La Fórmula 1 se encuentra en el Hungaroring para disputar este fin de semana la última carrera antes del receso de verano, un momento del año en el que se intensifican los rumores en torno al mercado de pilotos para la próxima temporada, mientras los equipos definen sus alineaciones.
Al no tener todavía un contrato definido para 2027, Colapinto ha sido objeto de especulaciones sobre lo que pueda ocurrir con su futuro en Alpine en una temporada en la que el argentino se ha destacado al sumar puntos en seis de los diez grandes premios disputados hasta ahora.
Se entiende que Colapinto ha hecho lo suficiente para ganarse su continuidad en Alpine de cara al próximo año, aunque todavía no está claro cuándo llegará una definición. Como antecedente, el equipo anunció la renovación del piloto de Pilar para esta temporada durante el fin de semana del Gran Premio de Brasil, en noviembre.
“No tengo idea. Solo me enfoco en manejar y estoy feliz este año. Siento que estoy haciendo un buen trabajo. Simplemente no tengo idea”, respondió Colapinto al ser consultado en la conferencia de prensa del Gran Premio de Hungría sobre cuándo se decidirá su futuro en la Fórmula 1.
“Estoy enfocado únicamente en estas próximas carreras y en dar lo mejor de mí con el equipo, tratando de mejorar el coche. Ese es nuestro principal objetivo”.
Al continuar su respuesta, el piloto de 23 años dejó un mensaje para los medios con un dejo de ironía.
“Creo que ustedes definitivamente saben más que nosotros con todos los rumores que publican en internet. Yo ni siquiera conozco una cuarta parte de lo que ustedes saben”, lanzó.
“Algunas mejoras no funcionaron como esperábamos”
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Mientras tanto, Alpine busca aferrarse a la quinta posición en el campeonato de constructores tras verse superado en las últimas carreras por Racing Bulls y Audi, lo que dejó al equipo de Faenza igualado en puntos con la escudería de Enstone.
Alpine ha tenido hasta ahora un desarrollo limitado durante el año, ya que se encuentra enfocado en un paquete de actualizaciones que estrenará en Zandvoort, a la vuelta del receso. Colapinto señaló que algunos de los elementos incorporados hasta el momento no funcionaron como el equipo esperaba.
“Creo que Racing Bulls trajo más mejoras que nosotros y ha estado desarrollando de una mejor manera. Nosotros también trajimos cosas que pensábamos que iban a representar un gran paso y, desafortunadamente, no fue tan grande como esperábamos”.
“Equipos como Racing Bulls y Audi trajeron muchas cosas durante el año y mejoraron mucho el coche. Tenemos algunas novedades por llegar, pero desafortunadamente no será este fin de semana”.
“Sí mejoramos ligeramente el coche, pero creo que fuimos algo superados en desarrollo y ya no estamos en la misma posición en la que estábamos en Miami, Canadá y Mónaco en comparación con ellos. Así que estamos trabajando para hacerlo mejor”, finalizó.
George Russell se encuentra en «territorio nuevo» y debe exigir respuestas de ingeniería para solucionar un grave déficit de velocidad en recta, según el expiloto de Formula 1 y comentarista de Sky Sports Karun Chandhok.
El Gran Premio de Bélgica de Russell terminó en la primera vuelta de la carrera en Spa-Francorchamps tras una colisión con el siete veces campeón y su excompañero de equipo Lewis Hamilton.
Al evaluar el incidente después de la carrera, Chandhok señaló que Hamilton perdió el control en aire turbulento detrás de Max Verstappen y recalcó que Russell fue la «parte inocente» que dejó suficiente espacio para competir. Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por el incidente.
El abandono solo agravó un fin de semana profundamente frustrante para Russell, que se vio afectado por una inexplicable falta de ritmo y un déficit estimado de velocidad en recta de cuatro décimas de segundo. Chandhok advirtió que Mercedes no puede permitir que el británico siga librando una batalla desigual.
«En realidad nunca ha estado a la defensiva, ¿verdad? Fue el piloto líder en Williams durante todos esos años; en cierto modo tenía ventaja sobre Lewis cuando llegó a Mercedes, así que es territorio nuevo para él», explicó Chandhok durante la transmisión de Sky Sports F1.
«Creo que tiene que volver e intentar obtener respuestas claras desde el punto de vista de ingeniería. Todos hemos tenido conversaciones este fin de semana por el paddock con gente de Mercedes, y la sensación que tenemos es que no tienen una respuesta clara.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
«Así que tienen que volver, tienen que mirar la información que tienen en los datos, tener un par de días para digerirla entre ahora y Budapest, porque no puede llegar al próximo fin de semana de carrera y al siguiente con un déficit en términos de velocidad en recta.
«Estás llevando un lápiz a una pelea de espadas, así que no tiene sentido hacer eso. Tiene que obtener una respuesta, y si eso significa que tienen que cambiar la unidad de potencia, o cambiar la batería, o cambiar algo y asumir una penalización, entonces quizá tengan que hacerlo para intentar despejar esta duda.
«Como piloto de carreras, llegar a un fin de semana dudando del paquete o del coche que tienes, de si tienes una pelea justa, es un lugar terrible en el que estar. Así que buscará respuestas claras guiadas por la ingeniería.»
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Después de un gran inicio de temporada, en el que Alpine llegó a liderar con comodidad la zona media de la parrilla e incluso a plantar cara a Red Bull en algunos momentos, la escudería de Enstone ha perdido terreno en el orden competitivo de la Fórmula 1.
El equipo francés encadenó una gran racha con Colapinto siendo «el mejor del resto» en Miami y Canadá por amplio margen, y con Gasly aprovechando las oportunidades para terminar tercero en Mónaco.
Sin embargo, desde entonces, primero Racing Bulls y luego Audi dieron un paso adelante y comenzaron a superar a Alpine, que en las últimas tres carreras ya no ha logrado controlar la zona media de la Fórmula 1.
Esto provocó que la cómoda ventaja que tenía en la quinta posición del campeonato de constructores se redujera hasta convertirse en una igualdad de puntos con Racing Bulls tras el Gran Premio de Bélgica. Por ello, Alpine sabe que necesita responder con mejoras en el coche para mantenerse en esa pelea.
No obstante, tanto Colapinto como Gasly deberán afrontar el Gran Premio de Hungría sin cambios significativos en sus monoplazas, ya que Alpine apunta a introducir mejoras tras el receso de verano, en el Gran Premio de los Países Bajos.
«Creo que nuestra próxima actualización importante llegará en Zandvoort, donde incorporaremos algunas piezas aerodinámicas nuevas bastante significativas», declaró Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, a Sky Sports.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Todos los demás están haciendo lo mismo. Como dices, Racing Bulls está haciendo un gran trabajo, pero Audi también está haciendo un gran trabajo. Hemos escuchado que Williams y Aston Martin tienen actualizaciones enormes preparadas».
El británico no ocultó que Alpine necesita mejorar el rendimiento del monoplaza para seguir peleando regularmente por los puntos en la segunda mitad de la temporada.
«Es simplemente la típica guerra de desarrollo en la que nos encontramos. Nosotros estamos un poco rezagados. Necesitamos añadir ritmo al coche y volver a estar donde estábamos al principio», reconoció.
Sin embargo, Nielsen indicó que el equipo no se deja llevar por el avance de sus rivales a la hora de gestionar las actualizaciones durante el año.
«No realmente. Se trata principalmente del túnel de viento, de encontrar rendimiento y de cómo distribuyes tu presupuesto de desarrollo dentro del límite de costos, porque ese presupuesto no es ilimitado para ninguno de nosotros. Hay que equilibrar dónde están las mejoras más importantes».
«Si una actualización te aporta más que otra, puedes decidir gastar el dinero en ella o no, dependiendo de eso. Es una cuestión de estrategia: dólares frente a carga aerodinámica», concluyó.
En solo unos días, Aston Martin estrenará la versión B-spec del AMR26, un coche que ha estado muy por debajo de las expectativas en la primera mitad de la temporada de Formula 1.
Algunos describen el AMR26B como una gran evolución, mientras que otros incluso lo consideran un coche completamente nuevo, dado que el proyecto ha pasado por una nueva ronda de pruebas de choque, una señal de que áreas estructurales clave del chasis han sido rediseñadas sustancialmente.
El lanzamiento de un coche tan profundamente revisado ya es significativo en sí mismo, pero en este caso sus consecuencias podrían extenderse mucho más allá de la pista.
Un Aston Martin rindiendo muy lejos del nivel esperado frenó los planes, obligó a cambios estratégicos y abrió escenarios que parecían impensables hace solo unos meses. El AMR26B está destinado a convertirse en un punto de inflexión: si rinde como se espera, el proyecto puede retomar el camino que se interrumpió abruptamente durante las primeras carreras de la temporada, cuando quedó claro que el potencial previsto por los ingenieros no se traduciría en resultados en pista.
También habrá mejoras a la unidad de potencia Honda que lleva Aston Martin.
Photo by: Take Itoh
La primera consecuencia concierne a Fernando Alonso. Que Aston Martin recupere de nuevo su forma competitiva —incluso antes de la llegada de la unidad de potencia mejorada de Honda— haría muy probable que el español permanezca en el equipo hasta 2027. Sería difícil imaginar a Alonso marchándose justo cuando el proyecto «Newey-Honda» por fin empieza a mostrar su verdadero potencial.
El propietario del equipo, Lawrence Stroll, recuperaría la confianza en la inversión que realizó, y los primeros seis meses de la temporada podrían darse por perdidos como un capítulo desafortunado que conviene olvidar.
Sin embargo, cada vez que un equipo introduce un coche tan radicalmente revisado, no hay garantías. Si el AMR26B no cumple con las expectativas, las consecuencias podrían extenderse mucho más allá del rendimiento en pista. En muchos aspectos, esto representa una última oportunidad para Aston Martin, y el primer asunto que probablemente se resolvería sería el futuro de Alonso.
No es ningún secreto que el bicampeón del mundo también tiene la opción de terminar su carrera en Alpine, una posibilidad adelantada por Motorsport.com durante el fin de semana del Gran Premio de Barcelona. Ese escenario podría hacerse realidad si Alonso no ve señales de progreso en Aston Martin. Un movimiento así no sería sencillo, especialmente dado el considerable salario de Alonso, pero el nuevo acuerdo de patrocinio de Alpine con Gucci podría proporcionar la flexibilidad financiera necesaria para hacer posible un acuerdo.
¿Reunión de Franco Colapinto en Williams?
Según informes, Franco Colapinto se reunió con Williams en Spa.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
A partir de este posible traspaso podría comenzar el primer efecto dominó en el mercado de pilotos. Durante el fin de semana de Spa, Franco Colapinto fue visto cenando con el jefe de equipo de Williams, James Vowles, y el sábado por la mañana surgieron informes de otra reunión entre representantes de ambas partes. Tal actividad tendría sentido si Alonso efectivamente eligiera Alpine. En ese escenario, Colapinto perdería el asiento que ocupa actualmente con el equipo francés, haciendo que un regreso a Williams fuera una solución lógica. De todos modos, hay que tener en cuenta que, como suele decirse, «todos hablan con todos» en el paddock de la F1.
Sin embargo, eso dejaría una última pieza del rompecabezas: identificar al sustituto de Alonso en Aston Martin. En los últimos días, el nombre de Carlos Sainz volvió a aparecer con fuerza, pero fuentes del paddock también ven a Esteban Ocon —de quien se espera que quede fuera de los planes a largo plazo de Haas— como un candidato potencial.
Sainz sigue siendo vinculado también con Audi, aunque Nico Hulkenberg tiene actualmente contrato hasta el final de la temporada 2027. Si bien un contrato existente no haría imposible un acuerdo, inevitablemente encarecería significativamente cualquier movimiento.
El debut del AMR26B, por tanto, tiene el potencial de convertirse en uno de los momentos más importantes de la temporada, no solo en la pista, sino también fuera de ella. La competitividad del nuevo coche de Aston Martin podría determinar no solo el futuro del proyecto con sede en Silverstone, sino también desencadenar el primer efecto dominó genuino que dé forma al mercado de pilotos de Formula 1 de 2027.
Aunque, hasta el Gran Premio de España, era uno de los dos únicos pilotos de la temporada 2026 que había sumado puntos en cada carrera, Pierre Gasly solo ha sumado uno en las tres últimas pruebas disputadas.
En Bélgica, el piloto de Alpine tuvo que conformarse con la 11ª posición, superado por menos de un segundo por su compañero Franco Colapinto en la línea de meta, llevándose así el argentino el último punto en juego.
Aunque la estadística sea sobre todo simbólica, refleja aun así una tendencia clara que ve a Alpine verse superado en la jerarquía desde hace varias carreras. El último domingo, en Spa, un Audi y un RB volvieron a preceder a los A526, en una zona media de la parrilla que se les escapa cada vez más a las tropas de Enstone, que sin embargo la dominaban hace algunos Grandes Premios.
Ante esta situación, Gasly hacía un balance sencillo ante el micrófono de Canal+: «Somos simplemente demasiado lentos. Por desgracia, no hay mucho que hacer. Hay pequeñas cosas que mejorar: en la salida no tenía potencia, tuve problemas con el turbo, así que debí de perder algunas posiciones, […] las paradas en boxes, etc. Son pequeños detalles. Creo que, en conjunto, somos simplemente demasiado lentos. Habrá que trabajar.»
Pierre Gasly (Alpine)
Photo de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Si los problemas de potencia en la salida pueden explicarse por el hecho de que todos los coches equipados con motores Mercedes sufrieron un problema similar, la cuestión del ritmo está intrínsecamente ligada a la de las evoluciones aportadas a los monoplazas de la estructura franco-inglesa, limitadas en comparación con Racing Bulls y Audi, sus principales competidores.
Preguntado por la fase de carrera en la que, en la lucha por la décima plaza, se encontró a tres en paralelo en la frenada de Les Combes con Colapinto y Liam Lawson, Gasly explicó: «Sí, me pasé toda la carrera detrás del Audi [de Gabriel Bortoleto], detrás de Lawson, así que fue un poco frustrante.»
«[No había] mucho que hacer con la energía, lo intentamos prácticamente todo, así que en esa situación creo que tengo el rebufo detrás de Lawson y también está Franco detrás, con mi rebufo. Llegamos tres en paralelo, por desgracia no fui yo quien salió vencedor de esa pelea.»
Sobre todo, el ganador del GP de Italia 2020 no ocultó que empezaba a asomar cierta irritación: «Después, eso me costó un poco de tiempo pero, en conjunto, no vamos a extendernos sobre todas las situaciones que podrían haber salido mejor. Somos simplemente demasiado lentos, y empieza a ser un poco aburrido.»
En el campeonato de constructores, Racing Bulls ha igualado a puntos con Alpine al sumar un punto más en la carrera de Bélgica, gracias a la novena posición de Arvid Lindblad.
Normalmente no esperas que un piloto de Fórmula 1 haga dos paradas en boxes al inicio de una carrera y termine sexto bajo la bandera a cuadros, pero eso es exactamente lo que hizo Isack Hadjar de Red Bull en el Gran Premio de Bélgica.
Hadjar salía desde el fondo de la parrilla de Spa-Francorchamps, debido a una sanción tras montar su quinta unidad de potencia de la temporada. Esperando un primer stint largo, el francés empezó con neumáticos duros y adelantó a dos coches en su camino hasta la 18ª posición cuando intervino el coche de seguridad tras el accidente de George Russell en la primera vuelta.
Por lo tanto, Red Bull decidió parar a Hadjar para montar medios y, con la regla de los dos compuestos ya cumplida, lo hizo parar de nuevo al final de la vuelta dos, volviéndole a dar goma dura.
«El objetivo era tener opciones más adelante», explicó Hadjar a la cadena francesa Canal+. «Perdimos algunas posiciones, pero sabíamos que las iba a recuperar bastante rápido. Me dio flexibilidad para poder elegir más adelante. Elegí duros, que prefería, y funcionó».
Pero la doble parada en boxes era contraintuitiva, incluso para el piloto de Red Bull.
«Incluso yo estaba un poco perdido con las paradas. Después de unas vueltas entendí realmente por qué hicimos eso. Estaba un poco lento de cabeza, tengo que decirlo», bromeó al hablar con la prensa escrita, donde estuvo Motorsport.com.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
«Pensaba: ¿por qué asumí tantos riesgos? Deberían habérmelo dicho, me habría quedado último, pero obviamente no sabíamos que iba a salir un coche de seguridad. Fue un poco frustrante, pero dio resultado».
Hadjar pasó a completar lo que fue, en efecto, una carrera a una parada, ya que volvió a parar bajo el coche de seguridad virtual. Su excelente ritmo —sus 10 vueltas más rápidas promediaron 1m49.727s, mejor que el 1m49.809s de Max Verstappen— le permitió llegar al top 10 ya en la vuelta 15.
El piloto de segundo año finalmente contuvo a Lando Norris, que salió 13º e hizo su única parada en la vuelta 30, para ser sexto bajo la bandera a cuadros.
«Mira, es su mejor carrera con nosotros, sin duda», comentó con entusiasmo el director del equipo Red Bull, Laurent Mekies. «Sinceramente, no es solo un pico. Ha sido simplemente un poquito mejor en cada carrera en cuanto a velocidad. Así que aporta algo de velocidad cada vez que conduce. Hoy es otro paso, este fin de semana es otro paso, porque fue muy, muy rápido desde la FP1.
«Y sí, lo pusimos en una estrategia ligeramente inusual, que al final, con el momento del VSC, también le ofreció la posibilidad de batir a Lando fundamentalmente. Así que estuvo bien. Fue muy, muy fuerte. Su ritmo era de top tres. Así que muy, muy contentos con su progreso».
Hadjar ha sumado ya 60 puntos esta temporada, el doble de los que consiguió el segundo coche de Red Bull la temporada pasada con Liam Lawson y Yuki Tsunoda al volante.
Información adicional de Filip Cleeren y Ronald Vording
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El Gran Premio de Hungría marcará la mitad de la temporada del calendario 2026 de la Fórmula 1 y con ello también la última competencia antes de las vacaciones de verano y con varias interrogantes por resolver en diversos sectores de la parrilla.
Mercedes llega como el líder del campeonato de pilotos y de constructores con Andrea Kimi Antonelli con más de 40 puntos sobre Lewis Hamilton y George Russell, pero con el británico de las flechas plateadas ansioso de volver a la zona de los puntos tras el abandono de Bélgica.
Detrás de ellos, McLaren presentará un importante paquete de actualizaciones con la introducción de su propio concepto de alerón «macarena». Aston Martin es un equipo que también traerá modificaciones con los que algunos llaman el AMR26 2.0.
Franco Colapinto se asuntará de la primera sesión para permitir que el estonio Paul Aron cumpla con parte de las pruebas destinadas para jóvenes pilotos. El argentino buscará su tercera carrera consecutiva en la zona de los puntos.
Sergio Pérez llega a la carrera con el objetivo de evaluar si Cadillac ha solucionado los problemas de frenado que se presentaron en Austria y que, de nuevo, serán críticos en el Hungaroring.
Horarios GP Hungría F1 2026
Horarios del GP de Hungría de F1 2026: prácticas, clasificación y carrera
Tras unos meses marcados por las noticias sobre las salidas de personal —y con los rumores en torno al esperado fichaje de Paul Monaghan por Cadillac aún en el aire—, surgieron otras dos noticias positivas para Red Bull durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 .
En primer lugar, el equipo con sede en Milton Keynes logró convencer a Tom Hart de que no completara su fichaje por Williams y, en su lugar, se quedara en Red Bull. Hart pasó muchos años como ingeniero de rendimiento de Max Verstappen y esta temporada ha estado desempeñando un cargo que abarca ambos monoplazas.
Tenía previsto convertirse en el ingeniero de carrera de Alexander Albon en Williams, pero ahora también se le ha presentado la oportunidad de ascender a un puesto de ingeniero de carrera en Red Bull, debido a la inminente salida de Gianpiero Lambiase.
Lambiase se incorporará a McLaren en 2028, pero se espera que antes de esa fecha inicie un periodo de espera, lo que significa que es probable que Hart asuma el cargo de ingeniero de carrera a principios de 2027, tras haberle sustituido en varias ocasiones durante lo que queda de esta temporada.
Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing, junto a Gianpiero Lambiase
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
El día de la carrera en Spa, a esa noticia le siguió la confirmación de que Red Bull también fichará a Gwen Lagrue, procedente de Mercedes, para dirigir su programa de jóvenes promesas.
Lagrue es uno de los cazatalentos más respetados del paddock de la F1. El francés ha pasado la última década en Mercedes, tras una etapa anterior en Lotus, y fue el responsable de fichar a los actuales pilotos de Mercedes George Russell y Kimi Antonelli, entre otros.
Tras el Gran Premio de Bélgica, Toto Wolff reveló que Mercedes se encuentra actualmente «en conversaciones sobre el futuro» con Lagrue, lo que explica por qué aún no se ha anunciado una fecha de incorporación a Red Bull. Se espera que Mercedes cubra su marcha mediante una reorganización interna, y los miembros del equipo destacan que Mercedes cuenta con unos diez cazatalentos que buscan continuamente jóvenes pilotos.
La llegada de Lagrue puede considerarse, en cierto modo, parte del plan de sucesión de Red Bull para Helmut Marko, quien supervisó el programa de cantera durante 25 años antes de dejar el cargo a finales del año pasado.
El austriaco desempeñó un papel fundamental en las historias de éxito de Sebastian Vettel y Max Verstappen, y el año pasado, entre bastidores, fue un firme defensor de la promoción de Isack Hadjar (a Red Bull) y Arvid Lindblad (a la F1). Ambas decisiones han dado buenos resultados en 2026.
El enfoque de Mekies: plan A de promoción interna, plan B de buscar fuera
Red Bull considera el fichaje de Lagrue como una declaración de intenciones en dos sentidos diferentes. En primer lugar, esta medida subraya el compromiso del equipo con los jóvenes pilotos, lo cual tiene sentido teniendo en cuenta al equipo hermano RB y su papel en la preparación de pilotos para su ascenso a Red Bull.
Desde Verstappen, el programa no ha producido otro talento de un nivel tan excepcional. Sin embargo, la evolución de Hadjar este año y la alentadora temporada de debut de Lindblad en Red Bull demuestran que formar a sus propios talentos sigue siendo el camino en el que el equipo cree de cara al futuro.
Con Nikola Tsolov, el próximo talento ya está esperando su oportunidad —el director del equipo Racing Bulls, Alan Permane, lo describió en Spa como «el siguiente en la lista»—, pero con la incorporación de Lagrue, Red Bull también busca reforzar la cantera para las generaciones venideras.
Red Bull también ve este movimiento como una señal al mundo exterior de que sigue siendo capaz de atraer personal de equipos rivales. En los últimos años, la escudería de Milton Keynes ha sido noticia sobre todo por la pérdida de figuras clave, lo que ha dado lugar a una larga lista de bajas, entre las que se incluyen Rob Marshall, Adrian Newey, Lambiase y Jonathan Wheatley.
Por lo tanto, el fichaje de Lagrue se considera internamente como una prueba de que Red Bull sigue siendo un equipo capaz de atraer a personal clave de sus rivales.
Frédéric Vasseur, director del equipo y director general de la Scuderia Ferrari, conversando con Gwen Lagrue, asesora de desarrollo de pilotos de Mercedes, y Laurent Mekies, director del equipo RB F1 Team
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Los planes relacionados con Hart y Lagrue también están en línea con lo que Mekies explicó en Austria sobre su forma de trabajar en Red Bull. Allí, el director del equipo reveló que la promoción interna siempre será el plan A a la hora de sustituir a figuras destacadas que se marchan, pero que el equipo no dudará en pasar al plan B si es necesario, es decir, contratar talento externo.
«Siempre que podamos, intentaremos ver cómo podemos ascender a personal interno. Hemos formado a varios talentos en los últimos años y estamos orgullosos de ello. Queremos seguir por ese camino», explicó Mekies.
«Si en algún momento necesitamos incorporar un conjunto específico de habilidades o experiencia de algunos de nuestros queridos competidores del pit lane, lo haremos, tal y como hemos hecho antes.
«Y así es como vemos las cosas. Damos las mejores oportunidades a nuestros talentos. Y si necesitamos recurrir a otras fuentes para reforzar el equipo, lo haremos con mucho gusto».
Esta filosofía se ha aplicado tanto al puesto de ingeniero de carrera como al programa de jóvenes pilotos. El caso de Hart puede considerarse un ascenso interno, aunque Red Bull tuvo que dar marcha atrás primero en su traspaso a Williams para que esto fuera posible.
Por cierto, Mekies ya había insinuado precisamente eso en Austria, aunque en aquel momento nadie en la sala de prensa sabía que se refería a Hart.
«Si echo un vistazo a los nombres que han estado circulando en los últimos meses, la mayoría de ellos siguen en el garaje», afirmó. «Algunos nunca habían querido marcharse, otros han cambiado de opinión y se quedan con nosotros».
Mientras que Hart representa un ascenso interno, la sucesión de Marko combina, en realidad, ambos enfoques. Inicialmente se le había asignado a Guillaume Rocquelin un papel aún más destacado, pero ahora el liderazgo del programa junior se reforzará aún más con Lagrue. Esto se debe a que este último posee lo que Mekies describió anteriormente como «un conjunto específico de habilidades o experiencia».
La cuestión Verstappen: ¿tiene Red Bull suficiente «profundidad de plantilla»?
Por lo tanto, ambos movimientos encajan en la visión de Mekies sobre cómo quiere liderar el equipo y guiar a Red Bull a través de su periodo de transición. Se trata de una transición en el sentido de que muchas de las figuras clave de la anterior era de éxitos se han marchado, y nuevas caras están remodelando gradualmente la organización de cara al futuro.
La pregunta final obvia es si será suficiente para mantener a Verstappen en el equipo. En última instancia, todo se reduce a una consideración: en qué grupo de personas tiene el propio Verstappen mayor confianza para los próximos años y dónde ve el mayor potencial.
Max Verstappen, Red Bull
Foto de: Liam Fabre
McLaren cuenta ahora con varias caras conocidas para Verstappen, entre ellas Marshall, Will Courtenay y, a partir de 2028, Lambiase. Red Bull, por su parte, está haciendo todo lo posible para ofrecer a Verstappen un entorno que siga estando igualmente adaptado a él.
Hace unos meses, el cuatro veces campeón del mundo reveló que ya tenía en mente a alguien dentro del equipo para suceder a Lambiase, y todo apunta a que se refería a Hart. Red Bull ha logrado ahora que eso se haga realidad tras llegar a un acuerdo con Williams.
Si Verstappen decidiera finalmente marcharse, Hart seguiría asumiendo el cargo de próximo ingeniero de carrera de Red Bull, aunque en ese caso trabajaría con otro piloto.
Mekies, sin embargo, espera que no se llegue a eso y sigue convencido de que el equipo aún cuenta con suficiente «profundidad de plantilla» —como suele decir Christian Horner— para volver a la cabeza en los próximos años.
«En eso tengo muchísima confianza», afirmó Mekies cuando Motorsport.com le preguntó al respecto. «Contamos con un talento increíble a todos los niveles y, por lo tanto, desde luego no vamos a buscar una excusa para decir que nos falta A, B o C para volver a ser plenamente competitivos. Lo tenemos todo dentro del equipo.
«Si necesitamos algo para completar la ecuación, lo haremos, pero desde luego no estamos limitados por la calidad del talento con el que contamos».
Si Verstappen tiene suficiente confianza en el futuro de Red Bull es una pregunta que solo el propio holandés puede responder.
Sin embargo, lo que ya está claro durante este periodo de transición es la filosofía de Mekies y Red Bull de cara al futuro, y eso se refleja en los planes de sucesión del equipo para Marko y Lambiase.
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El campeonato de la Fórmula 1 llega a la mitad de su calendario con la disputa del Gran Premio de Hungría donde el argentino Franco Colapinto espera sumar su tercera carrera consecutiva dentro de la zona de los puntos luego del top 10 obtenido en el Gran Premio de Bélgica.
Colapinto llega a la carrera en el Hungaroring luego de haberse colocado en el top 10 de los Power Rankings de la F1 en Spa, competencia en la que logró uno de los rebases más importantes del año al adelantar a dos coches para meterse en la zona de los puntos.
A diferencia de sus rivales, el piloto sudamericano no iniciará sus vacaciones inmediatamente al finalizar la carrera dominical, ya que participará en las jornadas de pruebas de neumáticos de Pirelli posteriores al evento. Asimismo, el argentino cederá su monoplaza durante la Práctica Libre 1 al reserva Paul Aron para cumplir con el reglamento de novatos de la FIA.
Tras conseguir una destacada actuación en Spa-Francorchamps, el joven piloto argentino detalló sus sensaciones sobre el auto y sus expectativas para la pista magiar:
“Estaba muy feliz de sumar un punto el domingo en Spa después de una larga carrera luchando con Pierre y Liam [Lawson], lo que trajo mucha acción. Parecíamos ser un poco más fuertes en comparación con nuestros oponentes en Bélgica que antes y nuestro objetivo será continuar con esa forma en Budapest este fin de semana, aunque el circuito es un desafío completamente diferente”.
El Hungaroring dejará de lado las altas velocidades y la compleja administración de energía para enfocarse de nuevo en el sistema de frenado. Colapinto tiene expectativas de lograr un resultado importante dada la experiencia en el trazado.
“La pista es una en la que he tenido cierto éxito en mi carrera junior y estoy deseando volver y experimentarla en los autos de este año”.
“La gestión de la energía será más normal en comparación con los dos últimos eventos con tantas curvas, así que con suerte podremos divertirnos mucho con los autos más ligeros que tenemos este año. Estaremos presionando fuerte todo el fin de semana para traer a casa un buen resultado y sumar más puntos antes de dirigirme al descanso de verano”.
Franco Colapinto no formará parte de la primera sesión de entrenamientos libres (FP1) del Gran Premio de Hungría luego de que la escudería Alpine confirmó que usará al reserva Paul Aron en el Hungaroring para cumplir con una de las sesiones obligatorias para jóvenes pilotos.
Aron tomará el control del coche A526 durante los primeros 60 minutos de rodaje en pista antes de devolver la unidad de potencia a Colapinto para la segunda práctica libre y el resto del fin de semana de competencias.
El joven estonio expresó su entusiasmo por volver a subirse al auto oficial tras meses de trabajo técnico en la fábrica: “Tengo muchas ganas de ponerme al volante del A526 para mi primera práctica libre 1 con el equipo esta temporada. He conducido el coche en nuestro simulador en Enstone durante todo el año y será muy valioso salir a la pista y sentir de primera mano lo real”.
El piloto reserva también recordó los antecedentes positivos que ha tenido previamente con la escudería francesa y dejó en claro cuáles serán sus objetivos principales en el Hungaroring: “Tuve actuaciones muy positivas la temporada pasada en las tres FP1 que hice con el equipo y, personalmente, mi objetivo es aprovechar esas oportunidades y ayudar de la mejor manera que pueda durante el resto del fin de semana”.
Durante la temporada cada piloto debe ceder su asiento en dos ocasiones para jóvenes pilotos novatos.
Colapinto llega al Hungaroring luego de haber sumado un punto en el trazado de Bélgica donde destacó con un doble adelantamiento que le permitió llegar al top 10 de la carrera. El sudamericano se encuentra cerca de acceder al top 10 del campeonato de pilotos en su primera temporada completa dentro de la Fórmula 1.
