Lewis Hamilton, siete veces campeón de Fórmula 1, ha compartido sus primeras fotos con el nuevo miembro de su familia, una cachorra de golden retriever llamado Halo.
Tras una exigente primera mitad de la temporada 2026, en la que Hamilton logró su primera victoria en un Gran Premio con Ferrari en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña y una racha de podios, el británico aprovecha la oportunidad para descansar y recargar pilas con un nuevo compañero de cuatro patas.
Hamilton adquirió el cachorro a Goldiva Goldens, un criadero con sede en Estados Unidos. El criadero confirmó la entrega en las redes sociales, junto con una fotografía del perro posando con un casco de carreras.
«Estamos encantados de llevar a la señorita Halo en avión a Los Ángeles para entregársela al piloto de Fórmula 1 de Ferrari, Lewis Hamilton», publicó Goldiva Goldens. «La adiestradora de perros Kirstin McMillian, que proviene de una familia de adiestradores de animales desde hace tres generaciones, voló ayer a Maine».
McMillian, una adiestradora de animales afincada en Los Ángeles, ya había trabajado extensamente con otros perros de Hamilton, incluido su bulldog inglés favorito de los aficionados, Roscoe, que lamentablemente falleció en 2025.
Aún no se ha confirmado si Halo acabará acompañando a Hamilton en los fines de semana de los Grandes Premios, para unirse a Leo, el famoso teckel de pelo largo del compañero de equipo de Hamilton, Charles Leclerc.
Aunque la noticia de la llegada de Halo ya se había difundido por las redes sociales a través de la publicación de Goldiva Goldens y de la aparición de la cachorra en una de las publicaciones de Kim Kardashian, Hamilton acaba de compartir fotos de ella en su propio perfil.
El piloto de Ferrari ha compartido un carrusel de fotos y vídeos de sus vacaciones de verano hasta la fecha, entre los que se incluye un vídeo en el que aparece jugando con Halo y un par de fotos en las que posa con ella.
En el momento de escribir este artículo, la publicación ya ha recibido 1,7 millones de «me gusta» y más de 20 000 compartidos en Instagram. Goldiva Goldens comentó la publicación escribiendo: «Me alegro de que estés pasando un rato de calidad con tu perrita. El aliento apestoso de los cachorros es maravilloso. La hermana de Halo, Danica, empieza a entrenar la semana que viene. Será la Gran Premio de Goldiva».
Hamilton ocupa actualmente el segundo puesto en la clasificación de pilotos, a 50 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli.
El exingeniero de carrera de Fórmula 1 Rob Smedley ha elogiado la fortaleza psicológica de Lando Norris, calificando al piloto de McLaren de «auténtico campeón».
Durante un episodio del podcast«High Performance Racing», Smedley habló sobre la percepción que tiene el público del campeón de 2025 tras el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. A pesar de una penalización de 10 puestos en la parrilla, Norris mostró un gran ritmo durante toda la carrera.
Aunque terminó el Gran Premio de Bélgica en séptima posición, el británico logró su primera victoria de la temporada en Hungría.
«Cuando te paseas por el paddock y hablas con la gente, creo que tiene un poco de mala fama. Siempre es lo mismo: “Oh, Lando tuvo una carrera en las categorías inferiores increíble y, por lo tanto…”, y es cierto. Increíble en cuanto a lo bien financiada que estuvo su carrera en las categorías inferiores. Creo que lo tenía todo. Pero aún así ha llegado hasta aquí, y todavía tiene que demostrar su valía», explicó Smedley.
«Hay muchos pilotos en cuya carrera juvenil se ha invertido más dinero que en la de Lando Norris y que no han sido capaces de rendir en la Fórmula 1».
Smedley añadió que no cree que las críticas provengan de los aficionados, sino que, en su opinión, provienen de personas «de la periferia» que no forman parte del entorno del equipo.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
«Creo que quienes forman parte del equipo, que saben lo duro que es este deporte y conocen lo que hace Lando Norris semana tras semana, no tienen más que elogios para él», continuó.
«El chico es rapidísimo y ahora también es muy constante. Y, de hecho, creo que, a pesar de todas sus tonterías, de su canal de Twitch —o como se llame— y de sus cosas en las redes sociales, y de que sea un personaje un poco peculiar, es un tipo duro.
«Tiene mucha fortaleza mental, y eso ya lo vimos el año pasado. Es muy, muy duro. Así que, sea cual sea su educación, lo que Adam, su padre, haya hecho por él y todo lo demás, olvídate de todo eso. Este chico es auténtico. Es muy, muy resistente».
Tras su victoria en el Gran Premio de Hungría, Norris ocupa el quinto puesto en el campeonato de pilotos con 128 puntos, a 10 puntos de Charles Leclerc, de Ferrari, que es cuarto, y 19 puntos por delante de Max Verstappen, que ocupa el sexto lugar.
El dos veces campeón de Fórmula 1, Emerson Fittipaldi, afirma estar encantado con el resurgimiento de Lewis Hamilton en Ferrari y confiesa que espera que el piloto británico pueda plantear una seria amenaza por el título en la segunda mitad de la temporada.
Hamilton se encuentra actualmente en su segundo año con la escudería de Maranello. Aunque su primera temporada con el equipo llevó a algunos a cuestionar si podría seguir compitiendo al más alto nivel frente a su compañero de equipo, Charles Leclerc, Fittipaldi cree que el siete veces campeón ha acallado a sus detractores este año.
Su primera temporada con Ferrari resultó complicada mientras se adaptaba al equipo, pero tras la primera mitad de la temporada de 2026, Hamilton ocupa el segundo puesto en el campeonato de pilotos.
«Me alegró mucho ver que Lewis y Ferrari iban tan rápido», declaró Fittipaldi a F1.com. «Recuerdo que el año pasado… me pasó a mí en un , en la IndyCar, y en la F1, cuando te haces mayor la gente empieza a decir: “Bueno, ya no sabe pilotar”, y el año pasado todo el mundo criticaba a Lewis.
“No puede ganar a Leclerc, es demasiado mayor”. Ahora está en plena forma. Es bueno para el deporte y bueno para los aficionados. Ver a Ferrari volver a ganar, y a Lewis volver a ganar, es fantástico.
Emerson Fittipaldi
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
«Una cosa de la que nadie habla mucho es del nuevo monoplaza. Es más pequeño, tiene menos carga aerodinámica y, en mi opinión, eso hace que sea más difícil conducir rápido. Pone de manifiesto más talento.
«Esa es una de las razones por las que Lewis ha mejorado: su control del coche, su tacto con él… Es un piloto con un talento extraordinario. Está en su segundo año con Ferrari, conoce a los ingenieros y conoce el sistema».
De cara a lo que queda de la temporada 2026, Fittipaldi está deseando ver a Hamilton llevar la lucha por el título de pilotos hasta el último momento.
«Espero de verdad que Lewis luche por el campeonato», añadió el brasileño. «Sería fantástico ver a Lewis y a Ferrari más fuertes, compitiendo codo con codo con Mercedes. Eso espero. Siento un gran respeto por Fred Vasseur.
«Cuando era propietario del A1 Team Brazil [en el A1 Grand Prix], Fred [y su escudería ART Grand Prix] se encargaron de gestionar nuestro equipo e hicieron un gran trabajo. Es un buen tipo, un tipo de primera. ¡Creo que ahora ya conoce bien a los italianos! Así que la segunda parte debería ser interesante».
Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el balance de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.
Este balance se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, para que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.
Tres duelos bajo el foco
Ferrari: Charles Leclerc y Lewis Hamilton están igualados
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images
Lewis Hamilton tuvo notorias dificultades en su primera temporada en Ferrari, registrando una contundente derrota por 23-7 frente a Charles Leclerc en clasificación, pero el siete veces campeón del mundo ha estado disfrutando de la maquinaria más ágil de F1 en 2026.
Los pilotos de la Scuderia han estado igualados este año, con Hamilton liderando 8-7, aunque queda por detrás 6-5 cuando se excluye las clasificaciones sprint.
Curiosamente, Hamilton se abstuvo de usar el simulador de Maranello antes de la ronda de Shanghái y desde Canadá. Cuando lo usó, iba 4-0 abajo y desde entonces, va 8-3 arriba.
Red Bull: Isack Hadjar acaba con la maldición del segundo coche
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Antes de que Isack Hadjar ascendiera a Red Bull para la temporada 2026, Max Verstappen había superado en clasificación a sus sucesivos compañeros de equipo Sergio Pérez, Liam Lawson y Yuki Tsunoda por 80-2 en las 82 sesiones anteriores.
Se estaba volviendo obvio que nadie aparte de Verstappen podía lidiar con los complicados coches de Red Bull, pero Hadjar ha demostrado que eso no era cierto. No está claro si el francés merece todo el mérito o si esto también se debe al cambio de la F1 a unas reglas completamente diferentes, pero sus resultados hablan por sí solos.
Hadjar ya ha superado a Verstappen en clasificación en tres ocasiones, y la mayoría de las veces se clasifica a menos de dos décimas del cuatro veces campeón del mundo.
Haas: Todo le está saliendo mal a Esteban Ocon
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Después de verse superado en clasificación por 18-12 por su compañero novato Oliver Bearman el año pasado, la situación de Esteban Ocon no ha hecho más que empeorar este año, con el veterano francés 11-4 abajo al llegar al parón de verano mientras circulan rumores sobre su futuro en F1.
Sin embargo, Ocon lleva tiempo quejándose de la inconsistencia del coche, ya que supuestamente su VF-26 solo ha funcionado como se esperaba en tres de las 11 rondas disputadas hasta ahora. El jefe de equipo Ayao Komatsu ha señalado que ambos pilotos sufrieron dicha inconsistencia, y en Hungría fue Bearman quien la padeció, por lo que su cara a cara seguirá estando entre los más interesantes– y difíciles de descifrar.
McLaren
Oscar Piastri
4-11
(4-7 sin sprints)
Lando Norris
5
Australia
6
(+0.095s en Q3)
5
(+0.083s en SQ3)
China (sprint)
3
5
China
6
(+0.058s en Q3)
3
Japón
5
(+0.277s en Q3)
3
(+0.239s en SQ3)
Miami (sprint)
1
7
(+0.317s en Q3)
Miami
4
4
(+0.019s en SQ3)
Canadá (sprint)
3
4
(+0.052s en Q3)
Canadá
3
7
Mónaco
8
(+0.141s en Q3)
7 (+0.089s en Q3)
Barcelona
4
7
(+0.009 en Q3)
Austria
6
7
(+0.032s en SQ3)
Gran Bretaña (sprint)
6
8
(+0.155s en Q3)
Gran Bretaña
6
7
(+0.215s en Q3)
Bélgica
3
5
(+0.477s en Q3)
Hungría
1
Mercedes
George Russell
6-9
(4-7 sin sprints)
Kimi Antonelli
1
Australia
2
(+0.293s en Q3)
1
China (sprint)
2
(+0.289s en SQ3)
2
(+0.222s en Q3)
China
1
2
(+0.298s en Q3)
Japón
1
6
(+0.402s en SQ3)
Miami (sprint)
2
5
(+0.399s en Q3)
Miami
1
1
Canadá (sprint)
2
(+0.068s en SQ3)
1
Canadá
2
(+0.068s en Q3)
6
(+0.394s en Q3)
Mónaco
1
1
Barcelona
3
(+0.319s en Q3)
1
Austria
4
(+0.301 en Q3)
5
(+0.346s en SQ3)
Gran Bretaña (sprint)
2
4
(+0.370s en Q3)
Gran Bretaña
1
4
(+0.508s en Q3)
Bélgica
1
7
(+0.281s en Q3)
Hungría
4
Red Bull
Max Verstappen
12-3
(8-3 sin sprints)
Isack Hadjar
sin tiempo en Q1 – salida de pista
Australia
3
8
China (sprint)
10
(+0.469s en SQ3)
8
China
9
(+0.119s en Q3)
11
(+0.158s en Q2)
Japón
8
5
Miami (sprint)
9
(+0.961s en SQ3)
2
Miami
Descalificado – infracción técnica
(+0.825s en Q3)
7
Canadá (sprint)
8
(+0.101s en SQ3)
6
Canadá
7
(+0.028s en Q3)
2
Mónaco
5
(+0.340s en Q3)
5
Barcelona
6
(+0.056s en Q3)
5
Austria
8
(+0.157 en Q3)
3
Gran Bretaña (sprint)
8
(+0.138s en SQ3)
7
(+0.147s en Q3)
Gran Bretaña
5
2
Bélgica
10
(sin tiempo de vuelta – sanción en parrilla)
6
Hungría
8
(+0.131s en Q3)
Ferrari
Charles Leclerc
7-8
(6-5 sin sprints)
Lewis Hamilton
4
Australia
7
(+0.151s en Q3)
6
(+0.367s en SQ3)
China (sprint)
4
4
(+0.013s en Q3)
China
3
4
Japón
6
(+0.162s en Q3)
4
Miami (sprint)
7
(+0.379s en SQ3)
3
Miami
6
(+0.176s en Q3)
6
(+0.084s en SQ3)
Canadá (sprint)
5
8
(+0.108s en Q3)
Canadá
5
5
(+0.072s en Q3)
Mónaco
3
10
(sin tiempo de vuelta – choque en Q3)
Barcelona
2
2
Austria
3
(+0.059 en Q3)
4
(+0.327s en SQ3)
Gran Bretaña (sprint)
1
2
Gran Bretaña
3
(+0.172s en Q3)
5
Bélgica
6
(+0.002s en Q3)
3
(+0.226s en Q3)
Hungría
2
Williams
Alexander Albon
2-11
(1-9 sin sprints)
Carlos Sainz
15
Australia
No clasificó
18
(+0.544s en SQ1)
China (sprint)
17
18
(+0.455s en Q1)
China
17
17
(+0.161s en Q1)
Japón
16
14
Miami (sprint)
15
(+0.008s en SQ2)
16
(+0.378s en Q2)
Miami
14
No clasificó – choque en FP1
Canadá (sprint)
10
18
(+0.575s en Q1)
Canadá
15
11
Mónaco
12 (+0.028s en Q2)
18
(+0.543s en Q1)
Barcelona
16
18
(+0.257 en Q1)
Austria
17
16
(+0.453s en SQ2)
Gran Bretaña (sprint)
15
16
(+0.120s en Q2)
Gran Bretaña
15
17
(+0.040s en Q1)
Bélgica
15
19
(+0.037s en Q1)
Hungría
18
Racing Bulls
Arvid Lindblad
6-8
(5-6 sin sprints)
Liam Lawson
9
(+1.253s en Q3)
Australia
8
15
(+0.334s en SQ2)
China (sprint)
13
15
(+0.019s en Q2)
China
14
10
Japón
14
(+0.386s en Q2)
16
Miami (sprint)
17
(+0.171s en SQ1)
17
(+0.538s en Q1)
Miami
12
9
Canadá (sprint)
No clasificó
9
Canadá
12
(+0.349s en Q2)
15
(+0.777s en Q2)
Mónaco
10
11
(+0.255s en Q2)
Barcelona
8
10
(+0.052 en Q3)
Austria
9
10
(+0.440s en SQ3)
Gran Bretaña (sprint)
9
9
Gran Bretaña
10
(+0.411s en Q3)
8
Bélgica
11
(+0.491s en Q2)
9
Hungría
11
(+0.405s en Q2)
Aston Martin
Lance Stroll
2-11
(2-8 sin sprints)
Fernando Alonso
No clasificó
Australia
17
20
(+0.570s en SQ1)
China (sprint)
19
21
(+0.792s en Q1)
China
19
22
(+0.274s en Q1)
Japón
21
sin tiempo de vuelta
Miami (sprint)
no clasificado
19
(+0.066s en Q1)
Miami
18
18
(+0.594s en SQ1)
Canadá (sprint)
16
21
(+0.999s en Q1)
Canadá
19
22
(+0.712s en Q1)
Mónaco
21
21
Barcelona
22
(+0.057s en Q1)
22 (+0.421 en Q1)
Austria
21
22
(+0.078s en SQ1)
Gran Bretaña (sprint)
21
21
Gran Bretaña
22
(+0.162s en Q1)
22
(+0.175s en Q1)
Bélgica
21
20
(+0.533s en Q1)
Hungría
16
Haas
Esteban Ocon
4-11
(3-8 sin sprints)
Oliver Bearman
13
(+0.180s en Q2)
Australia
12
12
(+0.138s en SQ2)
China (sprint)
9
13
(+0.341s en Q2)
China
10
12
Japón
18
(+0.175s en Q1)
18
(+0.631s en SQ1)
Miami (sprint)
13
15
(+0.205s en Q2)
Miami
13
14
Canadá (sprint)
15
(+0.269s en SQ2)
17
(+0.396s en Q1)
Canadá
16
17
Mónaco
19
(+0.092s en Q1)
17
(+0.502s en Q1)
Barcelona
15
15
(+0.294 en Q2)
Austria
13
18
(+0.631s en SQ1)
Gran Bretaña (sprint)
17
17
(+0.110s en Q1)
Gran Bretaña
14
18
(+0.688s en Q1)
Bélgica
16
15
Hungría
17
(+0.223s en Q1)
Audi
Nico Hulkenberg
8-7
(6-5 sin sprints)
Gabriel Bortoleto
11
(+0.082s en Q2)
Australia
10
11
China (sprint)
14
(+0.139s en SQ2)
11
China
16
(+0.611s en Q2 – choque)
13
(+0.397s en Q2)
Japón
9
12
(+0.025s en SQ2)
Miami (sprint)
11
11
Miami
22
(+4,092s en Q1 – fallo en los frenos)
11
Canadá (sprint)
12
(+0.032 en SQ2)
11
Canadá
13
(+0.185s en Q2)
13
Mónaco
16
(sin tiempo de vuelta en Q2 – Q1 choque)
9
Barcelona
12
(+0.233s en Q2)
14
(+0.318 en Q2)
Austria
12
13
(+0.028s en SQ2)
Gran Bretaña (sprint)
12
13
(+0.615s en Q2)
Gran Bretaña
11
14
(+0.589s en Q2 – fuga hidráulica)
Bélgica
9
10
Hungría
14
(+0.466s en Q2)
Alpine
Pierre Gasly
10-5
(8-3 sin sprints)
Franco Colapinto
14
Australia
16
(+0.769s en Q2)
7
China (sprint)
16
(+0.922s en SQ2)
7
China
12
(+0.354s en Q2)
7
Japón
15
(+0.753s en Q210
10
(+0.154s en SQ3)
Miami (sprint)
8
9
(0.048s en Q3)
Miami
8
19
(+1.158s en SQ1)
Canadá (sprint)
13
14
(+0.330s en Q2)
Canadá
10
9
Mónaco
14
(+0.233s en Q2)
14
(+0.070s en Q2)
Barcelona
13
11
Austria
16
(+0.948 en Q2)
11
Gran Bretaña (sprint)
14
(+0.501s en SQ2)
12
Gran Bretaña
19
(+0.976s en Q1)
12
Bélgica
13
(+0.061s en Q2)
12
Hungría
13
(+0.183s en Q2)
Cadillac
Sergio PÉrez
9-5
(6-5 sin sprints)
Valtteri Bottas
18
Australia
19
(+0.639s en Q1)
No clasificó
China (sprint)
21
22
(+1.470s en Q1)
China
20
19
Japón
20
(+0.124s en Q1)
19
Miami (sprint)
20
(+0.571s en SQ1)
21
(+0.338s en Q1)
Miami
20
17
Canadá (sprint)
20
(+0.864s en SQ1)
20
Canadá
22
(+0.843s en Q1)
18
Mónaco
20
(+0.536s en Q1)
19
Barcelona
20
(+0.212s en Q1)
19
Austria
20
(+0.085 en Q1)
19
Gran Bretaña (sprint)
20
(+0.244s en SQ1)
20
(+0.713s en Q1)
Gran Bretaña
18
20
(+0.148s en Q1 – problema de despliegue de energía)
Ferrari ha iniciado una campaña de contrataciones. Ya han llegado dos ingenieros y otros llegarán a Maranello durante la segunda parte de la temporada.
El GP de Hungría, que cerró el primer ciclo de la temporada dando paso al parón veraniego de dos semanas, mostró las fisuras de un equipo que aún no está maduro para ganar con regularidad: demasiados errores, demasiadas ocasiones perdidas en una carrera en la que el SF-26 había demostrado ser muy competitivo.
Fred Vasseur, antes de bajar la persiana por las vacaciones, quiso agradecer al personal de la Gestione Sportiva el compromiso mostrado por todos en este tramo del campeonato en el que la Scuderia puso fin a un largo periodo de espera de la victoria, logrando dos importantes triunfos en España con Lewis Hamilton y en Gran Bretaña con Charles Leclerc.
Lo que falta es la continuidad de resultados a alto nivel y que los coches rojos se hayan quedado fuera del podio en Budapest, en una pista declaradamente favorable al SF-26, demuestra que hacen falta refuerzos. Obviamente, las decisiones se tomaron en su debido momento, visto que están condicionadas por el periodo de gardening leave, la mayor restricción en lo que respecta a la movilidad dentro del Circus.
Por el momento se han liberado dos figuras de segundo plano procedentes de Mercedes y Aston Martin que han empezado a integrarse en el personal del Cavallino: Luciano Nicomede llegó a Maranello desde Brackley, donde estuvo activo más de cuatro años, como Senior Chassis Composit Designer, mientras que el español Carlos Sanchez Martinez deja el equipo de Silverstone tras ocho años para convertirse en Chassis Stress Engineering Specialist que, traducido en pocas palabras, significa experto en cálculos estructurales.
Llegan justo a tiempo para reforzar el equipo de Fabio Montecchi, jefe del chasis, que ha definido las características del monocasco del monoplaza de 2027 siguiendo las indicaciones dictadas por el director técnico, Loic Serra.
Si, en particular, Mercedes muestra una fase de vaciamiento (Claire Simpson se ha ido a Williams y Robert Miller, jefe de fiabilidad, ha elegido Audi), Ferrari parece orientada a reforzar sus plantillas, habiendo gestionado con prudencia el tope de gastos.
Ferrari no ha hecho anuncios sobre las nuevas incorporaciones, pero han sido los dos técnicos llegados a Maranello quienes han querido oficializar su entrada en la Gestione Sportiva. Ahora tenemos curiosidad por descubrir quiénes serán los otros nombres, quizá más ilustres, visto que se habla en total de un grupo de cinco personas.
Todavía es pronto: tendremos que esperar a la reanudación de las actividades después de las vacaciones…
El expiloto de Fórmula 1 David Coulthard ha elogiado al actual campeón, Lando Norris, tras su contundente victoria en el Gran Premio de Hungría, y ha calificado la carrera del piloto de McLaren como una «auténtica actuación de campeón del mundo».
Durante un episodio reciente del podcast«Up To Speed» junto a la copresentadora Jolie Sharpe, Coulthard reflexionó sobre la situación del campeonato de 2026 ahora que se acerca el parón veraniego obligatorio de agosto. El expiloto de Red Bull destacó a Norris, quien consiguió la primera victoria de la temporada en un Gran Premio de la » » tanto para sí mismo como para McLaren en el circuito de Hungaroring .
La defensa del título de Norris en 2026 se había visto lastrada por problemas de fiabilidad a principios de temporada y por un déficit de rendimiento frente a sus rivales, Mercedes y Ferrari. Sin embargo, la escudería de Woking ha dado un salto en su rendimiento tras la introducción de mejoras.
El británico se hizo con la pole position por tan solo 0,012 segundos de ventaja sobre Lewis Hamilton, de Ferrari. En la carrera, perdió momentáneamente el liderato ante su compañero de equipo, Oscar Piastri, quien más tarde sufrió un contacto con Carlos Sainz, de Williams, mientras el español estaba siendo adelantado. Piastri acabó retirándose de la carrera debido a un fallo en la caja de cambios.
Mientras tanto, Norris se puso en cabeza y controló la carrera hasta la bandera a cuadros.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
«Felicidades de nuevo a Lando por lo que ha sido un fin de semana increíble en cuanto a rendimiento», dijo Coulthard. «Una actuación digna de un auténtico campeón del mundo durante todo el fin de semana antes de que se vaya [al parón de verano].
«Me pareció divertido que, cuando preguntaron a los pilotos en la rueda de prensa qué iban a hacer durante las vacaciones de verano, todos miraran más o menos a Lando. Se le ha colgado la etiqueta de ser el fiestero de los pilotos, lo cual sospecho que es un poco injusto, pero, en fin, ahí es donde ha acabado».
Tras la primera mitad de la temporada, Kimi Antonelli lidera la clasificación de pilotos con 219 puntos. Lewis Hamilton le sigue en segunda posición con 169 puntos y George Russell es tercero con 160 puntos. Charles Leclerc y Norris completan los cinco primeros puestos con 138 y 128 puntos, respectivamente.
La temporada 2026 de Fórmula 1 presenta un escenario curioso: una dinámica muy similar a la de la temporada anterior, pero con nuevos protagonistas. Si en 2025 McLaren aparecía como el gran favorito al título mientras intentaba contener los ataques de Max Verstappen, ahora es Mercedes la que marca el ritmo en lo más alto de la parrilla, bajo la amenaza de Ferrari.
Con la llegada de la pausa por las vacaciones del verano europeo, surge la pregunta: ¿cómo estaba la lucha por el campeonato en este mismo período del año pasado?
Para realizar una comparación justa entre 2025 y 2026, es necesario tener en cuenta dos variables cruciales en el reglamento y el calendario de la categoría:
Carreras canceladas: la temporada 2026 sufrió la cancelación de dos carreras en la primera parte del año debido al recrudecimiento de los conflictos en Medio Oriente. Por este motivo, la puntuación general de la clasificación en este momento es ligeramente inferior a la del mismo período de 2025.
Carreras sprint: en contrapartida, el calendario de carreras cortas se intensificó. Mientras que en 2025 solo hubo tres sprints antes de la pausa, el campeonato actual ya disputó cuatro carreras con este formato —en China, Miami, Canadá y Silverstone—, repartiendo más puntos entre los pilotos antes de las vacaciones.
Comparación del campeonato
La temporada pasada comenzó con la victoria de Lando Norris en el GP de Australia. En ese momento, Max Verstappen apareció como el principal rival del equipo británico, una rivalidad que se consolidó y terminó definiendo el rumbo de todo el campeonato.
En el campeonato actual, la historia cambió de lado. George Russell presentó las credenciales de Mercedes al conseguir la pole position y ganar la carrera inaugural del año, seguido de cerca por su compañero de equipo, Andrea Kimi Antonelli. Esta vez, el papel de piedra en el zapato de los líderes corresponde a Ferrari, impulsada por el fuerte ritmo de Lewis Hamilton.
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
A pesar de los momentos de dominio, ni McLaren en 2025 ni Mercedes en 2026 tuvieron un camino sencillo hasta las vacaciones.
En la primera mitad de 2025, Russell y Leclerc aparecieron en momentos puntuales como amenazas directas. El mismo patrón se repite en 2026: la lucha interna de Mercedes se ve constantemente condicionada por el ritmo de Hamilton, Leclerc y la dupla de McLaren, que en ocasiones se ha metido en la pelea por las posiciones de punta. Y eso sin mencionar las apariciones de Verstappen.
El equilibrio de la categoría queda claro cuando analizamos las victorias que los líderes dejaron escapar antes de la pausa de verano:
Después de 13 carreras disputadas y de la conclusión del GP de Hungría en 2025, Piastri lideraba el Mundial con 284 puntos. Sin embargo, McLaren dejó escapar victorias que parecían aseguradas en Japón, Emilia-Romaña y Canadá.
En 2026, Mercedes repitió la historia y también vio cómo se le escapaban tres victorias: en Barcelona, Silverstone y Hungría. Ferrari aprovechó dos de esas oportunidades, con triunfos de Hamilton y Leclerc, mientras que Norris consiguió la victoria en la última carrera disputada.
En 2025, la lucha interna en McLaren era extremadamente reñida. Piastri estaba en lo más alto con 284 puntos, superando a Norris (275) por apenas nueve unidades.
En 2026, en cambio, el panorama es mucho más cómodo para el líder. Antonelli disfruta de una ventaja de 50 puntos sobre el segundo clasificado, Hamilton, lo que le permite afrontar la segunda mitad de la temporada con un margen considerable en la tabla.
2025
2026
POS.
PILOTO
PuNTOS
PILOTO
PuNTOS
1
Oscar Piastri
284
Andrea Kimi Antonelli
219
2
Lando Norris
275
Lewis Hamilton
169
3
Max Verstappen
187
George Russell
160
4
George Russell
172
Charles Leclerc
138
5
Charles Leclerc
151
Lando Norris
128
6
Lewis Hamilton
109
Max Verstappen
109
7
Andrea Kimi Antonelli
64
Oscar Piastri
92
8
Alex Albon
54
Isack Hadjar
68
9
Nico Hulkenberg
37
Liam Lawson
43
10
Esteban Ocon
27
Pierre Gasly
42
11
Fernando Alonso
26
Arvid Lindblad
23
12
Lance Stroll
26
Franco Colapinto
19
13
Isack Hadjar
22
Oliver Bearman
18
14
Pierre Gasly
20
Gabriel Bortoleto
10
15
Liam Lawson
20
Carlos Sainz
6
16
Carlos Sainz
16
Alex Albon
5
17
Gabriel Bortoleto
14
Esteban Ocon
3
18
Yuki Tsunoda
10
Nico Hulkenberg
2
19
Oliver Bearman
8
Fernando Alonso
1
20
Lance Stroll
0
21
Valtteri Bottas
0
22
Sergio Pérez
0
Campeonato de constructores hasta el GP de Hungría
En cuanto al título de constructores, McLaren tenía en 2025 una ventaja extremadamente cómoda, construida principalmente gracias a sus pocos abandonos y a la consistencia de su dupla durante los 13 primeros fines de semana de competición. El equipo de Woking había sumado 559 puntos, frente a los 260 de Ferrari.
Este año, en cambio, debido a los problemas de fiabilidad de Mercedes, el equipo de Brackley consiguió apenas 379 puntos, frente a los 307 de Ferrari y los 220 de McLaren.
Lewis Hamilton ha dado la bienvenida a un nuevo cachorro de golden retriever, Halo.
El siete veces campeón ha adquirido el cachorro a la criadora estadounidense Goldiva Goldens. Halo es el primer perro de Hamilton desde el fallecimiento de su querido bulldog inglés, Roscoe, que murió de neumonía a los 13 años en septiembre del año pasado.
Para ayudar con la llegada de la nueva incorporación, Hamilton ha contratado a Kirstin McMillian, la adiestradora de animales afincada en Los Ángeles que ya había trabajado anteriormente con Roscoe y Coco. La presentación del cachorro ha causado furor en las redes sociales, especialmente después de que la pareja de Hamilton y personalidad mediática, Kim Kardashian, publicara una fotografía con el perro.
«Estamos encantados de llevar a la señorita Halo en avión a Los Ángeles, donde se encuentra el piloto de Fórmula 1 de Ferrari Lewis Hamilton. La adiestradora de perros Kirstin McMillian, que proviene de una familia de adiestradores de animales desde hace tres generaciones, voló ayer a Maine», compartió Goldiva Goldens en Instagram junto a una foto de Halo con un casco de carreras.
Los seguidores no tardaron en reaccionar a la noticia en las redes sociales. «Esta perrita no tiene ni idea de la suerte que tiene; la van a mimar muchísimo y probablemente tendrá la mejor vida que un perro pueda tener», comentó un seguidor en Reddit, mientras que otro añadió: «Es curioso ver que, para su tercer perro, ha elegido una raza diferente, ya que parece un gran aficionado a los bulldogs». No soy muy de perros, pero ese cachorro parece muy mono. Espero que ella y Lewis tengan una vida larga y maravillosa juntos, porque no hay nada más gratificante que tener a un animal que se encariña contigo y se convierte de verdad en tu mejor amigo».
Otros ya esperaban con ilusión el encuentro entre Halo y Leo, el perro de Charles Leclerc, compañero de equipo de Hamilton. «¡Ay, qué mona! Estaría bien ver a Halo y a Leo conocerse», publicó alguien, y otro aficionado respondió: «Me pregunto si dejarán entrar a Halo en el paddock; esos perros pueden llegar a ser enormes».
«Halo y Leo necesitan chaquetas de Ferrari a juego», publicó otro aficionado.
La llegada de Halo coincide con el inicio de las vacaciones de verano de la Fórmula 1. Tras terminar quinto en el Gran Premio de Hungría, Hamilton ocupa actualmente el segundo puesto en la clasificación de pilotos con 169 puntos, a 50 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli.
En la temporada de Fórmula 1 de 2026 volverá a aplicarse la norma según la cual cada equipo debe permitir que, en cada coche, un piloto que no haya disputado más de dos Grandes Premios participe dos veces en la primera sesión de entrenamientos. Esto significa que cada equipo deberá dejar fuera a sus dos pilotos titulares un total de cuatro veces en los entrenamientos, con una excepción: Racing Bulls.
La escudería junior de Red Bull cuenta con Arvid Lindblad, el único novato de esta temporada que ya ha cumplido con este requisito por sí mismo en Australia y China, ya que, como es lógico, en ese momento aún no había disputado dos Grandes Premios.
Además, dado que en Austria Ayumu Iwasa ocupó el asiento de Liam Lawson, esta escudería es, de entre todas las equipos, la que más ha avanzado en el cumplimiento de su obligación: tras la pausa de verano, al equipo solo le queda ceder una sesión más.
Lo mismo ocurre con Aston Martin, donde el piloto suplente Jak Crawford pudo subirse al coche en Suzuka, Spielberg y Spa, y ya ha completado tres de las cuatro participaciones. El resto de equipos han utilizado como máximo dos pilotos de los viernes.
Los que más tienen que recuperar son Red Bull y Alpine, donde solo ha tenido oportunidad de correr un piloto de los viernes en cada caso.
Equipo
Piloto titular
Piloto de viernes
Gran Premio
McLaren
Lando Norris
Leonardo Fornaroli
Barcelona
Oscar Piastri
Leonardo Fornaroli
Hungría
Mercedes
George Russell
–
–
Kimi Antonelli
Frederik Vesti
Barcelona
–
Frederik Vesti
Hungría
Red Bull
Max Verstappen
–
–
Isack Hadjar
Ayumu Iwasa
Barcelona
Ferrari
Charles Leclerc
Dino Beganovic
Austria
Lewis Hamilton
Dino Beganovic
Barcelona
Williams
Alexander Albon
Luke Browning
Barcelona
Carlos Sainz
Luke Browning
Austria
Racing Bulls
Liam Lawson
Ayumu Iwasa
Austria
Arvid Lindblad
–
–
Aston Martin
Fernando Alonso
Jak Crawford
Japón
Fernando Alonso
Jak Crawford
Bélgica
Lance Stroll
Jak Crawford
Austria
Haas
Esteban Ocon
Ryo Hirakawa
Austria
Oliver Bearman
Ryo Hirakawa
Hungría
Audi
Nico Hülkenberg
Paul Aron
Barcelona
Gabriel Bortoleto
Paul Aron
Austria
Alpine
Pierre Gasly
–
–
Franco Colapinto
Paul Aron
Hungría
Cadillac
Sergio Pérez
Colton Herta
Barcelona
Valtteri Bottas
Colton Herta
Hungría
En cuanto a los pilotos, además de Lindblad, solo otros dos han cumplido con su obligación y, por lo tanto, ya no tienen que preocuparse por este tema: el líder del Mundial, Kimi Antonelli, dejó que el piloto de pruebas de Mercedes, Frederik Vesti, se pusiera al volante por segunda vez en Hungría, y Fernando Alonso (Aston Martin) también ha cedido su asiento en dos ocasiones.
Max Verstappen (Red Bull), George Russell (Mercedes) y Pierre Gasly (Alpine), por su parte, aún no han cedido su monoplaza.
Para el resto del año, es probable que los equipos tengan preferencias claras sobre dónde cumplir sus sesiones de los viernes. En temporadas anteriores, la mayoría de los novatos participaron en México y Abu Dabi, aunque la celebración de Abu Dabi en 2026 pende de un hilo debido a la crisis de Oriente Próximo.
En Zandvoort y Singapur, por el contrario, es probable que no haya jóvenes pilotos, ya que, debido al formato de sprint, solo se celebra una sesión de entrenamientos. También en Madrid (nuevo circuito), Bakú y Las Vegas (circuitos urbanos), es probable que los equipos den preferencia a sus pilotos titulares.
A excepción de Aston Martin, donde Crawford pudo correr en Suzuka y Spa, las participaciones hasta la fecha se han repartido entre solo tres circuitos: Barcelona (siete), Spielberg (seis) y Budapest (cinco).
En la Dirección Deportiva son días de intenso trabajo: el parón veraniego para el Cavallino comienza a principios de la próxima semana, por lo que hay mucho ajetreo para preparar los dos próximos Grandes Premios que se celebrarán tras las merecidas vacaciones.
En el punto de mira están el Gran Premio de Holanda y el de Italia. Zandvoort es otro circuito en el que no hay rectas largas y en el que deberían destacar las cualidades de Ferrari. Nadie se atreve a hablar de la «roja» como favorita, porque ya hemos visto cómo acabaron las dos citas en las que se esperaba que la SF-26 se alzara con la victoria: un fracaso total. En Hungría, incluso, Charles Leclerc, cuarto, y Lewis Hamilton, quinto, ni siquiera lograron subir al podio.
En el feudo de Max Verstappen, la Scuderia incorporará algunas actualizaciones: no deberíamos volver a ver el alerón abatible con el «castillo», el elemento triple que se montó en el centro del perfil principal, donde los demás equipos tienen el actuador de la aerodinámica móvil. Ferrari pudo aprovechar esta solución, al igual que había hecho McLaren en el GP de Mónaco, única prueba en la que la FIA había prohibido el uso de alerones activos por temor a alcanzar velocidades máximas demasiado elevadas con el Modo de Recta
Según los rumores, habrá, por tanto, una adaptación del SF-26 a las características del circuito, mientras que la actividad es frenética de cara a la homologación del motor ADUO2, que debería estar listo a tiempo para su debut en el templo de la velocidad.
Aún se están llevando a cabo pruebas de resistencia en banco para garantizar que se alcance el objetivo de fiabilidad: el aumento del rendimiento no debe mermar en absoluto la vida útil del 067/6. Los ingenieros dirigidos por Enrico Gualtieri se juegan en Monza gran parte de la temporada: no es ningún secreto que la segunda actualización concedida por la FIA al motor turbo de seis cilindros tiene como objetivo reducir de forma significativa la diferencia de potencia con respecto al Mercedes M17 E Performance, manteniendo la misma vida útil que las unidades anteriores.
Hamilton y Leclerc, hasta ahora, han agotado tres motores, mientras que en Mercedes tanto Kimi Antonelli como George Russell ya han agotado las cuatro unidades permitidas por el reglamento para la temporada 2026. El Cavallino, por lo tanto, puede adoptar el motor ADUO2 sin incurrir en penalizaciones, mientras que la posible introducción del propulsor de la Estrella con el ADUO1 en Monza supondría la primera penalización para los dos pilotos de Brackley.
Por el momento, el ciclo de pruebas de la nueva unidad avanza según lo previsto y se espera completar todas las comprobaciones antes de la carrera italiana.
Ayer tampoco faltó la actividad en pista: en Fiorano, Rafael Camara realizó una sesión de TPC (pruebas con un coche anterior) para que el joven piloto brasileño se entrenara de cara a la prueba con Haas, en la que se enfrentará a Leonardo Fornaroli, el actual campeón de F2 que McLaren cedería al equipo estadounidense para 2027.
Australia
China (sprint)
Japón
Miami (sprint)
Canadá (sprint)
Mónaco
Barcelona 
Austria
Gran Bretaña (sprint)
Bélgica
Hungría
