Carlos Sainz – Página 27 – Superdeportivo Publisher

Los resultados completos del GP de Austria de F1 2026

Fórmula 1 – GP de Austria – Resultados de la carrera

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Boxes	Puntos	Retirada	Chasis	Motor
1	G. Russell Mercedes	63	71	1:26’37.979		212.639	2	25		Mercedes	Mercedes
2	M. Verstappen Red Bull Racing	3	71	+1.611 1:26’39.590	1.611	212.573	2	18		Red Bull	Red Bull
3	A. Antonelli Mercedes	12	71	+1.986 1:26’39.965	0.375	212.557	2	15		Mercedes	Mercedes
4	O. Piastri McLaren	81	71	+21.809 1:26’59.788	19.823	211.750	2	12		McLaren	Mercedes
5	L. Hamilton Ferrari	44	71	+26.393 1:27’04.372	4.584	211.564	3	10		Ferrari	Ferrari
6	I. Hadjar Red Bull Racing	6	71	+29.399 1:27’07.378	3.006	211.443	2	8		Red Bull	Red Bull
7	L. Norris McLaren	1	71	+31.505 1:27’09.484	2.106	211.358	2	6		McLaren	Mercedes
8	C. Leclerc Ferrari	16	71	+45.659 1:27’23.638	14.154	210.787	3	4		Ferrari	Ferrari
9	L. Lawson RB	30	70	+1 Vuelta 1:26’53.313	1 Vuelta	209.026	2	2		RB	Red Bull
10	A. Lindblad RB	41	70	+1 Vuelta 1:26’57.009	3.696	208.878	2	1		RB	Red Bull
11	G. Bortoleto Audi	5	70	+1 Vuelta 1:27’08.294	11.285	208.427	2			Audi	Audi
12	N. Hulkenberg Audi	27	70	+1 Vuelta 1:27’16.463	8.169	208.102	2			Audi	Audi
13	P. Gasly Alpine	10	70	+1 Vuelta 1:27’17.230	0.767	208.071	3			Alpine	Mercedes
14	O. Bearman Haas F1	87	70	+1 Vuelta 1:27’40.656	23.426	207.145	2			Haas	Ferrari
15	F. Colapinto Alpine	43	70	+1 Vuelta 1:27’43.626	2.970	207.028	2			Alpine	Mercedes
16	E. Ocon Haas F1	31	69	+2 Vueltas 1:27’03.911	1 Vuelta	205.621	2			Haas	Ferrari
17	A. Albon Williams	23	69	+2 Vueltas 1:27’06.061	2.150	205.536	2			Williams	Mercedes
18	F. Alonso Aston Martin Racing	14	68	+3 Vueltas 1:26’42.812	1 Vuelta	203.461	2			Aston Martin	Honda
dnf	L. Stroll Aston Martin Racing	18	45	+26 Vueltas 58’08.585	23 Vueltas	200.763	2		Retirada	Aston Martin	Honda
dnf	C. Sainz Williams	55	23	+48 Vueltas 29’03.534	22 Vueltas	205.192	1		Retirada	Williams	Mercedes
dnf	S. Pérez Cadillac	11	4	+67 Vueltas 5’17.371	19 Vueltas	194.921	1		Retirada	Cadillac	Ferrari
dnf	V. Bottas Cadillac	77	2	+69 Vueltas 2’51.764	2 Vueltas	178.822	1		Retirada	Cadillac	Ferrari
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Fórmula 1 – GP de Austria – Mejores vueltas de la carrera

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vuelta	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	59	1’10.374		H	221.297
2	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	57	+0.109 1’10.483	0.109	H	220.955
3	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	45	+0.221 1’10.595	0.112	H	220.604
4	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	67	+0.232 1’10.606	0.011	S	220.570
5	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	55	+0.278 1’10.652	0.046	H	220.426
6	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	49	+0.309 1’10.683	0.031	H	220.330
7	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	45	+0.572 1’10.946	0.263	H	219.513
8	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	42	+0.573 1’10.947	0.001	H	219.510
9	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	54	+1.092 1’11.466	0.519	S	217.916
10	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	55	+1.173 1’11.547	0.081	M	217.669
11	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	56	+1.213 1’11.587	0.040	M	217.547
12	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	55	+1.260 1’11.634	0.047	H	217.405
13	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	49	+1.421 1’11.795	0.161	M	216.917
14	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	59	+1.492 1’11.866	0.071	H	216.703
15	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	54	+1.833 1’12.207	0.341	M	215.679
16	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	52	+2.127 1’12.501	0.294	S	214.805
17	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	37	+2.605 1’12.979	0.478	H	213.398
18	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	43	+2.763 1’13.137	0.158	H	212.937
19	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	22	+3.320 1’13.694	0.557	M	211.327
20	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	30	+3.422 1’13.796	0.102	S	211.035
21	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	3	+4.074 1’14.448	0.652	M	209.187
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Fórmula 1 – GP de Austria – Parrilla de salida

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Tiempo	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	1’06.113	235.560
2	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	+0.236 1’06.349	234.722
3	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	+0.295 1’06.408	234.513
4	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	+0.301 1’06.414	234.492
5	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	+0.362 1’06.475	234.277
6	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	+0.389 1’06.502	234.182
7	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	+0.398 1’06.511	234.150
8	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	+0.519 1’06.632	233.725
9	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	+0.842 1’06.955	232.598
10	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	+0.894 1’07.007	232.417
11	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	+1.110 1’07.223	231.670
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	+1.180 1’07.293	231.429
13	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	+1.410 1’07.523	230.641
14	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	+1.498 1’07.611	230.341
15	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	+1.704 1’07.817	229.641
16	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	+2.058 1’08.171	228.449
17	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	+2.139 1’08.252	228.177
18	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	+2.396 1’08.509	227.321
19	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	+2.832 1’08.945	225.884
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	+2.917 1’09.030	225.606
21	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	+3.829 1’09.942	222.664
22	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	+4.250 1’10.363	221.332
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Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	171	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1	–	15_/3	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
2	G. RussellMercedes	131	25_/1	26	12_/4	17	8	–	18_/2	25_/1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
3	L. HamiltonFerrari	125	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2	25_/1	10_/5	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4	O. PiastriMcLaren	80	–	3	18_/2	22	5	10_/5	10_/5	12_/4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
5	L. NorrisMcLaren	79	10_/5	5	10_/5	26	7	–	15_/3	6_/7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6	C. LeclercFerrari	79	15_/3	19	15_/3	10	16	–	–	4_/8	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
7	M. VerstappenRed Bull	73	8_/6	–	4_/8	14	17	–	12_/4	18_/2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
8	I. HadjarRed Bull	42	–	4	–	–	10	12_/4	8_/6	8_/6	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
9	P. GaslyAlpine	41	1_/10	8	6_/7	1	4	15_/3	6_/7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
10	L. LawsonRacing Bulls	30	–	8	2_/9	–	6	8_/6	4_/8	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
11	O. BearmanHaas	18	6_/7	11	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
12	F. ColapintoAlpine	16	–	1	–	6	8	–	1_/10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
13	A. LindbladRacing Bulls	14	4_/8	–	–	–	1	6_/7	2_/9	1_/10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
14	C. Sainz JrWilliams	6	–	2	–	2	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
15	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
16	E. OconHaas	3	–	–	1_/10	–	–	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
17	G. BortoletoAudi	2	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
18	F. AlonsoAston Martin	1	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
19	N. HülkenbergAudi		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
20	V. BottasCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
21	S. PérezCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
22	L. StrollAston Martin		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Campeonato de Constructores

Pos.	equipo	Puntos
1	Mercedes	302	43	55	37	45	39	25	18	40	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
2	Ferrari	204	27	40	23	20	37	18	25	14	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
3	McLaren	159	10	8	28	48	12	10	25	18	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4	Red Bull	115	8	4	4	14	27	12	20	26	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
5	Alpine	57	1	9	6	7	12	15	7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6	Racing Bulls	44	4	8	2	–	7	14	6	3	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
7	Haas	21	6	11	1	–	1	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
8	Williams	11	–	2	–	3	2	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
9	Audi	2	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
10	Aston Martin	1	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
11	Cadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

28 de junio de 2026

F1 Austria 2026: Russell recorta diferencia a Antonelli, Hamilton pierde posiciones

George Russell, ganador del Gran Premio de Austria —su segunda victoria en 2026—, ha vuelto definitivamente a la senda del éxito en el campeonato, donde le recortó 10 puntos más a Kimi Antonelli. El italiano, que sigue siendo un líder sólido, ha sabido limitar los daños durante la carrera y mantiene una ventaja de 40 puntos sobre su compañero de equipo, que ha recuperado el segundo puesto por delante de Lewis Hamilton.

Ahora cuarto, por delante de Lando Norris, Oscar Piastri encabeza un grupo de cuatro que se aprieta detrás del trío de cabeza, al que se une Max Verstappen gracias a su segundo puesto, su mejor resultado de la temporada. A pesar de que su racha de llegadas en los puntos llega a su fin, Pierre Gasly se mantiene en el top 10, aunque ve cómo su compatriota Isack Hadjar le adelanta.

En el campeonato de constructores, Mercedes sigue liderando con holgura, con casi 100 puntos más que Ferrari. Cadillac sigue siendo la única escudería que no ha sumado ni un solo punto.

Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	171	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1	–	15_/3
2	G. RussellMercedes	131	25_/1	26	12_/4	17	8	–	18_/2	25_/1
3	L. HamiltonFerrari	125	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2	25_/1	10_/5
4	O. PiastriMcLaren	80	–	3	18_/2	22	5	10_/5	10_/5	12_/4
5	L. NorrisMcLaren	79	10_/5	5	10_/5	26	7	–	15_/3	6_/7
6	C. LeclercFerrari	79	15_/3	19	15_/3	10	16	–	–	4_/8
7	M. VerstappenRed Bull	73	8_/6	–	4_/8	14	17	–	12_/4	18_/2
8	I. HadjarRed Bull	42	–	4	–	–	10	12_/4	8_/6	8_/6
9	P. GaslyAlpine	41	1_/10	8	6_/7	1	4	15_/3	6_/7	–
10	L. LawsonRacing Bulls	30	–	8	2_/9	–	6	8_/6	4_/8	2_/9
11	O. BearmanHaas	18	6_/7	11	–	–	1	–	–	–
12	F. ColapintoAlpine	16	–	1	–	6	8	–	1_/10	–
13	A. LindbladRacing Bulls	14	4_/8	–	–	–	1	6_/7	2_/9	1_/10
14	C. Sainz JrWilliams	6	–	2	–	2	2	–	–	–
15	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8	–	–
16	E. OconHaas	3	–	–	1_/10	–	–	2_/9	–	–
17	G. BortoletoAudi	2	2_/9	–	–	–	–	–	–	–
18	F. AlonsoAston Martin	1	–	–	–	–	–	1_/10	–	–
19	N. HülkenbergAudi		–	–	–	–	–	–	–	–
20	V. BottasCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–
21	S. PérezCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–
22	L. StrollAston Martin		–	–	–	–	–	–	–	–

Campeonato de Constructores

Pos.	Equipos	Puntos
1	Mercedes	302	43	55	37	45	39	25	18	40
2	Ferrari	204	27	40	23	20	37	18	25	14
3	McLaren	159	10	8	28	48	12	10	25	18
4	Red Bull	115	8	4	4	14	27	12	20	26
5	Alpine	57	1	9	6	7	12	15	7	–
6	Racing Bulls	44	4	8	2	–	7	14	6	3
7	Haas	21	6	11	1	–	1	2	–	–
8	Williams	11	–	2	–	3	2	4	–	–
9	Audi	2	2	–	–	–	–	–	–	–
10	Aston Martin	1	–	–	–	–	–	1	–	–
11	Cadillac		–	–	–	–	–	–	–	–

28 de junio de 2026

Russell gana en un apretado final en Austria; Colapinto sufre y Checo Pérez abandona

Bajo un calor sofocante, con 34 grados de temperatura ambiente y 50 sobre el asfalto del Red Bull Ring, se puso en marcha el Gran Premio de Austria, donde George Russell mantuvo el liderato en la salida, seguido de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

Antonelli se fue ancho en la primera curva, pero pudo mantener el cuarto puesto, mientras que los pilotos de Ferrari luego intercambiaron posiciones, ya que Hamilton adelantó a Leclerc en la curva 5 para tomar el segundo lugar.

Los problemas no terminaron allí para el monegasco, ya que luego fue superado por Antonelli y también por Verstappen, quien avanzó del quinto al tercer lugar en la segunda vuelta, en un inicio frenético de la carrera en Spielberg.

Franco Colapinto cayó del 16° al 22° y último lugar en la salida al reportar una falta de potencia. Luego avanzó hasta el 18° puesto, adelantando a los Aston Martin y a los Cadillac, aunque seguía quejándose por la falta de potencia en su monoplaza.

Peor era la situación para Sergio Pérez, ya que se retiró en la tercera vuelta por problemas en su Cadillac, un giro después de que también abandonara su compañero, Valtteri Bottas, para completar un fin de semana repleto de inconvenientes para el equipo.

Salida de la carrera

Photo by: Max Slovencik / Getty Images

Con diez vueltas cumplidas de las 71 previstas, Russell lideraba con tres segundos de ventaja sobre Hamilton, quien a su vez estaba bajo presión de Verstappen, mientras que Antonelli era cuarto, aunque a casi tres segundos del neerlandés.

Hamilton se quejaba de los neumáticos y Verstappen de los frenos, pero ambos luchaban al límite por el segundo lugar. El piloto de Red Bull lo adelantó en la curva 3, pero el de Ferrari respondió en la 4 y luego llegaron a la par a la curva 6, con Verstappen llegando a tocar la grava y pidiendo una sanción para Hamilton.

El siete veces campeón del mundo finalmente entró a los pits al final de la vuelta 12 para cambiar los neumáticos medios -la elección de la mayoría para iniciar la carrera- por los duros, regresando en el 11° lugar. Leclerc lo imitó en el giro siguiente.

Verstappen fue a los pits en la vuelta 19, lo que dejó a Mercedes con el 1-2, con Russell seis segundos por delante de Antonelli y los McLaren detrás, a más de 14 segundos del líder.

Russell entró a boxes un giro después para dejar los neumáticos medios y montar los duros, al igual que Piastri. El piloto de Mercedes volvió a la pista un segundo y medio por delante de Hamilton, con Verstappen también muy cerca.

Colapinto cumplió con su detención en la vuelta 21, regresando a la carrera en la 20° y última posición tras haber ascendido hasta el 15° lugar gracias a las detenciones de otros pilotos.

Verstappen y Hamilton volvieron a luchar en pista: el de Red Bull se puso por delante en la curva 3, solo para que Hamilton recuperara el lugar en la curva 4. Sin embargo, Verstappen luego lo sorprendió en la curva 6 y finalmente consolidó la posición.

Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Antonelli entró a los pits al terminar la vuelta 23, justo cuando apareció una bandera amarilla porque Carlos Sainz quedó detenido en la recta principal. La situación derivó luego en un Virtual Safety Car, pero el italiano no pudo aprovecharlo por muy poco.

Russell volvió al primer lugar, seguido de Verstappen, mientras que Hamilton aprovechó el VSC para volver a los pits y cambiar los neumáticos duros por blandos, siendo el único de los pilotos de punta en hacerlo.

La bandera verde regresó en la vuelta 27 y Russell lideraba con casi cinco segundos de ventaja sobre Verstappen, con Leclerc y Antonelli luchando por el tercer puesto a 12 segundos del líder. Hamilton, en tanto, era séptimo tras su segunda detención.

Antonelli avanzó al tercer lugar al superar a Leclerc en la vuelta 31, ubicándose en ese momento a nueve segundos de Verstappen, quien se había acercado a cuatro segundos de Russell.

Tras pasar gran parte de la carrera detrás de Albon, Colapinto finalmente pudo adelantar al único Williams sobreviviente para tomar el 16° lugar, tres segundos detrás del Haas de Esteban Ocon.

Al alcanzarse el ecuador de la carrera, Russell veía cómo su ventaja sobre Verstappen se reducía a tres segundos y medio, con Antonelli girando a ocho segundos y medio del piloto de Red Bull. Leclerc, en tanto, perdía terreno y comenzaba a verse bajo presión de Piastri.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Russell siguió perdiendo ventaja, con Verstappen acercándose a menos de dos segundos en la vuelta 38, mientras que Antonelli también reducía la diferencia con el neerlandés a siete segundos.

Piastri superó a Leclerc con una maniobra por el interior en la curva 3 para colocarse cuarto, y luego Hamilton hizo lo propio en la curva 6, lo que precipitó la segunda parada en boxes del piloto monegasco.

Russell fue a los boxes en la vuelta 44 para montar un nuevo juego de neumáticos duros cuando tenía a Verstappen a poco más de un segundo, regresando a la pista en el tercer lugar, a 19 segundos del neerlandés.

Verstappen se mantuvo en pista, con Antonelli acercándose a un segundo en la vuelta 48 mientras ambos intentaban estirar su stint para contar con neumáticos más frescos que Russell, quien a su vez reducía la diferencia a diez segundos.

Colapinto realizó en ese momento su segunda parada en los pits, pasando del 14° al 17° lugar en el clasificador, solo por delante de Alonso luego de que Stroll abandonara la carrera.

Franco Colapinto, Alpine, Alexander Albon, Williams

Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images

Verstappen reportó que sus neumáticos «estaban muertos» y finalmente entró a los pits al final de la vuelta 49, regresando a la pista en el tercer puesto, a 18 segundos de Antonelli y a casi 11 de Russell.

Antonelli realizó su segunda detención dos giros más tarde, lo que dejó a Russell nuevamente al frente con diez segundos de ventaja sobre Verstappen, mientras que el italiano quedó a cuatro segundos y medio del piloto de Red Bull.

La carrera fue neutralizada durante unos segundos con un Virtual Safety Car para retirar un bolardo que había quedado sobre la pista tras ser golpeado por Albon en la curva 3.

Con 60 vueltas completadas, Russell lideraba con cinco segundos de ventaja sobre Verstappen, quien a su vez le llevaba cuatro segundos a Antonelli al entrar en la parte final de la carrera.

Colapinto, por su parte, rodaba en la 15° posición tras adelantar a Ocon, acercándose al Haas de Oliver Bearman, aunque todavía a siete segundos.

Verstappen y Antonelli continuaron acercándose a Russell en las vueltas finales, pero el británico se mantuvo al frente para lograr su segunda victoria de la temporada con apenas 1s611 de ventaja sobre el piloto de Red Bull, mientras que Antonelli cruzó la meta tan solo a 0s375 detrás del neerlandés.

Piastri fue el mejor McLaren al terminar cuarto, aunque a 15 segundos del podio, mientras que Hamilton solo pudo ser quinto para Ferrari.

Hadjar fue sexto con el segundo Red Bull, por delante de Norris, Leclerc, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top 10.

Colapinto recibió la bandera a cuadros en la 15° posición, a solo un par de segundos de Bearman.

Fórmula 1 – GP de Austria – Carrera

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Boxes	Puntos	Retirada	Chasis	Motor
1	G. Russell Mercedes	63	71	–		2	25		Mercedes	Mercedes
2	M. Verstappen Red Bull Racing	3	71	+1.611 1.611	1.611	2	18		Red Bull	Red Bull
3	A. Antonelli Mercedes	12	71	+1.986 1.986	0.375	2	15		Mercedes	Mercedes
4	O. Piastri McLaren	81	71	+21.809 21.809	19.823	2	12		McLaren	Mercedes
5	L. Hamilton Ferrari	44	71	+26.393 26.393	4.584	3	10		Ferrari	Ferrari
6	I. Hadjar Red Bull Racing	6	71	+29.399 29.399	3.006	2	8		Red Bull	Red Bull
7	L. Norris McLaren	1	71	+31.505 31.505	2.106	2	6		McLaren	Mercedes
8	C. Leclerc Ferrari	16	71	+45.659 45.659	14.154	3	4		Ferrari	Ferrari
9	L. Lawson RB	30	70	1 lap		2	2		RB	Red Bull
10	A. Lindblad RB	41	70	1 lap		2	1		RB	Red Bull
11	G. Bortoleto Audi	5	70	1 lap		2			Audi	Audi
12	N. Hulkenberg Audi	27	70	1 lap		2			Audi	Audi
13	P. Gasly Alpine	10	70	1 lap		3			Alpine	Mercedes
14	O. Bearman Haas F1	87	70	1 lap		2			Haas	Ferrari
15	F. Colapinto Alpine	43	70	1 lap		2			Alpine	Mercedes
16	E. Ocon Haas F1	31	69	2 laps		2			Haas	Ferrari
17	A. Albon Williams	23	69	2 laps		2			Williams	Mercedes
18	F. Alonso Aston Martin Racing	14	68	3 laps		2			Aston Martin	Honda
dnf	L. Stroll Aston Martin Racing	18	45	26 laps		2		Retirada	Aston Martin	Honda
dnf	C. Sainz Williams	55	23	48 laps		1		Retirada	Williams	Mercedes
dnf	S. Pérez Cadillac	11	4	67 laps		1		Retirada	Cadillac	Ferrari
dnf	V. Bottas Cadillac	77	2	69 laps		1		Retirada	Cadillac	Ferrari
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28 de junio de 2026

El mano a mano entre compañeros en clasificación: Checo Pérez se pone 8 a 1 con Bottas en Austria

Después de cada sesión de clasificación de la Fórmula 1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo con los duelos entre compañeros de equipo.

Este registro se basa exclusivamente en los resultados de la clasificación, por lo que las penalizaciones en la parrilla no alteran las estadísticas.

Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso se indica en la tabla.

McLaren

Oscar Piastri	4-7 (4-4 sin sprints)	Lando Norris
5	Australia	6 (+0.095s en Q3)
5 (+0.083s en SQ3)	China (sprint)	3
5	China	6 (+0.058s en Q3)
3	Japón	5 (+0.277s en Q3)
3 (+0.239s en SQ3)	Miami (sprint)	1
7 (+0.317s en Q3)	Miami	4
4 (+0.019s en SQ3)	Canadá (sprint)	3
4 (+0.052s en Q3)	Canadá	3
7	Mónaco	8 (+0.141s en Q3)
7 (+0.089s en Q3)	Barcelona	4
7 (+0.009 en Q3)	Austria	6

Mercedes

George Russell	6-5 (4-4 sin sprints)	Kimi Antonelli
1	Australia	2 (+0.293s en Q3)
1	China (sprint)	2 (+0.289s en SQ3)
2 (+0.222s en Q3)	China	1
2 (+0.298s en Q3)	Japón	1
6 (+0.402s en SQ3)	Miami (sprint)	2
5 (+0.399s en Q3)	Miami	1
1	Canadá (sprint)	2 (+0.068s en SQ3)
1	Canadá	2 (+0.068s en Q3)
6 (+0.394s en Q3)	Mónaco	1
1	Barcelona	3 (+0.319s en Q3)
1	Austria	4 (+0.301 en Q3)

Red Bull

Max Verstappen	9-2 (6-2 sin sprints)	Isack Hadjar
sin tiempo en Q1 – despiste	Australia	3
8	China (sprint)	10 (+0.469s en SQ3)
8	China	9 (+0.119s en Q3)
11 (+0.158s en Q2)	Japón	8
5	Miami (sprint)	9 (+0.961s en SQ3)
2	Miami	Descalificado – infracción técnica (+0.825s en Q3)
7	Canadá (sprint)	8 (+0.101s en SQ3)
6	Canadá	7 (+0.028s en Q3)
2	Mónaco	5 (+0.340s en Q3)
5	Barcelona	6 (+0.056s en Q3)
5	Austria	8 (+0.157 en Q3)

Ferrari

Charles Leclerc	5-6 (4-4 sin sprints)	Lewis Hamilton
4	Australia	7 (+0.151s en Q3)
6 (+0.367s en SQ3)	China (sprint)	4
4 (+0.013s en Q3)	China	3
4	Japón	6 (+0.162s en Q3)
4	Miami (sprint)	7 (+0.379s en SQ3)
3	Miami	6 (+0.176s en Q3)
6 (+0.084s en SQ3)	Canadá (sprint)	5
8 (+0.108s en Q3)	Canadá	5
5 (+0.072s en Q3)	Mónaco	3
10 (sin tiempo – choque en Q3)	Barcelona	2
2	Austria	3 (+0.059 en Q3)

Williams

Alexander Albon	2-7 (1-6 sin sprints)	Carlos Sainz
15	Australia	DNS
18 (+0.544s en SQ1)	China (sprint)	17
18 (+0.455s en Q1)	China	17
17 (+0.161s en Q1)	Japón	16
14	Miami (sprint)	15 (+0.008s in SQ2)
16 (+0.378s en Q2)	Miami	14
No salió – Choque en FP1	Canadá (sprint)	10
18 (+0.575s en Q1)	Canadá	15
11	Mónaco	12 (+0.028s en Q2)
18 (+0.543s en Q1)	Barcelona	16
18 (+0.257 en Q1)	Austria	17

Racing Bulls

Arvid Lindblad	3-7 (2-6 sin sprints)	Liam Lawson
9 (+1.253s en Q3)	Australia	8
15 (+0.334s in SQ2)	China (sprint)	13
15 (+0.019s en Q2)	China	14
10	Japón	14 (+0.386s en Q2)
16	Miami (sprint)	17 (+0.171s en SQ1)
17 (+0.538s en Q1)	Miami	12
9	Canadá (sprint)	DNS
9	Canadá	12 (+0.349s en Q2)
15 (+0.777s en Q2)	Mónaco	10
11 (+0.255s en Q2)	Barcelona	8
10 (+0.052 en Q3)	Austria	9

Aston Martin

Lance Stroll	1-8 (1-6 sin sprints)	Fernando Alonso
No salió	Australia	17
20 (+0.570s en SQ1)	China (sprint)	19
21 (+0.792s en Q1)	China	19
22 (+0.274s en Q1)	Japón	21
Sin tiempo	Miami (sprint)	No clasificado
19 (+0.066s en Q1)	Miami	18
18 (+0.594s en SQ1)	Canadá (sprint)	16
21 (+0.999s en Q1)	Canadá	19
22 (+0.712s en Q1)	Mónaco	21
21	Barcelona	22 (+0.057s en Q1)
22 (+0.421 en Q1)	Austria	21

Haas

Esteban Ocon	3-8 (2-6 sin sprints)	Oliver Bearman
13 (+0.180s en Q2)	Australia	12
12 (+0.138s in SQ2)	China (sprint)	9
13 (+0.341s en Q2)	China	10
12	Japón	18 (+0.175s en Q1)
18 (+0.631s en SQ1)	Miami (sprint)	13
15 (+0.205s en Q2)	Miami	13
14	Canadá (sprint)	15 (+0.269s in SQ2)
17 (+0.396s en Q1)	Canadá	16
17	Mónaco	19 (+0.092s en Q1)
17 (+0.502s en Q1)	Barcelona	15
15 (+0.294 en Q2)	Austria	13

Audi

Nico Hulkenberg	7-4 (5-3 sin sprints)	Gabriel Bortoleto
11 (+0.082s en Q2)	Australia	10
11	China (sprint)	14 (+0.139s in SQ2)
11	China	16 (+0.611s en Q2 – choque)
13 (+0.397s en Q2)	Japón	9
12 (+0.025s in SQ2)	Miami (sprint)	11
11	Miami	22 (+4,092s en Q1 – problema de frenos)
11	Canadá (sprint)	12 (+0.032 in SQ2)
11	Canadá	13 (+0.185s en Q2)
13	Mónaco	16 (sin tiempo en Q2 – Choque en Q1)
9	Barcelona	12 (+0.233s en Q2)
14 (+0.318 en Q2)	Austria	12

Alpine

Pierre Gasly	6-5 (5-3 sin sprints)	Franco Colapinto
14	Australia	16 (+0.769s en Q2)
7	China (sprint)	16 (+0.922s in SQ2)
7	China	12 (+0.354s en Q2)
7	Japón	15 (+0.753s en Q2)
10 (+0.154s en SQ3)	Miami (sprint)	8
9 (0.048s en Q3)	Miami	8
19 (+1.158s en SQ1)	Canadá (sprint)	13
14 (+0.330s en Q2)	Canadá	10
9	Mónaco	14 (+0.233s en Q2)
14 (+0.070s en Q2)	Barcelona	13
11	Austria	16 (+0.948 en Q2)

Cadillac

Sergio Perez	8-1 (6-1 sin sprints)	Valtteri Bottas
18	Australia	19 (+0.639s en Q1)
No salió	China (sprint)	21
22 (+1.470s en Q1)	China	20
19	Japón	20 (+0.124s en Q1)
19	Miami (sprint)	20 (+0.571s en SQ1)
21 (+0.338s en Q1)	Miami	20
17	Canadá (sprint)	20 (+0.864s en SQ1)
20	Canadá	22 (+0.843s en Q1)
18	Mónaco	20 (+0.536s en Q1)
19	Barcelona	20 (+0.212s en Q1)
19	Austria	20 (+0.085 en Q1)

27 de junio de 2026

Russell logra la pole en Austria tras decisión de los comisarios; Colapinto y Checo Pérez fuera del top 15

Después de liderar tanto la Q1 como la Q2 para sumar a su dominio del viernes, Kimi Antonelli arrancó la definitiva Q3 como el máximo candidato a la pole position.

La fase final comenzó con un sorprendente Verstappen marcando una vuelta de 1m06s475, que luego fue superada por Antonelli con 1m06s414 y por Russell con 1m06s457, lo que dejó a los tres primeros encerrados en apenas 61 milésimas.

Oscar Piastri, cuarto, ya quedaba a casi tres décimas, seguido de Charles Leclerc y Lando Norris, mientras que Lewis Hamilton debía abortar su primera vuelta al irse ancho en la curva tres.

Hamilton fue luego el primero en salir a la pista para el intento final y alcanzó una vuelta de 1m06s408 que lo puso primero, aunque poco después fue relegado por Leclerc por 0s059.

Sin embargo, la confusión llegó tras un accidente de Verstappen en la curva nueve que dejó al piloto de Red Bull contra las defensas.

Pese a las banderas amarillas en el sector, Russell se despachó con un registro de 1m06s113 para superar a Leclerc por 0s236 y quedar en la primera posición. Los comisarios analizaron el accionar del británico y determinaron que había levantado lo suficiente el pie del acelerador. Esto dejó a Russell con la pole position, seguido por los Ferrari de Leclerc y Hamilton.

Antonelli, quien venía detrás de Russell en la pista, no mejoró su vuelta final y terminó cuarto, mientras que Verstappen fue quinto, seguido por los McLaren de Norris y Piastri.

Las diez primeras posiciones las completaron Isack Hadjar, con el segundo Red Bull, y los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad.

Pierre Gasly quedó a solo 40 milésimas de entrar en la Q3 y eliminar a Verstappen, ya que el piloto de Red Bull se quedó en los pits sobre el final de la Q2 para ahorrar un juego de neumáticos, una estrategia que casi le cuesta caro.

Gabriel Bortoleto fue el mejor de Audi en la 12° posición, seguido por Oliver Bearman, con Haas; Nico Hulkenberg, compañero del brasileño; y Esteban Ocon, con el otro Haas.

Franco Colapinto pasó sin problemas a la Q2, pero luego fue 16° y último en el segundo segmento de la clasificación. El argentino comenzó con una vuelta de 1m08s171 con neumáticos blandos usados y luego perdió su intento final con un juego nuevo al sufrir sobreviraje en la primera curva e irse ligeramente afuera, lo que lo llevó a abortar la vuelta.

Los dos Williams quedaron eliminados en la Q1, con Carlos Sainz a solo 21 milésimas del corte, lo que dejó al español 17° en la clasificación, por delante de su compañero de equipo, Alex Albon.

Pese a la falta de tiempo en pista el viernes, Sergio Pérez volvió a superar a Valtteri Bottas y arrancará 19° el domingo tras marcar un mejor tiempo de 1m08s945, casi una décima por delante del finlandés.

Como viene siendo costumbre esta temporada, los Aston Martin cerraron el clasificador, con Fernando Alonso por delante de Lance Stroll, nuevamente muy lejos de lo conseguido por los Cadillac.

27 de junio de 2026

La parrilla de salida para el GP de Austria de F1 2026

La parrilla de salida para el GP de Austria de F1 2026

1

George Russell
(Mercedes)

2

Charles Leclerc
(Ferrari)

3

Lewis Hamilton
(Ferrari)

4

Kimi Antonelli
(Mercedes)

5

Max Verstappen
(Red Bull)

6

Lando Norris
(McLaren)

7

Oscar Piastri
(McLaren)

8

Isack Hadjar
(Red Bull)

9

Liam Lawson
(Racing Bulls)

10

Arvid Lindblad
(Racing Bulls)

11

Pierre Gasly
(Alpine)

12

Gabriel Bortoleto
(Audi)

13

Oliver Bearman
(Haas)

14

Nico Hülkenberg
(Audi)

15

Esteban Ocon
(Haas)

16

Franco Colapinto
(Alpine)

17

Carlos Sainz
(Williams)

18

Alexander Albon
(Williams)

19

Sergio Pérez
(Cadillac)

20

Valtteri Bottas
(Cadillac)

21

Fernando Alonso
(Aston Martin)

Pitlane

Lance Stroll
(Aston Martin)

¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Austria de F1 2026?

Franco Colapinto iniciará desde la 16° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Austria después de quedar eliminado en la Q2 de la clasificación. El argentino logró un mejor tiempo de 1m08s171.

¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Austria de F1 2026?

Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Austria después de registrar un mejor tiempo personal de 1m08s945 y verse eliminado en la Q1.

Fórmula 1 – GP de Austria – Q2

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	11	1’06.763		S	233.266
2	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	8	+0.127 1’06.890	0.127	S	232.824
3	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	9	+0.134 1’06.897	0.007	S	232.799
4	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	14	+0.216 1’06.979	0.082	S	232.514
5	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	9	+0.231 1’06.994	0.015	S	232.462
6	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	9	+0.267 1’07.030	0.036	S	232.337
7	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	12	+0.323 1’07.086	0.056	S	232.143
8	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	12	+0.373 1’07.136	0.050	S	231.970
9	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	12	+0.392 1’07.155	0.019	S	231.905
10	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	6	+0.420 1’07.183	0.028	S	231.808
11	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	12	+0.460 1’07.223	0.040	S	231.670
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	12	+0.530 1’07.293	0.070	S	231.429
13	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	12	+0.760 1’07.523	0.230	S	230.641
14	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	15	+0.848 1’07.611	0.088	S	230.341
15	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	15	+1.054 1’07.817	0.206	S	229.641
16	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	11	+1.408 1’08.171	0.354	S	228.449
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Fórmula 1 – GP de Austria – Q1

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	5	1’07.083		S	232.154
2	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	3	+0.176 1’07.259	0.176	S	231.546
3	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	3	+0.207 1’07.290	0.031	S	231.440
4	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	6	+0.302 1’07.385	0.095	S	231.113
5	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	9	+0.315 1’07.398	0.013	S	231.069
6	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	3	+0.324 1’07.407	0.009	S	231.038
7	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	6	+0.325 1’07.408	0.001	S	231.034
8	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	5	+0.404 1’07.487	0.079	S	230.764
9	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	3	+0.460 1’07.543	0.056	S	230.573
10	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	6	+0.466 1’07.549	0.006	S	230.552
11	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	6	+0.811 1’07.894	0.345	S	229.381
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	6	+0.952 1’08.035	0.141	S	228.905
13	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	6	+0.955 1’08.038	0.003	S	228.895
14	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	6	+0.978 1’08.061	0.023	S	228.818
15	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	9	+0.983 1’08.066	0.005	S	228.801
16	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	9	+1.148 1’08.231	0.165	S	228.248
17	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	9	+1.169 1’08.252	0.021	S	228.177
18	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	9	+1.426 1’08.509	0.257	S	227.321
19	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	9	+1.862 1’08.945	0.436	S	225.884
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	9	+1.947 1’09.030	0.085	S	225.606
21	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	9	+2.859 1’09.942	0.912	S	222.664
22	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	8	+3.280 1’10.363	0.421	S	221.332
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27 de junio de 2026

La reacción a la foto de la cena de los pilotos de F1 en Austria

Antes del Gran Premio de Austria de este fin de semana, el CEO de Formula 1, Stefano Domenicali, recibió a la parrilla para la cena anual de pilotos el jueves por la noche.

La cena se ha convertido en una parte habitual del fin de semana del Gran Premio de Austria, y los 22 pilotos asistieron junto con Domenicali la noche antes de que la acción en pista comenzara el viernes.

Domenicali se sentó en la cabecera de la mesa. El siete veces campeón Lewis Hamilton y su excompañero de equipo George Russell se sentaron a un lado del CEO de F1, mientras que Carlos Sainz de Williams y el cuatro veces campeón Max Verstappen se sentaron al otro lado.

Los fans no tardaron en reaccionar después de que la fotografía oficial de grupo se compartiera en redes sociales, y muchos analizaron al detalle la distribución de los asientos y la dinámica entre los pilotos.

«¡Yupi, hora de sobreanalizar las posiciones de los asientos!», comentó un fan en Reddit, mientras que otro añadió, refiriéndose al piloto australiano Oscar Piastri y al piloto finlandés Valtteri Bottas, que ha sido calificado como australiano honorario: «¡Aussies sentados uno al lado del otro!»

Otra persona publicó en la misma línea: «Oscar y Valtteri uno al lado del otro me hace muy feliz porque parecen de los que se llevarían bien. Siendo dos Aussies tranquilos y todo eso.»

Lando Norris, de McLaren, atrajo mucha atención de los fans, y muchos argumentaron que parecía desconectado en la foto. «Es demasiado para el pequeño Lando Norris», comentó uno, y otra persona publicó: «Lando parece dormido jaja.»

Otras reacciones incluyeron: «Lewis tomó el asiento más cercano a Stefano solo para que George no lo consiguiera», y «Una ventaja de apoyar a un piloto de Ferrari es lo fácil que es localizarlo en una foto llena de gente.»

La cena se celebró antes del primer día de entrenamientos en el Red Bull Ring. Kimi Antonelli encabezó la tabla de tiempos en FP1 y FP2. Russell marcó el segundo mejor tiempo en FP1, mientras que Piastri de McLaren registró el segundo mejor tiempo en FP2.

27 de junio de 2026

Cómo los pilotos ganaron a la FIA la pelea por los puntos de penalización en la F1

Con siete carreras completadas, los pilotos de Formula 1 han acumulado solo un punto de penalización este año, con Franco Colapinto recibiendo uno por no reducir lo suficiente la velocidad bajo banderas amarillas durante la carrera de Barcelona. Todavía no se han impuesto puntos de penalización por incidentes derivados de batallas en pista.

Esto es el resultado de las directrices revisadas de la FIA introducidas antes de la temporada, que dan a los comisarios mucha mayor flexibilidad para decidir si otorgar puntos de penalización y cuántos. Aunque las recomendaciones para las sanciones deportivas permanecen en gran medida sin cambios, la sección que cubre los puntos de penalización ha sido revisada significativamente. En muchos casos, los comisarios ahora pueden decidir cuántos puntos, si es que alguno, imponer por una infracción, particularmente cuando se trata de colisiones.

Eso es exactamente lo que los pilotos de F1 habían pedido. En su opinión, repartir puntos de penalización por colisiones que eran simplemente el resultado de una lucha dura era el enfoque equivocado.

El principio en sí permanece sin cambios: los pilotos que acumulan 12 puntos de penalización reciben una suspensión automática de una carrera, como ocurrió en 2024 cuando Kevin Magnussen se vio obligado a perderse el Gran Premio de Sao Paulo tras superar el límite.

El sistema había sido criticado a menudo por los pilotos, que argumentaban que se estaban imponiendo puntos de penalización por infracciones relativamente menores o colisiones causadas por intentos de adelantamiento optimistas, pero no temerarios.

«Obviamente, los puntos de penalización para los pilotos son algo que podría resultar en una suspensión de una carrera», explicó el director de la GPDA (la Asociación de Pilotos de Grandes Premios) Carlos Sainz, cuando Motorsport.com le preguntó. «Y creo que un piloto debería recibir una suspensión de una carrera si eres continuamente peligroso hacia tus competidores, hacia los comisarios de pista, o te comportas mal hacia la FIA y los comisarios.

Carlos Sainz, Williams

Photo by: Eric Le Galliot

«Si esas dos o tres cosas están ocurriendo, estamos encantados de recibir puntos de penalización, pero si cometemos un pequeño error con el limitador de velocidad, si excedemos los límites de pista, lo cual no pone a nadie en peligro, simplemente… de todos modos ya nos estás penalizando con tiempo de carrera.

«No creemos que deban otorgarse puntos de penalización, porque no estás infringiendo una bandera amarilla o roja, no estás poniendo a nadie en peligro, no estás poniendo en riesgo a un competidor, no te estás comportando mal, y eso es lo que impulsamos. Y hasta ahora, para ser sincero, la FIA ha sido extremadamente colaboradora con eso.»

Uno de los cambios más importantes en comparación con el año pasado se refiere a causar una colisión. En las directrices anteriores, esta infracción conllevaba tres puntos de penalización junto con la sanción deportiva. Bajo la nueva versión, los comisarios pueden otorgar entre cero y tres puntos, dependiendo de la gravedad del incidente. Un ejemplo se dio en China, donde Esteban Ocon recibió una penalización de 10 segundos por su choque con Colapinto, pero ningún punto de penalización en su licencia. Las directrices actualizadas también incluyen una nueva nota que afirma: «Los puntos de penalización por causar [una colisión] deben ajustarse en función de la gravedad del incidente causado».

Otro cambio notable se refiere a forzar a otro piloto a salirse de la pista. A menos que los comisarios juzguen que la maniobra fue «temeraria», ya no conlleva puntos de penalización, en comparación con los dos de las directrices anteriores. Lo mismo se aplica a ignorar banderas azules: las nuevas directrices no recomiendan puntos de penalización, en lugar de uno o dos bajo la versión del año pasado.

Sin embargo, para los incidentes en los que los comisarios crean que una colisión ocurrió con «aparente intención deliberada o temeraria», el piloto seguirá recibiendo cuatro puntos de penalización, lo mismo que bajo las directrices anteriores.

Rui Marques, Director de Carrera de la FIA para la F1.

Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

Según Sainz, la FIA ha sido receptiva a realizar los cambios solicitados. También elogió la mejora en la comunicación con el organismo rector, diciendo que ha alcanzado un nivel de confianza que los pilotos tenían con el exdirector de carrera Charlie Whiting.

«Creo que todos insistíamos en las reuniones informativas, y obviamente se mantuvieron conversaciones», dijo, «y además desde la llegada de Rui [Marques, el actual director de carrera de F1], el equipo y la estructura que hay ahora dentro de la FIA es el grupo de personas más colaborativo con el que he trabajado desde Charlie. Y, honestamente, todo está funcionando bastante fluido y bastante bien, y siento que puedo decir que nos escuchan mucho, y sinceramente ahora estamos en una buena situación con ellos.

«A veces los molestamos demasiado, a veces ellos nos molestan un poco demasiado, pero es como una relación típica, aunque debo decir que ahora mismo es fluida, es una buena relación.»

Bearman, más contento

Uno de los pilotos para quienes el nuevo enfoque supuso un alivio es Oliver Bearman, quien pasó gran parte del año pasado al borde de una suspensión de carrera y todavía encabeza la actual «tabla de puntos de penalización» con ocho. Dice que el enfoque anterior había llevado a los pilotos a contenerse al competir entre ellos.

«Todos nosotros teníamos más o menos la misma mentalidad», dijo, cuando Motorsport.com le preguntó. «OK, deberías ser penalizado por cometer errores, pero este tipo de sistema de puntos de penalización y la forma en que se repartían tan libremente en años anteriores realmente no nos incentivaba a intentar nada, a competir.

«Y si queremos tener un espectáculo, tener una carrera, déjennos intentar adelantar, sabiendo que si lo haces mal, vas a ser penalizado. Pero no vas a perderte potencialmente una carrera más adelante en el año por eso, lo cual es bueno. Sí, estoy contento con eso, y creo que todos estaban bastante unánimes.»

Oliver Bearman, Haas F1 Team

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Bearman recibió cuatro puntos de penalización en Silverstone el año pasado por chocar al entrar en el pit lane bajo condiciones de bandera roja durante la tercera práctica. Los comisarios concluyeron que, aunque el reglamento le exigía regresar al pit lane lentamente y con cautela, en cambio intentó «simular la entrada a la vía de acceso al pit lane en condiciones de carrera». El piloto de Haas está de acuerdo en que una infracción así merecía plenamente una sanción dura, mientras que muchos incidentes de carrera no necesariamente necesitan resultar en puntos de penalización.

«Cometí un error realmente tonto en Silverstone», dijo, «y si eso le vuelve a pasar a alguien, recibirá la misma cantidad de puntos de penalización porque es una maniobra peligrosa. Pero, ya sabes, recuerdo que recibí uno por un contacto en Monza el año pasado, Carlos y yo nos tocamos, ambos fuimos penalizados, ambos hicimos un trompo.

«De hecho, más adelante en el año, todos los pilotos y los comisarios estuvieron de acuerdo en que no debería haber recibido una penalización, y en todo caso, debería haber sido el otro coche. Recibí un punto de penalización por eso, y entonces, ya sabes, ese tipo de escenario parece un poco injusto, pero, por supuesto, si haces algo peligroso, entonces deberías ser penalizado en términos de puntos de penalización.

«Sí, porque sabes que vas a ser penalizado si lo haces mal, pero, ya sabes, repartir puntos de penalización tan libremente, como hicieron el año pasado, parecía la decisión equivocada, y, ya sabes, como siempre, la FIA ha sido increíblemente receptiva en eso.»

26 de junio de 2026

Max Verstappen ahora apunta a las 24 Horas de Spa y pide a los organizadores evitar un choque con la F1

Junto con el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, Max Verstappen también está pendiente de otro evento este fin de semana: las 24 Horas de Spa-Francorchamps.

El cuatro veces campeón del mundo no puede competir él mismo esta vez, aunque ya había revelado anteriormente que habría estado en la parrilla si la carrera de resistencia de las Ardenas no hubiera coincidido con un fin de semana de F1.

Sin embargo, Verstappen Racing sí tiene su propio coche compitiendo este fin de semana. El Mercedes-AMG GT3 EVO con los colores de Red Bull está siendo pilotado por Daniel Juncadella, Chris Lulham y Jules Gounon. La inscripción aseguró el séptimo puesto en los resultados combinados de la clasificación del jueves.

Verstappen sigue la acción tan de cerca como puede, incluso viendo las sesiones en su teléfono poco antes de que comenzara su sesión escrita con los medios en Spielberg.

«Sí, intentaré verlo tanto como pueda. El coche compite con nuestros pilotos, así que estoy muy involucrado este fin de semana», dijo Verstappen.

Esta vez está involucrado como propietario de equipo, pero si dependiera de él, estaría al volante el año que viene.

Verstappen disputó las 24 Horas de Nurburgring el mes pasado.

Photo by: ADAC Motorsport

«Por supuesto, me gustaría poder correr también en Spa. Ya se lo dije para el año que viene. Sería ideal si pudieran programarlo fuera de un fin de semana de Fórmula 1, así que ya veremos».

Las 24 Horas de Spa son un clásico de resistencia que ocupa un lugar destacado en la lista de deseos de Verstappen. Naturalmente, eso se debe a que es uno de sus circuitos favoritos —de hecho, su pista favorita del calendario de F1—, pero también a que es una carrera con solo maquinaria GT3.

«Spa es una pista increíble y una carrera de 24 horas solo con coches GT es algo muy especial».

Precisamente por esas razones, ha preguntado a los organizadores del GT World Challenge Europe si sería posible no dejar que la edición de 2027 coincidiera con un fin de semana de F1.

Cuando se sugirió que, en teoría, el neerlandés siempre podría saltarse un gran premio si no está directamente involucrado en la lucha por el título, Verstappen se rio: «¡Estoy seguro de que Red Bull no estará muy contento con eso!»

Además de las 24 Horas de Spa-Francorchamps, a Verstappen también le gustaría volver al Nordschleife el año que viene para las 24 Horas de Nürburgring.

A más largo plazo, naturalmente junto con una futura participación en Le Mans, también tiene ambiciones de competir en las 24 Horas de Daytona en un coche GT.

Fotos del GP de Austria – viernes

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Jak Crawford, del equipo Aston Martin de Fórmula 1, llega al paddock.

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Como Crawford, equipo Aston Martin de F1

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

Fórmula 1

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26 de junio de 2026

La queja de Sainz a la realidad de Williams: "No es donde prometimos que estaríamos"

Después de que Williams terminara quinto en la clasificación de constructores de Formula 1 la temporada pasada, el director del equipo James Vowles describió esa posición como una «nueva referencia» en el camino hacia convertirse en un auténtico aspirante al campeonato mundial.

Pero ahora, cuando aún no se ha llegado ni a la mitad de la temporada 2026, incluso mantener esa posición parece una perspectiva lejana, ya que el equipo languidece actualmente en octavo lugar, y la brecha con los de delante está aumentando.

Esta situación no va a cambiar radicalmente, según Carlos Sainz. El coche FW48 se terminó tarde y llegó a los test de pretemporada con mucho sobrepeso, pero Sainz cree que su rendimiento aerodinámico va tan rezagado que estaría muy por detrás de los líderes incluso si estuviera funcionando en el límite de peso mínimo (actualmente 768 kg).

«Creo que si te deshaces del sobrepeso, te metes en la lucha por esos puntos, pero eso realmente no es suficiente», dijo Sainz tras el Gran Premio de Barcelona-Catalunya, donde terminó 12º, a dos posiciones de los puestos que dan puntos y a dos vueltas del ganador de la carrera.

«Para mí, estar a un segundo… Estuvimos a 1,8 segundos en la clasificación, a 1,7 s, 1,6 s, 1,9 s [en la carrera] dependiendo de la vuelta.

«El sobrepeso quizá te ponga a un segundo de los líderes, luchando con un Alpine. Eso no es donde prometimos que estaríamos este año.

Carlos Sainz, Williams

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

«No es donde deberíamos estar, considerando todo el tiempo de túnel de viento que hemos tenido y todas las horas de desarrollo que se han invertido en este coche. Estar a un segundo por vuelta de la cabeza obviamente no es bueno, así que estamos muy lejos de donde necesitamos estar».

Esa referencia al tiempo de túnel de viento está relacionada con el Reglamento de Pruebas Aerodinámicas (ATR, según su sigla en inglés) de Formula 1, según el cual la cantidad de tandas en túnel de viento y elementos de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) se restringen en función de la posición de un equipo en el campeonato de constructores. Las asignaciones se deciden dos veces al año, en la práctica a mitad y al final de la temporada.

El propósito del ATR es promover una competición más igualada limitando el alcance de desarrollo de los equipos con mejor rendimiento, mientras se dan más oportunidades a los rezagados para ponerse al día. Basándose en su quinto puesto del año pasado, Williams disfruta actualmente de más margen de desarrollo que Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull, pero de menos recursos que Racing Bulls, Haas, Audi, Aston Martin, Alpine y Cadillac.

Basándonos en las posiciones actuales del campeonato de constructores, se podría argumentar que la jerarquía es un ejemplo razonable de la eficacia del sistema ATR, dado que Alpine, que terminó último en 2025 y por tanto disfruta de más recursos de desarrollo, ocupa ahora el quinto lugar. Pero eso sería ignorar los demás factores en juego: la afirmación de Sainz es que Williams debería estar más cerca de los de delante de lo que está en términos de tiempo por vuelta.

La situación de peso del FW48 es en gran medida consecuencia de que el coche no superara un crash test de pretemporada, lo que exigió reforzar ciertos elementos. Ese peso solo se está reduciendo gradualmente, ya que por razones del límite presupuestario el equipo ha decidido usar tantos componentes como sea posible hasta el final de su vida útil antes de sustituirlos por otros más ligeros.

Pero el rendimiento aerodinámico también va rezagado, particularmente en el tipo de curvas de media y alta velocidad que predominan en circuitos como Barcelona. Al FW48 simplemente le falta la carga aerodinámica eficiente necesaria para ser competitivo.

En teoría, los niveles de carga aerodinámica deberían estar muy por debajo de los de la generación anterior de coches de efecto suelo, porque ese era uno de los propósitos del nuevo reglamento. Eso es cierto hasta cierto punto, pero algunos están más por debajo que otros.

De hecho, tanto la FIA como el proveedor de neumáticos de F1, Pirelli, han confirmado que la mayoría de los equipos ya han superado las previsiones de pretemporada sobre dónde estarían los niveles de carga aerodinámica. Por tanto, se podría caracterizar la situación de Williams no tanto como un paso atrás, sino como un paso adelante insuficiente; pero, en cualquier caso, el resultado es el mismo.

«Creo que, hablando de forma realista, esperábamos que fuera difícil», dijo Sainz.

«Mirándolo en retrospectiva, creo que ha sido un poco más impactante ver lo lejos que estamos en curvas de media y alta velocidad. En parte debido al peso, pero aún más importante, por la carga aerodinámica que tenemos en los coches.

«Así que creo que ha sido un enorme… No lo llamaré shock, pero ni siquiera una llamada de atención porque ya lo sabíamos, sino darnos cuenta de que estamos muy lejos de donde deberíamos estar, de donde nos habíamos fijado estar, o de donde queremos estar.

«Es hora de volver a la mesa de diseño y empezar a traer más cosas al coche, porque claramente, en un circuito de velocidad media, estamos muy lejos [de allí]».

24 de junio de 2026

Etiqueta: Carlos Sainz

Fórmula 1 – GP de Austria – Resultados de la carrera

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La parrilla de salida para el GP de Austria de F1 2026

¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Austria de F1 2026?

¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Austria de F1 2026?

Fórmula 1 – GP de Austria – Q2

Fórmula 1 – GP de Austria – Q1

Bearman, más contento

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Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

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