El desenlace de la Copa del Mundo 2026 entre España y Argentina se trasladó al paddock de la Fórmula 1, donde la organización puso en la conferencia de prensa al piloto argentino Franco Colapinto acompañado por los españoles Carlos Sainz y Fernando Alonso.
Franco Colapinto mandó un mensaje de agradecimiento a la selección de su país por el esfuerzo realizado durante el torneo al tiempo que reconoció a España como campeones del mundo.
“Estoy muy orgulloso del equipo, muy orgulloso de Argentina, de Messi y de todos los jugadores de nuestro país. Todos en Argentina nos sentimos muy bien representados por ellos, por cómo jugaron y cómo defienden la camiseta. Muy orgulloso de ser argentino”, expresó el piloto de Alpine en la primera pregunta realizada en la sala de prensa.
No obstante, Colapinto expresó su tristeza ante la rivalidad exacerbada que se generó tras el partido entre dos naciones históricamente hermanadas, criticando algunos gestos de fanatismo:
“Ver a dos países de habla hispana en la final fue increíble, pero luego crea todas estas diferencias. Cosas que crea un deporte como el fútbol, donde ahora parecen enemigos masivos. Con Messi jugando para el Barcelona, le dio a España muchos momentos felices, y terminó siendo bastante feo, pareciendo una guerra entre un país y otro. No me gusta ver eso. Verlos quemando una camiseta de Messi y este tipo de cosas”
“El fútbol crea este tipo de cosas que la F1 no, y no disfruto eso. Pero sí, dignos ganadores”.
Sainz y Alonso celebran el campeonato mundial para España
Por su parte, los representantes españoles en el circuito mostraron su satisfacción por el desempeño de la selección de su país. Carlos Sainz destacó cómo el esquema de juego le permitió a España salir victorioso.
“Siempre tuve la sensación de que España lo iba a ganar, dada la forma en que venían jugando todo el campeonato. Sentía que era de España para ganarlo y me alegro mucho de que lo hicieran. Creo que se lo merecían, jugaron el mejor fútbol de cualquier equipo en el Mundial”.
A su vez, Fernando Alonso hizo balance del momento histórico que vive el balompié de su país y el poder de unión que generó el campeonato a nivel nacional:
“Creo que España jugó un gran torneo, y no solo este. Creo que todos los españoles estamos muy orgullosos de la selección nacional, ganando tres Eurocopas y dos Mundiales en los últimos 20 años. Parece que en el fútbol, también en el femenino, somos campeones del mundo, así que hay un par de cosas buenas que probablemente el país está haciendo bien. Es genial ver a todo el país celebrando. El fútbol une a todos y todos celebramos”.
Fernando Alonso considera que «ningún paquete en el mundo» puede revertir el déficit actual que Aston Martin tiene frente al pelotón de la Fórmula 1 mientras se prepara para introducir un chasis de especificación B en Hungría.
El equipo de Silverstone ha sufrido un 2026 tormentoso hasta ahora y, aunque el afortunado punto de Alonso en Mónaco lo sitúa por encima del debutante Cadillac, Aston Martin sigue siendo el equipo más lento.
El pasado fin de semana en Spa, por ejemplo, Alonso y su compañero de equipo Lance Stroll se clasificaron en la última fila por quinta carrera consecutiva, con una brecha de dos segundos respecto al siguiente más lento: Sergio Pérez de Cadillac.
Es una brecha que no estaba presente en la cita inaugural de Melbourne, pero que ha surgido como resultado de que el equipo estadounidense montara mejoras mientras Aston se contuvo para solucionar problemas mayores en el AMR26.
Pero el Gran Premio de Hungría de este fin de semana verá a la marca británica finalmente traer un chasis radicalmente diferente, centrado en una aerodinámica mejorada y la reducción de peso, antes de las actualizaciones de la unidad de potencia en Zandvoort en agosto.
La opinión en el paddock difiere sobre cuánto impacto tendrán estas mejoras; Checo Pérez afirma que «definitivamente» acercarán a Aston, aunque Alonso no está tan seguro.
«No estoy pensando demasiado en números o posiciones o algo así, porque si volvemos a las últimas cinco carreras, creo que hemos tenido brechas muy diferentes con la zona media», dijo el bicampeón.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Tuvimos una brecha más o menos constante con la pole position, que es inalcanzable, obviamente, en este momento. Pero hubo un par de circuitos difíciles: Silverstone fue difícil, Spa fue uno de los más duros, creo que teníamos al piloto delante de nosotros a 2,1 segundos.
«Así que no hay ningún paquete en el mundo que te dé esa cantidad de tiempo y probablemente la posición no cambiaría, si hubieras corrido con el coche actualizado en Spa hace una semana. Así que así es como tenemos que tratarlo.
«Cambiará de circuito en circuito. Ojalá Budapest sea un circuito favorable para nosotros; la potencia no es el punto más importante aquí, y obviamente actualizaremos el coche, pero todavía no el motor.
«Así que aún tenemos cierto déficit que debemos superar. Me interesa más que podamos entender cuál es la dirección del coche, si estamos en el buen camino, y si finalmente desbloqueamos el rendimiento».
Los comentarios de Alonso están en línea con el mensaje general de Aston Martin en Budapest, que trata sobre la gestión de las expectativas debido a la situación que afronta actualmente.
Que los equipos traigan lo que esencialmente es un chasis de ‘especificación B’ ya no es realmente lo habitual, por lo que el GP de Hungría consiste más en que el equipo de Silverstone intente entender su nuevo paquete.
Mike Krack, Chief Trackside Officer, Aston Martin
Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images
El director de operaciones en pista, Mike Krack, dijo: «Cuando traes mejoras importantes, es algo que el equipo de pista tendrá que aprender lo más rápido posible.
«No tenemos pruebas de invierno en las que puedas simplemente hacer algunas tandas, algunas comparaciones directas y todo eso. Eso pone mucho énfasis en la calidad de tus datos, en la calidad de la comprensión de tus simulaciones.
«Pero no esperamos sacarle todo el partido en la primera salida mañana. Creo que necesitamos aprender cómo gestionar esto y cómo sacarle el máximo provecho.
«Tenemos un buen equipo de pista, tenemos un buen equipo de apoyo desde la fábrica que lo analizará rápidamente. Llegaremos a las conclusiones correctas rápido, pero llevará algo de tiempo.
«Creo que las pruebas que tendremos que hacer, pruebas básicas, ya sea altura de manejo, ya sean rastrillos y este tipo de cosas, llegarán en los próximos eventos.»
Durante mucho tiempo, Fernando Alonso y Lance Stroll esperaron con ilusión una actualización técnica en el Aston Martin AMR26. Ahora ha llegado el momento: en el Gran Premio de Hungría 2026 en el Hungaroring, cerca de Budapest, donde Aston Martin utilizará por primera vez sus nuevas piezas.
Pero unas 24 horas antes del inicio de los entrenamientos en Hungría, los dos AMR26 de Alonso y Stroll aún no están listos para rodar. «Pero estoy convencido de que estaremos preparados el viernes», dijo Krack hoy ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
Confirmó: ambos Aston Martin competirán «con la misma especificación». Es decir: ambos pilotos recibirán la gran actualización.
Qué es todo lo nuevo en el Aston Martin, y qué no
Se trata sobre todo de un chasis completamente nuevo, mientras que se seguirá utilizando la caja de cambios anterior. «En principio, nuestra mejora consiste en un amplio paquete aerodinámico y una reducción de peso», dijo Krack. «Ese es el hilo conductor».
Pero Krack no quiso dar detalles sobre si Aston Martin se mantiene fiel a su concepto de diseño anterior o se aparta de él. Dijo: «Para los detalles técnicos tendrían que preguntar a nuestros aerodinamistas. Pero sospecho que en el futuro nos moveremos algo más en otra dirección».
El director de competición de Aston Martin habló con total franqueza de un «nuevo concepto de refrigeración» en el AMR26 y explicó: «En los primeros entrenamientos tenemos por tanto algunas pruebas en el programa para comprobar cómo afecta esto a nuestra unidad de potencia. Es un punto del programa muy importante para nosotros». También porque la unidad de potencia Honda recibirá una actualización para el siguiente Gran Premio en Zandvoort.
Sin embargo, la integración de la unidad de potencia Honda en el chasis de Aston Martin no había estado hasta ahora muy arriba en la agenda. «Sí, la integración debe funcionar mejor, pero ante todo primero tenemos que recuperar nuestro retraso», dijo Krack. «Todo lo que luego se pueda ganar adicionalmente mediante una mejor integración se aprovechará, por supuesto. Pero aquí eso no estaba en primer lugar».
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Aston Martin ve el Gran Premio como una fase de pruebas
Entonces, ¿qué es importante para Aston Martin en el primer uso de las nuevas piezas? Krack dijo: «Primero tenemos que entender cómo funciona esta actualización. No tenemos test de invierno en los que se puedan realizar tandas comparativas con tranquilidad. Para eso está este fin de semana. Por eso importan especialmente la calidad de los datos y lo bien que nuestras simulaciones reflejen la realidad».
No se debe esperar que Aston Martin ya vaya a «exprimir todo el potencial en el primer intento», dijo Krack. «Primero tenemos que aprender cómo utilizar este paquete de forma óptima y sacar de ello las conclusiones correctas. Eso llevará algo de tiempo, aunque tengamos un buen equipo y buen apoyo de la fábrica».
Sin embargo, pronto debería apreciarse un avance: «Traemos esta actualización para poder volver a competir. En las últimas carreras simplemente no fuimos competitivos. Eso es exactamente lo que tenemos que cambiar», dijo Krack.
Con qué objetivos viajó Aston Martin a Hungría
Krack no quiso hacer un pronóstico concreto. Dijo que «realmente no puede predecir» dónde estará Aston Martin con la actualización de Hungría en comparación con la competencia de Fórmula 1. «Lo decisivo es que volvamos a estar en la pelea, porque últimamente no lo estábamos», dijo Krack. Cierto: Aston Martin rodaba mayoritariamente por detrás, incluso siendo mucho más lento que el debutante de Fórmula 1, Cadillac.
«Si podemos volver a luchar por algo, es decir, si volvemos a ser competitivos y al mismo tiempo hemos entendido la mitad o al menos un primer tercio de las características del coche, entonces sería un buen fin de semana», dijo Krack. «Y, por supuesto, sería bonito que el domingo ambos coches vieran la bandera a cuadros. Ese es el primer objetivo».
Pero ¿basta eso también para volver a encarrilar a Aston Martin y dejar de lado posibles dudas sobre el proyecto de Fórmula 1 de Lawrence Stroll? «Somos realistas», dijo Krack. «De ningún modo calificaría este fin de semana como ‘todo o nada’. Teníamos un plan y lo hemos ejecutado».
«Los éxitos y los reveses forman parte del deporte. Ya hemos estado antes en situaciones difíciles y ahora intentamos salir de ellas. Pero para ello aún son necesarios más pasos de desarrollo. Esta actualización es solo una parte de nuestra estrategia de desarrollo a largo plazo. Las normas actuales seguirán vigentes algunos años más; por eso, desde mi punto de vista, esto es simplemente el siguiente paso».
La decisión de Aston Martin de dejar de lado cualquier desarrollo del AMR26 para presentar un paquete completamente nuevo este fin de semana en el Hungaroring ha dejado al equipo de Silverstone relegado en la parrilla.
Aston Martin arrancó la temporada clasificando por delante de los dos coches de Cadillac en la apertura de Australia, pero luego fue cediendo terreno ante la nueva escudería, que el pasado fin de semana en Spa llegó a tener hasta dos segundos de ventaja sobre Fernando Alonso, el mejor representante de Aston Martin, en clasificación.
Para Sergio Pérez, esa situación cambiará a partir de ahora con el coche ‘especificación B’ que Aston Martin estrenará en el Gran Premio de Hungría.
«Definitivamente», respondió el mexicano ante los medios el jueves en Hungría, entre ellos Motorsport.com, al ser preguntado si esperaba que Aston Martin recortara diferencias con Cadillac.
«Creo que van a desarrollarse con fuerza; obviamente son un equipo muy fuerte. Esperamos que reduzcan la diferencia y que sigan avanzando».
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Valtteri Bottas se mostró de acuerdo con su compañero de equipo sobre lo que considera que será un gran avance de Aston Martin, y admitió sentir «curiosidad» y «miedo» ante lo que revelará el equipo dirigido por Adrian Newey.
«Hay muchos rumores. La mayoría dicen que será un gran paso para ellos. Pero, de nuevo, ya veremos cuando el coche salga a pista. Un rumor que escuché es que lo único que es igual al coche actual es la suspensión delantera. Todo lo demás es nuevo. Así que veremos».
«Tengo bastante curiosidad por eso, pero al mismo tiempo un poco de miedo, en cierto modo, de que si dan un gran paso, entonces nosotros quedemos atrás. Pero al final, simplemente tenemos que concentrarnos en nuestro trabajo. No deberíamos desperdiciar nuestra energía en eso».
Por otro lado, Checo Pérez se mostró decepcionado por lo que fue el fin de semana de la Fórmula 1 en Spa-Francorchamps con los nuevos coches del campeonato, y espera que Hungría permita medir el verdadero potencial de Cadillac.
«Pude ver la carrera después, porque me retiré pronto, y diría que no fue precisamente agradable».
«Todo giró en torno a la energía en ese circuito. Básicamente, cuanto más lento ibas, más rápido terminabas yendo, y cosas así; simplemente va en contra de la lógica. Así que creo que aquí tendremos un fin de semana mucho más normal y aquí veremos el verdadero rendimiento de dónde estamos».
El piloto de Guadalajara se retiró de forma prematura en la carrera de Bélgica debido a un problema en la suspensión, pero espera que Cadillac lo tenga resuelto para Hungría.
«El equipo ha estado trabajando a fondo para entenderlo. Creo que lograron controlarlo; tenía que ver con parte del sistema hidráulico. Así que estamos bastante confiados en que conseguimos resolver el problema, que es lo más importante para nosotros en este momento», finalizó.
El Gran Premio de Bélgica trajo otra decepción más para Aston Martin en una temporada que ya ha sido miserable para el equipo de Formula 1. Lance Stroll no logró ver la bandera a cuadros tras sufrir un fallo de embrague y el bicampeón Fernando Alonso terminó último: humillado, a dos vueltas, e incapaz de desafiar siquiera a Valtteri Bottas en el flamante equipo oficial de Cadillac.
El domingo por la noche, el jefe de Aston Martin en pista, Mike Krack, celebró su habitual rueda de prensa con los medios después de la carrera. El ambiente era apagado, como tantas veces este año. Sin embargo, también había una sensación de optimismo, ya que el equipo está a punto de estrenar sus primeras grandes mejoras del año: un coche de especificación B que presenta una revisión aerodinámica y del chasis antes de una unidad de potencia Honda actualizada, prevista para después del parón veraniego de la F1.
«Tendremos que ver. Para nosotros, [lo] más importante es que volvamos a competir», dijo el ingeniero luxemburgués, porque hace tiempo que Aston Martin no compite realmente contra rivales de verdad. Stroll ha tenido una temporada sin puntos hasta ahora este año, y Alonso sumó por poco un punto por el 10º puesto en Mónaco después de que se aplicaran una serie de penalizaciones.
«No hemos [estado compitiendo] en los últimos eventos”, añadió Krack. “Fue muy difícil seguir el ritmo de la zona media. Y sea lo que sea lo que vaya a traer, creo que competir es lo más importante para todos».
Ese optimismo se basa en el amplio paquete de mejoras desarrollado bajo la dirección del genio técnico Adrian Newey, que debe debutar en el Gran Premio de Hungría de este fin de semana. Los rumores del paddock sugieren que los cambios podrían valer hasta dos segundos por vuelta. Sin embargo, la brecha es tan grande que, incluso si esa estimación resulta exacta, Alonso aún habría clasificado penúltimo en Spa, exactamente donde acabó con el chasis saliente.
Describir el paquete de Aston Martin para Hungría simplemente como una «mejora» puede en realidad quedarse corto respecto a la magnitud de los cambios. El equipo británico tuvo que presentar un chasis revisado para otra prueba de choque de la FIA debido al alcance generalizado de sus cambios.
Preguntado sobre si eso significaba que se habían construido monocascos completamente nuevos, Krack respondió: «Sí, creo que es bastante extenso. Las cosas principales son obviamente la aerodinámica y el peso. Y para lograr eso, tienes que hacer muchas cosas. Y se ha logrado todo lo que queríamos».
Añadió: «El periodo que tuvimos ahora sin mejoras durante mucho tiempo ya terminó. Así que pinta bien para el futuro. Y todos estamos deseando ir a Budapest y ver qué tenemos».
Mike Krack cree que el equipo finalmente podrá competir este fin de semana.
Photo by: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
Será un fin de semana crucial en más de un sentido: para el propietario del equipo, Lawrence Stroll, que está desesperado por confirmar que reunir un equipo de alto perfil alrededor de Newey no fue un costoso error de cálculo, y para el propio Newey, cuya reputación será juzgada inevitablemente por el rendimiento de este paquete.
Finalmente, será clave para Alonso, que pronto cumplirá 45 años y deberá decidir en algún momento cuánto tiempo más quiere someterse a la Formula 1.
Una relación que ha mejorado notablemente en las últimas semanas es la de Aston Martin y su socio motorista Honda. Tras el desastroso inicio de la temporada, Aston Martin expresó públicamente su frustración por la falta de competitividad del equipo, dirigiendo gran parte de las críticas a su nuevo socio.
Pero ahora, sin embargo, parece haber una creciente toma de conciencia de que no se puede culpar a Honda de todo. Tampoco hay mucho que ganar destrozando la alianza en los medios. Al fin y al cabo, la historia de Honda en la Formula 1 demuestra que, aunque el éxito a veces ha tardado más de lo esperado, casi siempre ha llegado al final.
George Russell se encuentra en «territorio nuevo» y debe exigir respuestas de ingeniería para solucionar un grave déficit de velocidad en recta, según el expiloto de Formula 1 y comentarista de Sky Sports Karun Chandhok.
El Gran Premio de Bélgica de Russell terminó en la primera vuelta de la carrera en Spa-Francorchamps tras una colisión con el siete veces campeón y su excompañero de equipo Lewis Hamilton.
Al evaluar el incidente después de la carrera, Chandhok señaló que Hamilton perdió el control en aire turbulento detrás de Max Verstappen y recalcó que Russell fue la «parte inocente» que dejó suficiente espacio para competir. Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por el incidente.
El abandono solo agravó un fin de semana profundamente frustrante para Russell, que se vio afectado por una inexplicable falta de ritmo y un déficit estimado de velocidad en recta de cuatro décimas de segundo. Chandhok advirtió que Mercedes no puede permitir que el británico siga librando una batalla desigual.
«En realidad nunca ha estado a la defensiva, ¿verdad? Fue el piloto líder en Williams durante todos esos años; en cierto modo tenía ventaja sobre Lewis cuando llegó a Mercedes, así que es territorio nuevo para él», explicó Chandhok durante la transmisión de Sky Sports F1.
«Creo que tiene que volver e intentar obtener respuestas claras desde el punto de vista de ingeniería. Todos hemos tenido conversaciones este fin de semana por el paddock con gente de Mercedes, y la sensación que tenemos es que no tienen una respuesta clara.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
«Así que tienen que volver, tienen que mirar la información que tienen en los datos, tener un par de días para digerirla entre ahora y Budapest, porque no puede llegar al próximo fin de semana de carrera y al siguiente con un déficit en términos de velocidad en recta.
«Estás llevando un lápiz a una pelea de espadas, así que no tiene sentido hacer eso. Tiene que obtener una respuesta, y si eso significa que tienen que cambiar la unidad de potencia, o cambiar la batería, o cambiar algo y asumir una penalización, entonces quizá tengan que hacerlo para intentar despejar esta duda.
«Como piloto de carreras, llegar a un fin de semana dudando del paquete o del coche que tienes, de si tienes una pelea justa, es un lugar terrible en el que estar. Así que buscará respuestas claras guiadas por la ingeniería.»
Fotos del GP de Bélgica – Domingo
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La Fórmula 1 afronta su última carrera antes del parón veraniego anual con el Gran Premio de Hungría de este fin de semana, que llega apenas una semana después de Bélgica.
Será la 11ª ronda de la campaña 2026 y marca el ecuador tras las cancelaciones anteriores de Baréin y Arabia Saudita debido al conflicto en Oriente Medio.
Así que la temporada ya ha tomado claramente forma y hay muchas tramas de cara a Budapest, el último gran premio antes de Zandvoort a finales de agosto.
Estas son, por tanto, cinco cosas a tener en cuenta en el Hungaroring.
¿Hay alguna forma de remontar para Russell?
George Russell, Mercedes
Photo by: John Thys / AFP via Getty Images
Un paso adelante, dos pasos atrás, ha sido el tema de la campaña 2026 de George Russell mientras lucha con su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, por el título. Todo empezó muy bien para el favorito de la pretemporada, ya que ganó la cita inaugural de Melbourne desde la pole, y luego la sprint de Shanghái, pero después llegaron varias desgracias.
Esto contribuyó a que el rapidísimo Antonelli ganara los siguientes cinco grandes premios para establecer una ventaja de 68 puntos, aunque no toda esperanza estaba perdida con solo seis rondas disputadas. Así que Russell reaccionó y recortó la ventaja de su compañero en 43 puntos a lo largo de las tres rondas siguientes con segundos puestos en Barcelona y Silverstone, además de una victoria en Austria, mientras Antonelli sumó dos carreras sin puntuar.
Parecía que la lucha estaba muy viva. Pero entonces llegó Spa, donde Antonelli ofreció una actuación de campeón al arrasar al resto para lograr la pole antes de conseguir su sexta victoria de la temporada. ¿Y Russell? Bueno, sufrió para ser cuarto el sábado antes de que una colisión en la primera vuelta con su excompañero Lewis Hamilton pusiera fin a su carrera prematuramente y quizá a sus aspiraciones al título.
Ahora hay 50 puntos entre Antonelli y Russell, Hamilton también está en la pelea a 45 del liderato, y si el italiano mantiene una ventaja similar después de Hungría, haría falta un colapso que reflejara el de Fernando Alonso en 2012. Entonces, el piloto de Ferrari tenía una ventaja de 40 puntos sobre Mark Webber de cara al parón veraniego pero, más crucialmente, una ventaja de 42 puntos sobre el compañero de Webber en Red Bull, Sebastian Vettel, quien se proclamó campeón.
El Red Bull era un coche mucho más superior, así que que Alonso estuviera siquiera en esa posición fue notable. En cambio, el Mercedes es el referente de la parrilla, por lo que haría falta algo extraordinario para que Antonelli no consiga su primera corona.
– Ed Hardy
Buenos augurios para Ferrari
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Mercedes ha sido la fuerza dominante al inicio de este nuevo reglamento al lograr la pole en los 10 grandes premios de 2026, convirtiendo ocho de ellas en victoria. Las otras dos victorias pertenecen a Ferrari, ya que Hamilton y Charles Leclerc lograron triunfos en Barcelona y Silverstone respectivamente tras las mejoras del SF-26.
Así, la escudería italiana ha sido la rival más cercana de Mercedes, aunque está a 73 puntos del líder del campeonato. Su déficit está en la velocidad punta, con el conjunto alemán presumiendo del mejor motor – independientemente de lo que diga el ADUO – aunque por suerte para Ferrari, eso no importa tanto en el Hungaroring con su combinación de curvas de velocidad lenta a media.
‘Mónaco sin los muros’ es el horrible cliché que se le da al trazado de Budapest. Pero, aun así, Ferrari debería brillar este fin de semana y lograr su primera pole del año sería un comienzo magnífico para el fin de semana. Aquí es donde los augurios son buenos para la Scuderia, ya que Hungría es donde Hamilton y Leclerc lograron ambos sus poles más recientes, en 2023 y 2025 respectivamente.
Obviamente, que cualquiera de ellos sea el más rápido el sábado es un reto enorme teniendo en cuenta el ritmo de Mercedes, en particular Antonelli, pero sin duda está entre las mayores oportunidades que han tenido en toda la temporada.
– Ed Hardy
¿Un fin de semana de F1 más convencional después de Spa y Silverstone?
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Los dos últimos fines de semana de carrera han sido bastante dolorosos en cierto modo. Sí, la F1 compartió datos de aficionados que sugerían que los espectadores disfrutaron de la carrera mucho más que el Gran Premio de Bélgica del año pasado, pero la realidad es que los pilotos estuvieron lejos de quedar impresionados con sus unidades de potencia en circuitos faltos de energía.
Las velocidades punta cayeron drásticamente en la recta de Kemmel, los pilotos perdieron alrededor de 50 km/h en Blanchimont, y Pouhon ya no supuso un gran desafío con los coches de 2026. Hay que sumar a eso el hecho de que algunos pilotos se vieron sorprendidos por los «elementos de autoaprendizaje» de la unidad de potencia, como los describió Andrea Stella, y el panorama difícilmente fue agradable.
La buena noticia es que el Hungaroring es un desafío completamente distinto. El circuito a las afueras de Budapest es rico en energía, lo que significa que habrá mucha menos discusión en el paddock sobre la gestión de la energía que durante los dos fines de semana de carrera anteriores. Es un cambio refrescante y también significa que los coches serán puestos a prueba de formas diferentes, con mucho mayor énfasis en el rendimiento del chasis.
Eso naturalmente hace pensar en Ferrari, mientras que Red Bull también ve una oportunidad porque las carencias en el lado eléctrico de la unidad de potencia quedarán menos expuestas. Pero independientemente del panorama competitivo, la buena noticia es que, con suerte, este debería volver a ser un fin de semana de F1 más «normal».
Puede que los aficionados ocasionales no noten la diferencia, pero quienes disfrutan viendo cámaras onboard y analizando los datos sin duda lo harán.
– Ronald Vording
Fin de semana enorme para Aston Martin
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Este fin de semana es crucial para Aston Martin y su plantilla de 1000 personas, que ha soportado un 2026 especialmente horrendo. Las señales estaban ahí desde el principio con la llegada tardía de su AMR26, lo que llevó al equipo de Silverstone a ser el más lento de la parrilla, y Spa fue lo peor de todo, con Aston clasificándose a dos segundos del recién llegado Cadillac.
Esa diferencia no era tan grande en Melbourne, así que puede atribuirse a que el equipo estadounidense llevó mejoras al MAC-26, mientras que Aston tenía problemas mayores que abordar, como terminar de verdad una carrera antes de montar un nuevo alerón delantero y demás.
Pero ahora es el momento de esos desarrollos, y Budapest verá a la marca británica traer lo que esencialmente es un chasis «especificación B», tan grande es la mejora. Hungría llevaba tiempo marcada para ello y el jefe de operaciones en pista Mike Krack reveló en Spa que el equipo estaba «contando los días».
«Para nosotros, lo más importante es que volvamos a competir,» añadió. «Porque no lo hemos hecho en los últimos eventos. Fue muy difícil seguir el ritmo de la zona media y, sea lo que sea que traiga, creo que volver a competir es lo más importante para todos.»
Es dudoso que Aston progrese de repente desde las dos últimas filas este fin de semana, pero será importante al menos ver algún avance y empezar a dejar atrás lo que han sido seis meses desmoralizadores.
– Ed Hardy
Comienza la silly season
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
El parón veraniego de la F1 suele marcar el inicio de la ‘silly season’, el momento en que los rumores vuelan y se anuncian los acuerdos de pilotos para la campaña siguiente. En 2018, por ejemplo, el cierre vio a Daniel Ricciardo confirmar su sorprendente fichaje por Renault, mientras que cuatro años después llegó la recordada saga de Oscar Piastri con Alpine.
Es poco probable que ocurra algo de esa magnitud en 2026, pero todavía hay bastantes asientos libres para 2027 y se espera que los rumores empiecen a inundar Budapest este fin de semana. Max Verstappen es el principal, con su futuro en Red Bull siendo un tema muy debatido, pero se espera que el tetracampeón mundial permanezca con el equipo austriaco y, una vez que lo confirme formalmente, deberían empezar a caer las demás piezas del dominó.
Una de ellas concierne a Alonso, cuyo contrato con Aston Martin expira a finales de 2026 y actualmente está en el aire si el bicampeón correrá más allá de su 45º cumpleaños.
También está Haas, que debate si mantener al errático Esteban Ocon junto al impresionante joven Oliver Bearman o buscar en otro lugar, con Rafael Camara y Leonardo Fornaroli como las dos opciones que han surgido.
Racing Bulls también tiene aún que confirmar su dupla completa para 2027, al igual que Alpine, Williams y Cadillac, aunque es difícil ver a esos equipos haciendo cambios.
En solo unos días, Aston Martin estrenará la versión B-spec del AMR26, un coche que ha estado muy por debajo de las expectativas en la primera mitad de la temporada de Formula 1.
Algunos describen el AMR26B como una gran evolución, mientras que otros incluso lo consideran un coche completamente nuevo, dado que el proyecto ha pasado por una nueva ronda de pruebas de choque, una señal de que áreas estructurales clave del chasis han sido rediseñadas sustancialmente.
El lanzamiento de un coche tan profundamente revisado ya es significativo en sí mismo, pero en este caso sus consecuencias podrían extenderse mucho más allá de la pista.
Un Aston Martin rindiendo muy lejos del nivel esperado frenó los planes, obligó a cambios estratégicos y abrió escenarios que parecían impensables hace solo unos meses. El AMR26B está destinado a convertirse en un punto de inflexión: si rinde como se espera, el proyecto puede retomar el camino que se interrumpió abruptamente durante las primeras carreras de la temporada, cuando quedó claro que el potencial previsto por los ingenieros no se traduciría en resultados en pista.
También habrá mejoras a la unidad de potencia Honda que lleva Aston Martin.
Photo by: Take Itoh
La primera consecuencia concierne a Fernando Alonso. Que Aston Martin recupere de nuevo su forma competitiva —incluso antes de la llegada de la unidad de potencia mejorada de Honda— haría muy probable que el español permanezca en el equipo hasta 2027. Sería difícil imaginar a Alonso marchándose justo cuando el proyecto «Newey-Honda» por fin empieza a mostrar su verdadero potencial.
El propietario del equipo, Lawrence Stroll, recuperaría la confianza en la inversión que realizó, y los primeros seis meses de la temporada podrían darse por perdidos como un capítulo desafortunado que conviene olvidar.
Sin embargo, cada vez que un equipo introduce un coche tan radicalmente revisado, no hay garantías. Si el AMR26B no cumple con las expectativas, las consecuencias podrían extenderse mucho más allá del rendimiento en pista. En muchos aspectos, esto representa una última oportunidad para Aston Martin, y el primer asunto que probablemente se resolvería sería el futuro de Alonso.
No es ningún secreto que el bicampeón del mundo también tiene la opción de terminar su carrera en Alpine, una posibilidad adelantada por Motorsport.com durante el fin de semana del Gran Premio de Barcelona. Ese escenario podría hacerse realidad si Alonso no ve señales de progreso en Aston Martin. Un movimiento así no sería sencillo, especialmente dado el considerable salario de Alonso, pero el nuevo acuerdo de patrocinio de Alpine con Gucci podría proporcionar la flexibilidad financiera necesaria para hacer posible un acuerdo.
¿Reunión de Franco Colapinto en Williams?
Según informes, Franco Colapinto se reunió con Williams en Spa.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
A partir de este posible traspaso podría comenzar el primer efecto dominó en el mercado de pilotos. Durante el fin de semana de Spa, Franco Colapinto fue visto cenando con el jefe de equipo de Williams, James Vowles, y el sábado por la mañana surgieron informes de otra reunión entre representantes de ambas partes. Tal actividad tendría sentido si Alonso efectivamente eligiera Alpine. En ese escenario, Colapinto perdería el asiento que ocupa actualmente con el equipo francés, haciendo que un regreso a Williams fuera una solución lógica. De todos modos, hay que tener en cuenta que, como suele decirse, «todos hablan con todos» en el paddock de la F1.
Sin embargo, eso dejaría una última pieza del rompecabezas: identificar al sustituto de Alonso en Aston Martin. En los últimos días, el nombre de Carlos Sainz volvió a aparecer con fuerza, pero fuentes del paddock también ven a Esteban Ocon —de quien se espera que quede fuera de los planes a largo plazo de Haas— como un candidato potencial.
Sainz sigue siendo vinculado también con Audi, aunque Nico Hulkenberg tiene actualmente contrato hasta el final de la temporada 2027. Si bien un contrato existente no haría imposible un acuerdo, inevitablemente encarecería significativamente cualquier movimiento.
El debut del AMR26B, por tanto, tiene el potencial de convertirse en uno de los momentos más importantes de la temporada, no solo en la pista, sino también fuera de ella. La competitividad del nuevo coche de Aston Martin podría determinar no solo el futuro del proyecto con sede en Silverstone, sino también desencadenar el primer efecto dominó genuino que dé forma al mercado de pilotos de Formula 1 de 2027.
Normalmente no esperas que un piloto de Fórmula 1 haga dos paradas en boxes al inicio de una carrera y termine sexto bajo la bandera a cuadros, pero eso es exactamente lo que hizo Isack Hadjar de Red Bull en el Gran Premio de Bélgica.
Hadjar salía desde el fondo de la parrilla de Spa-Francorchamps, debido a una sanción tras montar su quinta unidad de potencia de la temporada. Esperando un primer stint largo, el francés empezó con neumáticos duros y adelantó a dos coches en su camino hasta la 18ª posición cuando intervino el coche de seguridad tras el accidente de George Russell en la primera vuelta.
Por lo tanto, Red Bull decidió parar a Hadjar para montar medios y, con la regla de los dos compuestos ya cumplida, lo hizo parar de nuevo al final de la vuelta dos, volviéndole a dar goma dura.
«El objetivo era tener opciones más adelante», explicó Hadjar a la cadena francesa Canal+. «Perdimos algunas posiciones, pero sabíamos que las iba a recuperar bastante rápido. Me dio flexibilidad para poder elegir más adelante. Elegí duros, que prefería, y funcionó».
Pero la doble parada en boxes era contraintuitiva, incluso para el piloto de Red Bull.
«Incluso yo estaba un poco perdido con las paradas. Después de unas vueltas entendí realmente por qué hicimos eso. Estaba un poco lento de cabeza, tengo que decirlo», bromeó al hablar con la prensa escrita, donde estuvo Motorsport.com.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
«Pensaba: ¿por qué asumí tantos riesgos? Deberían habérmelo dicho, me habría quedado último, pero obviamente no sabíamos que iba a salir un coche de seguridad. Fue un poco frustrante, pero dio resultado».
Hadjar pasó a completar lo que fue, en efecto, una carrera a una parada, ya que volvió a parar bajo el coche de seguridad virtual. Su excelente ritmo —sus 10 vueltas más rápidas promediaron 1m49.727s, mejor que el 1m49.809s de Max Verstappen— le permitió llegar al top 10 ya en la vuelta 15.
El piloto de segundo año finalmente contuvo a Lando Norris, que salió 13º e hizo su única parada en la vuelta 30, para ser sexto bajo la bandera a cuadros.
«Mira, es su mejor carrera con nosotros, sin duda», comentó con entusiasmo el director del equipo Red Bull, Laurent Mekies. «Sinceramente, no es solo un pico. Ha sido simplemente un poquito mejor en cada carrera en cuanto a velocidad. Así que aporta algo de velocidad cada vez que conduce. Hoy es otro paso, este fin de semana es otro paso, porque fue muy, muy rápido desde la FP1.
«Y sí, lo pusimos en una estrategia ligeramente inusual, que al final, con el momento del VSC, también le ofreció la posibilidad de batir a Lando fundamentalmente. Así que estuvo bien. Fue muy, muy fuerte. Su ritmo era de top tres. Así que muy, muy contentos con su progreso».
Hadjar ha sumado ya 60 puntos esta temporada, el doble de los que consiguió el segundo coche de Red Bull la temporada pasada con Liam Lawson y Yuki Tsunoda al volante.
Información adicional de Filip Cleeren y Ronald Vording
Fotos del GP de Bélgica – domingo
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Han pasado muchos años desde que un equipo de Fórmula 1 introdujo un chasis genuino de especificación «B» a mitad de temporada, hasta el punto de incluir la reveladora designación «B» en el número de chasis. Según mis cuentas, Force India fue el último equipo en hacerlo allá por 2015, cuando presentó el VJM08B con morro de fosas nasales en el Gran Premio de Gran Bretaña y disfrutó de una mejora de forma bastante constante.
En esta situación, los coches «B» de 2021 no cuentan; las implicaciones financieras de la pandemia retrasaron un año el reglamento de efecto suelo y, en su lugar, los equipos quedaron obligados a actualizar sus coches de 2020 mediante un sistema de tokens para ahorrar una cantidad considerable de dinero.
Red Bull y Williams añadieron la designación «B» a sus RB16 y FW43 respectivamente, McLaren añadió una «M» para indicar que el MCL35 con motor Renault había sido convertido para montar la unidad de potencia de Mercedes, mientras que el resto procedió con normalidad. Haas bautizó descaradamente a su monoplaza de 2021 como VF-21, aunque era poco más que el coche de 2020 con un suelo diferente. Aun así, el equipo ahorró una cantidad significativa de capital al no desarrollar un coche nuevo, asegurándose de poder mantener a mano las mismas piezas de repuesto para su exasperantemente propensa a los accidentes dupla de Mick Schumacher y Nikita Mazepin.
Dada la enorme cantidad de cambios que se esperan de Aston Martin en Hungría, sería un poco triste que el chasis no recibiera aquí el tratamiento completo de especificación B. Que el equipo haya tenido que homologar nuevamente partes del chasis demuestra el alcance de los cambios que llevará a Hungría, en un esfuerzo por quitar peso al coche y también rehacer las estructuras de impacto para encajar el nuevo paquete aerodinámico.
Si alguien de Aston Martin está leyendo esto, ¿podríamos por favor referirnos a él como el AMR26B? Sé que es algo menor, pero aun así…
Probablemente sea justo decir que la mayor parte del equipo Aston Martin ha estado contando los días para ver su coche renovado en acción. De hecho, el director de pista Mike Krack utilizó la frase «contando los días» dos veces en su sesión con los medios posterior a Bélgica, presumiblemente harto de ver a los coches verdes hacer poco más que existir. Aun así, el fin de semana de Spa-Francorchamps llevó el significado de ‘mera existencia’ al límite, ya que ambos Aston Martin quedaron a más de dos segundos de los Cadillacs en la Q1, representativo de la creciente brecha entre los dos equipos.
Tras la llegada (tardía) de su AMR26, Aston Martin dedujo muy rápidamente que invertir recursos en desarrollos iba a ser inútil. Había problemas mucho más elementales que debían abordarse, y meter un nuevo alerón delantero en la ecuación no iba a producir un giro repentino de la fortuna; primero había que solucionar los fallos de la batería y las vibraciones.
Ha sido una lucha lograr que ambos Aston Martin lleguen a la meta este año, y ni hablar de salir de la última fila.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Una vez mitigados estos problemas y cuando el coche pudo completar una distancia de carrera completa, empezaron a aparecer otros: la caja de cambios seguía perdiendo sincronización y el coche mostraba una mala manejabilidad. Además, la unidad de potencia Honda podría haber supuesto una violación de la Ley de Descripciones Comerciales, ya que la «potencia» era una cualidad muy debatida; la marca japonesa llevará una nueva versión a Zandvoort este agosto con la esperanza de que, efectivamente, proporcione algún grado de potencia.
Tenía mucho sentido mantener el desarrollo aerodinámico avanzando en segundo plano, pero darle unos meses extra de cocción para permitir que los sabores se desarrollaran.
El paquete llegará en varios pasos. La mayor parte llegará en Budapest, y Krack dice que el equipo debería tener «todo lo que necesitamos» para actualizar ambos coches con las nuevas piezas. Después de esto, habrá añadidos tras el verano con la esperanza de que el coche pueda seguir mejorando. Aunque parte de la lógica detrás de las actualizaciones es rescatar algo de 2026, también sirve como plataforma para el coche de 2027 y le da al equipo una lectura de sus procesos actualizados y de cómo sus herramientas de simulación se correlacionan con seis meses de iteración adicional.
«Para nosotros, lo más importante es que volvamos a correr, porque no lo hemos hecho en los últimos eventos. Fue muy difícil seguir el ritmo de la zona media» Mike Krack
Krack dice que, para el equipo, es importante poder presentarse realmente a las carreras y… bueno, competir, lo cual dice bastante de lo difícil que ha sido la situación en la lujosa nueva fábrica del equipo de Silverstone.
«Para nosotros, lo más importante es que volvamos a correr», explicó el luxemburgués. «Porque no lo hemos hecho en los últimos eventos. Fue muy difícil seguir el ritmo de la zona media. Y sea lo que sea que vaya a traer, creo que correr es lo más importante para todos.
«Tenemos que ver qué traen. El período que hemos tenido ahora sin mejoras durante mucho tiempo ya ha terminado. Así que pinta bien para el futuro. Y todos estamos deseando llegar a Budapest y ver qué tenemos.
«Es bastante extenso. Lo principal es obviamente la aerodinámica y el peso. Y para lograr eso, tienes que hacer muchas cosas; se ha conseguido todo lo que queríamos. Es parte del gran paquete que recibiremos… y estamos contando los días.»
Krack está «contando los días» para el Gran Premio de Hungría.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Hay algo de la F1 que mucha gente olvida. Pese a todas las grandes ambiciones y declaraciones del personal directivo, que a menudo se tiñen de soberbia a medida que la temporada se desarrolla de una manera menos que deseada, hay un contingente de 1000 personas que vive y muere por esas decisiones. El éxito y la decepción se comparten dentro de cada equipo; miles de personas a unos pocos kilómetros de Aston Martin se despertarán un lunes por la mañana, probablemente habiendo ganado el gran premio del fin de semana, e irán al trabajo con entusiasmo con la esperanza de hacerlo todo de nuevo.
En el caso de Aston Martin, miles de personas han pasado el año viendo a uno de sus coches llegar renqueando al final de una carrera, aunque con una vuelta perdida respecto al coche más cercano en pista. Cuando ocurre repetidamente, la motivación cae. La luz al final del túnel puede ser visible, pero está tan lejos que parece que cada paso no te acerca nada a ella.
Krack habló de esto en Barcelona, afirmando después de la carrera que la situación de Aston Martin «pesa sobre todos. Se nota. Se nota en el garaje. Se nota especialmente en los pilotos. Es una situación muy difícil. Pero tenemos un líder fuerte, y se tomó la decisión de actualizar [en Budapest].
«Nos corresponde a todos comprometernos con esa decisión, aunque sea difícil. Es nuestro trabajo mantener alta la motivación y aprender todo lo que podamos. Sería fácil decir que simplemente damos vueltas y esperamos las mejoras, pero algunos de los problemas que tenemos seguirán estando ahí. Necesitamos aprovechar las oportunidades ahora para resolverlos.»
La luz presumiblemente se siente más cerca ahora. No está claro qué traerá Budapest para Aston Martin, pero el equipo sin duda necesita una victoria y un paso adelante tangible en rendimiento. La gente trabaja en la F1 para competir, no simplemente para existir.
«Esto ha sido muy duro para todos durante seis meses», añadió Krack en Bélgica. «Y tengo que decir que el nivel de profesionalidad, el enfoque y la resiliencia que todo el equipo sacó a relucir unido, junto con nuestros socios, en Sakura, en Silverstone, todos los involucrados; los pilotos, no los olvidemos.
Alonso y Stroll han tenido que motivar al equipo —y a sí mismos— en el difícil inicio de 2026 de Aston Martin.
Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images
«Ya se los dije en Shanghai que, para ellos, es lo más difícil. Así que creo que realmente tenemos que reconocerlo. [Los periodistas] nos han preguntado [sobre el progreso] todo el tiempo. También tengo que decir que no fuiste agresivos con ello, porque creo que fuimos abiertos sobre la situación. Pero creo que el nivel de profesionalidad, el enfoque y la resiliencia, para mí, destacan durante estos seis meses. Aun así, estamos contando los días para Budapest.»
Será fascinante ver con qué se presenta Aston Martin en Hungría, aunque solo sea para ver cuánto se ha renovado el AMR26. Las extendidas suposiciones vistas en redes sociales durante el shakedown de Barcelona de que el AMR26 sería bueno, simplemente porque Adrian Newey estaba involucrado y se veía un poco diferente a los otros coches, han quedado olvidadas hace tiempo. Pocos harán suposiciones ahora; la única medida verdadera de los próximos pasos de Aston Martin se observará en segundos, no en estética.
Krack habló de que los pilotos sienten el peso de las expectativas no cumplidas pero, si el coche es bueno, también tendrán que dar un paso al frente y rendir: por ellos mismos pero, lo más importante, por el equipo que trabaja duro para dar la vuelta a una situación difícil.
Ha sido una lucha cuesta arriba para el equipo verde, pero ¿sus actualizaciones le ayudarán a superar sus problemas?
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
