Ferrari utilizará su mejora permitida por el sistema ADUO en su motor para el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, al tiempo que también llevará actualizaciones aerodinámicas y piezas específicas para el circuito en su ronda de casa.
Tras las comprobaciones de fiabilidad y el anuncio de que Ferrari se encuentra más de un 4% por detrás del punto de referencia de las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO) —y que, por lo tanto, tiene permitido realizar dos actualizaciones esta temporada—, la escudería italiana ha decidido actualizar de inmediato su unidad de potencia.
Los ingenieros de Ferrari, liderados por Enrico Gualtieri, han dado luz verde a la introducción de la nueva unidad de potencia, que cuenta con una cámara de combustión y un turbocompresor revisados, con el aumento previsto de 15 caballos de potencia que se espera que reduzca a la mitad el déficit respecto a la unidad de Mercedes, considerada el paquete más completo. También se espera que llegue un impulso de rendimiento gracias al nuevo combustible desarrollado por Shell.
El motor 067/7 permitido bajo el ADUO ha alcanzado el umbral de fiabilidad en repetidas pruebas de banco: Ferrari, por tanto, aspira a un gran resultado ante una expectante afición local en Monza, con los ingenieros apuntando a la potencia máxima y a una entrega de par diferente para asegurar una mejor distribución de la energía eléctrica.
Ferrari también estrenará una nueva versión más eficiente aerodinámicamente del alerón trasero Macarena, no utilizada en eventos anteriores, junto con el escape soplado, que podría ajustarse si se necesita una mayor reducción de la resistencia en Monza.
Lewis Hamilton, Ferrari
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La Scuderia, que también lucirá una decoración para celebrar el éxito de Michael Schumacher en Ferrari, tiene como objetivo el GP de Italia como el lugar para relanzar su ofensiva por el título tras no alcanzar el podio en las dos últimas rondas.
Ferrari ha recibido un impulso a través de Mercedes, que ya ha confirmado que Kimi Antonelli cumplirá una penalización al fondo de la parrilla por un cambio completo de unidad de potencia, tras los problemas de fiabilidad previamente en la temporada que han llevado al italiano a superar su asignación permitida.
Su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, no tiene previsto cumplir una penalización, con Baku considerado una posibilidad debido a características de pista similares a las de Monza, mientras el equipo busca frenar la ofensiva de Ferrari con un piloto en la parte delantera.
Monza no ha sido un terreno propicio para Ferrari en los últimos años, con solo tres victorias en los últimos 19 GP de Italia, pero Ferrari es consciente de que debe responder, después de haber sido superada en puntos por McLaren en las dos últimas rondas y de haber caído a 87 puntos de Mercedes en el campeonato mundial de constructores de F1.
Mercedes ha revisado sus órdenes de equipo en el Gran Premio de Países Bajos y está seguro de que hacer que Kimi Antonelli adelantara a George Russell al final aseguró que lograra un doble podio en la Fórmula 1, y habría tomado exactamente la misma decisión a la inversa.
En las etapas finales de la carrera de Zandvoort, Esteban Ocon provocó un coche de seguridad virtual en la vuelta 55, con Antonelli segundo y Russell cuarto, separados por el Ferrari de Lewis Hamilton. Ambos Ferrari pararon en boxes en esa vuelta, con Antonelli entrando una vuelta más tarde, lo que promovió a Russell al segundo lugar por delante del trío.
Con neumáticos blandos más frescos, Antonelli se acercó a Russell, a quien se le indicó que dejara pasar a su compañero de equipo en Mercedes. Pese a sus reservas iniciales, Russell obedeció y pasó el resto de la carrera defendiendo el tercer lugar de ambos Ferrari. Antonelli no pudo dar caza al ganador Lando Norris y tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Russell, con la pequeña ayuda de otro coche de seguridad virtual tardío, mantuvo a raya a los Ferrari para ser tercero.
Tras una reunión informativa del equipo el lunes, el director adjunto de Mercedes, Bradley Lord, explicó que la escudería revisó la decisión y el razonamiento detrás de ella.
«Parecía correcto, para ser sincero», dijo Lord en el Nu Silver Arrows Radio Show de Mercedes. «Una de las consecuencias curiosas de aquella bandera roja temprana fue que en realidad todos estábamos saliendo a toda prisa de Zandvoort y de hecho solo tuvimos la reunión informativa el lunes después de la carrera, en lugar del domingo inmediatamente después, porque las cosas se retrasaron y luego todo el mundo se estaba marchando y ambos pilotos estaban en la rueda de prensa y también tenían que completar todos sus compromisos.
«George, con bastante naturalidad, hizo la pregunta, simplemente puso a prueba la decisión cuando recibió la comunicación por primera vez. Pero luego entendió el panorama general, que con Kimi habíamos aprovechado la oportunidad de una parada gratis bajo el VSC.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
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«Si George hubiera hecho la misma parada, habría caído detrás de uno de los Ferrari y habría cedido esa posición de podio de todos modos. Y entonces, en realidad, todo vuelve a lo que has hablado de antemano y a lo claro que está cómo va a operar el equipo.
«Y habíamos sido muy claros en esa reunión de estrategia del domingo por la mañana en que la situación estaba demasiado ajustada como para permitirnos perder ni un segundo con nuestros dos pilotos peleando entre sí y costándose tiempo mutuamente.
«Así que eso sentó las bases para la decisión. Y creo que es justo decir que, si hubiera sido al revés, habríamos hecho exactamente lo mismo para darnos la mejor oportunidad de terminar P2 y para darle al coche en tercera posición, de nuevo, aire limpio y la mejor oportunidad de mantener también la posición.»
También se consideró que Antonelli diera a Russell el rebufo y el Modo Adelantamiento —similar al DRS de la generación anterior de reglas—, pero Mercedes optó por no hacerlo debido a la falta de ventaja que proporcionaría al piloto británico, además del alto riesgo de que saliera mal.
«Tuvimos la conversación y hubo algo de debate», explicó Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes. «Al final, decidimos que no es una ganancia enorme en términos de tiempo por vuelta allí.
«Son dos décimas. Y es justo decir que esas dos décimas están en la recta. Así que probablemente ese sea el lugar en el que vas a ser vulnerable.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
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«También había cierta preocupación por que los coches se enredaran si intentábamos hacer algo ingenioso que no habíamos ensayado. Pero dado que no supone una enorme cantidad de tiempo por vuelta y velocidad en ese circuito, sentimos que en realidad sería mejor darle a George aire limpio [y] que Kimi simplemente se alejara.
«Esa es probablemente la mejor oportunidad de George de conseguir una buena salida y una buena frenada, porque en última instancia no puedes seguir a estos coches a dos décimas. Así que la forma en que un Ferrari habría podido pasarlo habría sido si ganaba mucho terreno saliendo de la última curva o si apuraba muchísimo la frenada.»
Shovlin elogió plenamente a Russell por su defensa en las vueltas finales para asegurar un doble podio para Mercedes y ascender al segundo puesto en el campeonato de pilotos, empatado a puntos con Hamilton pero por delante en el desempate por número de victorias.
«Sinceramente, es un esfuerzo realmente impresionante de George. Quizá ni siquiera le habrías dado un 50-50 de probabilidades de contener a ambos. Había una buena posibilidad de que uno de ellos lograra pasar», dijo Shovlin.
«Quizá tuvimos algo de suerte con ese VSC, que simplemente le quitó presión durante una vuelta o dos y él pudo gestionar sus niveles de energía.»
El Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 resultó ser una carrera en la que Ferrari no logró convertir su fuerte ritmo de carrera en el mejor resultado posible, lo que, según el jefe de equipo Fred Vasseur, se debió a que el equipo tuvo una clasificación difícil y no ejecutó la carrera a la perfección.
Con Lewis Hamilton y Charles Leclerc terminando justo detrás de George Russell, que fue tercero, Vasseur cree que el ritmo de Ferrari en Zandvoort fue mejor que el de Mercedes, pero la carrera se volvió difícil porque ninguno de los pilotos logró algo mejor que la tercera fila en la clasificación, mientras que el equipo tampoco aprovechó todas las oportunidades posibles para ganar más posiciones en la carrera.
«Creo que el ritmo fue fuerte, creo que al menos más fuerte que Mercedes», dijo el francés a Sky Sports, «pero las cosas son como son, y ahora tenemos que analizar a fondo lo que hicimos y lo que hicimos mal».
Un factor contribuyente fue la lenta salida de Charles Leclerc en la segunda salida, donde perdió una posición ante Oscar Piastri, cuando el australiano adelantó al Ferrari por el exterior en la curva 1, a pesar de llevar neumáticos duros frente a los blandos de Leclerc.
Frederic Vasseur, Ferrari
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Más tarde, Ferrari realizó una parada lenta para el monegasco y también perdió una oportunidad de ganar una posición sobre Russell después de que Leclerc superara a Piastri. Como señaló Vasseur, el ritmo del coche «no fue un problema» para Ferrari en los Países Bajos, pero su fin de semana se complicó al no poder extraer su rendimiento en la clasificación del sábado.
«Creo que el ritmo este fin de semana fue bueno, al menos, en ambas carreras», señaló, hablando con los medios después de la carrera. «Si nos faltó algo este fin de semana fue más bien la clasificación, en primer lugar. No en la clasificación sprint, sino en la clasificación [principal], tuvimos una mala preparación con una vuelta de salida y demás.
«Y la ejecución [en la carrera] no fue tan buena, porque tuvimos una salida muy fuerte en la primera largada, y en la segunda perdimos posición con blandos frente a algunos competidores con duros, y eso es inesperado. Y luego tuvimos una mala parada en boxes y después fue difícil. Pero el ritmo en sí fue decente, no es un problema en absoluto».
En la clasificación del viernes para la carrera sprint, Leclerc fue tercero, a solo 0.055s del mejor tiempo de Russell, pero Hamilton terminó sexto, a 0.624s de la pole. El sábado, ambos pilotos de Ferrari tuvieron dificultades para poner temperatura en los neumáticos, lo que Hamilton dijo que fue el principal factor para que acabaran quinto y sexto en la sesión. Eso fue a pesar de que Ferrari optó por una vuelta extra de preparación en comparación con sus principales rivales en la Q3.
«Creo que los neumáticos fueron los principales culpables hoy, simplemente nos costó mucho hacer que los neumáticos funcionaran», comentó después de la clasificación. «No están realmente en la ventana en el primer sector, ahí es donde perdimos la mayor parte de nuestro tiempo, y luego mejoran a lo largo de la vuelta. Haces una vuelta de salida y una vuelta de preparación, y los neumáticos siguen sin estar listos para la curva 1, es una locura».
Por lo tanto, cuando se le preguntó si Ferrari debería mejorar el coche o esperar hasta introducir la nueva versión de su unidad de potencia para mejorar en clasificación, Vasseur dijo que el equipo necesita entender mejor cómo preparar los neumáticos para las vueltas rápidas, ya que, señaló, la clasificación no siempre ha sido una debilidad para Ferrari este año.
Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren
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«Por supuesto, siempre es mejor tener una mejor aerodinámica, una mejor suspensión, un mejor motor, siempre ayuda», dijo Vasseur. «Pero creo que si nos falta algo en clasificación… no ha sido así toda la temporada. Tuvimos algunas carreras como Spielberg en las que hicimos un mejor trabajo en clasificación que en la carrera. Estuvimos en la primera fila, fuimos segundo y tercero, y sufrimos un poco más en la carrera.
«El problema es que en clasificación, se trata mucho de la preparación de la vuelta de salida, de la gestión de los neumáticos. Pero es un enfoque diferente de la gestión de los neumáticos en clasificación que en carrera. Puedes estar bien en un lado y no en el otro, de un fin de semana a otro. Este fin de semana, creo que tuvimos un enfoque decente para la clasificación sprint, un poco más difícil [el sábado] con condiciones frías. Y está todo tan apretado que en la clasificación sprint tienes cuatro coches en seis centésimas de segundo.
«Viste a Lewis el primer día. Tuvo que levantar un poco después de la curva 10 [en su vuelta de salida], porque tenía dos o tres coches delante y perdió [tiempo en] la curva 1. Le costó dos o tres décimas y en este caso pierdes cuatro posiciones y se convierte en una mala clasificación. Es cierto para nosotros, pero es cierto para todos, que hay que poner mucho esfuerzo en la preparación de cada vuelta.
«Si tenemos que aprender algo del fin de semana, no es sobre el potencial puro. Es más sobre la ejecución en estos dos días. Fuimos capaces de estar ahí en términos de rendimiento en algunas fases del fin de semana, pero tenemos que estar ahí siempre».
Después de Zandvoort, Ferrari ocupa el segundo lugar en la clasificación, a 87 puntos de Mercedes y con McLaren acercándose rápidamente por detrás. El equipo de Woking ha ganado las dos últimas carreras con Lando Norris y ha reducido la distancia con Ferrari a 75 puntos antes del Gran Premio de Italia.
Franco Colapinto ya tiene asegurado su futuro para 2027 en la Fórmula 1 tras ser confirmado por Alpine para seguir acompañando a Pierre Gasly en la escudería de Enstone. Así, ya son seis los equipos que tienen sus alineaciones resueltas oficialmente, mientras que el resto todavía debe definir a uno o a sus dos pilotos.
McLaren, el campeón reinante de la Fórmula 1 tras su éxito en 2025, tiene asegurados a Lando Norris y Oscar Piastri para el año que viene. Lo mismo sucede con Mercedes, el actual líder de la máxima categoría, donde Kimi Antonelli y George Russell seguirán siendo la pareja de la escudería de Brackley por tercer año consecutivo.
En Ferrari, Charles Leclerc acordó un nuevo contrato a principios de este año para extender su vínculo con la casa de Maranello, mientras que Lewis Hamilton, revitalizado esta temporada tras las dificultades de 2025, declaró previamente que tiene un contrato vigente para 2027.
En la previa del Gran Premio de Países Bajos, Williams anunció las renovaciones de Carlos Sainz y Alex Albon, por lo que tampoco habrá modificaciones en la escudería de Grove, que busca reconstruirse en su proyecyo de largo plazo para volver a la parte delantera.
Max Verstappen y Laurent Mekies firmaron el nuevo contrato que unirá al neerlandés con Red Bull hasta 2030.
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Esa misma semana, Red Bull sorprendió al anunciar un nuevo contrato con Max Verstappen que lo vinculará al equipo de Milton Keynes hasta 2030. Su acuerdo anterior finalizaba en 2028, por lo que su continuidad en 2027 debía darse por hecha, aunque siempre se esperaba una confirmación debido a que el futuro del cuatro veces campeón está rodeado de rumores cuando Red Bull no atraviesa un buen momento.
En el otro asiento de Red Bull, durante muchos años uno de los más calientes de la F1 debido al enfoque del equipo en desarrollar un coche adaptado a las necesidades de Verstappen, Isack Hadjar encontró estabilidad esta temporada y no debería tener problemas para continuar en 2027. El francés ha podido seguir en ocasiones el ritmo de su compañero y ha sumado puntos con regularidad.
Respecto al otro equipo de la marca de bebidas energizantes, Racing Bulls, los asientos para 2027 aún no han sido confirmados, pero se descarta que Arvid Lindblad seguirá tras la impresionante campaña de debut que está llevando adelante. Liam Lawson también está teniendo un gran año —de hecho, es el ‘mejor del resto’ en el campeonato de pilotos— y el pasado fin de semana cumplió con creces al ser llamado para reemplazar al lesionado Hadjar en Red Bull. Por eso, no hay dudas de que el neozelandés merece continuar, aunque habrá que ver si Red Bull prefiere darle su lugar al ascendente Nikola Tsolov, líder del campeonato de Fórmula 2.
Oliver Bearman es una fija para Haas en 2027, mientras que Esteban Ocon tendrá que luchar por su futuro.
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Oliver Bearman tampoco fue aún oficializado por Haas para el año que viene, pero se da por descontado que el junior de Ferrari tendrá un tercer año en el equipo mientras espera que quizás se le abra una puerta en la Scuderia de Maranello en el futuro. La situación de su actual compañero, Esteban Ocon, es mucho menos clara. El francés fue superado por Bearman en más ocasiones que a la inversa desde la temporada pasada, y ya suenan varios nombres que podrían ocupar su lugar.
Audi, en pleno proceso de desarrollo mientras busca avanzar en la Fórmula 1 para cumplir su objetivo de luchar por el campeonato en 2030, mantendrá a Gabriel Bortoleto en su alineación en 2027, algo que el propio brasileño confirmó hace pocas semanas. También se entiende que Nico Hülkenberg tiene todo encaminado para continuar en su asiento.
Aston Martin, algo revitalizado en las dos últimas citas tras las mejoras introducidas en el chasis y el motor Honda luego de su desastroso inicio de temporada, intenta seducir a Fernando Alonso para que siga creyendo en el proyecto. El español volvió a postergar la decisión cuando fue preguntado al respecto en Zandvoort, pero sería sorprendente verlo fuera del equipo el año entrante, más aún cuando no aparecen otras opciones superadoras. Lance Stroll, en tanto, seguramente continuará hasta que él decida lo contrario.
Por último, Sergio Pérez será piloto de Cadillac por segundo año en 2027 y también se cree que Valtteri Bottas podría continuar. El finlandés elevó su rendimiento en las últimas carreras y, a su favor, juega el hecho de que Colton Herta ha tenido problemas para rendir en la Fórmula 2. El nombre de Rafael Camara apareció dentro de la silly season, pero El CEO de Cadillac F1, Dan Towriss, dijo recientemente que los rumores son «infundados», aunque no descartó un cambio en la alineación de pilotos para el próximo año.
Casi tres meses después del Gran Premio de Mónaco, el resultado de la carrera más prestigiosa de la Fórmula 1 aún no es definitivo.
La penalización de tiempo de Pierre Gasly por exceso de velocidad en el pitlane fue anulada en la semana posterior a la carrera, devolviéndole el tercer puesto a costa de Isack Hadjar, pero eso estuvo lejos de ser el final del asunto.
McLaren y Red Bull han impugnado desde entonces la decisión ante la Corte Internacional de Apelación (ICA, según su sigla en inglés) de la FIA, con la audiencia celebrada el pasado miércoles.
Sin embargo, todas las partes han indicado que no debe esperarse un veredicto en el futuro inmediato. Una decisión – o al menos una explicación de esa decisión – podría tardar otras dos o tres semanas, lo cual es el procedimiento estándar para un caso de la ICA.
Lo más inusual fue que la audiencia duró todo el día. La ICA escuchó los argumentos de todas las partes, pero llevará tiempo llegar a un juicio meditado. Esto se debe a la complejidad de los argumentos legales implicados, pero también a las implicaciones más amplias para la F1, que McLaren en particular ha vinculado explícitamente a algunos ‘principios de equidad’ generales.
Hadjar y Oscar Piastri perdieron posiciones y, por lo tanto, puntos del campeonato como resultado de la anulación de la penalización de tiempo de Gasly, pero según ambos equipos, hay mucho más en juego. Ambos han presentado los acontecimientos en Mónaco como un precedente peligroso.
A Gasly le entregaron el trofeo de Hadjar, pero casi tres meses después todavía no sabe si puede quedárselo.
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El director del equipo, Andrea Stella, habló en Zandvoort de una «doble intención» detrás de la apelación de su equipo, con el asunto extendiéndose más allá de los puntos perdidos en ambos campeonatos.
«Creemos que el proceso que ocurrió después de la carrera en Mónaco es un proceso que debe ser revisado desde un [punto de vista] de equidad para todos los competidores. El hecho de que se eliminara la penalización introduce algunos elementos significativos de preocupación,» dijo el director del equipo McLaren.
«Obviamente hay más relacionado con este caso. Puede entrar en los aspectos técnicos de cómo se calculó la velocidad del limitador del pitlane. Pero para mí, a un nivel alto, es más la equidad y el principio lo que debe aclararse y posiblemente restablecerse. Creo que lo que ocurrió genera algunas preocupaciones significativas.”
Esas palabras finales se refieren al precedente de que los pilotos y equipos podrían verse alentados en el futuro a no cumplir penalizaciones de tiempo en pista, sino a impugnarlas después de la bandera a cuadros.
Al no hacerlo, Piastri y George Russell estuvieron entre quienes terminaron pagando el precio en Mónaco.
El piloto de Mercedes intentó sin éxito cumplir su penalización de tiempo, incurriendo en una penalización adicional de drive-through en el proceso. En última instancia, eso lo dejó sin puntos en el principado, y sin oportunidad de hacer nada al respecto después, aunque Mercedes exploró las opciones.
Además, los equipos consideran que, mientras las mediciones hayan sido incorrectas para todos, aceptar que el sistema tiene ciertos defectos forma parte de la responsabilidad que conlleva competir en un campeonato, para no abrir la caja de Pandora.
Según McLaren y Red Bull, la apelación también tiene que ver con las implicancias más amplias y con la equidad del deporte.
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Según McLaren y Red Bull, eso sienta un precedente, aunque los jueces de la ICA se enfrentan efectivamente a elegir entre dos males. Hay que decir que una solución ideal para la carrera de Mónaco ya no está realmente disponible.
Después del Gran Premio de Mónaco, se estableció que la medición del pitlane era inexacta, con una discrepancia de 77 cm en la distancia entre dos bucles de cronometraje. Esto significaba que las mediciones de velocidad eran incorrectas y que no se podía demostrar que pilotos como Gasly hubieran superado realmente el límite.
Saber que la medición era errónea hace difícil, con el beneficio de la retrospectiva, restablecer una vez más la penalización de tiempo de Gasly.
Al mismo tiempo, sin embargo, otros pilotos que pueden haber sido sancionados injustamente no pueden recuperar ese tiempo perdido, lo que significa que llegar a un resultado justo para todas las partes es prácticamente imposible, sin importar cuál sea la decisión de la ICA.
El exmecánico de Red Bull, Calum Nicholas, cree que, aunque Max Verstappen hubiera evitado su accidente en la primera vuelta del Gran Premio de los Países Bajos, el equipo simplemente carecía del ritmo necesario para luchar por los puestos del podio.
El último Gran Premio de Fórmula 1 en Zandvoort tuvo un comienzo dramático. Aunque la lluvia había cesado antes del inicio de la carrera, aún quedaban algunas zonas húmedas en la pista. El héroe local, Verstappen, pisó un charco al tomar la última curva peraltada, lo que provocó un fuerte choque contra el muro.
Aunque su carrera había terminado, su compañero de equipo Liam Lawson, que sustituía al lesionado Isack Hadjar, logró terminar séptimo y sumar seis puntos para la escudería de Milton Keynes.
En declaraciones al canal oficial del equipo Talking Bull del equipo, Nicholas argumentó que Verstappen no habría podido lograr mucho más que Lawson si hubiera continuado en la carrera.
Max Verstappen, Red Bull Racing
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«Una de las cosas con las que quizá hemos tenido algunas dificultades este año es que, cuando hay rachas de viento fuerte, el coche parece comportarse un poco peor», explicó Nicholas.
«Esto supone un poco más de trabajo para los pilotos y tenemos que averiguar cuál es la causa subyacente de todo esto. Pero no creo que sea un desastre.
«Probablemente, Liam haya tenido una carrera aburrida y solitaria. Una gran diferencia por delante de él, otra gran diferencia por detrás. Pero ese era simplemente el ritmo del coche. Incluso si Max hubiera completado esta carrera y no hubiera tenido el incidente en la primera vuelta, creo que habría acabado más o menos ahí también, en ese espacio entre los líderes y los que venían detrás de nosotros. La verdad es que no creo que pudiéramos haber sacado mucho más esta semana».
Lando Norris, de McLaren, ganó el Gran Premio de los Países Bajos y le acompañaron en el podio Kimi Antonelli y George Russell, de Mercedes.
Mercedes ha iniciado un «análisis en profundidad» del rendimiento de Kimi Antonellien el Gran Premio de Fórmula 1 de los Países Bajos, después de que el líder del campeonato revelara que había tenido una «segunda mitad difícil» de la carrera, ya que tuvo problemas con el equilibrio de su W17.
Antonelli tuvo un buen comienzo de gran premio. Tras clasificarse tercero, adelantó a su compañero de equipo George Russell nada más salir de la parrilla y se aseguró el segundo puesto antes de que terminara la primera vuelta. Sin embargo, con cada cambio de neumáticos que realizaba, el líder del campeonato encontraba cada vez más problemas con su monoplaza.
«Fue muy extraño porque me sentí bien con los neumáticos medios. Me sentí bastante bien con el primer juego de duros, pero luego, con el segundo, me pareció realmente raro», explicó Antonelli tras terminar segundo, por detrás de Lando Norris, de McLaren.
Ahora, Mercedes ha confirmado que está investigando los problemas a los que se enfrentó Antonelli para intentar llegar al fondo del asunto antes de la próxima prueba en Italia.
«Cada juego de neumáticos presentaba un poco más de sobreviraje que el anterior y estamos tratando de entender a qué se debió», explicó Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes, en el vídeo de análisis del Gran Premio de los Países Bajos del equipo.
«No hemos modificado el coche ni hemos ajustado el equilibrio aerodinámico, que es el tipo de cambio que podría haberlo explicado. Así que estamos analizando los datos a fondo para intentar llegar al fondo del asunto, porque es importante resolver este tipo de cosas antes de la próxima carrera.
«Es evidente que ahora la diferencia en cuanto a rendimiento es muy ajustada. Seguimos esperando a que llegue nuestra gran actualización, que nos ayudará, pero, mientras tanto, va a ser una lucha reñida».
El líder del campeonato se conformó con el segundo puesto en los Países Bajos
Foto de: Pauline Ballet – Fórmula 1
Antonelli afirmó que el problema le dejó con «poca confianza en el coche» hacia el final de la carrera, cuando se veía obligado a defenderse del ataque de la pareja de Ferrari formada por Lewis Hamilton y Charles Leclerc, además de acercarse a Russell.
Al final, como Antonelli y Russell seguían estrategias diferentes, el británico dejó pasar a su joven compañero de equipo, lo que permitió a Antonelli asegurar el segundo puesto y ampliar su ventaja en el campeonato.
«George, ya sabes, tengo que darle las gracias porque me facilitó mucho las cosas», explicó Antonelli. «Pero sigo pensando que probablemente podríamos haber seguido en pista y llegar hasta el final con el mismo juego de neumáticos, porque eso nos puso un poco en riesgo. Además, creo que pusimos a George en riesgo al tener que dejarme pasar y todo eso.
«Pero sigo pensando que, al fin y al cabo, fue una gran ejecución del equipo dadas las circunstancias, y creo que hoy el segundo puesto era lo máximo a lo que podíamos aspirar, porque el ritmo de los McLaren, sobre todo en la segunda mitad, era sencillamente demasiado fuerte».
Mercedes espera poder resolver el problema antes de la carrera de Antonelli en Italia, donde se ha confirmado que sufrirá una penalización de motor como consecuencia de los problemas de fiabilidad que sufrió a principios de temporada.
George Russell dice que Lando Norris «siempre ha sido un poco especialista» en circuitos con curvas largas y alta degradación de neumáticos, por lo que no le sorprendió ver al piloto de Fórmula 1 de McLaren lograr victorias consecutivas en Hungría y los Países Bajos.
El vigente campeón del mundo de F1, Norris, ha logrado la pole y la victoria tanto en Hungaroring como en Zandvoort a ambos lados del parón de verano, un avance acompañado de un importante paquete de mejoras de McLaren.
Sin embargo, Russell señaló a Norris como un piloto que siempre ha mostrado un gran rendimiento en pistas como Hungaroring y Zandvoort, dadas sus características similares, con curvas largas y alta degradación de neumáticos.
«No creo que sea una gran sorpresa para nosotros ver lo competitivo que estuvo Lando este fin de semana, teniendo en cuenta que ganó en Budapest», dijo Russell tras terminar tercero en el Gran Premio de los Países Bajos.
«Es un circuito muy similar, con las curvas largas, alta degradación de neumáticos, con la estrategia a dos paradas, así que hay muchas similitudes entre los dos circuitos. Creo que esto puede continuar durante las próximas dos o tres carreras hasta que empecemos a traer más al coche, y crucemos los dedos para que nuestros competidores no lo hagan».
Lo siguiente es Monza, que, aunque tiene un par de curvas largas, es predominantemente un circuito caracterizado por largas rectas, fuertes zonas de frenada y chicanas de baja velocidad.
Lando Norris, McLaren, George Russell, Mercedes
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Aunque es probable que el problema de la batería del motor y la recuperación de energía de la F1 se exponga a su mayor límite en Monza y domine la conversación, Russell espera que Mercedes rinda mejor en el trazado italiano, dado el buen desempeño del equipo en lugares como Shanghái, Montreal y Silverstone en lo que va de año.
«Creo que seremos ligeramente más competitivos allí», dijo Russell sobre Monza. «Sin embargo, creo que Ferrari tiene una mejora de motor en camino, y la verdad es que simplemente no lo sabemos.
«Pero sí creo que estos circuitos de alta degradación le van muy bien a McLaren, y especialmente a Lando. Siempre ha sido un poco especialista en esas condiciones. También lo vimos el año pasado.
«Monza puede ser ligeramente diferente, pero creo que son el equipo a batir ahora mismo».
El compañero de equipo de Russell, Kimi Antonelli, está listo para cumplir una penalización de salida desde el fondo de la parrilla en su carrera de casa en Monza por un cambio completo de unidad de potencia Mercedes que supera su asignación anual.
Netflix ha confirmado oficialmente que su serie documental sobre la Fórmula 1, «Drive to Survive», volverá con una novena temporada. La serie se centrará en el campeonato de 2026, que ya está en marcha, así que vamos a echar un vistazo a lo que podría incluirse en ella.
Aunque aún no se ha dado a conocer información sobre los episodios de la novena temporada del programa, ya hay varias tramas que podrían conformar los 10 episodios previstos.
Kimi Antonelli se convierte en el piloto más joven en liderar la clasificación de la F1
En su segunda temporada en la F1, Antonelli se convirtió en el piloto más joven en liderar el campeonato tras encadenar dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón. El salto cualitativo del italiano fue una de las mayores sorpresas de la primera mitad de la temporada, sobre todo porque la atención se había centrado principalmente en su compañero de equipo en Mercedes, George Russell.
Antonelli logró un total de seis victorias en Grandes Premios durante la primera mitad de la temporada y ahora se encuentra de lleno en la lucha por el campeonato. Actualmente lidera la clasificación con 59 puntos de ventaja sobre Russell y el siete veces campeón Lewis Hamilton, que están empatados a puntos.
La racha de mala suerte de George Russell
Russell era considerado uno de los claros favoritos de cara a la temporada 2026. Ganó el Gran Premio de Australia, que abría la temporada, y la carrera sprint de China, pero a partir de ahí todo fue cuesta abajo. Mientras veía cómo su compañero de equipo Antonelli encadenaba cinco victorias consecutivas, Russell sufrió múltiples contratiempos, entre ellos problemas con el monoplaza en China y Canadá, un coche de seguridad inoportuno que entorpeció su estrategia en Japón y varias sanciones por exceso de velocidad en el pit lane en Mónaco.
Desde entonces, el británico se ha recuperado y sigue luchando por el campeonato, pero es probable que «Drive to Survive» se centre en Russell y en la dinámica del equipo en Mercedes.
El reglamento de 2026
Es probable que la serie también aborde la introducción del nuevo reglamento técnico, que incluye monoplazas más pequeños y ligeros, aerodinámica activa y unidades de potencia con una distribución de casi 50:50 entre la combustión interna y la energía eléctrica.
Los cambios en el reglamento fueron objeto de críticas por parte de algunos pilotos y aficionados, especialmente tras el accidente de Oliver Bearman, en el que sufrió una aceleración de 50 G, en el Gran Premio de Japón. Como consecuencia, ya se han introducido modificaciones para 2027.
Los principales problemas de Aston Martin y Williams
Las expectativas eran altas tanto para Aston Martin como para Williams de cara a la temporada 2026. Aston Martin se encaminaba hacia la primera temporada de su nueva colaboración con Honda en materia de unidades de potencia y su primer monoplaza diseñado bajo la dirección de Adrian Newey, mientras que Williams había ido generando expectación en torno a su proyecto para 2026 a lo largo de 2025.
Aston Martin llegó a los entrenamientos de pretemporada con graves problemas que afectaban tanto al monoplaza como a la unidad de potencia, y decidió esperar hasta el Gran P o de Hungría para presentar un monoplaza de especificación B. La escudería de Silverstone ocupa actualmente el décimo puesto en el campeonato de constructores.
Williams llegó a los tests de pretemporada con un coche con exceso de peso y ya en desventaja, tras haberse perdido los tests privados de Barcelona en enero. La escudería de Grove aprovechó el inesperado parón de cinco semanas en abril, debido a la cancelación de los Grandes Premios de Arabia Saudí y Baréin, para reducir el peso del coche, pero sigue teniendo dificultades. Espera mejorar su rendimiento con las actualizaciones previstas para el Gran Premio de Azerbaiyán.
La lucha de Lewis Hamilton por su octavo campeonato
Tras una difícil primera temporada con Ferrari en 2025, Hamilton se recuperó en 2026. El nuevo reglamento parece adaptarse mejor a su estilo de conducción que los monoplazas de la era del efecto suelo, y regresó del parón invernal con la mente renovada.
Consiguió su primer podio en un Gran Premio con Ferrari al terminar tercero en el Gran Premio de China, y a continuación celebró dos segundos puestos en Canadá y Mónaco antes de lograr su primera victoria en un Gran Premio con la escudería de Maranello en Barcelona.
El heptacampeón ocupa actualmente el tercer puesto en la clasificación de pilotos, empatado a puntos con Russell, segundo clasificado, y a 59 puntos del líder, Antonelli.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
La «temporada no tan loca»
Antes y durante el parón veraniego circularon múltiples rumores sobre posibles cambios de pilotos para 2027.
Se relacionó aMax Verstappen con un posible fichaje por Mercedes o McLaren, así como con su retirada al final del año, pero él mismo acalló esos rumores al firmar una ampliación de contrato con Red Bull que lo mantendrá en el equipo hasta finales de 2030.
Se pensaba queCarlos Sainz estaba buscando otras opciones tras los problemas a los que se enfrentó Williams, pero desde entonces también ha firmado una ampliación de contrato con la escudería de Grove, al igual que su compañero de equipo, Alex Albon.
El futuro de Fernando Alonso en Aston Martin sigue sin estar claro. El bicampeón podría plantearse retirarse, pero también se le ha relacionado con un posible fichaje por Alpine.
El puesto de Esteban Ocon en Haas también ha sido objeto de escrutinio. Su compañero de equipo, Bearman, le ha superado de forma constante a lo largo de 2025 y 2026, lo que ha suscitado dudas sobre si conservará su contrato para 2027.
La incorporación de Cadillac y Audi a la F1
Cadillac se incorporó a la parrilla de la F1 como undécima escudería en 2026 con una alineación de pilotos experimentados formada por Sergio Pérez yel » » Valtteri Bottas. Aunque aún no ha sumado ningún punto y ha sufrido problemas de fiabilidad, ha recibido elogios por su debut en el campeonato.
Audi también se incorporó en 2026 tras la adquisición total de Sauber. Aunque el equipo tuvo un buen comienzo y actualmente ocupa el octavo puesto en la clasificación de constructores, no ha estado exento de controversias. El director del equipo de , Jonathan Wheatley, abandonó el cargo de forma repentina en marzo.
El resurgimiento de McLaren
Después de que Lando Norris ganara su primer título de campeón en 2025, el cambio en el reglamento dejó a McLaren por detrás de Mercedes y Ferrari a principios de año. Pero tras dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de Hungría y los Países Bajos, y gracias a un sólido paquete de mejoras de la escudería de Woking, Norris vuelve de repente a estar en la lucha por el título de campeón.
Ferrari prepara Monza. No solo crece la expectativa por el debut del motor equipado con el ADUO2, que debería reducir de forma significativa la brecha de potencia con el 6 cilindros Mercedes, con la esperanza de reabrir la lucha por el mundial, visto que Lewis Hamilton es segundo (empatado con George Russell) por detrás del líder del mundial Kimi Antonelli.
La Scuderia, para la 97ª edición del GP de Italia, tiene reservada para los tifosi del Cavallino una gran sorpresa: un homenaje a Michael Schumacher, el siete veces campeón del mundo alemán que sigue estando en el corazón de todos los aficionados de la Fórmula 1.
La cita tricolor en el templo de la velocidad llega treinta años después de la primera victoria de Schumacher con Ferrari en 1996 y veinte años después de la última victoria del Kaiser, en 2006. Entre medias hay una década de éxitos con 5 títulos mundiales y 71 victorias que marcaron el periodo más brillante en la historia del Cavallino.
Michael Schumacher, Ferrari F2004
Foto di: Charles Coates / Motorsport Images
Los SF-26 de Lewis Hamilton y Charles Leclerc tendrán por tanto una decoración especial dedicada al grandísimo campeón, y la carrera italiana será el escenario adecuado para reconocer a Schumacher el papel que se ganó con actuaciones extraordinarias que se han vuelto legendarias.
Schumacher vive una situación terrible tras el dramático accidente de esquí en Meribel el 29 de diciembre de 2013: el ex campeón alemán es cuidado con cariño por su esposa Corinna y por sus familiares, que tendrán ocasión de descubrir cuál es el apego del mundo de la Fórmula 1 a uno de los más grandes pilotos de la historia de las carreras.
En Monza se están preparando una serie de bellísimas iniciativas que estarán dedicadas a Schumi y que solo se harán oficiales en los próximos días.
De esta manera, el GP de Italia se prepara para un baño de multitudes no solo por el desafío mundial que enfrenta al italiano Kimi Antonelli con Ferrari, sino también por este merecido homenaje que el equipo de Maranello quiere rendir al alemán. Keep Fighting Michael…
