El piloto de Mercedes George Russell ha identificado a McLaren como una «amenaza real» para su equipo en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 de este fin de semana, tras mostrarse preocupado por el ritmo de carrera del equipo papaya en los entrenamientos del viernes.
Kimi Antonelli lideró ambas sesiones de entrenamientos en un abrasador Red Bull Ring el viernes, y en la FP2 el italiano fue 0.237s más rápido que Oscar Piastri de McLaren y otra décima más veloz que Lando Norris, quien se recuperó del tiempo perdido en pista en la FP1 causado por una fuga hidráulica.
Russell solo pudo lograr el sexto puesto en la FP2 después de cometer un error en su vuelta más rápida, lo que dijo que no era «nada de qué preocuparse».
Pero estaba mucho más preocupado por el potencial de los dos McLaren porque parecían competitivos en ritmo de carrera.
«La FP1 fue una sesión muy fuerte para ambos», dijo Russell. «Y luego, nada más empezar la FP2, McLaren parecía volar, para ser sincero. Su ritmo de carrera, su ritmo a una vuelta parece bastante decente.
«Creo que la mayor preocupación para nosotros es ver el ritmo de McLaren y Ferrari ahí también. La FP1 fue bastante sencilla, pero la FP2 ha sido complicada.»
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
En Barcelona, el director del equipo McLaren, Andrea Stella, explicó que la ventaja del equipo en la gestión de neumáticos con calor no se había mantenido respecto a años anteriores. Pero Russell siente que el rendimiento del equipo en las carreras más calurosas de 2026 sugiere lo contrario.
Cuando se le preguntó si McLaren es una amenaza real este fin de semana, respondió: «Creo que sí. Creo que hay una tendencia real en estas carreras con calor en las que son fuertes. Lo vimos el año pasado. Lo hemos visto durante años.
«Miami fue la primera carrera realmente calurosa, y se podría decir que podrían haber ganado. En Barcelona, Lando tenía un ritmo similar al nuestro y al de Lewis. Y luego aquí, vuelven a parecer realmente fuertes, así que hay una tendencia real en estas carreras con calor: ellos parecen subir el nivel y nosotros quizá damos un paso atrás.
«Fue una verdadera sorpresa ver esa primera vuelta de los McLaren en la FP2 justo en lo más alto, y su ritmo de carrera, especialmente del lado de Lando, parecía un poco mejor que el nuestro.»
Piastri de McLaren no estaba demasiado convencido de que pudiera igualar a Russell y Antonelli este fin de semana.
«No sé si estamos en la pelea con Mercedes», dijo el australiano. «Parecemos estar más o menos como los mejores del resto detrás de ellos. Pero creo que Kimi y Mercedes siempre encuentran mucho ritmo de viernes a sábado, así que espero que sean muy, muy rápidos mañana.»
Lando Norris perdió tiempo en pista en la FP1 debido a una fuga hidráulica.
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El director técnico de McLaren, Neil Houldey, no pudo reprimir una risa cuando le transmitieron los elogiosos comentarios de Russell, pero esperaba que Ferrari y Red Bull, con importantes mejoras, también estuvieran en la pelea.
«Me gustaría pensar que George tiene razón, pero creo que tenemos que ser realistas aquí», respondió Houldey. «No hemos traído mucho desde el último evento. Hemos hecho algunos pequeños cambios.
«Aún tenemos algunas oportunidades, pero vimos lo rápido que fue Kimi y estoy seguro de que George es capaz de los tiempos por vuelta que hace Kimi. Sabemos que Ferrari fue muy, muy rápido en Barcelona, y no hay razón para que no vayan a ser igual de rápidos aquí. Red Bull trajo un gran paquete, y podemos esperar que estén ahí arriba.
«Así que, en realidad, creo que al menos esos ocho pilotos están en la lucha aquí, y por el momento no sabemos dónde estamos.»
Kimi Antonelli completó el doblete del viernes en el primer día de acción del Gran Premio de Austria. Después de liderar el primer entrenamiento, el líder del campeonato marcó el rumbo también en la segunda práctica.
Antonelli logró un tiempo de 1m07s014 con el que aventajó a Oscar Piastri, segundo, por 0s237, con Lando Norris a otra décima de diferencia.
Max Verstappen finalizó cuarto con su Red Bull, a medio segundo de la cima, seguido por Lewis Hamilton, quien completó las cinco primeras posiciones.
George Russell, que había sido segundo en la FP1 a apenas 40 milésimas de Antonelli, cayó al sexto puesto en la FP2, a seis décimas de lo conseguido por su compañero.
Isack Hadjar fue séptimo con el segundo Red Bull, delante de tres pilotos que se habían ausentado en la práctica inicial por ceder sus coches a pilotos rookies: Charles Leclerc (Ferrari), Liam Lawson (Racing Bulls) y Gabriel Bortoleto (Audi).
Franco Colapinto, que se había mostrado sólido dentro del top 10 en la FP1, terminó 16° la jornada, a casi medio segundo de lo conseguido por Pierre Gasly, quien fue 11° con el otro Alpine.
Por su parte, Sergio Pérez no pudo marcar tiempos después de que su Cadillac presentara problemas poco después de salir de los pits. Su compañero, Valtteri Bottas, también sufrió inconvenientes y solo pudo completar seis vueltas.
Así se desarrolló la FP2 del Gran Premio de Austria:
Las altas temperaturas se mantuvieron para la segunda práctica, con casi 32 grados de ambiente y 49 sobre el asfalto del Red Bull Ring.
Los neumáticos medios, el compuesto C4 de Pirelli para este fin de semana, fueron los elegidos por la mayoría para los minutos iniciales, siendo Franco Colapinto, con el Alpine, una de las excepciones.
El argentino comenzó con una vuelta de 1m10s898 que lo dejaba a poco más de una décima de su compañero, Pierre Gasly, quien utilizaba los medios, mientras los McLaren se colocaban 1-2 con Norris por delante de Piastri tras una vuelta de 1m08s000 del campeón reinante.
Checo Pérez, después de sufrir varios problemas en la FP1 hasta quedarse detenido al final de la sesión y provocar una bandera roja, volvió a experimentar inconvenientes al salir de los pits, quedándose detenido en la curva seis. Esto motivó un Virtual Safety Car y, peor aún, el final de la sesión para el piloto de Guadalajara.
La bandera verde regresó seis minutos después y Russell, que había permanecido en el garaje al inicio de la sesión mientras Mercedes terminaba una reparación en su coche, se colocó cuarto con 1m08s416, a la vez que su compañero Antonelli rompía el 1-2 de McLaren al ubicarse segundo, a 0s198 de Norris, quien tuvo un trompo en la curva tres.
Antonelli, aún con los medios, tomó el liderato del clasificador con una vuelta de 1m07s657, con la que ya mejoraba el registro que le había permitido ser el más rápido en la primera práctica del día.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Al entrar en la segunda media hora de la sesión comenzaron a verse en pista los neumáticos blandos y Piastri saltó al primer puesto con un tiempo de 1m07s251, seguido por Norris a 0s088, con Hamilton quedando a 0s360 de lo conseguido por el australiano.
Luego llegó la respuesta de Mercedes y Antonelli regresó a lo más alto de la tabla de tiempos al girar en 1m07s209, mientras Russell era apenas quinto, a medio segundo de su compañero de equipo.
Por su parte, Colapinto no podía cerrar una buena vuelta con las gomas blandas y era apenas 16° con 1m08s862, a 0s486 del tiempo con el que Gasly lograba meterse entre los diez primeros. El argentino luego hizo otro intento con el mismo juego de neumáticos y bajó a 1m08s831.
Antonelli se mantuvo firme entrados los 20 minutos finales y llevó la referencia de la jornada a 1m07s014 con un juego de blandos usados para alejarse a más de dos décimas de Piastri. Russell, en tanto, seguía lejos del ritmo, ya que mejoró su marca, pero quedó a seis décimas del italiano en la sexta posición.
Junto con el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, Max Verstappen también está pendiente de otro evento este fin de semana: las 24 Horas de Spa-Francorchamps.
El cuatro veces campeón del mundo no puede competir él mismo esta vez, aunque ya había revelado anteriormente que habría estado en la parrilla si la carrera de resistencia de las Ardenas no hubiera coincidido con un fin de semana de F1.
Sin embargo, Verstappen Racing sí tiene su propio coche compitiendo este fin de semana. El Mercedes-AMG GT3 EVO con los colores de Red Bull está siendo pilotado por Daniel Juncadella, Chris Lulham y Jules Gounon. La inscripción aseguró el séptimo puesto en los resultados combinados de la clasificación del jueves.
Verstappen sigue la acción tan de cerca como puede, incluso viendo las sesiones en su teléfono poco antes de que comenzara su sesión escrita con los medios en Spielberg.
«Sí, intentaré verlo tanto como pueda. El coche compite con nuestros pilotos, así que estoy muy involucrado este fin de semana», dijo Verstappen.
Esta vez está involucrado como propietario de equipo, pero si dependiera de él, estaría al volante el año que viene.
Verstappen disputó las 24 Horas de Nurburgring el mes pasado.
Photo by: ADAC Motorsport
«Por supuesto, me gustaría poder correr también en Spa. Ya se lo dije para el año que viene. Sería ideal si pudieran programarlo fuera de un fin de semana de Fórmula 1, así que ya veremos».
Las 24 Horas de Spa son un clásico de resistencia que ocupa un lugar destacado en la lista de deseos de Verstappen. Naturalmente, eso se debe a que es uno de sus circuitos favoritos —de hecho, su pista favorita del calendario de F1—, pero también a que es una carrera con solo maquinaria GT3.
«Spa es una pista increíble y una carrera de 24 horas solo con coches GT es algo muy especial».
Precisamente por esas razones, ha preguntado a los organizadores del GT World Challenge Europe si sería posible no dejar que la edición de 2027 coincidiera con un fin de semana de F1.
Cuando se sugirió que, en teoría, el neerlandés siempre podría saltarse un gran premio si no está directamente involucrado en la lucha por el título, Verstappen se rio: «¡Estoy seguro de que Red Bull no estará muy contento con eso!»
Además de las 24 Horas de Spa-Francorchamps, a Verstappen también le gustaría volver al Nordschleife el año que viene para las 24 Horas de Nürburgring.
A más largo plazo, naturalmente junto con una futura participación en Le Mans, también tiene ambiciones de competir en las 24 Horas de Daytona en un coche GT.
Fotos del GP de Austria – viernes
Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026
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Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026
El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya cree que el carácter único e implacable del Red Bull Ring provocará inevitablemente duelos en pista entre compañeros de equipo en el Gran Premio de Austria de este fin de semana.
En declaraciones a programa Weekend Warm-up de F1 TV, el colombiano explicó que el trazado corto y exigente del circuito de Spielberg no deja a los pilotos ningún lugar donde esconderse.
Cuando se le preguntó sobre la probabilidad de que se produjeran contactos en pista en las zonas de frenada brusca, Montoya advirtió de que las fricciones entre compañeros de equipo son casi una certeza.
«Vamos a ver enfrentamientos entre compañeros de equipo», afirmó. «Este es un circuito en el que los compañeros siempre corren juntos, y es un lugar donde alguien sale ganando y alguien sale perdiendo, y veremos cómo los propietarios de los equipos se emocionan de verdad»
Montoya también señaló que la falta de curvas hace que los márgenes sean increíblemente estrechos.
«Tres décimas aquí equivalen a seis décimas en cualquier otro sitio. Por eso, recortar distancias aquí es muy, muy difícil», añadió. «No hay suficientes curvas para marcar la diferencia».
La amenaza de enfrentamientos dentro del propio equipo surge en un momento en el que Lewis Hamilton, de Ferrari, está cobrando impulso en el campeonato de pilotos y ejerciendo presión sobre los pilotos de Mercedes, Kimi Antonelli y George Russell.
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Dom Gibbons / Fórmula 1 vía Getty Images
La victoria del siete veces campeón en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña, la primera con la escudería de Maranello y la primera victoria de la temporada en un Gran Premio que no ha sido de Mercedes, le ha dejado a 41 puntos del líder del campeonato, Antonelli, y nueve puntos por delante de Russell.
Durante la rueda de prensa de pilotos en Austria, se le preguntó a Russell si le ponía más nervioso su duelo interno en el equipo con Antonelli o lidiar con la presión de otros equipos. «Ninguna de las dos cosas me pone nervioso», explicó el británico.
«Para ser sincero, me emociona, porque cuanta más gente tengas como rival, más competición hay. Y así era para todos nosotros cuando competíamos en karts. Nunca corrías contra un solo rival. Había tres, cuatro o cinco pilotos que competían por la victoria.
«Así es como debería ser la Fórmula 1. Y eso es lo que nos entusiasma. Así que estoy deseando que llegue».
Mientras la Fórmula 1 llega a las montañas de Estiria para la octava ronda de la temporada 2026, no ha habido forma de escapar de la ola de calor que envolvió a Europa en los últimos días.
En pista, Ferrari también ha estado subiendo la temperatura. Un empuje implacable de mejoras, encabezado por un importante desarrollo en el Gran Premio de Barcelona, ayudó a Lewis Hamilton a ahuyentar sus demonios para conseguir una popular 106ª victoria en un gran premio.
Así, sin más, Hamilton se encuentra ahora a solo 41 puntos del líder del campeonato Kimi Antonelli, que se retiró en Montmeló por problemas en la unidad de potencia, pese a que Mercedes había ganado todos los grandes premios anteriores hasta ese momento. Charles Leclerc está otros 40 puntos por detrás en cuarta posición, separado de Hamilton por el segundo Mercedes de George Russell.
La convincente victoria de Hamilton en Barcelona, y especialmente su arrasador stint final, llevó al jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, a declarar el SF-26 como el «mejor chasis» de la F1 en este momento. También llevó a Lando Norris a sugerir que Ferrari sería dominante si tuviera una unidad de potencia a la par de la Mercedes que va en la parte trasera del coche oficial y del McLaren. «Tenemos suerte de que Ferrari no tenga un motor mejor en este momento. Si tuvieran un motor mejor, estarían dominando».
Una carrera después, ese escenario se hará realidad parcialmente. Tras anticipar durante mucho tiempo que recibiría ayuda del controvertido plan de mejoras de motor ADUO, Ferrari está lista para estrenar en Austria la primera de sus dos mejoras de unidad de potencia durante la temporada.
Se entiende que Ferrari ha retocado la cámara de combustión de su motor V6 para aumentar su entrega de potencia, mientras ya planea un nuevo diseño de turbocompresor más grande para después del parón de verano, como la segunda de sus dos oportunidades de mejora durante la temporada.
¿Un baño de realidad para los rivales de Ferrari?
Entonces, ¿cuán preocupados deberían estar los rivales de Ferrari por el continuo repunte de forma? Russell consideró que Barcelona ya fue un «baño de realidad» para Mercedes, ya que Ferrari encontró más velocidad punta, y eso fue antes de su mejora del V6.
«Definitivamente creo que es un baño de realidad, porque Ferrari claramente ha tenido un gran chasis toda esta temporada», dijo Russell en Spielberg el jueves. «Su unidad de potencia ha estado bastante por detrás de la nuestra, pero de repente en Barcelona parece que dieron un paso adelante. Estuvieron mucho más cerca de nosotros en cuanto a su velocidad en recta».
El líder del campeonato Antonelli también se mostró cauteloso ante el ritmo de mejora de Ferrari, pero cree que McLaren y el Red Bull actualizado también estarán en la pelea. «Creo que este será un fin de semana en el que los cuatro equipos de arriba estarán súper cerca, porque Ferrari trae un motor nuevo, un motor un poco más potente», dijo Antonelli. «Red Bull trae una mejora muy, muy grande, que debería darles mucho rendimiento, y también McLaren, han estado ahí desde Miami».
Se viene un nuevo duelo en la F1 2026 en Austria.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Ferrari está intentando gestionar las expectativas sobre cuánto ganará exactamente con su nueva unidad de potencia, y no todos están convencidos de que la Scuderia vaya ahora a tomar de repente el relevo de Mercedes como referencia. Norris y Oscar Piastri siguen creyendo que Mercedes tiene el mejor paquete global, pero están intrigados por saber si Ferrari puede confirmar su ritmo de Barcelona.
«Ferrari obviamente trajo bastantes mejoras en Barcelona, pero creo que Mercedes sigue siendo la referencia», dijo Piastri. «Quizá no tan por delante en esas condiciones, pero sigue siendo la referencia.
En lo que respecta a Norris, Ferrari siempre había sido una amenaza desde el inicio de la campaña de todos modos. «No creo que hayan progresado mucho desde el comienzo del año», dijo. «Creo que han sido uno de los mejores equipos durante toda la temporada hasta ahora. No es que de repente hayan aparecido y dado un paso adelante. Han tenido uno de los mejores coches en muchos lugares hasta ahora.
«Sigue estando claro que el Mercedes es probablemente el mejor coche en conjunto. No sé cuánto va a ayudar la mejora del motor a [Ferrari] este fin de semana, pero está claro que la mayor pérdida de tiempo está en las rectas. Probablemente la mitad sea potencia. Una buena parte es resistencia aerodinámica. Y el hecho de que sean mejores en las curvas también se debe a que tienen un poco más de resistencia aerodinámica en las rectas.
«Tienen la capacidad, si dan un gran paso con el motor, de convertirse fácilmente en favoritos. Ya son aspirantes al título, así que ni siquiera es una pregunta si lo son ahora. Lo han sido toda la temporada».
¿Ha alcanzado Ferrari su pico demasiado pronto?
Una pregunta que ha surgido es si Ferrari será capaz o no de mantener su implacable programa de mejoras bajo el límite presupuestario de la F1, o si ya ha concentrado por adelantado gran parte de sus recursos de desarrollo mientras Mercedes ha parecido algo más cautelosa sobre cuándo sacar partido a su desarrollo aerodinámico.
«Están trayendo muchas mejoras, lo que ha sido bastante sorprendente para nosotros», concedió Russell. «Nosotros hemos traído una mejora esta temporada hasta ahora. Tenemos algunas en camino, pero Ferrari y McLaren, cada dos carreras, están llevando piezas al coche.
«Es muy desafiante con el límite presupuestario. Siempre podrías decidir apretar el gatillo y empezar a traer una mejora dentro de un par de carreras, pero también necesitas ser estratégico sobre cuál es el momento óptimo de la temporada y si puedes permitirte traer más mejoras o no dentro del límite presupuestario. Quizá tengan un enfoque ligeramente diferente.
«Al final del día seguimos siendo el equipo a batir, así que este será otro buen fin de semana para ver si Ferrari sigue en esa buena forma o si aquello fue algo puntual».
Charles Leclerc necesita recuperarse en Austria.
Photo by: Eric Le Galliot
Leclerc: «Mercedes sigue siendo el objetivo»
La victoria histórica de Hamilton en España ha desatado inevitablemente un temprano brote de fiebre por el campeonato en Gran Bretaña e Italia, pero en lo que respecta al siete veces campeón del mundo, el equipo tiene que seguir recortando la ventaja de Mercedes carrera a carrera en lugar de dejarse arrastrar por la emoción de su regreso a la forma.
«El equipo ha trabajado increíblemente duro para dar un paso con el motor», dijo Hamilton. «No es el paso completo, pero es un pie adelante. Y eso es lo que tenemos que seguir haciendo, simplemente continuar poniendo un pie delante del otro».
Leclerc, que ha tenido más dificultades que Hamilton para extraer rendimiento del SF-26 en eventos recientes, también se vio alentado por el hecho de que Maranello haya inyectado mucha innovación en el diseño de su coche, pero aun así consideró que Mercedes es el equipo a batir con su paquete superior de unidad de potencia.
«En competitividad general creo que Mercedes será el coche más rápido, pero con el calor fuimos bastante buenos con los neumáticos, así que espero que podamos mantener esa fortaleza este fin de semana», dijo. «Sin embargo, hay rectas más largas, así que la unidad de potencia de Mercedes es mejor por el momento y por eso espero pagar un poco más el precio. Así que creo que Mercedes sigue siendo el objetivo.
«También tenemos que tener cuidado, porque las cosas se mueven hacia un lado u otro muy rápido. Hace tres o cuatro semanas todos teníamos una imagen muy diferente de cómo era nuestra temporada, y ahora parece que todo está encajando.
«Cada mejora puede marcar una gran diferencia. Puedes sentir que estás en la tendencia correcta hasta que el siguiente equipo llega con una mejora enorme, y entonces eso acaba pareciendo que estás a la defensiva».
Mercedes pareció decidido a responder a la victoria de Ferrari en Barcelona y comenzó con fuerza el fin de semana del Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring, octava ronda de la temporada 2026.
Kimi Antonelli fue el más rápido de la sesión con un mejor tiempo de 1m07s796, con el que relegó a su compañero de equipo, George Russell, por apenas 40 milésimas de diferencia.
Oscar Piastri sacó la cara por McLaren al terminar tercero, a 0s117 de la cima, en una sesión donde el coche de su compañero, Lando Norris, tuvo una fuga hidráulica que lo mantuvo en el garaje durante la mayor parte de la práctica. El británico finalmente fue séptimo.
Max Verstappen, quien también tuvo problemas en su RB22 y se perdió los primeros minutos de la FP1, finalizó cuarto en el estreno del paquete de mejoras de Red Bull, a 0s281 de la cima.
Lewis Hamilton, ganador hace dos semanas en Barcelona, terminó en el quinto lugar, a casi siete décimas de lo hecho por los Mercedes.
Franco Colapinto, con un Alpine que estrenó actualizaciones, especialmente en el alerón delantero, tuvo una sólida sesión camino al octavo puesto con un mejor tiempo de 1m08s962. Detrás del argentino finalizó Dino Beganovic, quien fue el mejor de los seis pilotos novatos presentes en la primera práctica al reemplazar a Charles Leclerc.
Sergio Pérez fue 21° para Cadillac con una vuelta de 1m11s283 en una sesión en la que el mexicano experimentó problemas en su monoplaza y terminó provocando una bandera roja a un minuto del final al quedarse detenido en la curva tres. Lo positivo para el equipo fue el 13° puesto de Valtteri Bottas, en un día en el que Cadillac estrenó un amplio paquete de mejoras.
Así se desarrolló la primera práctica del GP de Austria:
En medio de la ola de calor que azota Europa, la primera práctica libre del Gran Premio de Austria comenzó con 30 grados de temperatura ambiente y 50 sobre el asfalto del Red Bull Ring.
Ansioso por probar el paquete de mejoras que presentó Cadillac, Sergio Pérez marcó el primer tiempo de la sesión con 1m13s530 utilizando los neumáticos duros —los C3 de Pirelli para este fin de semana— en un inicio donde la elección se repartía entre los equipos junto con la goma media (C4).
Franco Colapinto, también con actualizaciones en el Alpine enfocadas especialmente en el alerón delantero, se ponía en marcha con 1m11s721 montado con los neumáticos medios, mientras que Pierre Gasly arrancaba con los duros en el otro A526.
Max Verstappen provocó banderas amarillas en el pit lane al quedarse detenido porque se le activó el sistema anti-stall. Los mecánicos de Red Bull lo empujaron de regreso al garaje en lo que no era el inicio ideal para la carrera de casa del equipo. Sin embargo, Red Bull no era el único equipo puntero con problemas, ya que McLaren informaba una fuga hidráulica en el coche de Lando Norris.
Cumplidos los primeros diez minutos, Mercedes marcaba el rumbo con Kimi Antonelli girando en 1m09s119, seguido por George Russell a solamente 42 milésimas, mientras Colapinto avanzaba al cuarto puesto con 1m10s450, detrás del Racing Bulls de Arvid Lindblad.
Los Mercedes siguieron mejorando, esta vez con Russell al frente con una vuelta de 1m08s898, seguido por Antonelli a una décima de diferencia, antes de que el italiano volviera a la cima con 1m08s448, con el británico a 0s292 al cumplirse los 20 minutos.
Verstappen finalmente salió a la pista, y lo hizo con neumáticos blandos, para colocarse tercero en el clasificador con 1m09s043, seguido de Oscar Piastri y los Ferrari de Dino Beganovic —en el coche de Charles Leclerc— y Lewis Hamilton.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Checo Pérez, por su parte, avanzaba al 14° lugar con una vuelta de 1m11s283, justo por delante de Valtteri Bottas en el otro Cadillac, en un clasificador al que aún le faltaban tiempos de Norris e Isack Hadjar.
Cumplida la media hora inicial, los Mercedes salieron a pista con la goma blanda y Antonelli se mantuvo al frente de Russell —y de toda la parrilla— al girar en 1m07s796, con su compañero a 0s119, antes de que este mejorara para quedar a 0s040. Verstappen, con blandos usados, se ubicaba a un segundo con 1m08s892.
Colapinto tuvo su primer intento con los blandos a 25 minutos del final y avanzó del 11° al cuarto puesto del clasificador momentáneamente con un registro de 1m08s962, antes de que Lindblad escalara al tercer lugar con 1m08s726. Gasly, en tanto, perdió su vuelta rápida al irse a la grava en la curva cuatro con subviraje en su Alpine. El francés luego tuvo otro intento para colocarse noveno, con 1m09s546.
Entrados en los 20 minutos finales, Hamilton avanzó momentáneamente a la tercera posición para Ferrari, pero su vuelta de 1m08s549 lo dejaba a más de siete décimas de lo hecho por los Mercedes, antes de que Piastri lograra acercarse a las Flechas de Plata con un tiempo de 1m07s913 para ser el nuevo tercero, a 0s117.
Con los Mercedes ya enfocados en el ritmo de carrera con gomas medias, Hamilton tuvo otro intento con los blandos, pero logró una mejora marginal de menos de una décima, con lo que se mantenía cuarto hasta que Verstappen lo superó con una vuelta de 1m08s077 para que el neerlandés se metiera a menos de tres décimas de la cima.
Norris, girando con los neumáticos medios, avanzó hasta el séptimo puesto ya en los últimos diez minutos con un registro de 1m08s873 que relegó a Colapinto al octavo puesto del clasificador.
La práctica terminó con una bandera roja provocada por un problema en el Cadillac de Checo Pérez que lo dejó detenido en la frenada de la curva tres. El mexicano ya había experimentado una falla previamente en la sesión, pero esta vez fue terminal para su MAC-26.
Watch: Una vuelta al Red Bull Ring con Isack Hadjar
Mercedes ha hecho ‘ajustes menores’ al difusor que introdujo en Montreal. Tras el fin de semana de F1 en Barcelona, la FIA emitió una directiva técnica, hoy en día denominada documento de la FIA
Mercedes llegó al Gran Premio de Canadá con su primer gran paquete de mejoras de la temporada. El equipo del líder del campeonato, Kimi Antonelli, y George Russell revisó, entre otras cosas, el alerón delantero y el suelo, aunque sus rivales también se interesaron por varias soluciones en la parte trasera del W17.
El difusor trasero de Mercedes en Montreal.
Photo by: Alessio Morgese / NurPhoto via Getty Images
Desde los test de invierno, los equipos han estado intentando encontrar formas ingeniosas de ampliar el difusor, por ejemplo introduciendo extensiones unidas directamente a la estructura de impacto trasera. Hacer que el difusor funcione de la forma más eficaz posible es un aspecto crucial, especialmente ahora que la generación actual de coches depende menos del efecto suelo.
El difusor que Mercedes introdujo en Montreal llamó especialmente la atención por varios añadidos en su sección superior, en forma de perfiles similares a púas. Mercedes añadió perfiles dentados a lo largo de la sección superior del difusor del W17, cubriendo más de la mitad de su anchura. Su propósito era, en la práctica, ampliar el difusor y potenciar su efecto.
Después de que Ferrari y varios otros rivales detectaran la solución, la Scuderia pidió aclaraciones a la FIA y planteó la cuestión de si se le permitiría desarrollar un diseño similar, pero no recibió luz verde para hacerlo.
Motorsport.com ha sabido que la FIA quiso ahora principalmente aclarar su postura, ya que la mejora de Mercedes podría abrir la puerta a soluciones más creativas con las que el organismo rector no se sentiría cómodo.
Eso dio lugar a una directiva técnica tras el Gran Premio de Barcelona, un documento que entra en vigor a partir del fin de semana del Gran Premio de Austria.
A partir de 2026, dicho documento se denomina documento de la FIA en lugar de directiva técnica, aunque eso es solo por motivos de coherencia, ya que un documento de la FIA puede cubrir todos los ámbitos, desde cuestiones deportivas hasta técnicas.
Mercedes ha reconocido que, de acuerdo con las nuevas directrices emitidas tras Barcelona, fueron necesarios algunos ‘ajustes menores’ en el difusor, y esos cambios ya eran visibles durante el día de prensa en Austria en varias fotos.
Las extensiones del difusor siguen estando en el W17 hasta cierto punto, pero sin el perfil similar a púas. Además de Mercedes, también se ha pedido a Racing Bulls que cambie sus extensiones del difusor.
La situación actual todavía deja cierto margen para explorar esta área de una forma menos extrema, algo que han confirmado otros equipos del paddock. Explican que, si bien la forma en que Mercedes implementó el truco en su difusor con especificación de Montreal está ahora prohibida, prácticamente todos los equipos siguen explorando maneras de ampliar eficazmente el difusor.
Eso también puede verse en imágenes del monoplaza de 2026 de Ferrari. Esas soluciones —al igual que la especificación revisada de Mercedes para Austria— están dentro de los límites de lo permitido, aunque la FIA quería cerrar la puerta a diseños más extremos de cara al futuro.
Antes de la carrera de casa de Red Bull en Spielberg, vuelve a haber mucha atención sobre el futuro de Max Verstappen en la Formula 1, al igual que sobre la opción en el contrato de George Russell con Mercedes, algo sobre lo que se ha especulado en los medios italianos.
En teoría, la situación de Verstappen sigue siendo la misma que en las últimas semanas: aunque a Red Bull le gustaría que expresara su compromiso para los próximos años, Verstappen todavía puede permitirse esperar por ahora.
Guarda muchas similitudes con la situación de hace un año. Al igual que entonces, Red Bull vuelve a tener que demostrarle a Verstappen que puede darle la vuelta a una situación difícil, mientras que el neerlandés —también en relación con las conocidas cláusulas de su contrato— puede permitirse jugar a esperar todo el tiempo que desee.
Después de un inicio de temporada difícil, Red Bull dio un primer paso adelante con el paquete de mejoras de Miami. El RB22, que tenía 12 kg de sobrepeso, redujo esa cifra a la mitad en Florida, mientras que el paquete aerodinámico también fue revisado de forma significativa, incluidos unos pontones actualizados.
Pierre Wache confirmó de inmediato a Motorsport.com que habría un segundo paso en Austria, lo que significa que muchas miradas están puestas en el RB22 este fin de semana.
El jefe de equipo Laurent Mekies espera que el déficit de alrededor de tres décimas y media a cuatro décimas por vuelta pueda reducirse a una décima, pero reconoce que el paquete de Austria por sí solo no será suficiente para luchar por victorias.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Verstappen también es consciente de ello y dijo durante la jornada de prensa del jueves en Austria que los pasos que Red Bull ha dado desde el comienzo de la temporada han sido más fáciles que lo que aún queda por hacer.
«Esos son, por supuesto, también los pasos más fáciles de dar cuando estás muy por detrás. El paso más difícil siempre es el último, luchar realmente por la victoria», dijo Verstappen cuando Motorsport.com le preguntó.
«Así que veamos cómo podemos hacerlo, para volver a estar en esa lucha. No estoy seguro [de si eso puede ocurrir este fin de semana]. Pero, sin duda, el equipo siempre está dando el 100% y apretando al máximo para hacer que el coche sea más rápido.
«Pero sabemos que otros equipos también están trayendo mejoras constantemente. Así que simplemente tenemos que intentar siempre encontrar un poco más para tratar de cerrar esa brecha. En Barcelona quedó bastante claro que todavía había una brecha, así que espero que pueda ser un poco mejor este fin de semana».
Antes del fin de semana de carrera en Barcelona, Red Bull estaba centrado principalmente en su rendimiento en curvas de alta velocidad. En circuitos dominados por curvas de baja velocidad, como Miami, Montreal y Monaco, Red Bull había sido razonablemente competitivo, pero el equipo temía las curvas rápidas del Circuit de Barcelona-Catalunya.
La realidad resultó ser más compleja que un único punto débil: el rendimiento en las curvas de alta velocidad ni siquiera fue decepcionante, pero la conclusión fue que a Red Bull simplemente le falta un poco en todas partes.
«Es una combinación de cosas que tenemos que dominar. Estábamos un poco preocupados por la alta velocidad, pero creo que es una cuestión de equilibrio general», dijo Verstappen.
«Sabemos que el coche es pesado y, además, simplemente necesitamos encontrar más carga aerodinámica, más agarre y un mejor paso por los pianos. Todo este tipo de cosas pueden marcar la diferencia para mejorar nuestro coche».
Cuando a Verstappen le preguntaron cuán crucial será el impacto de la mejora de Austria en las próximas carreras para su futuro con el equipo, el cuatro veces campeón del mundo respondió: «Creo que simplemente es crucial para nosotros como equipo; queremos mejorar desde donde empezamos esta temporada hasta donde queremos terminarla.
«Sabemos que nos falta rendimiento, así que se trata más de intentar mejorar el coche. Creo que eso es lo que todos quieren».
Verstappen tampoco quiso responder por completo a la pregunta de si reevaluaría su propia posición si Red Bull sigue siendo solo el cuarto equipo más rápido de cara al parón de verano.
«Ya veremos. Es difícil responder a eso ahora mismo. No nos gusta ser el cuarto mejor equipo, así que queremos ser mejores. En eso estamos trabajando en este momento», dijo.
Watch: Una vuelta al Red Bull Ring con Isack Hadjar
Lewis Hamilton ha revelado que arrastraba una lesión en el cuello al inicio de la campaña 2025 de Formula 1 tras sufrir un accidente de pretemporada.
Para prepararse para su temporada de debut con Ferrari el año pasado, el siete veces campeón del mundo llevó a cabo en Barcelona en enero un programa privado de tres días de pruebas con coches anteriores del equipo italiano.
Pero el segundo día se estrelló a bordo del SF-23, lo que supuso un comienzo menos que ideal de su etapa como piloto de Ferrari, y 2025 acabó siendo finalmente la peor de sus 19 temporadas en F1.
El británico terminó sexto en el campeonato, 86 puntos por detrás de su compañero de equipo Charles Leclerc, y sufrió la primera campaña de su carrera sin podios.
«Golpeé el muro muy fuerte el año pasado en los test», dijo Hamilton el jueves en la previa del Gran Premio de Austria. «Me dañé uno de los discos del cuello, que afectó al nervio.
«Así que no pude hacer mucho durante como nueve semanas. Tenía quiroprácticos todos los días, físicamente todos los días no podía dormir.
«Tenía analgésicos, tuve que ponerme una inyección, hice todo lo que pude para intentar solucionarlo. Así que eso era básicamente con lo que intentaba vivir, básicamente. No es fácil en la posición en la que estás sentado.»
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Clive Mason / Getty Images
El piloto de 41 años hizo esos comentarios después de lograr por fin su primera victoria con Ferrari, a la 31ª oportunidad, en la cita anterior en Barcelona.
Llegó en medio de una temporada revitalizada para Hamilton, que se ha beneficiado de conducir por fin un Ferrari en cuyo desarrollo había aportado su opinión, mientras hacía ajustes en el personal de su entorno.
El siete veces campeón del mundo está ahora a 41 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, y nueve por delante del tercer clasificado George Russell, que lo calificó como una «gran amenaza» en la lucha por el título.
Pero hablando antes del Gran Premio de Austria de este fin de semana, Hamilton confirmó: «realmente no estoy pensando que esté compitiendo por un campeonato», pese a estar en buena forma.
«Estoy pensando en llegar y quiero ganar este fin de semana; ese es mi objetivo», añadió.
«Eso es por lo que he estado trabajando toda la semana, la semana pasada y esta semana. No he estado yendo a cenas.
«Es volver a agachar la cabeza con los sacrificios que necesitas hacer para asegurarte de que llegas al 100% y así puedas rendir para esta gente.
«Especialmente sabiendo también hasta dónde llega, el impacto y las decisiones que tomo en el coche y lo que hacemos aquí. Así que esas son las cosas en las que pienso.»
Pierre Gasly finalmente ha conseguido su trofeo de tercer puesto del Gran Premio de Mónaco.
El piloto de Alpine originalmente cruzó la línea tercero en la carrera por las calles de Monte Carlo a principios de junio. Sin embargo, dos penalizaciones separadas de cinco segundos por exceder la velocidad en el pitlane lo relegaron al séptimo lugar en la clasificación final. Como resultado, Isack Hadjar de Red Bull fue ascendido al tercer puesto del podio.
Al negarse a aceptar la penalización, Alpine lanzó con éxito un ‘Derecho de Revisión’. El equipo de Enstone pudo aportar pruebas que no habían estado disponibles para los comisarios en ese momento, que mostraban una discrepancia de 77 cm en las mediciones del bucle de cronometraje del pitlane. El podio de Gasly fue restituido.
Como Hadjar había celebrado originalmente en el podio del principado y recogido el trofeo de tercer puesto, el equipo de Milton Keynes tuvo que devolver el trofeo a Gasly.
«¡¡¡El trofeo de Mónaco encontró el camino a casa!!! ¡¡Día feliiiiiz, vida feliz!!» escribió el francés en Instagram mientras posaba con el trofeo.
Aunque Gasly ya tiene el trofeo en sus manos, la historia está lejos de haber terminado. Como el piloto de 30 años no fue el único sancionado por exceso de velocidad en el pitlane, McLaren y Red Bull siguen adelante con apelaciones sobre la gestión de la FIA de la clasificación restituida.
El problema que ha surgido del podio restituido es que los otros pilotos que habían recibido la misma penalización las cumplieron durante la carrera, lo que significa que sus estrategias de carrera se vieron alteradas como resultado, y las penalizaciones no pueden revertirse.
Los pilotos que también se vieron afectados por las penalizaciones fueron Oscar Piastri de McLaren y George Russell de Mercedes.
Mercedes también había cuestionado la decisión de restituir el podio de Gasly, pero más tarde retiró su impugnación. «Tras la decisión de anular la penalización de tiempo de Pierre Gasly, era importante para nosotros explorar todas las opciones disponibles para abordar el impacto de la penalización por exceso de velocidad en el pitlane de George en su resultado de carrera», decía un comunicado del equipo de Brackley.
Pierre Gasly, Alpine
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«Tuvimos una ventana de tiempo limitada para solicitar el Derecho de Revisión durante el fin de semana de carrera en Barcelona, y lo hicimos con el fin de reservar nuestra posición a este respecto.
«Nuestra posterior conversación colaborativa con la FIA y Formula One ha demostrado su determinación de revisar las circunstancias únicas surgidas del Gran Premio de Mónaco y de abordar de forma proactiva los factores que las causaron.
«Ante esta clara determinación, hemos concluido que seguir adelante con nuestra solicitud de Derecho de Revisión no servirá a nuestro equipo ni al deporte y, por lo tanto, hemos retirado nuestra presentación.»
