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Vasseur advierte que trabajarán este mes de descanso para llegar con otra cara a Miami

Ayer Frédéric Vasseur había sido claro: hacer todos los puntos que se pueda, a la espera de aprovechar el mes de pausa para desarrollar el coche de cara al mes de mayo y al Gran Premio de Miami.

Un mensaje muy claro, porque es evidente que todos los equipos apretarán fuerte durante las próximas 5 semanas en el desarrollo, para llegar preparados a Florida. Al final, Ferrari ejecutó bastante bien la voluntad de su team principal

Charles Leclerc le regaló el podio a Ferrari gracias a una segunda parte de carrera excelente. Al ataque primero sobre Hamilton y luego en defensa – excepcional – sobre Russell, el monegasco terminó detrás de Antonelli y Piastri, llevándose a casa otros puntos importantes en el Mundial de Constructores.

Tras las declaraciones de ayer, el team principal de Ferrari quiso reiterar un concepto en realidad ya claro ayer, pero que deberá ser bien tenido en cuenta por todos los aficionados de Formula 1 durante el próximo mes: todos los equipos desarrollarán sus respectivos monoplazas y también Ferrari apretará fuerte para llegar preparada a Miami.

«Debemos ser claros. Ayer hubo bastantes malentendidos sobre la cuestión de ‘empezará un nuevo campeonato en Miami’. Todos llevarán novedades a Miami, tendrán tiempo para trabajar en los software, por eso dije que arrancará un nuevo campeonato. Nosotros no seremos los únicos que trabajaremos entre Japón y Miami, así que debemos prestar atención a esto. Sin embargo, es cierto que tenemos un mes de tiempo y esto no es habitual en Formula 1. Todos los equipos de la parrilla están empujando como locos para mejorar y habrá un paso adelante para todos y veremos cuál será la situación. Quería ser claro», dijo Vasseur a los micrófonos de Sky Sport F1.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

«El rendimiento llega de todo. Debemos trabajar en cada tema en este mes. Tenemos puntos críticos en recta pero sabemos que tendremos que esperar al ADUO en ese sentido. Pero tendremos que trabajar en todo: aerodinámica, motor, neumáticos, puesta a punto, cada aspecto. Si nos concentramos en un componente, se pierde el ritmo. No quiero que haya equívocos: todos mejorarán en Miami. Pero nosotros también trabajaremos en ese sentido. El año pasado teníamos oscilaciones en el rendimiento entre las sesiones y estas cosas siguen sobre nuestra mesa. Tenemos potencial que explotar y debemos trabajar en ello. Debemos concentrarnos en el desarrollo porque hay mucho margen con respecto a 2025».

Si Leclerc terminó bien la carrera, Hamilton la había empezado de manera excelente también gracias a la intervención del Safety Car tras el accidente de Bearman. Lewis había pedido permanecer en pista más tiempo porque sus Medium todavía estaban bien y esto, afortunadamente, dio resultado. En ese momento Lewis se encontró tercero, pero luego fue remontado primero por Leclerc y, posteriormente, por Russell y Norris. Una involución que Vasseur explicó así.

«Lewis se quejó más respecto a los neumáticos y creo que también fue por el efecto de la overtake mode. Una vez que pierdes más de 1 segundo con respecto a quien tienes delante, pierdes el efecto de quien está delante de ti, y le pasó a Lewis. Estaba luchando con Norris y cuando perdió contacto con quien tenía delante, perdió esa ventaja».

El reglamento actual sigue siendo duramente criticado tanto por algunos profesionales del sector – pilotos incluidos – como por los aficionados. Cualquiera que navegue por las redes sociales ha podido darse cuenta de un descontento generalizado. Y, sin embargo, si la clasificación presentó puntos que necesariamente deberán revisarse, las carreras de todos modos han dado pistas interesantes.

«Creo que lo que buscamos es que el espectáculo sea bueno, que haya muchas luchas. Hemos visto Charles-George, Norris-Lewis. El espectáculo es bueno y hemos visto muchos adelantamientos sin contactos. Y esto es realmente una muy buena señal».

Tras las tres primeras carreras, Ferrari se encontró tomando nota de una diferencia con Mercedes que tiene dos caras. En clasificación, los Rojos tienen entre medio segundo y 7 décimas de retraso respecto a los W17, mientras que en carrera esto se reduce. Vasseur dio una interpretación de la situación que involucra el uso de la overtake mode.

«Creo que es un poco la tendencia desde el inicio de la temporada. En clasificación tienen de 5 a 7 décimas de margen, mientras que en carrera está claro que esta ventaja es menor. Creo que también se debe a la overtake mode, porque cuando estás en grupo tienes un rebufo que aprovechar y puedes estar con ellos. Pero esto significa que tendremos que dar un paso adelante para alcanzarlos y estar delante de ellos. Trabajamos para eso».

29 de marzo de 2026
Antonelli gana el GP de Japón y es el nuevo líder de la F1; Colapinto es 16° seguido de Checo Pérez

Los Mercedes de Antonelli y Russell ocupaban la primera fila de salida, pero de poco les sirvió porque Oscar Piastri realizó una gran largada desde el tercer lugar y tomó el primer puesto, seguido por Leclerc y Norris.

Russell quedó cuarto y Antonelli cayó al sexto puesto, aunque logró adelantar rápidamente a Hamilton para colocarse detrás de su compañero de equipo.

Gasly se mantuvo como el mejor del resto en el séptimo lugar, seguido por Lindblad, Verstappen y Hadjar en la vuelta inicial.

Más atrás, Colapinto avanzó una posición para ubicarse 14° y Checo Pérez se colocó 18° en el clasificador en un inicio donde todos, excepto Valtteri Bottas, que lo hizo con duros, comenzaron con neumáticos medios.

Russell adelantó a Norris al iniciar la tercera vuelta para tomar el tercer puesto y luego repitió la maniobra en el giro siguiente para superar a Leclerc, mientras que Antonelli no lograba progresar desde la quinta posición.

En la octava de las 53 vueltas previstas, Russell se lanzó en la chicana para adelantar a Piastri y tomar el primer puesto, pero el australiano le devolvió la gentileza en la recta principal para recuperar el liderato.

Detrás de los líderes, Leclerc sostenía el tercer lugar con Norris y Antonelli pegados al piloto de Ferrari, que no mostraba el ritmo para pelear por la victoria como en las dos primeras rondas de la temporada. Hamilton, de hecho, no lograba seguir ese grupo.

Gasly, por su parte, rodaba en solitario en el séptimo lugar con diez vueltas cumplidas, ya que estaba a cuatro segundos de Hamilton y tenía una diferencia similar sobre Verstappen. Colapinto, con el otro Alpine, era 13° en el clasificador, detrás de Lawson y delante de Bortoleto, a quien el argentino había adelantado en la tercera vuelta.

En la vuelta 11, Antonelli repitió la maniobra de Russell en la chicana sobre Norris, pero el italiano sí logró mantener la posición ganada y consolidarse en el cuarto puesto. Cuatro giros más tarde, Antonelli hizo lo mismo con Leclerc, pero se le movió el coche al acelerar a la salida de la chicana, lo que le permitió al piloto de Ferrari recuperar la tercera posición frente al de Mercedes.

En la vuelta 16, Norris fue el primero en entrar a los pits en todo el pelotón para cambiar de neumáticos medios a duros. El campeón mundial regresó a la pista en la novena posición, detrás de Ocon y delante de Lindblad.

Leclerc respondió a la movida de Norris y se detuvo en el giro siguiente, mientras que Colapinto hizo lo propio en ese mismo momento. El monegasco volvió a la carrera en séptimo lugar y el argentino lo hizo 18°, detrás de Checo Pérez y delante de Bearman, quien había parado en la vuelta anterior.

McLaren completó las paradas de sus dos pilotos al llamar a Piastri en la vuelta 18, lo que dejó a Mercedes con el 1-2 hasta que Russell entró a boxes en la vuelta 21, dejando a Antonelli al frente, seguido por Hamilton y un sorprendente Gasly.

El momento del pit stop no pudo ser peor para Russell, ya que apenas se detuvo la carrera fue neutralizada con el coche de seguridad por un choque de Bearman contra las barreras en la zona de la Cuchara, cuando perdió el control de su coche al intentar un adelantamiento sobre Colapinto.

Ante esta situación, todos los que no se habían detenido lo hicieron bajo el safety car, lo que dejó a Antonelli como líder, seguido por Piastri, Russell, Hamilton, Leclerc, Norris, Verstappen, Lawson y Bortoleto en el top 10. Colapinto, nuevamente perjudicado por la neutralización como en China, era 16°, dos puestos por delante de Pérez.

Las cosas empeoraron para Russell, ya que fue adelantado por Hamilton en el reinicio en la vuelta 28, mientras Antonelli se escapaba al frente con récord de vuelta incluido de 1m33s649.

Russell presionó a Hamilton para recuperar el tercer lugar, pero no tuvo éxito y, para colmo, cayó al quinto puesto en la vuelta 38 al ser superado por Leclerc. Por su parte, Antonelli se alejó de Piastri y llegó a construir una ventaja de hasta siete segundos tras 40 vueltas de carrera.

Los Ferrari, como en China, luego comenzaron a pelear entre sí, con Hamilton cerrándole la puerta a Leclerc en la chicana. Sin embargo, el siete veces campeón terminó cediendo ante su compañero, y también frente a Russell poco después.

Con 47 vueltas cumplidas, Antonelli lideraba con 13 segundos sobre Piastri, quien a su vez tenía menos de dos segundos de ventaja sobre Leclerc, que estaba bajo presión de Russell, al igual que Hamilton respecto a Norris.

Fuera de los seis primeros, Gasly y Verstappen luchaban por la séptima posición mientras el de Red Bull buscaba colocarse delante del de Alpine, que había sido el mejor del resto desde el inicio.

En la vuelta 50, Russell adelantó a Leclerc en la chicana, pero el monegasco volvió al tercer puesto por afuera en la curva uno de la vuelta siguiente. Hamilton, en tanto, no pudo hacer lo propio con Norris y cayó al sexto lugar.

Antonelli finalmente se llevó la victoria por segundo gran premio consecutivo, con Piastri en el segundo lugar luego de tomar la partida por primera vez esta temporada.

Leclerc resistió los embates de Russell para llevarse la tercera posición, con Norris y Hamilton cerrando el top 6.

Gasly logró mantener a Verstappen detrás por tres décimas para darle a Alpine la séptima posición. Lawson y Ocon completaron el top 10.

Colapinto cruzó la meta en el 16° lugar y Checo Pérez fue 17°, a 26 segundos del piloto argentino.

Con la victoria en Japón, Antonelli se convirtió con 19 años en el más joven en liderar el camopeonato de pilotos, donde tiene nueve puntos de diferencia sobre Russell.

La temporada de la Fórmula 1 continuará el 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, tras las cancelaciones de las citas en Bahréin y Arabia Saudita.

Fórmula 1 – GP de Japón – Carrera

Todas las estadísticas

29 de marzo de 2026
Cinco conclusiones rápidas del GP de Japón de F1

Antonelli confirma ambiciones de título en F1 – José Carlos de Celis

George Russell parecía destinado a ganar el campeonato con relativa facilidad este año tras el fuerte inicio de Mercedes bajo las nuevas reglas de la F1 2026. Pero de repente, su compañero de equipo Kimi Antonelli se ha ganado el derecho a ser considerado, como mínimo, un aspirante al título.

El italiano, que ya logró una pole récord en China y consiguió su primera victoria en un domingo difícil para Russell en Shanghái, lo volvió a hacer en Japón con su segunda pole consecutiva y otra victoria. Sí, se benefició del coche de seguridad que le entregó el liderato, pero ¿y si a eso es a lo que llamas «suerte de campeón»?

Una mala salida desde la pole le costó varias posiciones, pero después de heredar el liderato detrás del coche de seguridad, no cometió ni un solo error hasta la bandera a cuadros.

Después de una temporada de novato en 2025 que trajo los altibajos esperados, ahora estamos empezando a ver a un Antonelli más maduro.

Bienvenido, McLaren, te estábamos esperando – Federico Faturos

¡Los campeones del mundo por fin han llegado!

McLaren había sido el gran ausente en la nueva era de la Fórmula 1. Oscar Piastri no pudo comenzar su carrera de casa tras chocar de camino a la parrilla, y Norris solo pudo ser quinto en Melbourne. Luego las cosas fueron de mal en peor en China, donde ninguno de los dos pilotos pudo tomar la salida debido a problemas eléctricos por separado.

Llevó algo de tiempo, pero ambos McLaren comenzaron la carrera en Suzuka y el equipo estuvo en la pelea, especialmente con Piastri, que hizo una gran salida desde la tercera posición de la parrilla y lideró el grupo hasta su parada en boxes en la vuelta 18.

Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Aunque el coche de seguridad tras el fuerte accidente de Oliver Bearman jugó a su favor, el segundo lugar de Piastri fue una recompensa más que merecida por una carrera sólida tanto del australiano como del equipo.

Con un mes por delante hasta la próxima ronda en Miami, está por verse si este es realmente el punto de partida de la temporada de McLaren o solo un resultado aislado.

Suzuka expone pros y contras del reglamento F1 2026 – Fil Cleeren

El tercer gran premio de la temporada ha seguido en gran medida el patrón de los fines de semana anteriores en Melbourne y Shanghái. En marcado contraste con la procesión del año pasado, Suzuka ofreció una tarde entretenida con muchos adelantamientos y contraataques. Parte de eso fueron adelantamientos triviales relacionados con la batería, pero no todo.

Pero el espeluznante accidente de Bearman también confirmó aún más que las preocupaciones de seguridad existentes sobre las velocidades de cierre siguen siendo válidas, y la firme reacción de los pilotos el sábado contra la falta de conducción a fondo en la clasificación también reforzó la necesidad de ajustes en el reglamento antes de la próxima carrera en Miami. Suzuka debería ser una llamada de atención para la F1 en varios frentes, con conversaciones decisivas a continuación dentro de dos semanas.

Red Bull ahora es un equipo de mitad de parrilla en F1 – Oleg Karpov

Aparentemente, Melbourne no fue un reflejo fiel. Lo que parecía un inicio decente y prometedor para Red Bull con su propia unidad de potencia ahora parece haber sido una anomalía. El equipo de Milton Keynes no logró confirmar esa forma en China, y ahora tampoco por segundo fin de semana consecutivo en Japón.

Max Verstappen, Red Bull Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team

Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

McLaren se ha recuperado desde entonces, e incluso Alpine parece más fuerte a veces. Eso sugiere que la temporada va a ser mucho más desafiante de lo que parecía al principio, lo cual ciertamente no ayuda a que Max Verstappen se sienta mejor sobre la Fórmula 1 en general.

«Podemos ver que Melbourne fue mejor», dijo a los periodistas en Suzuka el sábado. 2Y luego, de alguna manera, algunas cosas pasaron con el coche sin siquiera haberlo tocado. Eso siempre es un gran problema2.

Verstappen peleando con Pierre Gasly durante la carrera, e Isack Hadjar terminando detrás de Liam Lawson, Esteban Ocon y Nico Hulkenberg, muestra claramente el lugar actual de Red Bull en la F1: está en la mitad de la parrilla.

Las salidas son un punto débil en la armadura de Mercedes – Ed Hardy

Mercedes es el equipo dominante en la Fórmula 1 2026. Las Flechas Plateadas lideran el campeonato tras haber ganado todas las carreras desde la pole y aparentemente es una lucha directa entre Russell y Antonelli por el título de pilotos.

La superioridad del W17 se debe a varios factores, desde el chasis hasta su unidad de potencia y el eficiente despliegue de energía, aunque Suzuka demostró que el coche no es perfecto. Eso se debe a que, por tercer gran premio consecutivo, Mercedes ha perdido el liderato en la salida de la carrera, siendo los pilotos de Ferrari o Piastri quienes se han beneficiado.

Esto llega después de cambios en el procedimiento de salida de carrera, porque los coches de 2026 han eliminado el MGU-H, lo que significa que los pilotos deben acelerar mucho sus motores durante al menos 10 segundos para cargar el turbo y lograr una salida rápida. Pero por la razón que sea, normalmente debido a la falta de potencia de batería, Mercedes no ha logrado hacerlo en un gran premio este año, siendo el sprint de China la única vez que ha conservado el liderato en el inicio.

Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Por supuesto, que el W17 sea superior en todas las demás áreas ha ayudado a Russell y Antonelli a volver a la cabeza a medida que avanzaba la carrera, pero eso no es sostenible, ya que los equipos de detrás inevitablemente se acercarán. Así que, si Mercedes quiere seguir siendo el equipo claramente dominante, tendrá que controlar estas salidas cuanto antes…

29 de marzo de 2026
Button explica por qué Russell puede manejar la amenaza de Antonelli en Mercedes

El campeón de Fórmula 1 de 2009 Jenson Button ha respaldado a George Russell para que pueda manejar la batalla interna en Mercedes.

El equipo de Brackley ha tenido un comienzo dominante de la temporada 2026, ganando tanto los Grandes Premios de Australia y China como la carrera sprint de China. Mientras Russell se adjudicó la victoria en Australia así como en la carrera sprint, su compañero de equipo Kimi Antonelli está a solo cuatro puntos de él después de lograr su primera victoria en F1 en el Gran Premio de China.

«Creo que lo manejará bien», dijo Button a Sky Sports F1 sobre Russell. «Se ha enfrentado a Lewis Hamilton y sí, obviamente, cuando era compañero de equipo suyo, todos decían, bueno, ‘Lewis va a ser más rápido que él’, así que hay menos presión sobre George.

«Así que, en cierto modo, es un poco al revés. Él es el piloto que tiene la experiencia y ha ganado múltiples grandes premios. Pero viendo cómo es George y su personalidad, creo que puede manejarlo bastante bien.

«Tengo ganas de ver cómo se desarrolla porque Kimi es muy rápido. Es muy verde, lo que a veces para un veterano es como, ‘Oh, ¿cómo hizo eso?’ Simplemente pasa. Les sale de forma natural.»

La ex estratega de Aston Martin y analista de Sky Sports Bernie Collins añadió: «Pero creo que hay una ventaja en eso. Si George lo mira de la manera correcta, hay una ventaja en eso porque si todo le sale a su manera y no tiene a alguien presionándolo, sabe que en cuanto cometa un error, Kimi lo va a aprovechar.

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Ya sabes, la semana pasada en la clasificación, debido a los problemas con el coche, potencialmente no logró completar la vuelta, no lo consiguió.

«Y Kimi está justo ahí. Así que eso va a empujar a George a mantener realmente su nivel muy alto, más alto de lo que potencialmente podría hacerlo pensando, ‘Oh, tenemos el coche más rápido, ya sabes, levantar un poco y ahorrar combustible.’ Pero va a tener que seguir apretando.”

Antonelli pasó a asegurar la pole position para el Gran Premio de Japón mientras Russell luchaba contra un sobreviraje excesivo tras cambios de puesta a punto antes de la clasificación.

Fotos del GP de Japón – sábado

29 de marzo de 2026
La 130R hace mucho tiempo que ya no es un desafío

La Fórmula 1 versión 2026 suscita claramente muchas críticas en cuanto a la gestión de energía a la que expone a los pilotos, ahora obligados a lidiar con una recuperación y un despliegue eléctricos fundamentales en la búsqueda del rendimiento.

Esto es particularmente cierto en el ejercicio en el que todo se decide en una vuelta, es decir, la clasificación, donde hace falta que la energía se recupere y se distribuya según esquemas precisos, con el fin de garantizar que todo el potencial del coche se aproveche bien desde el primer hasta el segundo paso por la línea de cronometraje.

De hecho, el ejercicio ha cambiado por tanto de naturaleza: la vuelta de clasificación es ahora menos una vuelta de ataque en la que el piloto debe ganar el mayor tiempo posible en las fases de frenada y aceleración que una vuelta de estrategia en la que el piloto debe asegurarse de disponer de la cantidad idónea de energía en las fases en las que eso importa.

Es claramente la parte de los Grandes Premios que, visualmente y principalmente en cámara onboard para los espectadores, más choca y que origina las críticas más vehementes por parte de los observadores y los pilotos.

Al final de la clasificación de este viernes en Suzuka, Charles Leclerc se enfadó además por radio sobre este asunto: «¡No consigo entender la clasificación, es una puta broma! ¡Soy más rápido en las curvas, acelero antes, mierda, lo pierdo todo en la recta!»

Antes del inicio de la sesión, el director de Mercedes, Toto Wolff, intentaba adoptar un discurso intermedio sobre el asunto. El austríaco, que ya ha reconocido antes que había un problema, recordó su posición: para él, como para muchos, hay margen para hacerlo mejor y acercar la clasificación versión 2026 a lo que era anteriormente.

Pero el enfoque pretende ser mesurado sobre lo que la nostalgia arrastra consigo: «Si vemos las cosas por el lado bueno, acabamos de mirar los tiempos por vuelta. En comparación con la mejor vuelta de los Libres 3 del año pasado, solo somos 1,3 segundos más lentos este año», lanzó para Sky Sports de Alemania.

Precisemos que después de estas declaraciones, la desventaja respecto a 2025 sí se amplió en clasificación con una pole firmada por Kimi Antonelli en 1’28″778, es decir, 1,8 segundos más lenta que el 1’26″983 de Max Verstappen del año pasado. Señalemos, sin embargo, que aquí se compara un coche que apenas comienza un nuevo ciclo reglamentario y un coche que estaba casi al final de la era anterior.

«Pero lo logramos con más potencia y más velocidad en las rectas», prosiguió Wolff.»Luego, perdemos terreno en las curvas. Si dependiera solo de mí – y sin duda debemos analizar eso – [la cuestión es] ¿cómo podemos recuperar esa vuelta de clasificación rápida y brutal? ¿Cómo reducir el lift and coast?»

«Es sin ninguna duda algo que hay que hacer. Pero como dije, si se miran los datos, George [Russell] declaró ayer que se había quedado casi sorprendido al ver que alcanzaba 338 km/h en la recta.»

La 130R, una curva que se toma «con una sola mano» desde hace mucho tiempo

George Russell (Mercedes)

Photo de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Cuando su interlocutor, el expiloto Timo Glock, señala entonces que las imágenes onboard mostraban en particular una pérdida neta de velocidad al aproximarse al 130R -un discurso sostenido por numerosos observadores y aficionados desde el inicio del fin de semana- y le pregunta si esa es la dirección correcta para la disciplina, Wolff saca entonces el argumento de la nostalgia sobre esa curva en particular.

«Por supuesto, todos tendemos – como usted y yo en este momento – a ser nostálgicos. Fred Vesti [el piloto reserva de Mercedes] acaba de decirme que la 130R es una curva que se puede tomar con una sola mano desde hace ya muchos años. Por lo tanto, ya no es una curva que exija valentía, sino una curva a fondo completamente fácil.»

«Incluso llega a decir que si el modo recta estuviera activado allí, es decir [con] el alerón delantero [aplanado], seguiría siendo una curva fácil de negociar con una sola mano. Y eso tendría por supuesto un aspecto [visual] muy diferente; no tendrían ese deterioro [de la velocidad en cámara onboard].»

No obstante, más allá del caso particular de algunas curvas que, en realidad, efectivamente ya no presentan de verdad ningún desafío para los pilotos desde hace años, la problemática sigue vigente para las curvas rápidas que no se pasan a fondo, como las curvas 9-10 en Australia o las eses en Suzuka.

«Actualmente estamos examinando qué podemos hacer a corto plazo -tal vez siendo un poco más audaces con el modo recta, reduciendo los megajulios [recuperables por vuelta], tal vez centrándonos más en la vuelta de clasificación- y a medio plazo, aumentando la potencia del motor térmico. Eso facilitaría enormemente las cosas», concluyó Wolff.

28 de marzo de 2026
Red Bull quiere aclarar las cosas con el periodista expulsado por Verstappen

Max Verstappen ha explicado por qué echó a un periodista de un periódico británico de su rueda de prensa en Japón, mientras su equipo de Fórmula 1 Red Bull está deseoso de limar asperezas por el incidente.

En su sesión del jueves, Verstappen expulsó a un periodista que en el final de Abu Dabi de 2025 preguntó si se arrepentía de su choque en un arrebato de furia con George Russell en Barcelona en junio de ese año.

Esto resultó en una penalización de 10 s para el neerlandés en el Gran Premio de España, costándole más puntos que los dos con los que terminó detrás del campeón del mundo Lando Norris.

La pregunta provocó una respuesta airada de Verstappen, quien en ese momento dijo que perder el título se debió a una combinación de factores, y Suzuka fue la primera vez que vio al periodista en persona desde entonces.

Así, al explicar el incidente a Viaplay, Verstappen dijo que no fue la pregunta en sí, sino la forma en que se hizo lo que le molestó, al sentir que el reportero sonreía con falta de respeto mientras él respondía.

«Esa pregunta en particular, la respondo como 20 veces con distintas personas, así que no se trata de la pregunta, pero después de la carrera final, cuando preguntas eso y te ríes en mi cara mientras lo haces, está claro que se hace con mala intención.

“Demuestra una enorme falta de respeto. Cuando no eres respetuoso conmigo, entonces yo no necesito ser respetuoso contigo. Así es como funciona la vida. Para mí no es correcto.”

«Me hacen muchas preguntas”, añadió, “muchas preguntas estúpidas también, y las respondo. Está bien. Eso es parte de la F1. Pero en este caso en particular claramente se hizo con mala intención. Para mí, estaba muy claro que se hizo de una manera irrespetuosa.»

El reportero en cuestión, Giles Richards de The Guardian, compartió su versión de la historia, en la que sospecha que Verstappen malinterpretó su lenguaje corporal.

Se entiende que Red Bull también estuvo en desacuerdo con el acto de Verstappen así como con la interpretación del cuatro veces campeón del mundo, y se ha reunido por separado con él y con Richards.

Se entiende que Red Bull está deseoso de limar asperezas en los próximos días o semanas para que todas las partes puedan pasar página al episodio, aunque Verstappen dijo que el momento de hablar con Richards «no es ahora», ya que la escudería austriaca tiene otros problemas tras una pésima clasificación en Suzuka.

Pero internamente, la expectativa es que el incidente se aclare antes del Gran Premio de Miami de mayo y que no se repita el incidente del jueves en futuras sesiones con los medios.

28 de marzo de 2026
Wolff admite que Russell tendrá una desventaja en Japón por fallo de Mercedes

El jefe del equipo Mercedes Toto Wolff ha advertido que George Russell afrontará problemas similares durante el Gran Premio de Japón a los que sufrió en la clasificación.

Wolff confirmó después de la clasificación que se habían realizado cambios en el coche de Russell antes de la sesión de hoy en el circuito de Suzuka, lo que dejó al británico lidiando con demasiado sobreviraje.

«Hicimos un ajuste de reglaje en el otro lado», dijo el jefe del equipo a Sky Sports F1. «Algo de lo que esperábamos menos impacto del que tuvo y puso el coche de morro, así que demasiado sobreviraje y eso lo hizo muy difícil para él.»

Cuando se le preguntó si la escudería de Brackley podría revertir los cambios antes de la carrera, Wolff añadió: «Probablemente sea lo contrario. Necesita llevar esto a la carrera ahora, lo que ciertamente es una desventaja, pero estas cosas pasan.»

Mientras Russell aseguró la segunda posición en la parrilla de salida para la carrera de mañana, su compañero de equipo Kimi Antonelli saldrá desde la pole position.

«Cuando escuchas sus comunicaciones por radio y también en el intercomunicador en el garaje, está simplemente tranquilo», dijo Wolff sobre Antonelli, que logró su primera victoria en Formula 1 en el Gran Premio de China.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

«No se está metiendo demasiada presión. Haciendo esa vuelta que es muy buena.

«Bono le dijo que ‘pusiera una vuelta segura’. Luego empujó un poco demasiado fuerte en la última y no fue tan buena. Pero es realmente agradable verlo.»

Antonelli estaba «súper feliz» después de continuar su fuerte estado de forma de China.

«Estoy súper feliz con la sesión. Fue una buena, fue limpia», dijo el piloto italiano. «Me sentí muy bien en el coche y en cada tanda iba mejorando y mejorando.

«Una pena la última vuelta por un bloqueo en la curva 11, pero fue una buena. Estoy realmente feliz con la sesión.»

28 de marzo de 2026
A qué hora y cómo ver la carrera con Colapinto y Checo Pérez
La carrera de Japón será la última competencia de la Fórmula 1 antes de entrar a un largo descanso de un mes obligado por las cancelaciones de las carreras en Bahréin y Arabia Saudita, por lo que los equipos buscarán recolectar datos y poder aprovechar este parón inesperado tratando de recortar diferencias ante Mercedes.

Con Andrea Kimi Antonelli partiendo desde la pole position por encima de su compañero George Russell se asegura una pelea intensa por la cima del campeonato, esto mientras Charles Leclerc intentará sorprender a Oscar Piastri en la lucha por la última posición del podio.

Max Verstappen tendrá que remontar en la carrera luego de haber quedado eliminado en la Q2, por lo que partirá desde la parte media de la parrilla con un coche que ha carecido de equilibrio.

Horarios del Gran Premio de Japón de la F1 2026 en Latinoamérica

Carrera GP de Japón F1 2026
- México: Sábado 28 de marzo de 2026 – 23:00h
- Costa Rica/Belice/El Salvador: Sábado 28 de marzo de 2026 – 23:00h
- Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Domingo 29 de marzo de 2026 – 00:00h
- Venezuela/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: Domingo 29 de marzo de 2026- 01:00h
- Argentina: Domingo 29 de marzo de 2026 – 02:00h
- Uruguay/Paraguay/Chile: Domingo 29 de marzo de 2026- 02:00h
¿Cómo ver el GP de Japón de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
- México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
- Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
- Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
28 de marzo de 2026
Cinco conclusiones rápidas de la clasificación del GP de Japón de F1

El Gran Premio de Japón alberga la tercera ronda de la campaña de Fórmula 1 de 2026 y Kimi Antonelli saldrá desde la pole tras una sesión de clasificación llena de acción en Suzuka.

Aquí hay cinco conclusiones de lo que acaba de suceder.

El cambio en la clasificación, un paso en la dirección correcta para el reglamento de 2026

El cambio reglamentario de 2026 ha sido polémico, cuanto menos. Solo mirando a los pilotos, Max Verstappen y Lando Norris han sido duros críticos, mientras que George Russell y Lewis Hamilton se han mostrado a favor del reglamento más eléctrico.

Debido a la mayor dependencia de la energía eléctrica, el lift and coast y el superclipping han desempeñado un papel más importante en la acción en pista y, aunque las carreras han sido más entretenidas con las batallas de estilo ‘yo-yo’, la clasificación en Melbourne y Shanghái fue una decepción.

Los pilotos estaban haciendo superclipping mucho antes de la zona de frenada y los pilotos revelaron que cuanto más intentaban arriesgar, más penalizados se veían. Así que, en la práctica, el emocionante desafío de aumentar todos los ajustes al máximo e ir a fondo en clasificación había desaparecido en las dos primeras rondas.

Esto provocó un cambio para el Gran Premio de Japón, ya que la recarga máxima de energía permitida pasó de 9.0 MJ a 8.0 MJ para reducir la cantidad de superclipping. Es justo decir que el cambio fue positivo, ya que en Suzuka sí se vio a los pilotos levantar mucho más cerca de la entrada en curva, con la Curva Degner —la secuencia al final del primer sector— siendo una parte realmente emocionante de la vuelta.

Estos reglamentos son un trabajo en progreso; cómo se vio la competición en Melbourne será muy diferente de, digamos, a finales del próximo año, y este cambio en la clasificación indicó cómo las cosas irán mejorando gradualmente.

Alexander Albon, Williams

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

La falta de competitividad de Cadillac y Aston Martin ya está bien documentada a estas alturas y era en gran medida esperada de cara a la campaña de 2026. Pero lo que quizá ha llegado como una sorpresa, o decepción, es el retroceso de Williams, particularmente tras su sólido 2025.

El año pasado vio al equipo de Grove saltar del noveno al quinto puesto en el campeonato con su primera temporada con múltiples podios desde 2015. Eso llegó con la dupla de Alex Albon y el nuevo fichaje Carlos Sainz, así que por primera vez en lo que parecía una eternidad, Williams tenía dos pilotos fuertes en su alineación, lo que significaba que todo parecía positivo de cara al nuevo reglamento.

Pero se ha desplomado de vuelta a la realidad, a pesar de que el jefe del equipo, James Vowles, repitió en la previa que todo el trabajo se estaba haciendo para un sólido 2026. En Melbourne no logró sumar un punto, con Sainz sin siquiera marcar una vuelta en la quali; en Shanghái sufrió una doble eliminación en SQ1 y Q1, y una vez más Williams cayó en la primera sesión en Suzuka.

Albon se clasificó 17º tras ser eliminado al final por el ex Williams Franco Colapinto y reaccionó diciendo crípticamente: “Me quejo durante tres carreras seguidas de que hay algo mal, pero estoy seguro de que es mi estilo de pilotaje”.

Sainz, por su parte, apenas logró pasar a Q2 al quedarse con el 16º puesto antes de finalmente reclamar esa misma posición para la parrilla de salida del domingo. Así que, inicialmente, se creía que Williams estaría a la cabeza de la zona media este año, con todas las herramientas sobre el papel para progresar hacia el frente —particularmente porque tiene un motor Mercedes—, pero en realidad ha ocurrido lo contrario.

Red Bull es un equipo de mitad de parrilla

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

Verstappen simplemente no puede estar disfrutando la vida en la F1 ahora mismo. El piloto de 28 años es ampliamente considerado el mejor del campeonato, con cuatro títulos mundiales, que fácilmente podrían haberse convertido en cinco la temporada pasada, pero en 2026 parece destinado a luchar simplemente por entrar en Q3.

Esto es algo que empezó realmente en China, ya que el neerlandés se clasificó octavo para la carrera sprint antes de caer fuera de los puntos, mientras que también salió octavo en el gran premio, aunque se retiró por un problema mecánico.

Se esperaba que esto fuera solo una anomalía y que Red Bull pudiera volver a su fuerte ritmo de Melbourne, donde Verstappen estaba desafiando al McLaren de Lando Norris por el quinto puesto al final, pero parece que en realidad la cita inaugural de Australia fue la excepción. Eso se debe a que sufrió una eliminación en Q2 en Japón tras clasificarse 11º, así que Verstappen no solo odia con fuerza este nuevo reglamento —aparentemente, si a uno le gusta es que ‘no entiende las carreras’—, sino que además tiene que soportar una pelea en la zona media. “Completamente inconducible”, fue su reacción a la temprana eliminación, que puso fin a su racha de cuatro poles consecutivas en Japón.

Red Bull debería estar peleando con equipos como Ferrari y Mercedes, no con su llamado ‘equipo B’ Racing Bulls, que llegó a Q3. Oye, al menos Isack Hadjar es una mejora respecto a anteriores compañeros de Verstappen, tras haber superado en clasificación al campeón del mundo con un octavo puesto en Suzuka…

Arvid Lindblad, Racing Bulls

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Había dudas sobre Arvid Lindblad de cara a 2026, porque estaba a punto de debutar en la F1 con solo 18 años tras una campaña de F2 bastante poco impresionante en la que terminó sexto. Muchos decían que Red Bull debería haberle dado otro año en las categorías de formación para acumular esa experiencia y asegurarse de que realmente está listo para la F1, dado lo rápido que había ascendido por la escalera de monoplazas.

Pero esa conversación ya no existe. Lindblad pertenece a la F1 con una segunda aparición en Q3 en tres fines de semana. Así que está mostrando todas las señales de un piloto top porque, en primer lugar, necesitan mostrar esa velocidad pura junto con el resto de sus habilidades, como la experiencia y el race craft, que llegan en una etapa posterior,

Lo que hace esto más impresionante es que no es que el coche de Racing Bulls tenga asegurada la Q3, no, estuvo ahí gracias a Lindblad, cuyo compañero de equipo Liam Lawson fue eliminado en Q2. Así que ya estar batiendo a un compañero tan pronto durante una campaña de novato es un logro enorme.

Es poco probable que George Russell arrase camino al título mundial

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes

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Cuando Mercedes emergió como el equipo que había acertado con este cambio reglamentario, Russell se convirtió al instante en el gran favorito para el título mundial. Y con buena razón, ya que ahora está en su octava temporada en el campeonato, produjo su mejor campaña hasta ahora en 2025 y ha mostrado todas las herramientas necesarias para luchar por un título.

Mirando al otro lado del garaje, todo era completamente lo contrario, con Antonelli todavía siendo un adolescente, cuya forma el año pasado como novato fue comprensiblemente inconsistente, así que realmente no debería ser rival para su veterano compañero a largo plazo.

Todas esas suposiciones se vieron respaldadas en la cita inaugural de Melbourne, cuando Russell ganó desde la pole con Antonelli sin acercarse realmente, a pesar de completar el 1-2 de las Flechas Plateadas. El guion cambió una semana después en Shanghái, cuando el joven de 19 años se convirtió en el poleman más joven de la historia de la F1 antes de lograr su primera victoria en un gran premio en otro 1-2 de Mercedes.

La pregunta era: ¿puede ahora producir ese rendimiento de manera consistente? Si Japón sirve de referencia, entonces la respuesta es sí porque Antonelli ha logrado otra pole más y ha tenido la ventaja sobre su compañero desde la FP2 este fin de semana.

Así que ahora mismo parece poco probable que Russell —aunque sigue siendo el favorito para la gloria— arrase hacia su primera corona porque Antonelli representa una amenaza real. Siempre ha tenido esa velocidad, pero ahora está empezando a aplicar esa consistencia tan necesaria tras haber aprendido de sus muchos errores del año pasado.

28 de marzo de 2026
Antonelli gana la pole; Colapinto 15° y Checo Pérez en 19°

El momento de la verdad volvió a ofrecer una cátedra de los Mercedes, esto a pesar de que por un instante parecía que McLaren y Ferrari se podrían acercar, pero eso fue solo una ilusión porque, en el momento de la verdad, los coches de la marca alemana volvieron a dominar.

Para Latinoamérica, Franco Colapinto logró el pase a la Q2, mientras que Sergio Pérez quedó eliminado en la Q1 por delante de Valtteri Bottas.

En la contienda por la pole position, desde el primer intento de la Q3 quedó claro que todo sería entre los Mercedes. Andrea Kimi Antonelli colocó el primer referente con 1m28.778s superando por 0.298s a George Russell, mientras que Oscar Piastri se ubicaba tercero seguido por Lando Norris y Charles Leclerc.

Sin embargo, los segundos intentos no resultaron mejores y ni Antonelli ni Russell mejoraron sus tiempos dejando la pole para el italiano seguido por Oscar Piastri.

Charles Leclerc llevó a su Ferrari a la cuarta posición luego de perder el ritmo en la zona media tras haber marcado tiempo de récord en el primer sector, pero con ese registro pudo desplazar a Lando Norris al quinto.

Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Isack Hadjar, Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad cerraron el top 10 para la parrilla del domingo.

Q2

El ganador de la carrera en China, Antonelli, saltó a la cima en la última vuelta con un tiempo de 1m29.048s superando por 0.255s a Leclerc y por 0.403s a Oscar Piastri.

El verdadero drama se dio en la zona de eliminación. Con menos de un minuto en el reloj Arvid Lindblad se colocó en décimo, por detrás de Isack Hadjar. El resultado del piloto de Racing Bulls puso en eliminación al cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen quien tendrá que arrancar 11 el domingo.

Esteban Ocon finalizó en la posición 12 seguido por Nico Hulkenberg y Liam Lawson.

Franco Colapinto se ubicó en la posición 15 quedando a 1.579s de lo que hizo Antonelli.

Q1

En la primera ronda la posición 16, la última que daba el pase a la Q2 fue altamente peleada en el minuto final. Primero los dos Williams de Carlos Sainz y Alex Albon saltaron del fondo para posicionarse 15 y 16 respectivamente, esto mientras Oliver Bearman, Franco Colapinto, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Fernando Alonso y Lance Stroll parecían ser los eliminados.

Pero Colapinto encontró magia en su vuelta final para saltar al puesto 16 y desplazar a Albon a la zona de eliminación.

En la parte frontal Charles Leclerc llevó a su Ferrari a la primera posición con un tiempo de 1m29.915s superando por 0.052s al Mercedes de George Russell. Andrea Kimi Antonelli se ubicó en tercero a 0.120s, esto mientras Lewis Hamilton, Oscar Piastri, Lando Norris y Max Verstappen ocuparon del cuarto al séptimo.

28 de marzo de 2026