A Mercedes se le permitió un token de mejora bajo el esquema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora de la Fórmula 1 (ADUO), pero ha confirmado que Kimi Antonelli no competirá con una unidad de potencia actualizada en el Gran Premio de Italia de este fin de semana.
Uno de los mayores temas de conversación de cara a la ronda de Monza es la penalización en parrilla de Antonelli, que llega al superar su asignación de unidades de potencia para la temporada 2026. El líder del campeonato ya ha utilizado cuatro ICE (motor de combustión interna) y usará una unidad completamente nueva este fin de semana en su carrera de casa, una decisión que lo hará salir desde el fondo de la parrilla.
Es más, puede que esta no sea su última penalización de la temporada, ya que aún quedan 11 rondas en el calendario de 2026, a la espera del futuro de las carreras de Qatar y Abu Dhabi.
Por lo tanto, los equipos están calculando el kilometraje que aún necesitan cubrir y evaluando qué circuitos minimizarían el impacto de asumir una penalización en parrilla. Mercedes ha elegido Monza para Antonelli, ya que es uno de los circuitos del calendario donde es más fácil recuperar posiciones.
Kimi Antonelli arrancará desde el fondo de la parrilla el domingo en Monza.
Photo by: Eric Le Galliot
Sin embargo, podría haber otra piedra en el zapato para Antonelli, ya que la unidad de potencia número cinco que utilizará este fin de semana no contará con las mejoras permitidas bajo el ADUO. Mercedes ha recibido la oportunidad de introducir una unidad de potencia actualizada, pero su debut está programado para la etapa americana del campeonato en octubre, ya sea en Austin o en Ciudad de México.
Por lo tanto, se espera que Antonelli y Russell utilicen seis unidades de potencia a lo largo de todo el campeonato, lo que los condena a más penalizaciones en parrilla en adelante.
Con la mejora en marcha, ahora surgen preguntas sobre la decisión de Mercedes de introducir un motor nuevo para Antonelli este fin de semana, en lugar de esperar a que la actualización esté lista. Sin embargo, todo esto tiene que ver con el ‘pool’ de motores que el italiano tiene a su disposición.
Los problemas de fiabilidad, fallos y otros problemas terminales han afectado al número de componentes disponibles para Antonelli, de ahí la necesidad de introducir una nueva unidad. Su compañero de equipo George Russell, sin embargo, afronta una situación ligeramente mejor. El británico ha utilizado el mismo número de componentes que Antonelli, pero conserva un ‘pool’ mayor a su disposición, al haber sufrido menos fallos terminales.
Cuando Toto Wolff celebró su rueda de prensa anual con la prensa holandesa en Zandvoort hace un año, Kimi Antonelli se encontraba en plena racha de dificultades que caracterizaron la parte europea de su temporada. El entonces debutante mostró algunos momentos de brillantez en Miami y Canadá, pero estos se intercalaron con fines de semana de carrera difíciles durante su debut en la Fórmula 1.
En aquel momento, Wolff solía resumirlo así: «A veces hay momentos brillantes que nos dejan boquiabiertos, y otras veces nos tiramos de los pelos. Pero todo eso está en línea con las expectativas».
La expectativa entre muchos en el paddock era que 2026 seguiría en gran medida el mismo patrón. La realidad, sin embargo, ha sido diferente. Antonelli ha combinado su talento con un enorme avance en cuanto a regularidad.
El joven italiano ha subido al podio en todos los Grandes Premios disputados hasta la fecha, excepto en Barcelona y Silverstone, y cuenta con una ventaja de 59 puntos en el campeonato sobre su compañero de equipo George Russell y sobre Lewis Hamilton, de Ferrari.
Cuando Motorsport.com preguntó a Wolff si la magnitud del progreso de Antonelli era quizá incluso una de las mayores sorpresas que había vivido a lo largo de su dilatada carrera, la respuesta fue clara.
«Sin duda», afirmó.
Dicho esto, Wolff ya había sido advertido el año pasado por pilotos como Hamilton y Max Verstappen de que esto iba a suceder.
Kimi Antonelli lidera la clasificación de la F1 en 2026
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
«Creo que los grandes lo saben», explicó Wolff. «Se dice que hace falta ser uno para reconocer a otro. Y creo que, si escuchas a Lewis o a Max el año pasado, ya dijeron que tenía potencial.
«Y eso es lo que también sentíamos en el equipo, al ver sus resultados anteriores en karting y en las fórmulas juveniles.
«No obstante, salir tras el invierno y dar en el clavo prácticamente en todas y cada una de las carreras es una de las grandes sorpresas de mi carrera profesional en el mundo del automovilismo».
De «llegar de improviso a la F1» a dejar de ser un «ciervo deslumbrado por los faros»
Wolff, sin embargo, tiene una explicación para el rápido desarrollo de Antonelli y, según él, esa explicación no debe buscarse únicamente en los aspectos técnicos.
Sí, podría ser que los monoplazas de 2026 se adapten mejor al estilo de conducción de Antonelli que los de efecto suelo, pero, según Wolff, la explicación también se encuentra en el plano humano.
«Cuando lo analizo y me pregunto cuáles son las razones por las que tenía tan buena reputación en las fórmulas junior y en el karting, creo que es su capacidad de análisis.
«Creo que simplemente necesitaba el invierno para asimilarlo todo. ¿Por qué salió bien? ¿Por qué salió mal? ¿Qué tengo que hacer?»
Toto Wolff ha quedado impresionado por su joven piloto
Foto de: Max Slovencik / Getty Images
Además, Wolff cree que la estabilidad dentro del equipo también ha ayudado enormemente. Todo le resulta mucho más familiar que el año pasado.
«Y luego, llegar a un entorno que ya conocía. Sabía que el vuelo a Melbourne sería así. Conocía el hotel. Conocía la organización. Llega al circuito y todo está como el año pasado.
«Y eso significa que todo se reduce a pilotar y prepararse, en lugar de quedarse paralizado, como en 2025, preguntándose: “¿Qué está pasando?”. Pero sí, sigue siendo una de las sorpresas más agradables».
Precisamente por la misma razón, Wolff también puede explicar por qué 2025 fue una temporada de altibajos: una combinación de la normativa técnica y la inexperiencia de un novato.
«Lo que le pasó a Kimi el año pasado es justo lo que habíamos previsto», añadió Wolff.
«Te lanzan de paracaídas a la Fórmula 1. Tenía 18 años y se enfrentaba a un reglamento muy consolidado. La mayoría de los pilotos llevaban mucho tiempo compitiendo con esos coches y Kimi no conocía algunos de los circuitos.
«Y luego estaba esa avalancha de solicitudes de los medios y la presión. De repente, todos los que formaban parte de tu trayectoria sentían que tenían que estar contigo o cerca de ti. Las exigencias eran enormes».
Las dificultades de Kimi Antonelli en 2025 fueron «lo que habíamos previsto», afirmó el jefe de Mercedes
Foto: Jayce Illman / Getty Images
El austriaco, de 54 años, afirma que recibió muchas críticas por lanzar a Antonelli a la piscina tan pronto —al igual que hizo Helmut Marko en Red Bull hace 11 años tras el debut de Verstappen en la F1—, pero ambos vieron algo especial que les hizo estar dispuestos a asumir el riesgo.
«Todo el mundo, sin excepción, me decía que era demasiado pronto, que no debería haberlo incorporado a Mercedes y que debería haber optado por un equipo más pequeño.
«Spa fue probablemente uno de los peores momentos, pero yo me mantuve firme a su lado porque sentía que era exactamente el año que necesitábamos», afirmó Wolff.
«Solo haremos una valoración tras el segundo año. Y la forma en que ha arrancado esta temporada ha sorprendido a todo el mundo, y sí, a mí también».
Aparte de sus cualidades como piloto y del talento que demuestra en la pista, Wolff sonríe y afirma que el entusiasmo de Antonelli también se está contagiando a todo el equipo.
«Es auténtico, tiene una mentalidad muy abierta y no es nada político. Carece por completo de ese tipo de actitud negativa. Para él, lo único que importa es el rendimiento en la pista.
«¡Y ha conseguido que todos los mecánicos ingleses se abracen ahora, lo cual también es una novedad para nosotros!»
Kimi Antonelli, actual líder del campeonato de Fórmula 1, ha hablado abiertamente sobre cómo se mantiene con los pies en la tierra en la lucha por el título de 2026.
En su segunda temporada en la F1, Antonelli se convirtió en el piloto más joven en liderar la clasificación tras lograr victorias consecutivas en China y Japón. Desde entonces, ha sumado cuatro victorias más en Grandes Premios antes del parón veraniego y ahora se ve inmerso en la lucha por el campeonato en una etapa temprana de su carrera.
El piloto, de 20 años, cuenta actualmente con una ventaja de 59 puntos en el campeonato sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, y sobre Lewis Hamilton, de Ferrari.
«Vimos algunas de las carreras por televisión mientras cenábamos. Seguimos hablando de la F1, pero fue de forma agradable, simplemente para recordar lo que habíamos conseguido», declaró Antonelli a F1.com sobre su parón veraniego.
«Hay que alegrarse por ello, pero al mismo tiempo no dejarse llevar por el entusiasmo y mantener la concentración. El trabajo aún no ha terminado. Solo estamos a mitad de camino y todavía quedan muchas cosas por suceder y mucho por conseguir».
La estrella del tenis Roger Federer asiste al evento «Pirelli Hot Laps»
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
El piloto italiano también compartió un consejo de la leyenda del tenis Roger Federer: «Sé siempre tú mismo y sé capaz de disfrutarlo también», algo que, según él, le ha ayudado a adoptar una actitud más relajada.
«Cuando entiendes que también tienes que disfrutarlo, eso marca la diferencia, porque te ayuda —al menos en mi caso— a conducir más relajado, a disfrutar más de la conducción, a sentir mejor el coche, y entonces el rendimiento llega con mucha más facilidad», continuó Antonelli.
«En lugar de cuando vas persiguiendo el resultado y conduces tenso, la diferencia es enorme. Pero, por supuesto, hay que intentar ser uno mismo y centrarse siempre en el objetivo, además de intentar ver siempre el lado positivo, incluso en las situaciones adversas. Aunque algo salga mal, siempre hay algo positivo. Se puede encontrar, y eso puede ayudarte a crecer».
El exdirector del equipo Haas, Guenther Steiner, cree que Lewis Hamilton tiene una oportunidad real, aunque pequeña, de conseguir en 2026 su octavo título de Fórmula 1, lo que supondría un récord, pero insiste en que Ferrari debe apoyar al británico con todas sus fuerzas para que eso sea posible.
En declaraciones a el podcast «The Red Flags», Steiner sugirió que el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, pronto tendrá que aplicar órdenes de equipo estrictas para favorecer a Hamilton frente a su compañero de equipo, Charles Leclerc.
Hamilton ha tenido en gran medida la ventaja sobre el piloto monegasco esta temporada, lo que le convierte en el aspirante más probable de la escudería de Maranello al título frente al actual líder del campeonato, Kimi Antonelli.
«Tienen que darse dos cosas para que Lewis gane el campeonato, el octavo, y creo que sería un gran momento para el deporte que alguien ganara ocho campeonatos. Kimi tiene que cometer algunos errores. Si Kimi no comete errores, será muy difícil de conseguir, pero Kimi es joven y Mercedes tiene a veces problemas con el coche, problemas mecánicos.
«En algún momento, Ferrari tendrá que poner todo su empeño en apoyar a Lewis si de verdad se toma en serio ganar el título, ya que está por delante de Charles, así que debería recibir todo el apoyo», explicó Steiner.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Mark Sutton / Fórmula 1 vía Getty Images
«Creo que Fred hará eso y dirá: “Oye, chicos, tenemos que apostar por uno de los pilotos y no intentar aplicar aquí las reglas de la papaya”. También necesitan la ayuda de Kimi y de Mercedes. De lo contrario, será muy difícil».
Cuando se le preguntó directamente si cree que Hamilton puede conseguir su octavo título esta temporada, el exjefe de equipo respondió: «Creo que hay una pequeña posibilidad de que eso ocurra, sí. Para mí, lo más importante es hasta qué punto Kimi y Mercedes tendrán dificultades en la segunda mitad de la temporada».
Antonelli cuenta actualmente con una ventaja de 59 puntos sobre su compañero de equipo George Russell y Hamilton, que están empatados a puntos.
El expiloto de la IndyCar Series y analista de F1 TV, James Hinchcliffe, afirma que el rendimiento de McLaren en Monza determinará si Lando Norris puede aspirar de forma realista al título de campeón de 2026.
Norris llegará al Gran Premio de Italia tras haber conseguido dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de Hungría y de los Países Bajos. Estas victorias, junto con un tercer puesto en la carrera sprint de los Países Bajos, han reducido la diferencia de Norris en la clasificación general a 83 puntos.
A pesar de este impulso, Hinchcliffe advirtió en podcast de F1 Nation que el reciente éxito de McLaren se ha producido en circuitos de alta carga aerodinámica, lo que convierte a Monza en un importante banco de pruebas para la escudería de Woking.
«Hemos tenido dos circuitos bastante similares seguidos. Realmente creo que Monza va a dar respuesta a algunas preguntas. Creo que el nivel de competitividad que veamos enun e de McLaren en Monza va a marcar realmente si ellos, y Lando en concreto, tienen o no opciones de ganar este campeonato», explicó Hinchcliffe.
El expiloto de F1 Jolyon Palmer, que se unió a Hinchcliffe y al presentador Tom Clarkson en el podcast, añadió: «En su peor momento, Lando estaba a 101 puntos [por detrás] este año. De hecho, creo que está pilotando increíblemente bien. Es uno de los candidatos al título de piloto de la temporada; para mí, él y Kimi han sido los dos que más han destacado.
Lando Norris, McLaren
Foto: Pirelli
«Pero sigue estando a 83 puntos. Creo que Hinch da en el clavo; si nos fijamos en las últimas carreras —Budapest, Zandvoort—, ambas son circuitos de alta carga aerodinámica. Si me dieras una lista para decir a qué pilotos se adaptan mejor estos circuitos, pondría el nombre de Lando justo al lado de ambos.
«Tiene un gran historial allí, McLaren tiene un gran historial en ambas, y ha conseguido victorias absolutamente brillantes, pero ¿podrán hacerlo en Monza? Ahí es donde no estoy seguro».
Norris ocupa actualmente el cuarto puesto en el campeonato de pilotos con 159 puntos. Kimi Antonelli, de Mercedes, lidera la clasificación con 242 puntos, seguido de George Russell y Lewis Hamilton, que están empatados a 183 puntos.
El Gran Premio de Italia se celebrará en Monza este fin de semana, del 4 al 6 de septiembre.
El piloto de Mercedes George Russell debe conseguir la victoria en el próximo Gran Premio de Italia para mantener vivas sus aspiraciones al título, según el expiloto de Fórmula 1 Jolyon Palmer.
En el podcast «F1 Nation», Palmer analizó la situación en la lucha por el título tras un dramático Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort. Lando Norris, de McLaren, logró una contundente victoria en los Países Bajos por delante del dúo de Mercedes formado por Kimi Antonelli y Russell.
Antonelli sufrirá una penalización por cambio de motor en su carrera de casa, lo que dará a Russell la oportunidad de recortar distancias con su compañero de equipo en la clasificación.
«Podría ganar porque, por la forma en que ha estado pilotando, creo que Mercedes sigue siendo el claro favorito para Monza», dijo Palmer sobre Antonelli. «Pero si nos fijamos en las remontadas victoriosas de Max, la mayoría han sido contra Checo, ¿no? Que estaba mucho más lejos del ritmo de Max que George lo está del de Kimi. Y George estuvo mejor en Zandvoort.
«Sé que aún no ha conseguido hacer una carrera completa. Tuvo dos primeras vueltas malas que le dejaron rezagado. Y su ritmo de carrera tampoco fue tan bueno como el de Kimi. Pero no creo que, en una carrera sin incidentes, Kimi pueda remontar desde la 10.ª u 11.ª posición para superar a George si este se encuentra siquiera cerca de su mejor forma partiendo desde la pole».
George Russell, Mercedes
Foto de: Artur Widak / NurPhoto vía Getty Images
«Con las diferencias de estrategia y las intervenciones del coche de seguridad, va a ser duro para los componentes en general. Las unidades de potencia van a rugir. La fiabilidad no va a ser fácil en Monza.
«Si Kimi gana en Monza con una penalización en la parrilla, se proclamará campeón. Me atrevo a decirlo sin más. Será un golpe devastador. Habría ganado su carrera en casa con un montón de adelantamientos y una gran aplomo, y a George le dejaría sin fuerzas no haberle quitado puntos en Monza. George tiene que ganar esta carrera».
Antonelli lidera actualmente la clasificación con 242 puntos. Russell le sigue en segunda posición con 183 puntos, empatado con Lewis Hamilton.
Kimi Antonelli ha atribuido a su complicada campaña de debutante en la Fórmula 1 en 2025 el haberlo hecho mentalmente más fuerte en 2026.
El piloto italiano de Mercedes tiene una ventaja de 59 puntos sobre su compañero de equipo, George Russell, y sobre Lewis Hamilton, de Ferrari en el campeonato de pilotos. Se convirtió en el piloto más joven en liderar el campeonato en su segunda temporada en la categoría tras victorias consecutivas en China y Japón, a las que siguió con cuatro victorias más en grandes premios antes del parón de verano.
Antonelli ha mostrado un enorme salto de rendimiento en comparación con estas alturas hace 12 meses, cuando sumó puntos en solo dos de nueve carreras europeas. Terminó su temporada de debutante séptimo en el certamen con 150 puntos, con tres podios en Canadá, Brasil y Las Vegas y cuatro abandonos en Emilia-Romagna, España, Austria y Gran Bretaña.
«La experiencia está desempeñando un papel enorme», explicó el joven de 20 años a F1.com al reflexionar sobre los cambios de 2025 a 2026.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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Antonelli añadió que, aunque su temporada 2025 fue desafiante, «necesitaba» esos momentos difíciles para hacerse más fuerte «emocional y mentalmente».
«Por supuesto, todavía tengo mucha experiencia por adquirir, pero creo que el año pasado, a pesar de todos los malos momentos, los períodos difíciles, creo que eso era lo que necesitaba porque me ayudó a crecer incluso más de lo que esperaba. Me hizo más fuerte emocional y mentalmente».
Desde que Antonelli tomó el liderato del campeonato en Japón, se ha hablado mucho sobre cuándo la presión de luchar por un título afectará al joven piloto, pero eso aún no ha ocurrido.
Ahora llega a su carrera de casa esperando mejor suerte que la que tuvo en 2025, aunque asumirá una penalización de unidad de potencia. El Gran Premio de Italia tendrá lugar en Monza del 4 al 6 de septiembre.
Los detalles de un contrato de piloto de Fórmula 1 son información muy protegida, pero a menudo la duración del acuerdo se da a conocer al público general.
Así es la duración que se cree que tiene cada contrato de piloto de F1 y, por tanto, qué movimientos podrían ser posibles y cuándo en el futuro.
McLaren
Lando Norris – 2030
El vigente campeón del mundo de F1 anunció recientemente un nuevo contrato de cuatro años con McLaren que lo mantendrá en el equipo al menos hasta 2030. También se cree que contiene cláusulas contractuales que podrían prolongar aún más ese acuerdo.
Norris se unió a McLaren como piloto junior en 2017, ascendió al equipo de F1 en 2019 y se convirtió en campeón del mundo en 2025.
Oscar Piastri – 2028
A comienzos de 2025, Oscar Piastri firmó un nuevo acuerdo con McLaren para mantenerlo vinculado al equipo hasta finales de 2028.
El piloto australiano se unió a McLaren para su debut en F1 en 2023 tras una audiencia con la Junta de Reconocimiento de Contratos de la FIA para resolver una disputa entre Alpine y McLaren.
Mercedes
George Russell – 2027
A pesar del interés previo de Mercedes por Max Verstappen, George Russell ha confiado en su lugar en el equipo con su contrato en vigor. El piloto británico está firmado hasta el final de la temporada 2027.
Russell se unió a Mercedes en 2022 tras tres temporadas prácticamente cedido en Williams, donde hizo su debut en F1 en 2019.
Kimi Antonelli – 2027
También se cree que Kimi Antonelli tiene un contrato en Mercedes que se extiende hasta finales de 2027.
El italiano reemplazó a Lewis Hamilton en la alineación de pilotos de Mercedes cuando este se marchó a Ferrari en 2025.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Red Bull Content Pool
Red Bull
Max Verstappen – 2030
Max Verstappen y Red Bull anunciaron un nuevo contrato que se extenderá al menos hasta finales de 2030 en el GP de Países Bajos de 2026.
Verstappen, que se convirtió en junior de Red Bull en 2014, hizo su debut en F1 con la escudería hermana Toro Rosso en 2015 con solo 17 años y fue ascendido al equipo Red Bull a mitad de la temporada 2016.
Isack Hadjar – 2026
El acuerdo de Isack Hadjar con Red Bull está previsto que expire a finales de 2026, después de haberse unido al equipo principal procedente de Racing Bulls a finales del año pasado
El piloto francés debutó en F1 en 2025 con Racing Bulls, impresionando de inmediato, destacado por un podio en el GP de Países Bajos, lo que resultó en su rápida promoción a Red Bull a partir de 2026.
Ferrari
Lewis Hamilton – 2027
Ferrari se ha abstenido a menudo de revelar los detalles de la duración de los contratos de sus pilotos, pero todas las partes han confirmado que el acuerdo se extenderá al menos hasta 2027; lo que significa que, con cláusulas contractuales, firmó un acuerdo de tres años cuando se unió en 2025.
Hamilton hizo su debut en F1 con McLaren en 2007, consiguiendo su primer título mundial en 2008, antes de pasar a Mercedes en 2013. El piloto británico ganó otros seis títulos mundiales con el fabricante alemán en sus 12 años en el equipo.
Charles Leclerc – 2028
Ferrari anunció que Charles Leclerc había acordado un nuevo contrato en la víspera del GP de Mónaco de 2026, afirmando que se quedaba en la escudería de Maranello «para las próximas temporadas». Se cree que el nuevo acuerdo lo mantiene de rojo al menos hasta finales de 2028, con la opción de más años.
Leclerc fue junior de Ferrari e hizo su debut en F1 cedido en Sauber en 2018 antes de unirse a la alineación de pilotos de Ferrari en 2019, donde desde entonces ha sido una presencia constante.
Williams
Alex Albon – 2027
Alex Albon firmó una extensión de contrato con Williams antes del GP de Países Bajos de 2026 para mantenerlo en el equipo hasta finales de 2027.
El piloto anglo-tailandés hizo su debut en F1 con Toro Rosso en 2019 y cambió a Red Bull a mitad de temporada. Albon fue descartado por Red Bull a finales de 2020 y pasó un año fuera de la F1 antes de regresar a la parrilla en 2022 con Williams.
Carlos Sainz, Williams, Alexander Albon, Williams
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Carlos Sainz – 2028
Un día después de que se anunciara la renovación de Albon, Carlos Sainz vio confirmado su futuro con un acuerdo multianual en Williams en el GP de Países Bajos de 2026, que se cree que se extiende hasta finales de 2028 con cláusulas contractuales.
Sainz ha corrido para casi la mitad de la parrilla de F1 pese a debutar recién en 2015, cuando comenzó en Toro Rosso antes de un cambio a mitad de temporada a Renault en 2017. El español luego se unió a McLaren en 2019 durante dos temporadas y después pasó a Ferrari durante cuatro años. Sainz se unió a Williams en 2025.
Racing Bulls
Liam Lawson – 2026
Como la mayoría de los jóvenes de Red Bull, Liam Lawson ha vivido con contratos de un año y 2026 no es diferente. El neozelandés reaccionó bien a ser degradado a Racing Bulls después de solo dos rondas como piloto de Red Bull, y aseguró debidamente su futuro a corto plazo en el equipo para este año.
Lawson hizo su debut en F1 en 2023 como sustituto por lesión de Daniel Ricciardo, y en 2024 reemplazó permanentemente al australiano en Racing Bulls desde el GP de Estados Unidos. Eso llevó a su desafortunado ascenso a Red Bull y posterior regreso a Racing Bulls en 2025.
Arvid Lindblad – 2026
El único debutante de F1 en la parrilla de 2026 recibió un contrato de un año para demostrar su valía en Racing Bulls.
El piloto británico ha impresionado hasta ahora en su temporada de debut y parece encaminado a conservar su lugar en la parrilla para 2027.
Aston Martin
Fernando Alonso – 2026
La única gran incógnita que queda respecto a la parrilla de F1 de 2027 es Fernando Alonso. El piloto de 45 años acordó una extensión de contrato en 2024 que lo llevará hasta el final de la temporada 2026.
Alonso hizo su debut en F1 en 2001 con Minardi antes de pasar un año fuera de la parrilla como piloto de pruebas de Renault y regresar debidamente en 2003 para una etapa de cuatro años que produjo dos títulos mundiales. Un desafortunado 2007 en McLaren significó que Alonso regresara a Renault para 2008 y 2009 hasta que se unió a Ferrari durante cinco años. Una segunda etapa en McLaren posiblemente fue incluso peor en medio de su crisis con Honda, y dejó tanto el equipo como la F1 a finales de 2018. Pero Alonso regresó a la F1 con Alpine en 2021 (su tercera etapa en el equipo de Enstone) hasta que cambió a Aston Martin a partir de 2023.
Lance Stroll – 2026
Lance Stroll está en la posición única de tener, posiblemente, un contrato atemporal dado que su padre Lawrence Stroll es dueño del equipo, por lo que podría correr en Aston Martin tanto tiempo como él y su padre quieran. En 2024 se anunció un contrato para «2025 y más allá», llevándolo al menos hasta finales de 2026, pero se espera que continúe indefinidamente.
El canadiense hizo su debut en F1 con Williams en 2017 y pasó dos temporadas en el equipo antes de unirse a Racing Point, que más tarde fue renombrado como Aston Martin en 2021.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
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Haas
Esteban Ocon – 2026
Cuando Esteban Ocon se unió a Haas desde 2025, se describió como un acuerdo multianual, con opciones que se cree que cubren 2027, pero hasta ahora tanto el piloto como el equipo no han señalado un acuerdo para ir más allá de esta temporada.
Ocon hizo su debut en F1 a mitad de 2016 como junior de Mercedes conduciendo para Manor. Después de que el equipo desapareciera, se unió a Force India, pero fue desplazado de la alineación como parte de la adquisición por parte de Stroll a finales de 2018. Tras un año al margen, Ocon regresó a la F1 en 2020 con Renault, donde permaneció hasta 2024 antes de pasar a Haas.
Oliver Bearman – 2026
Oliver Bearman se unió a Haas como piloto de F1 a tiempo completo desde 2025 y se cree que su contrato actual expira a finales de 2026.
El piloto británico hizo un sorprendente debut en F1 con Ferrari como sustituto de Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudí de 2024. Bearman realizó dos apariciones más ese año con Haas; el GP de Azerbaiyán por el sancionado Kevin Magnussen y luego de nuevo por el danés en el GP de Brasil cuando estaba indispuesto. Bearman se convirtió luego en piloto permanente de Haas F1 en 2025.
Audi
Nico Hulkenberg – 2026
Nico Hulkenberg se unió a la escudería Sauber en 2025 antes de su transición a Audi con un contrato multianual, que se espera que lo lleve hasta 2027 si ambas partes están de acuerdo.
La colorida carrera de Hulkenberg en F1 comenzó en Williams en 2010 antes de un año fuera, solo para regresar en Force India en 2012. El alemán luego se unió a Sauber para 2013, pero se reunió con Force India un año después y permaneció hasta finales de 2016. Dos temporadas en Renault terminaron con el piloto alemán sin encontrar un asiento a tiempo completo para 2020 y 2021, pero sí realizó cinco apariciones como sustituto para Racing Point/Aston Martin en ese tiempo. Hulkenberg hizo su segundo regreso a tiempo completo en 2023 con Haas, donde pasó dos temporadas antes de unirse al proyecto Sauber/Audi.
Gabriel Bortoleto – 2026
El brasileño hizo su debut en F1 con Sauber en 2025 antes de su transición a Audi. Al igual que Hulkenberg, su acuerdo se describe como multianual y se espera que sea extendido para 2027.
Alpine
Pierre Gasly – 2028
En 2025, Pierre Gasly firmó un nuevo contrato multianual con Alpine que lo mantendrá en el equipo al menos hasta finales de 2028.
Gasly hizo su debut en F1 con Toro Rosso como reemplazo a mitad de temporada en 2017, antes de una temporada completa en el equipo en 2018. Una breve etapa en Red Bull en 2019 hizo que fuera degradado de vuelta a Toro Rosso, donde permaneció hasta finales de 2022. El piloto francés empezó de nuevo en Alpine en 2023, donde ha permanecido desde entonces.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine, Flavio Briatore, Executive Advisor of Alpine F1
Photo by: Alpine
Franco Colapinto – 2027
Franco Colapinto fue posiblemente el mayor ganador en un mercado de pilotos estable en 2026, ya que impidió que se abrieran opciones en otros lugares para que Alpine evaluara. Como resultado, el piloto argentino ha sido retenido por el equipo de Enstone para 2027.
Colapinto hizo su debut en F1 a mitad de 2024 en Williams, pero encontró sus opciones bloqueadas para un asiento a tiempo completo en el equipo, por lo que cambió a Alpine para 2025. La historia se repitió, ya que el argentino volvió a ser un reemplazo a mitad de temporada, pero esta vez hizo lo suficiente para asegurarse un acuerdo a tiempo completo a partir de 2026.
Cadillac
Sergio Pérez – 2027
Checo Pérez recibió su regreso a la F1 con el nuevo equipo Cadillac con un acuerdo multianual que lo mantendrá en la escudería al menos hasta finales de 2027.
Pérez es otro piloto con un CV aventurero en F1 que comenzó en Sauber en 2011, donde impresionó lo suficiente para asegurar un asiento en McLaren para 2013. Un traslado a Force India en 2014 vio al mexicano desempeñar un papel integral en salvar al equipo de la administración concursal antes de finalmente marcharse a finales de 2020 para unirse a Red Bull. A pesar de un comienzo prometedor en el equipo de Milton Keynes, fue descartado a finales de 2024 antes de que expirara su contrato y pasó debidamente 2025 al margen antes de regresar a la F1 con Cadillac en 2026.
Valtteri Bottas – 2027
Al igual que su compañero de equipo, Valtteri Bottas fue otro piloto al que se le concedió un regreso a la F1 con Cadillac. El finlandés también tiene un acuerdo multianual que está previsto que cubra hasta finales de 2027.
Bottas hizo su debut en F1 con Williams en 2013 y se unió inesperadamente a Mercedes para 2017, ayudando al equipo a ganar cinco coronas mundiales de constructores antes de su salida a Alfa Romeo en 2022. Una etapa de tres años en Alfa Romeo/Sauber concluyó a finales de 2024, con un año al margen antes de unirse a Cadillac desde 2026.
El director del equipoFerrari, Fred Vasseur, ha instado a su equipo a seguir mejorando su rendimiento durante los fines de semana de carrera, ya que las diferencias entre los principales competidores de la Fórmula 1 de 2026 siguen reduciéndose.
Tras haber centrado gran parte de 2025 en el nuevo reglamento, Ferrari ha presentado un monoplaza competitivo, el SF-26, que ha ido mejorando sin descanso para permitir que tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc ganaran un Gran Premio, lo que ha situado a Ferrari en segunda posición en el campeonato de constructores.
Sin embargo, en los dos últimos fines de semana de Gran , en Hungría y los Países Bajos, Ferrari no logró traducir el ritmo bruto de su monoplaza en resultados, y no consiguió subir al podio a pesar de tener el potencial para hacerlo.
En Budapest, Ferrari se mostró rápido en los entrenamientos en un circuito sinuoso que debería haber favorecido sus puntos fuertes, y Hamilton estuvo a punto de hacerse con la pole. Pero una mala salida, seguida de una penalización por exceso de velocidad y unas paradas en boxes lentas, hicieron que ni él ni su compañero de equipo Leclerc terminaran entre los tres primeros.
En los Países Bajos, el equipo consideró que había dejado escapar rendimiento en la clasificación al salirse del rango óptimo de funcionamiento de los neumáticos, y se desperdiciaron más oportunidades en la carrera para conseguir un podio en otro circuito que favorecía los puntos fuertes de Ferrari y disimulaba la debilidad de su unidad de potencia.
Foto de: Eric Le Galliot
En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, el jefe del equipo, Vasseur, afirma que es muy consciente de que Ferrari no puede permitirse desperdiciar ninguna oportunidad si quiere alcanzar a Mercedes o mantener a raya a una McLaren en pleno resurgimiento, aunque señaló que la Scuderia ya ha dado grandes pasos en las últimas temporadas.
«Sinceramente, creo que hemos dado un gran paso adelante en cuanto a la ejecución en los últimos dos o tres años. En cuanto a estrategia, paradas en boxes, lo estamos haciendo bien», afirmó Vasseur. «Hemos desperdiciado oportunidades sobre todo en los dos últimos fines de semana, pero no estoy seguro de que hayamos desperdiciado más oportunidades que McLaren o Mercedes desde el inicio de la temporada.
«Pero si quieres ser campeón, no puedes dejar puntos en el tintero. Tenemos que sumar el máximo número de puntos que podamos».
Ferrari ha presentado un número impresionante de mejoras en el monoplaza en las últimas semanas y meses, y se esperan más piezas aerodinámicas y un motor mejorado para la carrera de este fin de semana en Monza, su circuito local. Pero, a medida que la parrilla sigue igualándose en rendimiento absoluto, Vasseur cree que pulir las operaciones del fin de semana de carrera cobra cada vez más importancia.
«Hay dos tipos de carreras. Está la carrera de desarrollo; carrera tras carrera, vas incorporando piezas para mejorar el potencial. Pero luego también tienes que estar al límite de tu potencial», señaló. «A veces te va bien, otras no.
«Esta temporada es todo un reto porque todo es nuevo. El reglamento, la energía y los neumáticos son diferentes respecto al año pasado, lo que significa que tenemos muchas más cuestiones nuevas sobre la mesa que el año pasado, y por eso todos estamos cometiendo más errores. Pero mi trabajo también consiste en reducir al mínimo ese número de errores. No importa lo que hagan los demás, pero tenemos que reducirlo al mínimo».
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Aunque los equipos y los constructores han llegado a dominar mejor las complicadas unidades de potencia de 2026 y las intrincadas normas que dictan cómo utilizarlas, optimizar el uso de la energía sigue marcando una gran diferencia.
«La unidad de potencia es la clave. De una vuelta a otra, todavía puede haber oscilaciones en el rendimiento», advirtió el francés. «Es mucho menos de lo que teníamos en China o Australia, donde a veces perdíamos cuatro o cinco décimas. Ahora perdemos una o dos. Pero eso supone cuatro posiciones en la parrilla de salida en Zandvoort. Significa que tenemos que mantener esta [concentración].
«Creo que está más relacionado con el hecho de que se trata de un nuevo ámbito del reglamento y de un año complicado, pero sin duda es uno de los aspectos en los que se centra el equipo».
Ferrari afronta el fin de semana del Gran Premio de Italia a 87 puntos de Mercedes, mientras que Hamilton está empatado con George Russell, ambos a 59 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli.
Mercedes está decidiendo cuándo George Russell asumirá una penalización por cambio de motor durante el resto de la temporada 2026 de Fórmula 1, con el equipo preparándose para que siga lo que Kimi Antonelli afrontará en el Gran Premio de Italia.
El líder del campeonato mundial de F1 está listo para cumplir una penalización de salida desde el fondo de la parrilla por un cambio completo de unidad de potencia en su ronda de casa en Monza debido a la falta de fiabilidad de principios de esta temporada, que ha hecho que el italiano agote su asignación permitida de piezas de motor. Antonelli abandonó el GP de Barcelona en junio por un fallo terminal de la unidad de potencia.
Los equipos de F1 suelen apuntar a carreras específicas para cambios de unidad de potencia y las consiguientes penalizaciones en parrilla, cuando es posible, con Monza como escenario preferido por las características de la pista, que facilitan los adelantamientos.
Por eso Antonelli cumplirá su penalización en parrilla en su ronda de casa; con su asignación ya agotada y necesitando una nueva unidad de potencia, Mercedes confía en poder minimizar el perjuicio de la caída en la parrilla.
«Nos hemos arrepentido de hacerlo en Monza anteriormente porque la degradación ha sido relativamente baja en los últimos años,» dijo Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes, en el Nu Silver Arrows Radio Show del equipo. «Los coches tenían baja resistencia aerodinámica, así que en realidad no eran muy buenos para aprovechar el rebufo porque no abren un hueco especialmente grande en esa configuración. Y además el efecto del DRS era muy pequeño.
«Eso fue en el pasado. Ahora tienes un circuito realmente falto de energía y se convierte en uno donde hay cuatro zonas de adelantamiento. Definitivamente no puedes defender en todas ellas. Y si eres un coche más rápido, esperamos que sea relativamente sencillo progresar.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren
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«Pero dicho eso, ¿cómo decidimos dónde asumirlas? El punto principal se basa en dónde necesitas el hardware.
«Hemos perdido algunos motores de combustión interna con un kilometraje razonablemente bajo. Así que lo más importante es que necesitamos asumirlo para este punto. Y si ese punto es una carrera en la que realmente no quieres estar luchando desde atrás, consideraremos adelantarlo.
«Hay un poco la sensación de que tenemos ventaja en ambos campeonatos. Hagamos las cosas dolorosas mientras tenemos ventaja en ambos campeonatos. No, si eso se aprieta al final, no queremos añadir, acumular más y más presión sobre nosotros mismos.»
Con el destino de Antonelli conocido, Mercedes ha centrado su atención en el dilema de la penalización de motor de Russell. El equipo no contempla que ambos pilotos cumplan penalizaciones en Monza, si puede evitarlo, así que el foco pasa a las pistas inmediatamente posteriores y a dónde se considera más fácil adelantar.
«Todavía no hemos definido del todo dónde cumplirá George la suya, pero está ahí para ambos [porque ambos han sufrido fallos de motor],» dijo Bradley Lord, director adjunto del equipo Mercedes.
«Vimos el abandono de George en Canadá, el de Kimi en Barcelona. Y luego George también tuvo una parada en Hungría, justo al final de su vuelta de clasificación allí; podría haber tenido un impacto mucho más serio para nosotros si hubiera ocurrido en la carrera.
George Russell, Mercedes
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«Tenemos algunas cosas que gestionar para llegar al final de la temporada con el hardware más fresco y con mejor rendimiento posible. Y siempre es una compensación entre dónde entras en una zona de riesgo con componentes, digamos, de mucha vida útil o mucho kilometraje.
«Y cuál es el riesgo de no sumar puntos por eso frente a la penalización de asumir la sanción en parrilla y tener ese déficit para luego remontar, con suerte, a través del pelotón en los eventos donde necesitas hacerlo, y cuál de las opciones estadísticamente es probable que te dé la mejor cosecha de puntos al final.»
Según esa evaluación, Bakú probablemente sea una candidata para la penalización en parrilla de Russell dadas las características de pista similares a Monza. El flamante circuito de Madrid sigue siendo una incógnita demasiado grande, lo que significa que Russell solo tendría que superar dos rondas de F1 (Italia y España) antes de cumplir su penalización en parrilla en el GP de Azerbaiyán a finales de septiembre.
Después de eso, existe la posibilidad de que Mercedes mire a Sepang, que alberga el GP de Bahréin en Malasia, una semana después de la ronda de Bakú, dado que también es una pista en la que probablemente haya un gran número de oportunidades de adelantamiento.
Pero el otro factor que Mercedes está considerando es cuánto puede retrasar el cambio de motor y cuánto riesgo puede permitirse con el kilometraje añadido y el desgaste de las piezas de la unidad de potencia existente de Russell.
«Hay una especie de probabilidad de fallo [a considerar],» añadió Shovlin. «Nunca es algo absolutamente conocido y eso va evolucionando carrera a carrera.
George Russell, Mercedes
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«Así que con Mercedes y los equipos cliente, en cada carrera añades más millas a las unidades de potencia, en cada carrera se revisan y se intenta entender si las contenciones previas de fallos han resuelto realmente un problema.
«Podría ser que nuestro optimismo para llevar una unidad de potencia hasta la sexta o séptima carrera sea mayor dentro de unas cuantas carreras que ahora mismo. En cada carrera reajustamos los planes simplemente en función de lo que hemos aprendido y de dónde podemos haber ganado un poco más de confianza.»
