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El cambio fundamental en Alpine para volar en Monza: recuperó su innovador alerón trasero

Hay días mágicos, pero también hay lugares especiales. Monza es uno de ellos para Pierre Gasly. Seis años después de su triunfo con AlphaTauri, en la que fue una de las carreras de Formula 1 más impredecibles de la historia, el francés logró la primera pole position de su carrera de la forma más inesperada posible.

Ni siquiera Alpine había previsto que pudiera meterse en la lucha por las posiciones más altas, especialmente teniendo en cuenta que el objetivo al inicio del sábado había sido entrar en el top 10 de la clasificación. Era una meta más que realista y alcanzable según lo visto en los entrenamientos libres, con el equipo luchando contra Racing Bulls y, aunque de forma irregular, Audi.

La clasificación final fue mucho más favorable de lo que cualquiera podría haber esperado, pero esta no fue una pole position fruto del azar. Fue merecida y ganada en la pista. Ciertamente, los juegos de rebufos desempeñaron su papel, y no se puede negar que Mercedes tenía, de forma realista, más margen con George Russell si no se hubiera visto envuelto en un altercado con Max Verstappen en su último intento. Pero hay que aprovechar esas oportunidades.

Eso es exactamente lo que hizo Alpine. El A526 es un coche que, particularmente en la configuración llevada a Monza, genera relativamente poca resistencia aerodinámica en comparación con otros equipos, y eso sin duda ayuda en las largas rectas. Incluso en los entrenamientos libres, se pudo ver que el equipo de Enstone registraba excelentes velocidades punta en las rectas. El reto era encontrar el equilibrio adecuado en las curvas sin ceder demasiado.

Sin embargo, hay un aspecto interesante detrás de la pole de este fin de semana, ya que el paquete de baja carga aerodinámica también incorporó a un viejo conocido: el alerón trasero que se abre en sentido inverso, haciendo que los dos flaps se replieguen. Esta solución había sido utilizada en los test y durante las tres primeras carreras de la temporada —Australia, China y Suzuka— antes de ser dejada de lado en favor de un mecanismo de apertura más convencional, similar al DRS del año pasado.

El novedoso conjunto del alerón trasero de Alpine volvió a aparecer en Monza.

Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

El paquete de baja carga aerodinámica ha recuperado por tanto el alerón de principios de temporada, mientras que se han eliminado todos los elementos adicionales del actuador del alerón. Alpine fue en realidad el primer equipo esta temporada en introducir estructuras específicas alrededor del mecanismo de apertura del alerón en Suzuka con el fin de encontrar más carga aerodinámica, iniciando una tendencia que posteriormente adoptaron todos los demás equipos.

En un circuito como Monza, sin embargo, todos esos elementos adicionales destinados a generar más carga aerodinámica no se consideraron necesarios y fueron retirados, volviendo efectivamente a la primera especificación de comienzos de año. Esa versión se consideraba más eficiente, incluso en su interacción con el difusor.

Vale la pena recordar que en Zandvoort hace dos semanas, Alpine introdujo un importante paquete de mejoras técnicas largamente esperadas. Con él, el A526 encontró parte de la carga aerodinámica que le había faltado, y esto fue particularmente útil en las curvas de alta velocidad.

Eso no significa que Alpine se haya convertido de repente en un coche de referencia en términos de rendimiento en curva. Más bien, ha logrado encontrar esos pocos km/h extra necesarios para evitar desperdiciar lo que gana en las rectas.

«El nuevo paquete que hemos montado no genera mucha resistencia, lo cual es bueno aquí. Nuestra velocidad punta no es ningún secreto. Se puede ver. Es competitiva. Así que, ¿quién sabe? Veamos qué podemos hacer», explicó Steve Nielsen, jefe de equipo de Alpine.

6 de septiembre de 2026
Cómo McLaren quedó expuesto en el Gran Premio de Italia de F1

Mientras Pierre Gasly y Alpine dominaron a la perfección el juego de la clasificación en Monza, McLaren fue uno de los varios equipos de Fórmula 1 que se preguntaban qué podría haber sido después de que varios factores clave condujeran a un decepcionante resultado de clasificación para el Gran Premio de Italia.

Tras dos victorias en circuitos de alta carga aerodinámica en Budapest y Zandvoort, nunca se esperaba que la veloz Monza fuera el circuito más fuerte de McLaren, tanto por un coche ligeramente menos eficiente aerodinámicamente como por una debilidad conocida en las chicanas de baja velocidad.

De hecho, el director del equipo, Andrea Stella, llamó al Templo de la Velocidad una buena prueba para ver si el progreso de McLaren podía trasladarse a diferentes trazados. Mirando la Q2, el MCL40 parecía encaminado a superar esa prueba, con Oscar Piastri y Lando Norris segundo y tercero por detrás del Kimi Antonelli de Mercedes.

Pero, como varios otros favoritos, McLaren no pudo replicar esa forma en la Q3. Piastri solo encontró una décima en su primera tanda de Q3, mientras que Norris se vio perjudicado por la salida de pista de Piastri en la curva 1, que le privó de un rebufo crucial de su compañero de equipo.

Photo by: Manuel Eletto / Getty Images

Como demostró la sorprendente pole de Gasly en el Alpine, la ejecución lo era todo, desde la gestión de la batería y los neumáticos hasta el posicionamiento en pista en la vuelta de salida para encontrar el rebufo perfecto. Ahí es donde George Russell, de Mercedes, perdió la pole, ya que estaba demasiado cerca de un astuto Max Verstappen y, según Stella, la ejecución de su equipo en la Q3 también le costó un mejor resultado que el tercer puesto de Piastri y un modesto noveno de Norris.

«Cuando ejecutamos bien, como en la Q2, teníamos los dos coches P1, P2, luego terminaron P2, P3 al final de la Q2, porque los coches estaban colocados en el lugar correcto en términos de rebufo, y tanto Oscar como Lando condujeron muy bien los coches pese a las pequeñas diferencias con los coches de delante», explicó Stella.

«[En la Q3], en el primer intento, probablemente Lando tenía una diferencia demasiado grande con el coche de delante, perdió algo de tiempo en algunas curvas. Así que, en términos de ejecución, dejamos algo de rendimiento sobre la mesa, mientras que Oscar hizo una muy buena vuelta. Luego, en la tanda final, tuvimos algunos problemas gestionando la batería, y aquí en Monza cada porcentaje de carga de batería te cuesta una cantidad significativa de milisegundos. Y luego tuvimos el problema con el bloqueo de Oscar en la curva 1. Así que, en general, hay múltiples áreas en las que no hemos ejecutado al nivel que deberíamos haberlo hecho.»

Un factor atenuante, aunque Stella se cuidó de no presentarlo como excusa, fue la posición del garaje de McLaren al final del pitlane. Eso incentivó mucho a los McLaren a salir primeros para la tanda final, porque si hubieran esperado a otros corrían el riesgo de quedar bloqueados al salir de su box por un tren de coches en el carril rápido. Eso los relegaría a la parte trasera del grupo, con la posibilidad de no poder iniciar el intento final antes de que se acabara el tiempo.

Piastri’s lock-up in Turn 1, hurting his team-mate in the process, sent the internet’s conspiracy theorists into a frenzy.

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Tal como ocurrió, Piastri y Norris fueron los primeros del tren, sin otros coches delante de los que obtener rebufo. Cuando el australiano falló entonces su punto de frenada en la curva 1, dejó a Norris completamente expuesto.

«En ningún momento esto debería ser una excusa, pero cuando estás en el primer garaje, tienes que tener un poco de cuidado con salir demasiado tarde del garaje, porque si eres el último, existe el riesgo de que luego no llegues a tiempo para abrir la vuelta», explicó Stella. «Así que esa es también la razón por la que nos encontramos siendo primeros, pero probablemente tenemos que revisar los márgenes que adoptamos, porque entonces ser primeros con el efecto del rebufo que tenemos este año parece definitivamente una posición en la que no quieres estar.»

El bloqueo de Piastri en la curva 1, perjudicando a su compañero de equipo en el proceso, desató el frenesí de los teóricos de la conspiración en internet, aunque tanto él como Norris habían estado sufriendo bloqueos del neumático delantero al entrar en la chicana durante todo el día. Las necesidades de gestión de batería de la F1 de 2026 en una Monza escasa de energía hicieron difícil que los pilotos calentaran sus frenos, explicó Stella, porque no podían permitirse desviarse de su estrategia óptima de recuperación de energía.

«Es muy específico de Monza», dijo el italiano. «No hay mucha energía que puedas gastar en una vuelta de salida para trabajar adecuadamente los frenos, porque la recuperación es tan limitada que necesitas prestarle mucha atención. No es como si pudieras hacer muchas aceleraciones y frenadas, calentar los frenos; además, si empiezas a hacerlo, puedes perder contacto con el coche de delante, así que es muy complicado.

«Sin duda es algo que quizá tengamos que analizar en términos de asegurarnos de que los frenos puedan funcionar incluso sin este aporte de energía que tienes que dar en las vueltas de salida, pero diría que el problema aquí es muy específico de Monza.»

McLaren quedó satisfecho con el rendimiento competitivo de su diseño de alerón rotativo, un concepto desarrollado originalmente por Ferrari.

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

En general, Stella consideró que el rendimiento subyacente del equipo era alentador para otros circuitos de baja resistencia aerodinámica del calendario y dijo que su falta de eficiencia aerodinámica era una «pista falsa» dadas las mejoras que el equipo había realizado en el coche, incluida la introducción de su diseño de alerón trasero rotatorio.

Si Monza era un examen para el rendimiento general del MCL40, Stella le dio a su equipo un aprobado a medias. «Nuestros ingenieros han hecho un buen trabajo minimizando la resistencia aerodinámica, y una vez que también optimizamos la unidad de potencia y la gestión de la energía, en realidad no estábamos tan lejos en términos de velocidad punta. Sería un poco una pista falsa o una excusa decir que tenemos demasiada resistencia aerodinámica.

«Creo que si hubiéramos hecho un mejor trabajo de ejecución y de control de algunos parámetros que no dependen solo del rendimiento puro del coche, definitivamente podríamos habernos clasificado en las dos primeras filas de la parrilla. Así que, es casi un aprobado a medias desde el punto de vista del rendimiento en términos de que Monza fuera un examen.»

6 de septiembre de 2026
Antonelli espera que Russell le devuelva el favor: "Hice lo que el equipo me pidió"

Tras ayudar a George Russell con el rebufo en la clasificación de Monza, Kimi Antonelli dice que espera que su compañero de equipo y rival por el campeonato actúe de la misma manera más adelante en la temporada.

El italiano tenía poco que ganar con su propio resultado en la clasificación debido a una penalización que lo manda al fondo de la parrilla y, en la práctica, pasó la sesión ayudando a Russell, quien finalmente se clasificó segundo.

Mercedes aprovechó la oportunidad para instalar nuevos componentes de motor en el coche de Antonelli en Monza, dado que es uno de los circuitos del calendario donde es más fácil adelantar y el equipo necesitaba ampliar su reserva de componentes de unidad de potencia disponibles.

Eso significó que el líder del campeonato tenía una tarea diferente en su circuito de casa: ayudar a su compañero de equipo y rival más cercano por el título en la lucha por la pole position.

Eso incluyó asistir a Russell en sus dos vueltas de Q3. Antonelli rodó por delante de su compañero de equipo al inicio de las vueltas para darle un rebufo en la recta principal antes de dejar pasar a Russell.

George Russell, Mercedes

Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images

Russell finalmente se benefició del acuerdo y consiguió el segundo puesto en la parrilla, por detrás de Pierre Gasly, quien logró su primera pole position en F1.

«Obviamente es una sensación muy extraña,» dijo Antonelli sobre su inusual tarde de sábado. «Tenía que hacer mi trabajo, que era ayudar a George. Intenté hacerlo lo mejor posible para ayudar tanto como pudiera.»

El único intento propio de Antonelli en Q3 llegó en una pista casi vacía a mitad de la sesión. Tras darle rebufo a Russell, continuó otra vuelta y marcó un tiempo lo suficientemente bueno para ser séptimo en la sesión.

Su posición de clasificación finalmente importó poco, ya que saldrá la carrera desde el fondo de la parrilla debido a su penalización por exceder la asignación permitida de componentes de unidad de potencia – algo que ya se sabía antes del inicio del fin de semana.

«La Q3 fue muy extraña, incluso la vuelta que hice,» dijo. «Fue una vuelta aceptable, pero nada especial. Llevaba más combustible en el coche de lo que normalmente llevarías. No quería cometer ningún error que comprometiera el programa que teníamos planeado, que era darle el rebufo a George también en la última vuelta. Obviamente, sensaciones encontradas, pero es lo que hay. Estamos listos para luchar mañana.»

A pesar de que ambos pilotos de Mercedes están involucrados en la lucha por el título, el equipo ha sido tajante en que Russell y Antonelli deben actuar ante todo en interés del equipo, incluida la aceptación de órdenes de equipo cuando sea necesario para maximizar su resultado.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

Russell hizo exactamente eso hace dos semanas en Zandvoort. Antonelli había estado rodando por delante de él antes de hacer una parada tardía en boxes bajo el coche de seguridad virtual, lo que lo dejó por detrás de Russell pero con neumáticos más frescos. Mercedes posteriormente ordenó a Russell que dejara pasar a Antonelli, y él cumplió pese a cuestionar inicialmente la decisión.

En Monza, fue el turno de Antonelli de jugar en equipo. Y como también se espera que Russell necesite componentes adicionales de unidad de potencia más adelante en la temporada, Antonelli espera que su compañero de equipo le devuelva el favor si surge la oportunidad.

«Todos estamos alineados en esto,» dijo. «Como él fue un buen jugador de equipo en Zandvoort, yo hice lo que el equipo me pidió que hiciera. Estoy contento de que saliera bien.

«Por supuesto, cuando sea su turno, lo hablaremos. Lo tenemos muy claro. Cuando podamos, nos ayudaremos mutuamente, especialmente en este tipo de situación. Yo no tenía nada que ganar y él estaba luchando por la pole.»

Con Russell a 59 puntos de Antonelli en el campeonato, Monza le presenta una buena oportunidad para recortar la distancia debido a la penalización de su compañero de equipo.

Sin embargo, sigue sin estar claro si Antonelli necesitará montar más componentes de motor más adelante en el año, con Mercedes trabajando en un motor mejorado. La mejor oportunidad para que Russell cumpla sus propias penalizaciones podría ser Baku, otro circuito del calendario donde se considera que adelantar es relativamente fácil.

5 de septiembre de 2026
Por qué Alpine se ilusiona con ganar el GP de Italia después de la sorprendente pole de Gasly

Al llegar al Gran Premio de Italia, de todas las tramas y narrativas que se estaban componiendo, absolutamente ninguna involucraba a Pierre Gasly y Alpine.

Eso no es menospreciar al piloto francés ni al equipo de Enstone, pero Ferrari compitiendo en casa con una posibilidad decente de victoria y un italiano, Kimi Antonelli, liderando el campeonato siempre iba a ocupar cada centímetro de columna disponible este fin de semana.

Así que cuando el informe del Tribunal de Apelación de la FIA apareció al inicio de la primera práctica en Monza para informar al mundo de que Gasly había perdido su podio del GP de Mónaco, surgió un tema nuevo e inesperado. Y luego fue creciendo como una bola de nieve.

Primero estuvo el cuestionamiento de Flavio Briatore sobre la integridad de uno de los jueces, Filippo Marchino, por sus conexiones con McLaren – uno de los principales impulsores de la apelación –, algo que el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, se tomó muy a mal, y luego llegó el comunicado del Tribunal de Apelación de la FIA para rechazar los comentarios sobre imparcialidad.

Todo ello eclipsó el mensaje de Alpine de «estamos decepcionados, pero vamos a contraatacar en la pista» que el equipo publicó inicialmente mientras buscaba dejar atrás la polémica. Y, para crédito de Alpine, ha hecho exactamente eso.

Tras haber estado con opciones razonables de alcanzar la Q3 entre la congestionada zona media por el ritmo mostrado en los entrenamientos, Gasly lideró la Q1 para activar la primera señal de que se estaba gestando algo especial y luego consiguió debidamente una sorprendente primera pole por 0.060 s sobre el gran favorito George Russell y Mercedes.

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images

Desde los mecánicos saltando por el garaje de Alpine hasta los gritos de alegría de Gasly por la radio del equipo, estaba claro que esta significaba más de lo que quizá habría significado antes del resultado de la apelación del viernes. Fue la reacción perfecta, a diferencia del espectáculo de Briatore en la rueda de prensa de la FIA.

Para que Alpine y Gasly dejen realmente atrás la saga de la apelación del GP de Mónaco, respaldar la pole con una gran cosecha de puntos – digamos, el cambio de 13 puntos infligido a Alpine el viernes – garantizaría que la trama del GP de Italia de 2026 terminara en todo lo alto para el equipo de Enstone.

Alpine apunta a la victoria en el GP de Italia: «¿Por qué no?»

Pero el director general de Alpine, Steve Nielsen, cree que Gasly puede aspirar a algo aún más grande. Cuando se le preguntó cuál era el objetivo para el domingo, respondió: «Intentar ganar.

«Creo que vamos a intentarlo [ganar]. ¿Por qué no? No tenemos que ser respetuosos con nadie. Estamos en la pole por méritos propios. Veamos qué podemos hacer.»

Al reflexionar sobre dos días vertiginosos, Nielsen cree que un resultado sólido el domingo, en cualquier caso, será el final ideal para unos días complicados.

«Hace un par de días tuvimos un golpe muy duro con la decisión de Mónaco que fue revertida», dijo. «Pero estoy deseando dejar de hablar de eso».

Steve Nielsen, Managing Director, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Es increíble. Es la mejor sensación que podríamos tener. Y como dije, mañana vamos a apuntar alto y a irnos de aquí [con] tantos puntos como podamos conseguir.»

Gasly ha adoptado un enfoque más pragmático, reconociendo la realidad de que a Alpine le falta el ritmo puro y el rendimiento de equipos como Mercedes y Ferrari, pero tampoco apagó sus esperanzas de victoria.

«Mi plan es mantenerme primero todo el tiempo que pueda», dijo Gasly. «¿Cuánto tiempo será eso? No tengo ni idea. Mi atención estará en mi pilotaje, en no cometer errores y en sacar el máximo de lo que tengo.

«Realmente espero que podamos mantener esa posición [en cabeza], pero como sabemos, esto son carreras. El tiempo lo dirá y simplemente voy a asegurarme de hacer mi trabajo como siempre, llegar lo más preparado posible y darme la mejor oportunidad.»

A lo largo de la histórica trayectoria de Monza en la F1, las victorias sorpresa han sido un tema recurrente, especialmente en la era moderna; vienen a la mente la primera victoria de Sebastian Vettel con Toro Rosso en 2008 (desde la pole), la primera victoria del propio Gasly en F1 en 2020 y el sorprendente triunfo de Daniel Ricciardo con McLaren en 2021.

Después de que, según se informó, estuviera 1000 a 1 para la pole, ¿cuáles son las probabilidades de que Gasly y Alpine logren la victoria en el GP de Italia y vuelvan a dominar los titulares? En el momento de escribir esto, 10 a 1…

5 de septiembre de 2026
La alegría de Briatore en Monza: “Qué resultado tan increíble para Pierre, Franco y todo Alpine”

Pierre Gasly sorprendió al mundo de la Fórmula 1 al conseguir la pole position el sábado para el Gran Premio de Italia, en lo que fue una gran jornada para Alpine, donde Franco Colapinto acompañó con su mejor resultado en una clasificación de la Fórmula 1.

La escudería de Enstone avisó que tenía un potencial considerable desde el inicio de la sesión, ya que Gasly fue el más rápido en la Q1 y Colapinto se ubicó cuarto, a tan solo 50 milésimas.

Ambos luego avanzaron sin problemas a la Q2 —Gasly fue cuarto y Colapinto, octavo— antes de que llegara el momento culminante, en el que el francés marcó el mejor tiempo sobre la bandera a cuadros en la Q3 para desplazar a George Russell, de Mercedes, de la pole por 60 milésimas. Colapinto, en tanto, fue octavo, pero el domingo arrancará séptimo por la sanción que debe cumplir Kimi Antonelli.

Franco Colapinto felicita a Pierre Gasly tras su pole en el GP de Italia.

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

Flavio Briatore, un día después de expresar toda su frustración por el resultado desfavorable que recibió Alpine ante la Corte de Apelación de la FIA y que le costó el podio a Gasly en Mónaco, compartió su felicidad por lo realizado en Monza.

«Qué resultado tan increíble para Pierre, Franco y todo el equipo, con la pole position y los dos autos en la Q3», comenzó el italiano.

«Estoy muy orgulloso de Pierre, que se merece este momento con la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1. El equipo hizo un trabajo fantástico y esto es exactamente lo que se merece después de las noticias de esta semana y de los puntos que sentimos que perdimos injustamente como equipo», agregó en relación con la polémica de Mónaco.

Para Briatore, el resultado tuvo un sabor especial al contar en el garaje de Alpine con la visita de François Provost, CEO del Grupo Renault.

«También es increíble celebrar este hito para el equipo junto a François, consiguiendo la primera pole position del equipo como Alpine y la primera pole del equipo en 17 años», finalizó.

5 de septiembre de 2026
Cómo el consejo de Leclerc a Gasly se volvió en su contra en la clasificación de Monza

Como amigo cercano de Pierre Gasly, Charles Leclerc fue uno de los primeros pilotos en ir a felicitar al francés cuando llegó detrás del cartel con el número 1 en el parque cerrado, después de lanzarse a la pole position en la clasificación del Gran Premio de Italia de Fórmula 1.

La pole de Gasly fue una auténtica sorpresa dado lo mucho que surgió de la nada, tras tres sesiones de entrenamientos en las que el equipo Alpine no había mostrado particularmente un ritmo implacable.

Sin embargo, rápidamente quedó claro en la clasificación que Gasly, que marcó el mejor tiempo en la Q1 y fue cuarto en la Q2, tenía motivos para esperar poder apuntar a la primera fila. En su último intento de la Q3, lo hizo aún mejor al conseguir su primera pole en F1, justo delante de las narices del favorito, George Russell.

Canal+ preguntó a Leclerc por esa actuación, revelando en el proceso que el viernes por la noche, durante la reunión de pilotos, había compartido algunos consejos con su amigo para ciertas curvas, sin que el piloto de Ferrari tuviera idea en ese momento de que estaba hablando con el futuro poleman.

«Estoy muy feliz por Pierre. Ayer, estábamos hablando en la reunión y me preguntaba un poco sobre cosas para las curvas 6 y 7. Y yo pensé: ‘Vamos, con Pierre, normalmente no luchamos demasiado entre nosotros.’ Así que siempre compartimos algunas cositas.

«Y hoy, cuando vi que había conseguido la pole, dije: ‘¡mierda!’ Así que eso fue lo que le dije de inmediato cuando fui a verlo en el coche.»

Charles Leclerc, Ferrari, Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Leclerc elogia el trabajo de Gasly y Alpine

Más allá de esa anécdota, el monegasco subrayó ante todo la calidad de Gasly como piloto, pero también destacó el trabajo de Alpine al conseguir encajarlo todo este sábado bajo un conjunto de reglamentos técnicos que no perdona errores de ejecución.

«Pero estoy súper feliz por Pierre, se lo merece, es un piloto extremadamente bueno y hoy, en la vuelta en la que había que juntarlo todo y en la que tenían que optimizar al máximo el paquete, simplemente hicieron el trabajo perfecto. Y con estos coches, eso da sus frutos”, dijo Leclerc.

«Claramente no tienen el mejor coche de la parrilla, pero cuando haces todo perfectamente, suma con estos coches y marca una diferencia mucho mayor que en el pasado. Así que es genial, en cualquier caso, verlo en la pole position. Muy feliz por él.»

5 de septiembre de 2026

Así está el duelo entre compañeros en 2026 tras la clasificación del GP de Italia de F1

Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.

Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.

Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.

McLaren

Oscar Piastri	5-13 (5-8 sin sprints)	Lando Norris
5	Australia	6 (+0.095s en Q3)
5 (+0.083s en SQ3)	China (sprint)	3
5	China	6 (+0.058s en Q3)
3	Japón	5 (+0.277s en Q3)
3 (+0.239s en SQ3)	Miami (sprint)	1
7 (+0.317s en Q3)	Miami	4
4 (+0.019s en SQ3)	Canadá (sprint)	3
4 (+0.052s en Q3)	Canadá	3
7	Mónaco	8 (+0.141s en Q3)
7 (+0.089s en Q3)	Barcelona	4
7 (+0.009 en Q3)	Austria	6
7 (+0.032s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	6
8 (+0.155s en Q3)	Gran Bretaña	6
7 (+0.215s en Q3)	Bélgica	3
5 (+0.477s en Q3)	Hungría	1
4 (+0.058s en SQ3)	Países Bajos (sprint)	2
4 (+0.142s en Q3)	Países Bajos	1
3	Italia	9 (+0.290 en Q3)

Mercedes

George Russell	9-9 (6-7 sin sprints)	Kimi Antonelli
1	Australia	2 (+0.293s en Q3)
1	China (sprint)	2 (+0.289s en SQ3)
2 (+0.222s en Q3)	China	1
2 (+0.298s en Q3)	Japón	1
6 (+0.402s en SQ3)	Miami (sprint)	2
5 (+0.399s en Q3)	Miami	1
1	Canadá (sprint)	2 (+0.068s en SQ3)
1	Canadá	2 (+0.068s en Q3)
6 (+0.394s en Q3)	Mónaco	1
1	Barcelona	3 (+0.319s en Q3)
1	Austria	4 (+0.301 en Q3)
5 (+0.346s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	2
4 (+0.370s en Q3)	Gran Bretaña	1
4 (+0.508s en Q3)	Bélgica	1
7 (+0.281s en Q3)	Hungría	4
1	Países Bajos (sprint)	5 (+0.227s en SQ3)
2	Países Bajos	3 (+0.031s en Q3)
2	Italia	7 (+0.247)

Red Bull

Max Verstappen	12-3 (8-3 sin sprints)	Isack Hadjar
sin tiempo en Q1 – despiste	Australia	3
8	China (sprint)	10 (+0.469s en SQ3)
8	China	9 (+0.119s en Q3)
11 (+0.158s en Q2)	Japón	8
5	Miami (sprint)	9 (+0.961s en SQ3)
2	Miami	Descalificado – infracción técnica (+0.825s en Q3)
7	Canadá (sprint)	8 (+0.101s en SQ3)
6	Canadá	7 (+0.028s en Q3)
2	Mónaco	5 (+0.340s en Q3)
5	Barcelona	6 (+0.056s en Q3)
5	Austria	8 (+0.157 en Q3)
3	Gran Bretaña (sprint)	8 (+0.138s en SQ3)
7 (+0.147s en Q3)	Gran Bretaña	5
2	Bélgica	10 (sin tiempo – sanción en parrilla)
6	Hungría	8 (+0.131s en Q3)

Max Verstappen	3-0 (2-0 sin sprints)	Liam Lawson
6	Países Bajos (sprint)	11 (+0.365s en SQ2)
7	Países Bajos	8 (+0.115s en Q3)
6	Italia	14 (+0.633 en Q2)

Max Verstappen

3-0

(2-0 sin sprints)

Liam Lawson

Países Bajos (sprint)

(+0.365s en SQ2)

Países Bajos

(+0.115s en Q3)

Italia

(+0.633 en Q2)

Ferrari

Charles Leclerc	9-9 (7-6 sin sprints)	Lewis Hamilton
4	Australia	7 (+0.151s en Q3)
6 (+0.367s en SQ3)	China (sprint)	4
4 (+0.013s en Q3)	China	3
4	Japón	6 (+0.162s en Q3)
4	Miami (sprint)	7 (+0.379s en SQ3)
3	Miami	6 (+0.176s en Q3)
6 (+0.084s en SQ3)	Canadá (sprint)	5
8 (+0.108s en Q3)	Canadá	5
5 (+0.072s en Q3)	Mónaco	3
10 (sin tiempo – choque en Q3)	Barcelona	2
2	Austria	3 (+0.059 en Q3)
4 (+0.327s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	1
2	Gran Bretaña	3 (+0.172s en Q3)
5	Bélgica	6 (+0.002s en Q3)
3 (+0.226s en Q3)	Hungría	2
3	Países Bajos (sprint)	7 (+0.569s en SQ3)
6 (+0.064s en Q3)	Países Bajos	5
4	Italia	5 (+0.007 en Q3)

Williams

Alexander Albon	4-12 (2-10 sin sprints)	Carlos Sainz
15	Australia	No clasificó
18 (+0.544s en SQ1)	China (sprint)	17
18 (+0.455s en Q1)	China	17
17 (+0.161s en Q1)	Japón	16
14	Miami (sprint)	15 (+0.008s en SQ2)
16 (+0.378s en Q2)	Miami	14
No clasificó – choque en FP1	Canadá (sprint)	10
18 (+0.575s en Q1)	Canadá	15
11	Mónaco	12 (+0.028s en Q2)
18 (+0.543s en Q1)	Barcelona	16
18 (+0.257 en Q1)	Austria	17
16 (+0.453s en SQ2)	Gran Bretaña (sprint)	15
16 (+0.120s en Q2)	Gran Bretaña	15
17 (+0.040s en Q1)	Bélgica	15
19 (+0.037s en Q1)	Hungría	18
16	Países Bajos (sprint)	18 (+0.142s en SQ1)
16	Países Bajos	17 (+0.022s en Q1)
18 (+0.740 en Q1)	Italia	15

Racing Bulls

Arvid Lindblad	6-8 (5-6 sin sprints)	Liam Lawson
9 (+1.253s en Q3)	Australia	8
15 (+0.334s en SQ2)	China (sprint)	13
15 (+0.019s en Q2)	China	14
10	Japón	14 (+0.386s en Q2)
16	Miami (sprint)	17 (+0.171s en SQ1)
17 (+0.538s en Q1)	Miami	12
9	Canadá (sprint)	No clasificó
9	Canadá	12 (+0.349s en Q2)
15 (+0.777s en Q2)	Mónaco	10
11 (+0.255s en Q2)	Barcelona	8
10 (+0.052 en Q3)	Austria	9
10 (+0.440s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	9
9	Gran Bretaña	10 (+0.411s en Q3)
8	Bélgica	11 (+0.491s en Q2)
9	Hungría	11 (+0.405s en Q2)

Arvid Lindblad	3-0 (2-0 sin sprints)	Yuki Tsunoda
10	Países Bajos (sprint)	12 (+0.360s en SQ2)
10	Países Bajos	12 (+0.102s en Q2)
10	Italia	17 (+1.028 en Q1)

Arvid Lindblad

3-0

(2-0 sin sprints)

Yuki Tsunoda

Países Bajos (sprint)

(+0.360s en SQ2)

Países Bajos

(+0.102s en Q2)

Italia

(+1.028 en Q1)

Aston Martin

Lance Stroll	3-13 (2-10 sin sprints)	Fernando Alonso
No clasificó	Australia	17
20 (+0.570s en SQ1)	China (sprint)	19
21 (+0.792s en Q1)	China	19
22 (+0.274s en Q1)	Japón	21
sin tiempo	Miami (sprint)	No clasificado
19 (+0.066s en Q1)	Miami	18
18 (+0.594s en SQ1)	Canadá (sprint)	16
21 (+0.999s en Q1)	Canadá	19
22 (+0.712s en Q1)	Mónaco	21
21	Barcelona	22 (+0.057s en Q1)
22 (+0.421 en Q1)	Austria	21
22 (+0.078s en SQ1)	Gran Bretaña (sprint)	21
21	Gran Bretaña	22 (+0.162s en Q1)
22 (+0.175s en Q1)	Bélgica	21
20 (+0.533s en Q1)	Hungría	16
19	Países Bajos (sprint)	22 (+0.623s en SQ1 – falla aerodinámica activa)
19 (+0.168s en Q1)	Países Bajos	18
22 (+0.072 en Q1)	Italia	21

Haas

Esteban Ocon	6-12 (4-9 sin sprints)	Oliver Bearman
13 (+0.180s en Q2)	Australia	12
12 (+0.138s en SQ2)	China (sprint)	9
13 (+0.341s en Q2)	China	10
12	Japón	18 (+0.175s en Q1)
18 (+0.631s en SQ1)	Miami (sprint)	13
15 (+0.205s en Q2)	Miami	13
14	Canadá (sprint)	15 (+0.269s en SQ2)
17 (+0.396s en Q1)	Canadá	16
17	Mónaco	19 (+0.092s en Q1)
17 (+0.502s en Q1)	Barcelona	15
15 (+0.294 en Q2)	Austria	13
18 (+0.631s en SQ1)	Gran Bretaña (sprint)	17
17 (+0.110s en Q1)	Gran Bretaña	14
18 (+0.688s en Q1)	Bélgica	16
15	Hungría	17 (+0.223s en Q1)
15	Países Bajos (sprint)	17 (+0.225s en SQ1)
15	Países Bajos	20 (+0.282s en Q1)
16 (+0.698 en Q2)	Italia	12

Audi

Nico Hulkenberg	8-10 (6-7 sin sprints)	Gabriel Bortoleto
11 (+0.082s en Q2)	Australia	10
11	China (sprint)	14 (+0.139s en SQ2)
11	China	16 (+0.611s en Q2 – choque)
13 (+0.397s en Q2)	Japón	9
12 (+0.025s en SQ2)	Miami (sprint)	11
11	Miami	22 (+4,092s en Q1 – fallo de frenos)
11	Canadá (sprint)	12 (+0.032 en SQ2)
11	Canadá	13 (+0.185s en Q2)
13	Mónaco	16 (sin tiempo en Q2 – choque en Q1)
9	Barcelona	12 (+0.233s en Q2)
14 (+0.318 en Q2)	Austria	12
13 (+0.028s en SQ2)	Gran Bretaña (sprint)	12
13 (+0.615s en Q2)	Gran Bretaña	11
14 (+0.589s en Q2 – fuga hidráulica)	Bélgica	9
10	Hungría	14 (+0.466s en Q2)
14 (+0.830s en SQ2)	Países Bajos (sprint)	9
13 (+0.364s en Q2)	Países Bajos	9
13 (+262 en Q2)	Italia	11

Alpine

Pierre Gasly	12-5 (9-3 sin sprints)	Franco Colapinto
14	Australia	16 (+0.769s en Q2)
7	China (sprint)	16 (+0.922s en SQ2)
7	China	12 (+0.354s en Q2)
7	Japón	15 (+0.753s en Q2)
10 (+0.154s en SQ3)	Miami (sprint)	8
9 (0.048s en Q3)	Miami	8
19 (+1.158s en SQ1)	Canadá (sprint)	13
14 (+0.330s en Q2)	Canadá	10
9	Mónaco	14 (+0.233s en Q2)
14 (+0.070s en Q2)	Barcelona	13
11	Austria	16 (+0.948 en Q2)
11	Gran Bretaña (sprint)	14 (+0.501s en SQ2)
12	Gran Bretaña	19 (+0.976s en Q1)
12	Bélgica	13 (+0.061s en Q2)
12	Hungría	13 (+0.183s en Q2)
8	Países Bajos (sprint)	13 (+0.719s en SQ2)
11	Países Bajos	14 (+0.184s en Q2)
	Italia

Cadillac

Sergio Perez	9-8 (6-7 sin sprints)	Valtteri Bottas
18	Australia	19 (+0.639s en Q1)
No clasificó	China (sprint)	21
22 (+1.470s en Q1)	China	20
19	Japón	20 (+0.124s en Q1)
19	Miami (sprint)	20 (+0.571s en SQ1)
21 (+0.338s en Q1)	Miami	20
17	Canadá (sprint)	20 (+0.864s en SQ1)
20	Canadá	22 (+0.843s en Q1)
18	Mónaco	20 (+0.536s en Q1)
19	Barcelona	20 (+0.212s en Q1)
19	Austria	20 (+0.085 en Q1)
19	Gran Bretaña (sprint)	20 (+0.244s en SQ1)
20 (+0.713s en Q1)	Gran Bretaña	18
20 (+0.148s en Q1 – deployment issue)	Bélgica	19
22 (+0.436s en Q1)	Hungría	21
21 (+0.073s en SQ1)	Países Bajos (sprint)	20
22 (+0.229s en Q1)	Países Bajos	21
20 (+0.231 en Q1)	Italia	19

5 de septiembre de 2026

La reacción de Toto Wolff al perder la pole con Gasly y Alpine en el GP de Italia

Toto Wolff dejó ver toda su frustración en el momento en que Pierre Gasly desplazó de la pole position a George Russell en la clasificación para el Gran Premio de Italia.

La reacción de Wolff se desencadenó en los momentos finales de la Q3 en Monza cuando el piloto de Alpine consiguió una sorprendente pole position, superando al piloto de Mercedes por apenas 0.060 segundos.

La escudería de Brackley compartió su propia vista entre bastidores del momento, con el pie de foto: «Esto va para todas las pantallas de las computadoras, lo sentimos; simplemente queríamos mucho esa pole para George Russell. Pero felicidades a Alpine.»

A Wolff le preguntaron desde detrás de la cámara si la pantalla estaba bien y qué había pasado. «Está bien», dijo. «Solo me importaba mucho que George estuviera en la pole. Era el coche más rápido ahí fuera. Y luego nos vimos comprometidos en la última vuelta, así que… sí, eso fue molesto.»

Añadió: «Me alegro por Alpine. Tuvimos una pequeña parte en ello [como equipo cliente de Mercedes] y que ellos estén en la pole es algo diferente, y han hecho un buen trabajo.»

En el momento de escribir estas líneas, el clip compartido por Mercedes ya había sido visto más de 134,000 veces. «¡Toto enfadado, te echábamos de menos!», comentó un fan.

Mientras hablaba con Sky Sports F1 tras la clasificación, Wolff explicó que Gasly no puede ser descartado como una amenaza para el Gran Premio de Italia.

«Siempre hay que tomarse a todos en serio», dijo. «Tienen una enorme cantidad de velocidad en recta. Han eliminado mucha resistencia aerodinámica.

«Y en una sola vuelta, eso demostró ser lo necesario. La carrera es un juego completamente diferente. Así que ya veremos.»

Russell saldrá junto a Gasly en la primera fila del Gran Premio de Italia desde la segunda posición. Aunque Oscar Piastri, de McLaren, clasificó tercero, recibió una penalización de tres puestos en la parrilla por obstaculizar a Liam Lawson en la curva 2. Como resultado, Charles Leclerc y Lewis Hamilton de Ferrari saldrán tercero y cuarto, respectivamente.

5 de septiembre de 2026
Los aficionados de la F1 celebran a Pierre Gasly tras una pole position "increíble" en el GP de Italia

Pierre Gasly, de Alpine, consiguió la primera pole position de su carrera en el Gran Premio de Italia, superando al piloto de Mercedes George Russell por el primer puesto por solo 0.060 segundos en Monza.

En el primer año del nuevo reglamento técnico de 2026, la temporada ha estado determinada en gran medida por la pareja puntera de Mercedes formada por Russell y el actual líder del campeonato Kimi Antonelli.

El resultado de Gasly en Monza generó un apoyo inmediato y abrumador en las redes sociales. Los aficionados celebraron el momento histórico para el francés, que logró su primera victoria en un gran premio en el mismo circuito en 2020.

«No me lo puedo creer. Sin banderas rojas, sin choques, sin penalizaciones. Simplemente más rápido que todos los demás. ¡Allez Gasly!» comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Le gustó a Pierre Gasly.»

«No pensé que pudiera alegrarme tanto por alguien fuera de mi equipo (Ferrari). Fue una vuelta simplemente increíble la que consiguió. Felicitaciones, Pierre», decía otro comentario, y otra persona publicó: «Ni siquiera soy fan de Alpine esta temporada, pero Dios mío, eso fue rendimiento máximo de Gasly. Si gana mañana, sería histórico.»

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

La pole position llegó después de que Gasly perdiera su tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco tras una decisión del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA. «Pierde la P3 en Mónaco. Gana la pole en Monza. VALIÓ LA PENA», comentó un aficionado, mientras que otro añadió: «Gasly se enteró de que le habían quitado el podio y decidió conseguir otro.»

Otra persona publicó: «Qué manera de reivindicarse después de perder un podio en Mónaco. Me alegro por él.»

Otras reacciones incluyeron: «Mañana todos somos aficionados de Alpine. Pierre Gasly, te tomaste personalmente ese podio revocado», y «Ha sido discretamente constante durante años, aunque el Alpine es mediocre. Si lo vuelven a poner en cualquiera de los coches rápidos, creo que pondría en aprietos a cualquiera de los pilotos.»

5 de septiembre de 2026
Horarios, pronóstico del tiempo y cómo ver la carrera del GP de Italia de F1 en Monza
La carrera del Gran Premio de Italia de la F1 2026 en Monza será de gran intensidad luego de que el francés Pierre Gasly dio la campanada al conseguir la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1. El piloto de Alpine aprovechó a la perfección la succión del monoplaza de Lewis Hamilton para marcar el mejor tiempo y superar por apenas 0.060 segundos a George Russell, arruinando la fiesta de Mercedes.

Detrás de Russell se ubicaron Oscar Piastri (McLaren), Charles Leclerc (Ferrari) y el propio Hamilton, aunque el australiano de la casa de Woking fue sancionado posteriormente por bloquear a Liam Lawson.

El argentino Franco Colapinto tuvo una actuación destacada alcanzando la Q3 y avanzando a la séptima posición para la parrilla.

Por su parte, el mexicano Sergio «Checo» Pérez saldrá desde el fondo tras quedar eliminado en la Q1 con Cadillac.

Horarios del GP de Italia de F1 2026:

Carrera – Domingo 6 de septiembre de 2026
- México: 07:00h
- Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
- Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
- Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
- Argentina: 10:00h
- Uruguay / Chile / Paraguay: 10:00h
¿Cómo ver el GP de Italia de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
- México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
- Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
- Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

*Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Italia.

Pronóstico del tiempo para el domingo en el GP de Italia

La situación de la temperatura para el domingo del Gran Premio de Italia en Monza será un tema crítico en el desempeño de la competencia. Tal como ha sido en la jornada del viernes y el sábado las altas temperaturas serán la constante.

Durante las jornadas previas se ha alcanzando hasta 56 grados centígrados en el asfalto, una tendencia que podría mantenerse en el día más importante.

Las pocas posibilidades de lluvia que existían para el domingo parecen haber desaparecido.
5 de septiembre de 2026