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A Alex Albon le ha costado encontrar impulso en 2026. Tras sumar su primer punto en Miami con un Williams mejorado y más ligero, el piloto anglo-tailandés sufrió un accidente en los entrenamientos libres de Canadá sin culpa alguna por su parte, golpeando a una desafortunada marmota al salir de la curva 7 mientras cruzaba la pista.

El contacto envió a Albon contra el muro exterior y, aunque el daño inicial en su coche no parecía demasiado problemático de reparar para la clasificación sprint, el equipo detectó problemas con la caja de cambios y la unidad de potencia de su piloto, lo que le obligó a sustituir ambas y lo dejó fuera de acción el viernes por la tarde.

«Con Alex, estoy muy decepcionado por él porque tenía el ritmo este fin de semana, estaba enchufado y es solo uno de esos accidentes extraños», dijo el jefe del equipo James Vowles. «Es simplemente mala suerte y al principio no parecía tan grave, pero cuando recuperamos el coche había problemas; básicamente unidad de potencia, caja de cambios, suspensión. Y una vez que tienes suficiente por esa línea, se acabó.»

Pero aunque había una frustración evidente, Vowles sugirió que la mejora de forma de Williams, así como el sólido ritmo de fondo de Albon, habían hecho que su lado del garaje fuera optimista para el resto del fin de semana, aunque la carrera sprint del sábado no será mucho más que una prueba. Mientras tanto, Sainz saldrá desde la 10ª posición, lo que le da a Williams al menos una oportunidad de aspirar a los puntos.

«Su frustración es que este fin de semana estaba al ritmo de Carlos», dijo Vowles. «El coche se veía bien, y él habría tenido igualmente tantas opciones de estar hoy en la SQ3, y eso le fue arrebatado sin culpa alguna por su parte. Así que sufre por ello, pero en cuanto fueras al garaje, nos habrías visto a todos sonriendo y riendo.

«En realidad estaba en un muy buen estado mental porque su rendimiento está ahí. Cuando el rendimiento está ahí y el rendimiento del coche está ahí, un piloto normalmente puede superar estos episodios muy rápido. En última instancia, seamos francos entre nosotros. Quizá haya un punto en la carrera sprint de mañana, pero los puntos de verdad se repartirán el sábado y el domingo y él sigue preparado para eso.»

Alexander Albon, Williams

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Tras la introducción de su paquete de mejoras de Miami, Williams añadió algunas piezas más a su FW48, incluida una salida de escape recolocada para mejorar la carga aerodinámica. Junto con un programa de reducción de peso para quitar kilos a su chasis con sobrepeso, la batería de cambios ha acercado a Williams a sus rivales del mediocampo para recuperarse de un decepcionante inicio de 2026.

«Este es el coche más ligero que hemos llevado por bastante margen», detalló Vowles sobre el progreso del equipo. «Hemos añadido un paquete aerodinámico sustancial, específicamente modificaciones en el suelo, la carrocería y el alerón delantero.

«Entre Japón y Miami tuvimos unas 32 estructuras de trabajo diferentes, solo una era el paquete aerodinámico, todas las demás trataban sobre cómo íbamos a aportar rendimiento al coche. Aquí hemos hecho más soplado de escape, hemos movido el escape a una posición diferente como resultado de ello.

«Mejoras en la suspensión trasera, bastante de eso. Una nos está permitiendo usar el coche de una forma muy diferente, la de aquí nos permite tener un balance mucho mejor en las curvas. Usando también la unidad de potencia, seguimos aprendiendo cómo mantener el ritmo, pero hemos hecho un trabajo mucho mejor.»

Fotos del GP de Canadá – viernes

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El Gran Premio de Canadá es la carrera final que cuenta para el primer período de evaluación ADUO de la FIA. El organismo rector planeó inicialmente usar cuatro bloques de seis fines de semana de carrera, pero modificó el calendario tras la cancelación de los Grandes Premios de Oriente Medio en abril.

Cualquier fabricante que esté entre un 2-4% por detrás del mejor motor de combustión interna de la parrilla recibirá una mejora adicional para la temporada actual y una para la siguiente temporada. Además, su asignación de presupuesto de desarrollo aumentará en $3.0 millones.

Si el déficit supera el 4%, el número de mejoras permitidas aumenta a dos por temporada y la asignación de gasto adicional sube a $4.65 millones.

Antes de la decisión real de la FIA, el juego político en el paddock ya está en pleno apogeo. Toto Wolff ha argumentado que ADUO no debería convertirse en un «mecanismo de salto» y que solo un fabricante (Honda) necesita oportunidades adicionales de mejora. Charles Leclerc añadió que Ferrari está incluso por detrás de Red Bull Ford en términos de pura potencia del ICE (motor de combustión interna).

Esos comentarios muestran que todos los equipos intentan posicionarse como desfavorecidos y han levantado algunas cejas dentro de la FIA, ya que sus decisiones de ADUO se basan enteramente en datos y las declaraciones públicas no desempeñan ningún papel en el proceso.

Cuando Motorsport.com le preguntó a Laurent Mekies hasta qué punto ha seguido de cerca todos los comentarios en torno a la unidad de potencia de Red Bull y ADUO, el jefe del equipo se rio: «Entonces, ¿ahora nos pides que entremos en el juego? No, en serio, tal como lo vemos, solo puedo darte lo que creemos que es una jerarquía. Haz con eso lo que quieras.»

Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

Para empezar, Mekies subrayó que ya es un logro en sí mismo que Red Bull Ford, como recién llegado, esté al menos en la pelea.

«Creemos que los chicos de Red Bull Ford Powertrains han hecho un trabajo extraordinario para ponernos en la parrilla en una posición para luchar, partiendo de lo que hace unos años era efectivamente un grupo por detrás de Red Bull Racing. Así que eso ha sido sencillamente fenomenal», dijo.

¿Red Bull en el mismo grupo que Ferrari y Audi?

Dicho esto, Mekies no sitúa el ICE de Red Bull en la cima de la propia jerarquía de unidades de potencia del equipo.

«Ahora, al segundo siguiente, observas tu diferencia con la mejor competencia. Y hoy creemos que la jerarquía es Mercedes, en términos de la unidad de potencia, por delante del resto. Y eso significa ocho coches, así que es muy significativo», explicó Mekies.

«Creemos que detrás de ellos hay un grupo en el que nos vemos a nosotros, Ferrari, Audi — no me pidan que cite las cifras porque sería jugar al juego — pero ciertamente vemos una brecha constante en comparación con los coches impulsados por Mercedes-Benz.»

Red Bull cree que la brecha con Mercedes es mayor del 2%, lo que significaría que todo el grupo al que se refiere Mekies calificaría para ADUO.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Sin embargo, corresponde a la FIA determinar la brecha real y las consecuencias de ello.

El director de Ford Performance, Mark Rushbrook, ha indicado que el panorama basado en los datos de Red Bull también depende de las condiciones. Instó a la FIA a tenerlo en cuenta, pero el director de monoplazas, Nikolas Tombazis, explicó que, tras las conversaciones con todos los equipos y fabricantes, el procedimiento se ha mantenido deliberadamente lo más simple posible: fijarse únicamente en los datos sin aplicar lo que la FIA llama una «metodología de corrección».

Mekies sí está de acuerdo con Wolff en que Honda es la que más necesita concesiones, aunque el propio fabricante japonés no estuvo dispuesto a especular al respecto el jueves.

«Probablemente sea justo decir que vemos a Honda más atrás», admitió Mekies. «¿Cómo va a encajar eso con cualquiera de los datos de la parrilla y el cálculo que la FIA está tratando de hacer? Pronto lo sabremos.»

La FIA ha declarado que dará claridad a más tardar dos semanas después del Gran Premio de Canadá, lo que significa que la decisión debería conocerse antes de que la F1 llegue a Mónaco para comenzar la etapa europea de la temporada.

Las fotos del viernes en el Gran Premio de Canadá de F1

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El duelo interno entre los Mercedes tendrá un nuevo capítulo en la carrera sprint, pero ahora con George Russell arrancando desde la primera plaza tras haber derrotado, por menos de una décima, a su compañero Andrea Kimi Antonelli, en una actuación que demostró la superioridad de los dos coches alemanes respecto al resto de sus rivales. 

Del lado latinoamericano, Franco Colapinto firmó otra actuación destacada colocándose en la SQ2 y, finalmente, en la posición 13 liderando a los Alpine. Sergio Pérez arrancará desde la posición 17. 

Parrilla de salida carrera Sprint Canadá

PARRILLA SPRINT

Todas las estadísticas

 

Cla	Piloto	#		Chasis	Motor	Tiempo	Neumáticos	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63		Mercedes	Mercedes	1’12.965		215.166
2	A. Antonelli Mercedes	12		Mercedes	Mercedes	+0.068 1’13.033		214.965
3	L. Norris McLaren	1		McLaren	Mercedes	+0.315 1’13.280		214.241
4	O. Piastri McLaren	81		McLaren	Mercedes	+0.334 1’13.299		214.185
5	L. Hamilton Ferrari	44		Ferrari	Ferrari	+0.361 1’13.326		214.106
6	C. Leclerc Ferrari	16		Ferrari	Ferrari	+0.445 1’13.410		213.861
7	M. Verstappen Red Bull Racing	3		Red Bull	Red Bull	+0.539 1’13.504		213.588
8	I. Hadjar Red Bull Racing	6		Red Bull	Red Bull	+0.640 1’13.605		213.295
9	A. Lindblad RB	41		RB	Red Bull	+0.772 1’13.737		212.913
10	C. Sainz Williams	55		Williams	Mercedes	+1.571 1’14.536		210.631
11	N. Hulkenberg Audi	27		Audi	Audi	+1.630 1’14.595		210.464
12	G. Bortoleto Audi	5		Audi	Audi	+1.662 1’14.627		210.374
13	F. Colapinto Alpine	43		Alpine	Mercedes	+1.737 1’14.702		210.163
14	E. Ocon Haas F1	31		Haas	Ferrari	+1.963 1’14.928		209.529
15	O. Bearman Haas F1	87		Haas	Ferrari	+2.340 1’15.305		208.480
16	F. Alonso Aston Martin Racing	14		Aston Martin	Honda	+2.795 1’15.760		207.228
17	S. Pérez Cadillac	11		Cadillac	Ferrari	+3.037 1’16.002		206.568
18	L. Stroll Aston Martin Racing	18		Aston Martin	Honda	+3.389 1’16.354		205.615
19	P. Gasly Alpine	10		Alpine	Mercedes	+3.677 1’16.642		204.843
20	V. Bottas Cadillac	77		Cadillac	Ferrari	+3.901 1’16.866		204.246
21	A. Albon Williams	23		Williams	Mercedes
22	L. Lawson RB	30		RB	Red Bull
Ver los resultados completos

Horarios del GP de Canadá de F1 2026: Carrera sprint y clasificación 

Carrera Sprint

• México: sábado 23 de mayo – 10:00h
• Costa Rica/Belice/El Salvador: sábado 23 de mayo – 01:00h
• Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: sábado 23 de mayo – 11:00h
• Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: sábado 23 de mayo – 12:00h
• Argentina: sábado 23 de mayo – 13:00h
• Uruguay/Paraguay: sábado 23 de mayo – 13:00h

Clasificación GP de Canadá F1 2026

• México: sábado 23 de mayo – 14:00h
• Costa Rica/Belice/El Salvador: sábado 23 de mayo – 14:00h
• Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: sábado 23 de mayo – 15:00h
• Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: sábado 23 de mayo – 16:00h
• Argentina: sábado 23 de mayo – 17:00h
• Uruguay/Paraguay: sábado 23 de mayo – 17:00h

¿Cómo ver el GP de Canadá de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

• México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
• Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
• Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

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El ex piloto de Formula 1 David Coulthard ha hablado sobre las complejidades del famoso Muro de los Campeones en el Circuit Gilles Villeneuve, sede del Gran Premio de Canadá de este fin de semana. 

El muro a la salida de la última chicana del Circuit Gilles Villeneuve se ganó su apodo durante el Gran Premio de Canadá de 1999, cuando tres campeones de F1, Michael Schumacher, Damon Hill y Jacques Villeneuve, se estrellaron contra él en la misma carrera.

Hablando junto al ex presentador de F1 TV Will Buxton y la analista de Sky Sports Naomi Schiff en el pódcast Up To Speed, Coulthard explicó: «El Muro de los Campeones está en la chicana final. En realidad, justo antes de entrar en esa chicana final, es una un poco extraña porque también es la entrada al pitlane, lo que puede pillar desprevenido a un piloto.

«Si estás siguiendo a otro coche a más de 300 km/h y acercándote, digamos, al punto de frenada de 120 m en esa chicana, si el coche de delante va hacia boxes, estás intentando anticipar su frenada para la chicana y de repente no reduce la velocidad porque va al pitlane y eso te confunde.

«De repente, piensas que los frenos han fallado, pero luego te das cuenta rápidamente de que se dirigen al pit. Así que eso puede pillar desprevenido a un piloto cuando compromete 800 kg de coche de carreras a más de 200 mph a una frenada de más de 5G de fuerza de frenado longitudinal. Y a medida que la velocidad baja, la carga aerodinámica disminuye, el coche empieza a cargarse sobre el lado izquierdo, esa rueda interior se aligera, y tienes un gran piano en el vértice al que golpear.

Watch: Isack Hadjar empuja al límite hasta el Muro de los Campeones en Canadá

«Y al golpear un bordillo, hace rebotar el coche hacia el vértice del piano izquierdo. Golpeas eso y, si lo golpeas demasiado, te hace rebotar contra un muro de hormigón. Si lo haces perfectamente, aceleras, llevas el coche hasta el muro, rozándolo por milímetros y luego conduces hasta la línea y terminas tu vuelta.»

El ex piloto añadió: «Así que es interesante porque, como piloto de carreras, te acercas durante varios segundos a muy alta velocidad, pensando: ‘Si tomo bien esta curva, puedo estar en la pole position. Si tomo mal esta curva, voy a perder un lado del coche.’

«Tienes al buen piloto de carreras en un hombro y al piloto de carreras negativo en el otro, y de algún modo tienes que bloquear todo eso y comprometerte con la curva, y los más grandes entre los grandes, tus Schumacher, Hakkinen, creo que incluso Lewis Hamilton, que sin duda es uno de los más grandes, aunque no lo estoy visualizando en el Muro de los Campeones, pero se llama así porque algunos de los grandes han acabado en ese muro.»

Fotos del GP de Canadá – Jueves

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