Etiqueta: Ferrari

  • Vasseur responde a las afirmaciones de "trampa" de Toto Wolff sobre Ferrari

    Vasseur responde a las afirmaciones de "trampa" de Toto Wolff sobre Ferrari

    El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, lanzó una respuesta contundente a la sorpresa de Toto Wolff respecto a que el equipo italiano lleve mejoras continuamente a lo largo de la campaña de Formula 1, al creer que su rival de Mercedes hizo acusaciones de «trampas».

    La Scuderia ha sido agresiva con las actualizaciones del coche durante las primeras ocho rondas de la temporada 2026, mientras el equipo situado en segundo lugar intenta cerrar la brecha con el líder destacado Mercedes.

    Eso llevó a Wolff a revelar tras Austria la última vez que «estamos un poco sorprendidos de que Ferrari pueda meter estas enormes mejoras en el coche de la manera en que lo hacen».

    El jefe de las Flechas de Plata insinuó posteriormente que a Ferrari «pronto se le debería estar acabando el dinero del límite de costos» – 215 millones de dólares en 2026 – con la esperanza de que el equipo finalmente pueda ralentizar sus actualizaciones.

    Pero Vasseur ha salido al ataque en el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana, afirmando que Ferrari no está siendo más agresiva que sus rivales, ya que la eficiencia con las mejoras determinará el éxito en este nuevo ciclo reglamentario.

    «Me parece bastante irónico viniendo de Toto y Mercedes,» dijo Vasseur en Silverstone. «Cuando Red Bull desarrolla, o cuando Mercedes desarrolla, son unos genios; cuando nosotros desarrollamos, estamos haciendo trampas.

    «Creo que hay que calmarse con esto. No trajimos más piezas que Red Bull u otro equipo; ¡no sé si era una broma!»

    Toto Wolff y Fred Vasseur han mantenido una muy buena relación a lo largo de los años.

    Toto Wolff y Fred Vasseur han mantenido una muy buena relación a lo largo de los años.

    Photo by: Kym Illman / Getty Images

    Cuando luego se le pidió que aclarara su comentario sobre las «trampas» y si cree que Wolff estaba haciendo exactamente esa acusación, Vasseur respondió: «Si piensas que hemos sobrepasado el límite de costos, para mí va en esa dirección.»


    Pero Vasseur estuvo al ataque durante toda la rueda de prensa del viernes, mostrando signos de clara frustración cada vez que se le preguntaba por los comentarios de Wolff desde el Red Bull Ring.

    En una ocasión, por ejemplo, se le preguntó al francés por qué cree que Wolff señaló a Ferrari, que es el único otro equipo que ha ganado un gran premio en 2026 gracias a Lewis Hamilton en Barcelona.

    Vasseur respondió: «Si tienes que preguntarle algo a Toto, ve a Toto y pregúntale por qué habló de mí. Sinceramente, no tengo ni idea.»

    Se sabe que Vasseur y Wolff son amigos desde hace bastante tiempo, pero dio una respuesta tajante cuando se le preguntó si han hablado desde entonces.

    «Creo que era mejor evitar hablar,» dijo Vasseur.

    Pero el hombre de 58 años posteriormente ofreció una explicación clara de por qué Ferrari ha sido agresiva con sus mejoras, argumentando que es mejor hacerlo cuando aún quedan dos tercios de la campaña por disputarse.

    «Todos estamos en el mismo barco: si podemos traer algo al principio, lo hacemos,» dijo. «Es mejor tener un par de décimas durante cinco carreras que solo un par de décimas para las dos últimas.

    «Pero a veces es difícil encontrar rendimiento, a veces puedes tener la sensación de que estamos trayendo una gran mejora, pero es solo la modificación de algunas piezas y nada más.»


  • Wolff acapara las miradas en Silverstone con un Mercedes clásico valorado en 3,5 millones de dólares

    Wolff acapara las miradas en Silverstone con un Mercedes clásico valorado en 3,5 millones de dólares

    El jefe del equipoMercedes de Fórmula 1, Toto Wolff, acaparó todas las miradas con su llegada al paddock de Silverstone antes de la única sesión de entrenamientos y la clasificación sprint de hoy.

    Aunque es habitual ver a Wolff y a su esposa, la directora general de la F1 Academy, Susie Wolff, conduciendo por las calles de Montecarlo en el Mercedes-Benz 300 SL Roadster, para este fin de semana de carrera en Gran Bretaña ha elegido su predecesor con techo rígido. 

    Fabricado entre 1954 y 1957, el coupé «Gullwing» está propulsado por un motor de seis cilindros en línea de tres litros capaz de desarrollar 215 caballos de potencia. Puede acelerar de 0 a 62 mph en tan solo 8,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 mph. Las estimaciones en Internet sitúan su valor entre 1,3 y 3,5 millones de dólares.

    Los modelos clásicos del 300 SL se suman a una impresionante colección de coches en el garaje de Wolff. Se sabe que entre los demás vehículos que formaban parte de la colección del director de Mercedes se encontraban el Mercedes-AMG ONE, un Ferrari F40, un Ferrari Enzo, un , un LaFerrari y un Mercedes-Benz SL 65.


     

    Como era de esperar, la llegada de Wolff despertó un gran interés entre los aficionados. «Para mí, es uno de los coches más bonitos que se han fabricado jamás», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Este, el E-Type, el 250 GTO y el DB5 son todos los principales candidatos en mi lista. Son coches absolutamente magníficos». 

    «Es todo un villano de Bond. Entre ese aura que tiene y sus vídeos con jersey de cuello alto negro… Sin duda estaría amenazando al mundo en una película de Bond», publicó otra persona.

    Otros señalaron la altura de Wolff como un problema para este coche clásico. «Es demasiado alto para ese coche. Parece terriblemente incómodo», escribió uno.

    Otros comentarios incluían: «Un coche genial en el que es demasiado alto para caber»; «Sus rodillas y su cabeza tocan el techo en ese coche, jajaja»; y «Es impresionante que quepa en el coche con su altura». 


  • Leclerc: "Nos ha sorprendido la pole" y admite que no tiene conexión con el Ferrari actual

    Leclerc: "Nos ha sorprendido la pole" y admite que no tiene conexión con el Ferrari actual

    Las palabras de Charles Leclerc al término de la sesión de clasificación de Silverstone, que concluyó de forma inesperada con un Ferrari en cabeza, han causado gran sorpresa. Aún ayer, los pilotos del Cavallino temían que la prueba británica pudiera resultar una de las más difíciles para el SF-26, teniendo en cuenta la diferencia en cuanto a potencia del motor en un circuito en el que se esperaba que esta se hiciera evidente, a lo que también contribuía el reducido número de oportunidades para recargar energía.

    De hecho, la FIA había reducido en 1 MJ la energía recuperable durante la vuelta poco antes del inicio del fin de semana, lo que alteró en parte las simulaciones de los equipos. Pero eran muy pocos los que imaginaban a un Ferrari tan eficaz en un circuito así, a pesar de que a la Rossa no le falta esa carga útil necesaria para afrontar las curvas rápidas de Silverstone. 

    Ni siquiera los dos pilotos ocultaron su sorpresa. Hamilton esperaba perder seis décimas en las rectas, mientras que la pérdida de potencia resultó ser menor de lo previsto, aunque la comparación con el año pasado sigue siendo notable, y sigue siendo claramente favorable al ciclo técnico anterior. Del mismo modo, Leclerc se mostró extremadamente sorprendido, ya que esperaba una diferencia mucho mayor.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto de: Colin McMaster / LAT Images vía Getty Images

    «Estamos muy sorprendidos, creo, por el hecho de que Lewis haya conseguido la pole hoy. En general, esperábamos una diferencia mucho mayor con respecto a los coches de delante, así que es un gran paso adelante. Como equipo, estamos realmente sorprendidos de ser tan competitivos en un circuito como este», comentó el piloto monegasco tras la sesión de clasificación.

    Pero hay otro aspecto que sorprende a Leclerc, aunque esta vez en sentido negativo, y es la diferencia con Hamilton. No es ningún secreto que Lewis es el piloto más laureado en su circuito local, al igual que el hecho de que Silverstone siempre ha sido uno de sus circuitos favoritos, un bastión en el que también logró aquella mágica última victoria con los colores de Mercedes.

    Sin embargo, esas tres décimas que ha perdido hoy Leclerc se enmarcan en un periodo en el que, por ahora, todavía no se siente del todo cómodo con algunas características del coche que, más que limitar el rendimiento puro, le dificultan mantenerlo de forma constante. Hay momentos en los que tiene más confianza y consigue apretar, y otros en los que, por el contrario, le falta esa sensación necesaria para rendir al 100 %.


    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    «Si analizo la situación en este momento, está claro que hace ya un tiempo que me di cuenta de que no tengo la misma facilidad que tenía el año pasado con el coche anterior. E incluso cuando aprieto, cuando encadeno la vuelta, hablamos de centésimas: Lewis suele estar al 100 % del potencial del coche, mientras que yo no», explicó Leclerc.

    En concreto, al analizar los datos, Leclerc ha perdido terreno sobre todo en la entrada y el recorrido de algunas curvas, como la 6 y la última frenada, donde Hamilton ha sido claramente más eficaz. Es una confirmación más de que al monegasco aún le falta esa confianza en el momento en que hay que meter el coche y marcar la diferencia que, en cambio, el siete veces campeón del mundo sí ha encontrado.

    «Tengo que trabajar en todo, de verdad, pero lo más importante es la conexión con este coche. Cuando no tienes del todo la sensación adecuada, resulta difícil sacar el mejor tiempo por vuelta y tener la confianza necesaria cada sábado al entrar en la clasificación —en este caso, un viernes— para llegar al límite del coche. Me está costando ser constante a la hora de dar el 100 % de mí mismo. En la Q1 y la Q2 estuve cerca, tenía bastante confianza de cara a la Q3, pero al entrar en la Q3 perdí el control del coche: sencillamente, no lo siento como debería».


  • Verstappen espera una carrera sprint defensiva en Silverstone contra Russell y Leclerc

    Verstappen espera una carrera sprint defensiva en Silverstone contra Russell y Leclerc

    Max Verstappen mantiene a raya sus aspiraciones de victoria en la carrera sprint del Gran Premio de Gran Bretaña y espera verse envuelto en una batalla con los coches que le siguen, ya que considera que Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, que salen desde la primera fila, son demasiado rápidos para desafiarlo.

    Verstappen colocó su coche tercero en la parrilla para la carrera sprint del sábado, situándose en la lucha entre los Mercedes y los Ferrari, aunque a tres décimas de Hamilton y Antonelli al final de la tercera vuelta de clasificación.

    El piloto de Red Bull aventajó en poco más de una décima a su compañero de equipo, Isack Hadjar, aunque cinco puestos por delante, ya que el francés solo pudo ser octavo en una competitiva parrilla de ocho primeros.

    Aunque Verstappen se mostró satisfecho con su actuación, a pesar de sus limitaciones en velocidad en recta, opinó que Charles Leclerc y George Russell (que salen cuarto y quinto) deberían poder igualar el ritmo de carrera de sus compañeros mejor posicionados.

    «[Hamilton y Antonelli] parecen un poco rápidos y, como compañeros de equipo, deberían ser rápidos también en ritmo de carrera», reflexionó Verstappen.

    «Si todo se calma un poco, creo que será una batalla más reñida con los que vienen detrás».

    Verstappen añadió que se encontraba en una buena posición en la zona media de la parrilla, donde la gestión de la energía fue un factor decisivo dada la poca energía que ofrece el circuito de Silverstone. Los datos GPS del neerlandés demuestran que utilizó menos energía a la salida de Woodcote y Stowe en comparación con Hamilton y Antonelli, pero más al inicio de la vuelta y en la recta de Hangar.

    «Para nosotros, probablemente el resultado de la SQ3 fue… quiero decir, estuvo muy ajustado, fácilmente podría haber sido el P3, el P6 o el P7, pero estuvimos en buena posición. Estuvimos un poco más cerca».


    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    «Creo que todavía no estamos donde queremos estar, quizás un poquito, pero también con la puesta a punto y demás. Así que hay algunas cosas que ajustar para intentar mejorar el tiempo por vuelta. Intentaremos hacerlo después del sprint»

    «Un poco mejor [que en los entrenamientos], pero aún no estoy donde quiero. Supongo que también es una combinación de cómo está el trazado ahora, digamos así, con algunas limitaciones en la recta, y simplemente encontrar el equilibrio adecuado».

    Mientras tanto, Hadjar igualó el ritmo de Verstappen durante su vuelta, pero no mantuvo suficiente velocidad en la curva Club y finalmente cedió 0.138s a su compañero de equipo, lo que resultó ser la diferencia entre el tercer y el octavo puesto en la parrilla.

    No fue ninguna sorpresa que Hadjar estuviera decepcionado con su actuación, señalando también que, efectivamente, mantuvo menos velocidad en la primera curva, lo que lo relegó a una posición inferior durante la vuelta.

    «Sí, está muy ajustado», dijo. «Quiero decir, estoy octavo». El último de los cuatro primeros, así que es un poco decepcionante. Me quedé sin el tercer puesto porque no fui lo suficientemente rápido en la última vuelta; Max lo consiguió, así que quiero analizar qué falló.

    «Sé que no tuve la mejor salida, así que sé que me costó algo de tiempo.

    «[Los pequeños detalles] son ​​lo que hace que sea un poco más frustrante, porque sé que si corrijo un par de cosas, podemos llegar lejos. Pero estoy contento con mi pilotaje de hoy; creo que he estado concentrado desde la primera vuelta, así que eso es bueno, y espero que mañana podamos mejorar aún más el tiempo.»


  • El daño en los frenos que afectó a Lando Norris en la clasificación sprint de Silverstone

    El daño en los frenos que afectó a Lando Norris en la clasificación sprint de Silverstone

    Las expectativas de McLaren de cara al Gran Premio de Gran Bretaña nunca fueron especialmente altas con su MCL40 menos eficiente aerodinámicamente. El equipo de Woking está rezagado en resistencia aerodinámica y gestión de energía en comparación con sus rivales directos – Mercedes, Ferrari y Red Bull – y además aún no monta la nueva unidad de potencia Mercedes que las Flechas de Plata han introducido para sí mismas y para los equipos cliente.

    Así que Silverstone ya se perfilaba como un circuito bastante problemático para el vigente campeón de constructores y no fue ninguna sorpresa que McLaren estuviera lejos de la lucha en los primeros entrenamientos: Oscar Piastri y Lando Norris quedaron respectivamente a 0.887s y 1.028s de la referencia de Lewis Hamilton, en quinto y séptimo lugar. Las cosas tampoco mejoraron drásticamente en la clasificación sprint, ya que Norris fue sexto con Piastri séptimo, aunque más cerca del tiempo de pole del siete veces campeón del mundo, con un déficit de tres décimas.

    Lo que obviamente no ayudó, sin embargo, fue que Norris sufriera daños en el conducto del freno delantero, lo que provocó un cambio de morro para el vigente campeón del mundo que lo dejó claramente a contrapié de cara a la SQ3.

    «Fue bastante más de lo que pensaba, porque solo en la ronda final logramos arreglarlo», dijo Norris. «Los chicos hicieron un buen trabajo arreglándolo para la última tanda, pero el coche era completamente diferente y volvió a ser mucho mejor.

    «Así que es simplemente que estuve bastante mal durante la mayor parte, y simplemente tuvimos suerte de que lográramos arreglarlo porque se sentía como un coche completamente diferente. Pero para cuando tuve la sensación en la última vuelta, sentí que podría haber apretado mucho más.

    «Así que un poco desafortunado hoy, pero creo que el ritmo seguía estando ahí o por ahí.»

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Aunque el daño habría afectado su preparación de cara a la sesión final, el piloto de McLaren aun así terminó en el lugar que en gran medida se esperaba de él. Eso significa que compartirá la tercera fila con el aspirante al título de Mercedes George Russell, de quien Norris espera que sea demasiado fuerte para él en la carrera acortada del sábado.


    En cambio, mira al Red Bull de Max Verstappen, que sale tercero, como el piloto con el que potencialmente puede luchar, ya que el dominante equipo Mercedes y su rival más cercano Ferrari deberían tener demasiado ritmo.

    «Quizá podamos competir potencialmente contra el Red Bull, pero el Mercedes de George claramente es mucho más rápido», dijo Norris, con el compañero de equipo de Russell, Kimi Antonelli, segundo, y el otro Ferrari de Charles Leclerc cuarto.

    «Así que luchar contra un coche mucho más rápido como ese va a ser difícil, pero nunca se sabe. Creo que acabé más contento al final, solo necesito entender algunas cosas y ver qué podemos mejorar para mañana.»

    Piastri tuvo una sensación similar de decepción tras la clasificación sprint, diciendo que terminó «más o menos» donde esperaba. Eso es particularmente decepcionante para el piloto de 25 años, que es cuarto en el campeonato, porque se quedó con la sensación de haber maximizado su resultado.

    «Después de los entrenamientos parecíamos bastante lentos», dijo Piastri, que comparte la cuarta fila con el Isack Hadjar de Red Bull. «Así que estamos más o menos donde pensábamos que estaríamos. Creo que, para ser sincero, probablemente más cerca de ese siguiente grupo detrás de Kimi y Lewis. Así que sí, un día complicado, la verdad.

    «Sentí que hoy realmente he estado enchufado y no he tenido el ritmo, así que es un poco una pena, pero volveremos a intentarlo mañana.»


  • Checo Pérez explica los problemas que lo frenaron en la clasificación sprint en Silverstone

    Checo Pérez explica los problemas que lo frenaron en la clasificación sprint en Silverstone

    La sesión de clasificación para la carrera sprint del Gran Premio de la Gran Bretaña resultó ser un trago amargo para Sergio Pérez quien deberá arrancar desde la posición 19 luego de no poder encontrar la puesta a punto ideal durante la tarde del viernes y, padecer, de problemas con la unidad de potencia Ferrari.

    A pesar del duro impacto en el cronómetro que lo colocó en la penúltima fila junto a su compañero Valtteri Bottas, el piloto de Cadillac ofreció una lectura analítica tras bajarse del monoplaza. El tapatío argumentó que las cambiantes condiciones climáticas del trazado complicaron las acciones, aunque rescató la evolución del balance general desde los entrenamientos libres.

    “Fue una sesión complicada. El balance estuvo un poco más neutral con el viento. Así que solo fue cuestión de intentarlo y tratar de sacar el máximo provecho de ello”, dijo Checo Pérez.


    Los problemas técnicos que frenaron el ritmo de Checo Pérez

    El análisis de Sergio Pérez no se limitó al comportamiento del viento e identificó un error conductivo en la primera mitad del circuito y, de manera más crítica, un desperfecto en la entrega de potencia eléctrica de la unidad de potencia que le impidió pelear la posición con el Haas de Esteban Ocon.

    “Estuvo cerca de Esteban al final. Creo que tuve una curva cuatro un poco descuidada. Sin eso, creo que lo hubiéramos logrado, y luego también tuve un pequeño problema con el deployment (entrega de potencia de la batería). Por lo tanto, probablemente Ocon era posible hoy. Pero lo bueno es que mejoramos el auto”.

    De cara a lo que resta del fin de semana en territorio británico, Sergio Pérez se mostró optimista respecto a la dirección técnica tomada por su escudería, asegurando que el progreso en la configuración del coche les otorgará mejores herramientas para remontar en las tandas largas.

    “Mejoramos mucho de la práctica uno a la calificación. Creo que tenemos una buena idea para el resto del fin de semana. Creo que también tenemos que ser un poco más competitivos en la carrera en comparación con la calificación. Por nuestra parte, maximizamos todo. Estoy feliz con mi vuelta”, finalizó.


  • Resultados completos del viernes del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

    Resultados completos del viernes del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

    El Gran Premio de Gran Bretaña se puso en marcha con una sesión de entrenamientos libres de una hora de duración, antes de pasar a la clasificación sprint que definió el orden de salida para la carrera sprint del sábado.

    Aquí repasamos el clasificador de cada instancia de la clasificación sprint así como de la única práctica libre del fin de semana en el circuito de Silverstone.

    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ3

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 14

    1’28.376

      S 239.970
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 15

    +0.011

    1’28.387

    0.011 S 239.940
    3 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12

    +0.321

    1’28.697

    0.310 S 239.101
    4 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 14

    +0.327

    1’28.703

    0.006 S 239.085
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 15

    +0.357

    1’28.733

    0.030 S 239.004
    6 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 15

    +0.364

    1’28.740

    0.007 S 238.985
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 12

    +0.396

    1’28.772

    0.032 S 238.899
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 14

    +0.459

    1’28.835

    0.063 S 238.730
    9 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 12

    +0.551

    1’28.927

    0.092 S 238.483
    10 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 12

    +0.991

    1’29.367

    0.440 M 237.309

    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ2

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 11

    1’28.747

      M 238.966
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 12

    +0.099

    1’28.846

    0.099 M 238.700
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 11

    +0.175

    1’28.922

    0.076 M 238.496
    4 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 9

    +0.320

    1’29.067

    0.145 M 238.108
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 9

    +0.373

    1’29.120

    0.053 M 237.966
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 9

    +0.495

    1’29.242

    0.122 M 237.641
    7 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 12

    +0.499

    1’29.246

    0.004 M 237.630
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 11

    +0.533

    1’29.280

    0.034 M 237.540
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 9

    +0.583

    1’29.330

    0.050 M 237.407
    10 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 12

    +0.654

    1’29.401

    0.071 M 237.218
    11 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 9

    +0.735

    1’29.482

    0.081 M 237.004
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 12

    +0.932

    1’29.679

    0.197 M 236.483
    13 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 12

    +0.960

    1’29.707

    0.028 M 236.409
    14 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 9

    +1.236

    1’29.983

    0.276 M 235.684
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 12

    +1.450

    1’30.197

    0.214 M 235.125
    16 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 13

    +1.903

    1’30.650

    0.453 M 233.950

    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 6

    1’29.273

      M 237.558
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 5

    +0.107

    1’29.380

    0.107 M 237.274
    3 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 5

    +0.197

    1’29.470

    0.090 M 237.035
    4 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 3

    +0.310

    1’29.583

    0.113 M 236.736
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 6

    +0.402

    1’29.675

    0.092 M 236.494
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6

    +0.416

    1’29.689

    0.014 M 236.457
    7 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 6

    +0.473

    1’29.746

    0.057 M 236.306
    8 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 6

    +0.577

    1’29.850

    0.104 M 236.033
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 6

    +0.834

    1’30.107

    0.257 M 235.360
    10 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 6

    +0.869

    1’30.142

    0.035 M 235.268
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 6

    +1.134

    1’30.407

    0.265 M 234.579
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6

    +1.171

    1’30.444

    0.037 M 234.483
    13 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 6

    +1.180

    1’30.453

    0.009 M 234.459
    14 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 7

    +1.506

    1’30.779

    0.326 M 233.617
    15 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 6

    +1.621

    1’30.894

    0.115 M 233.322
    16 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 7

    +1.800

    1’31.073

    0.179 M 232.863
    17 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 6

    +1.810

    1’31.083

    0.010 M 232.838
    18 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 6

    +2.441

    1’31.714

    0.631 M 231.236
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 6

    +2.503

    1’31.776

    0.062 M 231.080
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 6

    +2.747

    1’32.020

    0.244 M 230.467
    21 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 5

    +3.637

    1’32.910

    0.890 M 228.259
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 5

    +3.715

    1’32.988

    0.078 M 228.068

    Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – 1° Práctica

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 32

    1’29.260

      S 237.593
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 29

    +0.213

    1’29.473

    0.213 S 237.027
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 31

    +0.599

    1’29.859

    0.386 S 236.009
    4 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 31

    +0.678

    1’29.938

    0.079 S 235.802
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 25

    +0.887

    1’30.147

    0.209 S 235.255
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 27

    +0.980

    1’30.240

    0.093 S 235.013
    7 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 27

    +1.028

    1’30.288

    0.048 S 234.888
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 28

    +1.078

    1’30.338

    0.050 S 234.758
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 29

    +1.483

    1’30.743

    0.405 M 233.710
    10 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 28

    +1.590

    1’30.850

    0.107 M 233.435
    11 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 28

    +1.706

    1’30.966

    0.116 M 233.137
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 28

    +1.775

    1’31.035

    0.069 M 232.960
    13 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 32

    +2.079

    1’31.339

    0.304 M 232.185
    14 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 27

    +2.113

    1’31.373

    0.034 S 232.099
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 33

    +2.424

    1’31.684

    0.311 S 231.311
    16 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 27

    +2.424

    1’31.684

    0.000 S 231.311
    17 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 30

    +2.437

    1’31.697

    0.013 S 231.279
    18 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 22

    +2.890

    1’32.150

    0.453 M 230.142
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 23

    +2.981

    1’32.241

    0.091 M 229.915
    20 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 25

    +3.697

    1’32.957

    0.716 M 228.144
    21 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 25

    +3.759

    1’33.019

    0.062 M 227.992
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 26

    +3.870

    1’33.130

    0.111 M 227.720


  • Antonelli: "Ferrari ha ganado mucho en las rectas, van un poco mejor que nosotros"

    Antonelli: "Ferrari ha ganado mucho en las rectas, van un poco mejor que nosotros"

    Once milésimas no parecen mucho, pero pueden marcar la diferencia entre la gloria y la decepción. Kimi Antonelli estuvo a punto de conseguir su segunda pole position para una carrera Sprint tras la del año pasado en Miami, pero el piloto de Mercedes no pudo hacer nada hoy en Silverstone contra un Sir Lewis Hamilton en plena forma en su circuito local, donde ha ganado nueve veces, y contra un Ferrari mucho más competitivo de lo esperado al inicio del fin de semana.

    En cuanto a la lucha interna en el garaje del equipo de Brackley, las cosas han ido bastante bien, ya que George Russell, su rival más cercano en la clasificación del campeonato, ocupa la quinta posición y se encuentra a más de tres décimas de su compañero con el W17. Sin embargo, para el piloto boloñés, esas once milésimas son precisamente la verdadera preocupación.

    «Estuvimos muy cerca, y es una lástima. Para ser sincero, no me sentía del todo cómodo en la Q1, no me sentía bien en el coche, pero luego hicimos un pequeño cambio, y en la Q2 el rendimiento mejoró mucho y volvimos a estar en la lucha. Después, en la Q3, perdimos algo de terreno, pero fue una vuelta decente, y lamentablemente, solo nos quedamos muy cerca de Lewis», dijo Antonelli en las entrevistas habituales.

    Lo curioso es que, tras las evidentes dificultades del domingo pasado en Austria, todos esperaban que Ferrari tuviera problemas en el rapidísimo circuito británico, pero en cambio, los SF-26 lograron marcar la diferencia en cuanto a la gestión de la energía, consiguiendo guardar algo de margen para explotar en la Q4, lo que permitió a Hamilton conseguir esta inesperada pole position.


    Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    «Llevo diciendo desde el principio del fin de semana que teníamos que tener cuidado con Ferrari, pero es sorprendente lo mucho que han mejorado en las rectas en comparación con las carreras anteriores. Ahora están rindiendo igual que nosotros, o incluso un poco mejor. Tengo que reconocer que han dado un buen paso adelante, pero seguimos ahí. Lewis y su equipo hicieron un gran trabajo, pero creo que nosotros también lo hicimos bien hoy. Solo necesitamos mejorar mañana para tener un buen sprint y luego dar un paso adelante en la clasificación». 

    Cuando le preguntaron si se trataba simplemente de una cuestión de gestión de la energía, Kimi continuó: «El coche también, aunque creo que hoy no estábamos en nuestro mejor momento en cuanto a energía. Ferrari parecía estar haciendo algo ligeramente diferente, que parecía funcionar mejor. Pero también hay trabajo por hacer en el coche, aunque en general estemos en una buena posición». 

    En cualquier caso, partiendo desde la primera fila, el objetivo de Sprint será ir a por la victoria: «Por supuesto, intentaremos dar lo mejor de nosotros. Obviamente no será fácil, pero tenemos todo lo necesario para hacerlo bien, así que intentaremos conseguir un buen resultado».


  • Hamilton "en las nubes" tras una pole sprint sorpresa en Silverstone

    Hamilton "en las nubes" tras una pole sprint sorpresa en Silverstone

    Así como una golondrina no hace verano, el mejor tiempo en la clasificación al sprint no garantiza la victoria final. Sin embargo, la actuación de Lewis Hamilton el viernes, al volante de su Ferrari, durante la primera sesión competitiva del Gran Premio de Gran Bretaña, fue una grata sorpresa para la Scuderia, que se esperaba que fuera la presa fácil en Silverstone.

    En definitiva, mientras que el equipo de Frédéric Vasseur temía sufrir una importante falta de velocidad punta, lo que habría sido especialmente perjudicial en el rápido circuito británico, la situación se tornó mucho más ajustada para Mercedes.

    Cierta incertidumbre se apoderó de todos cuando el siete veces campeón del mundo marcó los mejores tiempos en FP1, SQ1 y SQ2, y muchos esperaban que Mercedes demostrara su verdadero potencial en SQ3. Finalmente, fue Hamilton quien se impuso, terminando 0.011 segundos por delante del líder del campeonato, Kimi Antonelli, la referencia del día, asegurándose así la pole position para la carrera al sprint del sábado.

    «¡Guau!», reaccionó Hamilton inicialmente, visiblemente incrédulo. «Bueno, me gusta. Me encanta este lugar. Me encantan estos aficionados.»

    «No puedo expresar lo increíble que es esto, incluso hoy, mientras nos preparamos para esta carrera y pensamos en cada curva y en el flujo que se puede encontrar en este circuito si tienes la configuración adecuada y el equipo adecuado detrás. Y el coche estuvo realmente espectacular hoy gracias a todos en la fábrica, como dije, que siguen dándolo todo.»


    «Hemos hecho pequeñas mejoras aquí. Cada fin de semana llegamos con algo nuevo, todos lo están dando todo.» Así que estoy agradecido, realmente agradecido por haber conseguido esta pole position.

    «Fui rápido durante toda la sesión, pero la diferencia es de solo unas diezmilésimas de segundo. Está increíblemente ajustado con estos chicos, y el equipo realmente se lo merece. Muchísimas gracias a todos aquí.»

    Hamilton, que siguió elogiando el trabajo de Ferrari, destacó lo sorprendente del resultado, sobre todo frente a coches que, a su juicio, tenían motores más potentes: «Miren, estamos por delante de Mercedes. Esos chicos y Red Bull Racing tienen una potencia increíble. Han sido increíbles todo el año».

    «Pero estos campeones, mi equipo, nunca se rinden. Siguen luchando, y eso es lo que me enorgullece. No siempre será así, pero no esperábamos, al llegar a Silverstone, estar luchando por la primera fila. De verdad que no. Así que es una sorpresa increíble. Estoy eufórico».

    Hamilton, confiado para el sprint

    En un formato comprimido que dificulta una preparación óptima, la pregunta sigue siendo si, a diferencia de Austria, donde una buena sesión de clasificación no se tradujo en una buena carrera, Ferrari tiene lo necesario para mantener su ritmo en las tandas largas. Hamilton parece creer que sí.

    «Creo que nuestro ritmo [en las tandas largas] fue bueno. Hicimos una tanda algo más larga en la FP1. No fue muy larga, pero el coche se sentía bien. Así que sí, creo que tendremos una buena carrera mañana.»

    «Es decir, salir desde la primera fila… Ni siquiera recuerdo la última vez que salí desde la primera fila aquí. No será fácil contra estos pilotos que pueden seguirte y recortar distancias, sobre todo porque potencialmente tienen más potencia, pero haré todo lo posible por mantenerlos detrás.»


  • Por qué McLaren es el único cliente de Mercedes que no tiene el motor nuevo en Silverstone

    Por qué McLaren es el único cliente de Mercedes que no tiene el motor nuevo en Silverstone

    Mientras Audi y Ferrari introdujeron sus primeras mejoras ADUO de la temporada en Barcelona y Spielberg respectivamente, Mercedes también llegó a Austria con una nueva especificación de unidad de potencia.

    En el caso de Mercedes, sin embargo, no fue un avance con el ADUO, sino una mejora de fiabilidad tras los numerosos abandonos a principios de esta temporada, siendo el abandono de Kimi Antonelli en Barcelona el ejemplo más reciente para el equipo oficial.

    La mayoría de los equipos cliente de Mercedes están usando la nueva unidad de potencia este fin de semana. Antes de la única sesión de entrenamientos en Silverstone, los pilotos de Alpine Pierre Gasly y Franco Colapinto cambiaron ambos a nuevos componentes, incluido un motor de combustión interna y un turbocompresor nuevos.

    Carlos Sainz también cambió a una unidad de potencia completamente nueva tras sus problemas en Austria, aunque su compañero de equipo en Williams, Alex Albon, sigue usando la unidad utilizada en Spielberg.

    Eso significa que McLaren es el único equipo cliente de Mercedes que no usa la nueva especificación de unidad de potencia con ninguno de sus pilotos en el Gran Premio de Gran Bretaña, como confirmó Brown durante la rueda de prensa de la FIA del viernes.

    «Necesitamos tener el motor Mercedes actual. Somos los únicos sin el nuevo motor, que nos llegará pronto», dijo el CEO de McLaren.

    «Por supuesto, nos gustaría tenerlo. Cada vez que tienes rendimiento que sabes que viene, pero aún no lo tienes en tu coche, quieres conseguirlo lo más rápido posible.

    «Pero no diría que sea una frustración. Es simplemente lo que hay. Simplemente mantenemos la cabeza baja y seguimos empujando fuerte. Estará en la parte trasera [de nuestros coches] dentro de no mucho.»

    Lando Norris con la decoración especial de McLaren para Silverstone.

    Lando Norris con la decoración especial de McLaren para Silverstone.

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Eso inevitablemente trae recuerdos del inicio de la temporada, cuando McLaren explicó que estaba experimentando por primera vez las desventajas de ser cliente, particularmente en términos de transferencia de información y una curva de aprendizaje diferente a la del equipo oficial Mercedes.

    Esta situación, sin embargo, es completamente diferente. Brown aclaró que está relacionada con el kilometraje de los motores existentes y que McLaren aún no ha llegado al punto en que sea necesario un cambio de motor.


    «Tienes que ir rotando tus motores y todavía nos queda vida en nuestros motores actuales, así que tenemos que esperar hasta que hagamos un cambio de motor.

    «Williams recibió los suyos porque Carlos tuvo su problema, así que necesitaba un cambio de motor. No recuerdo exactamente el escenario de Alpine, pero creo que también tienen dos de ellos, así que es simplemente una cuestión de secuencia de tiempos.»

    Al observar el kilometraje cubierto hasta ahora durante la temporada 2026 de F1, Alpine ha completado efectivamente el mayor kilometraje de todos los equipos cliente de Mercedes por bastante margen, en parte debido al número de abandonos que ha sufrido McLaren.

    Williams está más abajo en esa lista, lo que también explica por qué Albon tampoco ha cambiado todavía a la nueva especificación.

    Si McLaren suma un kilometraje significativo en Silverstone, Brown espera que Lando Norris y Oscar Piastri cambien a la nueva especificación antes del próximo fin de semana de carrera en Bélgica.

    McLaren espera recibir la mejora de la unidad de potencia de Mercedes en la siguiente cita de Spa.

    McLaren espera recibir la mejora de la unidad de potencia de Mercedes en la siguiente cita de Spa.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Querrías tenerlo tan rápido como puedas, pero necesitas completar ciclos con los motores. Obviamente puedes meter y sacar cosas, pero lo tendremos pronto, esperemos que para la próxima carrera».

    Spa-Francorchamps es uno de los circuitos del calendario más sensibles a la potencia, lo que hace que un cambio de motor antes del Gran Premio de Bélgica sea un momento lógico.

    El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, ya explicó en Austria que montar una unidad de potencia nueva generalmente aporta un pequeño beneficio de rendimiento, ya que normalmente se pierden varios caballos de potencia a lo largo del ciclo de vida de un motor.

    Aparte de la especificación de la unidad de potencia en sí, el jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, ha dicho que alrededor del 30% de la pérdida de tiempo del equipo frente a Mercedes se produce en realidad en las rectas.

    McLaren está investigando actualmente ese déficit más a fondo, aunque Stella reconoció abiertamente que una parte significativa de ello se debe a la resistencia aerodinámica.