Lewis Hamilton no necesita hablar para explicar su estado de ánimo. Basta mirarlo caminar desgarbado por el pit lane hacia el box de Ferrari. Luego basta escuchar el tono de voz apagado para entender que las cosas no han salido como el siete veces campeón del mundo habría querido al final de la Sprint Qualifying de Miami. Sus comentarios se limitan a pocas palabras, lo mínimo indispensable.
Lewis es solo séptimo en la tabla de tiempos, pero también quema la diferencia de 379 milésimas con su compañero de equipo, Charles Leclerc, que de todos modos es cuarto.
¿Qué esperabas de las evoluciones del SF-26 dado que habían llevado a pista un importante paquete de actualizaciones? ¿Las prestaciones estuvieron a la altura de las expectativas, dejando de lado el pequeño error cometido a causa del subviraje bastante marcado en la zona lenta, antes de la larga recta? El rojo, de hecho, se estancó en el paso de la SQ2 a la SQ3, del neumático medio al blando, ganando solo dos décimas, mientras que otros mejoraron mucho más con el compuesto blando… “Pero no sabía bien qué esperar, sinceramente esperaba que fuera mejor, pero el coche no me dio grandes sensaciones, honestamente”.
Lewis Hamilton, Ferrari SF-26
Foto di: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
¿Esperabais un salto de calidad aquí en Miami o lo veremos en otras pistas? “Bueno, no tengo ni idea. Pensaba que seríamos más fuertes de lo que se vio hoy. Haremos un poco de trabajo durante la noche para intentar entender por qué no fuimos tan rápidos. Pero quiero seguir siendo optimista, podemos estar mucho más arriba, hoy realmente no salió bien”.
Ferrari, evidentemente, no lo ha puesto todo junto, visto que en la única sesión de entrenamientos libres parecía más competitiva: Fred Vasseur habló de un déficit de un par de décimas en la recta, pero a juzgar por la mirada del británico hay algo más que buscar en el coche rojo. Aún hay tiempo para encontrar el camino correcto, también porque en el long run los SF-26 fueron los más cercanos a los Mercedes W17, haciéndolo mejor que McLaren y Red Bull…
A pura velocidad comenzó este viernes la actividad de la tercera fecha del Top Race en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia y Diego Verriello fue el más veloz del shakedown. Con el Fiat Cronos número 101, el piloto del Octanos Competición marcó un tiempo de 1m52s814/1000 a una velocidad promedio de 149.981 km/h.
En el segundo puesto quedó Marcelo Ciarrocchi con el Ford Mondeo #40 del Halcón Motorsport a 1.406/1000 y en el tercer lugar terminó Nereo Queijeiro con el Fiat Cronos #105 del Octanos Competición a 1.521/1000, dejando el “1-3” para el equipo de Christian Martínez. Entre los primeros 5 puestos quedaron Juan Pablo Traverso (Fiat Cronos #17 – Octanos Competición) y Julián Ramos (Lexus #54 – JLS Motorsport-Corsi Sport).
El “top-ten” del viernes lo completaron Adrián Hamze (Fiat Cronos #69 – Octanos Competición), Federico Montans (Lexus #26 – JM Motorsport), Roberto Lobay (Mercddes-Benz #28 – LFB Racing Team), Carlos Guttlein (Lexus #33 – Guevara Competición) y Alejandro Irazusta (Lexus #92 – LFB Racing Team).
Un poco más temprano, se disputó la práctica libre para pilotos autorizados y fue Julián Ramos con el Lexus #54 del JLS Motorsport-Corsi Sport el más veloz con un tiempo de 1m55s953/1000 a una velocidad promedio de 145.921 km/h. Nereo Queijeiro (Fiat Cronos #105 – Octanos Competición) y Guillermo Promesti (Mercedes-Benz #74 – Acatraz Racing) terminaron segundo y tercero respectivamente.
La actividad para el Top Race continuará el sábado 2 de mayo a las 8.30 con el primer entrenamiento oficial.
Franco Vivian (Chevrolet Tracker-YPF Elaion Auro Proracing) marcó el mejor tiempo del shakedown de la tercera fecha del 47º Campeonato de TC2000, que se disputa en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia. El piloto porteño se quedó con el mejor tiempo luego de cronometrar 1m43s218/1000 a una velocidad promedio 163.925 km/h.
Segundo finalizó Facundo Aldrighetti con la Honda ZR-V número 83 del Honda YPF Racing a 584/1000 y tercero fue Gabriel Ponce de León con el Toyota Corolla Cross nº 32 del Corsi Sport a 591/1000. Marcelo Ciarrocchi (Fiat Pulse #25 – ATR Racing) y Diego Ciantini (Nissan Kicks Play #115 – Pfening Competición) completaron los cinco primeros lugares.
Los primeros diez del shakedown los cerraron el crespense Emiliano Stang (Toyota Corolla Cross GR-S #162 – Toyota Gazoo Racing YPF INFINIA), el gualeguaychuense Franco Riva (Chevrolet Cruze #78 – Proracing), Valentín Yankelevich (Toyota Corolla Cross GR-S #5 – Toyota Gazoo Racing YPF INFINIA), Franco Morillo (Chevrolet Tracker #64 – YPF ELAION AURO Proracing) y Francisco Monarca (Honda ZR-V #23 – Honda YPF Racing).
La actividad de la 3º fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF ENERGÍA ARGENTINA continuará el sábado 2 de mayo con el primer entrenamiento oficial a las 10.40.
Tan cerca, pero también tan lejos. Tras perder la primera posición en la SQ1 por solo 10 milésimas y haber terminado al mando en la SQ2, Charles Leclerc en la última manga no consiguió pasar del cuarto puesto, con una distancia respecto a la cima que creció hasta rozar casi las cuatro décimas de la pole de Lando Norris. Pero más que la diferencia en sí, hay otros elementos en los que fijarse.
Con una SF-26 actualizada en casi todas las áreas para Miami y un Mercedes que, por el contrario, ha traído muy pocas novedades a la espera del Gran Premio de Canadá, las expectativas eran altas, sobre todo tras el buen inicio registrado en la única sesión de entrenamientos libres. Sin embargo, en clasificación, como ya se ha visto en otros Grandes Premios, los motorizados Mercedes logran dar un paso adelante, exprimiendo caballos extra.
Caballos que permiten marcar la diferencia en las rectas largas, donde de hecho, ya en los primeros libres, Ferrari había acusado una diferencia respecto a sus rivales, que luego se amplió aún más en la SQ3. Sobre la mesa, sin embargo, hay otros dos temas que tener en cuenta: tanto con el monegasco como con Lewis Hamilton, en la SQ3 la Rossa pareció pagar más de lo debido en las rectas, incluso respecto a la manga anterior.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Ambos pilotos del Cavallino, de hecho, perdieron varios km/h respecto al intento de la SQ2: 7 en el caso de Leclerc, una decena si la comparación se hace sobre Hamilton. Una diferencia importante, que en parte podría explicarse por la diferencia de compuesto entre las dos mangas: hemos repetido varias veces que en clasificación también este aspecto puede tener un peso importante, pero que los pilotos de Ferrari parecen haber pagado más que otros, porque el único que mostró un comportamiento similar entre los pilotos punteros es Piastri, mientras que otros se mantuvieron más o menos constantes o con pérdidas limitadas. Tener
Tener compuestos diferentes puede generar un comportamiento diferente, también en la forma en que se usa el acelerador. Este es un aspecto que no se puede pasar por alto, porque la diferencia en las rectas se amplió así, pesando en la clasificación y en las ambiciones de intentar alcanzar al menos la primera fila y que también se relaciona con un segundo punto.
El tema del motor no es el único, porque lo que cambió el destino de la SQ3 fue también la difícil relación con el compuesto más blando. Si en las dos primeras mangas el medio, obligatorio en el formato sprint, parecía dar más apoyo, por el contrario el soft, que aquí en Miami es el C5, el más blando de la gama, en la última manga cambió las cartas sobre la mesa.
Con más de 50°C de pista, el neumático empezó a deslizarse y lograr hacer funcionar el soft, que ya tiene una ventana de funcionamiento bastante reducida, en una pista tan caliente se volvió aún más complejo, lo que llevó a los pilotos a señalar una falta de agarre que hizo más difícil encontrar tiempo. No es la primera vez que el Cavallino sufre la relación con el compuesto más blando, hasta el punto de que entre los equipos punteros es el que menos mejoró en la manga final.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Las actualizaciones van bien, solo que todos han traído actualizaciones. Esperábamos una situación de este tipo, en la que Mercedes es probablemente todavía el coche a batir y McLaren ha dado un paso adelante muy importante. Pero tengo la sensación de que no han optimizado de verdad las primeras carreras de la temporada: siempre estaban ahí, pero nunca consiguieron juntar todo”, explicó luego Leclerc tras la clasificación, subrayando que esperaba una McLaren competitiva.
“Por nuestra parte, hoy en particular hemos sufrido con los neumáticos: los medios funcionaban muy bien, mientras que con los soft la sensación no era agradable. Sobre esto tenemos que analizar. Sabemos que en ritmo de carrera somos más fuertes, pero en clasificación hay trabajo por hacer”.
La posibilidad de reabrir el parque cerrado después de la sprint ciertamente dará la posibilidad de intervenir con modificaciones específicas para intentar encontrar el hilo de la madeja con el soft, con la Rossa que, en general, en efecto logra encontrar algo entre el viernes y el sábado en los eventos con formato alternativo. Mientras tanto, sin embargo, las esperanzas también están puestas en la larga distancia, donde el Cavallino siente que tiene más armas para intentar luchar con sus rivales.
Conviene tener presente que, tanto en la sprint como en la carrera, algunas zonas pasarán a una potencia reducida de 250 kW respecto a los 350 permitidos en clasificación, por lo que el peso del eléctrico será menor. “En clasificación mañana podemos intentar ajustar algún detalle y encontrar un poco de rendimiento, pero espero que en carrera consigamos volver delante: tenemos el ritmo para hacerlo, solo veremos si seremos capaces de adelantar”.
Una clasificación salvada en el último segundo, esta vez en el verdadero sentido de la palabra. El viernes de Andrea Kimi Antonelli fue una montaña rusa curiosa, en una jornada que, más allá del buen ritmo de carrera, realmente solo se desbloqueó en los instantes finales de una sesión que, antes de la SQ3, no estaba ofreciendo satisfacciones particulares e incluso parecía casi alimentar las primeras dudas.
Sin duda, el problema en la Unidad de Potencia en la única sesión de libres no ayudó, porque le impidió probar el compuesto más blando precisamente en el momento en que todos estaban mejorando en una pista ya representativa de las condiciones de clasificación. Pero aquí nace la paradoja más interesante: precisamente en el punto en el que George Russell tenía un arma más, Antonelli logró en cambio marcar la diferencia.
Si en las dos primeras mangas con el medio el italiano había estado algo apurado, debido también a algún pequeño error de más y a un equilibrio no ideal, en la SQ3, una vez montado el soft, el W17, al menos en sus manos, cobró vida, devolviendo a Kimi a la lucha por la primera fila. A menudo se dice que el neumático nuevo, sobre todo el más blando, puede dejar al descubierto los problemas o enmascararlos.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Si en el caso de Ferrari el soft los dejó al descubierto, para Antonelli ese agarre extra cambió en cambio la cara de su clasificación, sobre todo en los tramos de alta velocidad donde en FP1 había sufrido demasiado subviraje. Entre la curva 4 y la curva 8, la zona rápida del primer sector, el piloto de Mercedes se convirtió de repente en uno de los más rápidos en pista, si no el más rápido en absoluto.
Este fue un elemento clave porque, al contrario, Russell sufrió durante toda la jornada del viernes una marcada falta de adherencia, independientemente del compuesto, con dificultades particularmente evidentes precisamente en las curvas más rápidas, donde el neumático tiende a sobrecalentarse. Por eso ese paso adelante de Kimi al final fue tan decisivo: tapó lo que en los libres había parecido una de las áreas más críticas del W17.
El propio Antonelli no ocultó que la clasificación fue un poco “embrollada” en las dos primeras mangas, debido a la dificultad para extraer agarre del compuesto medio, que con las altas temperaturas de Miami tendía a deslizar más y no ofrecía el apoyo que necesitaba. “Fue una sesión un poco embrollada, tuve bastantes dificultades con mi coche y con los medios no logré hacer una buena vuelta”, explicó el italiano después de la clasificación cerrada en segundo lugar.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
“Luego con los soft, de repente, el coche cobró más vida y me sentí más cómodo. Obviamente fue una pena no probar los soft en los libres 1, pero creo que había algo de margen”.
Por radio, inmediatamente después de la vuelta que le valió la primera fila y lo volvió a poner en condiciones de poder luchar por la victoria de la sprint, Antonelli habló de una clasificación en la que “limitó los daños”, porque las sensaciones después de los libres y tras las dos primeras mangas eran de todo menos alentadoras. Pero esta primera fila realmente podría cambiar el destino de su sábado por la mañana, dando la vuelta a un viernes que hasta ese momento parecía ir en una dirección completamente distinta.
Durante las pruebas de long run la Mercedes se confirmó como la más rápida, pero el desafío no será solo destacar en la sprint: el punto crucial será también la clasificación de mañana por la tarde, cuando la reapertura del parque cerrado ofrecerá la posibilidad de intervenir de nuevo en el setup. En las últimas citas la gestión del neumático en la larga distancia siempre ha sido uno de los puntos fuertes del W17, pero también es cierto que hasta ahora se ha corrido casi siempre en pistas bastante frescas, condiciones que han puesto en más dificultades a McLaren.
Miami representa casi un “terreno” nuevo y Russell fue el abanderado de Mercedes que más pagó las consecuencias, mientras que Antonelli logró limitar los daños: “Pienso que, a pesar de todo, es un resultado discreto. El equipo hizo un gran trabajo de recuperación y ahora miramos con optimismo a mañana. Sin duda lo veremos esta noche y analizaremos a fondo para entender qué podremos hacer para ir más rápido mañana”, concluyó después el italiano.
La clasificación para el Sprint en el Gran Premio de Miami dejó un saldo negativo para Alexander Albon y la escudería Williams. Tras una revisión de los comisarios, el piloto fue relegado a la 19ª posición de la parrilla debido a una infracción, lo cual ha permitido que varios competidores avancen en el clasificador como es el caso de Sergio Pérez.
El piloto del equipo Cadillac se había ubicado en el puesto 19 tras ser eliminado en la SQ1, sin embargo, ahora con la sanción, Checo Pérez arrancará 18°. De igual forma ganan posiciones Carlos Sainz, Arvid Lindblad, Liam Lawson y Esteban Ocon alineándose de la posición 14 a la 17.
El origen de la infracción
El incidente de Alex Albon ocurrió durante la SQ1, cuando el monoplaza número 23 excedió los límites de pista en la curva 6. Aunque su tiempo de 1:30.988 fue inicialmente suficiente para avanzar a la siguiente fase de la clasificación, la maniobra incumplió el Artículo B1.8.6 del Reglamento de la FIA y el Código Deportivo Internacional.
Lo que complicó el proceso fue un desfase en la comunicación: el rebase de los límites de pista no fue reportado a los comisarios sino hasta que la SQ2 ya había comenzado. Para ese momento, Albon ya se encontraba en pista registrando nuevos tiempos.
Ante esta anomalía, los comisarios determinaron que:
Eliminación de tiempo en SQ1: El registro que le permitió avanzar fue borrado tras revisar la evidencia en video y los datos del sistema de posicionamiento. Anulación de la SQ2: Al dictaminarse que el piloto no debió acceder a la segunda fase de la sesión, todos los tiempos realizados por Albon en la SQ2 fueron eliminados automáticamente.
Nueva clasificación: Debido a la pérdida de sus registros, Albon fue reclasificado oficialmente en la posición 19 para la carrera Sprint.
George Russell ha dicho que estaba «sorprendido» por la magnitud del salto de rendimiento que McLaren y Ferrari dieron después de la clasificación sprint para el Gran Premio de Miami de Fórmula 1.
Después de que Mercedes dominara las tres primeras rondas de la temporada, logrando cada pole position y victoria en carrera, su control sobre la nueva campaña se ha aflojado luego de que Lando Norris arrasó para conseguir la pole de la carrera sprint en Miami, superando al compañero de equipo de Russell en Mercedes, Kimi Antonelli, por 0.222s.
Con Oscar Piastri de McLaren en tercera posición y Charles Leclerc en cuarta – además de Max Verstappen quinto para Red Bull – eso relegó a Russell a la sexta posición en la clasificación sprint, a 0.624s del tiempo de pole marcado por Norris.
Tanto McLaren como Ferrari presentaron importantes paquetes de mejoras del coche de F1 en Miami, mientras que Mercedes llegó con actualizaciones modestas como parte de su programa de desarrollo a largo plazo. El equipo esperaba que sus rivales ganaran terreno, pero Russell admitió que le sorprendió la magnitud del salto.
«Bastante sorprendente lo grande que ha sido el salto que han dado McLaren y Ferrari, así que eso es bastante impresionante. Sabíamos que probablemente cerrarían la brecha, pero han sido más rápidos que nosotros», dijo Russell después de la clasificación sprint.
George Russell, Mercedes
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Russell también reconoció que su clasificación sprint no fue óptima, ya que estaba sufriendo con el sobrecalentamiento de sus neumáticos en la lenta sección intermedia del Miami International Autodrome.
«Por mi parte he estado teniendo problemas hoy, Miami no es un circuito que me encante, para ser sincero, especialmente con estas condiciones más calurosas, pero es solo la clasificación sprint, así que veamos qué trae mañana», explicó.
«Simplemente estaba sobrecalentando mucho mis neumáticos en esa sección revirada del medio, me costaba encontrar el equilibrio adecuado con el coche. Realmente no hay mucho más que decir que eso. Como dije, simplemente estoy bastante sorprendido por el progreso de los demás, pero mañana es otro día.»
El piloto británico tiene sentimientos encontrados de cara a la carrera sprint de Miami dada su discreta posición de salida, pero la carrera sprint llena de acción celebrada en China a principios de este año y el aumento de los adelantamientos significan que no ha renunciado a una remontada.
«No estoy en una gran posición de salida, las carreras sprint generalmente no ofrecen mucho, pero obviamente China fue un poco más interesante este año, lo que da una oportunidad de tener algo de carrera», dijo. «Quiero hacer una buena salida, con suerte no perder más posiciones y ver qué podemos hacer.»
Red Bull Racing introdujo en Miami importantes actualizaciones en el RB22, entre ellas unos sidepods profundamente modificados y un alerón trasero rotativo. También hay un nuevo alerón delantero, cubierta del motor y suelo. Max Verstappen tuvo el viernes un comienzo alentador con el coche mejorado, con el segundo mejor tiempo en los entrenamientos libres, y luego se clasificó quinto para la carrera sprint, que se disputa el sábado.
«Se siente más como un conjunto», opina Verstappen sobre las actualizaciones. «Por supuesto, todavía hay cosas en las que estamos trabajando. Pero este es un paso muy positivo para nosotros.»
«En las carreras anteriores nos faltaba más de un segundo. Yo diría que ahora casi hemos reducido esa desventaja a la mitad, así que eso es positivo», continúa el cuatro veces campeón del mundo. «Seguimos siendo muy débiles en el primer sector, que consiste sobre todo en curvas rápidas. Así que sabemos que tenemos que trabajar en eso. Pero durante el resto de la vuelta, todo se sintió un poco más como un conjunto. Así que estoy un poco más contento con eso. En cualquier caso, parece que hemos dejado un poco atrás a la zona media.»
«Se siente algo más normal», responde a la pregunta de si el coche ahora se adapta mejor a él. «Todavía no es como yo quiero, por supuesto. Pero al menos me da un poco más de confianza y por eso también puedo sacarle algo más de tiempo por vuelta.»
