Ferrari «empujará hasta el final» de la temporada 2026 de Fórmula 1 con mejoras en el coche, confirmó el jefe del equipo Fred Vasseur, al restar importancia a las sugerencias de que el equipo tendrá que ralentizar su desarrollo por las limitaciones del techo presupuestario.
Ferrari ha implementado una impresionante cantidad de mejoras incrementales en su monoplaza de 2026, el SF-26, que han mantenido al equipo en segundo lugar en el campeonato de constructores y han permitido que tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc consigan una victoria en un gran premio hasta ahora.
Ese impulso de mejoras continuará en su carrera de casa este fin de semana en Monza, donde se espera que Ferrari introduzca pequeñas mejoras aerodinámicas junto con su segunda actualización de motor tras el último ranking ADUO.
La parrilla está cada vez más igualada en rendimiento, especialmente en circuitos donde las unidades de potencia de 2026 marcan menos diferencia. Mercedes, McLaren y Ferrari estuvieron todos separados por una décima en la clasificación sprint en Zandvoort, y tres décimas se han convertido habitualmente en la diferencia entre la pole y la tercera fila de la parrilla.
Por eso los equipos que pueden seguir aportando rendimiento al coche hasta tarde aún pueden dar un sólido impulso en el campeonato, pero tienen que equilibrar el aprovechamiento de su desarrollo en el túnel de viento con las restricciones del techo presupuestario y los recursos necesarios para el proyecto del coche de 2027.
En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, el jefe de Ferrari, Vasseur, ha revelado que la Scuderia continuará su implacable impulso de mejoras y que no tiene problemas con el techo presupuestario.
«La estrategia es que seguiremos empujando hasta el final», dijo Vasseur. «Tenemos un plan. No tenemos ningún problema con el techo presupuestario, estamos siguiendo el plan y continuaremos así.
«Es cierto que tienes estrategias diferentes. Tienes a McLaren trayendo cada tres o cuatro carreras un gran paquete al coche, y nosotros intentamos más traer mejoras en cada carrera, pero mucho más pequeñas. Pero al final, en términos de coste, es lo mismo.
«Lo que probablemente es desafiante es que seguimos desarrollando con 11 carreras por delante, y creo que un accidente como el de Max [Verstappen] en Zandvoort es enorme en términos de techo presupuestario [para Red Bull]. Es difícil anticipar el número de accidentes que podrías tener hasta el final de la temporada».
Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
Mientras Ferrari, McLaren y Red Bull han implementado actualizaciones significativas, Mercedes se ha quedado atrás, con su próximo paquete importante previsto para el Gran Premio de Bahréin de octubre en Malasia, y ha visto cómo sus equipos rivales reducen la diferencia como resultado en las últimas semanas y meses.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, afirmó que el equipo «no tiene el dinero para poner desarrollos en el coche» más allá de lo que está actualmente previsto, pero sí sospechaba que equipos como Ferrari tendrían que ralentizar su ritmo de desarrollo dado el número de elementos que ya habían introducido.
Vasseur no quiso comentar la estrategia de mejoras de Mercedes sin comprender plenamente su enfoque, pero sí reveló cómo Ferrari ha podido llevar tantas mejoras al coche de manera eficiente, algo que había levantado cejas en el paddock.
«No quiero hablar de Mercedes porque no lo entiendo, pero con McLaren está un poco relacionado con cómo desarrollas en el túnel de viento y la capacidad de producción», dijo el francés. «Encontramos nuestro mejor enfoque trayendo mejoras casi en cada carrera. Una semana es mecánica, una semana es aero, y seguimos así. Encaja con nuestra capacidad de producción, con nuestra capacidad de túnel de viento, y va bien.
«Ahora, si McLaren quiere hacer las cosas de otra manera, es porque tiene buenas razones para hacerlo. La estructura de los equipos es diferente; la configuración es diferente. Pero al fin y al cabo, a lo largo de una temporada casi nos seguimos mutuamente en términos de desarrollo».
Ferrari ha presentado una decoración única para su carrera de casa en Monza, rindiendo homenaje a su piloto más exitoso, Michael Schumacher.
El Ferrari SF-26 pilotado por Lewis Hamilton y Charles Leclerc se volverá más rojo para la ocasión, perdiendo el tono blanco en la cubierta del motor. Las calcomanías con los números de piloto de Hamilton y Leclerc también cambiarán a una tipografía retro. Entre los números de los pilotos y el logo del patrocinador principal HP en la cubierta del motor, el equipo ha colocado la firma de Schumacher.
Las llantas BBS llevarán un toque dorado en los bordes, mientras que tanto los pilotos como todo el equipo a pie de pista también vestirán equipación especial. Mientras tanto, las características estrellas blancas de Schumacher, que normalmente se encuentran en el casco del alemán, se han añadido al morro del coche.
Barrichello y Vettel darán una vuelta de honor en el dominante coche de 2002
El homenaje marca el 30º aniversario de la primera temporada de Schumacher vestido de rojo en 1996 y se inspira en el F310 con el que compitió por primera vez.
El coche de 1996 estará expuesto durante el fin de semana de Monza, junto al último Ferrari de Schumacher, el 248 F1 de 2006, y el F2002, que resultó ser el coche más dominante de Schumacher y Ferrari.
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher
Fórmula 1
14
El excompañero de equipo de Schumacher, Rubens Barrichello, y su amigo cercano y expiloto de Ferrari Sebastian Vettel llevarán el F2002 por Monza el sábado y el domingo para una vuelta de honor celebrando el legado de Schumacher.
«La etapa de Michael en Ferrari fue mucho más que victorias y títulos: su incansable búsqueda de la perfección, atención al detalle, disciplina y capacidad para ser un verdadero jugador de equipo ayudaron a crear una cultura que se convirtió en una de las características definitorias de la Scuderia», declaró el equipo.
«Treinta años después, esa cultura sigue formando parte de la forma en que Ferrari aborda la competición hoy. Monza es, por tanto, el lugar ideal para celebrar este legado, no solo mirando atrás a lo que se logró, sino reconociendo valores que siguen formando parte de Ferrari hoy.»
Schumacher es el piloto con más años de servicio en Ferrari, con 179 carreras disputadas entre 1996 y 2006. El alemán de 57 años es también el piloto más laureado de la Scuderia, al conseguir cinco de sus siete campeonatos del mundo con Maranello de forma consecutiva entre 2000 y 2004.
En el proceso, Schumacher acumuló 72 victorias y 58 poles en la era ultraexitosa de Ferrari bajo Jean Todt y Ross Brawn.
El exdirector del equipo Haas, Guenther Steiner, cree que Lewis Hamilton tiene una oportunidad real, aunque pequeña, de conseguir en 2026 su octavo título de Fórmula 1, lo que supondría un récord, pero insiste en que Ferrari debe apoyar al británico con todas sus fuerzas para que eso sea posible.
En declaraciones a el podcast «The Red Flags», Steiner sugirió que el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, pronto tendrá que aplicar órdenes de equipo estrictas para favorecer a Hamilton frente a su compañero de equipo, Charles Leclerc.
Hamilton ha tenido en gran medida la ventaja sobre el piloto monegasco esta temporada, lo que le convierte en el aspirante más probable de la escudería de Maranello al título frente al actual líder del campeonato, Kimi Antonelli.
«Tienen que darse dos cosas para que Lewis gane el campeonato, el octavo, y creo que sería un gran momento para el deporte que alguien ganara ocho campeonatos. Kimi tiene que cometer algunos errores. Si Kimi no comete errores, será muy difícil de conseguir, pero Kimi es joven y Mercedes tiene a veces problemas con el coche, problemas mecánicos.
«En algún momento, Ferrari tendrá que poner todo su empeño en apoyar a Lewis si de verdad se toma en serio ganar el título, ya que está por delante de Charles, así que debería recibir todo el apoyo», explicó Steiner.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Mark Sutton / Fórmula 1 vía Getty Images
«Creo que Fred hará eso y dirá: “Oye, chicos, tenemos que apostar por uno de los pilotos y no intentar aplicar aquí las reglas de la papaya”. También necesitan la ayuda de Kimi y de Mercedes. De lo contrario, será muy difícil».
Cuando se le preguntó directamente si cree que Hamilton puede conseguir su octavo título esta temporada, el exjefe de equipo respondió: «Creo que hay una pequeña posibilidad de que eso ocurra, sí. Para mí, lo más importante es hasta qué punto Kimi y Mercedes tendrán dificultades en la segunda mitad de la temporada».
Antonelli cuenta actualmente con una ventaja de 59 puntos sobre su compañero de equipo George Russell y Hamilton, que están empatados a puntos.
El excomentarista de F1 TV Will Buxton ha cuestionado la capacidad de Ferrari para manejar la dinámica entre el siete veces campeón Lewis Hamilton y Charles Leclerc.
Durante un episodio del podcast Up To Speed tras el Gran Premio de los Países Bajos, Buxton comparó la indecisión del muro de boxes de Ferrari con las rápidas órdenes de equipo de Mercedes. Mientras que el equipo de Brackley orquestó sin problemas un intercambio de posiciones, Ferrari evitó dar órdenes de equipo, lo que provocó una serie de mensajes de radio frustrados de Hamilton.
Buxton sostuvo que el incidente fue una prueba para la gestión de Ferrari más que para los propios pilotos.
Leclerc lleva en Ferrari desde 2019 y está muy integrado en el equipo. Hamilton se unió al equipo de Maranello en 2025 tras una exitosa etapa de 12 años con Mercedes. Aunque el piloto de 41 años tardó un tiempo en adaptarse a su nuevo entorno, volvió a su mejor forma en 2026.
«¿Es esta la primera prueba real de Ferrari para la relación entre Charles y Lewis? Bueno, si no es una prueba de su relación, es una prueba de cómo la maneja el equipo, porque Charles es el niño de oro, ¿verdad? Siempre lo ha sido. Es Ferrari de pies a cabeza. Probablemente nunca vaya a correr en otro sitio. Es su lugar, y ha estado allí desde que era un niño», explicó Buxton.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Y luego tienes a Lewis, el GOAT, siete veces campeón. No puedes complacer a ambos, ¿verdad? En un equipo de F1, un piloto va a estar jodido, un piloto va a salir contento. Así es como funciona, especialmente en este tipo de escenarios. Y a veces tienes que aguantarte y darte cuenta de que vas a joder a uno.
«No puedes mantener contentos a ambos en absolutamente todas las eventualidades. No sucede. Lewis tiene experiencia en un equipo que ejecuta de inmediato en Mercedes, y quiere esa mentalidad ganadora de campeonatos del mundo en Ferrari, porque a menos que la tengas, nunca vas a ganar un título.
«Así que puedo ver la frustración de Lewis al decir: ‘Chicos, estamos quedando como unos c***nes aquí. Esto es estúpido.’ Porque tiene experiencia del otro lado de la moneda.
«¿Es un problema de Ferrari? ¿Es un problema Charles-Lewis? ¿Con qué rapidez tienen que cortarlo de raíz? ¿Tienen que simplemente averiguar qué están haciendo y ponerlo por escrito de verdad, o entender que el nivel de ejecución que tienen en este momento simplemente no es el de un equipo ganador de campeonatos?»
Los detalles de un contrato de piloto de Fórmula 1 son información muy protegida, pero a menudo la duración del acuerdo se da a conocer al público general.
Así es la duración que se cree que tiene cada contrato de piloto de F1 y, por tanto, qué movimientos podrían ser posibles y cuándo en el futuro.
McLaren
Lando Norris – 2030
El vigente campeón del mundo de F1 anunció recientemente un nuevo contrato de cuatro años con McLaren que lo mantendrá en el equipo al menos hasta 2030. También se cree que contiene cláusulas contractuales que podrían prolongar aún más ese acuerdo.
Norris se unió a McLaren como piloto junior en 2017, ascendió al equipo de F1 en 2019 y se convirtió en campeón del mundo en 2025.
Oscar Piastri – 2028
A comienzos de 2025, Oscar Piastri firmó un nuevo acuerdo con McLaren para mantenerlo vinculado al equipo hasta finales de 2028.
El piloto australiano se unió a McLaren para su debut en F1 en 2023 tras una audiencia con la Junta de Reconocimiento de Contratos de la FIA para resolver una disputa entre Alpine y McLaren.
Mercedes
George Russell – 2027
A pesar del interés previo de Mercedes por Max Verstappen, George Russell ha confiado en su lugar en el equipo con su contrato en vigor. El piloto británico está firmado hasta el final de la temporada 2027.
Russell se unió a Mercedes en 2022 tras tres temporadas prácticamente cedido en Williams, donde hizo su debut en F1 en 2019.
Kimi Antonelli – 2027
También se cree que Kimi Antonelli tiene un contrato en Mercedes que se extiende hasta finales de 2027.
El italiano reemplazó a Lewis Hamilton en la alineación de pilotos de Mercedes cuando este se marchó a Ferrari en 2025.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Red Bull Content Pool
Red Bull
Max Verstappen – 2030
Max Verstappen y Red Bull anunciaron un nuevo contrato que se extenderá al menos hasta finales de 2030 en el GP de Países Bajos de 2026.
Verstappen, que se convirtió en junior de Red Bull en 2014, hizo su debut en F1 con la escudería hermana Toro Rosso en 2015 con solo 17 años y fue ascendido al equipo Red Bull a mitad de la temporada 2016.
Isack Hadjar – 2026
El acuerdo de Isack Hadjar con Red Bull está previsto que expire a finales de 2026, después de haberse unido al equipo principal procedente de Racing Bulls a finales del año pasado
El piloto francés debutó en F1 en 2025 con Racing Bulls, impresionando de inmediato, destacado por un podio en el GP de Países Bajos, lo que resultó en su rápida promoción a Red Bull a partir de 2026.
Ferrari
Lewis Hamilton – 2027
Ferrari se ha abstenido a menudo de revelar los detalles de la duración de los contratos de sus pilotos, pero todas las partes han confirmado que el acuerdo se extenderá al menos hasta 2027; lo que significa que, con cláusulas contractuales, firmó un acuerdo de tres años cuando se unió en 2025.
Hamilton hizo su debut en F1 con McLaren en 2007, consiguiendo su primer título mundial en 2008, antes de pasar a Mercedes en 2013. El piloto británico ganó otros seis títulos mundiales con el fabricante alemán en sus 12 años en el equipo.
Charles Leclerc – 2028
Ferrari anunció que Charles Leclerc había acordado un nuevo contrato en la víspera del GP de Mónaco de 2026, afirmando que se quedaba en la escudería de Maranello «para las próximas temporadas». Se cree que el nuevo acuerdo lo mantiene de rojo al menos hasta finales de 2028, con la opción de más años.
Leclerc fue junior de Ferrari e hizo su debut en F1 cedido en Sauber en 2018 antes de unirse a la alineación de pilotos de Ferrari en 2019, donde desde entonces ha sido una presencia constante.
Williams
Alex Albon – 2027
Alex Albon firmó una extensión de contrato con Williams antes del GP de Países Bajos de 2026 para mantenerlo en el equipo hasta finales de 2027.
El piloto anglo-tailandés hizo su debut en F1 con Toro Rosso en 2019 y cambió a Red Bull a mitad de temporada. Albon fue descartado por Red Bull a finales de 2020 y pasó un año fuera de la F1 antes de regresar a la parrilla en 2022 con Williams.
Carlos Sainz, Williams, Alexander Albon, Williams
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Carlos Sainz – 2028
Un día después de que se anunciara la renovación de Albon, Carlos Sainz vio confirmado su futuro con un acuerdo multianual en Williams en el GP de Países Bajos de 2026, que se cree que se extiende hasta finales de 2028 con cláusulas contractuales.
Sainz ha corrido para casi la mitad de la parrilla de F1 pese a debutar recién en 2015, cuando comenzó en Toro Rosso antes de un cambio a mitad de temporada a Renault en 2017. El español luego se unió a McLaren en 2019 durante dos temporadas y después pasó a Ferrari durante cuatro años. Sainz se unió a Williams en 2025.
Racing Bulls
Liam Lawson – 2026
Como la mayoría de los jóvenes de Red Bull, Liam Lawson ha vivido con contratos de un año y 2026 no es diferente. El neozelandés reaccionó bien a ser degradado a Racing Bulls después de solo dos rondas como piloto de Red Bull, y aseguró debidamente su futuro a corto plazo en el equipo para este año.
Lawson hizo su debut en F1 en 2023 como sustituto por lesión de Daniel Ricciardo, y en 2024 reemplazó permanentemente al australiano en Racing Bulls desde el GP de Estados Unidos. Eso llevó a su desafortunado ascenso a Red Bull y posterior regreso a Racing Bulls en 2025.
Arvid Lindblad – 2026
El único debutante de F1 en la parrilla de 2026 recibió un contrato de un año para demostrar su valía en Racing Bulls.
El piloto británico ha impresionado hasta ahora en su temporada de debut y parece encaminado a conservar su lugar en la parrilla para 2027.
Aston Martin
Fernando Alonso – 2026
La única gran incógnita que queda respecto a la parrilla de F1 de 2027 es Fernando Alonso. El piloto de 45 años acordó una extensión de contrato en 2024 que lo llevará hasta el final de la temporada 2026.
Alonso hizo su debut en F1 en 2001 con Minardi antes de pasar un año fuera de la parrilla como piloto de pruebas de Renault y regresar debidamente en 2003 para una etapa de cuatro años que produjo dos títulos mundiales. Un desafortunado 2007 en McLaren significó que Alonso regresara a Renault para 2008 y 2009 hasta que se unió a Ferrari durante cinco años. Una segunda etapa en McLaren posiblemente fue incluso peor en medio de su crisis con Honda, y dejó tanto el equipo como la F1 a finales de 2018. Pero Alonso regresó a la F1 con Alpine en 2021 (su tercera etapa en el equipo de Enstone) hasta que cambió a Aston Martin a partir de 2023.
Lance Stroll – 2026
Lance Stroll está en la posición única de tener, posiblemente, un contrato atemporal dado que su padre Lawrence Stroll es dueño del equipo, por lo que podría correr en Aston Martin tanto tiempo como él y su padre quieran. En 2024 se anunció un contrato para «2025 y más allá», llevándolo al menos hasta finales de 2026, pero se espera que continúe indefinidamente.
El canadiense hizo su debut en F1 con Williams en 2017 y pasó dos temporadas en el equipo antes de unirse a Racing Point, que más tarde fue renombrado como Aston Martin en 2021.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Haas
Esteban Ocon – 2026
Cuando Esteban Ocon se unió a Haas desde 2025, se describió como un acuerdo multianual, con opciones que se cree que cubren 2027, pero hasta ahora tanto el piloto como el equipo no han señalado un acuerdo para ir más allá de esta temporada.
Ocon hizo su debut en F1 a mitad de 2016 como junior de Mercedes conduciendo para Manor. Después de que el equipo desapareciera, se unió a Force India, pero fue desplazado de la alineación como parte de la adquisición por parte de Stroll a finales de 2018. Tras un año al margen, Ocon regresó a la F1 en 2020 con Renault, donde permaneció hasta 2024 antes de pasar a Haas.
Oliver Bearman – 2026
Oliver Bearman se unió a Haas como piloto de F1 a tiempo completo desde 2025 y se cree que su contrato actual expira a finales de 2026.
El piloto británico hizo un sorprendente debut en F1 con Ferrari como sustituto de Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudí de 2024. Bearman realizó dos apariciones más ese año con Haas; el GP de Azerbaiyán por el sancionado Kevin Magnussen y luego de nuevo por el danés en el GP de Brasil cuando estaba indispuesto. Bearman se convirtió luego en piloto permanente de Haas F1 en 2025.
Audi
Nico Hulkenberg – 2026
Nico Hulkenberg se unió a la escudería Sauber en 2025 antes de su transición a Audi con un contrato multianual, que se espera que lo lleve hasta 2027 si ambas partes están de acuerdo.
La colorida carrera de Hulkenberg en F1 comenzó en Williams en 2010 antes de un año fuera, solo para regresar en Force India en 2012. El alemán luego se unió a Sauber para 2013, pero se reunió con Force India un año después y permaneció hasta finales de 2016. Dos temporadas en Renault terminaron con el piloto alemán sin encontrar un asiento a tiempo completo para 2020 y 2021, pero sí realizó cinco apariciones como sustituto para Racing Point/Aston Martin en ese tiempo. Hulkenberg hizo su segundo regreso a tiempo completo en 2023 con Haas, donde pasó dos temporadas antes de unirse al proyecto Sauber/Audi.
Gabriel Bortoleto – 2026
El brasileño hizo su debut en F1 con Sauber en 2025 antes de su transición a Audi. Al igual que Hulkenberg, su acuerdo se describe como multianual y se espera que sea extendido para 2027.
Alpine
Pierre Gasly – 2028
En 2025, Pierre Gasly firmó un nuevo contrato multianual con Alpine que lo mantendrá en el equipo al menos hasta finales de 2028.
Gasly hizo su debut en F1 con Toro Rosso como reemplazo a mitad de temporada en 2017, antes de una temporada completa en el equipo en 2018. Una breve etapa en Red Bull en 2019 hizo que fuera degradado de vuelta a Toro Rosso, donde permaneció hasta finales de 2022. El piloto francés empezó de nuevo en Alpine en 2023, donde ha permanecido desde entonces.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine, Flavio Briatore, Executive Advisor of Alpine F1
Photo by: Alpine
Franco Colapinto – 2027
Franco Colapinto fue posiblemente el mayor ganador en un mercado de pilotos estable en 2026, ya que impidió que se abrieran opciones en otros lugares para que Alpine evaluara. Como resultado, el piloto argentino ha sido retenido por el equipo de Enstone para 2027.
Colapinto hizo su debut en F1 a mitad de 2024 en Williams, pero encontró sus opciones bloqueadas para un asiento a tiempo completo en el equipo, por lo que cambió a Alpine para 2025. La historia se repitió, ya que el argentino volvió a ser un reemplazo a mitad de temporada, pero esta vez hizo lo suficiente para asegurarse un acuerdo a tiempo completo a partir de 2026.
Cadillac
Sergio Pérez – 2027
Checo Pérez recibió su regreso a la F1 con el nuevo equipo Cadillac con un acuerdo multianual que lo mantendrá en la escudería al menos hasta finales de 2027.
Pérez es otro piloto con un CV aventurero en F1 que comenzó en Sauber en 2011, donde impresionó lo suficiente para asegurar un asiento en McLaren para 2013. Un traslado a Force India en 2014 vio al mexicano desempeñar un papel integral en salvar al equipo de la administración concursal antes de finalmente marcharse a finales de 2020 para unirse a Red Bull. A pesar de un comienzo prometedor en el equipo de Milton Keynes, fue descartado a finales de 2024 antes de que expirara su contrato y pasó debidamente 2025 al margen antes de regresar a la F1 con Cadillac en 2026.
Valtteri Bottas – 2027
Al igual que su compañero de equipo, Valtteri Bottas fue otro piloto al que se le concedió un regreso a la F1 con Cadillac. El finlandés también tiene un acuerdo multianual que está previsto que cubra hasta finales de 2027.
Bottas hizo su debut en F1 con Williams en 2013 y se unió inesperadamente a Mercedes para 2017, ayudando al equipo a ganar cinco coronas mundiales de constructores antes de su salida a Alfa Romeo en 2022. Una etapa de tres años en Alfa Romeo/Sauber concluyó a finales de 2024, con un año al margen antes de unirse a Cadillac desde 2026.
El director del equipoFerrari, Fred Vasseur, ha instado a su equipo a seguir mejorando su rendimiento durante los fines de semana de carrera, ya que las diferencias entre los principales competidores de la Fórmula 1 de 2026 siguen reduciéndose.
Tras haber centrado gran parte de 2025 en el nuevo reglamento, Ferrari ha presentado un monoplaza competitivo, el SF-26, que ha ido mejorando sin descanso para permitir que tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc ganaran un Gran Premio, lo que ha situado a Ferrari en segunda posición en el campeonato de constructores.
Sin embargo, en los dos últimos fines de semana de Gran , en Hungría y los Países Bajos, Ferrari no logró traducir el ritmo bruto de su monoplaza en resultados, y no consiguió subir al podio a pesar de tener el potencial para hacerlo.
En Budapest, Ferrari se mostró rápido en los entrenamientos en un circuito sinuoso que debería haber favorecido sus puntos fuertes, y Hamilton estuvo a punto de hacerse con la pole. Pero una mala salida, seguida de una penalización por exceso de velocidad y unas paradas en boxes lentas, hicieron que ni él ni su compañero de equipo Leclerc terminaran entre los tres primeros.
En los Países Bajos, el equipo consideró que había dejado escapar rendimiento en la clasificación al salirse del rango óptimo de funcionamiento de los neumáticos, y se desperdiciaron más oportunidades en la carrera para conseguir un podio en otro circuito que favorecía los puntos fuertes de Ferrari y disimulaba la debilidad de su unidad de potencia.
Foto de: Eric Le Galliot
En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, el jefe del equipo, Vasseur, afirma que es muy consciente de que Ferrari no puede permitirse desperdiciar ninguna oportunidad si quiere alcanzar a Mercedes o mantener a raya a una McLaren en pleno resurgimiento, aunque señaló que la Scuderia ya ha dado grandes pasos en las últimas temporadas.
«Sinceramente, creo que hemos dado un gran paso adelante en cuanto a la ejecución en los últimos dos o tres años. En cuanto a estrategia, paradas en boxes, lo estamos haciendo bien», afirmó Vasseur. «Hemos desperdiciado oportunidades sobre todo en los dos últimos fines de semana, pero no estoy seguro de que hayamos desperdiciado más oportunidades que McLaren o Mercedes desde el inicio de la temporada.
«Pero si quieres ser campeón, no puedes dejar puntos en el tintero. Tenemos que sumar el máximo número de puntos que podamos».
Ferrari ha presentado un número impresionante de mejoras en el monoplaza en las últimas semanas y meses, y se esperan más piezas aerodinámicas y un motor mejorado para la carrera de este fin de semana en Monza, su circuito local. Pero, a medida que la parrilla sigue igualándose en rendimiento absoluto, Vasseur cree que pulir las operaciones del fin de semana de carrera cobra cada vez más importancia.
«Hay dos tipos de carreras. Está la carrera de desarrollo; carrera tras carrera, vas incorporando piezas para mejorar el potencial. Pero luego también tienes que estar al límite de tu potencial», señaló. «A veces te va bien, otras no.
«Esta temporada es todo un reto porque todo es nuevo. El reglamento, la energía y los neumáticos son diferentes respecto al año pasado, lo que significa que tenemos muchas más cuestiones nuevas sobre la mesa que el año pasado, y por eso todos estamos cometiendo más errores. Pero mi trabajo también consiste en reducir al mínimo ese número de errores. No importa lo que hagan los demás, pero tenemos que reducirlo al mínimo».
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images a través de Getty Images
Aunque los equipos y los constructores han llegado a dominar mejor las complicadas unidades de potencia de 2026 y las intrincadas normas que dictan cómo utilizarlas, optimizar el uso de la energía sigue marcando una gran diferencia.
«La unidad de potencia es la clave. De una vuelta a otra, todavía puede haber oscilaciones en el rendimiento», advirtió el francés. «Es mucho menos de lo que teníamos en China o Australia, donde a veces perdíamos cuatro o cinco décimas. Ahora perdemos una o dos. Pero eso supone cuatro posiciones en la parrilla de salida en Zandvoort. Significa que tenemos que mantener esta [concentración].
«Creo que está más relacionado con el hecho de que se trata de un nuevo ámbito del reglamento y de un año complicado, pero sin duda es uno de los aspectos en los que se centra el equipo».
Ferrari afronta el fin de semana del Gran Premio de Italia a 87 puntos de Mercedes, mientras que Hamilton está empatado con George Russell, ambos a 59 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli.
Carlos Sainz ha teorizado que los niveles de competitividad de los pilotos de Fórmula 1 y sus fluctuaciones de rendimiento han estado dictados por los cambios reglamentarios.
La F1 afrontó para este año pasado la mayor revisión de sus reglas, con cambios tanto en el chasis como en el motor, que alejaron las carreras de gran premio de los coches de efecto suelo para llevarlas hacia la aerodinámica activa y un equilibrio 50/50 entre la potencia de combustión interna y la eléctrica.
Los cambios plantearon un desafío totalmente nuevo a los pilotos, que tuvieron que adaptarse tanto a características de coche diferentes como a la gestión de unidades de potencia enormemente distintas de las de la era anterior de monoplazas, utilizados entre 2022 y 2025.
Sainz considera que esa transición ha provocado la sacudida en la competitividad de los pilotos vista en 2026.
«Empecemos por una cosa: ha sido impresionante ver cuánto ha cambiado el equilibrio de rendimiento entre compañeros de equipo. No solo entre Antonelli y Russell, sino también entre Hamilton y Leclerc, y con Verstappen no siendo tan dominante sobre Hadjar», dijo Sainz en una entrevista exclusiva con Motorsport.com.
«Creo que es una lección para todos. Hemos tenido la confirmación de que, cuando cambia el concepto fundamental de un coche, el panorama competitivo también puede cambiar.
Lewis Hamilton, Ferrari, Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
«Es algo en lo que siempre he creído: un coche puede adaptarse extremadamente bien a ti o puede estar muy lejos de lo que idealmente querrías, pero tarde o temprano tienes que adaptarte. Puede llevar algo de tiempo, pero al final tienes que encontrar la manera.
«Siempre he pensado que muchos resultados en Fórmula 1 también se han visto favorecidos por la combinación de estar en el lugar adecuado en el momento adecuado. Durante muchos años, he creído que hay coches que simplemente encajan con tu estilo de conducción desde las primeras vueltas.»
Sainz desarrolló su idea al admitir que los coches de efecto suelo nunca se adaptaron a su estilo de conducción preferido y que tuvo que aprender a adaptarse para extraer de ellos el mejor rendimiento.
«Ocurrió cuando llegaron las reglas de efecto suelo. A partir de 2022, durante cuatro años, nunca pude conducir con mi estilo natural», explicó.
«Me adapté y aun así logré conseguir algunos buenos resultados, pero sigo convencido de que el Carlos que pilotó durante la era del efecto suelo no era el mismo Carlos que condujo los coches de 2021, 2020 o 2019.
«No estoy diciendo que fuera lento con los coches de efecto suelo. Creo que tuve algunas carreras muy buenas durante ese periodo, tanto con Ferrari como con Williams, pero siempre tuve que adaptarme a algo que no me resultaba tan natural.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, pasa a un despistado Carlos Sainz, Ferrari F1-75.
Photo by: Andy Hone / Motorsport Images
«Tuve que trabajar más en ello, y creo que fue lo mismo para otros pilotos también.»
El ganador de cuatro grandes premios también consideró que cambiar de equipo tiene un impacto similar, pero no era necesariamente una desventaja a la hora de aprender a adaptarse a un coche o una escudería nuevos frente a un compañero de equipo que ya está asentado.
«En el test final de la temporada en Abu Dhabi [diciembre de 2018], me subí a su coche de [McLaren] por primera vez e inmediatamente sentí que se conducía de una manera que estaba exactamente en línea con lo que me gustaba», dijo Sainz.
«Creo que durante mis dos años con McLaren visteis la mejor versión de mí, aunque también me gustaba mucho el Toro Rosso. El Renault me gustó un poco menos, mientras que el Ferrari de 2021 me gustó de inmediato y siempre rendí muy bien en ese coche.
«Luego, con la llegada de las reglas de efecto suelo, las cosas se volvieron más difíciles, pero este año he empezado a disfrutar más de la conducción otra vez.
«Al final, no creo que un equipo pueda diseñar un coche específicamente en torno a tu estilo de conducción. A veces simplemente se da una combinación afortunada, y cuando eso ocurre te sientes imbatible. Tienes la sensación de que es tu coche.»
Cuando Ferrari salió a la pista en febrero, en el inicio oficial de las pruebas de invierno en Bahrain, el monoplaza de 2026 de la Scuderia llamó de inmediato la atención.
El SF-26 presentaba el primer día un intrigante deflector detrás del tubo de escape, llamado internamente FTM, y al día siguiente estrenó un alerón trasero aún más llamativo que giraba 180 grados entre el modo de curva y el modo de recta, rápidamente apodado el alerón Macarena.
El alerón de escape y el alerón trasero invertido son solo la punta del iceberg, dos elementos que apenas tienen un impacto menor en el rendimiento pero que recibieron mucha publicidad por lo visibles que eran para el público. Pero mostraron a un equipo Ferrari más innovador, que lidera el camino en innovación en lugar de ir a la zaga de sus rivales.
Red Bull y McLaren también han presentado desde entonces su propia versión del alerón trasero invertido. Se cree que Red Bull inició su desarrollo de forma independiente a Ferrari, mientras que McLaren se dio cuenta de que había pasado por alto una oportunidad cuando vio la solución de Ferrari y empezó a desarrollar su propia versión.
El alerón de escape de Ferrari también ha sido ampliamente copiado, aunque con menor eficacia porque el equipo italiano tomó decisiones de diseño específicas en la parte trasera del coche para acomodarlo, lo que hace que el FTM sea difícil de someter a ingeniería inversa.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
El intrigantemente innovador coche de Ferrari para 2026 no es una coincidencia. Es el resultado de un impulso consciente del director del equipo, Fred Vasseur, para erradicar aún más la cultura de la culpa y empujar a Maranello a tener menos miedo a asumir riesgos.
En declaraciones a Motorsport.com en una amplia entrevista, Vasseur explicó que el equipo necesitaba un cambio de mentalidad en todos los niveles, no solo en el diseño aerodinámico, para dejar menos rendimiento sobre la mesa. En F1, los pequeños márgenes que se dejan en todas partes se acumulan rápidamente y, a medida que la parrilla converge, eso puede significar la diferencia entre salir en la primera fila o clasificarse sexto.
«Es cierto que desde el primer día tuve la sensación de que tenemos que asumir más riesgos», explicó Vasseur. «Más riesgo en pista, más riesgo en la innovación, en el desarrollo para tomar una dirección diferente en comparación con los demás, no seguir a los demás».
Ya sea en el diseño, la elección de la puesta a punto o la estrategia de carrera, esos riesgos no siempre salen bien, y aunque sus pilotos Charles Leclerc y Lewis Hamilton han ganado ambos un gran premio este año con un coche más competitivo, también ha habido ejemplos de Ferrari tomando el camino equivocado. Pero Vasseur está convencido de que cuanto más tiempo adopte su equipo su mentalidad audaz, mejor será su toma de decisiones.
«A veces da resultado, a veces no», dijo. «Cuando eres un poco agresivo con la estrategia, a veces eres un genio, como en Barcelona, y a veces no, pero somos los mismos chicos en el muro de boxes.
«Creo que necesitamos desarrollar esta mentalidad porque mejoras al asumir riesgos. Mejorarás en la evaluación del riesgo. Mejorarás en la capacidad de tomar decisiones, significa que tenemos que seguir haciéndolo, y lo haremos cada vez mejor carrera tras carrera».
Frederic Vasseur, Ferrari
Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
Cambiar la cultura de una empresa lleva tiempo, por eso ha ocupado gran parte de la atención de Vasseur desde que se incorporó a principios de 2023. Pero la innovación en la fábrica tampoco llega sin posibles inconvenientes. Dado el límite de costes y las restricciones de desarrollo vigentes, los equipos no pueden simplemente lanzar ideas —y dinero— a la pared y ver qué se queda pegado.
«Estoy muy satisfecho con lo que hicimos en términos de opciones de desarrollo, porque con el límite de costes, cuando tomas esta dirección, si no da resultado, es negativo», explicó Vasseur. «No es que si no da resultado sea [solo] una pena. Estás poniendo tu dinero, estás apostando por algo».
Vasseur dijo que estaba «más que dispuesto» a que Ferrari siguiera liderando el camino en innovación y cree que el cambio de cultura de la compañía está ayudando a sus ingenieros a sentirse respaldados en lugar de sentirse obligados a ir a lo seguro por miedo a las repercusiones.
«Era importante que los chicos del equipo sintieran el apoyo de la compañía cuando estaban innovando», dijo el francés. «Espero que sea solo el comienzo de este proceso, y que podamos seguir teniendo el mismo enfoque y la misma dinámica.
«Tendremos una convergencia de direcciones que estamos tomando, porque una de las partes favoritas de la F1 también es copiar a los demás. Pero si podemos mantenernos un paso por delante y liderar el grupo en algunos temas, en algunos proyectos, estoy más que dispuesto.
«Seguro que será cada vez más difícil, pero será el mismo desafío para todos».
El exdirector del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, afirma que Lewis Hamilton «no se hizo ningún favor» con sus mensajes de radio, cargados de frustración, durante el Gran Premio de los Países Bajos.
El siete veces campeón se enfureció por radio, instando a la escudería de Maranello, patrocinada por , a que le permitiera adelantar a su compañero de equipo Charles Leclerc, que seguía una estrategia diferente. Cuando el equipo finalmente llamó a Leclerc a boxes, Hamilton afirmó que habían perdido demasiado tiempo.
Más tarde preguntó con sarcasmo si lo estaban utilizando como «conejillo de indias» al mantenerlo en pista con los neumáticos duros viejos.
«Obviamente, no estaba tan bien organizado como el equipo plateado. Ellos estaban bien organizados», afirmó Steiner durante una intervención en el podcast «The Red Flags», al comparar a Mercedes y Ferrari.
«Ellos habían mantenido la conversación antes y, obviamente, esa conversación no fue tan acalorada como la que hubo después en el caso de Ferrari, porque cuando hablas con los pilotos antes de la carrera y les explicas cómo están las cosas…».
Añadió: «Creo que eso no se hizo con el detalle que Mercedes afirmó, y eso provocó lo que pasó».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Eric Le Galliot
Aunque Steiner argumentó que Ferrari podría haber preparado mejor a sus pilotos para posibles situaciones de órdenes de equipo, añadió que Hamilton no debería haber sido tan crítico por la radio del equipo.
«No creo que a Lewis le haya ayudado ser tan crítico, porque cuando estás sentado en el muro de boxes y oyes eso, piensas: “Vaya, este tipo está intentando defenderse demasiado. Ya no ve al equipo aquí”.
«Podrías decir: “Oye, ¿no sería mejor que me dejara adelantar? Soy más rápido”, en lugar de decir: “Vaya, me has hecho perder tiempo aquí”».
Más tarde, Hamilton se refirió a los mensajes de radio del equipo en las redes sociales. «He vuelto a escuchar algunos de mis comentarios por radio y televisión. En el calor del momento, la frustración puede aflorar, sobre todo cuando te importa tanto como a mí», publicó en Instagram.
«Pero esa no fue la mejor versión de mí mismo. Asumo la responsabilidad por ello y mejoraré. Esa pasión surge de creer en este equipo, en las personas que lo forman y en lo que estamos construyendo juntos. La dirección está clara. La fe está ahí. Y la lucha, sin duda, sigue en pie».
El exdirector del equipo Haas de Fórmula 1 Guenther Steiner cree que Ferrari debe establecer reglas de enfrentamiento claras y respaldar a Lewis Hamilton por encima de Charles Leclerc si la escudería de Maranello quiere mantenerse en la lucha por el campeonato de 2026. La dinámica interna de Ferrari quedó bajo escrutinio tras el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, donde …Sigue leyendo
