Franco Colapinto y Alpine disfrutaron de una diferencia aplastante con el pelotón medio durante la carrera del domingo en el Miami International Autodrome.
Esto ya había comenzado a evidenciarse el viernes en la clasificación sprint, cuando el piloto argentino fue octavo en la SQ2 y le sacó casi medio segundo a Gabriel Bortoleto, de Audi, que fue 11° y el siguiente en el orden detrás de los equipos grandes. Entre ambos se ubicaron el Red Bull de Isack Hadjar y Pierre Gasly, con el otro Alpine.
La diferencia a una vuelta se amplió en la Q2 del sábado, durante la clasificación para el Gran Premio, donde Colapinto terminó noveno y le sacó casi seis décimas al Audi de Nico Hülkenberg, 11°, nuevamente con Gasly en el décimo lugar.
El domingo, en la carrera principal —después de que Alpine ratificara su ventaja sobre la zona media en la sprint del sábado—, Colapinto fue capaz de imponer un ritmo imposible de seguir fuera de los equipos top.
Tal como demuestra el gráfico a continuación, elaborado en base a los tiempos de vuelta de todos los pilotos que completaron la carrera, el piloto argentino tuvo el octavo mejor promedio de todo el Gran Premio de Miami, quedando a 1s20 de lo hecho por Kimi Antonelli, ganador para Mercedes y referencia de la competencia.
El ritmo de Colapinto fue medio segundo más rápido que el del siguiente equipo de la zona media, que en este caso fue Williams. Carlos Sainz, que llegó noveno a la meta, terminó a 1s73 del ritmo de Antonelli, lo que se tradujo en 20 segundos de diferencia con Colapinto en una carrera disputada a 57 vueltas, seis de ellas neutralizadas con el coche de seguridad.
Incluso más revelador es otro dato: Colapinto terminó más cerca del Mercedes de Russell (a 0s430 en ritmo promedio) de lo que Sainz logró acercarse al argentino. La distancia con Lewis Hamilton fue aún menor, aunque el piloto de Ferrari señaló tras la carrera que su ritmo estuvo afectado por los daños sufridos en un contacto con Colapinto en la primera vuelta.
El dominio de Alpine en la zona media, de todos modos, no es una sorpresa absoluta. En las primeras tres carreras de 2026, el equipo de Enstone ya se había establecido como el mejor del resto, aunque entonces con una ventaja mucho más ajustada —apenas dos décimas sobre Haas—, que en Miami se amplió hasta rozar el segundo.
Alpine espera avances de sus rivales
Al estar la Fórmula 1 en los primeros pasos de un enorme cambio reglamentario, el orden está lejos de ser definitivo.
Miami dejó en claro que el desarrollo puede alterar rápidamente la jerarquía: McLaren introdujo un paquete importante y se metió en la pelea por la victoria con Mercedes, que a su vez prepara una actualización clave para Canadá.
Alpine también llevó mejoras —y anticipa más para Montreal—, pero varios de sus rivales directos no lo hicieron, lo que ayuda a explicar la magnitud de la diferencia vista el fin de semana.
Por eso, dentro del propio equipo no esperan que esta ventaja se mantenga intacta.
Franco Colapinto, Alpine
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«En las primeras tres carreras —quizás no tanto en Melbourne— estuvimos un poco como los mejores del resto, fuera del top 4, pero ocasionalmente podíamos superar a uno de los Red Bull», explicó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, el sábado ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Por lo que acabamos de ver en la sprint, parece bastante similar aquí, así que diría que estamos más o menos en ese punto. Pero basta con mirar a los equipos contra los que Red Bull ha avanzado con sus mejoras. Los otros equipos han traído un poco menos, así que diría que Audi quizá parece haber retrocedido un poco en comparación con nosotros, lo mismo Racing Bulls y demás, pero ellos traerán mejoras en Canadá o donde sea, así que esto va a ser así todo el año».
«No me hago ilusiones: lo que vemos este fin de semana puede no ser lo mismo que veamos en Canadá, ni lo que veamos en Barcelona o Mónaco», concluyó.
Mercedes se mantiene con la puntuación máxima de cuatro victorias tras cuatro grandes premios de Fórmula 1, aunque la competencia estuvo significativamente más cerca en Miami que durante los tres fines de semana de carrera previos a la pausa de abril.
McLaren, Ferrari y Red Bull Racing viajaron a Florida con importantes mejoras, mientras que Mercedes tiene previsto su primer gran paquete del año para el Gran Premio de Canadá en Montreal.
Se espera que aporte más rendimiento a Kimi Antonelli y George Russell, aunque todavía hay otra área de mejora: las salidas.
Durante la primera vuelta de los tres fines de semana de carrera iniciales de 2026, el líder del campeonato Antonelli ya había perdido un total de 18 posiciones. En la salida de la carrera sprint en Miami, se sumaron otras seis posiciones a ese total y, durante la carrera principal, dos más.
El jefe del equipo Toto Wolff dejó claro después que los pilotos no podían hacer nada al respecto en Miami, pero que desde la perspectiva del equipo las malas salidas deben abordarse rápidamente.
«No es en absoluto culpa suya», dijo Wolff cuando fue preguntado por Motorsport.com. «Creo que hoy y ayer fue un error del equipo. Y es que, todos lo sabemos, simplemente no es lo suficientemente bueno.
«No estamos haciendo un trabajo lo bastante bueno para darles una herramienta en sus manos, ya sea el embrague o las estimaciones de agarre.»
Toto Wolff no está feliz con las salidas de Mercedes en 2026
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Hablando con Sky Sports Alemania, Wolff incluso describió las salidas hasta ahora como «no aceptables» para un equipo que aspira a ganar ambos títulos mundiales este año. «Necesitamos solucionarlo; llevamos demasiado tiempo observando esto.»
En los fines de semana de carrera iniciales, Mercedes todavía tenía suficiente ventaja para compensar las malas salidas. Sin embargo, Wolff admite que eso no puede continuar indefinidamente mientras la competencia sigue progresando.
«Y somos los únicos que, digamos, no estamos haciéndolo bien ahora mismo desde hace algunas carreras», añadió. «Simplemente tenemos que profundizar aún más e intentar entender cómo podemos solucionarlo, porque coincido contigo en que las diferencias no son lo bastante grandes como para pasearse hacia el atardecer. Y por lo tanto no puedes fallar en las salidas.»
La red de seguridad de la FIA no está diseñada para ayudar a los equipos con malas salidas
Wolff sabe que la solución debe venir del propio equipo Mercedes, ya que la FIA no planea hacer más cambios en el procedimiento de salida.
Esto también es políticamente delicado, ya que Ferrari – mediante elecciones deliberadas como un turbo más pequeño – tiene una ventaja competitiva en las salidas y lógicamente no quiere renunciar a ella.
En Miami y también en Montreal, la FIA está probando un sistema de seguridad con una «detección de salida de baja potencia» que identifica cuándo los coches muestran una «aceleración anormalmente baja» después de soltar el embrague. En ese caso, se activará automáticamente un despliegue limitado del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración.
La FIA ha aclarado que esto no resolverá los problemas de salida de ciertos equipos, sino que está destinado principalmente a prevenir situaciones peligrosas, como cuando Franco Colapinto evitó por poco a Liam Lawson tras su mala salida en Australia.
No servirá como salvavidas para equipos como Mercedes, dijo el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, a un grupo selecto de medios, incluido Motorsport.com, la semana pasada.
«Dejamos claro que, en primer lugar, no se supone que esto sea un mecanismo por el cual la gente se vea, digamos, siquiera tentada a hacerlo a propósito para salir beneficiada», explicó Tombazis. «Así que esto convertiría una salida desastrosa en una mala. No convertiría una mala en una buena.»
Por lo tanto, mejorar las salidas sigue siendo, junto con el primer gran paquete de actualizaciones para Montreal, un tema que ocupa un lugar prioritario en la lista de Mercedes.
Al término del Gran Premio de Miami, Lando Norris mostró una verdadera decepción después de haber dejado escapar la victoria en Florida. Generalmente muy lúcido sobre sus opciones de éxito, el británico estimó que McLaren había dejado pasar claramente una oportunidad de ganar.
En su vuelta de desaceleración después de la bandera a cuadros, ya decía por radio:»¿Cómo hicimos para no ganar esta carrera, en serio? Deberíamos haber ganado». Después de la llegada, reconoció no haber entendido algunas decisiones estratégicas de su equipo.
Mientras Norris lideraba la carrera, Kimi Antonelli, segundo, intentó el undercut al parar primero. McLaren reaccionó inmediatamente llamando a Norris a boxes. Pero una parada ligeramente menos rápida, combinada con una excelente vuelta de salida del Mercedes, permitió que ambos coches se encontraran lado a lado a la salida del pit lane, donde Antonelli tomó la ventaja gracias a unos neumáticos más calientes.
Después de eso, Norris mantuvo una presión constante sobre el líder durante las últimas 15 vueltas, sin lograr nunca volver a menos de dos segundos, conformándose por tanto con la segunda plaza.
Hay que tener cuidado de no reducir esto únicamente a una elección estratégica.
Lando Norris consideró que perdió la victoria por el momento de la parada en boxes
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El británico estimaba que habría hecho falta parar antes que Antonelli, señalando un timing de pitstop demasiado tardío como el principal error.
Preguntado sobre el tema, Andrea Stella, director de McLaren, reconoció una oportunidad de victoria perdida. No obstante, matizó, explicando que si bien el timing no fue óptimo, fue sobre todo una sucesión de detalles y errores de ejecución lo que le costó la victoria al equipo.
«Aunque tuvimos un fin de semana muy positivo, hoy en carrera quizá perdimos la posibilidad de ganar, una vez más por culpa de la ejecución y la optimización de lo que teníamos», declaró Stella a los medios, entre ellos Motorsport.com. «Estábamos luchando contra un coche más rápido, pero si hubiéramos mantenido a Lando en cabeza, quizá podríamos haber llegado hasta el final.»
«En el detalle de la carrera, cuando estás en cabeza y en posición de conservar la primera plaza, como lo estaba Lando en el primer stint, entonces tienes una verdadera oportunidad de ganar. Creo que el timing de la parada en boxes fue determinante.»
«Pero hay que tener cuidado de no reducir esto únicamente a una elección estratégica: también hubo tiempo perdido en el pit lane, lo que corresponde a la ejecución. Y también tiempo perdido en la vuelta de entrada. Así que no es solo estratégico: es un conjunto de elementos de equipo.»
A pesar del gran avance de McLaren, Andrea Stella mantiene la cabeza fría y considera que Mercedes sigue siendo la referencia.
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«Con los neumáticos duros, era muy difícil», añadió Stella. «Aunque Lando estuviera delante a la salida de boxes, Antonelli llegaba con los neumáticos ya en temperatura y en su trayectoria ideal. Así que no creo que hubiera gran cosa que hacer. Sobre todo deberíamos haber creado una diferencia mucho mayor en la parada, quizá alrededor de siete décimas. Eso le habría permitido conservar la posición.»
«Una vez que la parada no fue perfecta, que perdimos tiempo en el pit lane y que vimos en la vuelta de entrada que Lando tenía algunas dificultades, sabíamos que el conjunto iba a ser complicado. Es un encadenamiento de factores.»
McLaren progresa, pero Mercedes sigue siendo la referencia
Andrea Stella estima que fue gracias a los errores de ejecución de Mercedes que McLaren pudo hacerse con la pole en la clasificación sprint, y luego con la victoria en la carrera corta al día siguiente. Según él, las Flechas de Plata fallaron en su inicio de fin de semana antes de volver a ponerlo todo en orden el domingo.
«La ejecución es importante», insistió. «Vimos a McLaren imponerse en la clasificación sprint, pero con globalmente el mismo coche en la parrilla de la clasificación clásica [donde firmó la cuarta y la séptima posiciones, ndr]. Y creo que eso se debe mucho a la ejecución, a la optimización y a la adaptación.»
«Creo que Mercedes todavía tiene algunas décimas de ventaja sobre todo el mundo. Eso es lo que más saltó a la vista hoy en carrera y ayer. En la primera parte del fin de semana sprint, por ciertas razones, Mercedes no explotó todo su potencial, y eso pudo dar la impresión de que los otros habían hecho progresos más importantes de lo previsto. Pero en realidad, creo que es sobre todo Mercedes la que no optimizó su potencial.»
«En carrera, McLaren parece haber conservado una característica del año pasado: una buena gestión de los neumáticos, probablemente un poco mejor que la de algunos competidores. Mientras que la principal ventaja de Mercedes, en mi opinión, es el rendimiento puro: su coche es simplemente algunas décimas más rápido.»
Lando Norris, McLaren
Photo by: Mario Renzi / Formula 1 via Getty Images
McLaren también brilló en Miami, dando la vuelta a un inicio de temporada mal encaminado. Con un doblete en sprint así como un doble podio en la carrera principal, la escudería británica deja Florida satisfecha, después de haberse colocado a solo 16 puntos de Ferrari en la clasificación de constructores.
El equipo de Woking formaba parte de los que más evoluciones trajeron este fin de semana. Actualizaciones que parecen haber funcionado perfectamente en el trazado estadounidense, mientras que todavía se esperan otras novedades en las próximas cuatro carreras en McLaren.
«Estamos extremadamente satisfechos con el fin de semana, muy animados, no solo porque hemos sumado más puntos en este fin de semana que en las tres carreras anteriores, sino también por la dinámica que hemos lanzado», confió Stella. «Sabemos que llegan otras evoluciones, procedentes del mismo grupo de desarrollo, así que somos optimistas.»
Hay que tener cuidado de no empezar a hablar del campeonato en esta fase.
Sin embargo, pese a los notables progresos del MCL40 y las anteriores remontadas ya bien conocidas en McLaren, Andrea Stella mantiene los pies en la tierra, cuando todavía quedan 18 carreras en el calendario.
«Hay que tener cuidado de no empezar a hablar del campeonato en esta fase», advirtió el italiano. «Estamos solo en la cuarta carrera, acabamos de traer nuestra primera evolución, y estamos en Miami, un circuito donde McLaren ha rendido históricamente bien.»
«Habrá que verlo a lo largo de varias carreras. Pero sí, hemos sumado buenos puntos frente a Mercedes, y sabemos que todavía podemos progresar. Ya habíamos dicho antes de Miami que el campeonato no estaba decidido.»
«Nuestro enfoque sigue siendo trabajar a largo plazo para defender el título, pero sin perder de vista el presente: hay que hacer las cosas bien carrera tras carrera. Y sí, nuestro objetivo sigue siendo defender el campeonato.»
Juan Pablo Montoya cree que Kimi Antonelli podría tener ventaja sobre su compañero de equipo de Mercedes, George Russell, si lo vence en el Gran Premio de Canadá.
Montoya argumentó que si Antonelli supera a Russell en un circuito en el que el británico ya ha tenido éxito, el italiano obtendrá una ventaja mental sobre su compañero de equipo.
Mientras Antonelli consiguió su tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Miami y amplió su liderato en el campeonato de pilotos a 20 puntos, Russell tuvo dificultades en el Miami International Autodrome.
«Él [Antonelli] es un piloto fantástico y ha sido excepcionalmente rápido desde el primer día. Ha ganado todos los campeonatos desde joven», dijo Russell a Sky Sports F1 después de la carrera.
«Sigo teniendo confianza en mí mismo y también he estado ahí. No he olvidado cómo conducir. Es solo una racha un poco complicada, pero llevamos cuatro carreras, queda mucho camino por recorrer y creo que reevaluaremos las cosas durante las próximas semanas.»
Russell era uno de los favoritos de cara a la temporada 2026, pero su compañero de equipo se ha convertido en una amenaza inesperada apenas transcurridos cuatro fines de semana de carrera. Ahora, mientras mira hacia la próxima ronda en Canadá, donde ganó en 2025, el piloto de 28 años esperará romper el impulso de Antonelli.
George Russell, Mercedes
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Kimi sabe que George es realmente fuerte allí (en Canadá), y en su mente, sabe que necesita vencerlo. Si puede vencer a George allí, lo tendrá cubierto mentalmente y eso es algo importante», dijo Montoya el domingo en Miami durante el programa posterior a la carrera de F1 TV.
«La otra cosa es que todos los demás que trajeron mejoras aquí, uno de ellos tuvo problemas con el coche. Así que eso va a ser una gran incógnita. Una vez que pones las mejoras en el coche, sí, el coche va más rápido, pero se comporta de manera diferente. ¿A quién le va a gustar el coche? Esa es otra gran pregunta.»
Tras haber tenido dificultades para conectar con el circuito de Miami durante todo el fin de semana, George Russell dijo que hizo «grandes cambios» en el diferencial y el reparto de frenada de su Mercedes, tal como los usó Kimi Antonelli, lo que «tuvo un impacto mayor de lo que pensaba».
El piloto británico estuvo un paso por detrás de su compañero de equipo Antonelli el fin de semana del GP de Miami, mientras el italiano lograba una tercera victoria consecutiva y Russell se quedaba con el cuarto puesto.
Russell fue sincero sobre su incapacidad para encontrar ritmo en el Miami International Autodrome durante el fin de semana de carrera, explicando que no era un trazado ni una superficie que se adaptaran a su estilo de conducción.
El piloto de 28 años, que había caído al sexto lugar cuando faltaban 20 vueltas, explicó que hizo ajustes en el diferencial y el reparto de frenada en las etapas finales para acercarse más a lo que Antonelli había usado con su Mercedes y quedó impresionado por su impacto.
«Una carrera difícil», resumió Russell a Sky Sports F1. «El comienzo se sintió bien, para ser sincero, esas primeras vueltas, en la pelea, y luego el neumático duro simplemente no iba a ninguna parte y me dio algunas ideas, para ser sincero.
George Russell, Mercedes
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
«Las últimas 10 vueltas fueron mucho más competitivas, hice cambios bastante grandes con mis diferenciales y mi reparto de frenada, mucho más cerca de lo que Kimi ha estado usando todo este fin de semana y tuvo un impacto mayor de lo que pensaba, pero aun así, como dije, no fue un buen fin de semana.
«Sé que este lugar siempre es realmente muy difícil para mí.»
El cuarto puesto de Russell para limitar daños, sumado a haberle recortado dos puntos al liderato de Antonelli en la carrera sprint de Miami, significa que está a 20 puntos de Antonelli tras las primeras cuatro rondas, y el piloto británico no tardó en elogiar a Antonelli, mientras ambos parecen encaminados a una lucha por el título este año.
«Es un piloto fantástico, ha sido excepcionalmente rápido desde el primer día, no ganas todos los campeonatos siendo joven si no tienes la velocidad», dijo Russell.
«Sigo teniendo confianza en mí mismo y también ya he estado ahí, no he olvidado cómo conducir y es solo una racha un poco complicada, pero con cuatro carreras disputadas, queda mucho camino por recorrer y, como dije, reevaluaremos las cosas durante estas próximas semanas.»
Los 20 segundos de penalización recibidos por Charles Leclerc después del Gran Premio de Miami 2026 – que en realidad son la conversión de un drive-through no cumplido impuesto por los comisarios – constituyen una sanción particularmente dura en la F1 contemporánea.
El monegasco fue penalizado por múltiples salidas de pista, las cuales se produjeron después de un trompo que el piloto de Ferrari sufrió en la curva 3, al término del cual, aunque había logrado volver a poner el coche en la dirección de la marcha, chocó contra el muro de la izquierda.
Por lo tanto, los daños eran limitados en comparación con lo que podrían haber sido, pero no lo suficiente como para que el SF-26 estuviera totalmente operativo. Los daños en las ruedas y las suspensiones del lado izquierdo hicieron que el monoplaza de Leclerc fuera difícil de maniobrar en las curvas a la derecha.
Sin embargo, a pesar del incidente y de los daños, Leclerc acabó encontrándose en posición de luchar por conservar su cuarto puesto. De hecho, hubo que esperar a la última frenada para que George Russell lo adelantara y luego a la última curva para que Max Verstappen hiciera lo propio.
Hay que decir que, como los comisarios pudieron comprobar por sí mismos, Leclerc recortó ampliamente varias curvas (las curvas 4, 8, 11 y 15) para hacerlo, como mostró una recopilación publicada por la Fórmula 1 en las redes sociales.
Para recordar, así es como los comisarios justificaron su decisión: «El coche 16 hizo un trompo en la última vuelta en la curva 3 y golpeó el muro, pero continuó en pista. El piloto nos informó de que el coche parecía estar en buen estado, aunque no tomaba las curvas a la derecha correctamente.»
«Debido a este problema, se vio obligado a recortar las chicanas hasta la bandera a cuadros. Determinamos que el hecho de que tuviera que recortar las chicanas (y por tanto abandonar la pista) significa que obtuvo una ventaja de la que se benefició al salir de la pista de esta manera.»
«El hecho de que tuviera un problema mecánico, sea cual fuera, no es una razón justificable. Por lo tanto, imponemos un drive-through al coche 16, debido al número de veces que el coche abandonó la pista y obtuvo una ventaja.»
Si bien la primera salida de pista (curva 4) puede sin duda justificarse por el incidente que tuvo lugar justo antes y no parece realmente permitir a Leclerc ganar tiempo, las otras tres son en cambio más sospechosas, en particular las dos últimas (curvas 11 y 15), en las que el monegasco gana indudablemente tiempo, aunque en la práctica su coche está tan dañado que sufre una pérdida frente a sus rivales.
Ese tiempo ganado fue lo que le permitió seguir en lucha con Russell y Verstappen al final de la vuelta y, aunque no pudo aprovecharlo manteniendo su posición, efectivamente fue culpable de haber sacado ventaja de sus múltiples salidas de pista.
El debate siempre podrá orientarse hacia la severidad de la penalización, aquí más o menos correlacionada con el número de infracciones, o hacia el hecho de que Leclerc podía tener una «razón justificable» para abandonar la pista como lo hizo, algo que, no obstante, fue descartado por los comisarios.
Con la sanción, Leclerc pasó de sexto a octavo en el clasificador final, permitiendo ganar un lugar a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, y Franco Colapinto, quien de esa forma selló su mejor resultado en la F1.
Tras su pausa de cinco semanas durante abril, el regreso de la Fórmula 1 este fin de semana en Miami no decepcionó. Kimi Antonelli ganó su tercer gran premio del año, aunque estuvo lejos de ser sencillo para el joven italiano, y hubo enfrentamientos a lo largo de la parrilla para no perder detalle. Esto es lo que opinó la prensa internacional del GP de Miami 2026.
The Guardian: «Todas las señas de un campeón»
Partiendo desde la pole position, Kimi Antonelli una vez más no tuvo una gran salida, cayendo hasta la tercera posición. Al final, sin embargo, la victoria fue igualmente para el italiano de 19 años, que amplió aún más su ventaja en el campeonato.
En su crónica del Gran Premio de Miami, The Guardian habla de la capacidad de Antonelli para «mantener la calma» y de su «temple de campeón», que le dieron la victoria al joven italiano. «El adolescente aún no puede comprar legalmente una bebida en EE. UU., pero al final de una apasionante carrera hasta la bandera a cuadros, el italiano sin duda se había ganado un trago fuerte», escribe el medio británico.
«El día perteneció claramente a Antonelli y, por muy impresionantes que fueran sus victorias en China y Japón, este triunfo en el circuito que serpentea alrededor del Hard Rock Stadium fue de otro calibre. Aunque él no admite que se hable de ello, sí tenía todas las señas de un campeón.»
The Guardian considera que la victoria fue «totalmente merecida» y afirma que ha confirmado que Mercedes sigue marcando el camino – «al menos en manos de Antonelli», añade el periodista. «Russell, el favorito de la pretemporada, ahora necesita desesperadamente reafirmar su autoridad en una lucha por el título en la que Antonelli ha mandado en las últimas tres rondas.»
Max Verstappen, Red Bull Racing
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Marca: «Un trompo arruina la carrera de Verstappen»
El inicio de la carrera fue bastante agitado. Max Verstappen intentó inmediatamente tomar el liderato por el interior, pero bloqueó en la frenada. Como resultado, Charles Leclerc pudo cruzarse por el interior y tomar el liderato, tras lo cual Verstappen perdió el control y trompeó. Milagrosamente, el resto del pelotón logró evitarlo, pero el error hizo caer a Verstappen hasta la novena posición.
«Verstappen parecía tenerlo todo bajo control para tomar el liderato, pero bloqueó en un intento de mantener a Leclerc detrás y puso una rueda sobre la parte mojada de la Curva 1», escribe el diario español Marca. «Eso provocó un trompo perfecto de 360 grados.»
«Se recuperó, pero cayó hasta la novena posición y vio cómo su carrera se esfumaba. Desde el muro, el equipo aún intentó beneficiarse del coche de seguridad en la vuelta nueve, pero con el neumático duro se convirtió en una carrera larga. Al final, todavía pudo recuperar algunas posiciones en las caóticas etapas finales.»
Marca también señala que Russell «ha parecido algo perdido desde hace tiempo en comparación con el ascenso de su compañero de equipo». «Antonelli tiene cada vez más confianza y está construyendo una ventaja que será difícil de cerrar para Russell sin mala fortuna o incidentes. Italia sigue celebrando en la Fórmula 1. Aporta energía fresca al campeonato, en el que ahora tres (y medio) equipos compiten por victorias, aunque Ferrari y Max Verstappen todavía parecen estar un paso por debajo de Mercedes y McLaren.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren
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L’Equipe: «Verstappen no pudo luchar en igualdad de condiciones»
El diario francés L’Equipe habla de un caos considerable al inicio de la carrera en Miami, con un papel protagonista para el trompo de Verstappen. «El Red Bull hizo un trompo de 360 grados y causó caos a la salida de la Curva 2», se lee en la crónica de la carrera. Antonelli, sin embargo, evitó ese caos al irse largo en la Curva 1.
«Antonelli ya no es solo la grata sorpresa del inicio de la temporada; es un aspirante muy serio al título», afirma L’Equipe. «Aun así, no fue un comienzo fácil para el piloto de Mercedes. Su salida fue mejor de lo habitual, pero aun así algo vacilante.»
También se presta atención a la batalla por el último lugar del podio, que fue «feroz y caótica» con Oscar Piastri y Leclerc. «Verstappen, que hizo su parada en boxes durante la neutralización en la vuelta seis, no pudo luchar en igualdad de condiciones con Leclerc, Russell y Piastri. El neerlandés hizo una carrera agresiva, aguantó durante mucho tiempo, pero tuvo que ceder terreno en la vuelta 47.»
«Al final, Piastri salió victorioso de esta lucha, confirmando la fuerte remontada de McLaren. Sin embargo, Leclerc cometió un error en la última vuelta, perdió dos posiciones más y terminó en una decepcionante sexta plaza, por detrás de Russell y Verstappen», decía el veredicto incluso antes de que Leclerc cayera a octavo por una penalización de 20 segundos.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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La Gazzetta dello Sport: «El único ‘huracán’ fue el propio Antonelli»
En Italia hay una gran alegría por la tercera victoria consecutiva de Antonelli. «El más fuerte es italiano y ahora podemos soñar oficialmente: Antonelli también ha ganado el Gran Premio de Miami y ya no hay ninguna duda: el joven de 19 años de Bolonia es más que nunca un aspirante al título mundial de 2026», escribe La Gazzetta dello Sport.
«Lo que mostró Antonelli fue una obra maestra al estilo de los grandes: ganar sin tener el coche más rápido», añade el periodista. ¿La razón por la que Mercedes ya no tenía el coche más rápido? El regreso de McLaren, según el medio italiano.
«El equipo de Woking trajo muchas actualizaciones y el ritmo de los coches color papaya fue claramente mejor que en las tres primeras carreras de la temporada. Pero precisamente ahí radica la belleza de la actuación de Antonelli: logró defenderse de los ataques de sus rivales y controló ambas fases cruciales del fin de semana —la clasificación y la carrera— como un campeón.»
Antonelli volvió a ser el más fuerte en el Gran Premio, pese a una salida mediocre.
La crónica de la carrera continúa con aún más elogios para Antonelli. «Ayer logró la pole position puramente por talento; hoy condujo una carrera perfecta en la que superó todas las dificultades con el entusiasmo y el talento de alguien que aspira a lo más alto. Había temor por un domingo tormentoso, pero el único ‘huracán’ fue el propio Antonelli, que derrotó al campeón del mundo con una carrera magistral.»
Por otro lado, Ferrari soportó una carrera menos convincente. Leclerc parecía encaminado hacia la tercera posición hasta las últimas vueltas, pero un trompo y un toque contra el muro en la última vuelta acabaron con esas esperanzas. «Una pena para Ferrari, que parecía tener el podio en sus manos con Leclerc.»
La penalización de tiempo de Leclerc lo hizo caer hasta el octavo lugar, promoviendo a Lewis Hamilton a la sexta posición. Pero el veredicto en Italia es claro: «Son detalles que lamentablemente no cambian nada de la dura conclusión: las actualizaciones no fueron suficientes para alterar la jerarquía, y la brecha con Mercedes y McLaren se mantiene.»
Bueno, en China solo tenía que superar a George Russell, y George tuvo un problema en la clasificación. Por supuesto, esa victoria no le fue regalada a Kimi Antonelli; sin embargo, cuando las Flechas de Plata dominan con tal ventaja y un compañero de equipo se enfrenta a algunas dificultades, un piloto de un equipo puntero debería ser capaz de aprovechar una oportunidad así, ¿no?
Japón es otra historia completamente diferente, con un coche de seguridad que llegó en el momento oportuno. Si ese coche no hubiera aparecido tan convenientemente para Antonelli durante lo que se perfilaba como una carrera difícil para él tras una mala salida, no estaría liderando el campeonato tras Suzuka. Sí, también aprovechó al máximo esa oportunidad y se mostró muy convincente en la parte final de la carrera; aun así, había mucho de lo que los detractores podían agarrarse y los escépticos podían dudar.
Un poco de suerte, claramente el mejor coche de la parrilla, algo de mala suerte para Russell… y ya tienes elementos suficientes para restar importancia a las victorias de Antonelli en Asia el pasado mes de marzo.
Sin embargo, es bastante difícil ponerle peros a su actuación en Miami. McLaren, Ferrari y Red Bull llegaron a Estados Unidos con importantes mejoras, y ya no era Russell quien parecía ser el principal rival de Antonelli. Es más, el italiano no solo fue mejor que su compañero de equipo durante todo el fin de semana, sino que lo fue por un amplio margen.
¿Recuerdas cuando era George quien, sin lugar a dudas, se consideraba el favorito al título antes de que empezara la temporada? Pues bien, si alguien seguía pensándolo así antes de Miami, quizá tenga que reconsiderarlo.
George Russell tuvo claras dificultades en Miami
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En Miami, fue el favorito de la pretemporada quien tuvo que buscar excusas. Sí, el hecho de que los rivales pudieran eliminar casi por completo la ventaja de ritmo de Mercedes de un solo golpe —con un único paquete de mejoras— fue una pequeña sorpresa. Antonelli demostró que el W17 sigue teniendo velocidad suficiente para luchar por la victoria, pero el colchón de ventaja ya no existe, al menos hasta que Mercedes traiga su propia versión mejorada del coche a Canadá. Y teniendo en cuenta lo bien que han rendido las Flechas de Plata en Montreal en los últimos años, es muy posible que volvamos a verlas dominar allí.
Pero Miami demostró que es poco probable que toda la temporada 2026 sea un paseo para Mercedes. Toto Wolff sigue necesitando que sus pilotos marquen la diferencia, y en Miami no fue Russell quien lo hizo.
Es cierto que no es difícil entender el punto de vista de George: él también tuvo dificultades en Miami el año pasado. Tras la sesión del sábado, reveló algo que no se sabía mucho sobre sus puntos débiles.
«Este es un circuito con el que siempre he tenido dificultades», dijo. «Kimi salió desde la pole el año pasado, yo fui quinto; hoy él está en la pole y yo quinto. Es que aquí hay muy poco agarre, se resbala mucho, el asfalto está caliente. Al igual que en Brasil, Kimi volvió a ser más competitivo que yo allí. Yo, por el contrario, prefiero con mucho las condiciones de alto agarre, donde el neumático y el coche están más conectados con el suelo. Así que, sí, lo único que quiero es superar este fin de semana, de verdad».
Y aunque la teoría tiene sentido —y Antonelli efectivamente pareció más fuerte en São Paulo el año pasado—, que él haya puesto de manifiesto esa debilidad de Russell tan claramente tras poco más de un año en la Fórmula 1 es sencillamente impresionante.
El domingo, Antonelli tuvo que luchar por su victoria como nunca antes. Charles Leclerc le complicó la vida en la fase inicial, y luego Lando Norris le pisó los talones durante toda la segunda tanda. Tenía que estar impecable, y lo estuvo.
Aún es demasiado pronto para declarar al joven italiano favorito al título, y está claro que intentará distanciarse de esos pensamientos tanto como sea posible, pero ambas cosas son bastante difíciles de lograr ahora que la ventaja de Kimi en el campeonato se ha ampliado a 20 puntos.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Toto Wolff, Mercedes
Foto de: Chris Graythen / Getty Images
«Ese es el riesgo de que se haya dejado llevar demasiado rápido», dijo Toto Wolff durante su rueda de prensa del domingo por la tarde, dirigiéndose no solo a los periodistas presentes en la sala, sino también al padre de Kimi. «Y por eso, sé que los padres, sabemos que los padres van a mantenerlo con los pies en la tierra. ¿Verdad, Marco?».
«Sí, sí», sonrió Antonelli padre.
«Creo que es asombroso», continuó Wolff. «Creo que estas últimas carreras, en cierto modo, son lo que predijimos como equipo: que tendríamos altibajos la temporada pasada, momentos de brillantez y momentos en los que te dan ganas de tirarte de los pelos. Y este año, todo está encajando. No creo que ninguno de nosotros hubiera esperado una racha como esta. Teniendo en cuenta que el coche es muy bueno, que el motor es el adecuado… Pero cómo ha sido capaz de, ya sabes, sacar partido de eso cada semana, es algo especial».
Mantener los pies en el suelo parece ser ahora el mayor reto de Antonelli. La velocidad que llevó a Wolff el año pasado a acelerar el ascenso del italiano a la F1 es ahora evidente e innegable. Su capacidad para lidiar con la presión también está a la vista. No fue solo el domingo pasado; ya se vio claramente el año pasado en Brasil, donde Antonelli tuvo que defenderse de Max Verstappen en las últimas vueltas.
Ahora, Kimi necesita respaldarlo con consistencia. Tres victorias consecutivas son muy impresionantes, pero hasta ahora no le ha salido mal casi nada esta temporada, y habrá carreras en las que tendrá que superar la adversidad.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: CHANDAN KHANNA / AFP vía Getty Images
«Si repasas su trayectoria en el karting y en las fórmulas junior, fue sencillamente excepcional», dijo Wolff el domingo. «Si piensas en lo que dijimos el año pasado, es exactamente así como ha sido su rendimiento, cómo se ha desarrollado. Hemos tenido grandes altibajos, momentos de brillantez y luego momentos en los que se le permitía cometer errores. Teníamos que calibrar y seguir guiándole sin dejar de presionarlo.
«Simplemente lo deja atrás. Es capaz de analizarlo, pero sin darle demasiadas vueltas. Lo compartimenta. ‘OK, cometí un error, lo dejo atrás’. Y luego, ¡bum!, este año empezamos la temporada: ha visto el Gran Premio, ha trabajado con el equipo, conoce la presión que los medios de comunicación ejercen sobre él…
«Pero, aun así, tenemos que mantener la calma. Es un éxito enorme [para] un joven en esa etapa.
«Así que, la familia y nosotros, estamos realmente…»
Wolff se volvió hacia Antonelli padre una vez más.
«¡Tú eres el primero en calmarte! Marco es bastante bueno a la hora de mantener a su hijo con los pies en la tierra, incluso cuando está ganando. Y creo que todos los que estamos cerca de él, colectivamente, tenemos que seguir insistiendo y repitiendo el mensaje. Esto es un juego a largo plazo. Tiene un compañero de equipo brutal que es extremadamente rápido. Los demás están recortando distancias en cuanto a rendimiento. Y queremos jugar a largo plazo. Con suerte, podrá ganar muchos campeonatos en 10 o 15 años. Y no queremos tropezar ahora con estas enormes expectativas que hemos depositado en él. Porque en el momento en que tenga una mala carrera, lo cual sucederá, cuando cometa un error, la gente dirá: ‘Oh, quizá Kimi no sea la superestrella que pensábamos que era’. Y por eso, mantengamos esa trayectoria.
«Tiene 19 años. No creo que yo fuera capaz de tomar un vuelo por mi cuenta cuando tenía 19. Ni de encontrar el camino hasta la terminal del aeropuerto. Así que es increíble lo que está haciendo».
Oscar Piastri no supo gestionar bien la presión de liderar el campeonato el año pasado, lo que demuestra lo difícil que es mantener la calma cuando el título está en juego.
La decisión de la F1 de adelantar tres horas la hora de inicio de la carrera de Miami no supuso, en última instancia, ninguna diferencia, ya que las tormentas eléctricas previstas azotaron el circuito en las primeras horas del domingo por la mañana, pero luego se desviaron del área Miami Gardens por la tarde.
Al final, Miami no necesitó que los dioses del tiempo le ofrecieran un espectáculo apasionante. Y aunque es demasiado pronto para juzgar la reciente ronda de ajustes en la gestión de la energía, a primera vista Miami ofreció una entretenida mezcla de tácticas de gestión y habilidades de pilotaje rueda a rueda centradas en los pilotos.
Ganador: Kimi Antonelli
Con cada semana que pasa, el joven Kimi Antonelli convence cada vez más a los escépticos de que está realmente preparado para luchar por el título hasta el final en la que es solo su segunda temporada en la F1 con apenas 19 años.
No hay duda de que Antonelli sigue siendo un diamante en bruto más que un producto pulido. Pero este año ha combinado su evidente talento y velocidad con una mayor madurez y no se ha amedrentado ante la presión, como demuestran las diversas batallas rueda a rueda por el liderato en Miami.
Antonelli ha dedicado el parón de abril a trabajar en algunas de esas debilidades, como sus dificultades en la salida, aunque gran parte de la responsabilidad recae en Mercedes para simplificar también sus procedimientos, ya que Toto Wolff calificó de «inaceptables» los problemas del equipo en ambos monoplazas, mientras la competencia se acerca a Mercedes.
Pero tras haber ganado sus tres últimos Grandes Premios desde la pole, es difícil discutir que Antonelli es tan aspirante al título como su compañero de equipo George Russell.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Clive Mason / Getty Images
Es demasiado pronto para hablar de la maldición del segundo asiento de Red Bull, no tras el impresionante debut de Hadjar con Red Bull en Melbourne, pero en un fin de semana en el que Max Verstappen funcionó a pleno rendimiento, a Hadjar le ha resultado mucho más difícil seguir el ritmo del temperamental neerlandés.
Por supuesto, Hadjar tuvo una mala suerte tremenda al ver que el suelo de su coche se salía ligeramente de los parámetros legales en la clasificación, lo que le relegó al final de la parrilla. Pero estuvo a un segundo de Verstappen en la clasificación sprint y a ocho décimas el sábado, pareciendo mucho más un segundo piloto de Red Bull con especificaciones 2019-2025, algo que el equipo espera haber resuelto. Su torpe accidente en las primeras vueltas de la carrera también fue totalmente evitable.
¿Acaso el Red Bull mejorado simplemente ha permitido a Verstappen apretar mucho más y sacar lo mejor de sí mismo, dejando a Hadjar en el polvo? ¿O es que Hadjar necesita más tiempo para dominar el RB22, luego de cambios tan profundos? Red Bull esperará que sea lo segundo, y el jefe del equipo, Laurent Mekies, resta importancia a cualquier preocupación.
«No creo que estemos preocupados», dijo. «En cuanto a la conducción y al ritmo, todavía no ha encontrado el ritmo adecuado. Creo que habría estado fuerte en la carrera, y lo estuvo en lo poco que pudo demostrar».
Lando Norris, McLaren; Oscar Piastri, McLaren; Zak Brown, McLaren
¿Un 1-2 en la carrera sprint y un 2-3 en el Gran Premio? McLaren habría dado cualquier cosa por un doble podio tras perseguir sin éxito a Mercedes durante las tres primeras rondas de la campaña de 2026.
Pero una primera tanda de mejoras para el MCL40, en su histórico terreno de caza alrededor del Hard Rock Stadium, ha cambiado drásticamente las perspectivas de la temporada 2026. Tanto Lando Norris como Oscar Piastri fueron contendientes legítimos este fin de semana, aunque los ayudó que Mercedes se equivocara en su estrategia de despliegue durante la carrera sprint, volviendo a una configuración más normal para la clasificación y la carrera.
El resultado final es que, en cuanto a velocidad pura, McLaren considera que Mercedes sigue teniendo una ligera ventaja, y las Flechas de Plata están introduciendo su primera tanda de mejoras en Canadá. Pero McLaren tampoco ha terminado de mejorar, ya que algunas fuentes sugieren que su propio paquete de Montreal supone alrededor del 40 % de la revisión total del coche en ambas rondas.
La carrera del domingo no fue muy agradable para Lewis Hamilton, ya que se encontraba en el lugar equivocado en el momento equivocado cuando Verstappen hizo un trompo delante de él en la salida y luego sufrió daños aerodinámicos tras un golpe de refilón de Franco Colapinto.
Hamilton calculó que la pérdida de tiempo fue de medio segundo, lo que le dejó en tierra de nadie durante el resto de la tarde, mientras su compañero de equipo, Charles Leclerc, se lo pasaba en grande por delante de él, enzarzándose en la lucha con Russell y Piastri.
Leclerc también sufrió un final decepcionante de su tarde debido a su trompo en la última vuelta, que le costó la chance del podio, y tuvo mucha suerte de no sufrir un accidente grave que le habría costado mucho más que eso. Pero con un coche que se negaba a girar a la derecha, Leclerc decidió redibujar algunas de las chicanas de Miami, lo que le costó una merecida penalización de 20 segundos.
Ganador: Franco Colapinto
Franco Colapinto ha recibido bastantes críticas desde que sustituyó a Jack Doohan en Alpine hace exactamente 12 meses, y no en menor medida por parte de su propio jefe, Flavio Briatore. Pero, armado con las mejoras aerodinámicas de Alpine y un chasis ligeramente más liviano, Colapinto parece mostrarse más seguro al volante del A526, lo que se ha traducido en superar a su experimentado compañero de equipo, Pierre Gasly, en las dos sesiones de clasificación de Miami, algo que no ha ocurrido con demasiada frecuencia.
Colapinto retrasó su única parada en boxes hasta pasada la mitad de la carrera, lo que le permitió ascender hasta la cuarta posición en un momento dado, y la penalización impuesta a Leclerc tras la carrera le valió finalmente su mejor resultado en puntos hasta la fecha, un séptimo puesto.
Recién salido de su exhibición en Buenos Aires, a la que asistieron unos 600.000 argentinos, han sido dos semanas bastante buenas para el piloto de F1 favorito de Lionel Messi, quien lo visitó el domingo en la previa de la carrera y también después.
Franco Colapinto, Alpine, junto a Lionel Messi y su familia
Photo by: Kym Illman / Getty Images
Perdedor: Audi
Audi ha tenido un comienzo encomiable como equipo oficial desde el punto de vista del rendimiento, aunque la primera unidad de potencia de F1 del fabricante alemán necesite un poco más de potencia. Pero su interminable lista de problemas de fiabilidad está perjudicando gravemente cualquier posibilidad de mantenerse en la zona media, con Hulkenberg completando un total de siete vueltas en las dos carreras de Miami y el fin de semana de Bortoleto descarrilado en la clasificación.
Audi siempre ha dicho que está jugando a largo plazo, así que no lo juzgaremos con demasiada dureza tras cuatro fines de semana de carrera, pero el equipo necesita ser capaz de completar fines de semana más limpios si quiere progresar en cuanto al rendimiento y generar algo parecido a un impulso.
«Ha sido un fin de semana que ha servido para forjar el carácter», declaró Hulkenberg tras la carrera. «Hemos visto algunos indicios prometedores y el ritmo del coche no es malo, pero está claro que tenemos que ser capaces de terminar las sesiones y sacar los coches a la pista. Sí, hemos tenido mucho viento en contra este fin de semana; ahora tenemos que reorganizarnos, resetear y aguantarnos el golpe».
Williams había sido una de las historias más decepcionantes de la temporada 2026 hasta ahora, pero se recuperó con una primera tanda de mejoras al conseguir un doble resultado en los puntos con Carlos Sainz y Alex Albon. Terminar una parada en boxes por detrás del Alpine de Colapinto no es un resultado que merezca un desfile de la victoria por las calles de Grove, pero es un primer paso en la lucha del equipo por mejorar el rendimiento aerodinámico y aligerar el peso de sus coches, algo que llevará tiempo y que no se puede hacer de golpe en un mundo con límite de gastos.
Sainz lo resumió muy bien después: «No es donde queremos estar, aunque para todos sea un pequeño alivio. Conseguir que dos coches sumen puntos por méritos propios es sin duda un buen paso, pero tenemos que seguir esforzándonos porque todavía no estamos donde esperábamos estar al final del año pasado».
La leyenda del fútbol Lionel Messi felicitó a Kimi Antonelli en la unidad de hospitalidad de Mercedes después de su triunfo en el Gran Premio de Miami.
El piloto italiano ofreció otra sólida actuación en el Miami International Autodrome, convirtiendo su tercera pole position de la temporada 2026 de Fórmula 1 en su tercera victoria.
Mercedes compartió un video del joven de 19 años de regreso con el equipo mientras se recuperaba del gran premio. «Fue duro. Mucho calor. Mucha humedad», le dijo a la cámara. «Oh, fue intenso. En algunos momentos, miré la pantalla cuando estaba con duros, vi que quedaban 20 vueltas. Y pensé: ‘No, solo quiero que esta carrera termine’.
«Pensé: ‘Por favor, por favor, que se termine, por favor que se termine rápido.’»
Mientras regresaba por la unidad de hospitalidad, Antonelli fue recibido con vítores. Messi, que era invitado del equipo de Brackley junto con su familia, se acercó al piloto para felicitarlo.
«El pequeño Kimi haciendo sonreír a Messi, algo poco común», comentó un aficionado en el video, mientras otro añadió: «Cuánto talento y humildad juntos… No puedes evitar sentirte feliz de que Kimi gane.»
Antonelli amplió su liderato en el campeonato de pilotos en el Gran Premio de Miami. Después de solo cuatro rondas de la temporada, ahora tiene una ventaja de 20 puntos sobre su compañero de equipo en Mercedes George Russell. También se ha convertido en el primer piloto en convertir sus tres primeras pole positions en victorias.
«Esto es solo el comienzo. El camino aún es largo. Estamos trabajando súper duro y el equipo está haciendo un trabajo increíble», dijo Antonelli después de la carrera.
«Sin ellos, yo no estaría aquí, así que gracias a ellos y a mi familia. Voy a disfrutar esta y luego volver al trabajo.»
La próxima carrera es el Gran Premio de Canadá del 22 al 24 de mayo.
