Franco Colapinto no la pasó bien este domingo en el Gran Premio de Austria, disputado en el Red Bull Ring de Spielberg.
Saliendo desde la 16° posición, el piloto de 23 años sufrió una falta de potencia en su monoplaza y cayó al último puesto en el arranque. Luego recuperó algunas posiciones frente a los Aston Martin y los Cadillac, pero le resultó muy difícil avanzar mucho más en el clasificador.
Finalmente cruzó la meta en la 15° posición, por delante de Esteban Ocon, Alex Albon y Fernando Alonso, y a tres segundos de Oliver Bearman. La situación tampoco fue mucho mejor para su compañero en Alpine, ya que Pierre Gasly solo pudo terminar 13°.
«Creo que, en general, este fin de semana fue más difícil que los anteriores. En este momento no entiendo realmente por qué nos faltó tanto ritmo en comparación con Barcelona. No es un circuito tan diferente de Barcelona. Incluso en la carrera fuimos realmente lentos», comenzó Colapinto ante los medios en Austria, entre ellos Motorsport.com.
«No tuve el coche en un buen punto. Fue una carrera larga. Creo que, en general, nada terminó de funcionar. La clasificación fue un poco desafortunada y en la salida no tenía potencia».
Franco Colapinto pasó buena parte de la carrera sin poder adelantar al Williams de Alex Albon.
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Al ampliar sobre lo sucedido en la largada, el argentino comentó: «Llegué a la curva 1 último. Hice una buena largada y después el coche simplemente dejó de acelerar. No avanzaba. A la salida de la curva 1 otra vez no tenía potencia. Más coches me adelantaron».
«Fue una salida bastante mala y después pude recuperar algunas posiciones, pero no tenía mucho más ritmo que los coches que tenía delante. Era bastante difícil adelantar y había mucho sobrecalentamiento. Los neumáticos traseros sufrían muchísimo. Solo necesito entender un poco más lo que pasó y ojalá podamos mejorar para la próxima carrera».
Colapinto explicó que el A526 presentó muchas dificultades de tracción, un aspecto clave en el trazado austríaco por la importancia de acelerar bien a la salida de las curvas lentas.
«No podíamos acelerar bien a la salida de las curvas. Tuvimos muchísimos problemas de tracción, cargando mucha energía sobre los neumáticos en las frenadas y después sin nada de tracción a la salida de las curvas lentas».
«No sé si fue por el calor o qué, pero en general se sintió muy mal. En la FP2, en tandas largas, no estábamos en una mala situación. Hacía un poco más de fresco y hoy la pista estaba 10 grados más caliente, pero sufrimos muchísimo más».
«No sé si esto nos da una dirección a seguir, pero en líneas generales fue un fin de semana pobre. Quiero entender un poco más qué pasó, pero aquí no tuvimos un buen fin de semana», insistió.
Alpine llevó un nuevo alerón delantero para el Gran Premio de Austria, con el que Colapinto no se había mostrado del todo conforme el viernes, aunque considera que todavía hace falta más tiempo para comprender su funcionamiento.
«Nosotros también trajimos algunas mejoras. Creo que simplemente necesitamos entender qué pasó con ellas y cómo podemos aprovecharlas mejor», concluyó.
El Gran Premio de Austria marcó la primera vez en la temporada en que Alpine no sumó puntos.
Bajo un calor sofocante, con 34 grados de temperatura ambiente y 50 sobre el asfalto del Red Bull Ring, se puso en marcha el Gran Premio de Austria, donde George Russell mantuvo el liderato en la salida, seguido de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.
Antonelli se fue ancho en la primera curva, pero pudo mantener el cuarto puesto, mientras que los pilotos de Ferrari luego intercambiaron posiciones, ya que Hamilton adelantó a Leclerc en la curva 5 para tomar el segundo lugar.
Los problemas no terminaron allí para el monegasco, ya que luego fue superado por Antonelli y también por Verstappen, quien avanzó del quinto al tercer lugar en la segunda vuelta, en un inicio frenético de la carrera en Spielberg.
Franco Colapinto cayó del 16° al 22° y último lugar en la salida al reportar una falta de potencia. Luego avanzó hasta el 18° puesto, adelantando a los Aston Martin y a los Cadillac, aunque seguía quejándose por la falta de potencia en su monoplaza.
Peor era la situación para Sergio Pérez, ya que se retiró en la tercera vuelta por problemas en su Cadillac, un giro después de que también abandonara su compañero, Valtteri Bottas, para completar un fin de semana repleto de inconvenientes para el equipo.
Salida de la carrera
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Con diez vueltas cumplidas de las 71 previstas, Russell lideraba con tres segundos de ventaja sobre Hamilton, quien a su vez estaba bajo presión de Verstappen, mientras que Antonelli era cuarto, aunque a casi tres segundos del neerlandés.
Hamilton se quejaba de los neumáticos y Verstappen de los frenos, pero ambos luchaban al límite por el segundo lugar. El piloto de Red Bull lo adelantó en la curva 3, pero el de Ferrari respondió en la 4 y luego llegaron a la par a la curva 6, con Verstappen llegando a tocar la grava y pidiendo una sanción para Hamilton.
El siete veces campeón del mundo finalmente entró a los pits al final de la vuelta 12 para cambiar los neumáticos medios -la elección de la mayoría para iniciar la carrera- por los duros, regresando en el 11° lugar. Leclerc lo imitó en el giro siguiente.
Verstappen fue a los pits en la vuelta 19, lo que dejó a Mercedes con el 1-2, con Russell seis segundos por delante de Antonelli y los McLaren detrás, a más de 14 segundos del líder.
Russell entró a boxes un giro después para dejar los neumáticos medios y montar los duros, al igual que Piastri. El piloto de Mercedes volvió a la pista un segundo y medio por delante de Hamilton, con Verstappen también muy cerca.
Colapinto cumplió con su detención en la vuelta 21, regresando a la carrera en la 20° y última posición tras haber ascendido hasta el 15° lugar gracias a las detenciones de otros pilotos.
Verstappen y Hamilton volvieron a luchar en pista: el de Red Bull se puso por delante en la curva 3, solo para que Hamilton recuperara el lugar en la curva 4. Sin embargo, Verstappen luego lo sorprendió en la curva 6 y finalmente consolidó la posición.
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
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Antonelli entró a los pits al terminar la vuelta 23, justo cuando apareció una bandera amarilla porque Carlos Sainz quedó detenido en la recta principal. La situación derivó luego en un Virtual Safety Car, pero el italiano no pudo aprovecharlo por muy poco.
Russell volvió al primer lugar, seguido de Verstappen, mientras que Hamilton aprovechó el VSC para volver a los pits y cambiar los neumáticos duros por blandos, siendo el único de los pilotos de punta en hacerlo.
La bandera verde regresó en la vuelta 27 y Russell lideraba con casi cinco segundos de ventaja sobre Verstappen, con Leclerc y Antonelli luchando por el tercer puesto a 12 segundos del líder. Hamilton, en tanto, era séptimo tras su segunda detención.
Antonelli avanzó al tercer lugar al superar a Leclerc en la vuelta 31, ubicándose en ese momento a nueve segundos de Verstappen, quien se había acercado a cuatro segundos de Russell.
Tras pasar gran parte de la carrera detrás de Albon, Colapinto finalmente pudo adelantar al único Williams sobreviviente para tomar el 16° lugar, tres segundos detrás del Haas de Esteban Ocon.
Al alcanzarse el ecuador de la carrera, Russell veía cómo su ventaja sobre Verstappen se reducía a tres segundos y medio, con Antonelli girando a ocho segundos y medio del piloto de Red Bull. Leclerc, en tanto, perdía terreno y comenzaba a verse bajo presión de Piastri.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren
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Russell siguió perdiendo ventaja, con Verstappen acercándose a menos de dos segundos en la vuelta 38, mientras que Antonelli también reducía la diferencia con el neerlandés a siete segundos.
Piastri superó a Leclerc con una maniobra por el interior en la curva 3 para colocarse cuarto, y luego Hamilton hizo lo propio en la curva 6, lo que precipitó la segunda parada en boxes del piloto monegasco.
Russell fue a los boxes en la vuelta 44 para montar un nuevo juego de neumáticos duros cuando tenía a Verstappen a poco más de un segundo, regresando a la pista en el tercer lugar, a 19 segundos del neerlandés.
Verstappen se mantuvo en pista, con Antonelli acercándose a un segundo en la vuelta 48 mientras ambos intentaban estirar su stint para contar con neumáticos más frescos que Russell, quien a su vez reducía la diferencia a diez segundos.
Colapinto realizó en ese momento su segunda parada en los pits, pasando del 14° al 17° lugar en el clasificador, solo por delante de Alonso luego de que Stroll abandonara la carrera.
Franco Colapinto, Alpine, Alexander Albon, Williams
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Verstappen reportó que sus neumáticos «estaban muertos» y finalmente entró a los pits al final de la vuelta 49, regresando a la pista en el tercer puesto, a 18 segundos de Antonelli y a casi 11 de Russell.
Antonelli realizó su segunda detención dos giros más tarde, lo que dejó a Russell nuevamente al frente con diez segundos de ventaja sobre Verstappen, mientras que el italiano quedó a cuatro segundos y medio del piloto de Red Bull.
La carrera fue neutralizada durante unos segundos con un Virtual Safety Car para retirar un bolardo que había quedado sobre la pista tras ser golpeado por Albon en la curva 3.
Con 60 vueltas completadas, Russell lideraba con cinco segundos de ventaja sobre Verstappen, quien a su vez le llevaba cuatro segundos a Antonelli al entrar en la parte final de la carrera.
Colapinto, por su parte, rodaba en la 15° posición tras adelantar a Ocon, acercándose al Haas de Oliver Bearman, aunque todavía a siete segundos.
Verstappen y Antonelli continuaron acercándose a Russell en las vueltas finales, pero el británico se mantuvo al frente para lograr su segunda victoria de la temporada con apenas 1s611 de ventaja sobre el piloto de Red Bull, mientras que Antonelli cruzó la meta tan solo a 0s375 detrás del neerlandés.
Piastri fue el mejor McLaren al terminar cuarto, aunque a 15 segundos del podio, mientras que Hamilton solo pudo ser quinto para Ferrari.
Hadjar fue sexto con el segundo Red Bull, por delante de Norris, Leclerc, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top 10.
Colapinto recibió la bandera a cuadros en la 15° posición, a solo un par de segundos de Bearman.
Después de cada sesión de clasificación de la Fórmula 1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo con los duelos entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de la clasificación, por lo que las penalizaciones en la parrilla no alteran las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso se indica en la tabla.
Steve Nielsen, director deportivo del equipo Alpine, se mostró decepcionado por el resultado obtenido el sábado en la sesión de clasificación para el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring.
Después de un viernes que ya anticipaba un panorama complicado para Alpine, ninguno de los dos pilotos pudo entrar en la Q3 por segundo gran premio consecutivo, tras lo ocurrido en Barcelona hace dos semanas.
Pierre Gasly estuvo muy cerca, ya que su mejor tiempo en la Q2 lo dejó a solo 40 milésimas del último clasificado para la Q3, el Red Bull de Max Verstappen, quien permaneció en los pits en la parte final de la sesión para ahorrar un juego nuevo de neumáticos blandos para la carrera.
Por su parte, Franco Colapinto clasificó 16° después de verse sorprendido por un movimiento del auto en la primera curva de su vuelta final de la Q2, lo que lo obligó a abortar ese intento.
«No podemos estar completamente satisfechos con el resultado ni con cómo se desarrolló la jornada de hoy, ya que el objetivo cada fin de semana sigue siendo meter a ambos autos entre los diez primeros y estar en una buena posición para luchar por los puntos en la carrera», comenzó Nielsen al analizar el desempeño de Alpine.
La escudería de Enstone se vio claramente superada por los dos Racing Bulls, ya que tanto Liam Lawson como Arvid Lindblad clasificaron dentro de los diez primeros.
«Creo que, viendo el ritmo de los Racing Bulls hoy, realmente no pudimos competir con ellos, al menos a una sola vuelta en clasificación, y al final probablemente sea un resultado justo y un reflejo de dónde estamos en este circuito y en estas condiciones».
Nielsen quitó responsabilidad a sus pilotos por el resultado y puso el foco en el rendimiento del monoplaza.
«Se pudo ver que ambos pilotos estaban empujando al máximo para sacar todo del auto. Pierre hizo un buen trabajo y estuvo cerca de superar a Max [Verstappen] para entrar en la Q3, pero también se pudo ver, por el comportamiento del auto, que no fue una conducción cómoda y que el coche se movía mucho».
Franco Colapinto, Alpine
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«Lo mismo puede decirse de Franco, que estaba mostrando un buen ritmo y sufrió una fuerte pérdida de control en la curva 1 durante su última vuelta en la Q2».
Alpine llevó nuevos elementos al A526 para Austria, entre ellos un nuevo alerón delantero, aunque Nielsen indicó que el equipo todavía necesita comprender mejor su funcionamiento.
«Todavía estamos aprendiendo sobre las nuevas piezas e intentando extraer el máximo rendimiento de ellas. Ya vimos el viernes y en carreras anteriores que podemos ser más competitivos en la carrera, y nuestro objetivo es avanzar mañana en el Gran Premio», concluyó.
El británico George Russell arrancará el Gran Premio de Austria desde la pole position tras un caótico cierre de clasificación en el Red Bull Ring. El piloto de Mercedes evitó una investigación luego de completar su vuelta más rápida bajo banderas amarillas, provocadas por un choque de Max Verstappen.
Charles Leclerc aseguró el segundo puesto, justo por delante de Lewis Hamilton, mientras que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, largará cuarto al perder su oportunidad de mejorar debido a la interrupción de la sesión. Si la parrilla logra superar limpia la siempre caótica primera vuelta en Spielberg, la gestión general será crítica.
Franco Colapinto alcanzó la Q2 mientras que Sergio Pérez quedó eliminado en la Q1.
Pronóstico del clima para el domingo en el GP de Austria
Se espera que el domingo se mantenga caluroso, soleado y seco en el Red Bull Ring. Con la alerta de peligro por calor (Heat Hazard) de la FIA todavía en efecto, la refrigeración y la vida útil de los neumáticos serán las principales preocupaciones para los equipos a lo largo de la carrera.
Las altas temperaturas también podrían hacer que el gran premio sea físicamente más exigente para los pilotos, especialmente si pasan largos períodos rodando en tráfico. No se prevé que la lluvia juegue un papel importante, por lo que el principal factor meteorológico será el calor extremo en lugar de las precipitaciones.
Horarios del GP de Austria de F1 2026: carrera
Carrera GP de Austria F1 2026
México: Domingo 28 de junio de 2026 – 7:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Domingo 28 de junio de 2026 – 7:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Domingo 28 de junio de 2026 – 8:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Domingo 28 de junio de 2026- 9:00h
Argentina: Domingo 28 de junio de 2026 – 10:00h
Uruguay/Paraguay: Domingo 28 de junio de 2026- 10:00h
¿Cómo ver el GP de Austria de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
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En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Franco Colapinto volvió a tener una jornada difícil en el Gran Premio de Austria con lo que calificó como un auto “impredecible” para conducir.
Después de superar la Q1 en la 11° posición tras utilizar un juego extra de neumáticos nuevos, Colapinto no encontró respuestas en la Q2.
Su primera vuelta rápida en el segundo segmento de la clasificación fue con neumáticos usados, ya que había empleado previamente ese juego nuevo, por lo que su tiempo de 1m08s171 lo dejó en la parte baja de los 16 participantes de la Q2.
Luego, cuando montó neumáticos blandos nuevos para su intento final, Colapinto no pudo controlar el Alpine A526 en la primera curva del circuito, se fue ligeramente ancho y perdió toda posibilidad de mejorar su registro.
Esto lo dejó en la 16° posición para iniciar la carrera del domingo, cinco puestos por detrás de su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien quedó a las puertas de entrar en la Q3.
«Creo que un poco mejor», comenzó Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com, al analizar su sábado en comparación con lo vivido el viernes, cuando se había quejado de un auto «desconectado».
Franco Colapinto, Alpine
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«La FP3 volvió a ser complicada, no encontraba un buen balance. Hacia el final de la sesión el auto estaba mejor, en una mejor ventana, y después creo que la clasificación no estaba en una mala situación, pero a medida que fue avanzando la sesión no me sentía cómodo empujando el auto y era bastante impredecible».
«En general tuve algunas dificultades este fin de semana, especialmente en las curvas de velocidad media. Y bueno, en la última vuelta no pude marcar un tiempo en la Q2, así que fue una lástima».
«Creo que normalmente el auto es bastante más fuerte en carrera, así que ojalá podamos avanzar mañana. Pero sí, la Q2 no fue buena. Nos veíamos más fuertes en la Q1 y al comienzo de la Q2, pero no pudimos completar las últimas vueltas. Esperamos tener una buena largada y un buen día mañana».
Buena parte de la expectativa de Alpine para este fin de semana estuvo centrada en el nuevo alerón delantero que estrenó el equipo, aunque Colapinto cree que todavía es necesario más tiempo para sacarle el máximo provecho.
«Creo que todavía estamos tratando de entender un poco mejor en qué áreas del alerón delantero tenemos que mejorar y en cuáles debemos seguir trabajando. Es algo muy nuevo, así que todavía queda mucho trabajo con el simulador para ver realmente cómo funciona, cómo puede rendir mejor y hacerlo más eficiente. Creo que todavía llevará algo de tiempo, pero ojalá podamos sacar un poco más de rendimiento también en Silverstone (la siguiente ronda), que está lleno de curvas rápidas», explicó.
La cita anterior en Barcelona también resultó complicada para Alpine en la clasificación, ya que Colapinto y Gasly fueron 13° y 14°, respectivamente, pero luego avanzaron en la carrera hasta terminar en los puntos. De cara al domingo en Austria, el argentino espera aprovechar las virtudes del auto en la gestión de los neumáticos, un aspecto que fue clave en la pista catalana y que se espera vuelva a serlo en el Red Bull Ring.
«Ojalá. Creo que ese es un poco el plan. Queremos tener un buen día e intentar superar a los Racing Bulls (los dos clasificaron en el top 10). Bueno, espero poder pasar a algunos más, por supuesto, pero la idea es tener una buena carrera, no asumir demasiados riesgos y, por supuesto, esa será la clave. Vamos a tratar de trabajar en eso e intentar sumar algunos puntos», concluyó.
Después de liderar tanto la Q1 como la Q2 para sumar a su dominio del viernes, Kimi Antonelli arrancó la definitiva Q3 como el máximo candidato a la pole position.
La fase final comenzó con un sorprendente Verstappen marcando una vuelta de 1m06s475, que luego fue superada por Antonelli con 1m06s414 y por Russell con 1m06s457, lo que dejó a los tres primeros encerrados en apenas 61 milésimas.
Oscar Piastri, cuarto, ya quedaba a casi tres décimas, seguido de Charles Leclerc y Lando Norris, mientras que Lewis Hamilton debía abortar su primera vuelta al irse ancho en la curva tres.
Hamilton fue luego el primero en salir a la pista para el intento final y alcanzó una vuelta de 1m06s408 que lo puso primero, aunque poco después fue relegado por Leclerc por 0s059.
Sin embargo, la confusión llegó tras un accidente de Verstappen en la curva nueve que dejó al piloto de Red Bull contra las defensas.
Pese a las banderas amarillas en el sector, Russell se despachó con un registro de 1m06s113 para superar a Leclerc por 0s236 y quedar en la primera posición. Los comisarios analizaron el accionar del británico y determinaron que había levantado lo suficiente el pie del acelerador. Esto dejó a Russell con la pole position, seguido por los Ferrari de Leclerc y Hamilton.
Antonelli, quien venía detrás de Russell en la pista, no mejoró su vuelta final y terminó cuarto, mientras que Verstappen fue quinto, seguido por los McLaren de Norris y Piastri.
Las diez primeras posiciones las completaron Isack Hadjar, con el segundo Red Bull, y los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad.
Pierre Gasly quedó a solo 40 milésimas de entrar en la Q3 y eliminar a Verstappen, ya que el piloto de Red Bull se quedó en los pits sobre el final de la Q2 para ahorrar un juego de neumáticos, una estrategia que casi le cuesta caro.
Gabriel Bortoleto fue el mejor de Audi en la 12° posición, seguido por Oliver Bearman, con Haas; Nico Hulkenberg, compañero del brasileño; y Esteban Ocon, con el otro Haas.
Franco Colapinto pasó sin problemas a la Q2, pero luego fue 16° y último en el segundo segmento de la clasificación. El argentino comenzó con una vuelta de 1m08s171 con neumáticos blandos usados y luego perdió su intento final con un juego nuevo al sufrir sobreviraje en la primera curva e irse ligeramente afuera, lo que lo llevó a abortar la vuelta.
Los dos Williams quedaron eliminados en la Q1, con Carlos Sainz a solo 21 milésimas del corte, lo que dejó al español 17° en la clasificación, por delante de su compañero de equipo, Alex Albon.
Pese a la falta de tiempo en pista el viernes, Sergio Pérez volvió a superar a Valtteri Bottas y arrancará 19° el domingo tras marcar un mejor tiempo de 1m08s945, casi una décima por delante del finlandés.
Como viene siendo costumbre esta temporada, los Aston Martin cerraron el clasificador, con Fernando Alonso por delante de Lance Stroll, nuevamente muy lejos de lo conseguido por los Cadillac.
La parrilla de salida para el GP de Austria de F1 2026
1
George Russell (Mercedes)
2
Charles Leclerc (Ferrari)
3
Lewis Hamilton (Ferrari)
4
Kimi Antonelli (Mercedes)
5
Max Verstappen (Red Bull)
6
Lando Norris (McLaren)
7
Oscar Piastri (McLaren)
8
Isack Hadjar (Red Bull)
9
Liam Lawson (Racing Bulls)
10
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
11
Pierre Gasly (Alpine)
12
Gabriel Bortoleto (Audi)
13
Oliver Bearman (Haas)
14
Nico Hülkenberg (Audi)
15
Esteban Ocon (Haas)
16
Franco Colapinto (Alpine)
17
Carlos Sainz (Williams)
18
Alexander Albon (Williams)
19
Sergio Pérez (Cadillac)
20
Valtteri Bottas (Cadillac)
21
Fernando Alonso (Aston Martin)
Pitlane
Lance Stroll (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Austria de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 16° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Austria después de quedar eliminado en la Q2 de la clasificación. El argentino logró un mejor tiempo de 1m08s171.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Austria de F1 2026?
Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Austria después de registrar un mejor tiempo personal de 1m08s945 y verse eliminado en la Q1.
La tercera y última práctica libre para el Gran Premio de Austria arrancó, como era de esperarse, con altas temperaturas: 30 grados en el ambiente y cerca de 50 sobre el asfalto del Red Bull Ring.
Después de un viernes repleto de problemas con su monoplaza, Sergio Pérez fue el primero en salir a la pista en busca de acumular kilómetros con su Cadillac MAC-26. El mexicano comenzó con una vuelta de 1m11s437 y luego mejoró a 1m10s944 con neumáticos medios usados (compuesto C4 de Pirelli) antes de regresar a los pits.
Pasados los diez minutos iniciales, Franco Colapinto fue el segundo piloto en salir a la pista, en su caso con neumáticos blandos nuevos (los C5 de Pirelli), para comenzar a preparar la clasificación que tendría lugar más tarde. El argentino marcó una vuelta de 1m09s929 y entró a boxes.
Al llegar a la marca de los 20 minutos, todos los pilotos ya habían salido a la pista —en su gran mayoría con el compuesto blando— y Kimi Antonelli lideraba con un registro de 1m07s533, seguido por George Russell a 0s173, con Max Verstappen y Lando Norris detrás, ambos a casi tres décimas del italiano.
Charles Leclerc consiguió romper el 1-2 de Mercedes al colocarse segundo con una vuelta de 1m07s688, con Hamilton a 0s257 de la cima en la quinta posición, lo que mostraba a Ferrari mucho más cerca después de un viernes complicado.
Franco Colapinto, Alpine
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Sin embargo, a media hora de la bandera a cuadros, Russell recuperó el segundo puesto con una marca de 1m07s550 que lo dejaba a apenas 17 milésimas de Antonelli.
En su segunda salida a la pista, con neumáticos blandos usados, Colapinto mejoró su marca a 1m09s156, con lo que era 15° en el clasificador, a 1s623 de la punta, en un momento en que Pierre Gasly, con el otro Alpine, era octavo con 1m08s373.
Antonelli amplió su ventaja sobre todos, pese a salir con un juego de blandos usados, al cerrar una vuelta de 1m07s134 que le daba un margen de cuatro décimas sobre sus perseguidores más inmediatos.
Con menos de 15 minutos por delante en la práctica, los pilotos volvieron a la pista con neumáticos blandos nuevos. Hamilton obtuvo una mejora inmediata al girar en 1m07s211 para saltar al segundo lugar, a 0s077 de Antonelli, quien, a su vez, no mejoró su marca anterior y regresó a los pits. Por su parte, Russell quedaba a 0s192 de su compañero de equipo, con Norris y Verstappen a dos décimas.
Colapinto avanzó momentáneamente al 13° puesto al cerrar una vuelta de 1m08s731, aunque todavía estaba lejos del tiempo de 1m08s193 que dejaba a Gasly en el décimo lugar.
Después de trabajar toda la sesión con el compuesto medio, Checo Pérez finalmente montó neumáticos blandos en los diez minutos finales, con los que consiguió un tiempo de 1m09s532 para colocarse 19° en el clasificador, por delante de su compañero, Valtteri Bottas, y de los dos Aston Martin.
Piastri fue uno de los últimos pilotos de punta en intentar una vuelta rápida, y le sirvió para avanzar al cuarto lugar, a 0s210 de lo hecho por Antonelli y justo por delante de su compañero Norris.
A dos minutos de la bandera a cuadros, Russell realizó otro intento, con blandos usados, y sorprendió al marcar una vuelta de 1m07s096 para destronar a Antonelli del primer puesto por solamente 38 milésimas.
Colapinto, por su parte, también tuvo un avance en el final de la sesión para avanzar al 14° puesto con un tiempo de 1m08s394.
Resultados completos a continuación
Watch: Una vuelta al Red Bull Ring con Isack Hadjar
Con siete carreras completadas, los pilotos de Formula 1 han acumulado solo un punto de penalización este año, con Franco Colapinto recibiendo uno por no reducir lo suficiente la velocidad bajo banderas amarillas durante la carrera de Barcelona. Todavía no se han impuesto puntos de penalización por incidentes derivados de batallas en pista.
Esto es el resultado de las directrices revisadas de la FIA introducidas antes de la temporada, que dan a los comisarios mucha mayor flexibilidad para decidir si otorgar puntos de penalización y cuántos. Aunque las recomendaciones para las sanciones deportivas permanecen en gran medida sin cambios, la sección que cubre los puntos de penalización ha sido revisada significativamente. En muchos casos, los comisarios ahora pueden decidir cuántos puntos, si es que alguno, imponer por una infracción, particularmente cuando se trata de colisiones.
Eso es exactamente lo que los pilotos de F1 habían pedido. En su opinión, repartir puntos de penalización por colisiones que eran simplemente el resultado de una lucha dura era el enfoque equivocado.
El principio en sí permanece sin cambios: los pilotos que acumulan 12 puntos de penalización reciben una suspensión automática de una carrera, como ocurrió en 2024 cuando Kevin Magnussen se vio obligado a perderse el Gran Premio de Sao Paulo tras superar el límite.
El sistema había sido criticado a menudo por los pilotos, que argumentaban que se estaban imponiendo puntos de penalización por infracciones relativamente menores o colisiones causadas por intentos de adelantamiento optimistas, pero no temerarios.
«Obviamente, los puntos de penalización para los pilotos son algo que podría resultar en una suspensión de una carrera», explicó el director de la GPDA (la Asociación de Pilotos de Grandes Premios) Carlos Sainz, cuando Motorsport.com le preguntó. «Y creo que un piloto debería recibir una suspensión de una carrera si eres continuamente peligroso hacia tus competidores, hacia los comisarios de pista, o te comportas mal hacia la FIA y los comisarios.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Eric Le Galliot
«Si esas dos o tres cosas están ocurriendo, estamos encantados de recibir puntos de penalización, pero si cometemos un pequeño error con el limitador de velocidad, si excedemos los límites de pista, lo cual no pone a nadie en peligro, simplemente… de todos modos ya nos estás penalizando con tiempo de carrera.
«No creemos que deban otorgarse puntos de penalización, porque no estás infringiendo una bandera amarilla o roja, no estás poniendo a nadie en peligro, no estás poniendo en riesgo a un competidor, no te estás comportando mal, y eso es lo que impulsamos. Y hasta ahora, para ser sincero, la FIA ha sido extremadamente colaboradora con eso.»
Uno de los cambios más importantes en comparación con el año pasado se refiere a causar una colisión. En las directrices anteriores, esta infracción conllevaba tres puntos de penalización junto con la sanción deportiva. Bajo la nueva versión, los comisarios pueden otorgar entre cero y tres puntos, dependiendo de la gravedad del incidente. Un ejemplo se dio en China, donde Esteban Ocon recibió una penalización de 10 segundos por su choque con Colapinto, pero ningún punto de penalización en su licencia. Las directrices actualizadas también incluyen una nueva nota que afirma: «Los puntos de penalización por causar [una colisión] deben ajustarse en función de la gravedad del incidente causado».
Otro cambio notable se refiere a forzar a otro piloto a salirse de la pista. A menos que los comisarios juzguen que la maniobra fue «temeraria», ya no conlleva puntos de penalización, en comparación con los dos de las directrices anteriores. Lo mismo se aplica a ignorar banderas azules: las nuevas directrices no recomiendan puntos de penalización, en lugar de uno o dos bajo la versión del año pasado.
Sin embargo, para los incidentes en los que los comisarios crean que una colisión ocurrió con «aparente intención deliberada o temeraria», el piloto seguirá recibiendo cuatro puntos de penalización, lo mismo que bajo las directrices anteriores.
Rui Marques, Director de Carrera de la FIA para la F1.
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
Según Sainz, la FIA ha sido receptiva a realizar los cambios solicitados. También elogió la mejora en la comunicación con el organismo rector, diciendo que ha alcanzado un nivel de confianza que los pilotos tenían con el exdirector de carrera Charlie Whiting.
«Creo que todos insistíamos en las reuniones informativas, y obviamente se mantuvieron conversaciones», dijo, «y además desde la llegada de Rui [Marques, el actual director de carrera de F1], el equipo y la estructura que hay ahora dentro de la FIA es el grupo de personas más colaborativo con el que he trabajado desde Charlie. Y, honestamente, todo está funcionando bastante fluido y bastante bien, y siento que puedo decir que nos escuchan mucho, y sinceramente ahora estamos en una buena situación con ellos.
«A veces los molestamos demasiado, a veces ellos nos molestan un poco demasiado, pero es como una relación típica, aunque debo decir que ahora mismo es fluida, es una buena relación.»
Bearman, más contento
Uno de los pilotos para quienes el nuevo enfoque supuso un alivio es Oliver Bearman, quien pasó gran parte del año pasado al borde de una suspensión de carrera y todavía encabeza la actual «tabla de puntos de penalización» con ocho. Dice que el enfoque anterior había llevado a los pilotos a contenerse al competir entre ellos.
«Todos nosotros teníamos más o menos la misma mentalidad», dijo, cuando Motorsport.com le preguntó. «OK, deberías ser penalizado por cometer errores, pero este tipo de sistema de puntos de penalización y la forma en que se repartían tan libremente en años anteriores realmente no nos incentivaba a intentar nada, a competir.
«Y si queremos tener un espectáculo, tener una carrera, déjennos intentar adelantar, sabiendo que si lo haces mal, vas a ser penalizado. Pero no vas a perderte potencialmente una carrera más adelante en el año por eso, lo cual es bueno. Sí, estoy contento con eso, y creo que todos estaban bastante unánimes.»
Oliver Bearman, Haas F1 Team
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Bearman recibió cuatro puntos de penalización en Silverstone el año pasado por chocar al entrar en el pit lane bajo condiciones de bandera roja durante la tercera práctica. Los comisarios concluyeron que, aunque el reglamento le exigía regresar al pit lane lentamente y con cautela, en cambio intentó «simular la entrada a la vía de acceso al pit lane en condiciones de carrera». El piloto de Haas está de acuerdo en que una infracción así merecía plenamente una sanción dura, mientras que muchos incidentes de carrera no necesariamente necesitan resultar en puntos de penalización.
«Cometí un error realmente tonto en Silverstone», dijo, «y si eso le vuelve a pasar a alguien, recibirá la misma cantidad de puntos de penalización porque es una maniobra peligrosa. Pero, ya sabes, recuerdo que recibí uno por un contacto en Monza el año pasado, Carlos y yo nos tocamos, ambos fuimos penalizados, ambos hicimos un trompo.
«De hecho, más adelante en el año, todos los pilotos y los comisarios estuvieron de acuerdo en que no debería haber recibido una penalización, y en todo caso, debería haber sido el otro coche. Recibí un punto de penalización por eso, y entonces, ya sabes, ese tipo de escenario parece un poco injusto, pero, por supuesto, si haces algo peligroso, entonces deberías ser penalizado en términos de puntos de penalización.
«Sí, porque sabes que vas a ser penalizado si lo haces mal, pero, ya sabes, repartir puntos de penalización tan libremente, como hicieron el año pasado, parecía la decisión equivocada, y, ya sabes, como siempre, la FIA ha sido increíblemente receptiva en eso.»
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