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La Fórmula 1 ofreció otro espectáculo intrigante en el Gran Premio de Canadá del pasado fin de semana, pero eso no significa que la serie esté en un mejor lugar con sus complejas reglas de unidades de potencia, dicen los pilotos punteros del domingo.

La carrera en el circuito Circuit Gilles Villeneuve de Montreal, conocido por sus características de frenar y acelerar para los pilotos, pareció sacar lo mejor de los coches de 2026 tal como se están utilizando actualmente. La carrera contó con muchos adelantamientos, y no solo provocados por pulsar un botón, sino también como resultado de intensas batallas rueda a rueda.

Las batallas por el liderato entre George Russell y Kimi Antonelli elevaron la frecuencia cardíaca media en Mercedes, mientras que Lewis Hamilton, de Ferrari, y Max Verstappen, de Red Bull, también dijeron que disfrutaron su duelo, del que Hamilton acabó saliendo vencedor para terminar segundo.

Los ajustes en el despliegue de energía realizados en Miami para aliviar la preocupación de los pilotos sobre cómo tienen que conducir estas unidades de potencia extremadamente complejas parecieron haber supuesto un avance, pero en medio de las conversaciones para hacer cambios más drásticos para 2027, los pilotos que subieron al podio en Montreal advierten que las reglas todavía no están en un gran punto, y la clasificación sigue siendo un motivo importante de preocupación.

«Creo que todavía sigue siendo una sensación extraña», dijo Hamilton cuando Motorsport.com le preguntó si los pilotos han aprendido a disfrutar de cómo hay que competir con estos coches. «Bajas la potencia, activas el modo recta, y luego la potencia se muere a mitad de la recta y las RPM empiezan a caer. No se siente como lo que debería ser el automovilismo. El motor debería ir al límite hasta el final de la recta y seguir empujando y empujando. Eso es lo que solían hacer en la época de los V8 o V10.

«En última instancia, el coche es fundamentalmente un mejor diseño, así que podemos correr, acercarnos y seguirnos de cerca, y creo que esa es la mejor parte. La parte de la potencia, creo, es menos emocionante.»

El ganador de la carrera y líder del campeonato, Antonelli, dijo que la gestión de energía requerida todavía puede «desencadenar» a los pilotos, ya que tienen que tener cuidado de mantener la posición del acelerador y la carga de la batería en un cierto nivel para obtener el máximo rendimiento en una vuelta.

«A veces todavía te altera un poco cómo funciona el sistema», explicó el italiano. «Pero con los cambios que se hicieron, y también con la FIA dando a los equipos un poco más de margen en el sistema, definitivamente ha ayudado bastante a hacer las cosas un poco más fáciles.

«Creo que los coches son mucho mejores que el año pasado. De hecho, puedes seguir mucho más de cerca y eso definitivamente crea más carreras. Pero en el lado de la unidad de potencia, definitivamente no puedo quejarme de mi unidad de potencia porque el equipo hizo un trabajo increíble; todavía hay trabajo por hacer y será interesante ver qué va a pasar en los próximos dos años, si la reglamentación va a cambiar, si van a dar un poco más de potencia a la combustión.»

Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Anadolu via Getty Images

Verstappen, que anteriormente había dicho que mentalmente «no es viable» para él seguir en la F1 a menos que se aprueben los cambios propuestos para 2027 para aumentar la potencia de combustión, dijo que la entretenida carrera del domingo no significa que las reglas de repente estén bien.

«La mayoría de los pilotos somos los mejores del mundo. Así que incluso si nos dieras un coche de alquiler, te daríamos un buen espectáculo y competiríamos entre nosotros muy duro y bien», advirtió el neerlandés. «Así que, en ese sentido, no tiene nada que ver con las reglas.

«Los aficionados ni siquiera saben con qué estamos lidiando mientras conducimos, qué está permitido cuando estás detrás o cuando eres el coche de delante, qué tenemos que hacer en una vuelta de formación o qué tenemos que hacer en una vuelta de salida, o cuánta batería se nos permite cargar. Es una pena que tengamos que lidiar con todas estas cosas.

«Para mí, la F1 simplemente necesita ser más pura y realmente espero que lo que intenten hacer el próximo año salga adelante porque creo que ese es el mínimo necesario para hacerla un poco más natural y un poco más parecida a lo normal.»

Las fotos del domingo en el Gran Premio de Canadá

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El campeón de Fórmula 1 de 1997 Jacques Villeneuve ha advertido a Kimi Antonelli que no se deje llevar por su propia fama y que mantenga la calma en su primera batalla por el campeonato.

El piloto italiano, que está en su segunda temporada de F1, lidera actualmente el campeonato con una ventaja de 43 puntos sobre su compañero de equipo en Mercedes George Russell, que va segundo.

Hablando en el programa postcarrera de F1 TV tras el tenso Gran Premio de Canadá, Villeneuve, que ganó el campeonato de pilotos en apenas su segunda temporada en 1997, ofreció algunos consejos al joven de 19 años.

«Necesita mantener la cabeza fría, no empezar a creerse demasiado su propia fama», dijo. «Eso es algo muy peligroso. Cuando piensas que eres intocable, es cuando ocurren los errores, y tienes un abandono, como [Russell] hoy, o tienes un accidente, pierdes 25 puntos, la diferencia cambia mucho, y de repente empiezas a dudar de ti mismo.

«Así que ese es el gran riesgo. Ahora mismo, está pilotando al límite en cada vuelta, y hasta el punto en que piensas: ‘Vaya, lo está manteniendo en pista’, las cosas van bien, las cosas salen bien. No siempre será así. Entonces, ¿cómo reaccionará cuando una cosa salga mal? Esa será la clave.

Jacques Villeneuve, former racing driver, walks in the paddock.

Photo by: Kym Illman / Getty Images

«Pero ahora mismo, es más rápido que George. Lo tiene controlado. Lo importante para el equipo es que George despierte un poco y vuelva a creer en sí mismo.»

Cuando le preguntaron si Antonelli estará pensando en el campeonato, el canadiense añadió: «Por supuesto. Una temporada es una montaña rusa. Hay un periodo en el que todo va bien, y de repente algo sale mal.

«En una carrera o dos, te pasas. Ese es el peligro. Y la gente piensa: ‘Oh, ya no lo ganarás.’ Y entonces el otro tipo empieza a creérselo, y es una montaña rusa. Así que veremos cómo va.»

Fotos del GP de Canadá – Domingo

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El Gran Premio de Canadá de F1 2026 ha representado hasta ahora, para muchos, el mejor fin de semana de competición de la temporada, con espectáculo y luchas encarnizadas tanto en sprint como en carrera.

La prueba de Montreal estuvo marcada principalmente por las luchas intensas y prolongadas entre los pilotos de Mercedes, Kimi Antonelli y George Russell, así como por el duelo al final de la carrera entre Lewis Hamilton y Max Verstappen.

¿Hasta el punto de modificar la opinión que los dos últimos citados tienen sobre la conducción de los monoplazas versión 2026? No realmente.

Preguntados en rueda de prensa por Motorsport.com sobre si, en un circuito donde la potencia del motor es esencial, los pilotos empezaban a acostumbrarse al trabajo que hay que hacer con las unidades de potencia de 2026, a apreciar el juego táctico que implican y si, por lo tanto, se trataba cada vez más de una «segunda naturaleza», Hamilton fue el primero en responder.

«Claramente no es una segunda naturaleza, eso seguro», lanzó el séptuple campeón del mundo. «Creo que sigue siendo algo extraño. Aceleramos a fondo, activamos el modo recta, luego la potencia se corta más o menos a mitad de recta y el régimen del motor empieza a caer.»

«Eso no corresponde a lo que debería ser el automovilismo. El motor debería rugir a pleno régimen hasta el final de la recta y seguir empujando una y otra vez. Eso es lo que hacíamos en la época de los V8 o los V10. Tiraban y tiraban sin descanso.»

Sin embargo, como ya ha explicado en varias ocasiones desde el comienzo del año, no todo es negativo. En el plano del chasis, Hamilton considera por el contrario que hay una mejora real.

«Creo que al final, el coche está fundamentalmente mejor diseñado, lo que nos permite luchar, acercarnos y seguirnos de cerca, y creo que eso es lo mejor. La parte de la ‘potencia’, me parece, es menos emocionante.»

Luego, insistiendo en la idea de que Mercedes y Red Bull Racing tenían mejores motores que Ferrari, Hamilton se volvió entonces hacia sus compañeros de la conferencia – Kimi Antonelli y Max Verstappen – y les dijo: «Pero, en fin, a los chicos que tienen la mejor potencia, les toca decirnos. Quizá podrían darnos algunos consejos sobre eso.»

Verstappen quiere una carrera «más pura» en F1

Max Verstappen (Red Bull) et Lewis Hamilton (Ferrari) lors du GP du Canada 2026.

Photo de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Verstappen y Hamilton habían, antes del podio y antes de esta rueda de prensa, intercambiado palabras ante las cámaras en la «sala de enfriamiento». Una conversación en la que ambos coincidieron en que seguir monoplazas más de cerca era más sencillo con los F1 2026.

Sin embargo, la carrera de ayer no bastó, como era de esperar, para modificar el discurso del neerlandés, quien ha dejado claro que el cambio en la distribución de la potencia (un paso de 50/50 a 60/40 a favor de la parte térmica) previsto para el próximo año es una condición para contemplar la continuidad de su carrera en la F1.

Para Verstappen, está claro que el nivel de espectáculo ofrecido no tiene necesariamente una relación directa con las reglas. «Para mí, incluso esta temporada, por supuesto, he pilotado distintos tipos de coches, y sobre todo la semana pasada [en las 24H de Nürburgring], eso me recordó hasta qué punto el automovilismo puede ser puro y hasta qué punto la competición puede ser apasionante.»

«Así que, sí, cuando vuelvo a la Fórmula 1, el hecho es que aquí, la mayoría de los pilotos, somos los mejores del mundo. Así que, aunque nos dieran un coche de alquiler, les ofreceríamos un buen espectáculo y lucharíamos de forma intensa y muy bien unos contra otros. Así que no tiene nada que ver, en ese sentido, con las reglas.»

Luego, sobre el reglamento de 2026, añadió: «Para mí, cuando piloto, sí, todo esto es un poco desconcertante. No es lo que debería ser la Fórmula 1. Todo es demasiado complejo. La mayoría de las reglas, los aficionados ni siquiera saben a qué nos enfrentamos al volante, qué está permitido cuando vamos detrás o cuando vamos delante de un coche, qué tenemos que hacer en una vuelta de formación o en una vuelta de salida de boxes, o incluso cuánta batería se nos permite recargar. Es realmente una pena que tengamos que ocuparnos de todas estas cosas.»

«Para mí, la F1 simplemente debería ser más pura y realmente espero que lo que están intentando poner en marcha el año que viene salga adelante, porque creo que es necesario, lo mínimo necesario, para que esto se vuelva un poco más natural y un poco más cercano a lo normal, o al menos para que sea una competición un poco más pura.»

«Pero como dije, como pilotos, dennos cualquier coche, siempre competiremos y ofreceremos un buen espectáculo. No importa. La gente dice: ‘Oh, pero miren, el espectáculo es genial, ha habido batallas entre los coches’, pero eso no tiene nada que ver con el coche. Simplemente tiene que ser más puro.»

Las fotos del Gran Premio de Canadá de F1

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Max Verstappen se burló de la decisión de McLaren de comenzar el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 con el compuesto intermedio, ya que esa decisión estratégica salió mal de inmediato.

El vigente equipo campeón fue el único de los punteros en comenzar la carrera del domingo con un neumático intermedio para pista mojada, ya que la superficie de Montreal estaba resbaladiza en medio de una jornada que se había presentado lluviosa en la previa.

Pero, para disgusto de McLaren, la pista en realidad empezó a secarse rápidamente, y en la vuelta de formación el equipo comenzó a darse cuenta de que había cometido un error costoso.

Así que Oscar Piastri, que salía cuarto, entró en boxes para cambiar a neumáticos medios al final de la primera vuelta, con su compañero de equipo Lando Norris cambiando en el giro siguiente pese a haber pasado de tercero a primero en la salida.

Eso se debió en gran medida a que los coches de Mercedes, que se alinearon 1-2, han sido lentos en las salidas este año, así que era solo cuestión de tiempo antes de que Norris cayera posiciones si no hubiera entrado en boxes.

La estrategia de McLaren fue por lo tanto planteada a los pilotos después del gran premio y Verstappen bromeó sobre la situación, riéndose: «Esa fue una gran decisión. Yo estaba como, ‘¡gracias!’»

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Cristobal Herrera-Ulashkevich / via Getty Images

Eso finalmente llevó a un horrible cero puntos para el equipo de Woking, ya que Norris se retiró con un problema en la caja de cambios mientras Piastri terminó 11º tras una penalización de 10 segundos por chocar con Alex Albon en la horquilla durante su desesperada remontada.

Así, Verstappen logró su primer podio de 2026 con el tercer lugar detrás del vencedor de Mercedes Kimi Antonelli, cuyo compañero de equipo George Russell se retiró desde el liderato, y del segundo clasificado Lewis Hamilton.

«Estoy un poco sorprendido de estar en el podio», dijo Verstappen. «Pero también hay que verlo con George retirándose, McLaren arruinando la estrategia.»

La decisión estratégica hizo que McLaren pareciera «idiotas», según Piastri, y también dejó perplejos a otros pilotos como el líder del campeonato Antonelli.

«No fue una situación fácil porque empezó a lloviznar un poco más fuerte», dijo el italiano.

«Se podía ver que empezaba a mojarse un poco, pero sabíamos, al menos estábamos bastante seguros, de que no iba a durar tanto y de que se podía aguantar.

Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Peter Fox / Getty Images

«Así que obviamente fuimos con slicks y, por supuesto, me sorprendió ver a los McLaren con intermedios, especialmente porque creo que eran los únicos. Así que fue una apuesta enorme y si hubiera empezado a llover habría sido muy bueno para ellos, pero no fue así.»

Aunque McLaren no fue el único equipo en hacerlo, ya que en la mitad baja también se vio a Audi, Williams y Cadillac optar por intermedios, pero el equipo Red Bull de Verstappen nunca se sintió tentado por esa opción.

«Para nosotros fue sencillo», dijo el jefe de Red Bull Laurent Mekies. «Pero no voy a jugar esa carta. Después de la carrera, siempre es fácil. Para nosotros fue sencillo. ¿Fue cómodo? No.

«Nadie sabe si la lluvia se va a intensificar y todos vamos a parecer estúpidos. O si no, sentimos que para las condiciones que teníamos, que es lo mejor que puedes hacer en ese momento, sentimos que para las condiciones que teníamos en ese momento, era lo correcto.

«Lo que iba a pasar en los siguientes cinco, 10, 15 minutos no está bajo el control de nadie y uno podía parecer muy brillante o no tanto.»

Información adicional de Ronald Vording

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Franco Colapinto logró el domingo en el Gran Premio de Canadá su mejor resultado desde que debutó en la Fórmula 1 al terminar sexto con Alpine, y lo hecho por el piloto argentino no pasó desapercibido para los expertos de la F1.

Colapinto recibió un puntaje de 9.2 en los Power Rankings por su actuación a lo largo del fin de semana en el Circuit Gilles Villeneuve de Montreal, el cual comenzó cuesta arriba tras perderse la única práctica libre por una falla en su monoplaza. Sin haber girado previamente, clasificó 13° para la carrera sprint, donde luego avanzó al noveno lugar el sábado antes de meterse en la Q3 por segundo gran premio consecutivo.

El domingo, Colapinto manejó una sólida carrera hasta la sexta posición, aprovechando los problemas de los McLaren y el abandono de George Russell, pero fundamentalmente siendo claramente el más rápido de la zona media.

El sistema de los Power Rankings funciona de la siguiente manera: un panel de cinco jueces puntúa a cada piloto sobre 10 según su rendimiento a lo largo del fin de semana, dejando de lado el factor del coche. Luego, esas calificaciones se promedian para obtener una nota por carrera, que se acumula a lo largo de la temporada en una tabla general.

Lo hecho por Colapinto le valió el puntaje más alto junto a Lewis Hamilton, quien también recibió 9.2 tras llevar a Ferrari al segundo puesto, lo que marcó su mejor resultado desde su llegada a la escudería italiana esta temporada.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Franco Colapinto llegó a Montreal después de un llamativo fin de semana en Miami, y el joven argentino continuó con su trayectoria positiva en el Circuit Gilles Villeneuve», señala la evaluación sobre el argentino.

«Tras quedarse por poco fuera de los puntos en la sprint, llevó a su Alpine hasta la Q3 y avanzó del décimo al sexto lugar durante el Gran Premio, logrando así su mejor resultado hasta el momento en la F1».

Respecto a Hamilton, los jueces evaluaron: «Lewis Hamilton mostró una imagen mucho más positiva durante todo el fin de semana del Gran Premio de Canadá. El siete veces campeón del mundo se sintió cómodo con su Ferrari desde el inicio, después de tomar la decisión de evitar el simulador del equipo en la previa del evento. Comenzó por delante de su compañero Charles Leclerc en ambas carreras y finalmente logró su mejor resultado en un Gran Premio con Ferrari al terminar segundo».

Detrás de Colapinto y Hamilton, Kimi Antonelli y Max Verstappen fueron terceros en los Power Rankings del Gran Premio de Canadá con un puntaje de 8.4 cada uno. El piloto de Mercedes consiguió su cuarta victoria consecutiva mientras que el de Red Bull logró en Montreal su primer podio del año.

En la tabla anual de los Power Rankings 2026, Antonelli sigue liderando cómodamente con un promedio de nueve puntos, seguido de George Russell con 7.9. Colapinto, en tanto, avanzó tres posiciones hasta el sexto lugar con un promedio de 7.6.

Las fotos del domingo del Gran Premio de Canadá de F1

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El expiloto de Formula 1 Ralf Schumacher cree que Kimi Antonelli podría convertirse en el «sucesor de Max Verstappen algún día».

El piloto italiano logró su cuarta victoria consecutiva en un gran premio en el Gran Premio de Canadá y amplió su ventaja en el campeonato de pilotos a 43 puntos sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell.

Las primeras etapas del gran premio presentaron una tensa batalla interna entre ambos. Los dos intercambiaron repetidamente el liderato, llevándose mutuamente al límite absoluto hasta que Russell se vio obligado a retirarse en la vuelta 30 por un fallo de la unidad de potencia.

«Sí, fue un duelo épico», explicó Schumacher en la transmisión de Sky Sports Alemania. «Y también hay que decir que Kimi lo maneja con una calma y una madurez increíbles. Y George realmente siguió cometiendo errores ahí. Él mismo también cometió uno, por supuesto, pero claramente era el hombre más rápido.

«Y primero hay que lograr eso a una edad tan joven, tener la situación tan bajo control y aprender de los errores que también cometió. Así que, excelente trabajo. Si esto continúa, realmente podríamos tener algún día a un sucesor de Max Verstappen.»

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Hablando del desarrollo del piloto de 19 años, Schumacher añadió: «Bueno, digámoslo así: llegó a Formula 1 con muchos elogios previos. Pero también era alguien que necesitaba un poco de tiempo.

«Luego Mercedes también tomó una dirección de desarrollo equivocada, lo que le dificultó las cosas. Especialmente en el eje trasero el año pasado, si recordamos bien. Pero luego las cosas empezaron a funcionar. Ganó impulso, en circuitos nuevos estuvo inmediatamente al ritmo e hizo exactamente lo que se necesitaba.

«Y ahora está dando el siguiente paso. Ahora quiere avanzar, ahora quiere liderar el equipo. Y se puede sentir eso. Ya no le está dando a George ningún respiro, digamos. Lo está presionando constantemente. Y George también es alguien que, creo, es súper rápido pero quizá no maneja la presión tan bien. Hoy volvimos a verlo.»

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El octavo puesto en Canadá continúa una tendencia bienvenida para Pierre Gasly y el equipo de Fórmula 1 Alpine, que dio un gran paso adelante en 2026.

Pero, en una carrera marcada por un alto índice de abandonos, el final en los puntos del francés no ocultó que los problemas subyacentes que lo han perjudicado durante los últimos dos fines de semana siguen presentes.

Gasly ha sido uno de los pilotos más destacados de las primeras rondas de 2026, pero dio un notable paso atrás en Miami y Montreal cuando Alpine introdujo mejoras en el A526.

Gasly fue superado en clasificación por su compañero de equipo Franco Colapinto durante cuatro sesiones de clasificación consecutivas a lo largo de ambos fines de semana con sprint, después de informar de un misterioso cambio en el comportamiento de su coche.

«Es lo mismo desde la primera vuelta en los entrenamientos en Miami», dijo Gasly el domingo ante los medios, entre ellos Motorsport.com. «Lo vemos en los datos, tenemos bastante claro lo que está pasando y solo tenemos que entender exactamente de dónde viene, y va a ser parte del trabajo que tendremos que hacer de cara a Mónaco».

Gasly no siente el mismo nivel de confianza en el A526 en la tracción a baja velocidad, lo que hace más difícil conducir el coche al límite.

Después de una desastrosa sesión de clasificación sprint, en la que Gasly se clasificó 19º, Alpine sacó su coche del parc ferme para probar varios cambios de reglaje. También inició un proceso de eliminación para llegar al fondo de la causa raíz, con Gasly incluso volviendo a una versión anterior del piso del coche

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

No está del todo claro hasta dónde podría haber llegado Gasly en la clasificación del gran premio, ya que golpeó una marmota en la Q1, lo que le dejó daños que hicieron que quedara eliminado en la Q2, mientras Colapinto avanzó a la Q3. Eso también explicó por qué él y su equipo no dieron mucha importancia a haber sido obstaculizados por Lewis Hamilton, lo que puede haber salvado al piloto de Ferrari de una penalización en la parrilla.

Las mejoras aerodinámicas de Alpine parecen funcionar como se esperaba, como puede verse al otro lado del garaje, donde un Colapinto con más confianza ha estado brillando desde Miami, pero tampoco se ha descartado que de algún modo hayan cambiado algo en el comportamiento que a Gasly no le ha gustado.

«Hemos hecho algunos ajustes con nuestras mejoras desde Miami que hacen que funcionen ahora, así que creo que estamos bastante contentos con eso», dijo, «Por mi parte hemos probado bastantes cosas, en cuanto a piezas en el sprint, y también hoy volví a usar el piso antiguo.

«Como equipo, tenemos una buena comprensión al salir del fin de semana y podemos excluir las piezas, pero aun así será importante analizarlas más a fondo y entender, una vez que el coche vuelva a la fábrica, cómo recuperar ese rendimiento.»

Con su naturaleza de frenar y acelerar y sus muchas chicanas que desembocan en rectas, el Circuito Gilles Villeneuve es probablemente uno de los peores circuitos para la debilidad específica del coche de Gasly. Y en el frío Gran Premio de Canadá del domingo también tuvo dificultades en las primeras etapas de la carrera para llevar sus neumáticos medios a temperatura y mantenerse con el grupo que tenía delante.

Pero el hecho de que sea un problema de tracción ayuda a explicar por qué aparece especialmente en clasificación, cuando el francés tiene que exprimir al máximo el tiempo por vuelta del coche al límite, pero por qué aun así pudo ofrecer una carrera lo bastante sólida el domingo, que consideró una «buena limitación de daños».

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

El director general de Alpine, Steve Nielsen, prometió que el equipo seguiría investigando los problemas de Gasly, pero elogió a la escudería de Enstone por no entrar en pánico y seguir trabajando durante todo el fin de semana para lograr un resultado.

«Pierre no ha estado contento con el equilibrio del coche en todo el fin de semana», dijo Nielsen a Motorsport.com el domingo por la noche. «Le faltaba algo de carga aerodinámica en comparación con el otro coche. No sabemos realmente por qué, pero eso pareció desaparecer en la carrera, así que creo que realmente necesitamos mirar los detalles y averiguar qué pasó. Pero el equipo no entró en pánico, siguió trabajando en ello, y llegó el resultado.»

Cuando se le preguntó si sentía que había un problema fundamental con su coche, Gasly dijo: «Creo que no es tan sencillo. En este momento solo puedo sentir lo que siento y solo podemos ver en los datos lo que vemos en términos de diferencia.

«Ya sea un componente o sea otra cosa relacionada con la puesta a punto, es una diferencia muy pequeña que no explica la diferencia que estamos viendo, así que no creo que sea la puesta a punto. Pueden ser muchas cosas, por eso creo que necesitamos más días y necesitamos volver a la fábrica, recuperar el coche y simplemente entender un poco más a partir de ello.

«Hay rendimiento, pero desde Miami mi potencial de tracción ha cambiado claramente, y necesitamos devolverlo a donde estaba».

Las fotos del domingo en el Gran Premio de Canadá de F1

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