Etiqueta: George Russell

  • Verstappen bromea sobre el liderato de Antonelli en la F1: “¡Definitivamente no voy a remontar!”

    Verstappen bromea sobre el liderato de Antonelli en la F1: “¡Definitivamente no voy a remontar!”

    Con ocho o nueve fines de semana de carrera restantes —dependiendo de lo que ocurra con los grandes premios en Oriente Medio a final de año—, Kimi Antonelli está en la pole position para lograr su primer título mundial de Fórmula 1, lo que también le permitiría reemplazar a Sebastian Vettel como el campeón mundial más joven de la historia.

    Tras la victoria de Antonelli en Madrid, su compañero de equipo George Russell ya no puede convertirse en campeón mundial en un escenario en el que el británico gane todas las carreras y Antonelli termine constantemente segundo. En otras palabras, Russell ya no depende completamente de sí mismo, lo que le llevó a decir a los medios el domingo que siente que ya no está en la pelea.

    Antonelli, por su parte, aún no quiere pensar en un posible título mundial y, aunque sea un cliché, esa es exactamente la mentalidad que debería tener el joven italiano según quienes saben lo que hace falta, Max Verstappen y Lando Norris.

    Cuando se les preguntó a ambos pilotos qué consejo le darían a Antonelli para las semanas decisivas de la temporada, el propio piloto de Mercedes intervino de inmediato: «Bueno, ¡creo que ellos esperarán una remontada!»

    Verstappen, sin embargo, bromeó rápidamente en respuesta: «¡Definitivamente no voy a remontar!»

    Max Verstappen finalizó en el podio detrás de Antonelli en España.

    Max Verstappen finalizó en el podio detrás de Antonelli en España.

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    El año pasado, Verstappen sí logró remontar una desventaja considerable al acabar en el podio en cada gran premio después del parón de verano, pero el neerlandés sabe que la realidad es completamente diferente esta vez. Verstappen solo puede aspirar ahora a una posible victoria en carrera. Si no logra ganar un gran premio este año, sería la primera vez desde su temporada de debut en 2015 que no sube a lo más alto del podio.

    En cuanto a su consejo para Antonelli, Verstappen dijo que el piloto de Mercedes debería principalmente continuar de la misma manera, sin mirar demasiado la clasificación del campeonato.


    «Kimi solo necesita hacer lo que está haciendo. Quiero decir, es fantástico, está funcionando realmente bien», dijo Verstappen.

    «No debería estresarse demasiado por ello, y no creo que lo esté. Simplemente está cumpliendo, tiene confianza y está ganando cada vez más experiencia. Todavía es joven y está aún muy al principio de su carrera, pero ya está volando. Simplemente está funcionando.

    «No debería complicarse demasiado las cosas y no lo está haciendo. Tiene a mucha gente buena a su alrededor que sabe lo que necesita, así que todo está funcionando bien.»

    Lando Norris dijo que Kimi Antonelli no necesita ningún consejo.

    Lando Norris dijo que Kimi Antonelli no necesita ningún consejo.

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Según Norris, los rivales de Antonelli no deberían darle más consejos útiles, ya que el italiano de 20 años será un rival formidable en la lucha por el título mundial no solo este año, sino también en las próximas temporadas.

    «Lidera por 80 puntos porque está haciendo un trabajo increíble. Está batiendo a un compañero de equipo mucho más experimentado, y un compañero decente, así que no quiero darle ningún consejo porque está haciendo un trabajo que da miedo de lo bueno que es, y acaba de cumplir 20 años. Bastante fenomenal», dijo el piloto de McLaren.

    «Creo que es genial ver a alguien tan joven haciendo un trabajo tan increíble y que, muy probablemente, siga adelante y gane el campeonato. Ha sido impresionante desde la primera carrera de este año, con muy pocos errores. No está pilotando como si fuera su segundo año en la F1, eso seguro.

    «Van a ser muchos, muchos más años de nosotros luchando y estoy emocionado por que haya más. Ojalá ya este año, y también estoy emocionado por que todos corramos más en el futuro. Lo estoy deseando.»


  • Mercedes revela que hubo un "código secreto" detrás de decisión con la que Antonelli ganó en Madrid

    Mercedes revela que hubo un "código secreto" detrás de decisión con la que Antonelli ganó en Madrid

    El director de ingeniería en pista de Mercedes, Andrew Shovlin, ha explicado cómo el equipo prepara a sus pilotos para situaciones como la que decidió el Gran Premio de España, incluido el uso de códigos secretos que podrían haber ayudado a Kimi Antonelli a realizar su parada en boxes ganadora en la carrera de Formula 1.

    Tras ser alertado de las banderas amarillas por el Aston Martin detenido de Lance Stroll, Antonelli levantó mucho el pie entre las curvas 18 y 20, perdiendo más tiempo que los coches que tenía alrededor, incluido el líder de la carrera Lando Norris y Max Verstappen justo detrás.

    Antonelli no solo redujo su velocidad en la zona de bandera amarilla, sino que también retrasó volver a acelerar en el siguiente tramo, donde ya se mostraban banderas verdes. Después de la carrera, el italiano dijo que su ingeniero de carrera, Peter Bonnington, le había advertido de que podría desplegarse un VSC, lo que lo llevó a reducir deliberadamente la velocidad en un intento de llegar a la neutralización antes de alcanzar la entrada del pitlane.

    En el podcast NU Silver Arrows Radio Show, Shovlin reveló que Mercedes utiliza códigos secretos para preparar a sus pilotos ante posibles situaciones de coche de seguridad.

    «Bueno, usamos códigos secretos para darles una idea de si podrían querer entrar con un coche de seguridad durante la carrera. Pero intentamos no dejar que los demás equipos sepan cuáles son esos códigos. Así que los cambiamos cada semana», explicó Shovlin.

    Kimi Antonelli, Mercedes

    Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Teníamos la bandera amarilla, Bono lo confirma. Kimi en realidad levantó un poco el pie y se ganó otro segundo, lo que probablemente… Quizá habría entrado sin eso. Sin duda lo hizo posible.

    «Y si miras la cámara onboard del coche de Kimi, verás que entrar no fue nada fácil para Kimi. Y verás que, cuando estaba llegando a su cajón de boxes, los neumáticos llegaban mientras él se detenía. Así que fue una parada difícil de ejecutar en ese margen de tiempo».

    No está claro cuál de los mensajes de Bonnington a Antonelli contenía la instrucción codificada, ya que solo hubo un puñado de intercambios entre la detención de Stroll y la entrada del piloto de Mercedes en boxes.


    Bonnington primero advirtió a Antonelli: «Amarilla, amarilla, 19-20», antes de añadir: «Así que, una gran levantada». Luego le dijo: «Estás en ventana de coche de seguridad».

    Momentos después, con el VSC desplegado, llegó la instrucción de entrar en boxes.

    Antonelli estaba extremadamente cerca de la entrada del pitlane cuando dirección de carrera desplegó el coche de seguridad virtual. Aunque aún podría haber logrado lanzarse a boxes en el último momento, el segundo extra ganado al reducir la velocidad dio tanto al piloto como al muro de boxes más tiempo para reaccionar.

    Es práctica habitual que los equipos se reúnan con los pilotos el domingo por la mañana para revisar la estrategia de carrera y trazar posibles escenarios, incluidos accidentes, coches de seguridad y VSC. Pero cuando los márgenes son tan pequeños, los equipos también necesitan un proceso claro y una cadena de mando para ejecutar esos planes rápidamente.

    No se trata simplemente de llamar al piloto a boxes. Los mecánicos también tienen que estar listos con los neumáticos, especialmente en este caso, ya que Mercedes eligió hacer un doble pit stop con Antonelli y George Russell.

    Hubo 35 segundos entre la bandera amarilla inicial y el despliegue del VSC, mientras que solo pasaron 15 segundos desde que se activó el VSC hasta que Antonelli llegó a su cajón de boxes. Mercedes tenía preparados ambos juegos de neumáticos para Antonelli y Russell, lo que demuestra la rapidez con la que el equipo reaccionó a la situación que se estaba desarrollando.

    Kimi Antonelli, Peter Bonnington

    Kimi Antonelli, Peter Bonnington

    Photo by: Reginald Mathalone / NurPhoto via Getty Images

    «El domingo por la mañana nos centramos en asegurarnos de que estábamos listos para reaccionar ante cualquier incidente, y lo que haces ahí es asegurarte de que en cada fase de la carrera sabes qué vas a hacer si hay un VSC, un coche de seguridad. Y eso es normal. Todos los equipos operan así», añadió Shovlin.

    «Pero aunque haya un plan, todavía puede haber ocasiones en las que empiece un poco de discusión. Es como: ah, ¿realmente queremos hacer eso? Y lo bueno de ver aquí es que había un plan. Kimi sabía que estaba en la ventana para un VSC. Bono lo confirmó en cuanto hubo un incidente».


  • Los horarios del GP de Azerbaiyán de F1 2026 en Bakú y cómo verlo en vivo: ¡de jueves a sábado!

    Los horarios del GP de Azerbaiyán de F1 2026 en Bakú y cómo verlo en vivo: ¡de jueves a sábado!

    La Fórmula 1 llega a Bakú para disputar el Gran Premio de Azerbaiyán y hay que prestar atención porque toda la actividad se adelanta un día respecto del cronograma habitual de la máxima categoría. Por eso, el evento se desarrollará del jueves 24 al sábado 26 de septiembre.

    Esto se debe a que el Día del Recuerdo de Azerbaiyán se celebra anualmente el 27 de septiembre, cuando el país euroasiático entra en una jornada de luto. El pueblo de Azerbaiyán dedica sus pensamientos al personal militar y a quienes murieron durante la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj, también conocida como la Guerra Patriótica.

    Kimi Antonelli llegará a la 15.ª ronda de la temporada como el cómodo líder del campeonato tras sus dos últimas victorias, en Monza y Madrid, pero la cita en Azerbaiyán planteará nuevos interrogantes.

    La pista de Bakú cuenta con una extensa recta que se espera que favorezca a Mercedes, ya que ha sido el equipo que mejor provecho ha sacado de estas situaciones, pero el resto del circuito requiere un compromiso en el balance de los coches.

    Antonelli admitió, apenas terminado el Gran Premio de España, que tuvo la fortuna del Virtual Safety Car a su favor esta vez, lo que le quitó lo que parecía una segura victoria a Lando Norris y confirmó el gran rendimiento de McLaren en tres de las últimas cuatro rondas del campeonato.

    Franco Colapinto regresa al escenario donde sumó sus primeros puntos en la F1 hace dos años, en apenas su segundo Gran Premio, y lo hace luego de dos finales consecutivos en el top 10 y de un fin de semana especialmente fuerte en España, donde fue claramente el mejor del resto detrás de los equipos punteros al volante de su Alpine.

    Sergio Pérez, en tanto, se reencontrará con el circuito donde más éxito ha tenido a lo largo de su trayectoria en la F1, ya que acumula dos victorias y un total de cinco podios en ocho participaciones en Bakú. Si bien la realidad de Cadillac no le permitirá repetir resultados semejantes, será interesante ver lo que el mexicano puede hacer.

    Horarios del GP de Azerbaiyán de F1 2026:

    Horarios GP de Azerbaiyán

    Horarios GP de Azerbaiyán

    Práctica 1 – Jueves 24 de septiembre de 2026

    • México: 02:30h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 02:30h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 03:30h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 04:30h

    • Argentina: 05:30h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: 05:30h

    Práctica 2 – Jueves 24 de septiembre de 2026

    • México: 06:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:00h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:00h

    • Argentina: 09:00h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: 09:00h

    Práctica 3 – Viernes 25 de septiembre de 2026

    • México: 02:30h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 02:30h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 03:30h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 04:30h

    • Argentina: 05:30h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: 05:30h

    Clasificación – Viernes 25 de septiembre de 2026

    • México: 06:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:00h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:00h

    • Argentina: 09:00h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: 09:00h

    Carrera – Sábado 26 de septiembre de 2026

    • México: 05:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 05:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 06:00h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 07:00h

    • Argentina: 08:00h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: 08:00h

    ¿Cómo ver el GP de Azerbaiyán de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

    Las posiciones del campeonato de pilotos de F1 2026 antes del GP de Azerbaiyán

    Pos. piloto Puntos
    1 ItalyK. AntonelliMercedes 292
    2 United KingdomG. RussellMercedes 211
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 191
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 186
    5 MonacoC. LeclercFerrari 167
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull 145
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 120
    8 FranceI. HadjarRed Bull 71
    9 New ZealandL. LawsonRacing Bulls 59
    10 FranceP. GaslyAlpine 41
    11 United KingdomA. LindbladRacing Bulls 31
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 27
    13 United KingdomO. BearmanHaas 18
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10
    15 GermanyN. HülkenbergAudi 7
    16 SpainC. Sainz JrWilliams 6
    17 ThailandA. AlbonWilliams 5
    18 FranceE. OconHaas 3
    19 SpainF. AlonsoAston Martin 3
    20 JapanY. TsunodaRacing Bulls 1
    21 CanadaL. StrollAston Martin  
    22 FinlandV. BottasCadillac  
    23 MexicoS. PérezCadillac  


  • La dura F1 2026 no será el final para Russell, avisa Toto Wolff

    La dura F1 2026 no será el final para Russell, avisa Toto Wolff

    Toto Wolff confía en que George Russell pueda superar una dura campaña de Fórmula 1 en 2026 y aun así convertirse en campeón del mundo en el futuro.

    El piloto de Mercedes es segundo y está 81 puntos por detrás de su dominante compañero de equipo Kimi Antonelli a falta de solo nueve rondas, lo que significa que la primera corona para el piloto de 20 años es cuestión de tiempo.

    Esto llega pese a que Russell entró en 2026 como el gran favorito al título, ya que el año pasado sacó el máximo partido al W16 con un cuarto puesto en el campeonato y 169 puntos por delante de Antonelli, séptimo.

    Muy pocos esperaban que Antonelli diera un salto tan fuerte en su segunda temporada tras una campaña de debut muy irregular, pero él es quien ha aprovechado el cohete que Mercedes ha entregado para 2026.

    «Puedes tener buenas carreras, malas carreras, buenos años y malos años, pero estamos hablando del piloto que ha ganado todo lo que potencialmente podía ganar antes», dijo Wolff sobre Russell en el Gran Premio de España.

    «Todos y cada uno de los campeonatos de karting, Fórmula 3 en su año de debut, Fórmula 2 en su año de debut, llegó a Williams. Estamos hablando de un piloto de primer nivel.

    «Tenemos que averiguar qué necesita para poder liberar ese potencial y, por supuesto, está el aspecto psicológico. Si tienes una racha como la suya este año, estás recibiendo una paliza.

    «Pero los grandes se recuperan. Y creo que George tiene todo lo necesario para luchar por campeonatos y, aunque este quizá ya se haya escapado, habrá más.»

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images


    El Gran Premio de España fue donde Antonelli logró su segunda victoria consecutiva tras Monza, la cual fue especialmente dañina para Russell, ya que el italiano salió 19º con su compañero de equipo en la primera fila.

    Todo ello ha llevado a Russell a admitir en la práctica que «no creo que esté en la pelea» por el título, mientras Antonelli, ganador de ocho carreras, avanza a toda velocidad hacia convertirse en el campeón más joven de la historia de la F1.

    Una situación de alta presión que Wolff no cree que afecte a Antonelli, especialmente gracias a su red de apoyo, que garantiza que mantenga los pies en la tierra en los próximos años.

    «Kimi, por su personalidad, tan centrado, 100% piloto, sin distraerse por nada externo, con una situación familiar excelente, y por eso no veo riesgo de que pierda el rumbo porque es tan dominante», añadió Wolff.

    «Durante los próximos años, es algo sobre lo que siempre tendremos nuestras conversaciones, como las tenemos ahora. ¿Qué podría distraerlo? ¿Qué es bueno para él? ¿Qué tipo de entorno necesita? Esa es la conversación que tenemos.»

    «Te prometo que no está pensando en ello. La forma en que este chico es capaz de compartimentar y ser el chico joven y luego subirse al coche y ser el piloto maduro, por eso, si Kimi se dice a sí mismo que no está pensando en el campeonato, no está pensando en el campeonato.

    «Y también estamos intentando, sus padres y yo, el equipo está diciendo, ya sabes, esto no está acabado. Hay eventos de cisne negro. Pueden llegar y perder algo que tenías en la mano cuando no creías que fuera posible perderlo. Así que no va a pensar en ello.»


  • Russell "ahora es el número dos" en Mercedes, señala Ralf Schumacher

    Russell "ahora es el número dos" en Mercedes, señala Ralf Schumacher

    George Russell ya ni siquiera cree demasiado en sus opciones de ganar el título mundial de 2026. «No voy a decir que se haya acabado, pero es extremadamente improbable que esté en esa pelea», dijo tras la pasada carrera de Fórmula 1 en Madrid.

    El británico ya está a 81 puntos de su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, en el Mundial, por lo que Ralf Schumacher explica en el podcast Backstage Boxengasse de Sky SportsAlemania: «Creo que George Russell es ahora el número dos».

    Russell debe ahora «esperar que la actualización o el coche del año que viene se adapte un poco mejor a su estilo de pilotaje», según Schumacher, quien explica que el piloto de 28 años está actualmente «totalmente inseguro». Por eso debe mantener la calma y «esperar», subraya el experto.

    Porque, pese a su crisis actual, de momento no tiene que preocuparse por su puesto en Mercedes; al contrario. «Tendría que hacerlo muy mal», dice Schumacher, que compara la situación de Russell con la de Valtteri Bottas hace unos años.

    Entre 2017 y 2021, el finlandés pilotó cinco temporadas en Mercedes junto a Lewis Hamilton, y Schumacher explica que en la Fórmula 1 ya ha habido «muchos pilotos número dos» como Bottas, «que están [en un equipo] durante muchísimo tiempo».

    Según Schumacher, estos pilotos se caracterizan por que pueden «ganar carreras» si al piloto número uno alguna vez no le va todo del todo bien. «George puede hacerlo si Kimi tuviera algún problema», asegura el expiloto.

    Por eso Russell tiene «un futuro bastante bueno» en Mercedes, está seguro Schumacher. Además, el seis veces ganador de Grandes Premios recuerda: «Si el Mundial vuelve a apretarse, entonces Kimi Antonelli naturalmente también necesita un buen […] ‘escudero’.»

    Es probable que el propio George Russell no se vea en ese papel. Pero, según Schumacher, sería útil que aceptara su destino por ahora, al menos provisionalmente.


  • Vasseur desmiente que Ferrari dividiera la estrategia en España para separar a los pilotos

    Vasseur desmiente que Ferrari dividiera la estrategia en España para separar a los pilotos

    El jefe del equipoFerrari, Fred Vasseur , ha desmentido los rumores de que se hubiera dividido la estrategia de sus pilotos, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, en el Gran Premio de España para intentar separarlos en pista.

    La relación entre Leclerc y Hamilton ha estado en el punto de mira en las últimas semanas. En Zandvoort, hubo roces por la radio del equipo cuando el británico pidió a Ferrari que aplicara órdenes de equipo para permitirle adelantar al monegasco. Posteriormente, en Italia, ambos se tocaron en la primera vuelta, lo que perjudicó la carrera de Hamilton y le hizo perder posiciones.

    A pesar de los incidentes, Ferrari ha mantenido que no hay problemas entre sus dos pilotos y Vasseur ha rechazado en repetidas ocasiones las afirmaciones de que se esté gestando una crisis en la Scuderia. 

    Sin embargo, las dudas resurgieron en el Gran Premio de España del pasado fin de semana, donde Hamilton se clasificó cuarto, justo por delante de Leclerc, que salió quinto. Para la salida de la carrera, no obstante, ambos adoptaron estrategias de neumáticos totalmente diferentes: Hamilton salió con los blandos, mientras que Leclerc lo hizo con los duros.

    Se le preguntó a Vasseur sobre esta decisión de dividir la estrategia entre los pilotos de Ferrari, pero desmintió cualquier sugerencia de que se hubiera hecho para intentar mantener a ambos separados en el Gran Premio.

    «Fíjense. [Lando] Norris y [Oscar] Piastri hicieron lo mismo. [George] Russell y [Kimi] Antonelli hicieron lo mismo. [Max] Verstappen y [Liam] Lawson hicieron lo mismo», declaró a los periodistas tras la carrera del domingo. «No creo que ellos [McLaren] tuvieran miedo de que se produjera un choque entre Norris y Piastri».


    Durante la carrera, Hamilton sufrió un problema de frenos al principio que le impidió sacar el máximo partido a sus neumáticos blandos, lo que le llevó a abandonar el Gran Premio tras solo unas pocas vueltas.

    Charles Leclerc held out hope for a late safety car in Madrid

    Charles Leclerc mantenía la esperanza de que saliera el coche de seguridad en los últimos compases de la carrera de Madrid

    Foto: Rudy Carezzevoli / Getty Images

    Leclerc, por su parte, siguió adelante con sus neumáticos duros con la esperanza de que saliera el coche de seguridad en los últimos compases, lo que le permitiría realizar una parada rápida. Según él, esta era la mejor opción para el equipo tras su discreta sesión de clasificación en Madrid.

    «Podríamos haber hecho muchas cosas diferentes, pero creo que lo mejor para nosotros hoy fue lo que hicimos», afirmó. «Si tuviera que volver a correr la carrera, haría exactamente lo mismo. Porque salir con los blandos al principio no me habría dado la oportunidad de hacer nada especial.

    «Habría acabado con la misma estrategia que los pilotos que tenía delante y no habría servido de mucho, teniendo en cuenta que no hubo adelantamientos. Así pues, la estrategia de neumáticos duros y blandos fue la correcta, y esperar al coche de seguridad al final también fue lo adecuado. Pero, por desgracia, nunca llegó».

    Con información de Roberto Chinchero y Cihangir Perperik. 


  • Sebastian Vettel: "Me alegraría" que Antonelli me superara como el campeón más joven de F1

    Sebastian Vettel: "Me alegraría" que Antonelli me superara como el campeón más joven de F1

    Sebastian Vettel afirma que se alegrará «muchísimo» si Kimi Antonelli bate su récord como el campeón del mundo más joven de Fórmula 1.

    Vettel consiguió ese título en 2010, con 23 años, cuatro meses y 11 días, superando en cinco meses y medio el récord que Lewis Hamiltonhabía establecido en 2008.

    Cada vez es más probable que Antonelli se alce con el título de este año con tan solo 20 años, ya que su victoria en el Gran Premio de España ha ampliado su ventaja sobre su principal rival y compañero de equipo en Mercedes, George Russell, a 81 puntos.

    «Me alegraría mucho por él», declaró Vettel en Monza. «Ha tenido un año increíble. Como dice el viejo refrán, los récords están para batirlos. Todavía le quedan muchos años por delante para hacerlo.

    «Me encanta este deporte, así que, como espectador, es muy emocionante. Me gustaría que los demás volvieran a meterse de lleno en la lucha. Soy imparcial y me alegro por [él] porque sé cuánto trabajo hay detrás para lograrlo, y quienquiera que gane también se lo merecerá».

    Sebastian Vettel winning the 2010 world title in Abu Dhabi

    Sebastian Vettel ganando el título mundial de 2010 en Abu Dabi

    Foto de: Darren Heath – Getty Images

    Antonelli ya ha batido algunos récords de Vettel. El joven italiano consiguió este año su primera pole position y su primer triplete con 19 años, mientras que el alemán había logrado esas hazañas a los 21, allá por 2008 y 2009.


    El piloto de Mercedes expresó su agradecimiento por el apoyo de su predecesor: «Es fantástico. Seb es increíble. Es amigo mío, siempre me envía mensajes después de cada fin de semana de carrera o incluso antes de algunos de ellos.

    «Es fantástico ver tanto apoyo por su parte y también tanto reconocimiento. Sin duda, me hace mucha ilusión recibir sus mensajes, y seguro que marcan una pequeña diferencia a la hora de afrontar el fin de semana o incluso después».

    Antonelli también ostenta los récords de ser el piloto más joven de la F1 en marcar una vuelta rápida, liderar una carrera, liderar el campeonato y lograr un «grand chelem», récords que le arrebató a Lewis Hamilton y a Max Verstappen.

    Verstappen sigue ostentando los récords como el piloto más joven del campeonato mundial en conseguir puntos, subir al podio y ganar una carrera.

    Los 10 campeones del mundo más jóvenes de la F1

    Año Piloto Equipo Edad
    2010 Germany Sebastian Vettel Red Bull 23 años, 4 meses y 11 días
    2008 United Kingdom Lewis Hamilton McLaren 23 años, 9 meses y 26 días
    2005 Spain Fernando Alonso Renault 24 años, 1 mes y 27 días
    2021 Netherlands Max Verstappen Red Bull 24 años, 2 meses y 12 días
    2011 Germany Sebastian Vettel Red Bull 24 años, 3 meses y 6 días
    2022 Netherlands Max Verstappen Red Bull 25 años y 9 días
    2006 Spain Fernando Alonso Renault 25 años, 2 meses y 23 días
    2012 Germany Sebastian Vettel Red Bull 25 años, 4 meses, 22 días
    1972 Brazil Emerson Fittipaldi Lotus 25 años, 8 meses y 29 días
    1994 Germany Michael Schumacher Benetton 25 años, 10 meses y 10 días

    Información adicional de Ronald Vording y Filip Cleeren


  • McLaren: Norris perdió la victoria en Madring por la imposibilidad de adelantar

    McLaren: Norris perdió la victoria en Madring por la imposibilidad de adelantar

    El director del equipo McLaren de Fórmula 1, Andrea Stella, dice que adelantar fue demasiado difícil en el Madring para que Lando Norris ganara el Gran Premio de España.

    Norris logró la pole position en el nuevo circuito urbano de Madrid y se distanció seis segundos en las primeras 12 vueltas de la carrera, lo que resultó ser su perdición, ya que estaba demasiado por delante para entrar en boxes cuando se activó el coche de seguridad virtual.

    Tras un cambio de neumáticos que se extendió por siete segundos, Norris se encontró a 16 segundos de Kimi Antonelli. Para la vuelta 48 ya había cerrado la brecha con el italiano y con Max Verstappen, que iba segundo, pero nunca pudo lanzar un ataque.

    Stella cree por tanto que la parada lenta no cambió el resultado de Norris. «Porque probablemente Lando habría [salido] de todos modos por detrás de [George] Russell,» señaló. «Y aunque no, no habría sido posible adelantar a Verstappen y Antonelli.

    «Así que, sin duda, tomamos nota de que hay mucho trabajo por hacer en nuestra operación. Y no es la primera vez que tenemos una parada lenta. Pero en términos de la carrera en sí, no marcó la diferencia.»


    El trazado del Madring podría tener la culpa. La carrera del domingo tuvo solo 10 adelantamientos, la menor cifra de la temporada 2026 hasta ahora, incluso menos que Mónaco, que tuvo 11. De esos 10, cuatro consistieron en que Valtteri Bottas o Lance Stroll fueron adelantados en la parte trasera del pelotón.

    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Lance Stroll, Aston Martin

    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Lance Stroll, Aston Martin

    Photo by: Clive Mason / Getty Images

    La curva 5 era la zona de frenada más fuerte, pero venía después de una curva, lo que hacía la frenada más complicada, y era demasiado estrecha para permitir maniobras fáciles.

    «En cuanto a los adelantamientos, es una pena que sea tan difícil,» añadió Stella. «Simplemente requiere una diferencia de tiempo por vuelta muy, muy grande para poder adelantar. Creo que lo que la F1 tendrá que revisar es si se requieren algunas modificaciones en este circuito para introducir una posibilidad de adelantamiento.

    «Porque en este momento, el hecho es que la recta puede ser lo bastante larga, pero no hay absolutamente ninguna manera de que dos coches puedan entrar juntos en la [curva] 5. Así que es básicamente imposible intentar adelantar, lo cual es una pena, porque creo que si adelantar hubiera sido posible hoy, habríamos [visto] a Lando recuperar el liderato, porque la ventaja de ritmo era significativa.»


  • Mercedes explica por qué George Russell entró en boxes bajo el VSC en Madring

    Mercedes explica por qué George Russell entró en boxes bajo el VSC en Madring

    El subdirector del equipo Mercedes, Bradley Lord, ha explicado por qué George Russell entró en boxes durante la fase del coche de seguridad virtual a pesar de haber salido con neumáticos duros en el Gran Premio de España de Fórmula 1 .

    Russell fue el único piloto de los equipos punteros que no se ciñó a una estrategia de una sola parada en un circuito de Madrid en el que los adelantamientos eran muy escasos, lo que se debió en gran medida al momento en que se produjo la intervención del coche de seguridad virtual.

    La dirección de carrera neutralizó la prueba al final de la vuelta 14, lo que benefició a los cuatro primeros pilotos, que habían salido con neumáticos medios o blandos —excepto Lando Norris, que ya había pasado la entrada al pit lane cuando se anunció el coche de seguridad virtual—.

    Sin embargo, pilotos como Charles Leclerc y Russell comenzaron la carrera con el compuesto duro. Leclerc se mantuvo en pista y lideró la carrera hasta su parada en boxes en la vuelta 45, mientras que el piloto de Mercedes cambió a neumáticos medios bajo el VSC y luego volvió a los duros en la vuelta 28.

    Por su parte, el compañero de equipo en Mercedes y líder del campeonato, Kimi Antonelli, se alzó con la victoria después de que la afortunada sincronización de la neutralización apartara de su camino al poleman Norris.

    «El VSC funcionó de forma muy diferente para George; se activó en el peor momento posible para él, dado que había comenzado la carrera con neumáticos duros y buscaba hacer una parada única para sacar partido de cualquier incidente que se produjera más adelante en la carrera, explicó Lord.

    «Comenzó la carrera con neumáticos duros desde la sexta posición, con la intención de hacer una sola parada. Cuando se activó el VSC, era el segundo coche con neumáticos duros, por detrás del Ferrari de Leclerc. Por eso le indicamos a George que hiciera una “parada opuesta a la de Leclerc”.


    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

    «¿Por qué? Porque, de no haberlo hecho, se habría limitado a seguir a Leclerc hasta la meta. La oportunidad de hacer un «undercut era muy, muy limitada, y la posibilidad de adelantar era prácticamente inexistente para los coches con neumáticos de edad similar.

    «Así que le pusimos a George los neumáticos medios. Sabíamos que los medios no iban a aguantar las 43 vueltas hasta el final, pero al hacer algo diferente —George hizo una tanda de 20 vueltas— volvimos a cambiar a los duros, porque queríamos estar con esos neumáticos duros el mayor tiempo posible durante la carrera.

    «George, entonces, desplegó un rendimiento realmente impresionante. Iba tan rápido que, de hecho, obligó a Leclerc a entrar en boxes probablemente antes de lo que Ferrari hubiera querido, lo que le dio a Kimi aire libre por delante; pero además, George presionó a Leclerc en esas últimas vueltas con esos neumáticos blandos que eran bastante frágiles, y acabó la carrera a solo 0,7 segundos del líder.

    «Tras la carrera, George se mostró muy pragmático; dijo que no creía que importara realmente lo que hubiéramos hecho, si lo hubiéramos dejado en pista o lo hubiéramos llamado a boxes, ya que, dada la dificultad para adelantar en Madding, era muy probable que acabara en la quinta posición.

    A pesar de marcar la vuelta rápida con una ventaja de cuatro décimas, el pobre resultado de Russell supuso otro golpe para sus aspiraciones al título. El británico se encuentra ahora a 81 puntos de Antonelli y reconoce abiertamente que le parece «extremadamente improbable incluso poder luchar por el título.


  • La victoria en Madring le "dolerá" a Antonelli, dice Hinchcliffe

    La victoria en Madring le "dolerá" a Antonelli, dice Hinchcliffe

    El piloto de Mercedes y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, sentirá que la victoria en el Gran Premio de España le «dolerá», porque sabe que Lando Norris, de McLaren, tenía el auto más rápido, según el expiloto de IndyCar Series y analista de F1 TV James Hinchcliffe.

    Antonelli consiguió su octava victoria de la temporada 2026 de Fórmula 1 en la carrera inaugural en el circuito de Madring, ampliando su ventaja en el campeonato a 81 puntos sobre su compañero de equipo, George Russell. Sin embargo, la victoria del italiano dependió de un auto de seguridad virtual que apareció en el momento perfecto.

    Norris, que había largado desde la pole position, construyó una importante ventaja sobre el grupo perseguidor durante el primer stint de la carrera. Cuando se desplegó el auto de seguridad virtual justo después de que el piloto de McLaren pasara la entrada a boxes, Antonelli aprovechó la situación para realizar una parada más barata. Norris entró posteriormente a boxes cuando terminó el auto de seguridad virtual y además sufrió una detención lenta de siete segundos.

    A pesar de que Antonelli realizó una sólida carrera para conseguir la victoria, Hinchcliffe sostuvo que el ritmo de la escudería de Woking será motivo de frustración para el piloto de 20 años.

    Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images


    «No quiero decir que sea mejor tener suerte que ser bueno, pero a veces es bueno tener ambas cosas porque sabemos que él es bueno. Definitivamente es bueno. Pero tuvo algo de suerte y hasta se pudo escuchar en la entrevista posterior a la carrera, cuando dijo: ‘Sí, nos la llevamos’», dijo Hinchcliffe sobre la victoria de Antonelli durante la transmisión posterior a la carrera de F1 TV.

    «Ustedes saben lo que se siente como piloto. Incluso cuando ganas, cuando sabes que hubo alguien más rápido que tú, todavía duele un poco. Quieres ser el mejor piloto del día. Y no creo que podamos decir que él lo fue.

    «Fue muy completo, hizo lo que tenía que hacer, cumplió con su trabajo. Ese es el objetivo. Pero es interesante ver que incluso un piloto tan joven, que ya tuvo tanto éxito esta temporada, siente ese fuego cuando sabe que no fue el mejor del día».