La campaña 2026 de Formula 1 está llegando a su fin, con 14 de las 23 rondas actualmente programadas ya completadas tras el Gran Premio de España del pasado fin de semana.
Kimi Antonelli se llevó la victoria en Madrid el domingo, lo que marcó el final de la etapa europea del calendario, con Azerbaiyán como próxima cita antes de una serie de carreras de larga distancia en Asia y América.
Pero la cita de Baku se celebra un sábado en 2026, así que ¿por qué es así?
¿Por qué el GP de Azerbaiyán 2026 es un sábado?
El Gran Premio de Azerbaiyán 2026 tendrá lugar el sábado 26 de septiembre – una semana después de su fecha de 2025 – pese a que inicialmente estaba programado para el domingo 27. Se hizo un ajuste en junio del año pasado «tras una solicitud del promotor de Azerbaiyán y las partes gubernamentales pertinentes», según un comunicado de F1 en aquel momento.
Esto se debe a que el Día del Recuerdo de Azerbaiyán se celebra anualmente el 27 de septiembre, cuando el país euroasiático entra en una jornada de luto. El pueblo de Azerbaiyán dedica sus pensamientos al personal militar y a quienes murieron durante la Segunda Guerra de Nagorno-Karabakh, también conocida como la Guerra Patriótica.
Pero es algo reciente, porque la guerra estalló el 27 de septiembre de 2020 en la región de Nagorno-Karabakh, disputada entre Azerbaiyán y Armenia. La guerra duró 44 días y terminó con una victoria de Azerbaiyán, lo que encendió protestas antigubernamentales en Armenia.
Según el gobierno de Azerbaiyán, 2.783 de sus soldados murieron durante el conflicto. Así que, con el Día del Recuerdo de Azerbaiyán el domingo 27 de septiembre, todo el fin de semana de F1 se adelantará un día, lo que significa que el día de prensa será el miércoles, las FP1 y FP2 el jueves, las FP3 y la clasificación el viernes, y el gran premio de 51 vueltas en sí el domingo.
¿Es habitual que una carrera de F1 no se celebre en domingo?
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Aunque es habitual que la F1 celebre sus grandes premios en domingo, ha habido varias ocasiones en las que una carrera se ha disputado en otro día. De hecho, todos los días de la semana han albergado alguna, y comenzó con el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950, que se celebró en Silverstone un sábado.
El Gran Premio de Gran Bretaña siguió celebrándose en sábado cada año hasta 1975, lo que significa que, por entonces, una carrera que no fuera en domingo era bastante común. Especialmente cuando las Indianapolis 500 estuvieron técnicamente en el calendario entre 1950 y 1960, porque tradicionalmente se celebraban el 30 de mayo, salvo cuando esa fecha caía en domingo. En esas situaciones, los coches corrían en The Brickyard al día siguiente.
Pero, a medida que pasaban las temporadas, simplemente se convirtió en la norma que los grandes premios se celebraran en domingo, y el Gran Premio de Sudáfrica de 1985 – disputado un sábado – fue la última carrera no celebrada en domingo hasta que Las Vegas regresó al calendario en 2023.
La ciudad estadounidense ha celebrado su carrera en sábado cada año desde entonces, mientras que en 2024 Bahréin y Arabia Saudita también celebraron sus grandes premios en sábado debido al inicio del Ramadán.
Las posiciones del campeonato de pilotos de F1 2026 antes del GP de Azerbaiyán
El campeón de Fórmula 1 de 2016, Nico Rosberg, afirma que le ha sorprendido la madurez de Kimi Antonelli durante la temporada 2026.
Antonelli amplió su ventaja en el campeonato de pilotos con su octava victoria de la temporada en el Gran Premio de España. Ahora cuenta con una ventaja de 81 puntos sobre su compañero de equipo, George Russell, que ocupa el segundo puesto en la clasificación.
En declaraciones a Sky Sports F1 tras la carrera inaugural en el circuito de Madring, Rosberg comparó la mentalidad actual de Antonelli con la inmensa presión a la que se enfrentó él mismo durante el año en que ganó el campeonato, en 2016.
«Todos somos humanos. Él no es un superhombre», afirmó Rosberg. «Estaba absolutamente aterrorizado, hasta el punto de que me costaba conducir con normalidad. Cuanto más se acercaba el final de la temporada, más me resultaba imposible ganar carreras o conseguir la pole, porque mi mente estaba tan dominada por el miedo a perder mi sueño por un error estúpido o por algo que pudiera ocurrir fácilmente.
«En algún momento tendrá que sentir eso un poco. Pero hasta ahora es increíble lo sólido y maduro que es. Ni siquiera Toto se lo puede creer».
Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Dom Gibbons / Fórmula 1 vía Getty Images
Antonelli comenzó la temporada 2026 junto a su experimentado compañero de equipo, George Russell, como uno de los principales favoritos al título. Pero tras convertirse en el piloto más joven en liderar la clasificación tras dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón, el italiano no ha dejado de mejorar.
Aunque muchos se han preguntado cuándo le afectará la presión al piloto de 20 años, este sigue rindiendo a un gran nivel a medida que se acerca su primer título de campeón.
El jefe del equipoMercedes, Toto Wolff, describió a Antonelli como «tranquilo como un pepino» en declaraciones a Sky Sports F1 en Madrid.
«Creo que es tranquilo… ¡a veces incluso demasiado! Cuando roza el muro a cinco vueltas del final y dice por radio “comprueba el coche”, piensas: “En serio, otra vez, líneas blancas, muros”, pero quizá así es como se mantiene concentrado», afirmó Wolff.
«Su juventud le ayuda mucho, porque tiene 20 años. Podría permanecer en este deporte durante 20 años, con tantas oportunidades. Está superando con creces todas nuestras expectativas y las suyas propias. Simplemente se deja llevar por la corriente.
«Creo que también hay un factor genético. O naces con la calma de un pepino o no. Esto se ve en las fórmulas juveniles o en el karting: se toma la presión con más tranquilidad.
«Él ha llevado esto a otro nivel. Estamos hablando de Fórmula 1. Se ve a pilotos jóvenes derrumbarse en la Fórmula 2.
«Él simplemente hace lo suyo. Le dijimos: “Esta es una carrera en la que tenemos que llegar a meta, tenemos que sumar puntos, ya sea en segunda o en quinta posición, no nos importa, solo llega a meta”. Él lo hace y va rápido».
El ex piloto de la IndyCar Series y analista de F1 TV James Hinchcliffe ha sostenido que George Russell debe tratar el resto de la temporada 2026 como una preparación temprana para 2027, declarando que la actual lucha por el campeonato del británico es una «causa perdida» tras el Gran Premio de España.
La carrera inaugural en el circuito de Madring en Madrid supuso otro golpe para las esperanzas de título de Russell. Mientras su compañero de equipo en Mercedes y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, aprovechó un oportuno coche de seguridad virtual para lograr su octava victoria en su carrera, Russell sufrió una carrera frustrante para terminar quinto.
El resultado amplió la ventaja de Antonelli sobre Russell a 81 puntos en la clasificación de pilotos. Aunque el piloto de 28 años todavía podría ganar matemáticamente el título, admitió después de la carrera que, siendo realistas, no está en la lucha.
«Siendo realistas, no estoy en la lucha por el de pilotos, y eso simplemente me permite centrarme carrera a carrera e intentar concentrarme en conseguir algunos buenos resultados», dijo Russell a F1 TV.
Al analizar los comentarios de Russell en el programa posterior a la carrera de F1 TV, Hinchcliffe sugirió que ahora debería centrar su atención en 2027 y trabajar para averiguar qué es lo que le impide igualar el rendimiento de su compañero de equipo.
«Voy a ser honesto, la mayoría de la gente está [realistamente fuera del campeonato] a estas alturas», explicó Hinchcliffe. «Así que probablemente sea mejor que adopte esa mentalidad y simplemente vaya carrera a carrera. Centrarse en descubrir qué es lo que le está impidiendo igualar el ritmo de Kimi.
«Ahora tiene esta próxima serie de carreras antes del final de la temporada para afinar de verdad, de modo que pueda empezar con buen pie en 2027. Este año es una causa perdida para él desde el punto de vista del campeonato. Simplemente hay que usar estos años como aprendizaje y para él, en cierto sentido, casi se puede argumentar que 2027 empieza en Baku.»
El Gran Premio de Azerbaiyán tendrá lugar en el Baku City Circuit del 24 al 26 de septiembre.
Un momento compartido entre Kimi Antonelli y su padre, Marco Antonelli, se ha hecho viral después de que el piloto de Mercedes celebrara su octava victoria en Fórmula 1 en el Gran Premio de España.
Tras aparcar su monoplaza Mercedes en la parrilla, el piloto italiano fue a celebrar con su equipo. Junto a las barreras se encontraba su padre, sosteniendo un clavel rojo listo para entregárselo a su hijo. Al dárselo, ambos rieron juntos y se abrazaron antes de que el joven de 20 años continuara con sus compromisos previos al podio.
Los aficionados se hicieron eco del momento en las redes sociales, describiéndolo como «entrañable» y «precioso».
«Un momento muy entrañable. Es muy fácil apoyar a Kimi», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro bromeaba: «¿Qué es esto, The Bachelor?».
«El hecho de que ese pequeño clavel rojo fuera de ‘Papanelli’… Por favor, es precioso», publicó otro seguidor en X.
Otros comentarios incluían: «¡Esto es lo más italiano que existe y me encanta! ¡Andiamo, Kimi!» y «El nuevo GOAT».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Antonelli sumó otros 25 puntos en Madrid, ampliando a 81 puntos su ventaja en el campeonato de pilotos sobre su compañero de equipo George Russell, quien actualmente ocupa la segunda posición.
A pesar de su impresionante ventaja en la clasificación, Antonelli prefiere no pensar demasiado en la posibilidad de conquistar su primer título del campeonato este año.
«Bueno, eso es exactamente lo que no quiero hacer», explicó Antonelli tras la carrera. «Quiero seguir esforzándome carrera a carrera; ya sabes, seguir rindiendo y disfrutando del proceso, además de intentar dar lo mejor de mí en cada prueba. Luego ya veremos dónde terminamos a final de año».
La decimoquinta prueba de la temporada, el Gran Premio de Azerbaiyán, se disputará en el circuito urbano de Bakú del 24 al 26 de septiembre.
Lando Norris probará el nuevo hypercar MCL-HY de McLaren en el Algarve International Circuit antes del Gran Premio de Azerbaiyán.
La prueba en el circuito de Portimao está prevista para el lunes 14 de septiembre y permitirá al equipo de Woking continuar el desarrollo del MCL-HY con los comentarios del campeón de Fórmula 1 de 2025.
El MCL-HY de McLaren es la máquina que competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en las 24 Horas de Le Mans a partir de 2027. El hypercar, impulsado por un motor central V6 biturbo que produce 697 caballos de potencia, ha sido diseñado por McLaren, con Dallara encargándose del chasis.
Norris, que condujo anteriormente el McLaren MCL-HY en Goodwood, ha insinuado en múltiples ocasiones una futura participación en Le Mans. «Sabes, todavía siento que quiero ir y probar otras cosas», dijo en un video publicado en el canal de YouTube de McLaren en mayo de 2026. «Hacer Le Mans, ahora McLaren está haciendo Le Mans, así que quizá vaya y haga eso en algún momento.
«Pero no lo sé. Todavía soy joven, así que aún no he pensado en todo. Pero, sabes, en el futuro espero tener hijos y que se metan en las carreras o algo así, y entonces podré vivir la historia de nuevo».
También confirmó su interés en la carrera de resistencia durante el fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán de 2025, cuando dijo a los periodistas que le «encantaría» afrontar el desafío.
Lando Norris, McLaren MCL-HY
Photo by: Jakob Ebrey / Getty Images
La próxima visita de Norris a Portugal llega después del Gran Premio de España en el nuevo circuito de Madring. Aunque el británico empezó la carrera desde la pole position, perdió terreno después de que un coche de seguridad virtual en mal momento le costara el liderato de la carrera.
El piloto de Mercedes y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, ganó su octavo gran premio de la temporada. Lo acompañaron en el podio Max Verstappen de Red Bull, y Norris terminó tercero.
La victoria de Antonelli amplió su ventaja en el campeonato de pilotos a 81 puntos sobre su compañero de equipo George Russell, que ocupa el segundo lugar. Norris está cuarto, por detrás de Lewis Hamilton.
La primera visita de la F1 a Madrid en 45 años empezó de forma bastante fluida fuera de la pista, pero su carrera inaugural en el Madring dejó mucho que desear.
Partiendo de una hoja relativamente en blanco, algunos diseños de curvas incómodos y la falta de rectas propiamente dichas hicieron que adelantar fuera prácticamente imposible.
Pero sus curvas rápidas y de alta exigencia al menos nos brindaron un buen espectáculo de clasificación, y permitieron a Lando Norris lucir su extraordinario estado de forma, aunque luego tuvo mala suerte en la carrera.
Ganador: Kimi Antonelli
El Madring de 5,4 km presentó una pista nueva y bastante peligrosa, con muchas incógnitas y, por tanto, muchas trampas en las que Kimi Antonelli podía acabar chocando como líder soberano, pero aún inexperto, del campeonato de F1.
Ya no debería sorprender si has estado prestando atención, pero Antonelli volvió a superar la prueba con nota alta, gestionando con madurez sus neumáticos por detrás de un Norris dominante, y luego beneficiándose de la mala fortuna del piloto de McLaren para llevarse la victoria.
En todo caso, Antonelli le está causando dolores de cabeza a Mercedes porque es demasiado rápido y tiene demasiadas ganas de seguir apretando incluso cuando no hace falta. «Estos neumáticos no son a prueba de balas», tuvo que recordarle su ingeniero de carrera Pete Bonnington. Pero Antonelli parece que sí lo es. Y con George Russell prácticamente agitando la bandera blanca en el campeonato, ¿quién va a detenerlo?
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Perdedor: Lando Norris
¿Cuánta mala suerte se puede tener? Tras una vuelta de otro mundo en la clasificación, que casi se echa por tierra al final pero aun así fue suficiente para la pole, Norris también dominó absolutamente el domingo. Con todos los demás sufriendo con los neumáticos medios propensos al graining, Norris construyó rápidamente una cómoda ventaja, solo para que un coche de seguridad virtual en un momento desafortunado le arruinara la tarde, perdiendo por unos segundos la ventana para hacer una parada barata.
Y con los adelantamientos prácticamente imposibles en el Madring, Norris solo pudo avanzar tras las paradas de Russell y Leclerc por delante de él, y luego no tuvo forma de hacer nada contra el segundo puesto de Max Verstappen.
«Hoy simplemente tuvimos una mala suerte increíble», dijo. «Fui el único de toda la parrilla que no tuvo la oportunidad de hacer la parada. Es simplemente desafortunado. Ha pasado en carreras y ha habido muchas veces en las que me he beneficiado de ello en el pasado y otras en las que he salido perdiendo. Son las carreras».
Lo positivo para Norris es que el vigente campeón del mundo ha continuado con su gran racha de forma de Budapest, Zandvoort y Monza. Su primer stint con los neumáticos medios fue sobresaliente y habría arrasado fácilmente al resto en condiciones de bandera verde.
Ganador: Max Verstappen
Hablando de maximizar resultados, tampoco hubo mucho que reprochar al fin de semana de Verstappen. El Madring no es precisamente uno de los terrenos de caza más felices de Red Bull, con algunas de sus incómodas curvas lentas y pianos que no son el punto fuerte del RB22.
Pero marcharse con un segundo puesto, por delante de coches de McLaren y Mercedes intrínsecamente más rápidos, es más que un resultado sólido. Además, confirma que, aunque todavía le falta velocidad pura, Red Bull está haciendo suficientes mejoras sutiles como para mantenerse con los de cabeza.
«Es una buena confirmación del ritmo que tuvimos en Monza y de nuevo hoy; ayer estuvimos a una décima y media de la pole en una pista mucho más complicada», dijo su jefe de equipo Laurent Mekies.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Perdedor: Lewis Hamilton
Nos habría gustado ver cómo se habría desarrollado la carrera de Lewis Hamilton tras su duelo con Max Verstappen en la salida, que obligó al neerlandés a ceder su posición al piloto de Ferrari. Pero ahí terminó su pelea, ya que el piloto de Ferrari sufrió un fallo en el sistema de frenos que el equipo aún está investigando.
«De repente, el pedal se fue completamente hasta el fondo. Tuve suerte de poder completar la vuelta», dijo Hamilton, y el jefe del equipo Fred Vasseur añadió: «Intentamos arreglarlo desde el muro. Luego volvió y era mejor parar en este tipo de pista. No tiene sentido asumir riesgos».
Eso dejó a Ferrari peleando con una mano atada a la espalda, pero tras un par de fines de semana de ejecución cuestionable, la carrera de Charles Leclerc pareció bien gestionada y su apuesta por alargar mucho con los neumáticos duros podría haberle dado una victoria inesperada en caso de una bandera roja tardía.
Ganador: Franco Colapinto
Franco Colapinto ha sido, en general, una versión mejorada del piloto reserva que se subió al Alpine el año pasado. Pero da la sensación de que, desde que el argentino supo que iba a seguir en 2027, ha subido otra marcha. ¿Se ha convertido en un mejor piloto? Quizá. ¿En uno más seguro y confiado? Sin duda.
Su enorme salvada en la temible peraltada de La Monumental en la clasificación casi merecía una entrada por sí sola, y firmó una de sus mejores vueltas de clasificación para meterse en la Q3. En una pista de seguir al líder, eso se convirtió con relativa facilidad en puntos con un séptimo puesto, aunque mostró una sólida gestión de neumáticos para llegar hasta ahí.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Perdedores: Carlos Sainz y Fernando Alonso
Casi parece cruel que Carlos Sainz y Fernando Alonso reciban una nueva carrera de casa de alto perfil en la capital del país, solo para que el rendimiento de sus respectivos coches la convierta en un fiasco total. Así es el deporte a veces.
Lanzando camisetas a las gradas en La Monumental, saludando a patrocinadores y entregando premios a los comisarios, fue un evento repleto para unos Sainz y Alonso muy solicitados, protagonistas absolutos este fin de semana. Pero cuando bajó la visera, su primera visita oficial al Madring se convirtió en un no acontecimiento.
Un Sainz muy enchufado tampoco se cubrió precisamente de gloria en la carrera, primero embistiendo a Yuki Tsunoda en la salida y luego a Alonso —de entre todos— durante la carrera, lo que le valió una penalización de cinco segundos. Su cruce de declaraciones posterior puso el broche a un fin de semana extraño para los favoritos locales.
Dos segundos: ese fue el margen entre que Lando Norris pasara la entrada del pitlane del Madring y la aparición del Virtual Safety Car que acabó con sus esperanzas de victoria en el Gran Premio de España, que finalmente fue a parar a manos de Kimi Antonelli.
Norris había sacado una ventaja de 6,2 s sobre Antonelli al inicio de la vuelta 14, y parecía tenerlo todo bajo control al frente del pelotón una vez que el británico se había sacudido una frenética vuelta inicial, en la que el líder del campeonato lo puso bajo presión, solo para salirse de la pista tanto en la curva 1 como en la curva 5.
Lo que parecía el inicio de una cómoda victoria de Norris dio un vuelco por la detención de Lance Stroll en la curva 20 al final de la vuelta, cuando el pedal de freno del Aston Martin se fue al fondo y finalmente obligó al canadiense a aparcar en la escapatoria.
Esto es lo que ocurrió paso a paso, y por qué Norris acabó perdiendo la oportunidad de una parada barata bajo coche de seguridad virtual.
*Los horarios se encuentran en la hora local de la carrera
15:26 – Detención de Stroll en la curva 20
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Stroll informó de que ya se estaba quedando sin frenos, un destino que había afectado a Lewis Hamilton unas vueltas antes. En el caso de Hamilton, el Ferrari no pudo reducir la velocidad lo suficiente para tomar las curvas y el siete veces campeón se vio obligado a aflojar el ritmo y llevar su coche de vuelta al pitlane. Ferrari no había querido perjudicar el stint previsto de Leclerc con neumático duro hasta bien entrada la carrera, de ahí la llamada para que Hamilton llevara el coche de vuelta a boxes, pero Stroll no tenía esos reparos.
Hay que reconocerle que intentó hacerlo mucho más fácil deteniéndose frente al puesto de los comisarios, logrando apenas llevar el coche hasta la abertura en la barrera para que pudieran retirarlo empujándolo. La bandera amarilla se ondeó justo cuando Norris había salido de la curva 14. En ese momento, no había una indicación real de que fuera a aparecer un VSC; de nuevo, quizá la expectativa era que el coche de Stroll estaba en una posición para ser retirado rápidamente por los comisarios.
«Visto en retrospectiva, habría sido una buena idea [parar de forma preventiva], pero tendremos que revisarlo con mis ingenieros para ver si era algo obvio que acabaría en un coche de seguridad virtual», dijo el director del equipo McLaren, Andrea Stella.
«Aquí, el problema es que hay que tener muchísimo cuidado porque son 27 segundos si no paras bajo un coche de seguridad virtual. Así que si te equivocas será extremadamente penalizador: desde el liderato, paras innecesariamente y ahora has perdido la victoria.
«Así que creo que una buena regla es responder a lo que es un hecho, a cuál es la condición real del circuito. Pero definitivamente analizaremos si en estas condiciones era simplemente obvio que acabaría en un coche de seguridad virtual».
15:27 – Se activa el VSC
Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren
Photo by: Federico Basile
Cuando Norris pasó junto al coche de Stroll, la bandera amarilla seguía ondeando. McLaren optó por no reaccionar de forma preventiva, y el líder de la carrera pasó por las curvas 21 y 22, las dos últimas del Madring.
En cuanto Norris salió de la última curva, se activó el VSC; según calculó McLaren, fue apenas dos segundos demasiado tarde para hacer entrar a Norris.
Antonelli, que ahora estaba a 6,3 s de Norris, tuvo tiempo suficiente para recibir el aviso de entrar a boxes, al igual que Max Verstappen y George Russell. Para Antonelli y Verstappen, esto les ofreció la oportunidad de cambiar sus neumáticos medio y blando, respectivamente, por el duro, asegurándose de poder llegar hasta el final de la carrera.
Esto garantizaba que Norris tendría que dar al menos una vuelta más antes de parar, pero existía un peligro significativo de que el VSC terminara demasiado pronto para que pudiera conseguir la parada en boxes ‘barata’, ya que el largo pitlane del Madring costaba unos 30 segundos a velocidad normal.
15:29 – Norris para después de que termina el VSC
Lando Norris, McLaren
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Antonelli y Verstappen salieron de sus paradas bajo VSC por detrás de Leclerc, que también se había mantenido en pista porque las condiciones de bandera amarilla en todo el circuito llegaron demasiado pronto para que se arriesgara a dejar el neumático duro. Norris, de haber recibido la parada en pits bajo VSC, probablemente habría salido por delante del piloto de Ferrari.
A Norris se le dijo que pararía independientemente de si el VSC seguía activo; de hecho, se anuló cuando estaba rodeando la curva 21 y entró de inmediato al pitlane. Cumplió debidamente la orden e hizo su única parada para montar el neumático duro, aunque esto añadió más problemas a su carrera, ya que la rueda delantera derecha tardó en salir, sumando unos segundos extra a su tiempo detenido en el box.
Stella consideró que la parada lenta no supuso una gran diferencia material, ya que Norris habría acabado detrás de Russell de todos modos; la única gracia salvadora era que Russell necesitaba volver a parar tras montar el medio. Después de alcanzar al Mercedes, Norris pasó tres vueltas rodando a menos de un segundo de Russell antes de que el británico entrara a boxes al final de la vuelta 28.
«Para ser justos y por completitud, tuvimos una parada en boxes de siete segundos, así que definitivamente hay aprendizajes incluso en lo que respecta a nuestras operaciones.
«No habría cambiado el resultado final, porque probablemente Lando habría parado igualmente detrás de Russell y, aun si no, no habría sido posible adelantar a Verstappen y Antonelli. Así que definitivamente tomamos nota de que hay mucho trabajo por hacer en nuestra operativa, y no es la primera vez que tenemos una parada lenta. Pero en términos de la carrera en sí, no supuso una diferencia».
Una vez que Russell entró, Norris efectivamente alcanzó a Verstappen, pero sufrió un destino similar y quedó atrapado en la estela del neerlandés hasta el final de la carrera, mientras la victoria se le escapaba cada vez más con cada vuelta que pasaba.
Diálogos de radio
Will Joseph:Banderas amarillas en la curva 20. Amarillas. Coche de seguridad virtual desplegado, coche de seguridad virtual desplegado. No hay pilotos en el delta.
Lando Norris: ¿Entramos?
WJ: Si dura lo suficiente.
LN: ¿Qué tan grande es el accidente?
WJ: Creo que los frenos de alguien… Hay comisarios en pista en la curva 20, no lo he visto. Solo intenta mantenerte en el delta.
¿Y Lando [se corta la radio]?
LN: Creo que sí, ¿tú?
WJ: Sí, lo haremos.
WJ: Lando, confirmamos que entramos esta vuelta, pase lo que pase.
LN: Confirmado.
WJ: Seguimos pensando que hay comisarios en pista.
WJ: Coche de seguridad virtual terminando, coche de seguridad virtual terminando.
LN: ¿Sigue confirmado entrar?
WJ: Sí, confirmado entrar. Así que entra esta vuelta.
¿Debería McLaren haber esperado para parar?
Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren
Photo by: Federico Basile
La pregunta que queda es esta: ¿debería McLaren haber retrasado la parada de Norris con la intención de construir una ventaja? Con Leclerc frenando a Verstappen y Antonelli, se puede argumentar que Norris podría haber podido dar unas vueltas extra, construir la ventaja de 30 segundos necesaria para al menos salir por delante de Antonelli, y o bien salir delante de Leclerc, o mantenerse detrás de él y esperar a que el Ferrari parara.
El problema aquí es que Norris rodaba con medios usados, y que la diferencia con Leclerc antes del VSC era de solo 13,8 s. Aunque Norris seguía yendo más rápido que el piloto de Ferrari, las diferencias por vuelta entre ellos habían ido disminuyendo: fue 0,506 s más rápido en la vuelta 10, 0,272 s más rápido en la vuelta 11, 0,264 más rápido en la vuelta 12 y 0,027 s más rápido en la vuelta 13.
Así que intentar construir la ventaja simplemente no iba a ocurrir, especialmente porque Leclerc no encontraba degradación en el neumático duro en esa fase y seguía mejorando a medida que se consumía el combustible. Para que Norris encontrara una ventana de parada segura, necesitaba ganar al menos 16 segundos cuando se levantó el VSC, esencialmente una imposibilidad. Estaba entre la espada y la pared, y Norris y McLaren eligieron la espada.
Fue simplemente mala sincronización por parte de todos; Norris bromeó con que McLaren había sido «demasiado rápido» durante el fin de semana: si McLaren hubiera estado en su posición habitual, habría tenido la suerte del VSC de su lado.
«Consideramos quedarnos fuera, pero tienes que aceptar el hecho de que ahora estás con neumáticos medios relativamente usados y la gente detrás de ti tendrá duros nuevos, así que nunca vas a abrir una brecha con gente con duros nuevos», concluyó Stella. «Por lo tanto, de alguna manera necesitábamos aceptar que eso era lo que debíamos haber hecho, y el hecho de que fue increíblemente desafortunado.
«A veces hablamos de tener mala suerte. Creo que a veces el tener mala suerte se usa para demasiadas aplicaciones, pero en este caso es casi una definición matemática de tener mala suerte».
El campeón de Fórmula 1 de 2016 Nico Rosberg dice que Carlos Sainz debe asumir parte de la responsabilidad por la falta de adelantamientos en el nuevo circuito Madring, dado su papel como embajador de la sede.
El Gran Premio de España de 2026 se celebró en un nuevo trazado semipermanente alrededor del centro de exposiciones IFEMA en Madrid, dejando atrás el circuito de Barcelona-Catalunya. Pero después de que Kimi Antonelli, de Mercedes, celebrara su octava victoria en un gran premio de la temporada, la falta de oportunidades de adelantamiento del trazado fue criticada de inmediato por dar lugar a carreras procesionales.
Hablando en Sky Sports F1 después de la carrera, Rosberg insistió en que el trazado debe revisarse para 2027.
«Carlos Sainz era el embajador, así que tenemos que criticar a Carlos Sainz,» dijo Rosberg. «Tienen que revisar el trazado de la pista para el próximo año y crear una buena oportunidad de adelantamiento. Necesitamos eso en esta pista porque es demasiado difícil adelantar.»
Rosberg señaló las dificultades de Oscar Piastri, de McLaren, para adelantar a Franco Colapinto, de Alpine, pese a tener ventaja de neumáticos.
«Fue bastante impactante. Piastri con Colapinto, por ejemplo. Piastri tenía neumáticos nuevos, no pudo superarlo. Y era mucho más rápido. Es simplemente superdifícil adelantar,» añadió.
Nico Rosberg, SKY Sport
Photo by: Jakub Porzycki / NurPhoto / Getty Images
La exestratega de Aston Martin y analista de Sky F1 Bernie Collins también criticó la falta de oportunidades de adelantamiento.
«Cuando tienes el circuito completamente diseñado, deberías acudir a ellos y hacerles las preguntas,» explicó Collins cuando se le preguntó si los pilotos deberían tener más participación en los nuevos circuitos. «Pero no creo que necesariamente hiciera falta que un piloto dijera eso en esta etapa, ¿verdad? Todos llegamos aquí, todos miramos la pista y dijimos: ‘Eso va a ser muy difícil para adelantar.’
«Así que creo que debería haberse hecho algo para lograrlo. Ahora han sido muy abiertos al decir que harán cambios de cara al futuro. Están dispuestos a hacer cambios de cara al futuro. No es una pista permanente. Así que uno de esos cambios, espero, es que vayan a introducir algunas diferencias en los adelantamientos si pueden.»
Fotos del GP de España de F1 – Domingo
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Ferrari lideró el GP de España durante 35 vueltas de las 57 programadas con un excelente Charles Leclerc, que se encontró al mando tras el Virtual Safety Car, ya que el SF-26, que había salido con un juego de hard, no se detuvo a hacer pit stop.
La Scuderia deja Madrid por cuarta vez consecutiva fuera del podio, pero a diferencia de Monza, donde no había mostrado ritmo, el coche rojo pareció muy competitivo en carrera. Una vez más, el equipo de Maranello paga la incapacidad de expresar su potencial en la vuelta rápida de la clasificación y, en circuitos donde no se puede adelantar, la track position condiciona fuertemente el resultado final.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El Cavallino vuelve a casa con el cuarto puesto del monegasco y el abandono en las primeras fases de Lewis Hamilton, lidiando con un grave problema de frenos. Fred Vasseur tiene poco de lo que alegrarse, pero puede ver el vaso medio lleno, porque otro safety car habría podido cambiar el desenlace del fin de semana para Charles…
“Sí, no tuvimos suerte, sabíamos que todos los coches saldrían con un coche con neumáticos soft y el otro con el compuesto más duro. Y nosotros hicimos lo mismo. Charles hizo un stint excelente con los neumáticos duros”.
Leclerc, mientras estaba al mando, esperó inútilmente una neutralización de la carrera… “Nosotros esperábamos otro safety car o un virtual. Y antes de la carrera habíamos previsto dos neutralizaciones que, en cambio, no se produjeron. Al menos lo intentamos, el ritmo estaba ahí y la velocidad fue muy buena”.
“Sabemos que al final el timing para la parada no fue óptimo, pero al final, cuando eres cuarto, no cambia mucho”.
¿Pero contra quién estabais luchando? Porque Charles al mando estaba totalmente solo. “Sí, porque Russell tenía que parar por segunda vez y no sabíamos cuándo lo haría. Íbamos con neumáticos hard, y el compuesto duro era muy bueno, así que teníamos que controlar la posición y luego ver cómo iba”.
Debe de haber sido una sensación extraña… “Bueno, hicimos dos carreras en una. La primera contemplaba otro safety car y en ese caso habríamos estado luchando por el primer puesto, pero sin el safety car nos tuvimos que conformar con el cuarto puesto”.
¿Pero qué difícil es para un piloto tener que correr sin saber dónde está? “Bueno, seguramente es difícil, pero a Charles le habíamos dado un ritmo que mantener y él lo replicó a la perfección. Nos concentramos en el tiempo que debía mantener y era inútil estar ahí pensando en opciones diferentes. Charles hizo honestamente un trabajo excelente y estuvo muy sólido”.
“No cometió ni un error en 49 vueltas recorridas con neumáticos viejos, empujando como un loco, y creo que sacamos el máximo. Pienso que si nos faltó algo no fue en carrera, sino un poquito en Monza y un poquito en la clasificación aquí. Sí, y quizá uno o dos pilotos habrían podido apuntar más alto”.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Rudy Carezzevoli / Getty Images
¿Saben cuál fue el problema que tuvo Lewis? “No, todavía no, pero tuvo un problema de frenos, perdió los frenos en un momento y luego decidimos parar el coche porque en este tipo de pista era demasiado peligroso continuar”.
George Russell es ahora “excepcionalmente improbable” que gane el título de Formula 1 de 2026, tras haber sido superado por su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, por quinta vez consecutiva en el Gran Premio de España.
Russell clasificó en un discreto sexto puesto en el nuevo circuito Madring de la F1, explicando que “intentó apretar fuerte en la curva 11” pero “los neumáticos no pudieron soportarlo”.
Él y Oscar Piastri tuvieron contacto al inicio de la carrera, con el británico aparentemente ileso, pero salió perjudicado con el coche de seguridad virtual temprano, al cambiar de neumáticos duros a medios, mientras que la mayoría de sus rivales pudieron pasar de blandos o medios a duros en un momento ideal.
“Un momento muy frustrante con el coche de seguridad”, dijo Russell. “Esperábamos llegar hasta la vuelta 40, sabíamos que Kimi y los pilotos con el medio y el blando pararían alrededor de la vuelta 15, y el coche de seguridad salió en la vuelta 14, así que…”
Solo dos de los 12 pilotos que empezaron con duros pararon bajo VSC, Russell y Fernando Alonso; el primero acabó parando de nuevo para volver a su compuesto duro preferido.
Charles Leclerc, que iba justo por delante del Mercedes en la primera parte de la carrera, se mantuvo en pista y paró en la vuelta 48. Aun así, sufrió la presión del Mercedes al final, pese a la parada extra de las flechas de plata y los neumáticos blandos nuevos en el Ferrari. Leclerc salvó por poco la cuarta posición, con Russell quinto.
“El duro fue, con diferencia, mi neumático más superior”, explicó el británico. “Habría sido una gran apuesta quedarme fuera con el medio. Pensé que no tenía nada que perder. Al final, creo que habría acabado donde acabé de todos modos. Así que, una pequeña pena. Una pista muy difícil para adelantar, lo cual fue un poco molesto, supongo, para todos”.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Sin embargo, Russell insistió en que “el rendimiento fue mucho mejor que el resultado” en Madrid. “Pero esto fue algo al estilo de Mónaco, en cuanto a que la clasificación lo era todo”, añadió.
Mientras tanto, Antonelli logró su octava victoria de la temporada y su 12.º podio en 14 grandes premios. La ventaja en el campeonato del italiano sobre Russell se ha disparado de 25 a 81 puntos en las últimas cinco rondas.
Russell es dolorosamente consciente de que la consistencia del joven le deja poco margen para reducir de forma significativa la brecha en la lucha por el título, con –teóricamente– nueve rondas restantes.
“No voy a decir que se acabó, pero es excepcionalmente improbable que esté en esta lucha”, admitió el piloto de 28 años. “Ni siquiera estoy pensando en estar en la lucha porque no creo que esté en la lucha. Casi me permite simplemente centrarme carrera a carrera e intentar ganar tantas como sea posible. Lo que tenga que ser, será, pero… Sí, ahí es donde estamos ahora mismo”.
K. AntonelliMercedes
G. RussellMercedes
C. LeclercFerrari
M. VerstappenRed Bull
O. PiastriMcLaren
I. HadjarRed Bull
L. LawsonRacing Bulls
F. ColapintoAlpine
G. BortoletoAudi
N. HülkenbergAudi
C. Sainz JrWilliams
A. AlbonWilliams
Y. TsunodaRacing Bulls
L. StrollAston Martin
V. BottasCadillac
S. PérezCadillac
