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Etiqueta: Franco Colapinto

  • Zak Brown escribe a FIA preocupado por las negociaciones de Mercedes y Alpine

    Zak Brown escribe a FIA preocupado por las negociaciones de Mercedes y Alpine

    Zak Brown ha enviado una carta al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, expresando sus preocupaciones sobre el tema de la propiedad común de varios equipos inscritos en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. El asunto no es nuevo, pero en las últimas semanas ha vuelto a estar de actualidad tras las informaciones relativas al interés de Mercedes por la compra de la participación minoritaria (el 24%) del equipo Alpine F1 que el fondo de inversión Otro Capital estaría dispuesto a poner en el mercado.

    El director ejecutivo de McLaren ha puesto negro sobre blanco una posición ya expresada en varias ocasiones, reiterando sus propias dudas sobre las relaciones de alianza entre escuderías que comparten un accionista.

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Foto di: Ryan Pierse / Getty Images

    En una reciente conferencia de prensa celebrada en el McLaren Technology Center, Brown aportó ejemplos concretos, citando la ausencia del gardening leave entre equipos pertenecientes a la misma propiedad, como en el caso de Red Bull Racing y Racing Bulls. La Fórmula 1 ha aceptado durante años la presencia del equipo satélite de Red Bull, pero se trata de una realidad nacida en un contexto muy diferente del actual. El acuerdo que condujo al nacimiento de la Scuderia Toro Rosso se remonta, de hecho, a hace más de veinte años.

    La alarma lanzada por Brown apunta sobre todo a evitar que este modelo pueda difundirse a medio y largo plazo. El propio Ben Sulayem, interviniendo durante el fin de semana del Miami Grand Prix, subrayó la necesidad de regular un tema que, por el momento, no está regulado de manera específica.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    La posibilidad de que Mercedes entre en el capital de Alpine preocupa a quienes temen las ventajas derivadas del control directo o indirecto de un segundo equipo. Además de la cuestión del tiempo de «gardening», Brown también mencionó otros aspectos sensibles: las posibles ayudas en pista (citando la vuelta rápida de Daniel Ricciardo en el GP de Singapur de 2024, la integridad deportiva en las sedes en las que se debaten cuestiones reglamentarias y el intercambio de recursos. El panorama trazado es el de una Fórmula 1 en la que los equipos sin alianzas estratégicas corren el riesgo de encontrarse en una posición de desventaja respecto a los competidores.

    Observando lo que ocurre en otros deportes, la discusión no parece en absoluto inédita. En los principales campeonatos de fútbol europeos, así como en las ligas profesionales estadounidenses más importantes, los reglamentos prohíben expresamente la posesión de participaciones en varios equipos. La Fórmula 1 aún no ha afrontado el tema de manera orgánica, pero los tiempos parecen ya maduros para hacerlo, previniendo en el futuro situaciones potencialmente controvertidas y fuente de inevitables polémicas.

  • Por qué Haas teme perder terreno frente a Alpine en la F1 2026

    Por qué Haas teme perder terreno frente a Alpine en la F1 2026

    Después del Gran Premio de Japón, Haas F1 se encontraba en la embriagadora cuarta posición del campeonato de constructores de Fórmula 1, dos puntos por delante de Alpine. Sin embargo, un discreto fin de semana en su carrera ‘de casa’ en Miami ahora lo ha dejado a cinco puntos del equipo anglofrancés, gracias al punto de Pierre Gasly en la carrera sprint y a las seis unidades sumadas por Franco Colapinto con su séptimo lugar el domingo.

    Gran parte de eso puede atribuirse a la eficacia de sus respectivas actualizaciones; Alpine hizo una serie de cambios en su paquete aerodinámico, mientras que Haas solo registró un cambio en Miami: un pequeño elemento adicional en el alerón del difusor.

    En ritmo, esto puso a Haas en la órbita del mejorado Williams FW48, que también había recibido mucha atención. Oliver Bearman teorizó que, si hubiera podido hacerle el undercut a Alex Albon, habría mantenido la posición y asegurado el 10º puesto; el británico rodó cerca de Albon después de las paradas, pero no tuvo el ritmo suficiente para que un adelantamiento funcionara.

    Aunque Haas pudo seguir el ritmo de Alpine en las tres primeras rondas, los cambios realizados en el A526 tienen al equipo estadounidense ligeramente preocupado. Aunque el toma y daca de la batalla de desarrollo garantizará que Haas tenga sus propias oportunidades de devolver el golpe en las próximas carreras y despegarse de equipos como Williams, Racing Bulls y Audi, Alpine ha dado un gran paso simplemente al mejorar una de sus debilidades clave.

    «Tenían un problema en alta velocidad, y ahora parece que lo han solucionado, y han traído una enorme cantidad de mejoras para este evento», dijo Bearman en Miami. «Nosotros no trajimos ninguna, así que anticipábamos un fin de semana difícil; y resultó ser así.»

    Esto explica en parte por qué Alpine se había quedado ligeramente fuera de la ventana en Melbourne, y por qué Colapinto tuvo problemas de rendimiento en Suzuka. En condiciones de baja a media velocidad, el coche se comportaba bien y ambos pilotos podían capitalizarlo. Esto refleja su sólido rendimiento en China, donde hay muy pocas curvas de alta velocidad, e incluso las curvas de radio más largo se cierran hacia el final de la fase de giro.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    El problema ha estado en conseguir que el tren delantero ‘muerda’ en las curvas de alta velocidad. Gasly ha podido encontrar una manera de mantener la parte delantera del coche activa en las secciones más rápidas de los circuitos, en gran medida mediante opciones de puesta a punto y adaptando su estilo de conducción para que encaje. Para Colapinto, ha sido una situación más ardua; sin la experiencia ni la confianza de Gasly, el argentino no había podido encontrar una solución alternativa. Esto no hizo más que ampliar la brecha entre ambos en Suzuka.

    En Miami, la inestabilidad del tren delantero pareció estar curada; ambos coches entraron en la Q3, con Colapinto por delante de Gasly en las tres sesiones. Sin embargo, el plan de tandas de Alpine en la Q1 llevó a Haas a una falsa sensación de seguridad; Bearman era tres décimas más rápido que Colapinto en la fase inicial, con Esteban Ocon una décima por delante de Gasly, pero los Alpine solo habían usado un juego de neumáticos en esa fase inicial.

    En cambio, el día de Haas volvió a la realidad al momento de la Q2.

    «Creo que salió a la luz el verdadero ritmo», dijo Bearman sobre la clasificación. «Fue bueno al inicio de la Q1, pero en realidad llevábamos un plan de tandas bastante diferente al de los demás. Sentí que de hecho habíamos recortado un poco la diferencia con Alpine, por ejemplo. Pero ellos solo usaron un juego de neumáticos y mostraron su verdadero ritmo en la Q2, y nosotros no estábamos en la pelea con ellos.»

    Bearman se quedó a medio segundo de Gasly en la Q2. Aunque el Haas de este año tiene debilidades demostrables en el ritmo a una sola vuelta, normalmente ha podido compensarlo los domingos; en cambio, el británico terminó a 36 segundos de Colapinto en el Gran Premio de Miami. Dicho esto, existía la sensación de que la ejecución del equipo no había ayudado ni a su causa ni a la de Ocon; ambos pilotos perdieron tiempo en el pitlane, algo que, según Bearman, le costó el undercut sobre Albon.

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Haas sí tiene cierta esperanza de que pueda recuperar algo de paridad con Alpine, con un paquete más amplio de actualizaciones previsto para Montreal. A diferencia de su equipo rival, no hay una debilidad flagrante en el VF-26, aparte de la falta de carga aerodinámica general necesaria para aspirar a una presencia más habitual en la Q3. Tal como están las cosas, le faltan tres o cuatro décimas para llegar allí con comodidad.

    El equipo también tuvo problemas en las calurosas condiciones de Miami durante las sesiones del viernes y el sábado, aunque los tonos más sombríos del cielo del domingo ayudaron a mitigar esa debilidad. Montreal debería ser más fresco, lo que dará a Haas la oportunidad de volver a poner a Alpine bajo presión.

    Dicho esto, Alpine parece estar creciendo dentro de la temporada, y la decisión de desprenderse pronto de un desastroso coche en 2025 parece cada vez más la decisión correcta. Haas haría bien en preocuparse por que Alpine pueda sacar ventaja sobre el resto de la zona media, pero debe canalizar esa preocupación en su propia senda de desarrollo.

  • El gran avance de Alpine en la F1 atrae el interés de patrocinadores y nuevos inversores

    El gran avance de Alpine en la F1 atrae el interés de patrocinadores y nuevos inversores

    Los buenos resultados obtenidos en el inicio de la temporada han devuelto la sonrisa a Alpine. En los cuatro fines de semana de carrera disputados hasta ahora, el equipo ha estado constantemente en el top 10, subiendo al quinto puesto en la clasificación de Constructores, a siete puntos de Red Bull. En la última cita, en Miami, para completar el buen momento también llegó la buena actuación de Franco Colapinto, séptimo en la meta al término de un fin de semana muy positivo.

    Cuando llegan buenas noticias desde la pista, es natural que también en otros frentes el clima se vuelva cada vez más favorable. El medio GP Blog ha revelado que estaría en curso una negociación con la casa de moda Gucci, lista para entrar en 2027 como title sponsor del equipo. Gucci es una de las marcas propiedad del grupo Kering, al frente del cual (en el papel de CEO) está desde el pasado septiembre Luca De Meo, CEO de Renault Group hasta el añompasado. Durante varios años el directivo italiano estuvo muy cerca del proyecto Formula 1, promoviendo el cambio de nombre del equipo de Renault a Alpine con el objetivo de relanzar la imagen de la marca deportiva del grupo.

    También está en el centro de la atención otro asunto que involucra a Alpine. El pasado marzo surgió el rumor según el cual Mercedes estaría siguiendo de cerca la participación de Otro Capital en Alpine: una cuota del 24% adquirida por el fondo en diciembre de 2023 por 200 millones de euros. La inversión ha resultado extremadamente rentable, dado que el valor de la participación hoy se habría más que triplicado. De ahí la posibilidad de que Otro Capital pueda decidir monetizar mediante una venta.

    Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine

    Foto di: Liam Fabre

    Mercedes, desde este año socio técnico de Alpine, fue un nombre que surgió como potencial comprador, y en el paddock no faltaron las reacciones. Hay quien se dijo sorprendido ante la idea de ver a un equipo oficial con otro constructor presente en su accionariado y, sobre todo, quien expresó preocupación por las posibles implicaciones derivadas de la presencia de Mercedes en un segundo equipo.

    En el fin de semana de Miami el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, aclaró que la Federación está examinando y evaluando la legitimidad de la posesión de dos equipos por parte de un único constructor. Si la FIA decidiera intervenir bloqueando la operación, la cuestión podría involucrar también a Red Bull, que desde hace veinte años controla un segundo equipo en Formula 1 en Racing Bulls. En este caso, sin embargo, los orígenes de la situación están lejos de lógicas políticas, ya que en 2005 el equipo Minardi fue salvado del cierre tras el difícil periodo bajo la gestión de Paul Stoddart.

    La cuestión sigue en cualquier caso abierta. Es posible que entre los potenciales compradores también den un paso al frente otras entidades, pero no se puede excluir que al final sea el propio Alpine el que vuelva a comprar la cuota vendida hace dos años y medio, ejerciendo el derecho de tanteo previsto en el acuerdo.

  • Steiner carga contra los comisarios de la F1 en Miami y pide un límite de tiempo para castigar

    Steiner carga contra los comisarios de la F1 en Miami y pide un límite de tiempo para castigar

    Guenther Steiner ha criticado a los comisarios del Miami Grand Prix, afirmando que debería introducirse un límite de tiempo para las sanciones posteriores a la carrera.

    Varios incidentes estaban siendo investigados por los comisarios tras la carrera en el Hard Rock Stadium. Entre ellos estaban Max Verstappen por supuestamente cruzar la línea blanca en la salida del pit lane, Verstappen y George Russell por provocar una colisión, Charles Leclerc y Russell por provocar una colisión con su contacto en la última vuelta, Leclerc por abandonar la pista varias veces en la última vuelta y obtener una ventaja, y Leclerc por conducir su coche en condiciones inseguras.

    No fue hasta aproximadamente dos horas y media después de la bandera a cuadros que los veredictos comenzaron a conocerse. Aunque la mayoría de los pilotos salieron ilesos, Leclerc recibió una penalización de 20 segundos que lo hizo caer al octavo lugar, permitiendo el avance de Lewi Hamilton y Franco Colapinto al sexto y séptimo puesto, respectivamente.

    «Los comisarios, porque yo ya estaba sentado en el avión volviendo a casa cuando escuché que todavía seguían repartiéndose sanciones”, apuntó Steiner durante The Red Flags Podcast. «Así que solo estoy pensando, tenemos que decidirlo después de la carrera, pero creo que tiene que haber un límite de tiempo. Si no lo sabes, ¿adivina qué? No pongas una sanción.

    «¿Qué están haciendo durante la carrera? Porque creo que los comisarios no están ahí para ver la carrera. Están ahí para tomar decisiones sobre cosas que salieron mal.

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    «Así que creo que deberían parar (de ver) la carrera y decirles a los comisarios, analicen esto, procesen esta escena, qué pasó aquí, trabajen en ello, tomen una decisión y sigan adelante, no mirar. Pero quiero decir, que ellos vean la carrera, no creo que eso deba ser parte de su trabajo”.


    Añadió: «Cruzar una línea blanca, ¿qué quieres litigar? O está encima o no lo está. Tienen cámaras ahí, y luego el equipo todavía tiene la oportunidad de protestar.

    «Pero al final, o estás pasando sobre una línea blanca o no. No es como si fuera un incidente como con Gasly y Lawson. O está por encima o no. Antes, después, dentro de tres días, será la misma imagen”.

    Watch: Ven a trabajar con el piloto de F1 Charles Leclerc

  • Hamilton y Colapinto comparten un gesto deportivo tras su contacto en Miami

    Hamilton y Colapinto comparten un gesto deportivo tras su contacto en Miami

    Un incidente posterior al Gran Premio de Miami entre Franco Colapinto de Alpine y Lewis Hamilton de Ferrari ha sido elogiado por los aficionados por su «gran deportividad».

    Durante la primera vuelta de la carrera en el Autódromo Internacional de Miami, los dos pilotos colisionaron, lo que provocó daños aerodinámicos en el Ferrari de Hamilton y afectó su ritmo de carrera.

    Frustrado por el contacto, el siete veces campeón fue captado posteriormente en imágenes a bordo no televisadas levantando el dedo medio al piloto de Alpine cuando Hamilton finalmente logró adelantarlo en la recta trasera.

    Pero al finalizar la carrera, todo parecía haber quedado en el olvido.

    «Luchar en la pista y dejarlo todo atrás fuera de ella es algo que nos encanta ver. Gran deportividad», escribió un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «La carrera fue de un joven Lewis, pero después de la carrera el Lewis de siempre volvió a la carga».


     

    “Tal como se esperaba. La adrenalina siempre está a tope y, desde tu punto de vista, siempre tienes razón… Luego termina la carrera, te tranquilizas, tienes tiempo para reflexionar, tal vez ver la repetición y obtener una perspectiva diferente. Me alegra ver que no hay rencor entre ellos y espero que haya más batallas por venir”, comentó alguien.

    Otros calificaron el momento de “conmovedor”.

    “Parece que Colapinto intenta disculparse y Lewis le resta importancia diciendo que todo está bien. ¡Qué bonito!”, escribió alguien.

    Hamilton comentó sobre el contacto en una publicación de Instagram después de la carrera. “Un fin de semana complicado para nosotros”, publicó Hamilton. “Con el contacto, me quedé prácticamente atrapado en tierra de nadie y no pude sacarle más partido al coche.

    “Es difícil de asimilar, sobre todo teniendo en cuenta todo el trabajo duro que ha hecho el equipo, pero esto no nos definirá. Es como seguimos adelante. Estamos sacando lo mejor de estos últimos días y dejando todo lo demás atrás. Seguimos adelante”.

     

  • Alpine da marcha atrás con su alerón trasero móvil y vuelve el ‘viejo DRS’

    Alpine da marcha atrás con su alerón trasero móvil y vuelve el ‘viejo DRS’

    Durante los tests de pretemporada de Barcelona una de las grandes sorpresas había sido la introducción, por parte de Alpine, de un alerón trasero que se abría de un modo completamente diferente respecto a los demás. El sistema utilizaba de hecho un mecanismo que empujaba el flap móvil hacia abajo, en lugar de tirar de él hacia arriba como ocurría con el viejo DRS hasta 2025 y adoptada también por varios equipos para esta temporada.

    Una solución que, de hecho, permitía al flap móvil caer hacia abajo hasta colocarse casi en posición horizontal. Una libertad posible gracias al nuevo reglamento técnico de 2026, que ha devuelto a los equipos un mayor margen de inventiva precisamente en la gestión de la apertura de las alas, imponiendo restricciones decididamente menos severas respecto al pasado para reducir lo más posible la resistencia aerodinámica.

    Sin embargo, después de tres citas, Alpine ha decidido dar un paso atrás volviendo a una configuración más tradicional, muy similar al «viejo» DRS. El flap ya no colapsa girando casi sobre el borde de ataque, sino que ahora es tirado hacia arriba: la parte inicial se eleva por encima de los endplates, aprovechando la mayor libertad concedida por el reglamento, que impone restricciones menos rígidas en la fase de apertura.

    En la imagen de arriba puede verse el diseño anterior del alerón móvil de Alpine, mientras que en la de abajo aparece el nuevo.

    En la imagen de arriba puede verse el diseño anterior del alerón móvil de Alpine, mientras que en la de abajo aparece el nuevo.

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Esta ha sido una de las novedades del sustancioso paquete técnico llevado por Alpine a Miami, dentro del cual figuraba también la réplica del sistema FTM ideado por Ferrari, aunque en una configuración ligeramente más compleja respecto a la adoptada por los otros equipos que se han inspirado en la escudería italiana. Entre las hipótesis está la de que los dos sistemas puedan trabajar en sinergia.

    Sin embargo, Alpine solo logró llevar un ejemplar a Miami del nuevo alerón trasero, adelantando los tiempos: su introducción estaba de hecho prevista para el Gran Premio de Canadá, a finales de mayo. La cancelación de las carreras en Bahréin y Arabia Saudita ha permitido, no obstante, revisar las prioridades de desarrollo, haciendo posible acelerar la producción de los componentes en Enstone.

    Se trató de un esfuerzo nada despreciable para el personal en fábrica, que trabajó para conseguir enviar al menos una unidad para montar en el coche de Pierre Gasly. El alerón llegó a Florida solo el miércoles por la mañana y fue ensamblado directamente in situ. Con otras dos semanas a disposición será posible no solo crear una reserva de componentes, sino también garantizar un ejemplar para Franco Colapinto, que en Miami tuvo que utilizar la versión anterior.

    Comparación de los alerones traseros de Alpine en Miami: a la izquierda, la versión anterior utilizada por Colapinto

    Comparación de los alerones traseros de Alpine en Miami: a la izquierda, la versión anterior utilizada por Colapinto

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    El alerón ha sido modificado en varias áreas y, para hacerlo funcionar correctamente, fue necesario intervenir también en los endplates y en el actuador, que ahora presenta una forma diferente tanto en el mecanismo como desde el punto de vista aerodinámico. Como el flap ahora se eleva, fue necesario crear el espacio para permitir su rotación, ahuecando el actuador.

    Además, si se observan los detalles, se puede notar cómo también la parte final del actuador, donde en Japón había aparecido un pequeño perfil aerodinámico, ahora ha sido revisada. «Creo que está dando los resultados que esperábamos, pero es muy difícil evaluar todo en una sola sesión de entrenamientos libres cuando estás trabajando en muchos otros aspectos», explicó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, en Miami.

    «Las actualizaciones que hemos traído efectivamente han garantizado un paso adelante. Obviamente nuestros competidores, sobre todo los de delante, han hecho aún más: basta con mirar la lista de componentes homologados para ver quién ha traído más novedades. Ferrari y McLaren han introducido una enorme cantidad de actualizaciones. Así que estamos satisfechos con lo que hemos traído, llegarán otras a Montreal y será un proceso constante durante todo el año».

    Detalle del flap FTM de Alpine en Miami

    Detalle del flap FTM de Alpine en Miami

    Photo by: Stuart Codling

    Además del alerón y del FTM, en Miami también se introdujeron novedades en la parte delantera, en la zona de la suspensión trasera y un chasis aligerado, del cual se benefició especialmente Colapinto. El coche ya estaba muy cerca del peso mínimo al inicio de la temporada, confirmando el buen trabajo realizado en Enstone al decidir sacrificar 2025 para concentrarse completamente en el proyecto 2026.

    Sin embargo, el argentino todavía disponía de la primera unidad, la más pesada, mientras que el nuevo chasis, inicialmente llevado solo como repuesto, se completó solo más tarde y fue utilizado por primera vez durante el filming day en Silverstone, en la pausa entre Suzuka y Miami.

    La pausa dio también la oportunidad de trabajar en estos elementos, permitiendo preparar el monocasco y entregárselo a Colapinto como base del coche con el que luego corrió en Florida, donde logró el séptimo puesto, su mejor resultado en Fórmula 1.

     

  • Colapinto es un piloto mucho más sólido y muestra el potencial que Alpine vio en él

    Colapinto es un piloto mucho más sólido y muestra el potencial que Alpine vio en él

    Franco Colapinto selló una sólida actuación de principio a fin en el Miami International Autodrome, que coronó con el séptimo puesto final el domingo en el Gran Premio de Miami.

    Colapinto logró clasificarse entre los diez primeros en ambas sesiones de clasificación del fin de semana en Miami. Se le escapó la chance de pelear por los puntos en la carrera sprint tras un incidente con Max Verstappen en la segunda curva, y el domingo realizó una carrera consistente para cruzar la meta octavo, resultado que luego se transformó en séptimo por una sanción a Charles Leclerc, de Ferrari.

    El resultado representó el mejor del piloto de 22 años desde su debut en la Fórmula 1 en 2024 y ayudó a Alpine a concretar su mejor inicio de temporada desde que la marca de Renault adoptó el nombre del equipo en 2021.

    Lo hecho por Franco Colapinto no pasó desapercibido para David Croft, relator de la F1 para la cadena británica Sky Sports desde 2012, a la que se unió tras desempeñar el mismo rol en la BBC desde 2006.

    «No fue un fin de semana sólido, fue un fin de semana completo, y creo que el mejor suyo hasta ahora en la Fórmula 1, con su mejor resultado histórico en un Gran Premio después de la penalización a Charles Leclerc. Ese séptimo puesto fue muy lindo de ver», dijo Croft en el podcast F1 Nation, de Sky Sports, al analizar el trabajo de Colapinto.

    «Esta temporada ha sido muy bueno ver a Franco conducir mucho mejor. Llegó a rodar segundo en el Gran Premio de China, aunque debido a la estrategia de boxes. Pero es un piloto mucho más sólido este año, algo que en cierto modo era de esperarse porque ya no es un rookie».

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    «Creo que está mostrando el potencial que Alpine vio en él. Hice una broma sobre el contacto con Lewis (Hamilton), pero para mí eso fue un incidente de carrera. Creo que los comisarios también lo consideraron así. Este tipo de cosas pasan cuando realmente están yendo al límite».


    «Pero Franco Colapinto también se ha beneficiado del renacimiento de Alpine y de liderar esa zona media de la parrilla. Incluso podría decirse que podrían haber tenido dos autos en el top 8 si Pierre Gasly no hubiera tenido ese momento en el que terminó dado vuelta».

    Karun Chandhok, expiloto de Fórmula 1 y analista del campeonato para Sky Sports, coincidió con las palabras de Croft.

    «Estoy de acuerdo con todo lo dicho. Tuvo un fin de semana muy, muy fuerte».

    «Simplemente necesita seguir logrando actuaciones así, y entonces no sufrirá la ira de Flavio, supongo. Llamó la atención de Lewis Hamilton. ¿Vieron ese clip en el que Lewis le hace el ‘saludo’ del dedo mientras pasa a su lado después de la primera vuelta? Un pequeño incidente. Pero sí, fue un fin de semana muy, muy sólido para él», concluyó.

    Colapinto suma siete puntos en la temporada tras las seis unidades obtenidas en Miami, con lo que avanzó al 11° lugar en el campeonato de pilotos, a solo tres puntos de Liam Lawson, décimo clasificado.

  • Alpine firma en el GP de Miami su mejor inicio en la F1

    Alpine firma en el GP de Miami su mejor inicio en la F1

    Alpine se está afianzando como el líder de la zona media en el inicio del campeonato 2026 de Fórmula 1 y, en el proceso, deja atrás como un mal recuerdo la dolorosa campaña del año anterior.

    La escudería de Enstone había tomado la decisión, ya a comienzos de 2025, de dejar de desarrollar su monoplaza de entonces para centrar todos sus recursos en el de la siguiente temporada, ya que el gran cambio reglamentario que se avecinaba le daba la posibilidad de dar un salto importante en el orden jerárquico de la máxima categoría.

    Y si bien fue difícil completar el año pasado al dejar a Franco Colapinto y a Pierre Gasly con un coche claramente inferior al de sus rivales, Alpine está cosechando lo sembrado en el arranque de 2026.

    Tanto es así que los 23 puntos que alcanzó la escudería en las primeras cuatro rondas de la temporada no solo superan lo sumado por Alpine en todo el año pasado, lo cual ya es un logro en sí mismo, sino que también representan su mejor cosecha en los primeros cuatro grandes premios desde que Renault cambió el nombre del equipo en 2021.

    Ese año, en un calendario aún afectado por la pandemia de COVID-19, Alpine obtuvo 15 puntos en las cuatro rondas iniciales: tres gracias a un noveno y un décimo puesto de Esteban Ocon y Fernando Alonso en la segunda cita, en Emilia-Romaña; diez más por un séptimo y un octavo —otra vez con el francés delante del español— en Portugal; y dos adicionales por otro noveno de Ocon en España. Alpine terminó esa temporada, de 22 rondas, en el quinto lugar del campeonato con 155 puntos.

    La temporada 2022 fue la mejor en cuanto a resultado final y puntos cosechados para Alpine en su corta historia en la F1, pero su arranque no superó lo logrado en este inicio de 2026.

    Esteban Ocon y Fernando Alonso durante la temporada 2022 de F1 con Alpine

    Esteban Ocon y Fernando Alonso durante la temporada 2022 de F1 con Alpine

    Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

    Aún con la dupla Alonso-Ocon, el equipo de Enstone comenzó con ocho puntos gracias a un séptimo lugar del francés y un noveno del español en Bahréin. Luego sumó otros ocho con un sexto puesto de Ocon en Arabia Saudita y añadió un séptimo —también de Ocon— en Australia. Alpine no puntuó en Imola, por lo que su cuenta quedó en 22 puntos en cuatro rondas.

    En 2023, ya con Gasly en lugar de Alonso, Alpine tuvo un arranque complicado, con solo ocho puntos en las primeras cuatro citas, producto de dos novenos puestos del francés recién llegado y un octavo de Ocon. Pese al inicio difícil, la escudería alcanzó los 120 puntos en el año y el sexto puesto entre los constructores.

    El 2024 marcó la caída de Alpine, ya que no sumó puntos hasta la sexta fecha, en Miami, y salvó la temporada con un doble podio de Ocon y Galy bajo la lluvia en Brasil que le aportó 35 de los 65 puntos totales.

    La temporada pasada está más fresca en la memoria. Alpine confiaba en tener un monoplaza con el que podría aspirar a sumar puntos con relativa regularidad pese a la falta de desarrollo después de haber terminado de buena manera en 2024, pero la realidad terminó siendo muy distinta.


    Gasly le dio los primeros puntos de 2025 al equipo al terminar séptimo en Bahréin, la cuarta cita del año, y sumar se volvió cada vez más difícil, lo que llevó a Alpine a cerrar la temporada con apenas 22 puntos, menos de un tercio de lo conseguido por el penúltimo clasificado, Sauber.

    Franco Colapinto y Pierre Gasly el pasado fin de semana en Miami

    Franco Colapinto y Pierre Gasly el pasado fin de semana en Miami

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    La realidad en 2026 muestra a un Alpine completamente diferente, ya que ha sumado puntos en todas las rondas disputadas hasta ahora.

    El inicio dejó algunas dudas en Australia, pero Gasly pudo rescatar un décimo puesto en Melbourne. Luego, el equipo sumó con sus dos pilotos en China: el francés fue sexto y Colapinto llegó décimo, aunque su cosecha podría haber sido mayor de no ser por un inoportuno coche de seguridad y un choque de Esteban Ocon.

    Gasly volvió a liderar al equipo en el Gran Premio de Japón con un séptimo lugar, y Colapinto fue la punta de lanza de Alpine el pasado fin de semana en Miami con su octavo puesto en pista, que se transformó en séptimo —su mejor resultado en la F1— tras una sanción a Charles Leclerc. Además, Gasly también sumó en la carrera sprint.

    Esto dejó la cuenta de Alpine en 23 puntos y en el quinto puesto del campeonato de constructores, con cinco unidades de ventaja sobre Haas.

  • La F1 coloca a Colapinto en el podio del GP de Miami y destaca a Checo Pérez

    La F1 coloca a Colapinto en el podio del GP de Miami y destaca a Checo Pérez

    La actuación de Franco Colapinto el pasado fin de semana en el Miami International Autodrome sigue dando que hablar.

    El piloto argentino completó su mejor fin de semana en la máxima categoría, al meterse en el top 10 en ambas clasificaciones y lograr su mejor resultado hasta ahora, con un octavo puesto tanto en la qualy sprint como en la del Gran Premio. El domingo, además, llevó a cabo una sólida carrera para terminar octavo en pista, antes de avanzar al séptimo lugar tras una sanción a Charles Leclerc.

    Además, Colapinto fue consistentemente más rápido que su compañero en Alpine, Pierre Gasly, a quien superó en ambas sesiones clasificatorias.

    El rendimiento del piloto de 22 años fue reconocido en los tradicionales Power Rankings de la F1, donde tras cada fin de semana se evalúa la actuación de los pilotos.

    El sistema funciona de la siguiente manera: un panel de cinco jueces puntúa a cada piloto sobre 10 según su rendimiento a lo largo del fin de semana, dejando de lado el factor del coche. Luego, esas calificaciones se promedian para obtener una nota por carrera, que se acumula a lo largo de la temporada en una tabla general.

    Como era de esperarse, Kimi Antonelli obtuvo la nota más alta con 9.4 tras lograr su tercera victoria consecutiva —posiblemente la más exigente hasta ahora en su campaña en la F1—, consolidándose al frente del campeonato de pilotos.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Ryan Pierse / Getty Images

    Detrás del italiano, el segundo lugar quedó igualado entre el campeón del mundo, Lando Norris, y Colapinto, ya que ambos recibieron 9 puntos por su actuación en Miami.

    «Franco Colapinto fue una de las figuras del fin de semana del Gran Premio de Miami», comienza la evaluación del argentino.

    «Recién llegado de una espectacular exhibición de F1 en su país, Argentina, se lo vio renovado en su camino a resultados dentro del top 10 en la clasificación sprint, la sprint, la clasificación y el Gran Premio, largando por delante de su más experimentado compañero en Alpine, Pierre Gasly, en ambas ocasiones».


    Max Verstappen ocupó la cuarta posición con 8.6, mientras que Sergio Pérez se metió entre los cinco mejores del fin de semana en los Power Rankings tras llevar a su Cadillac hasta la meta en el 16° lugar y recibir 7.6 puntos en su evaluación.

    Se destacó que el mexicano dio un paso adelante al aprovechar el paquete de actualizaciones que Cadillac introdujo para su primera carrera en Estados Unidos en la F1.

    «Cadillac introdujo las primeras mejoras importantes de su temporada debut en la F1 en Miami, y las primeras señales fueron prometedoras, especialmente en manos de Sergio Pérez», señalaron.

    «Tras terminar por delante del Williams de Alex Albon y del Aston Martin de Lance Stroll en la sprint, el mexicano volvió a quedar entre ambos Aston Martin en el Gran Premio, lo que significa que el equipo más nuevo de la F1 ya no está descolgado en el fondo».

    Con cuatro grandes premios disputados, la clasificación general de los Power Rankings tiene a Antonelli en lo más alto con una nota promedio de 9.2, seguido por Pierre Gasly (8.1) y Charles Leclerc (8.0).

    Colapinto se metió en el top 10 tras la cita de Miami, con un promedio de 7.2, igualado con Carlos Sainz en el noveno puesto.

  • Colapinto lideró cómodo la zona media de la F1 y se acercó a los de arriba en Miami

    Colapinto lideró cómodo la zona media de la F1 y se acercó a los de arriba en Miami

    Franco Colapinto y Alpine disfrutaron de una diferencia aplastante con el pelotón medio durante la carrera del domingo en el Miami International Autodrome.

    Esto ya había comenzado a evidenciarse el viernes en la clasificación sprint, cuando el piloto argentino fue octavo en la SQ2 y le sacó casi medio segundo a Gabriel Bortoleto, de Audi, que fue 11° y el siguiente en el orden detrás de los equipos grandes. Entre ambos se ubicaron el Red Bull de Isack Hadjar y Pierre Gasly, con el otro Alpine.

    La diferencia a una vuelta se amplió en la Q2 del sábado, durante la clasificación para el Gran Premio, donde Colapinto terminó noveno y le sacó casi seis décimas al Audi de Nico Hülkenberg, 11°, nuevamente con Gasly en el décimo lugar.

    El domingo, en la carrera principal —después de que Alpine ratificara su ventaja sobre la zona media en la sprint del sábado—, Colapinto fue capaz de imponer un ritmo imposible de seguir fuera de los equipos top.

    Tal como demuestra el gráfico a continuación, elaborado en base a los tiempos de vuelta de todos los pilotos que completaron la carrera, el piloto argentino tuvo el octavo mejor promedio de todo el Gran Premio de Miami, quedando a 1s20 de lo hecho por Kimi Antonelli, ganador para Mercedes y referencia de la competencia.

    El ritmo de Colapinto fue medio segundo más rápido que el del siguiente equipo de la zona media, que en este caso fue Williams. Carlos Sainz, que llegó noveno a la meta, terminó a 1s73 del ritmo de Antonelli, lo que se tradujo en 20 segundos de diferencia con Colapinto en una carrera disputada a 57 vueltas, seis de ellas neutralizadas con el coche de seguridad.

     

    Incluso más revelador es otro dato: Colapinto terminó más cerca del Mercedes de Russell (a 0s430 en ritmo promedio) de lo que Sainz logró acercarse al argentino. La distancia con Lewis Hamilton fue aún menor, aunque el piloto de Ferrari señaló tras la carrera que su ritmo estuvo afectado por los daños sufridos en un contacto con Colapinto en la primera vuelta.

    El dominio de Alpine en la zona media, de todos modos, no es una sorpresa absoluta. En las primeras tres carreras de 2026, el equipo de Enstone ya se había establecido como el mejor del resto, aunque entonces con una ventaja mucho más ajustada —apenas dos décimas sobre Haas—, que en Miami se amplió hasta rozar el segundo.

    Alpine espera avances de sus rivales

    Al estar la Fórmula 1 en los primeros pasos de un enorme cambio reglamentario, el orden está lejos de ser definitivo.


    Miami dejó en claro que el desarrollo puede alterar rápidamente la jerarquía: McLaren introdujo un paquete importante y se metió en la pelea por la victoria con Mercedes, que a su vez prepara una actualización clave para Canadá.

    Alpine también llevó mejoras —y anticipa más para Montreal—, pero varios de sus rivales directos no lo hicieron, lo que ayuda a explicar la magnitud de la diferencia vista el fin de semana.

    Por eso, dentro del propio equipo no esperan que esta ventaja se mantenga intacta.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «En las primeras tres carreras —quizás no tanto en Melbourne— estuvimos un poco como los mejores del resto, fuera del top 4, pero ocasionalmente podíamos superar a uno de los Red Bull», explicó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, el sábado ante los medios, entre ellos Motorsport.com.

    «Por lo que acabamos de ver en la sprint, parece bastante similar aquí, así que diría que estamos más o menos en ese punto. Pero basta con mirar a los equipos contra los que Red Bull ha avanzado con sus mejoras. Los otros equipos han traído un poco menos, así que diría que Audi quizá parece haber retrocedido un poco en comparación con nosotros, lo mismo Racing Bulls y demás, pero ellos traerán mejoras en Canadá o donde sea, así que esto va a ser así todo el año».

    «No me hago ilusiones: lo que vemos este fin de semana puede no ser lo mismo que veamos en Canadá, ni lo que veamos en Barcelona o Mónaco», concluyó.