Entre las líneas de cal, todos vemos lo mismo: un Santiago Beltrán que, con 21 años, hizo olvidar la lesión de Franco Armani y empezó a ganarse el arco de River. Y, lo más importante: también a la gente del Millonario. Porque fuera de las canchas, vestido de civil, Beltrán lleva un modo de vida que cuadra perfecto con el slogan riverplatense que se luce debajo, al ladito de la Belgrano Inferior: “Vivir y Jugar con Grandeza”. El arquero furor cumple con ambas, conformando un perfil que, aunque no es conocido por muchos, es admirado por los pocos que lo conocen a fondo.
Su historia no responde al molde tradicional. Beltrán llegó al club con 17 años, sin haber hecho Inferiores y tras jugar únicamente torneos amateurs con sus amigos del Club Pueyrredón, en la zona norte de Buenos Aires. Dos semanas de prueba en la Quinta División le alcanzaron para convencer a todos y quedarse. Desde entonces, su crecimiento fue tan veloz como silencioso: hace poco más de un año fue citado como sparring de la Selección Argentina, un reconocimiento que no hace más que confirmar que lo suyo no es casualidad.
Santiago Beltrán, arquero de River. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
Pero su profesionalismo no empezó en River. Mucho antes, ya daba señales claras. En 2020, en plena pandemia y con apenas 15 años, decidió dejar de ser delantero para convertirse en arquero. Desde ese momento, la obsesión por mejorar se volvió rutina: todos los días salía a patear tiros libres con dos amigos del barrio para perfeccionar su técnica bajo los tres palos. “Nosotros teníamos 22 y él 15: al principio le rompíamos las manos, pero de un día para el otro se transformó en Neuer”, recordó Gastón Fratessi, uno de esos compañeros de entrenamiento improvisado. Una frase que grafica, mejor que cualquier análisis, su capacidad de evolución.
Beltran creció en un Intercountry.
Esa disciplina no se limita al aspecto físico. Beltrán también entrenó su cabeza. Hizo el secundario en el Colegio del Salvador y actualmente cursa Ciencias Económicas en la UBA, una carrera que avanza a la par de su crecimiento futbolístico. “Considero que es muy importante formarse como persona. Y una forma de crecer es estudiar para abrirte otros caminos en la vida. El fútbol es una carrera corta y después podés dedicarte a otra cosa”, explicó en una entrevista, dejando en claro que su proyecto va mucho más allá del arco de River.
Beltrán, el arquero del que todos hablan. Foto: prensa River
Esa filosofía la trasladó también a su rol dentro del club. Cuando aún jugaba en Reserva, en un viaje a Córdoba visitó una filial riverplatense y se tomó el tiempo de hablar con los más chicos. Les contó que seguía estudiando, que le gustaba y que lo ayudaba también dentro del fútbol. No fue un discurso vacío: fue el reflejo de una convicción.
Ese mismo perfil aparece en los gestos. Hace pocas semanas, en un video difundido por el club, compartió un encuentro con Bauti y Santi, dos hinchas de River en tratamiento oncológico. Con uno de ellos tuvo un gesto que no pasó desapercibido: le regaló los botines con los que debutó en Primera División, en el arranque del Apertura frente a Barracas Central. Un símbolo que, para el chico, vale más que cualquier resultado.
Puertas adentro también construye liderazgo. Días atrás visitó el predio de Cantilo junto al staff de arqueros de Primera para reunirse con los juveniles del club. Hubo regalos, charla y cercanía. Pero sobre todo, hubo identificación: para esos chicos, Beltrán ya no es solo un arquero. Es un espejo. Un ejemplo. Un superhéroe posible.
Beltrán y el cuerpo de arqueros, con los juveniles. Foto: Twitter Gero Fare
Porque si dentro de la cancha ya empezó a hacer ruido, fuera de ella construye algo todavía más valioso: una identidad. Y en River, eso también ataja.
Este sábado a partir de las 16 se jugarán los nueve cotejos correspondientes a la cuarta fecha de la Liga Paranaense de Fútbol. La actividad tendrá un destacado encuentro en el estadio Pedro Mutio, donde Atlético Paraná recibirá a Universitario.
El Gato es uno de los tres escoltas del torneo con siete unidades; mientras que la U es el único elenco que ganó sus tres partidos del torneo. Es por eso que este partido gana en importancia para el desarrollo del campeonato. Para Universitario será la chance de establecerse como candidato; para el Rojiblanco será la oportunidad de asaltar el liderazgo.
Los dos escoltas restantes también tendrán partidos con un importante nivel de dificultad: Club VF recibirá a Neuquen, que tiene seis puntos; mientras que a Belgrano le tocará visitar a Sportivo Urquiza, que también tiene seis unidades.
Entre Don Bosco y Oro Verde, ambos con seis puntos, podrán buscar escalar posiciones en el duelo entre sí. Si hay ganador en el partido entre ambos, ese equipo conseguirá escalar posiciones debido a cómo se dieron los cruces en esta fecha.
Los que intentarán salir de malas serán Palermo y Argentino Juniors. Ambos están sin puntos y buscarán sumar por primera vez: el Sangre y Luto visitará a Patronato y los de Avenida Zanni recibirán a Camioneros. Un punto por encima están Los Toritos e Instituto, que se enfrentan entre sí.
Otro equipo con un punto es San Benito, al que le tocará visitar a Formación Independiente, que suma tres unidades. El partido restante será entre Peñarol y Ciclón del Sur, ambos con tres puntos en el torneo.
Fecha 4 | Liga Paranaense de Fútbol Sábado 2/5 – Desde las 16: Atlético Paraná – Universitario. Argentino Juniors – Camioneros. Los Toritos – Instituto. Formación Independiente – San Benito. Peñarol – Ciclón del Sur. Don Bosco – Oro Verde. Sportivo Urquiza – Belgrano. Patronato – Palermo. Club VF – Neuquen.
La Formula 1 y la FIA están estrenando una serie de cambios en el reglamento de 2026 en el Gran Premio de Miami de este fin de semana y algunos pilotos han respondido pidiendo una mayor participación en cómo se establecen las reglas. Sin embargo, George Russell cree que sería mejor dejar a la serie y a su organismo rector a cargo de esos asuntos.
Los pilotos a lo largo y ancho de la parrilla se han mostrado cada vez más vocales sobre sus opiniones del reglamento de 2026, que exige coches más pequeños y ligeros, y nuevas unidades de potencia que dependen de una división cercana al 50:50 entre potencia eléctrica y de combustión interna.
Este último de estos cambios ha alterado drásticamente la manera en que los pilotos clasifican y corren, lo que obligó a la FIA, la F1 y los equipos a desarrollar una serie de ajustes que debutan este fin de semana en Miami.
El reglamento afronta una dura prueba en la cuarta cita del calendario mientras los pilotos emiten su juicio sobre los cambios, que el cuatro veces campeón del mundo de F1 Max Verstappen describió como «solo un cosquilleo». Sin embargo, Russell cree que sus colegas en la parrilla deberían confiar más en la FIA y la F1 para desarrollar reglamentos que funcionen para la serie.
«La verdad es que la F1 y la FIA no son idiotas, saben lo que hacen y a los aficionados les están encantando las carreras en este momento», dijo el británico. «Con razón o sin ella, las carreras han sido emocionantes.»
Pero aunque el piloto de Mercedes admitió que los pilotos «deberían participar» en alguna etapa del desarrollo y ajuste fino del reglamento de la F1, no llegó a pedir un asiento permanente en la mesa para las estrellas de la F1.
Esto contrasta marcadamente con los comentarios hechos por su excompañero de equipo Lewis Hamilton, quien afirmó ayer que los pilotos deberían tener voz sobre la dirección de cualquier nueva normativa que se implemente en la F1.
George Russell, Mercedes
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
En cambio, Russell advirtió que los pilotos podrían no tener las mejores intenciones cuando se trata de definir cambios reglamentarios en la F1.
«Obviamente somos nosotros quienes tenemos que conducir el coche, pero al mismo tiempo también somos bastante egoístas como pilotos», dijo Russell a los medios antes del evento en Florida. «Lo que puede ser los mejores, más geniales y más rápidos coches para que conduzcamos quizá no sea lo más emocionante desde una perspectiva de carreras.
«Porque, como dije, si tomas la era de los V10 de principios de los 2000, eso probablemente sea una base realmente excelente de lo que un piloto quiere de un coche de carreras, pero las carreras eran aburridas y no había adelantamientos y no había tantos aficionados siguiendo el deporte.»
Fueron estas afirmaciones de que las carreras de F1 se habían vuelto aburridas las que llevaron al desarrollo del reglamento de 2026, que ha aumentado drásticamente el número de adelantamientos en las carreras. Aunque algunos han calificado estos nuevos adelantamientos de «artificiales», los jefes de la F1 sostienen que, en conjunto, los cambios han sido buenos para la serie, que según dicen está atrayendo a nuevos aficionados y aumentando la audiencia televisiva en las carreras de 2026.
Sin embargo, la serie y su organismo rector han tomado en cuenta los comentarios de los pilotos al desarrollar ajustes para el reglamento de 2026.
Si hay algunos eruditos literarios entre el público, sería fascinante saber si la frase «lo que sube debe bajar» existía de alguna forma antes de que una manzana golpeara apócrifamente la cabeza de Sir Isaac Newton. Gracias a su trabajo en la definición de los campos gravitatorios, Newton quizá contribuyó a un modismo muy manido que puede aplicarse a cualquier cosa: la trayectoria de un objeto lanzado, el despegue de un avión o una transición torpe hacia un artículo sobre un equipo deportivo que está en el fango tras un período de éxito.
Ya es noticia vieja, pero, para reiterarlo para cualquiera que se lo haya perdido: el jefe de carreras de Red Bull y veterano domador de Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, dejará la escudería de Milton Keynes por McLaren, «no más tarde de 2028», según el comunicado de prensa. McLaren quizá disfrutó de una pequeña emoción al redactar el comunicado adjunto, señalando que «la capacidad del equipo para atraer y asegurar talento de primer nivel, como Lambiase, y anteriormente Rob Marshall y Will Courtenay, junto con la retención y promoción de personas de gran talento ya dentro del equipo, etc.» mencionaba a dos exmiembros del personal de Red Bull que también habían hecho el viaje de Milton Keynes a Woking.
Tanto Marshall como Courtenay estuvieron en Red Bull durante su primer período de éxito entre 2010 y 2013, y fueron arquitectos clave de su racha adicional entre 2021 y 2024. Lambiase estuvo en Force India durante los años de Sebastian Vettel, pero más tarde se convirtió en un componente vital al unirse a Red Bull, ya que complementó las fortalezas de Verstappen y ofreció dirección a su piloto en momentos de necesidad. La mayoría de las figuras principales de ambos períodos ya se han ido; a Christian Horner le dieron la patada, Adrian Newey se fue a Aston Martin, Jonathan Wheatley se marchó a Sauber/Audi durante un año, y Helmut Marko se fue al final de la temporada pasada.
Eso no quiere decir que Red Bull no tenga una gran riqueza de talento a su disposición; Pierre Waché sigue liderando el equipo técnico, Ben Waterhouse tiene un papel nuevo y ampliado, y tanto el diseñador jefe Craig Skinner como el ingeniero jefe Paul Monaghan están en el equipo desde 2006.
Sin embargo, el cambio de guardia es no obstante comparable a Benetton y su pérdida de personal clave tras los títulos consecutivos de Michael Schumacher; claro, los mejores tiempos de Enstone -que hoy compite bajo el nombre de Alpine como propiedad de Renault- volvieron a ganar títulos una década después, pero solo tras un prolongado período de vacas flacas una vez que sus principales figuras se habían marchado.
El fichaje de Schumacher por Ferrari para 1996 se anunció el 16 de agosto de 1995, pero el éxodo posterior de Benetton no comenzó hasta finales de 1996; Ross Brawn y Rory Byrne, entre otros, siguieron a Schumacher a Ferrari, una vez que al futuro siete veces campeón se le dio carta blanca para reunir los fragmentos de su antiguo equipo técnico. Byrne planeaba retirarse por completo, pero Schumacher había convencido al dibujante sudafricano de las ventajas de unirse a él en Maranello.
Schumacher se reencontró con Brawn en Ferrari en 1997
Photo by: Ercole Colombo / Studio Colombo / Getty Images
Bajo Jean Todt, Ferrari buscó reintegrar su oficina de diseño y la división de motores en el mismo edificio en la base de Ferrari, dejando efectivamente la oficina ‘Ferrari Design and Development’ de John Barnard en Inglaterra como excedente para las necesidades. Barnard emprendió su propio camino, comprando de vuelta a Ferrari su propia oficina.
El aerodinamista Nikolas Tombazis (ahora director de competición de monoplazas de la FIA) también fue atraído a Ferrari, al igual que el gurú de la electrónica Tad Czapski, aunque los intentos de Schumacher de incorporar a Pat Symonds como su ingeniero jefe de carrera fueron rechazados cuando Benetton ofreció a Symonds el puesto de director técnico.
Aun así, el equipo anglo-italiano fue empujado a una fase de reconstrucción; la figura visible Flavio Briatore se fue al final de 1997, para ser sustituido por David Richards, de Prodrive, pero el intento de Richards de convencer a los accionistas para vender una participación a Ford y convertirse en su equipo de fábrica fue finalmente vetado por la familia Benetton. Así, se fue al cabo de un año, y el equipo continuó flotando en la zona media con versiones de sus viejos Renault V10 renombradas como Mecachrome/Supertec.
Es seguro que Red Bull irá a la caza de algunos nombres para reemplazar algunos de los huecos que deben cubrirse en otros lugares, quizá para ofrecer más ayuda a Mekies en el muro de boxes como sucesor de Lambiase
En lugar de Byrne, Nick Wirth -anteriormente de Simtek- dirigía ahora el departamento de diseño, con James Allison como su adjunto. Aunque Benetton también intentó compensar la marcha de Schumacher a Ferrari con la experiencia de Jean Alesi y Gerhard Berger, trasladados a los asientos de pilotaje desde la dirección opuesta, esto no produjo los resultados esperados más allá de la victoria de Berger en el Gran Premio de Alemania de 1997. Optó en cambio por la juventud con Giancarlo Fisichella y Alex Wurz para 1998 pero, cuando se incorporaron, los presupuestos se estaban reduciendo y los coches que se desarrollaban simplemente estaban por detrás de Ferrari, McLaren e incluso Williams y Jordan.
No fue hasta que Renault compró el equipo a finales de 2000 que el conjunto de Enstone empezó a reconstruirse de verdad; con Briatore de nuevo al mando, el equipo pudo atraer a figuras como Mike Gascoyne, Bob Bell, Jon Tomlinson y el fallecido Dino Toso desde Jordan, y volvió a contratar a Czapski y Allison desde Ferrari; este último se había unido en 2005 tras un período de cinco años en Maranello. También hubo una serie de promociones internas, pero el equipo también había sido proactivo al seleccionar talento de sus rivales de la zona media. Bajo Briatore y Symonds, Renault ganó los campeonatos de 2005 y 2006 con Fernando Alonso tomo punta de lanza.
Esto es a la vez una advertencia y una historia de esperanza para Red Bull. Waché, Waterhouse y Skinner permanecen para ofrecer continuidad, al igual que el jefe de aerodinámica Enrico Balbo, y el equipo también ha incorporado a Andrea Landi desde Racing Bulls para reforzar su operación técnica. Y, dada la endogamia del paddock de la F1, es seguro que Red Bull irá a la caza de algunos nombres para reemplazar algunos de los huecos que deben cubrirse en otros lugares, quizá para ofrecer más ayuda a Mekies en el muro de boxes como sucesor de Lambiase.
Wheatley dejó Red Bull Racing el año pasado, mientras que Lambiase se dirigirá a McLaren.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Esa es la naturaleza de la Fórmula 1, y los ciclos de auge y caída suelen coincidir con cambios en la cima; Ferrari, por ejemplo, pasó por la misma metamorfosis forzada cuando Todt, Brawn, Byrne y Schumacher se marcharon entre 2006 y 2007. A veces, los cambios de personal clave se amortizan a lo largo de varios años; en otras ocasiones, los éxodos se producen de golpe.
Incluso con un duro inicio de temporada, Red Bull no debería sentir la necesidad de entrar en pánico. Después de todo, la plantilla de más de 1000 personas del equipo, además de quienes están en su departamento de unidades de potencia, puede superar la salida de unas pocas personas a nivel directivo.
El impacto inicial de perder a más figuras clave, y la supuesta difusión del meme de «not another one» (un clip de una mujer de Inglaterra expresando su disgusto por la convocatoria de otras elecciones anticipadas, para quienes carezcan de contexto) a través de grupos internos de WhatsApp, acabará por remitir. En cambio, presenta una oportunidad para que quienes ya están en el equipo den el siguiente paso en la escalera y ayuden a sacar al equipo de sus dificultades actuales.
Probablemente no sea diferente de tu lugar de trabajo, en realidad. F1, ¿eh? De verdad que no es mucho más que una telenovela a 330 km/h…
Red Bull tiene por delante una reconstrucción, pero debería poder recuperarse.
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Gonzalo Higuaín colgó los botines a fines del 2022 en el Inter Miami tras una carrera extraordinaria: más de 300 goles y un total de 14 títulos entre el Real Madrid, Napoli, Juventus y Chelsea. Sin redes sociales, se lo ha visto en diversos eventos, pero hoy, a casi cuatro años de su retiro, pareciera tener un aspecto muy diferente.
Es que un fanático compartió en las redes sociales una foto con él en una tienda deportiva en Miami, ciudad en la que vive el Pipa. Pero los usuarios sembraron la duda de si se trataba realmente de él o no, sobre todo por su look, con una barba muy larga.
Hubo quienes, incluso, preguntaron si no se trataba de una imagen hecha con Inteligencia Artificial. Pero hubo otros que aseguraron que era él. Y que destacaron un detalle para argumentarlo: el tatuaje que posee en su antebrazo derecho.
En una entrevista que su padre Jorge brindó en marzo de 2025 contó que el Pipa, de 38 años, estaba interesado en la formación de juveniles y no en ser entrenador. Incluso, estuvo cerca de trabajar en las juveniles del Inter Miami, donde también trabajaba su hermano Federico, pero finalmente no formó parte.
La foto viral del ¿Pipa Higuaín?
La foto del ¿Pipita Higuaín? que se hizo viral en las redes sociales.
Fernando Alonso ha revelado que decidirá sobre su futuro en la Fórmula 1 alrededor del parón del verano europeo, mientras las preguntas sobre su retiro comienzan a intensificarse.
El piloto de 44 años está disputando actualmente su 23ª temporada en el campeonato tras debutar en 2001, logrando dos títulos y 32 victorias en grandes premios desde entonces.
Pero el contrato del piloto de Aston Martin expira al final de la campaña de 2026 y ha sido un comienzo horrible con la nueva reglamentación, ya que el equipo es último y no ha sumado ni un punto en las tres primeras rondas.
Alonso simplemente está haciendo lo que puede con la maquinaria inferior que tiene a su disposición y, dado su desagrado por el reglamento ahora más eléctrico, podría verse como un buen momento para dejar la F1, pero esa decisión se tomará más adelante.
«Todavía no he empezado a pensar en el futuro», dijo Alonso antes del Gran Premio de Miami de este fin de semana. «Tengo conversaciones con Lawrence [Stroll, propietario del equipo] y con el equipo regularmente. También nos reunimos en Mónaco el fin de semana pasado y cenamos juntos agradablemente.
«Pero nunca hablamos en profundidad del futuro. Estamos alineados en todo. Somos un equipo, pero estamos hablando más del presente, para ser sincero, que del futuro.
«Pero sé que en algún momento de este año, alrededor del verano o justo después del verano, necesito tomar una decisión. Por el momento todavía no he empezado a pensarlo conmigo mismo.»
Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
Si Alonso se marcha, entonces sería su segunda ‘retiro’ de la F1 después de dejar McLaren al final de 2018 para competir en otras formas de automovilismo, antes de regresar con Alpine en 2021.
La clave de su decisión final será cómo se compare con sus rivales, ya que el español quiere asegurarse de no seguir compitiendo cuando los otros 21 pilotos sean claramente más rápidos que él.
«Dejar el deporte con un mal sabor de boca no siempre es lo mejor», añadió Alonso, que ostenta el récord de más salidas en grandes premios con 428. «No puedes elegir cuándo dejar de correr; solo [Nico] Rosberg lo hizo.
«Por lo demás, es difícil elegir. Estoy muy relajado y muy feliz con mi carrera. Estoy muy feliz con lo que he podido vivir y experimentar y con lo que me dio este deporte.
«Esto es un regalo. Desde que volví en 2021, ha sido un regalo seguir compitiendo y sentirme competitivo. También quiero dejar este deporte algún día cuando me sienta rápido.
«No quiero dejar este deporte cuando todo el mundo me esté ganando, cuando me sienta lento y cometa errores y todas esas cosas. Sé que ahora estoy al 100% y también quiero irme cuando me sienta así.»
Alonso logró el título en el WEC y ganó en Le Mans con Toyota.
Photo by: Paul Foster
Alonso también está deseando seguir en el automovilismo si deja la F1. Es una situación similar a la de finales de la década de 2010, cuando ganó el Campeonato Mundial de Resistencia y logró dos victorias con Toyota en las 24 Horas de Le Mans.
Durante ese período también compitió en el Rally Dakar, ganó las 24 Horas de Daytona de 2019 y participó en las 500 Millas de Indianápolis con la esperanza de conseguir la ‘triple corona del automovilismo’, una hazaña lograda solo por Graham Hill.
«Necesito hablar primero con mi gente y decidir qué hacer el año que viene, estoy muy relajado al respecto», dijo Alonso.
«Si sigo compitiendo, creo que será una temporada mejor que esta con el proyecto en su segundo año. Si dejo de competir, sé que correré en otra categoría.
«Dakar será una posibilidad. Si algún día puedo ganar en resistencia, Fórmula 1 y rally raid, eso probablemente no tendría precedentes. Es algo muy atractivo.
«Conduje el prototipo, el Valkyrie, hace dos semanas y eso también fue una buena sensación. Quizá Le Mans algún día otra vez. No me preocupa demasiado cuando deje la Fórmula 1. Seguiré compitiendo de alguna manera y seguiré vinculado al equipo en un rol diferente seguro en el futuro.
«De una forma u otra, estoy relajado y estaré activo de alguna manera cuando deje la Fórmula 1.»
El ultra raro Koenigsegg One:1 del ex piloto de Fórmula 1 Adrian Sutil ha desaparecido. Interpol ha iniciado una investigación sobre el hiperdeportivo, que Autoevolution estima que vale 22 millones de dólares.
Fabricado entre 2014 y 2015, el Koenigsegg One:1 fue el primer coche de producción homologado del mundo con una relación potencia-peso de 1:1. Solo se fabricaron siete, lo que lo convierte en una pieza de maquinaria increíblemente exclusiva.
Sutil fue arrestado en noviembre de 2025 y puesto en prisión preventiva bajo sospecha de fraude y malversación en relación con su increíble colección de coches. Sutil ha negado enérgicamente todas las acusaciones.
La investigación dio un giro después de que su abogado, Dirk Schmitz, afirmara que Sutil fue víctima de un plan de chantaje. «El mensaje era claro: los coches fuera, o si no», dijo Schmitz. «Estos coches son tan únicos que difícilmente pueden pasar desapercibidos.»
Auto Motor und Sport informó previamente que Sutil había recibido una llamada telefónica anónima de alguien que se hacía llamar ‘Vladimir’ y que parecía pertenecer al Grupo Wagner ruso.
Adrian Sutil
Photo by: Stella-Maria Thomas
La impresionante y extensa colección de coches de Sutil incluye un Mercedes 600, anteriormente propiedad del fallecido cantante y actor Elvis Presley, un Rolls-Royce Phantom, un Ferrari California, un Koenigsegg Regera, el Koenigsegg One:1, así como varios otros coches deportivos.
El alemán compitió en F1 durante siete temporadas entre 2007 y 2014, registrando un total de 128 participaciones en carreras. Después de desempeñarse como piloto de pruebas de Midland F1 en 2006, Sutil debutó en F1 en el Gran Premio de Australia de 2007 con Spyker.
Permaneció con el equipo en su transición a Force India, quedándose hasta el final de la temporada 2011, antes de regresar en 2013 con el mismo equipo. Más tarde firmó con Sauber para su última temporada en el campeonato. Al año siguiente, Sutil fue piloto reserva de Williams.
El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, afirmó que el reglamento de la Fórmula 1 de 2026 es «mucho menos artificial» que el DRS en medio de críticas generalizadas al nuevo conjunto de reglas.
Este año, la F1 está estrenando su última revisión reglamentaria con cambios tanto en el chasis como en el motor, siendo este último un punto polémico debido a su mayor dependencia de la energía eléctrica.
El cambio ha dado un papel clave a la gestión de la batería durante los grandes premios y, debido a los diferentes niveles de potencia en toda la parrilla, ha provocado un nuevo estilo de carreras llamado ‘yo-yo’.
Tradicionalmente, cuando un piloto había realizado un adelantamiento, eso marcaba el final de la batalla, pero ahora las luchas rueda a rueda a menudo continúan, con coches recuperando la posición poco después de perderla.
El resultado ha hecho que 2026 haya registrado significativamente más adelantamientos – el GP de Australia tuvo 120 pases frente a 45 el año pasado – pero para algunos, esto no es algo bueno. Los detractores de las reglas afirman que las maniobras se han vuelto artificiales y que las batallas rueda a rueda han terminado por devaluarse.
Pero Vasseur no está de acuerdo con esto, particularmente cuando el DRS se usó de 2011 a 2025, donde un piloto atacante podía abrir su alerón trasero cuando estaba a menos de un segundo del coche de delante.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
El jefe de Ferrari dijo en el Gran Premio de Miami de este fin de semana: «Sinceramente, hemos tenido buenas carreras, muchos adelantamientos. Se puede decir que quizá se tiene la sensación de que es un poco artificial, pero para mí es mucho menos artificial que el DRS.
«El DRS era solo pulsar el botón. Hoy, es gestión de energía y proviene de los pilotos o del equipo. No es artificial en absoluto y yo diría que, sin duda, tenemos que afinar, tenemos que adaptarnos.
«Gracias a la FIA tuvimos la capacidad de discutir después de cada evento para intentar mejorar el sistema. Una vez más, no es fácil hacerlo durante la temporada, pero creo que todos estamos colaborando con esto.
«Con respecto al futuro, tenemos diferentes opciones sobre la mesa. Creo que pronto será el momento de discutir las diferentes opciones, pero desde el principio tenemos un parámetro en mente, que también es reducir el presupuesto desorbitado del motor.
«Esto es para los fabricantes de unidades de potencia, pero también para los clientes y para el beneficio de la F1. Creo que ahora podemos discutir todas las oportunidades y pronto tendremos tiempo para hacerlo.»
Las opiniones de Vasseur fueron secundadas por el jefe de Audi, Mattia Binotto, en Miami – cuarta ronda de la temporada – donde la FIA estrena ajustes a las nuevas reglas tras los comentarios de equipos y pilotos.
Mattia Binotto, Audi F1 Team
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Tambien fue revelado el viernes que las reglas de motores de la F1 de 2027 se decidirán a mediados de mayo, con un posible cambio hacia una división 60-40 entre motor y energía eléctrica.
Binotto dijo: «Nuestros pilotos están disfrutando del formato actual y creo que ha sido un gran cambio respecto al pasado. Todos necesitan adaptarse a los cambios pero, en general, si miras y ves las carreras, para los aficionados ha sido un gran espectáculo.
«Adelantamientos desde la primera carrera, luchas cerradas, lo cual no es obvio cuando tienes una discrepancia tan grande en el reglamento. Así que creo que el formato es un gran formato y la F1 sigue siendo una plataforma para la innovación.
«Entonces, ¿cuál será el futuro? Creo que es demasiado pronto para decirlo, ciertamente ya hemos empezado a discutirlo con la FIA. Creo que nos sentaremos, discutiremos qué es lo mejor para la F1.
«Pero no sería tan negativo sobre el formato actual. En general, creo que es un buen formato. Si miras al pasado, creo que ha habido épocas en las que la Fórmula 1 era más aburrida. Así que, en general, no creo que debamos ser tan negativos.»
Con un LeBron James decisivo, Los Angeles Lakers culminaron este viernes la eliminación de los Houston Rockets con un rotundo triunfo por 98-78, en una jornada de locos en los Playoffs de la NBA en la que Detroit Pistons y Toronto Raptors también sobrevivieron con épicas victorias.
Los Pistons, que remontaron 24 puntos de desventaja ante los Orlando Magic, y los Raptors, que vencieron a Cleveland Cavaliers con un inverosímil triple de RJ Barrett (que hasta generó un comentario en redes de Emanuel Ginóbili), forzaron el séptimo y definitivo partido de sus series de primera ronda.
Así están los cruces en los Playoffs de la NBA después de los partidos del viernes 1 de mayo de 2026.
Houston Rockets 78 (2) – Los Angeles Lakers 98 (2)
Los únicos en sellar el boleto este viernes fueron los Lakers, que aplastaron por 20 puntos a los Rockets en su propia cancha para cerrar la serie por 4-2. El equipo angelino, cuarto sembrado, tendrá ahora un desafío mucho mayor al enfrentar en las semifinales de la Conferencia Oeste a los Oklahoma City Thunder, primera cabeza de serie. El equipo de Los Ángeles avanzó a la segunda ronda por primera vez desde 2023, cuando perdió ante Denver en las finales del Oeste.
Los Lakers tendrán que medirse a los vigentes campeones con la posible baja de su máxima figura, Luka Doncic, lesionado desde hace un mes. Aun sin el esloveno, máximo anotador de la temporada en la NBA, los Lakers fueron capaces de superar a unos Rockets que tampoco contaron con su líder, Kevin Durant, en cinco de los seis episodios de la serie.
Por aquí, por allá… LeBron y su nuevo partidazo. (AP)
Tras la derrota del miércoles en Los Ángeles, los Lakers no concedieron más margen a la sorpresa y este viernes dominaron de principio a fin con una majestuosa actuación de LeBron, que logró 28 puntos, 7 rebotes y 8 asistencias. James tuvo como mejor aliado en ataque al japonés Rui Hachimura, con 21 tantos. El escolta Marcus Smart logró 7 puntos, 7 rebotes, 2 robos y 2 tapones siendo fundamental en una defensa que asfixió por completo el ataque texano.
Los Lakers solventaron así la primera ronda después de caer en esa instancia las dos últimas temporadas. Para los Rockets, en cambio, la eliminación culmina una muy decepcionante temporada en la que partían como fuertes aspirantes tras el fichaje de Durant.
Amen Thompson anotó 18 puntos y Alperen Sengun agregó 17 por Houston, que regresa a casa tras una derrota en primera ronda por segunda temporada consecutiva, después de caer ante los Warriors en siete partidos el año pasado. Los condenó en este sexto juego su mala puntería: acertaron apenas el 35% en tiros de campo y estuvieron especialmente mal desde larga distancia. Tras encestar 26 triples en total en los dos partidos anteriores, los Rockets metieron solo 5-28 el viernes, con Reed Sheppard con 1-10.
Orlando Magic 79 (3) – Detroit Pistons 93 (3)
Los líderes del Este, Detroit Pistons, se impusieron en la cancha de los Magic por 93-79 para colocar el empate 3-3 global en la serie. Para desesperación de sus hinchas, Orlando le facilitó el trabajo con un colapso ofensivo que le llevó a anotar solo 19 puntos en la segunda mitad. Los Pistons serán anfitriones del juego decisivo el domingo con todo a favor para acabar con casi dos décadas sin superar una ronda de Playoffs. En caso de victoria, los Pistons se convertirán también en el 14° equipo en la historia en remontar una desventaja global de 3-1.
«Nunca hay que darse por vencido, así de simple. La garra de Detroit es de lo que hemos estado hablando todo el año», declaró Cade Cunningham, quien volvió a liderar a los Pistons con 32 puntos, 19 de ellos en el último periodo.
Los Magic parecían tener la clasificación en el bolsillo al descanso, cuando dominaban por 22 puntos (60-38) después de un primer tiempo impecable. Pero los Pistons resurgieron inesperadamente hasta levantar 24 puntos de desventaja, lo que ningún equipo visitante había logrado en un juego de eliminación. Tras una furiosa racha de 24-1, Detroit estaba por delante 80-72 a seis minutos del final frente a unos Magic en cortocircuito con hasta 23 tiros de campo fallados consecutivos.
Toronto Raptors 112 (3) – Cleveland Cavaliers 110 (3)
El vencedor del duelo final entre Orlando y Detroit chocará en semifinales del Este contra el ganador de la serie entre Raptors y Cavaliers, que también vivirá su desenlace este domingo. Toronto colocó el empate 3-3 al vencer por 112-110 a unos Cavaliers que dejaron escapar la clasificación tras remontar 15 puntos en contra.
RJ BARRETT HITS THE GO-AHEAD 3 IN OT TO WIN IT FOR THE RAPTORS AND FORCE GAME 7 🚨
Scottie Barnes, con 25 puntos, fue el máximo anotador de los Raptors aunque el héroe acabó siendo RJ Barrett (24), jugador nacido en Toronto. Los visitantes dominaban por 110-109 a 10 segundos del final del tiempo suplementario pero una pérdida de Evan Mobley concedió una última posesión a los locales. Barrett lanzó un triple que rebotó en el aro, ascendió por encima del tablero (llegó a subir 2,10 metros) y cayó dramáticamente en la red de los Cavaliers entre el júbilo de jugadores y fanáticos canadienses.
La trayectoria de la pelota evocó otros memorables tiros como el de Kawhi Leonard para Toronto en los playoffs de 2019 o el de Tyrese Haliburton para los Pacers el año pasado ante los Knicks. «Sabía que (el tiro) aún era bueno porque fue directo hacia arriba», explicó Barrett. «Si va directo hacia arriba tienes una oportunidad, como aquel tiro de Haliburton», agregó feliz.
This is crazy! What a way to win a Game 6! Gotta love this game! Very glad it didn’t happen to me, though! 😖 https://t.co/EuO4d3IXZk
Santiago Beltrán, arquero de River. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
Beltran creció en un Intercountry.
Beltrán, el arquero del que todos hablan. Foto: prensa River
Beltrán y el cuerpo de arqueros, con los juveniles. Foto: Twitter Gero Fare
