Ferrari llegó al Gran Premio de España con el plan de dejar atrás los tensos momentos vividos entre sus pilotos en las dos últimas carreras.
Lewis Hamilton se quejó de la falta de órdenes de equipo para gestionar su diferencia de ritmo en Zandvoort respecto de Charles Leclerc, y luego el monegasco no se mostró con ganas de dejarle espacio al británico cuando este intentó adelantarlo a la salida de la chicana inicial en el arranque de la carrera en Monza el pasado domingo.
Esto dejó furioso a Hamilton, quien se quejó por la falta de órdenes en Ferrari y recordó que Mercedes solía manejar bien esas situaciones cuando él estaba en el equipo de Brackley.
Justamente en Mercedes, donde Kimi Antonelli y George Russell están peleando por el campeonato de pilotos, Toto Wolff ha logrado mantener la armonía entre ambos, incluso cuando pelean en pista, e intervenir para el bien común del equipo.
«Eso ha sido parte de nuestro trabajo durante los últimos 12 años: gestionar bien ambos lados del garaje. Si estás peleando por un campeonato, uno siempre va a quedar decepcionado después de una carrera y el otro va a estar contento», dijo Toto Wolff a Sky Sports F1 al referirse a su manera de manejar el actual duelo entre Antonelli y George Russell esta temporada.
El momento del incidente entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc
«Creo que, mientras seas transparente y no haya una agenda oculta ni favoritismos, esa es la mejor manera de gestionarlo. Eso no significa que no tomemos algunas decisiones contundentes. Tenemos esa conversación firme el domingo por la mañana sobre las distintas situaciones a las que nos estamos enfrentando».
«Si tenemos a otro equipo ejerciendo cierta presión desde atrás y uno de nuestros pilotos está detrás del otro y es demasiado lento, vamos a invertir las posiciones de los coches cuando sea necesario. Pero son decisiones que a veces tienes que tomar».
«En cualquiera de las dos direcciones, por cierto, sin importar quién esté adelante. Son las decisiones que tienes que tomar para ganar un campeonato. Siempre va a haber un equilibrio».
Wolff agregó que en Mercedes no tienen normas y que su enfoque es de «intención de competir», porque los pilotos «no quieren reglas».
Al ser preguntado sobre cómo funciona eso, el austriaco explicó su punto de vista y dejó un mensaje para Ferrari tras el incidente entre sus pilotos en el Gran Premio de Italia.
«Ahora puedo expresar mi opinión y decir que no está bien empujar a tu compañero de equipo hacia afuera en la curva 2. Pero, a tres o cuatro vueltas del final, tuvimos algunos momentos preocupantes entre los dos que no esperábamos que ocurrieran de esa manera».
«Porque George tenía un neumático que estaba destruido y Kimi era un segundo más rápido. ¿Esperábamos que lucharan como lo hicieron? Eso podría haber terminado con un coche en la escapatoria de grava. Nosotros también podríamos haber quedado rápidamente como unos idiotas, tal como terminaron pareciendo los Ferrari. Así que el margen es muy estrecho».
El exjefe del equipo Haas de Fórmula 1 Guenther Steiner cree que el piloto de Mercedes y actual líder del campeonato Kimi Antonelli «debería estar en un Ferrari» tras su impresionante victoria en el Gran Premio de Italia.
Antonelli logró en Monza la séptima victoria de su carrera en un gran premio tras salir 19º en la parrilla y se convirtió en el primer piloto italiano en ganar la prueba en 60 años.
Steiner reflexionó sobre la actuación del piloto de 20 años durante una aparición en The Red Flags Podcast.
«Ferrari es el equipo nacional, y todo el mundo lo apoya, y ahora aparece este chico y no había ningún piloto italiano», explicó el exjefe de equipo. «Han pasado 60 años desde la última vez que un italiano ganó [en Monza]. Es mucho tiempo y te olvidas de cómo ganar. Y obviamente, para Kimi, estar en un Mercedes no le ayuda a hacerse popular.
«Mercedes es el mayor rival de Ferrari, y él corre allí. Así que sigues esperando que gane mi equipo, pero este chico en ese otro equipo es este italiano. Juega en otro equipo de fútbol y es bastante bueno.
«Creo que se lo merece [más aficionados]. Lo que hace es extraordinario y debería estar en un Ferrari. Ese sería el mundo ideal.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
La victoria de Antonelli en Monza amplió su ventaja en el campeonato de pilotos. Ahora está 66 puntos por delante de su compañero de equipo George Russell, que actualmente es segundo en la clasificación. El siete veces campeón Lewis Hamilton le sigue en tercer lugar, a 10 puntos de Russell.
El foco del piloto italiano se desplaza ahora al próximo Gran Premio de España en el circuito de Madring. Marcó los mejores tiempos tanto en la segunda como en la tercera sesión de entrenamientos y fue el segundo más rápido en la FP1, por detrás de Russell.
La clasificación para el Gran Premio de España tendrá lugar a las 16:00 hora local y se espera que tenga gran incidencia en el desarrollo de la carrera del domingo por la dificultad para adelantar en la pista española.
Charles Leclerc considera que la clasificación del Gran Premio de España de este fin de semana será “una de las más desafiantes” de la temporada 2026 de Formula 1 mientras los pilotos se adaptan al nuevo circuito de Madrid.
El Madring ha sustituido a Barcelona como sede del Gran Premio de España y es un circuito urbano de gran compromiso con 22 curvas, incluida la curva La Monumental peraltada a 13,5 grados.
Varios pilotos han hablado positivamente del trazado tras los entrenamientos del viernes, pero el paddock espera con ganas la clasificación, con George Russell calificándolo como un “circuito de muy alto riesgo”.
Leclerc, por su parte, dijo: “La pista es muy emocionante. Es muy emocionante, es muy desafiante, y además es un circuito urbano.
“Así que estos son los circuitos que normalmente disfruto bastante, y este no es una excepción. Fue muy agradable conducir en esta nueva pista.
“Todavía queda mucho trabajo por hacer, y espero que sea una de las sesiones de clasificación más desafiantes del año, al ser una pista que exige tanto compromiso.”
Por lo tanto, se espera que lo que ocurra el sábado sea de mayor importancia que en muchos otros circuitos debido a la naturaleza estrecha de Madrid y a sus curvas de frenada y giro combinados.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Madring
“La clasificación seguro que va a ser el momento clave del fin de semana”, añadió Leclerc, “porque particularmente en FP2, intenté adelantar, pero incluso con una gran diferencia de ritmo, fue extremadamente difícil o imposible adelantar.
“Así que la mayor parte del rendimiento de este fin de semana se basará en la clasificación.”
Aun así, queda por ver cómo le irá a Leclerc después de terminar tercero y segundo respectivamente en FP1 y FP2, a 0.459s y 0.113s de los Mercedes de referencia Russell y Kimi Antonelli.
“La sensación fue bastante buena, pero es cierto que Mercedes parece estar fuerte”, dijo el piloto de Ferrari.
“Sin embargo, no nos fijamos realmente en lo que dice el P1 hoy [viernes], porque no sabemos qué están haciendo los demás con su plan de rodaje para nosotros.
“Todo se centró en intentar maximizar las vueltas en la nueva pista, tratar de asegurarnos de tener tantos datos como queremos y también sentirnos cómodos con la pista de cara a la clasificación de mañana.
“Pero creo que hicimos un buen trabajo hoy, y veremos mañana en la clasificación.”
Fotos del GP de España de F1 – Sábado
Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring
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Tuvieron que pasar seis minutos desde que el semáforo se puso en verde para que los primeros coches comenzaran a salir a la pista en Madring, que presentaba 24 grados de temperatura ambiente y 44 grados sobre el asfalto.
Gabriel Bortoleto marcó la primera vuelta de la sesión con 1m35s077 con neumáticos medios —los C3 de Pirelli— en su Audi, mientras que Franco Colapinto arrancó con 1m37s075 con los blandos —los C4— en su Alpine, pero pronto decía por radio que necesitaba volver a los pits y daba por terminada su primera salida.
Checo Pérez se ponía en marcha con una vuelta de 1m37s916, indicando que le había costado poner los neumáticos blandos en temperatura.
Los Ferrari se colocaron 1-2 pasados los 15 minutos iniciales, con Hamilton girando en 1m34s284, una décima y media por delante de Leclerc, ambos con los blandos.
No era un comienzo sencillo para los Williams: Albon tuvo que volver a los pits en su primera salida por un ligero contacto con el muro en la curva 20 que fue suficiente para dejarlo sin tiempos, y poco después Carlos Sainz estuvo a punto de chocar en la curva 17.
Antonelli tomó la delantera con un registro de 1m33s664 con los neumáticos C4 de Pirelli, lo cual ya lo dejaba a tan solo dos milésimas del tiempo con el que él mismo lideró el clasificador el viernes.
Norris, después de perderse toda la segunda práctica ayer, se tomó su tiempo para salir a la pista, pero al hacerlo se metió segundo con un registro de 1m34s099.
Colapinto entró en el top 10 del clasificador al girar en 1m35s551 en su segunda salida, mientras Gasly se quedaba en el 12° lugar con 1m35s644.
Leclerc saltó al primer puesto con un tiempo de 1m33s332 al cumplirse los primeros 20 minutos, relegando a Antonelli por tres décimas de diferencia, mientras que Hamilton iba camino de superar o igualar lo hecho por su compañero, pero chocó de frente con su Ferrari en la curva 22, la última del trazado.
Dirección de Carrera sacó rápidamente la bandera roja, pero el siete veces campeón mundial pudo retomar la marcha e intentó llegar a los pits pese a que el equipo le pedía que se detuviera debido a los daños en el SF-26. Hamilton finalmente lo hizo, lo que marcó el final de la sesión para él.
Pese a que el impacto no pareció muy severo, la barrera necesitó reparaciones que se extendieron por muchos minutos, lo que llevó a Dirección de Carrera a detener el reloj de la sesión cuando quedaban 15m38s para permitir a los pilotos y equipos volver a la pista una vez terminados los trabajos.
La bandera verde regresó 40 minutos después del choque de Hamilton y la demora fue una gran noticia para Arvid Lindblad, ya que el accidente que tuvo el viernes hizo que el equipo no llegara a reparar el coche para salir a la pista en la FP3, pero la extensa pausa jugó a su favor y pudo tener algunas vueltas antes de la clasificación.
Colapinto logró una vuelta de 1m34s957 al volver a la pista que lo hizo ascender al séptimo puesto, delante de Gasly por apenas 14 milésimas en un apretado duelo interno en Alpine, aunque pronto ambos serían relegados por las mejoras de otros pilotos hasta caer al 15° y 16° puesto, respectivamente.
Leclerc mejoró la referencia que él mismo había impuesto para liderar la sesión al marcar un tiempo de 1m32s963, y Antonelli quedaba a 0s297 de lo hecho por el piloto de Ferrari. El que sí pudo acercarse a Leclerc fue Norris, que marcó una vuelta de 1m33s033 para quedar a tan solo 70 milésimas.
A seis minutos del final, Antonelli saltó al primer puesto con una vuelta de 1m32s797, lo que sería definitivamente lo mejor de la práctica libre final, con 0s166 de distancia sobre Leclerc.
Colapinto mejoró su marca al girar en 1m34s346, con lo que ascendió a la décima posición, pero Bortoleto relegaría al argentino con una vuelta de 1m34s288. Por su parte, Checo Pérez giraba en 1m36s441, lo que lo dejaba solo por delante de Bottas y lejos de quien lo precedía, el Aston Martin de Lance Stroll.
Piastri se colocó en la tercera posición con un tiempo de 1m32s986 para quedar a 0s189 de Antonelli, seguido de Norris, Verstappen y Russell, que se ubicó sexto a siete décimas de lo hecho por su compañero en Mercedes.
Algunos pilotos estaban en sus intentos finales al entrar en el último minuto de la FP3 cuando Bearman chocó al golpear la parte interna de la pista entre las curvas 10 y 11 y causó una bandera roja que le puso punto final a la sesión.
El expiloto de Formula 1 David Coulthard dice que la remontada de Kimi Antonelli desde el 19.º puesto de la parrilla para ganar el Gran Premio de Italia fue una actuación definitoria para su carrera, a la altura de las carreras de los mejores pilotos de la historia de la serie.
El piloto de Mercedes consiguió su séptima victoria en un gran premio frente a su afición en Monza, convirtiéndose en el primer piloto italiano en ganar el evento en 60 años.
«Esto está a la altura de los grandes,» explicó Coulthard al reflexionar sobre la actuación de Antonelli durante el pódcast Up To Speed.
«No quiero que parezca que estoy elevando a un joven de 20 años con solo siete victorias en su haber a los escalones de Hamilton, Verstappen, Senna, Schumacher, ya sabes, todos los múltiples campeones del mundo a lo largo de la historia. Vettel, que estaba allí demostrando entre lágrimas el antiguo coche de campeonato mundial de Michael Schumacher.
«Colocar tu coche para evitar problemas, hacer todo lo que hizo, poner ahí un casco diferente… Si hubiera sido un Schumacher, si hubiera sido un Max, si hubiera sido un Senna, habrías dicho: ‘Sí, claro que estamos viendo esto, porque es lo que estamos acostumbrados a ver de ellos.’
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Tiene que haber una primera vez para todo, por eso él es algo así como un fenómeno, porque esa es la marca máxima para Kimi ahora mismo. Es el mejor gran premio que ha pilotado nunca. Es la mejor victoria que ha tenido nunca. Y eso nos dice ahora de lo que es capaz. Sabíamos que era un ganador. Ahora sabemos que es un piloto de carreras y un ganador.»
La victoria de Antonelli en Monza amplió su ventaja en el campeonato de pilotos. Ahora tiene una ventaja de 66 puntos sobre su compañero de equipo George Russell en la clasificación. El siete veces campeón Lewis Hamilton le sigue en tercer lugar, a 76 puntos de Antonelli.
George Russell ha hablado sobre la creación de una tribuna exclusiva para sus seguidores en Silverstone.
Esta semana se anunció que el piloto británico contará con la «Tribuna George Russell» en el circuito de su Gran Premio de casa a partir de 2027.
La tribuna estará situada en la curva Farm y los titulares de las entradas dispondrán de un asiento reservado para los tres días, recibirán una camiseta oficial de George Russell antes del fin de semana de la carrera y tendrán acceso a las actuaciones principales del escenario central, al Drivers Inn, a las zonas de entretenimiento, a la Fanzone de la F1 y al Museo de Silverstone.
«La tribuna va a ser genial el año que viene», explicó Russell en un vídeo para las redes sociales de Mercedes. «Llevaba años queriendo hacerlo. Cuando Lando lo hizo, pensé: ‘¡Ah, se me ha adelantado!’».
«Pero aun así, es un lugar muy especial. Es fantástico poder devolver algo a los aficionados, hacer algo interesante, formar parte de la comunidad y reunir a distintos tipos de seguidores. Creo que es algo realmente bonito».
Aunque Russell tenía a su alcance tribunas más grandes, explicó por qué eligió una algo más pequeña: para ofrecer a los espectadores una vista magnífica de la acción en pista.
«Había otras tribunas más grandes que podríamos haber elegido», continuó. «Pero quise elegir ese sitio porque desde allí se puede ver el mayor número de curvas. Tienes las cuatro primeras curvas a la vista. Verás la salida de la carrera y los adelantamientos en las curvas 3 y 4. También verás la salida del *pit lane*. Creo que es el mejor lugar».
Recordó su primera visita a Silverstone cuando era niño, cuando apoyaba a Sebastian Vettel, piloto de Red Bull.
«Haber llegado hasta donde estamos ahora y recorrer este camino en la F1 y con Mercedes ha sido algo realmente especial. Silverstone guarda muchísimos recuerdos. Recuerdo 2009; ese fue mi primer recuerdo en Silverstone.
«De hecho, estuve allí con una chaqueta de Red Bull —aunque no lo creas— apoyando a Sebastian Vettel. Sinceramente, no sé si él lo sabe. Además, era la época de las bocinas de niebla.
«Existe una imagen mía por ahí con la chaqueta subida hasta la barbilla, la bocina de niebla y el pelo cayendo sobre las orejas, con un corte de tazón. Ese fue mi primer recuerdo».
El acceso prioritario a las entradas estará disponible el miércoles 23 de septiembre a las 14:00 horas, antes de que salgan a la venta general el jueves 24 de septiembre.
Esteban Ocon dice que «los pilotos no son el problema» en el equipo Haas de Fórmula 1, que atraviesa dificultades, con su futuro como piloto en el campeonato mundial en riesgo.
El VF-26 de Haas ha sufrido de inconsistencia en la forma en que rinde, algo que las últimas mejoras aerodinámicas introducidas en Monza no han solucionado, aunque Ocon las describió como «positivas».
Ocon ha rendido notablemente por debajo de su compañero de equipo Oliver Bearman en lo que va de temporada, tras haber sido superado 12 a 6 en clasificación y 18 a 3 en puntos, aunque esto último se debe en gran medida a lo realizado por el británico en los dos primeros grandes premios.
Desde el parón de abril, Ocon en realidad ha superado a Bearman 2-1 en puntos, mientras Haas perdía terreno gradualmente en la jerarquía de la parrilla. Pero en todos los grandes premios, el joven ha terminado solo una carrera por detrás del veterano: en Hungría.
Coincidentemente, esa fue una ronda en la que el problema de inconsistencia afectó a Bearman mientras Ocon no se vio afectado, aunque el francés cree que lo ha perjudicado en 10 de las 13 rondas disputadas hasta ahora este año.
«Esto es algo a lo que nos hemos enfrentado en lo que va de temporada», dijo Ocon. «Yo, Ayao [Komatsu, jefe de equipo] y Ollie somos muy conscientes de ello. Cuando pusimos los coches en un estado saludable en el que pueden rendir, rendimos como pilotos, como un lado del garaje.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Ollie, la semana pasada, tenía un coche que ofrecía lo que esperábamos. Y en mi lado, no era así, pero eso fue muy diferente en Budapest, por ejemplo, donde él se enfrentó a estas dificultades.
«Somos conscientes de estas cosas. Este es nuestro enfoque total en esta etapa, intentar no tener estos problemas al comenzar el fin de semana, simplemente trabajar con normalidad con el coche. Se vuelve difícil una vez que vas persiguiendo un déficit, digamos, en términos de rendimiento. Esa es la situación en la que estamos.
«Pero eso no quita todo el buen trabajo que el equipo ha hecho en las carreras recientes. Han sido tres Q2 seguidas. Por supuesto, no es Q3. Pero siento que he extraído el máximo del coche que podía, y no quedó nada sobre la mesa.
«No es el resultado que queremos. Por supuesto, necesitamos más rendimiento para luchar por los puntos. Pero sigue siendo una satisfacción decir: ese era el coche que teníamos, quizá sacamos el máximo de lo que podía hacer, ahora tenemos que trabajar en esto y aquello. Y eso es lo que estamos haciendo. Y creo que hemos estado haciendo un trabajo bastante bueno de nuestro lado recientemente. Así que tenemos que seguir adelante».
Se entiende desde hace meses que el futuro de Ocon está en riesgo, y Haas probó a posibles sustitutos en un antiguo coche de F1 en Portimao hace dos semanas: concretamente el piloto reserva del equipo Ryo Hirakawa, el reserva de McLaren Leonardo Fornaroli y el junior de Ferrari Rafael Camara. Fornaroli es el vigente campeón de Fórmula 2, mientras que Camara está en la pelea por el título de este año.
Ocon restó importancia a la prueba y se mostró tajante en que los problemas actuales no se debían a él ni a Bearman.
Preguntado por sus negociaciones con Haas para 2027 y posibles conversaciones con otros equipos, el piloto que pronto cumplirá 30 años respondió: «Estamos manteniendo conversaciones, obviamente, sobre el futuro, en estas últimas semanas. Estoy convencido de venir a este proyecto con Ayao desde 2025. Por supuesto, las primeras conversaciones tienen que producirse con este equipo, y están ocurriendo ahora mismo.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Pero sí, el equipo puede probar a todos los pilotos si quiere. Tenemos un programa TPC que es muy importante para nosotros. También es una especie de ingreso para nosotros.
«Pero está claro que dentro del equipo los pilotos no son el problema. Todos estamos empujando juntos en la misma dirección para intentar sacar más del coche. Y tanto yo como Ollie, cuando tenemos un coche capaz de rendir, lo hacemos.
«Y en este momento, todo en lo que estoy centrado es en sacar el máximo de lo que podemos hacer, solucionar los problemas del coche, aprender esta nueva pista y, ojalá, conseguir buenos resultados».
Haas acumula actualmente una racha de siete carreras sin puntos, igualando su peor registro desde la temporada 2021, que fue un año descartado para el equipo.
Pedro de la Rosa, embajador del equipo Aston Martin de F1, ha colmado de elogios a Lance Stroll, afirmando que el canadiense puede ser «tan rápido» como su compañero de equipo Fernando Alonso.
Alonso y Stroll son compañeros de equipo desde 2023, y durante ese período, el piloto de 27 años ha sido superado 89-15 en clasificación y 335 puntos a 131.
Aunque Alonso ha ido cumpliendo años y Stroll ha ganado aún más experiencia, la comparación entre ambos se ha mantenido similar, con el piloto de 45 años siendo tres décimas más rápido de promedio en clasificación en 2026.
Sin embargo, cuando le preguntaron por Stroll en el podcast Beyond The Grid, de la Rosa fue elogioso.
«Lance es muy rápido,» dijo el ex piloto de F1. «Sabes, me encanta mirar los datos porque me guío por ellos. Y me gusta ver dónde un piloto es más rápido que el otro. Y Lance, en muchos circuitos, en muchas curvas, es imbatible.
«No es que puedas decir que Lance es rápido en alta velocidad, Fernando en… Ambos están muy igualados.
Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
«Lance es extremadamente rápido en todo tipo de curvas. Lo que pasa es que a veces ha cometido algunos errores en clasificación o pequeñas cosas que luego, al final, si no clasificas ahí arriba, te compromete todo el fin de semana. Ahí es donde le falta, sabes, a veces simplemente juntar todo en la clasificación.
«Pero a veces lo consigue y supera a Fernando en clasificación, que es como… Quiero decir, estamos hablando de Fernando Alonso, sabes.
«Y en carrera, su ritmo de carrera también es impresionante. Es muy bueno gestionando neumáticos.»
Pero hay un ‘si’, y no es uno insignificante. De la Rosa sí aclara que Stroll necesita que el coche rinda como se espera para igualar a su compañero de equipo.
«Creo que Lance es un piloto muy infravalorado,» continuó. «Cuando mejoremos el coche y lo hagamos un poco más amigable para el piloto – debo decir que ahora mismo es un coche muy difícil por muchas razones, no solo el coche, el chasis, sino también en el motor, tenemos que hacer mejoras en la manejabilidad – siempre que el coche se comporta correctamente, es tan rápido como Fernando. No hay duda de eso.»
George Russell fue el piloto más rápido en tandas largas con mucho combustible a bordo. Su rival más cercano fue Max Verstappen, de Red Bull, durante las sesiones de entrenamientos del viernes previas al Gran Premio de España de Fórmula 1. El neerlandés fue solo 0,13 segundos por vuelta más lento tras ajustar por los diferentes compuestos de neumáticos y la duración de los stints.
El líder del campeonato mundial Kimi Antonelli fue el tercer piloto más rápido en tandas largas, aunque quedó a 0,55 s por vuelta de Russell.
Ferrari y McLaren decepcionaron en todos los aspectos en las simulaciones de carrera. Tanto Charles Leclerc como Lewis Hamilton fueron alrededor de nueve décimas de segundo por vuelta más lentos que Mercedes, mientras que la tanda larga de Oscar Piastri fue incluso 1,51 s por vuelta más lenta. Su compañero de equipo Lando Norris no pudo completar ninguna tanda larga debido a problemas técnicos.
¿Mercedes aún no ha mostrado todo?
La competencia puede estar especialmente preocupada al mirar atrás al pasado fin de semana en Italia. Allí, Mercedes todavía estaba al nivel de Ferrari en las tandas largas del viernes, mientras que McLaren estaba a dos décimas de segundo del ritmo.
Sin embargo, el domingo de carrera, las Flechas Plateadas acabaron siendo ocho décimas por vuelta más rápidas que ambos equipos.
Por tanto, tradicionalmente Mercedes parece mostrar menos los viernes que la competencia, lo que podría ser un mal presagio para el resto del fin de semana. Sin embargo, también se requiere cautela, ya que la pista de Madrid es nueva. Por ello, se pueden esperar cambios de puesta a punto más importantes para el sábado.
La competencia también parece estar más cerca a una sola vuelta. Si se suman los mejores tiempos por sector de cada piloto, Charles Leclerc podría teóricamente haber marcado la vuelta más rápida con un 1:33.478. Sin embargo, de los seis mejores pilotos, solo Arvid Lindblad pudo combinar todos sus mejores tiempos por sector en una sola vuelta.
¿Tiene Mercedes una mejor gestión de la batería?
No obstante, sigue en pie la pregunta de dónde procede la ventaja de Mercedes, especialmente en las tandas largas. Y la respuesta parece clara: la competencia está perdiendo demasiado tiempo en el sector final.
Mercedes ya pudo marcar el mejor tiempo en el tercer sector durante las simulaciones de clasificación, pero con mucho combustible a bordo, el equipo aparentemente puede ampliar aún más esa ventaja.
Ferrari parece estar lejos del ritmo de Mercedes.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Al observar los datos de telemetría, se aprecia que Mercedes parece usar menos potencia de la batería en el primer sector, pero aun así es solo marginalmente más lento que la competencia. En el sector final, sin embargo, Mercedes tiene una clara ventaja de velocidad punta, que parece dar sus frutos especialmente en el mapeo de tandas largas.
Mientras Mercedes destaca en el sector final, Ferrari puede sumar puntos en el primer sector, mientras que Max Verstappen y Red Bull son muy fuertes en el rápido segundo sector. McLaren es el único equipo que es consistentemente demasiado lento en los tres sectores.
Zona media: ¿De dónde ha salido Haas de repente?
Racing Bulls volvió a acaparar los titulares en la zona media el viernes, y por dos razones.
En primer lugar, Arvid Lindblad terminó cuarto en la segunda sesión de entrenamientos, a solo 0,228 s del ritmo. Sin embargo, poco después provocó un fuerte accidente que causó una bandera roja.
Como resultado, Racing Bulls no pudo completar tandas largas realmente representativas. Su compañero de equipo Yuki Tsunoda también siguió un programa diferente y completó sus simulaciones de clasificación y carrera en un solo stint, probablemente con poca carga de combustible.
Eso significó que Haas registró en realidad el mejor ritmo de tanda larga en la zona media. Esteban Ocon quedó a solo 0,92 s por vuelta del Mercedes de Russell durante su stint, lo que situó al francés prácticamente al nivel de Ferrari.
Alpine (+1.60), Audi (+2.20), Williams (+2.58), Cadillac (+4.00) y Aston Martin (+4.33) siguieron por detrás, con algunas diferencias considerables.
Racing Bulls had a strong Friday
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Sin embargo, también se requiere cautela aquí, dado que este es el debut del circuito de Madrid. Todavía hay mucho potencial para los trabajos de viernes a sábado alteren el panorama.
«Seis paradas»: ¿Cuán alta es la degradación de los neumáticos en Madrid?
El rendimiento de algunos equipos no fue la única sorpresa del viernes. El comportamiento de los neumáticos también fue inesperado. Al ser un circuito urbano con lo que es esencialmente una superficie de asfalto lisa, inicialmente no se esperaba una alta degradación de los neumáticos. Sin embargo, eso podría estar cambiando ahora.
«Al principio fue complicado porque la pista tiene muchísimo agarre, aunque el asfalto es completamente nuevo», explicó el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, a Sky. «Y curiosamente, tenemos el problema opuesto al que esperábamos. No conseguimos del todo llevar el neumático a temperatura. Lleva una vuelta y luego mejora un poco. Pero, por supuesto, la degradación del neumático es increíble, debido al agarre.»
Cuando se le preguntó de forma más específica, Wolff habló de «ocho décimas de degradación por vuelta» en la primera sesión de entrenamientos libres.
«Nunca habíamos visto eso antes», dijo Wolff. «Nuestro jefe de estrategia dijo seis paradas. Pero creo que al final será una parada.»
Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
No obstante, la degradación en la segunda sesión de entrenamientos libres también rondó las tres décimas por vuelta durante las tandas largas. Por el momento, eso apunta más a una carrera a dos paradas que a una estrategia de una sola parada.
Sin embargo, más rodaje debería aportar más agarre a la pista, lo que podría reducir la degradación de los neumáticos a lo largo del fin de semana.
Lo poco clara que sigue siendo la situación de los neumáticos también puede verse en una declaración contrastante del jefe de motorsport de Pirelli, Dario Marrafuschi, también hablando con Sky: «El agarre del asfalto es realmente bueno, así que lo más probable es que tengamos menos degradación de la esperada.»
El desarrollo del resto del fin de semana en Madrid mostrará quién acaba acertando con su predicción.
El circuito Madring del Gran Premio de España ha recibido el visto bueno de varios pilotos destacados de F1, que elogiaron su trazado de gran compromiso, aunque no todos están igual de impresionados.
Tras probar el circuito de 5,4 km en el simulador, los pilotos se preparaban para uno de los fines de semana más exigentes del año en una pista que combina la naturaleza implacable de un circuito urbano con muchas curvas de media y alta velocidad. Pero nada supera a la realidad y, tras dos sesiones de entrenamientos de una hora cada una, en las que los pilotos claramente extremaron la cautela para no verse sorprendidos por la falta de escapatorias, llegaron los primeros veredictos sobre el nuevo escenario de la F1.
«Sinceramente, es más difícil que algunas pistas», dijo Oscar Piastri, que terminó el día quinto mientras McLaren sufría por rendimiento en comparación con sus rivales.
«Hay muchas secciones aquí en las que no es que estés rozando los muros, sino que estás girando o dirigiéndote hacia ellos y luego tienes que evitarlos. Así que eso hace que las cosas sean bastante complicadas. Todos siguen poniéndose al día, pero cuando entras en un ritmo decente en una vuelta, se disfruta bastante.»
Aparte de un accidente en la segunda práctica para el rápido Arvid Lindblad en el Racing Bulls, la actividad de F1 del día se completó sin mayores problemas. Las zonas de frenada combinadas del circuito causaron muchos dolores de cabeza, ya que los pilotos tuvieron cuidado de evitar bloqueos, mientras que el desgaste de los neumáticos, los niveles de agarre que cambiaban rápidamente y el tráfico resultaron ser algunos de los mayores problemas.
Charles Leclerc, de Ferrari, dijo: «Fue emocionante conducir hoy en el circuito de Madrid. Es una pista urbana exigente, que es el tipo que suelo disfrutar, y esta no es una excepción. Me impresionó bastante la cantidad de agarre que ya había, teniendo en cuenta que es una pista completamente nueva y con no demasiada goma depositada hasta ahora.»
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
La jornada de entrenamientos de George Russell reafirmó su opinión de que el Madring era un «circuito de muy alto riesgo», aunque le preocupaba que adelantar fuera «muy difícil», una sensación compartida por todo el paddock.
Las valoraciones más positivas llegaron de Sergio Pérez, residente en Madrid, que no tenía mucho de lo que presumir en cuanto al rendimiento de su Cadillac, pero se mostró efusivo sobre el Madring tanto dentro como fuera de la pista.
«Sí, una pista realmente genial, un recinto muy bonito», dijo el mexicano. «Estoy muy feliz de estar aquí en Madrid. Creo que definitivamente esta se va a convertir en la mejor carrera de Europa.
«Va a ser una clasificación caótica mañana y, obviamente, una carrera muy caótica el domingo, así que pueden pasar muchas cosas. Tengo muchas ganas y, como equipo, solo tenemos que asegurarnos de ser capaces de ejecutar un fin de semana perfecto.»
No todos están tan entusiasmados como Checo Pérez, sin embargo. Max Verstappen nunca ha sido el mayor admirador de los circuitos urbanos, y lo que ofrece el Madring no le ha hecho cambiar de opinión.
«Sí, no lo sé. No soy fan de los circuitos urbanos, así que eso nunca, nunca cambiará», dijo el tetracampeón del mundo. «Siempre preferiré conducir en una pista como Spa. Quiero decir, por cómo han construido todo, creo que han hecho un muy buen trabajo. Pero no soy fan de los circuitos urbanos.»
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
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Aunque el Madring no es especialmente duro con las unidades de potencia de F1 2026, escasas de energía, lo que está desestabilizando tanto a pilotos como a equipos es el impacto de la rápida evolución de la pista en el funcionamiento de su despliegue de energía. Eso fue especialmente difícil para Fernando Alonso en el Aston Martin con motor Honda, que se recuperó de un problema en el embrague para completar la segunda mitad de la FP2.
«Siempre va a ser complicado acertar con la temperatura de los neumáticos, el estado de carga de la batería al final de la vuelta», dijo el español. «A veces, si haces un estilo de conducción diferente en las últimas curvas, parece que somos muy sensibles a eso con la unidad de potencia Honda.»
– 3° Práctica
