Etiqueta: Charles Leclerc

Hamilton critica a Ferrari por no dar órdenes de equipo para ayudarlo como lo hizo Mercedes

¿El vaso de Ferrari en Zandvoort está medio lleno o medio vacío? En cuanto al ritmo de carrera, Ferrari ha mostrado un ritmo convincente, sobre todo en comparación con Mercedes, que hoy ha tenido más dificultades para gestionar la parte trasera con los neumáticos duros. La cuestión, sin embargo, es que al final de la jornada la clasificación arroja un cuarto y un quinto puesto, lo que indica un potencial que no se ha aprovechado al máximo.

En cierto modo, es una historia que recuerda mucho a la de Hungría, donde el Cavallino pagó las consecuencias de una clasificación poco brillante. Al igual que en Budapest, también aquí Ferrari se marcha con la clara sensación de que de este fin de semana se podría haber sacado algo más en términos de puntos, y de que la posición en la parrilla, más allá de las decisiones estratégicas en carrera, ha influido de manera significativa en el resultado final.

Y ese es precisamente el principal motivo de pesar de los pilotos: para luchar por el mundial hay que intentar sacar el máximo partido a cada resultado y no dejar puntos en el camino, sobre todo cuando las estrategias en las que se basa la carrera no convencen del todo a nivel interno. Una de ellas afecta precisamente a Hamilton, quien por radio no ocultó su descontento por la gestión del duelo con su compañero de equipo.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images

De hecho, en la segunda tanda, Hamilton había logrado recortar distancias con Russell al montar los neumáticos duros, mientras que Charles Leclerc, con los medios —elegidos para diferenciar la estrategia respecto a los rivales y tener algo más con lo que intentar marcar la diferencia—, había perdido tiempo al tener que adelantar a Oscar Piastri y quedarse luego bloqueado detrás de Russell.

En el caso del monegasco, al no tener el ritmo necesario para forzar el adelantamiento en poco tiempo, la táctica se transformó en intentar empujar al inglés a boxes para conseguir pista libre y alargar la tanda. Pero precisamente en esos momentos, Hamilton se acercó tan rápidamente que se situó a menos de un segundo de su compañero de equipo, con un neumático más fresco y la clara intención de intentar el adelantamiento.

La lucha interna acabó costando varios segundos, también porque Leclerc, llamado a boxes en parte para evitar que los dos se obstaculizaran mutuamente, había optado inicialmente por quedarse en pista con el objetivo de alargar el tramo y crear una diferencia de neumáticos respecto a Russell, sin la cual el adelantamiento al británico habría sido mucho más complicado.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

Vía por radio, Hamilton ha explicado dejar de inmediato que la prioridad era esa de no perder tiempo, quizá con un pedido de escudería para revertir la posición y maximizar la su estrategia, lo cual le habría permitido intentar a alargar aún más el segundo turno en la neumáticos duros con un doble objetivo: esperar en una Virtual Seguridad Car en momento adecuado o crear un delta de goma para el final.

Sin embargo, ese orden de escudería no es nunca llegado y, según Hamilton, el tiempo perdido en el duelo es uno de los aspectos que revisar después este fin de semana: «Yo quiero ganar. Quiero ganar. Soy aquí para ganar, y es difícil cuando miras hacia adelante y ves los dos pilotos de Mercedes que reciben la llamada y la la atienden de inmediato», ha contado Lewis, haciendo refiriéndose al hecho de que la Estrella, en final, ha invertido de inmediato las posiciones entre Antonelli y Russell sin vacilaciones.

«Ellos dejan pasar a Kimi y le le permiten que pensar en su carrera, mientras yo estaba en una estrategia diferente [a Leclerc] y aquí no es la misma cosa. Y es un poco difícil de aceptar, pero tenemos que aceptarlo tal tal y como es, y hablaremos internamente, y cuando vuelva ahora, lo lo hablaré con ellos».

«George no estaba delante de él. Charles estaba solo. Creo que lo que está claro es que mi miro hacia delante y veo a los Mercedes. Ellos siguen las instrucciones así, de inmediato. Tienen el coche que lucha por el campeonato en cabeza y lo hacen enseguida. Aquí, en cambio, yo me quedo atrás, perdiendo segundos. Es algo de lo que tenemos que hablar internamente».

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Eric Le Galliot

Más allá de la cuestión de las órdenes de equipo, del fin de semana holandés también se pueden extraer aspectos positivos, porque no todo es negativo. «Creo que la clasificación debería haber sido un poco mejor, pero, ya sabes, el Mercedes gana como cuatro décimas solo en la recta, así que es realmente difícil recuperar el resto en otras partes. Esto demuestra que tenemos un coche realmente bueno».

Está claro que al SF-26 le falta algo en cuanto al motor y esto tiene su repercusión tanto en la clasificación como en la carrera: «Si de alguna manera lográramos mejorar nuestra unidad de potencia y acercarnos un poco más a ellos —y confío en el equipo, están trabajando tan duro como pueden para conseguirlo—, entonces podríamos estar aún más cerca y meternos aún más en la lucha con esos chicos».

Sin ese VSC a dos vueltas del final, probablemente la clasificación final habría podría ser diferente. No solo porque tiene dado a Russell el tiempo para respirar, pero también porque es ha llegado precisamente en el momento en que Hamilton había activado el impulso y parecía estuviera cerca a intentarlo el adelantamiento al británico, que desde su puede contar con una velocidad de máxima ideal para defenderse.

«Aquí perdemos como cuatro décimas por vuelta solo en las rectas. Ha sido todo un reto, pero creo que el tiempo lo perdí cuando iba detrás de Charles, lo que al final supuso tener que recorrer una distancia mayor para intentar alcanzar a George en la recta final», añadió Hamilton.

23 de agosto de 2026

Así queda el campeonato de pilotos y constructores tras el GP de Países Bajos de la F1 2026

Al término del Gran Premio de los Países Bajos de F1 de 2026, Kimi Antonelli y George Russell sumaron el mismo número de puntos en la prueba de formato sprint, lo que les dejó empatados en el campeonato, aunque las instrucciones de Mercedes beneficiaron al italiano al final de la carrera. Russell recupera así el segundo puesto a Lewis Hamilton, mientras que Lando Norris —el ganador— ha sido quien más puntos ha sumado.

Al terminar en novena posición, Fernando Alonso le ha dado a Aston Martin dos nuevos puntos tras los conseguidos en Mónaco. Audi ha sumado dos puntos más.

Campeonato de Pilotos

P.	Piloto	Puntos
1	A. AntonelliMercedes	242	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1	–	15_/3	8	25_/1	15_/3	23
2	G. RussellMercedes	183	25_/1	26	12_/4	17	8	–	18_/2	25_/1	23	–	6_/7	23
3	L. HamiltonFerrari	183	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2	25_/1	10_/5	22	12_/4	10_/5	14
4	L. NorrisMcLaren	159	10_/5	5	10_/5	26	7	–	15_/3	6_/7	18	6_/7	25_/1	31
5	C. LeclercFerrari	155	15_/3	19	15_/3	10	16	–	–	4_/8	29	18_/2	12_/4	17
6	M. VerstappenRed Bull Racing	112	8_/6	–	4_/8	14	17	–	12_/4	18_/2	3	15_/3	18_/2	3
7	O. PiastriMcLaren	104	–	3	18_/2	22	5	10_/5	10_/5	12_/4	2	10_/5	–	12
8	I. HadjarRed Bull Racing	68	–	4	–	–	10	12_/4	8_/6	8_/6	10	8_/6	8_/6	–
9	L. LawsonRacing Bulls	49	–	8	2_/9	–	6	8_/6	4_/8	2_/9	9	–	4_/8	6
10	P. GaslyAlpine	44	1_/10	8	6_/7	1	4	15_/3	6_/7	–	1	–	–	2
11	A. LindbladRacing Bulls	23	4_/8	–	–	–	1	6_/7	2_/9	1_/10	6	2_/9	1_/10	–
12	F. ColapintoAlpine	19	–	1	–	6	8	–	1_/10	–	2	1_/10	–	–
13	O. BearmanHaas F1 Team	18	6_/7	11	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–
14	G. BortoletoAudi	10	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	4	4_/8	–	–
15	N. HulkenbergAudi	6	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9	4
16	C. SainzWilliams	6	–	2	–	2	2	–	–	–	–	–	–	–
17	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8	–	–	–	–	–	–
18	E. OconHaas F1 Team	3	–	–	1_/10	–	–	2_/9	–	–	–	–	–	–
19	F. AlonsoAston Martin Racing	3	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–	–	–	2
20	Y. TsunodaRacing Bulls		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
21	L. StrollAston Martin Racing		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
22	V. BottasCadillac F1 Team		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
23	S. PérezEquipo Cadillac de F1		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Campeonato de Constructores

Pos.	Equipos	Puntos
1	Mercedes	425	43	55	37	45	39	25	18	40	31	25	21	46
2	Ferrari	338	27	40	23	20	37	18	25	14	51	30	22	31
3	McLaren	263	10	8	28	48	12	10	25	18	20	16	25	43
4	Red Bull Racing	186	8	4	4	14	27	12	20	26	13	23	26	9
5	Racing Bulls	66	4	8	2	–	7	14	6	3	15	2	5	–
6	Alpine	63	1	9	6	7	12	15	7	–	3	1	–	2
7	Haas F1 Team	21	6	11	1	–	1	2	–	–	–	–	–	–
8	Audi	16	2	–	–	–	–	–	–	–	4	4	2	4
9	Williams	11	–	2	–	3	2	4	–	–	–	–	–	–
10	Aston Martin Racing	3	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	2
11	Equipo Cadillac de Fórmula 1		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

23 de agosto de 2026

Norris gana el GP de Países Bajos, Colapinto recibe dos sanciones y Checo Pérez es 15°

La lluvia se hizo presente en la previa de la carrera y se detuvo antes de la salida. Esto permitió que la pista se secara lo suficiente para que los 22 pilotos arrancaran con neumáticos lisos, aunque aún había sectores húmedos fuera de la línea de carrera.

Norris mantuvo el liderato en la salida y Antonelli adelantó a Russell para tomar el segundo lugar, mientras que Leclerc avanzó de sexto a cuarto en el clasificador, seguido de Piastri, Hamilton, Verstappen y Lawson.

Sin embargo, antes de terminar el giro inicial llegó un golpe de escena cuando Verstappen protagonizó un fuerte accidente al entrar en la recta principal, lo que causó una bandera roja inmediata.

Verstappen pisó la línea blanca interna en la curva 14, la última del circuito y de pronunciado peralte, al final de la primera vuelta. El neerlandés perdió el control de su monoplaza, impactó con fuerza contra el muro exterior y rebotó contra el interior, causando serios daños en su coche.

Verstappen tuvo la fortuna de no ser embestido por ningún otro coche. Pierre Gasly, de Alpine, tuvo que realizar una maniobra evasiva, mientras que Gabriel Bortoleto, de Audi, también evitó por poco un grave accidente después de hacer un trompo delante de su compañero de equipo, Nico Hülkenberg.

La carrera se reinició con partida detenida casi media hora después del accidente. Como los pilotos pueden cambiar neumáticos bajo bandera roja, Norris cambió de medios a blandos, pero no le dieron resultado, ya que Antonelli lo adelantó por dentro al llegar a la primera curva para tomar el liderato.

Piastri, que en su caso cambió de medios a duros, logró avanzar hasta el tercer puesto, seguido de Russell y los Ferrari de Leclerc y Hamilton.

Colapinto reinició en la décima posición, pero perdió un lugar con Hülkenberg. Sin embargo, la peor noticia fue que poco después del reinicio, dirección de carrera comunicó una penalización de pase y siga para el argentino por una infracción bajo bandera amarilla cuando la carrera estaba neutralizada. Lo mismo se aplicó a Lindblad.

Alpine llamó a Colapinto a los pits para cumplir la penalización inmediatamente, regresando a la carrera en la 20° posición, último entre los pilotos aún en pista tras el retiro de Oliver Bearman, de Haas.

Antonelli comenzó a alejarse de Norris hasta los dos segundos, mientras que Russell fue el primero de los pilotos de punta en ir a los pits en la vuelta 18 para cambiar a neumáticos duros, al no poder seguir el ritmo de Piastri y estar bajo presión de Leclerc.

McLaren respondió llamando a Piastri a los pits para cambiar duros por duros, pero regresó a la carrera detrás de Russell, quien marcaba el récord de la vuelta a esa altura con 1m16s182.

Antonelli, Norris y Leclerc se detuvieron al mismo tiempo al final de la vuelta 21, lo que dejó a Hamilton como líder momentáneo del Gran Premio de Países Bajos.

Cuando el siete veces campeón mundial fue a los pits cuatro giros más tarde, Antonelli volvió al frente, seguido por un Norris que no le perdía pisada. Russell se ubicaba a unos siete segundos y Piastri comenzaba a estar presionado por Leclerc.

Después de pasar varias vueltas detrás del australiano, Leclerc por fin superó al de McLaren en la curva 3 de la vuelta 34. Hamilton hizo lo propio un giro más tarde en el mismo lugar.

Antonelli cumplió una segunda parada en la vuelta 40 para montar gomas duras, momento en el que Russell también se detuvo, dejando al italiano cuarto en el clasificador. Norris tomó el primer lugar con diez segundos sobre Leclerc y Hamilton.

Hamilton transitaba muy cerca de Leclerc y comenzó a quejarse de que perdía tiempo, hasta que el monegasco finalmente se detuvo en los pits en la vuelta 44.

Norris finalmente se detuvo por segunda y última vez en la vuelta 48 y regresó a la carrera tercero, a 5s7 de Antonelli, pero con una diferencia de gomas siete vueltas más nuevas. Hamilton, en tanto, volvía a heredar la primera posición.

Antonelli y Norris alcanzaron rápidamente a Hamilton, lo que transformó la pelea por el liderato en un duelo de tres. El de McLaren adelantó al de Mercedes con una gran maniobra en la curva 1 en la vuelta 54 y luego hizo lo propio con Hamilton en el siguiente giro, justo antes de que la carrera fuera neutralizada con un Virtual Safety Car porque el Haas de Esteban Ocon se quedó detenido a un costado de la pista.

Mercedes aprovechó para llamar a Antonelli a los pits y montarle neumáticos blandos, lo mismo que hizo Ferrari con sus dos pilotos.

La bandera verde regresó en la vuelta 57 y Norris lideraba con seis segundos sobre Russell, quien tenía una diferencia similar con Antonelli, que era seguido de cerca por Hamilton. Sin embargo, el italiano no tardó en alejarse de uno y acercarse al otro.

Al entrar en las diez vueltas finales, Norris llevaba una diferencia de casi diez segundos respecto de Russell, con Antonelli ya a dos segundos y medio del británico.

En la vuelta 65, Mercedes sorprendentemente le pidió a Russell que dejara pasar a Antonelli. El británico cumplió a regañadientes, ya que eso lo dejaba bajo el ataque de un Hamilton con mejores neumáticos.

La carrera volvió a ser neutralizada en la vuelta 70 con un Virtual Safety Car por escombros sobre la pista tras un contacto entre los pilotos de Williams mientras ambos luchaban al fondo del clasificador.

La bandera verde regresó en la penúltima vuelta y Norris se encaminó a la victoria con diez segundos de diferencia sobre Antonelli para repetir el triunfo de Hungría, la cita anterior antes del receso de verano.

Russell finalmente logró contener a Hamilton y a Leclerc para terminar tercero, mientras que Piastri y Lawson terminaron detrás.

Las diez primeras posiciones las completaron Hülkenberg, Fernando Alonso y Pierre Gasly, todos ellos ya una vuelta abajo.

Colapinto, que recibió otra penalización de diez segundos por una segunda infracción bajo banderas amarillas, fue 14°, seguido de Checo Pérez, ambos a dos vueltas de los líderes.

23 de agosto de 2026
Norris gana el GP de Países Bajos, Colapinto recibe dos sanciones y Checo Pérez es 15°

La lluvia se hizo presente en la previa de la carrera y se detuvo antes de la salida. Esto permitió que la pista se secara lo suficiente para que los 22 pilotos arrancaran con neumáticos lisos, aunque aún había sectores húmedos fuera de la línea de carrera.

Norris mantuvo el liderato en la salida y Antonelli adelantó a Russell para tomar el segundo lugar, mientras que Leclerc avanzó de sexto a cuarto en el clasificador, seguido de Piastri, Hamilton, Verstappen y Lawson.

Sin embargo, antes de terminar el giro inicial llegó un golpe de escena cuando Verstappen protagonizó un fuerte accidente al entrar en la recta principal, lo que causó una bandera roja inmediata.

Verstappen pisó la línea blanca interna en la curva 14, la última del circuito y de pronunciado peralte, al final de la primera vuelta. El neerlandés perdió el control de su monoplaza, impactó con fuerza contra el muro exterior y rebotó contra el interior, causando serios daños en su coche.

Verstappen tuvo la fortuna de no ser embestido por ningún otro coche. Pierre Gasly, de Alpine, tuvo que realizar una maniobra evasiva, mientras que Gabriel Bortoleto, de Audi, también evitó por poco un grave accidente después de hacer un trompo delante de su compañero de equipo, Nico Hülkenberg.

La carrera se reinició con partida detenida casi media hora después del accidente. Como los pilotos pueden cambiar neumáticos bajo bandera roja, Norris cambió de medios a blandos, pero no le dieron resultado, ya que Antonelli lo adelantó por dentro al llegar a la primera curva para tomar el liderato.

Piastri, que en su caso cambió de medios a duros, logró avanzar hasta el tercer puesto, seguido de Russell y los Ferrari de Leclerc y Hamilton.

Colapinto reinició en la décima posición, pero perdió un lugar con Hülkenberg. Sin embargo, la peor noticia fue que poco después del reinicio, dirección de carrera comunicó una penalización de pase y siga para el argentino por una infracción bajo bandera amarilla cuando la carrera estaba neutralizada. Lo mismo se aplicó a Lindblad.

Alpine llamó a Colapinto a los pits para cumplir la penalización inmediatamente, regresando a la carrera en la 20° posición, último entre los pilotos aún en pista tras el retiro de Oliver Bearman, de Haas.

Antonelli comenzó a alejarse de Norris hasta los dos segundos, mientras que Russell fue el primero de los pilotos de punta en ir a los pits en la vuelta 18 para cambiar a neumáticos duros, al no poder seguir el ritmo de Piastri y estar bajo presión de Leclerc.

McLaren respondió llamando a Piastri a los pits para cambiar duros por duros, pero regresó a la carrera detrás de Russell, quien marcaba el récord de la vuelta a esa altura con 1m16s182.

Antonelli, Norris y Leclerc se detuvieron al mismo tiempo al final de la vuelta 21, lo que dejó a Hamilton como líder momentáneo del Gran Premio de Países Bajos.

Cuando el siete veces campeón mundial fue a los pits cuatro giros más tarde, Antonelli volvió al frente, seguido por un Norris que no le perdía pisada. Russell se ubicaba a unos siete segundos y Piastri comenzaba a estar presionado por Leclerc.

Después de pasar varias vueltas detrás del australiano, Leclerc por fin superó al de McLaren en la curva 3 de la vuelta 34. Hamilton hizo lo propio un giro más tarde en el mismo lugar.

Antonelli cumplió una segunda parada en la vuelta 40 para montar gomas duras, momento en el que Russell también se detuvo, dejando al italiano cuarto en el clasificador. Norris tomó el primer lugar con diez segundos sobre Leclerc y Hamilton.

Hamilton transitaba muy cerca de Leclerc y comenzó a quejarse de que perdía tiempo, hasta que el monegasco finalmente se detuvo en los pits en la vuelta 44.

Norris finalmente se detuvo por segunda y última vez en la vuelta 48 y regresó a la carrera tercero, a 5s7 de Antonelli, pero con una diferencia de gomas siete vueltas más nuevas. Hamilton, en tanto, volvía a heredar la primera posición.

Antonelli y Norris alcanzaron rápidamente a Hamilton, lo que transformó la pelea por el liderato en un duelo de tres. El de McLaren adelantó al de Mercedes con una gran maniobra en la curva 1 en la vuelta 54 y luego hizo lo propio con Hamilton en el siguiente giro, justo antes de que la carrera fuera neutralizada con un Virtual Safety Car porque el Haas de Esteban Ocon se quedó detenido a un costado de la pista.

Mercedes aprovechó para llamar a Antonelli a los pits y montarle neumáticos blandos, lo mismo que hizo Ferrari con sus dos pilotos.

La bandera verde regresó en la vuelta 57 y Norris lideraba con seis segundos sobre Russell, quien tenía una diferencia similar con Antonelli, que era seguido de cerca por Hamilton. Sin embargo, el italiano no tardó en alejarse de uno y acercarse al otro.

Al entrar en las diez vueltas finales, Norris llevaba una diferencia de casi diez segundos respecto de Russell, con Antonelli ya a dos segundos y medio del británico.

En la vuelta 65, Mercedes sorprendentemente le pidió a Russell que dejara pasar a Antonelli. El británico cumplió a regañadientes, ya que eso lo dejaba bajo el ataque de un Hamilton con mejores neumáticos.

La carrera volvió a ser neutralizada en la vuelta 70 con un Virtual Safety Car por escombros sobre la pista tras un contacto entre los pilotos de Williams mientras ambos luchaban al fondo del clasificador.

La bandera verde regresó en la penúltima vuelta y Norris se encaminó a la victoria con diez segundos de diferencia sobre Antonelli para repetir el triunfo de Hungría, la cita anterior antes del receso de verano.

Russell finalmente logró contener a Hamilton y a Leclerc para terminar tercero, mientras que Piastri y Lawson terminaron detrás.

Las diez primeras posiciones las completaron Hülkenberg, Fernando Alonso y Pierre Gasly, todos ellos ya una vuelta abajo.

Colapinto, que recibió otra penalización de diez segundos por una segunda infracción bajo banderas amarillas, fue 14°, seguido de Checo Pérez, ambos a dos vueltas de los líderes.

23 de agosto de 2026
Por qué McLaren cree que Ferrari es el más rápido en Zandvoort, pero bien podría quedarse atascado

La impresionante carrera sprint de Ferrari en Zandvoort ha puesto en máxima alerta a sus rivales de Fórmula 1, pero una decepcionante actuación en la clasificación puede dejar a la Scuderia sin poder usar su ventaja en el gran premio.

Ferrari se mostró fuerte en el sprint del sábado, especialmente en manos de Charles Leclerc, que estaba mucho más contento con la dirección de su puesta a punto que su compañero de equipo Lewis Hamilton.

Como el único de los favoritos que completó la carrera con neumáticos blandos en lugar de gomas medias más duraderas, Leclerc esperó su momento hasta que encontró la forma de adelantar a Norris para ocupar el segundo puesto, por detrás del ganador George Russell.

El jefe de McLaren, Andrea Stella, dijo que su equipo encontró la elección de neumáticos de Leclerc «bastante ambiciosa», pero el equipo obviamente habría tenido buenas razones para creer que daría resultado. Y así fue, ya que Leclerc adelantó a Norris cuando este estaba teniendo problemas con la degradación de los neumáticos traseros.

La intrigante tanda de Ferrari con neumáticos blandos sin duda da que pensar a sus rivales de cara al gran premio de distancia completa, pero según Stella también podría haber sido un factor de lo rápido que es el SF-26 en configuración de carrera en comparación con su rendimiento menos sólido en clasificación.

«Creo que los tiempos por vuelta de Ferrari en vueltas continuas que mostraron durante los entrenamientos libres 1 fueron los mejores», observó Stella. «Y probablemente en la carrera Leclerc seguía siendo el mejor en términos de ritmo. Ahora, no estoy seguro de si esto está asociado a los neumáticos blandos o simplemente a que tienen el coche más rápido en lo que respecta al ritmo de carrera.

«Así que creo que todos los equipos echarán un vistazo a la tanda de Leclerc e intentarán pensar: ‘¿Fue por su coche o es porque tenemos que considerar algo para la estrategia?’»

Andrea Stella dice que Ferrari es «el mejor» en términos de ritmo de carrera.

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Ferrari en general estaría bastante satisfecha de ser más rápida en configuración de carrera que a una sola vuelta, pero dado lo difícil que es adelantar en el estrecho y revirado trazado de Zandvoort, eso no se aplica tanto este fin de semana.

«Estamos intentando hacer el coche lo más rápido posible, pero por las características que tenemos funciona un poco mejor en carrera que en clasificación», dijo Leclerc tras clasificarse sexto, a 0.395s de la pole y a 0.064s de su compañero de equipo Lewis Hamilton. «Prefiero que sea así que al revés, pero en una pista como esta, no ayuda.

Sin embargo, con el Gran Premio de Países Bajos previsto como una carrera bastante sencilla a una parada, queda por ver si Ferrari puede realmente aprovechar esa ventaja de ritmo de carrera o si simplemente se quedará atrapada en el tráfico. Su principal opción parece ser salir con blandos, de los que ambos pilotos han guardado un juego completamente nuevo a diferencia de sus rivales directos, para ganar terreno en la salida y luego parar pronto para tentar a sus rivales a una segunda tanda larga con los neumáticos duros preferidos, o ganar posición en pista.

El jefe de equipo Fred Vasseur sin duda aludió a ese escenario después de la clasificación. «Guardamos un juego de neumáticos [blandos] nuevos para mañana y somos los únicos en las tres primeras filas», mencionó la flexibilidad estratégica de Ferrari en conversación con Sky. «Esto es positivo y veamos qué podemos hacer. El ritmo de carrera fue bueno esta mañana. Significa que podemos presionar e intentar hacerlo mejor mañana. Ya veis que pudimos adelantar…»

23 de agosto de 2026
Lo que aprendimos de la sprint y la clasificación para el GP de Países Bajos de F1 2026

Vuelve el servicio normal: el intervalo ha terminado, y las carpas del circo de la Fórmula 1 están montadas en la costa del mar del Norte de Zandvoort. La carrera por el campeonato se reanuda en serio.

Ni siquiera hemos llegado al final del domingo, pero George Russell ya le ha recortado tres puntos a la ventaja de Andrea Kimi Antonelli en el campeonato; los 59 puntos de desventaja se redujeron marginalmente a 56 cuando el británico firmó una carrera sprint bien gestionada el sábado por la mañana para abrir la segunda mitad del año con un muy necesario impulso de confianza.

No habían sido unas 11 primeras carreras especialmente afortunadas para Russell. Una victoria sencilla en la prueba inaugural de Melbourne estaba en línea con las expectativas, ya que la alegría de Mercedes por tener un coche bien diseñado para el inicio de 2026 no había sido precisamente contenida. Russell, como piloto senior del equipo, era el favorito, pero luego tuvo que ver cómo el impulso se inclinaba hacia su compañero adolescente durante las cinco carreras siguientes. Y, antes del verano, la brecha en el campeonato volvió a abrirse; Russell quedó fuera del Gran Premio de Bélgica en la primera vuelta, y luego activó el anti-stall en la salida de la carrera de Hungaroring para ver cómo su ventaja de 25 puntos sobre Antonelli se duplicaba.

Necesitaba que Zandvoort saliera bien. Hasta ahora, todo bien; su ritmo ha estado un pelín por encima del de Antonelli durante el fin de semana, aunque apenas ha habido diferencias entre los líderes. Los cuatro primeros de la clasificación sprint quedaron todos dentro de una décima entre sí, y la sesión completa de clasificación del sábado por la tarde fue casi igual de ajustada: esta vez, la diferencia entre el primero y el cuarto creció en unos comparativamente colosales 0,05 s.

Zandvoort puede favorecer la compresión del pelotón en una sola vuelta corta, pero también demuestra que la dispersión de la parrilla es cada vez menor. Sigue siendo rentable mejorar continuamente el coche, y el enfoque desincronizado de Mercedes quizá haya contribuido mucho a esta compresión, ya que realmente no llevó demasiadas actualizaciones a los Países Bajos. Con cada vaivén, los otros equipos se acercan cada vez más a Mercedes, como demuestra la presencia continuada de McLaren en lo alto de las tablas de tiempos.

Revitalizado por su victoria en Hungría, Lando Norris encadenó otra vuelta de pole para contener los esfuerzos de la dupla de Mercedes. El campeón vigente había quedado algo decepcionado por la carrera sprint, ya que su McLaren tuvo dificultades para mantener el ritmo en las curvas de baja velocidad, y esto aseguró que Russell pudiera tomárselo con calma sabiendo que su liderato nunca estuvo realmente amenazado. Solo cuando Charles Leclerc hizo una maniobra sublime para superar al McLaren, al inicio de la vuelta 18, Russell empezó a apretar.

Los tres mejores equipos estuvieron increíblemente igualados en ritmo de clasificación y de carrera durante el sprint de Zandvoort.

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Fue un adelantamiento poco común en una sprint procesional, y la decisión de Leclerc de salir con neumáticos blandos fue la única variación real entre los 10 primeros. Ayudó a la causa del monegasco que la degradación fuera baja, así que los blandos no fueron una carga excesiva en el último tercio de la carrera, y fue lo bastante inteligente para notar que Norris estaba gastando su energía de una manera que lo dejaba expuesto en la recta. Leclerc guardó sus centavos, los gastó al final de la vuelta 17 y se compró un billete al segundo puesto.

Falto de confianza con el coche, Norris declaró que McLaren había hecho unos cuantos ajustes en su puesta a punto para el resto del fin de semana. No era nada que valiera mucho en tiempo de vuelta máximo, dedujo, pero sí lo suficiente para darle la confianza de extraer físicamente más del depósito de rendimiento del coche. Al final se materializó en la fase final de la clasificación, un trámite apresurado porque los equipos estaban preocupados por la amenaza de lluvia en los últimos cinco minutos. Antonelli superó la primera referencia de Norris, pero Norris pronto le dio la vuelta, y Russell apartó debidamente el coche de su compañero de una salida en primera fila.

«En una pista como Zandvoort, necesitas buena confianza en el coche y quieres atacar mucho», declaró Norris. «Sentí que hoy podía hacerlo más, y dio resultado».

Comparación vuelta a vuelta de la carrera sprint del GP de Países Bajos entre Russell, Leclerc, Norris y Verstappen.

Por el ritmo general de la carrera sprint entre los cuatro equipos ‘grandes’, es evidente que el ritmo de Mercedes-Ferrari-McLaren se mantuvo en general muy parejo. Norris pareció caer al final del stint mucho más que Russell y Leclerc, aunque quizá gran parte de esto se debió a un esfuerzo por mantener contenido a Antonelli y concentrar su uso de energía al final de la vuelta, en lugar de repartirla por todo el circuito.

Verstappen tuvo sus momentos de ponerse a la par de los otros tres equipos, pero el Red Bull sí parece tener mucha más variación de una vuelta a otra y es menos predecible de conducir. Tampoco es un ritmo que necesariamente pueda sostenerse; Verstappen empezó la carrera levantando para defenderse de Hamilton, tomó ritmo para presionar un poco a Piastri, pero luego eligió volver a levantar con la esperanza de iniciar otra carga sobre el piloto australiano.

La reapertura del parc fermé, entonces, y los cambios realizados en cada coche probablemente se manifestarán de manera diferente. Está claro que Ferrari dio un paso por delante de los Red Bull con ambos coches; lo que sea que hizo el equipo para devolver a la pelea a un Lewis Hamilton apagado, evidentemente funcionó, ya que se colocó por delante de Leclerc con su última vuelta de la Q3. Aun así, no alcanzó del todo los picos de la clasificación sprint del viernes con el coche de Leclerc, y él sintió que la razón era doble.

«Hablando un poco con Lando y George, sentí que ayer ellos no hicieron todo perfecto o el coche no se sentía del todo bien, mientras que para mí el coche se sentía bastante bien ayer, así que sabía que quizá teníamos un poco menos de margen en comparación con ellos», dijo. «Y luego hoy cometimos, creo, algunos errores al cambiar modos, modos de potencia de Q2 a Q3, que me descolocaron un poco con la sensación que tenía con el coche y tendremos que analizarlo. Pero sí, no creo que el potencial para la pole position estuviera ahí de todos modos».

Pero también es cierto que Ferrari está en una de esas temporadas en las que el coche es menos bueno en clasificación, pero más fuerte en carrera, y eso es a lo que la Scuderia se aferrará en la preparación del gran premio del domingo. Por el contrario, McLaren siente que su MCL40 tiene las características opuestas, aunque ciertamente demostró que puede aferrarse a una ventaja a lo largo del Gran Premio de Hungría.

Aun así, cualquier fallo a la hora de trasladar el ritmo al domingo ayudará a la causa de Mercedes. Russell ya ha demostrado que puede gestionar una ventaja en Zandvoort sin realmente despeinarse, y Antonelli tampoco puede ser descartado. El adolescente italiano (la última vez que podremos usar ese apelativo, ya que cumple 20 la próxima semana) admitió haber cometido un error en la curva 1 en su última vuelta de clasificación, y el GPS sugiere que no había apurado lo suficiente la zona de frenada de la curva 1 para exprimirle más tiempo de vuelta. Sugiere que esto le costó un par de décimas, aunque había podido recuperar parte de eso en el sector final.

La lucha por los últimos puntos

Comparación vuelta a vuelta de la carrera sprint del GP de Países Bajos entre Bortoleto, Lindblad y Gasly.

Por ritmo puro en seco, parece que se dará una batalla entre RB, Audi y Alpine por los últimos puntos. Una vez más, estuvo muy ajustado entre los tres; Pierre Gasly ganó la batalla por el octavo puesto en la sprint, aunque la naturaleza del trazado estrecho y técnico de Zandvoort hizo que fuera muy difícil para Gabriel Bortoleto convertir su ritmo en un intento de adelantamiento.

Así, el ritmo de carrera estuvo dictado en gran medida por el coche de delante. Gasly, conduciendo el Alpine actualizado (Franco Colapinto no recibió las piezas nuevas, ya que el equipo tenía suficientes solo para un coche), retomó su forma de comienzos de temporada al ocupar el estatus de mejor del resto, pero Bortoleto lo presionó durante la mayor parte del camino hasta que ambos se estabilizaron en las fases finales de la carrera.

Lindblad, mientras tanto, pasó su carrera sprint manteniendo a raya a Liam Lawson; el neozelandés no había podido entrar en la SQ3 en su regreso a Red Bull como reemplazo de urgencia de Isack Hadjar, y se mostró vivaz en las primeras fases al intentar compensarlo. Aunque pasó la mayor parte de la carrera en la estela de Lindblad, no tuvo forma de superarlo y empezar a pelear por el último punto; hay una zona de adelantamiento, y el modo de adelantamiento no era lo bastante potente para abrir una oportunidad.

Cabe esperar más de lo mismo, aunque en un orden diferente; Gasly se quedó fuera de la Q3 por una décima frente a Lindblad y por tanto sale 11º, así que tendrá que usar la salida para despachar a los coches de delante. Bortoleto, mientras tanto, está en una posición privilegiada para otra sólida cosecha de puntos: saliendo noveno, esperará que la prodigalidad de Audi en la arrancada no sea un factor esta vez.

Lawson, por su parte, esperará mantenerse al margen de esa batalla; aunque sufrió un momento de máxima tensión al final de la Q1 cuando estuvo demasiado cerca de la zona de eliminación para su tranquilidad, progresó bien y destacó en la Q3 para quedarse a poco más de una décima de la mejor vuelta de Verstappen. Pese a todas las dificultades que afrontó en su etapa rápidamente truncada con Red Bull el año pasado, el objetivo de Lawson es asegurar puntos, y una buena salida será gran parte de la batalla ganada.

En el coche habitual de Lawson, Yuki Tsunoda también ha mostrado buen nivel: se subió a un coche con especificación 2026 por primera vez y ha estado muy cerca de Lindblad en ritmo. El piloto japonés también tiene una oportunidad de puntos, lo que haría muchísimo bien a sus esperanzas de asegurarse un asiento en F1 para el próximo año. Cabe esperar que la guerra estratégica de la zona media sea crítica, ya que adelantar en pista en circunstancias normales ya ha demostrado ser casi imposible…

22 de agosto de 2026
Leclerc revela que Ferrari cometió un error en el mapa de motor en la clasificación en Zandvoort

El segundo puesto en la carrera sprint, disputada a primera hora de la tarde de hoy, había aumentado considerablemente las expectativas sobre el rendimiento y los resultados de Ferrari de cara a la clasificación del Gran Premio de Holanda; sin embargo, al término de los entrenamientos oficiales, las cosas han salido de otra manera.

Charles Leclerc tuvo que conformarse con el sexto mejor tiempo, lo que le hará salir desde la tercera fila en la carrera larga de mañana, justo al lado de su compañero de equipo Lewis Hamilton.

No es solo una cuestión de posición de salida, ya que Leclerc se quedó a cuatro décimas del tiempo que le valió a Lando Norris la pole en Zandvoort. Una diferencia mucho mayor que la observada en la clasificación de la carrera sprint de ayer por la tarde.

Hoy, en el último intento de la Q3, tanto Leclerc como Hamilton realizaron una doble vuelta de preparación de los neumáticos, a pesar de que el cielo amenazaba con lluvia inminente. Este intento, sin embargo, no dio los frutos esperados. No obstante, al término de la clasificación, el monegasco descartó que la doble vuelta de preparación hubiera influido en el resultado final.

«No creo que haya sido una cuestión relacionada con la doble vuelta de preparación», afirmó Charles al término de los entrenamientos oficiales en los Países Bajos. «Simplemente hoy no teníamos el ritmo. La cuestión es que ayer todo nos salió a la perfección, mientras que los rivales tenían más margen que nosotros porque cometieron errores aquí y allá».

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Pauline Ballet / LAT Images vía Getty Images

Además de la mejora de los rivales y los errores cometidos en la clasificación, Leclerc destacó lo que, en su opinión, influyó realmente en su rendimiento en la clasificación en el momento más decisivo de la tarde. Según sus palabras, se habrían realizado cambios en la estrategia relacionada con la unidad de potencia y esto habría empeorado la situación.

«Hoy, sin embargo, nos hemos equivocado un poco con la estrategia del motor. Hemos cambiado algunas cosas durante la clasificación y eso nunca es lo ideal, porque al llegar a la Q3 la unidad de potencia se comportó de forma un poco extraña».

Salir desde la tercera o la sexta posición, en el circuito de Zandvoort, supone una gran diferencia. Como hemos podido comprobar a lo largo de las 24 vueltas de la carrera sprint de hoy, el circuito local de Max Verstappen es complicado a la hora de adelantar. Por lo tanto, intentar remontadas de nivel no parece imposible, pero sí muy complejo.

«Sin duda, este resultado nos complica las cosas de cara a la carrera de mañana, pero también es cierto que tendremos que dar 72 vueltas y, con el ritmo que hemos mostrado, todo es posible. Aunque, sin duda, será más difícil».

22 de agosto de 2026

Resultados completos del sábado del GP de Países Bajos de F1 2026 en Zandvoort

Los resultados completos de la clasificación en el GP de Países Bajos

Fórmula 1 – Zandvoort, Países Bajos – Q3

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	L. NorrisMcLaren	1	21	1’11.163		S	215.454
2	G. RussellMercedes	63	20	+0.102 1’11.265	0.102	S	215.146
3	A. AntonelliMercedes	12	21	+0.133 1’11.296	0.031	S	215.052
4	O. PiastriMcLaren	81	21	+0.142 1’11.305	0.009	S	215.025
5	L. HamiltonFerrari	44	25	+0.331 1’11.494	0.189	S	214.457
6	C. LeclercFerrari	16	23	+0.395 1’11.558	0.064	S	214.265
7	M. VerstappenRed Bull Racing	3	22	+0.455 1’11.618	0.060	S	214.085
8	L. LawsonRed Bull Racing	30	25	+0.570 1’11.733	0.115	S	213.742
9	G. BortoletoAudi	5	22	+0.916 1’12.079	0.346	S	212.716
10	A. LindbladRB	41	22	+1.022 1’12.185	0.106	S	212.404
Ver los resultados completos

Fórmula 1 – Zandvoort, Países Bajos – Q2

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	L. NorrisMcLaren	1	15	1’11.628		S	214.055
2	O. PiastriMcLaren	81	15	+0.013 1’11.641	0.013	S	214.017
3	M. VerstappenRed Bull Racing	3	15	+0.246 1’11.874	0.233	S	213.323
4	C. LeclercFerrari	16	15	+0.282 1’11.910	0.036	S	213.216
5	A. AntonelliMercedes	12	14	+0.287 1’11.915	0.005	S	213.201
6	G. RussellMercedes	63	13	+0.331 1’11.959	0.044	S	213.071
7	L. HamiltonFerrari	44	17	+0.342 1’11.970	0.011	S	213.038
8	L. LawsonRed Bull Racing	30	18	+0.673 1’12.301	0.331	S	212.063
9	G. BortoletoAudi	5	16	+0.805 1’12.433	0.132	S	211.676
10	A. LindbladRB	41	15	+0.897 1’12.525	0.092	S	211.408
11	P. GaslyAlpine	10	14	+0.988 1’12.616	0.091	S	211.143
12	Y. TsunodaRB	22	15	+0.999 1’12.627	0.011	S	211.111
13	N. HulkenbergAudi	27	19	+1.169 1’12.797	0.170	S	210.618
14	F. ColapintoAlpine	43	13	+1.172 1’12.800	0.003	S	210.609
15	E. OconHaas F1	31	17	+1.509 1’13.137	0.337	S	209.639
16	A. AlbonWilliams	23	16	+1.554 1’13.182	0.045	S	209.510
Ver los resultados completos

Fórmula 1 – Zandvoort, Países Bajos – Q1

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	O. PiastriMcLaren	81	8	1’12.610		S	211.160
2	L. HamiltonFerrari	44	10	+0.063 1’12.673	0.063	S	210.977
3	L. NorrisMcLaren	1	8	+0.085 1’12.695	0.022	S	210.914
4	G. RussellMercedes	63	7	+0.314 1’12.924	0.229	S	210.251
5	A. AntonelliMercedes	12	7	+0.412 1’13.022	0.098	S	209.969
6	C. LeclercFerrari	16	7	+0.454 1’13.064	0.042	S	209.848
7	A. LindbladRB	41	9	+0.464 1’13.074	0.010	S	209.820
8	Y. TsunodaRB	22	9	+0.475 1’13.085	0.011	S	209.788
9	P. GaslyAlpine	10	8	+0.505 1’13.115	0.030	S	209.702
10	G. BortoletoAudi	5	10	+0.532 1’13.142	0.027	S	209.625
11	N. HulkenbergAudi	27	10	+0.578 1’13.188	0.046	S	209.493
12	M. VerstappenRed Bull Racing	3	7	+0.680 1’13.290	0.102	S	209.201
13	F. ColapintoAlpine	43	8	+0.712 1’13.322	0.032	S	209.110
14	L. LawsonRed Bull Racing	30	10	+0.782 1’13.392	0.070	S	208.911
15	E. OconHaas F1	31	11	+0.934 1’13.544	0.152	S	208.479
16	A. AlbonWilliams	23	10	+0.942 1’13.552	0.008	S	208.456
17	C. SainzWilliams	55	10	+0.964 1’13.574	0.022	S	208.394
18	F. AlonsoAston Martin Racing	14	10	+1.040 1’13.650	0.076	S	208.179
19	L. StrollAston Martin Racing	18	10	+1.208 1’13.818	0.168	S	207.705
20	O. BearmanHaas F1	87	11	+1.216 1’13.826	0.008	S	207.682
21	V. BottasCadillac	77	10	+1.761 1’14.371	0.545	S	206.161
22	S. PérezCadillac	11	10	+1.990 1’14.600	0.229	S	205.528
Ver los resultados completos

Los resultados completos de la carrera sprint del Gran Premio de Países Bajos

Fórmula 1 – Zandvoort, Países Bajos – Carrera Sprint

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Boxes	Puntos	Retirada	Chasis	Motor
1	G. Russell Mercedes	63	24	30’25.318		201.485		8		Mercedes	Mercedes
2	C. Leclerc Ferrari	16	24	+1.360 30’26.678	1.360	201.335		7		Ferrari	Ferrari
3	L. Norris McLaren	1	24	+5.196 30’30.514	3.836	200.914		6		McLaren	Mercedes
4	A. Antonelli Mercedes	12	24	+5.581 30’30.899	0.385	200.871		5		Mercedes	Mercedes
5	O. Piastri McLaren	81	24	+10.185 30’35.503	4.604	200.367		4		McLaren	Mercedes
6	M. Verstappen Red Bull Racing	3	24	+10.529 30’35.847	0.344	200.330		3		Red Bull	Red Bull
7	L. Hamilton Ferrari	44	24	+12.188 30’37.506	1.659	200.149		2		Ferrari	Ferrari
8	P. Gasly Alpine	10	24	+42.510 31’07.828	30.322	196.900		1		Alpine	Mercedes
9	G. Bortoleto Audi	5	24	+44.437 31’09.755	1.927	196.697				Audi	Audi
10	A. Lindblad RB	41	24	+44.971 31’10.289	0.534	196.641				RB	Red Bull
11	L. Lawson Red Bull Racing	30	24	+47.471 31’12.789	2.500	196.378				Red Bull	Red Bull
12	F. Colapinto Alpine	43	24	+54.466 31’19.784	6.995	195.648				Alpine	Mercedes
13	Y. Tsunoda RB	22	24	+56.483 31’21.801	2.017	195.438				RB	Red Bull
14	E. Ocon Haas F1	31	24	+1’06.098 31’31.416	9.615	194.444				Haas	Ferrari
15	O. Bearman Haas F1	87	24	+1’06.588 31’31.906	0.490	194.394				Haas	Ferrari
16	A. Albon Williams	23	24	+1’14.632 31’39.950	8.044	193.571				Williams	Mercedes
17	L. Stroll Aston Martin Racing	18	24	+1’14.650 31’39.968	0.018	193.569				Aston Martin	Honda
18	F. Alonso Aston Martin Racing	14	24	+1’15.284 31’40.602	0.634	193.505				Aston Martin	Honda
19	V. Bottas Cadillac	77	23	+1 Vuelta 30’29.227	1 Vuelta	192.673				Cadillac	Ferrari
20	C. Sainz Williams	55	23	+1 Vuelta 31’03.041	33.814	189.176	1			Williams	Mercedes
21	S. Pérez Cadillac	11	21	+3 Vueltas 31’27.795	2 Vueltas	170.452				Cadillac	Ferrari
dnf	N. Hulkenberg Audi	27	7	+17 Vueltas 30’43.640	14 Vueltas	58.105	1		Retirada	Audi	Audi
Ver los resultados completos

Fórmula 1 – Zandvoort, Países Bajos – Mejores vueltas carrera sprint

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vuelta	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	5	1’14.881		M	204.756
2	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	5	+0.055 1’14.936	0.055	M	204.606
3	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	4	+0.109 1’14.990	0.054	M	204.459
4	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	5	+0.168 1’15.049	0.059	S	204.298
5	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	3	+0.443 1’15.324	0.275	M	203.552
6	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	8	+0.562 1’15.443	0.119	M	203.231
7	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	5	+0.676 1’15.557	0.114	M	202.924
8	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	4	+1.837 1’16.718	1.161	M	199.854
9	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	5	+2.005 1’16.886	0.168	M	199.417
10	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	3	+2.014 1’16.895	0.009	M	199.393
11	L. Lawson Red Bull Racing	30	Red Bull	Red Bull	6	+2.028 1’16.909	0.014	M	199.357
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	5	+2.041 1’16.922	0.013	M	199.323
13	Y. Tsunoda RB	22	RB	Red Bull	4	+2.044 1’16.925	0.003	M	199.316
14	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	5	+2.256 1’17.137	0.212	S	198.768
15	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	4	+2.257 1’17.138	0.001	M	198.765
16	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	5	+2.550 1’17.431	0.293	M	198.013
17	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	4	+2.568 1’17.449	0.018	M	197.967
18	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	3	+2.581 1’17.462	0.013	M	197.934
19	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	7	+2.792 1’17.673	0.211	M	197.396
20	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	7	+2.825 1’17.706	0.033	M	197.312
21	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	5	+2.829 1’17.710	0.004	M	197.302
22	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	8	+2.832 1’17.713	0.003	M	197.295
Ver los resultados completos

22 de agosto de 2026

Antonelli frustrado después de que un "error" en la curva 1 le costara la pole en Zandvoort

Kimi Antonelli se mostró frustrado consigo mismo tras la sesión de clasificación para el Gran Premio de los Países Bajos, ya que el líder del campeonato de Fórmula 1 se quedó sin la pole debido a un error en la curva 1.

El piloto de Mercedes comenzará la carrera del domingo en el circuito de Zandvoort desde la tercera posición, tras quedar a 0,133 s del poleman de McLaren, Lando Norris, y a 0,031 s de su compañero de equipo George Russell, segundo clasificado.

Antonelli reconoce que «tenía opciones de conseguir la pole», pero al final de la Q3, cuando amenazaba la lluvia —tras haber logrado el cuarto puesto en su primera vuelta—, redujo demasiado la velocidad al entrar en la horquilla de la curva 1.

«Perdí dos décimas [en el primer sector], así que es una pena», declaró el piloto de 19 años a Sky Sports Italia. «Fue una sesión de clasificación difícil: me costó encontrar las sensaciones adecuadas, sobre todo con la parte trasera.

«Fue una de esas sesiones de clasificación en las que no tocamos el coche y, normalmente, a medida que avanza la sesión, empiezas a añadir alerón para que gire mejor.

«Hoy no ha sido así porque seguía teniendo problemas, pero creía que en la Q3 tenía opciones de luchar por ello.

«Por desgracia, cometí un error en la curva 1, sobre todo teniendo en cuenta la lluvia; digamos que entré demasiado lento y perdí mucho tiempo. Así que fue un error por mi parte, pero aun así es una tercera posición».

Lando Norris, McLaren; George Russell, Mercedes; Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

Esto prolongó un fin de semana ya de por sí decepcionante para el italiano, que sufrió daños en el suelo del monoplaza durante la clasificación sprint del viernes tras salirse en la penúltima curva de la SQ1.

Eso le costó «25 puntos» de carga aerodinámica, lo que le dejó en quinta posición en la parrilla de salida de la carrera del sábado, antes de acabar finalmente cuarto, por detrás del ganador Russell, del piloto de Ferrari Charles Leclerc y de Norris.

«Cometí un error y eso, sin duda, me quitó algo de confianza», afirmó Antonelli. «Y también hoy, en la clasificación, sobre todo porque no tenía buenas sensaciones con el coche. Seguí teniendo dificultades para encontrar mi ritmo y encadenar los tiempos por vuelta».

Pero el domingo —que marcará el último Gran Premio de los Países Bajos— ofrece a Antonelli la oportunidad de recuperarse y ampliar su ventaja de 53 puntos en el campeonato sobre Lewis Hamilton, que sale quinto.

«Sin duda será importante hacer una buena salida y luego intentar presionar a los pilotos que van por delante, quizá haciendo algo diferente con la estrategia», añadió Antonelli, que aventaja en 56 puntos al tercer clasificado, Russell, en Sky Sports Italia.

«La gestión de los neumáticos durante la tanda también será importante, pero tengo que decir que mañana tendremos una buena oportunidad de conseguir un buen resultado.

«La mentalidad es la misma: a la ofensiva, pero usando la cabeza. Si se presenta la oportunidad, hay que aprovecharla. Si no, hay que esperar y ver cómo se desarrolla la situación. Pero lo que está claro es que no quiero correr una carrera a la defensiva».

22 de agosto de 2026

Norris gana la pole para la carrera del domingo en Zandvoort: Colapinto 14° y Checo Pérez 22°

Lando Norris ganó la posición de privilegio para la última edición del Gran Premio de los Países Bajos donde estará acompañado en la segunda y tercera posición por los Mercedes. Los Ferrari lejos del top cuatro.

Franco Colapinto avanzó a la Q2 mientras que Sergio Pérez arrancará desde la última fila.

Q1

Oscar Piastri lideró la primera ronda de eliminación con un tiempo de 1m12.610s superando por apenas 0.063s a Lewis Hamilton dejando en tercero a Lando Norris. Los Mercedes de George Russell y Andrea Kimi Antonelli cerraron el top cinco separados por menos de cuatro décimas de segundo.

Alex Albon fue el único de los Williams en pasar el corte, justo en la posición 16 mientras que Carlos Sainz fue el primer eliminado.

Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll se ubicaron 18 y 19 seguido por el Haas de Oliver Bearman y los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez. El mexicano quedó a poco más de dos décimas de su compañero finlandés.

Q2

Lando Norris volvió a ser el mejor de los tiempos y demostró que, el McLaren tiene potencial a una vuelta como lo hizo el viernes superando a Piastri por solo 0.013s con Max Verstappen saltando al tercero. Charles Leclerc y Andrea Kimi Antonelli cerraron el top 5.

Franco Colapinto quedó eliminado en la posición 14, por delante de Esteban Ocon y Alex Albon. Sin embargo, el argentino quedó a menos de dos décimas de Pierre Gasly quien sí trae el paquete de actualizaciones de Alpine y arrancará 11.

Yuki Tsunoda, quien está de regreso en la F1 en el asiento de Racing Bulls, será 12°.

Q3

Los 10 más veloces salieron de inmediato a la pista para evitar una advertencia de lluvia en los minutos finales de la Q3 por lo que el primer giro era crítico ante la posibilidad de no poder rodar con los slicks unos minutos después.

Norris volvió a demostrar su velocidad a una vuelta colocando al McLaren en la primera posición con un tiempo de 1m13.344s con George Russell en segundo a 0.151s y Oscar Piastri cerrando la tercera posición.

Charles Leclerc era el mejor ubicado colocándose en cuarto por delante de Andrea Kimi Antonelli cerrando los cinco primeros.

A diferencia de otras sesiones, el cambio de neumáticos y los ajustes se dieron en menos tiempo para evitar cualquier posibilidad de pista mojada. Norris cerró una mejora en su giro de 1m11.163s para sobrepasar a los Mercedes de Russell y Antonelli que se colocaban en la segunda y tercera plaza.

Los Ferrari intentaron colocarse en los tres primeros pero sus esfuerzos no alcanzaron. Lewis Hamilton se ubicó quinto a 0.331s de Norris seguido por Charles Leclerc. Oscar Piastri arrancará cuarto, por delante de los de Maranello.

Max Verstappen y Liam Lawson estarán en la cuarta fila con Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad cerrando el top 10.

Parrilla

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Tiempo	Km/h
1	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	1’11.163	215.454
2	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	+0.102 1’11.265	215.146
3	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	+0.133 1’11.296	215.052
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	+0.142 1’11.305	215.025
5	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	+0.331 1’11.494	214.457
6	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	+0.395 1’11.558	214.265
7	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	+0.455 1’11.618	214.085
8	L. Lawson Red Bull Racing	30	Red Bull	Red Bull	+0.570 1’11.733	213.742
9	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	+0.916 1’12.079	212.716
10	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	+1.022 1’12.185	212.404
11	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	+1.453 1’12.616	211.143
12	Y. Tsunoda RB	22	RB	Red Bull	+1.464 1’12.627	211.111
13	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	+1.634 1’12.797	210.618
14	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	+1.637 1’12.800	210.609
15	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	+1.974 1’13.137	209.639
16	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	+2.019 1’13.182	209.510
17	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	+2.411 1’13.574	208.394
18	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	+2.487 1’13.650	208.179
19	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	+2.655 1’13.818	207.705
20	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	+2.663 1’13.826	207.682
21	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	+3.208 1’14.371	206.161
22	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	+3.437 1’14.600	205.528
Ver los resultados completos

22 de agosto de 2026

Etiqueta: Charles Leclerc

Campeonato de Pilotos

Campeonato de Constructores

La lucha por los últimos puntos

Los resultados completos de la clasificación en el GP de Países Bajos

Fórmula 1 – Zandvoort, Países Bajos – Q3

Fórmula 1 – Zandvoort, Países Bajos – Q2

Fórmula 1 – Zandvoort, Países Bajos – Q1

Los resultados completos de la carrera sprint del Gran Premio de Países Bajos

Fórmula 1 – Zandvoort, Países Bajos – Carrera Sprint

Fórmula 1 – Zandvoort, Países Bajos – Mejores vueltas carrera sprint

Q1

Q2

Q3

Parrilla