El ex piloto de la IndyCar Series y analista de F1 TV James Hinchcliffe ha sostenido que George Russell debe tratar el resto de la temporada 2026 como una preparación temprana para 2027, declarando que la actual lucha por el campeonato del británico es una «causa perdida» tras el Gran Premio de España.
La carrera inaugural en el circuito de Madring en Madrid supuso otro golpe para las esperanzas de título de Russell. Mientras su compañero de equipo en Mercedes y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, aprovechó un oportuno coche de seguridad virtual para lograr su octava victoria en su carrera, Russell sufrió una carrera frustrante para terminar quinto.
El resultado amplió la ventaja de Antonelli sobre Russell a 81 puntos en la clasificación de pilotos. Aunque el piloto de 28 años todavía podría ganar matemáticamente el título, admitió después de la carrera que, siendo realistas, no está en la lucha.
«Siendo realistas, no estoy en la lucha por el de pilotos, y eso simplemente me permite centrarme carrera a carrera e intentar concentrarme en conseguir algunos buenos resultados», dijo Russell a F1 TV.
Al analizar los comentarios de Russell en el programa posterior a la carrera de F1 TV, Hinchcliffe sugirió que ahora debería centrar su atención en 2027 y trabajar para averiguar qué es lo que le impide igualar el rendimiento de su compañero de equipo.
«Voy a ser honesto, la mayoría de la gente está [realistamente fuera del campeonato] a estas alturas», explicó Hinchcliffe. «Así que probablemente sea mejor que adopte esa mentalidad y simplemente vaya carrera a carrera. Centrarse en descubrir qué es lo que le está impidiendo igualar el ritmo de Kimi.
«Ahora tiene esta próxima serie de carreras antes del final de la temporada para afinar de verdad, de modo que pueda empezar con buen pie en 2027. Este año es una causa perdida para él desde el punto de vista del campeonato. Simplemente hay que usar estos años como aprendizaje y para él, en cierto sentido, casi se puede argumentar que 2027 empieza en Baku.»
El Gran Premio de Azerbaiyán tendrá lugar en el Baku City Circuit del 24 al 26 de septiembre.
El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, se enfrenta a una presión «tremenda» para establecer reglas de enfrentamiento claras entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc, según el expiloto de la IndyCar Series y comentarista de F1 TV James Hinchcliffe.
Los llamamientos a órdenes de equipo claras llegan después de un par de carreras difíciles para la escudería de Maranello. Aunque Hamilton y Leclerc terminaron cuarto y quinto en el Gran Premio de Países Bajos, el siete veces campeón se quejó por la radio del equipo durante toda la carrera por la falta de órdenes de equipo, y el tema volvió a surgir en el Gran Premio de Italia cuando ambos pilotos protagonizaron un incidente en la primera vuelta.
Hablando en el programa Weekend Warm-Up de F1 TV, a Hinchcliffe se le preguntó por la presión sobre el jefe del equipo Ferrari a medida que se han intensificado los llamamientos a órdenes de equipo claras.
«Una presión tremenda en este momento simplemente porque se ha llegado a esta situación», explicó Hinchcliffe. «Estamos en la ronda 14 de su segundo año trabajando juntos y todavía seguimos teniendo este tipo de preguntas. ¿Cuáles son las reglas de enfrentamiento? Hay reglas muy claras en McLaren y hay reglas muy claras en Mercedes.
«Ya sea que siempre haya faltado en Ferrari o que simplemente recientemente no haya sido algo que hayan analizado, está claro que es algo sobre lo que tienen que debatir en un futuro cercano».
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com, Vasseur admitió que había conversaciones pendientes con Hamilton y Leclerc tras el Gran Premio de Italia, pero rechazó las afirmaciones de que exista una crisis interna en el equipo.
El francés también explicó que existen reglas de enfrentamiento, pero añadió que «no se puede esperar que los contratos cubran todos los escenarios posibles que puedas encontrarte en pista, porque inevitablemente todo se convertiría en una cuestión de interpretación».
La atención se centra ahora en el próximo Gran Premio de España en el circuito de Madring, que tendrá lugar el domingo 13 de septiembre.
La Fórmula 1 dará la bienvenida este fin de semana a un nuevo anfitrión del Gran Premio de España, ya que el Madring debutará en las afueras de la capital de España.
Sustituye al anterior escenario del GP de España, Barcelona, que sigue en el calendario de la F1 pero con un nuevo nombre tras haber albergado su carrera de 2026 en junio, ganada por Lewis Hamilton.
Este fin de semana será la primera vez que Madrid aparezca en el calendario de la F1 desde el antiguo circuito de Jarama en 1981, y es una de las muchas cosas que darán que hablar durante el gran premio.
Así que aquí van cinco cosas a las que prestar atención.
Todo saldrá bien (quizá)
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Madring
Con cualquier evento nuevo hay cierto periodo de adaptación. Tomemos la primera edición del Gran Premio de Miami, donde la ubicación poco óptima de las instalaciones de catering provocó dificultades para suministrar comida caliente a las zonas de hospitality.
¡Oh, no! ¿Es que nadie va a pensar en los pobres VIP y sus canapés fríos?
Eso sí, Monza lleva albergando grandes premios desde mucho antes de que comenzara el campeonato del mundo, y simplemente entrar y salir del circuito sigue siendo un ensayo de caos puro. Lo mismo Abu Dhabi, donde los visitantes a menudo tienen motivos para preguntarse por qué la organización en la puerta sigue siendo un desastre cuando llevan acogiendo la F1 anualmente desde 2009.
En ese sentido, no sorprendió que nuestro equipo en el circuito llegara al Madring (bueno, quizá no Fil, todavía atrapado en un tren en algún punto entre Barcelona y Madrid) y no encontrara ninguna forma de ir del centro de prensa al paddock. También fueron vistos deambulando con aspecto perdido: Pedro de la Rosa y Kimi Antonelli.
El desorden logístico se sumará a los retos a los que se enfrentan los equipos al montar su equipamiento, dado que esta es la segunda carrera de un doblete. Suponiendo que los pilotos puedan encontrar el camino a sus garajes, y que allí haya coches para conducir, quién sabe qué clase de líos podrían producirse una vez que los coches salgan a pista.
El asfalto recién colocado tiene la costumbre de portarse mal, aunque al parecer la superficie ha sido lavada a presión para eliminar los residuos aceitosos. Y esperemos que toda la señalización siga funcionando, después de que recientemente robaran un montón de cableado…
– Stuart Codling
Kimi Antonelli, el campeón en ciernes
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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El Gran Premio de Italia del pasado fin de semana fue quizá la primera vez que George Russell reconoció públicamente que sus opciones al título estaban prácticamente acabadas. El piloto de Mercedes terminó segundo por detrás de su compañero Kimi Antonelli en Monza, lo que significa que el italiano de 20 años ya ha establecido una ventaja de 66 puntos con 10 rondas por disputarse.
«Sí, Kimi definitivamente lo tiene bajo control y merece tenerlo bajo control», dijo. «Ni siquiera estoy pensando en una pelea, una remontada ni nada. Solo estoy centrado en ir carrera a carrera e intentar maximizar cada fin de semana.
«Está rindiendo increíblemente bien. Va a ser excepcionalmente difícil superar esa diferencia, así que simplemente estoy aceptando que las cosas son así. Voy a disfrutarlo de aquí en adelante e intentar ganar tantas carreras como sea posible».
Desde luego, no era así como Russell pensaba que se desarrollaría 2026, al llegar a la temporada como el gran favorito al título y respaldar esa etiqueta ganando desde la pole la carrera inaugural de Melbourne. Después, la suerte no estuvo de su lado en las siguientes rondas, como con el coche de seguridad inoportuno en Japón, pero Monza demostró por qué Antonelli es el líder merecido, ¡teniendo en cuenta que salió 19º!
Si Russell ni siquiera puede aprovechar un fin de semana como ese, en el que su compañero de segundo año arrastraba una penalización en parrilla, entonces es difícil ver dónde tendrá ventaja y podrá protagonizar una remontada.
Así que Madrid este fin de semana es solo otra carrera en el camino hacia la coronación de Antonelli, ¡y no apuesten en contra de que logre una octava victoria en 2026!
– Ed Hardy
El regreso puntual de Tsunoda que se ha convertido en tres carreras
Yuki Tsunoda, Racing Bulls
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
No hace mucho que varios medios de F1 —este incluido— calificaban el regreso de Yuki Tsunoda en Zandvoort como una ‘aparición puntual’. Sin embargo, aquí estamos, con el piloto japonés listo para tomar su tercera salida en un gran premio del año con RB, lo mismo que Liam Lawson en Red Bull.
Esto se debe a que el piloto habitual de Red Bull, Isack Hadjar, sigue lidiando con una lesión de muñeca que sufrió durante una sesión de gimnasio en el parón veraniego de agosto, perdiéndose primero Zandvoort y luego Monza, con Madrid destinado a ser la tercera consecutiva.
Aunque obviamente supone una decepción para Hadjar, ha presentado una oportunidad de oro tanto para Lawson como para Tsunoda, ya que ninguno de sus planes para 2026 está confirmado todavía. Lawson probablemente debería ser el más tranquilo respecto a su futuro, ya que el neozelandés sin duda ha impresionado con Racing Bulls este año al sumar puntos de forma constante y rendir con valentía en las dos últimas rondas con Red Bull.
Tsunoda, por su parte, no ha tenido un asiento a tiempo completo en 2026 y se entiende que está en conversaciones para competir en IndyCar el próximo año. Así que un lugar en la parrilla de F1 en 2027 parece improbable, pero no ha perdido toda esperanza y Madrid es otra oportunidad para mostrar lo que realmente puede hacer después de que su terrible etapa en Red Bull el año pasado dañara gran parte de su reputación.
El piloto japonés rindió de forma sólida en Zandvoort antes de sumar un punto en Monza, y teniendo en cuenta que Racing Bulls lidera la zona media, no debería sorprender demasiado si lograra otro resultado entre los 10 primeros.
– Ed Hardy
¿Caos de banderas rojas?
A marshal waves the red flag
Photo by: Hector Vivas / Getty Images
Cuando la F3 se dirigió al Madring para un test oficial el mes pasado, algunos propietarios de equipos y patrocinadores probablemente se rascaron la cabeza. El resultado final fueron 19 banderas rojas, incluidos varios accidentes importantes que elevaron las facturas por daños.
Como siempre ocurre con cualquier circuito nuevo, los niveles de agarre serán extremadamente bajos en el primer año. Pero el híbrido del Madring de vías públicas y secciones de alta velocidad a medida con poca escapatoria bien podría dar lugar a un fin de semana caótico.
Mucha atención se centrará en la característica principal del Madring, la curva peraltada La Monumental, que es mucho más compleja de lo que parece a primera vista, con sus radios variables y cambios de elevación.
Pero las curvas justo antes y después de la impresionante curva 12 también son extremadamente complicadas, con muchos muros de salida que vuelven hacia la pista en lugar de alejarse. Con tantas incógnitas, hay muchas posibilidades de que la primera edición del evento se convierta en una carrera desordenada.
«Creo que, sin duda, por la forma en que han colocado las barreras y el diseño de la pista, va a ser uno de los mayores desafíos en la Fórmula 1 recientemente», dijo Carlos Sainz, que es embajador del evento.
«La pista me recuerda mucho a Jeddah, me recuerda mucho a Baku, incluso me recuerda un poco a Macau en ciertos aspectos. Así que tener eso en un coche de F1 con 1.000 caballos va a ser un desafío bastante interesante».
Sainz era consciente de lo ocurrido en el test de F3 y no se hacía ilusiones de que el Madring pudiera ser una receta para el caos, tanto en la clasificación, con pilotos buscando el límite a milímetros de los muros, como por la amenaza omnipresente de incidentes por obstaculización.
«He estado mirando la pista y escuchando lo que ocurrió en el test de F3”, añadió. “Creo que todos esperamos coches de seguridad, banderas rojas y banderas amarillas en la clasificación y cosas así.
“Ha sido una tendencia de la Fórmula 1 ir a este tipo de pistas como Jeddah y Baku recientemente, que están más cerca de la ciudad, Miami, pero tienen más muros y no hemos tenido ningún problema con ello».
– Filip Cleeren
Ferrari está bajo los focos tras los comentarios de Hamilton de “no hay reglas”
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Todas las miradas estarán puestas en Hamilton y Charles Leclerc en Madrid este fin de semana tras el incidente entre los dos pilotos de Ferrari en Monza, y en si el equipo responderá a las peticiones del británico de unas reglas de equipo más claras.
Leclerc y Hamilton llegaron en paralelo a la chicana inicial en la salida del domingo. El siete veces campeón del mundo buscó el interior en la curva 1, pero el monegasco aguantó y tomó la línea interior para la curva 2, sin dejar espacio a su compañero, que se vio obligado a irse a la grava y, en consecuencia, perdió varias posiciones y terminó muy molesto.
Hamilton consideró que se le debería haber dado prioridad, ya que está más cerca del dúo de Mercedes que Leclerc en el campeonato de pilotos, y lanzó un dardo a Ferrari al recordar cómo funcionaban las cosas durante su etapa en Mercedes, afirmando que «no hay reglas» en Maranello.
Mientras la F1 se adentra en territorio desconocido en el Madring, Ferrari ya tiene cierto conocimiento del recinto por una jornada de filmación que el equipo realizó allí en julio. Está por ver si eso le dará una ventaja, pero una cosa es segura: Ferrari debe llegar al Gran Premio de España con un entendimiento más claro entre sus dos pilotos.
La temporada de Fórmula 2 de Colton Herta ha ido de mal en peor, algo que nada hará más evidente que su fin de semana en Monza.
Herta dejó la IndyCar para seguir el sueño de llegar a la F1 y fue contratado por el equipo Cadillac como piloto de pruebas y desarrollo para 2026, y cambió a F2 de cara a una posible promoción a la máxima categoría.
Pero aunque la F2 siempre iba a ser un desafío, dado que no tenía experiencia con los neumáticos Pirelli y no estaba familiarizado con los circuitos, Herta ocupa una decepcionante 17ª posición en el campeonato.
En 10 rondas, el piloto de Hitech ha clasificado entre los 12 primeros solo una vez, y Monza fue un nuevo mínimo para él con el 20º puesto, a más de un segundo del ritmo.
No se trató solo de ritmo, sin embargo. Herta se estrelló en la única sesión de entrenamientos de F2 cuando puso dos ruedas en la grava a la salida de Lesmo 2 y trompeó contra el muro interior. Luego participó en la FP1 de Fórmula 1 mientras Cadillac cumplía los requisitos para novatos, pero su MAC-26 se averió tras apenas una vuelta lanzada, con un presunto problema hidráulico. Esa 20ª posición en la clasificación de F2 agravó su día complicado.
Esta fue la tercera participación de Herta en FP1, y se había sentido «mucho más» cómodo en el Cadillac. «Ya sabes, simplemente tener ese pequeño conocimiento sobre lo que quiere el coche, o lo que necesita el coche, cómo quiere ser conducido», explicó.
Colton Herta, Hitech GP
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
«Todos estos coches tienen pequeñas diferencias que hacen que todo encaje. Estoy conduciendo e intentando encontrar eso, así que tener un poco más de conocimiento de lo que al coche le gusta hacer es una gran ayuda, me hace sentir más cómodo.
«Cuando solo tienes una hora, parece que, literalmente cuando estás dentro del coche y todo está pasando, todo sucede muy rápido. Parece que estás ahí cinco minutos, así que sales y al instante piensas: ‘Oh, debería haber hecho esto’ o ‘debería haber hecho aquello’.
«Creo que todo el mundo diría que si tuviera una segunda oportunidad en cualquier cosa cuando está conduciendo lo haría mejor, y desde luego para mí probablemente habría supuesto un paso bastante grande».
Herta luego avanzó solo hasta el 15º puesto en la carrera sprint de F2 del sábado, y su carrera principal terminó en la vuelta 11, en la grava a la salida de Parabolica, cuando iba 21º.
Como consecuencia, sigue estancado en 26 puntos en el campeonato, tras haber logrado solo un resultado entre los 12 primeros en las últimas 10 carreras. Su desventaja de 151 puntos respecto al líder del campeonato Nikola Tsolov, con 156 disponibles en las cuatro rondas restantes, significa que está prácticamente fuera de la lucha por el título incluso matemáticamente. Incluso el top 10, ahora a 37 puntos, actualmente parece una tarea difícil.
«Lo que quiero hacer es llegar a la Fórmula 1 y quiero llegar allí lo más rápido posible», dijo Herta. «Hasta qué punto es realista, aún no me lo han dicho ni lo sé». Pero un asiento en F1 para 2027 difícilmente puede ser ya una opción.
El expiloto de Fórmula 1 Jolyon Palmer ha puesto en duda si Oscar Piastri puede consolidarse como un igual de Lando Norris en McLaren.
La forma actual de Piastri ha sido objeto de escrutinio tras el Gran Premio de los Países Bajos. Mientras Norris logró una victoria dominante en Zandvoort, la segunda de la temporada, Piastri tuvo dificultades para igualar el ritmo del campeón de 2025. El piloto australiano terminó sexto.
Hablando en el podcast F1 Nation, Palmer analizó cómo la forma de Piastri en relación con su compañero de equipo ha cambiado de 2025 a 2026.
«Lo interesante para mí sobre Oscar es que, cuando miras su carrera frente a Lando, fue la primera mitad del año pasado cuando estuvo inmenso, ¿no? Y estaba mostrando esa forma que pensábamos que lo llevaría a un campeonato», explicó Palmer.
«Aparte de eso, ahora ha tenido tres años en los que ha estado un poco a la sombra de Lando, pero con algunas buenas actuaciones. Así que, en 2024, tuvo un gran par de victorias, pero estuvo claramente a la sombra de Lando. El año anterior a ese, era novato, y había mucho más trabajo por hacer. Y este año vuelve a sentirse como si hubiera caído en la sombra de Lando.
«Ahora mismo me interesa, más que tener respuestas, si Oscar puede consolidarse como un igual de Norris o si simplemente está empezando a volver a ser el tipo que puede acercarse en un buen día, pero no necesariamente estar a la altura de los máximos de Lando.»
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
El expiloto de IndyCar James Hinchcliffe, que estuvo junto a Palmer y al presentador Tom Clarkson en el podcast, sostuvo que es posible que Piastri recupere el impulso.
«Creo que es muy posible», dijo. «Mira la situación inversa de hace un año, cuando parecía que Lando había perdido un poco el ritmo y Oscar dominaba dentro del equipo, y luego, aparentemente de la noche a la mañana, el poder cambió de manos.
«La dinámica cambió, y el impulso se inclinó a favor de Lando. Creo que los dos estaban lo suficientemente cerca como para que, sin duda, Oscar pudiera recuperar esa forma y estar un poco más cerca de Lando o incluso por delante de él si encuentra esa forma perfecta.»
Norris ocupa actualmente el cuarto lugar del campeonato de pilotos con 159 puntos y Piastri es séptimo con 104 puntos.
Mario Andretti y Jacky Ickx fueron extraordinariamente versátiles, incluso para los estándares de su generación, ya que compitieron y triunfaron en múltiples disciplinas. Habiendo ganado entre los dos algunos de los premios más importantes del automovilismo, ambos pueden recordar sus trayectorias con inmenso orgullo.
Pero la competición fue solo una parte de la historia, y la relación que Andretti e Ickx forjaron destaca por encima del resto en el mundo del automovilismo.
Por eso, cuando ambos se unieron a Motorsport.com en una videollamada para una entrevista doble especial, dio la sensación de que dos viejos amigos se habían reencontrado. Los dos siempre se llevaron bien cuando fueron compañeros de equipo en Ferrari, tanto en la Fórmula 1 como en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Pero es sorprendente cómo, seis décadas después de que se conocieran en el Gran Premio de México de 1968, su admiración y afecto mutuos siguen intactos.
«Tienes que explicarme cómo te mantienes en tan buena forma, porque tienes muy buen aspecto», le dijo Ickx a Andretti.
«Lo entiendo, ayer ganaste [la Freedom 250 de IndyCar] y subiste al podio. Tienes muchos motivos para sonreír. En Genesis esperamos ser como tú.
«Eres increíble, mi querido Mario. Me emociona pensar en lo que hicimos hace más de casi 60 años —sí, hace casi 60 años—.
«Eres el piloto más famoso: el célebre e icónico Mario Andretti. Tuve la suerte de compartir con ti, fue ayer, creo, en 1972, en un Ferrari 312 PB. Así que muchas gracias».
Andretti, visiblemente conmovido por los elogios de Ickx, se limitó a responder: «No, gracias a ti. Tú eras el mejor».
Las hazañas en las carreras de resistencia los unieron
Jacky Ickx, Mario Andretti, Ferrari 312 PB
Foto de: Rainer Schlegelmilch / Getty Images
Cuando se ve ese tipo de admiración entre ambos, es fácil comprender por qué formaban una pareja tan formidable en la pista. Fue en 1971 cuando compartieron por primera vez un box, formando equipo en Ferrari para un programa doble. Aunque la fiabilidad les frenó en la F1, ambos lograron una victoria cada uno; Andretti —que ni siquiera competía a tiempo completo— llevó el 312B a la victoria en su debut con la escudería de Enzo.
Sin embargo, fue en los coches deportivos donde su colaboración floreció de verdad. Sus dimensiones físicas similares ya facilitaban el trabajo a los diseñadores de Ferrari, pero, en última instancia, fueron el respeto y el entendimiento mutuos los que los convirtieron en una pareja tan formidable. Ickx, por ejemplo, dejó que Andretti pusiera a punto el coche según las preferencias del estadounidense, como es bien sabido.
Como resultado, Ferrari dominó la temporada de 1972, con Andretti e Ickx ganando juntos cuatro de las once carreras, entre ellas Daytona, Sebring, Watkins Glen y Brands Hatch. Si Ferrari no se hubiera saltado Le Mans tras concluir que su motor derivado de la F1 no era apto para una prueba de 24 horas (la carrera de Daytona de ese año se redujo a seis horas), la pareja sin duda habría estado entre los aspirantes a la victoria en la legendaria La Sarthe.
Andretti admitió que compartir coche en las carreras de resistencia les unió a él e Ickx, sentando las bases de una amistad que ha perdurado hasta hoy.
«Las carreras de larga distancia me enseñaron mucho», afirmó. «Compartes el momento con otra persona para hacer lo mismo.
«No hay mayor placer que estar en la recta de meta junto a tu compañero. Aquellos que han logrado lo mismo por ti —y contigo—.
«Todos dependemos unos de otros para minimizar los errores —y no cometerlos— y así poder llegar a meta.
«Compartes tu victoria de una forma diferente cuando compites en carreras de larga distancia. Los dos ocupamos el mismo asiento durante la carrera en un momento u otro y los dos vivimos exactamente lo mismo. Eso es algo que os une.
«Jacky, concretamente, en lo que respecta a las carreras de larga distancia, he disputado la mayoría de ellas con él. Por eso dije que es mi mejor amigo, mi mejor compañero de equipo».
Sigue persiguiendo el mismo objetivo
Jacky Ickx, Genesis Magma Racing
Foto: Genesis
Tras su paso por Ferrari, Ickx se convirtió en uno de los nombres más exitosos de la historia del automovilismo deportivo, al ganar seis veces Le Mans. También triunfó en las 24 Horas de Spa y en el Bathurst 1000 antes de pasarse a los rallies raid y ganar el Rally Dakar en su tercer intento.
Andretti, por su parte, logró casi todo lo que se propuso: ganó carreras emblemáticas como las 500 Millas de Indianápolis y las 500 Millas de Daytona, y se proclamó campeón tanto en Fórmula 1 como en IndyCar.
Puede que ambos se hayan retirado hace tiempo de la competición activa, pero la pasión por el automovilismo sigue ardiendo con fuerza a sus 80 años. Andretti, además de ser el patriarca de una de las mayores dinastías del automovilismo estadounidense, trabaja como director del nuevo equipo de F1 de Cadillac. Ickx, por su parte, ejerce de embajador de marca de Genesis Magma Racing y recientemente probó el GMR-001 en Paul Ricard.
Puede que ahora sus vidas estén separadas por la distancia —Andretti sigue residiendo en Pensilvania, mientras que Ickx pasa gran parte de su tiempo en África—, pero la distancia no ha logrado debilitar su vínculo. Más bien al contrario: siguen de cerca las carreras del otro y desean de verdad que el otro triunfe.
«Lo seguiré con interés», afirmó Andretti. «Les deseo lo mejor a todos. Sean cuales sean sus proyectos, mantengan sus objetivos y apunten siempre a lo más alto».
«Les deseo que disfruten de la vida en sus proyectos», añade Ickx. «Estamos en muy buena compañía. Tenemos suerte de seguir en activo y de gozar de buena salud.
«Tenemos mucha suerte, Mario. Estos días recuerdo los años que hemos compartido juntos, en los que hemos participado en carreras de larga distancia.
«Por supuesto, sigo tus campeonatos: F1, IndyCar, NASCAR, Midget».
Al terminar la llamada, tanto Andretti como Ickx se despidieron. Podrían haber pasado la hora intercambiando anécdotas sobre sus glorias pasadas, pero, en cambio, la conversación volvió una y otra vez al tiempo que habían compartido juntos, tanto dentro como fuera de la pista.
«Has sido un verdadero amigo y un piloto con mucho talento», concluye Ickx. «Estuve tentado de decirte que te quiero, pero se supone que no se debe decir eso.
«Mario, cuídate, por favor», añade. «Cuídate. Y muchísimas gracias por tu amistad».
Mario Andretti, Jacky Ickx, Ferrari 312 PB
Foto de: David Phipps / Sutton Images a través de Getty Images
El expiloto de la IndyCar Series y analista de F1 TV, James Hinchcliffe, afirma que el rendimiento de McLaren en Monza determinará si Lando Norris puede aspirar de forma realista al título de campeón de 2026.
Norris llegará al Gran Premio de Italia tras haber conseguido dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de Hungría y de los Países Bajos. Estas victorias, junto con un tercer puesto en la carrera sprint de los Países Bajos, han reducido la diferencia de Norris en la clasificación general a 83 puntos.
A pesar de este impulso, Hinchcliffe advirtió en podcast de F1 Nation que el reciente éxito de McLaren se ha producido en circuitos de alta carga aerodinámica, lo que convierte a Monza en un importante banco de pruebas para la escudería de Woking.
«Hemos tenido dos circuitos bastante similares seguidos. Realmente creo que Monza va a dar respuesta a algunas preguntas. Creo que el nivel de competitividad que veamos enun e de McLaren en Monza va a marcar realmente si ellos, y Lando en concreto, tienen o no opciones de ganar este campeonato», explicó Hinchcliffe.
El expiloto de F1 Jolyon Palmer, que se unió a Hinchcliffe y al presentador Tom Clarkson en el podcast, añadió: «En su peor momento, Lando estaba a 101 puntos [por detrás] este año. De hecho, creo que está pilotando increíblemente bien. Es uno de los candidatos al título de piloto de la temporada; para mí, él y Kimi han sido los dos que más han destacado.
Lando Norris, McLaren
Foto: Pirelli
«Pero sigue estando a 83 puntos. Creo que Hinch da en el clavo; si nos fijamos en las últimas carreras —Budapest, Zandvoort—, ambas son circuitos de alta carga aerodinámica. Si me dieras una lista para decir a qué pilotos se adaptan mejor estos circuitos, pondría el nombre de Lando justo al lado de ambos.
«Tiene un gran historial allí, McLaren tiene un gran historial en ambas, y ha conseguido victorias absolutamente brillantes, pero ¿podrán hacerlo en Monza? Ahí es donde no estoy seguro».
Norris ocupa actualmente el cuarto puesto en el campeonato de pilotos con 159 puntos. Kimi Antonelli, de Mercedes, lidera la clasificación con 242 puntos, seguido de George Russell y Lewis Hamilton, que están empatados a 183 puntos.
El Gran Premio de Italia se celebrará en Monza este fin de semana, del 4 al 6 de septiembre.
Zak Brown tenía la vista puesta en Zandvoort mientras estaba en Washington D.C., pero, por supuesto, el CEO de McLaren Racing no puede estar en dos lugares a la vez.
Brown se unió a Will Buxton para una entrevista con SPEED esta semana, donde explicó por qué decidió asistir a la primera carrera de IndyCar de su tipo en lugar del Gran Premio de los Países Bajos de Fórmula 1, donde McLaren finalmente logró la pole y la victoria con Lando Norris.
«Me gustaría estar en ambos, pero no he podido resolver cómo hacerlo», dijo Brown. «Así que uso mi portátil doble-triple ultrasecreto para conectarme con Países Bajos. Mi papel es ir donde pueda tener el mayor impacto en nuestros equipos de carreras, donde haya más actividad comercial, el mayor crecimiento para las distintas series de carreras en las que estamos y los equipos.
«Y esta carrera es épica. No he visto nada igual, así que necesitaba estar aquí y, afortunadamente, cuando tienes un gran grupo de personas, la realidad es — no se lo digan a nadie — que nuestros tres equipos de carreras pueden sobrevivir perfectamente cuando no asisto a un fin de semana de carrera.
«Presencié la pole de Lando en Países Bajos (la entrevista tuvo lugar antes del día de la carrera), así que es un poco más difícil para mí atribuirme el mérito de eso. Les he dicho a mis tres chicos (en IndyCar) que alguien necesita conseguir una pole aquí para que pueda atribuirme el mérito aquí.»
El impacto comercial
Pato O’Ward, Arrow McLaren
Photo by: Penske Entertainment
Brown también señaló el impacto comercial de la carrera de IndyCar, que contó con varios líderes empresariales destacados (así como con el presidente de Estados Unidos). FOX informó más tarde que el Freedom 250 Grand Prix fue la carrera de IndyCar no Indy 500 más vista desde 1995, con un promedio de más de 3,2 millones de espectadores.
«Al fin y al cabo, por eso estoy aquí», dijo Brown. «Tenemos grandes socios en Países Bajos, pero esto es nuevo, así que tenemos muchos socios primerizos aquí, muchos prospectos aquí, la atención que esto ha atraído hacia IndyCar, la NTT IndyCar Series es increíble, así que tenía que estar aquí. Es algo obvio.»
Mientras Lando Norris logró ganar el Gran Premio de los Países Bajos desde la pole position, Arrow McLaren se quedó a las puertas de la victoria en IndyCar en D.C., con Christian Lundgaard terminando segundo por detrás del ganador de la carrera, Kyle Kirkwood. Los compañeros de Lundgaard en McLaren, Nolan Siegel y Pato O’Ward, terminaron sexto y 16.º, respectivamente.
Brown elogió más tarde el evento, considerándolo un éxito tremendo.
La última semana ha sido una auténtica montaña rusa para Yuki Tsunoda. El CEO de RB, Peter Bayer, ya había sido informado el viernes anterior de la lesión de muñeca de Isack Hadjar y de un posible cambio de piloto, pero según Tsunoda, él solo recibió la llamada el martes, mientras todavía estaba en una playa en Grecia.
El piloto japonés subrayó de inmediato que físicamente estaba completamente preparado para la aparición como sustituto, aunque adaptarse a la maquinaria de 2026 seguía siendo una importante incógnita. Sí, Tsunoda ha probado ampliamente el coche de Red Bull —no el de Racing Bulls— en el simulador este año, pero la realidad sigue siendo diferente.
Pero precisamente en ese aspecto, el fin de semana de carrera en Zandvoort fue notablemente bien. Tsunoda logró mantenerse cerca de los tiempos por vuelta de su compañero de equipo Arvid Lindblad durante todo el fin de semana, se clasificó 12º en ambas sesiones de clasificación y finalmente terminó la carrera 11º, por delante de Lindblad, que tuvo una penalización.
«Sinceramente, creo que pude progresar más rápido de lo que esperaba. Conduje solo cuatro veces en ocho meses desde mi última carrera en Abu Dhabi. Y con eso, lo hice bastante bien», dijo Tsunoda después de la carrera.
Tsunoda sí reconoció que había sido un ajuste considerable pasar de los coches de efecto suelo a los que se había acostumbrado en los años anteriores a la maquinaria actual.
En un circuito rico en cuanto a energía como Zandvoort, la gestión de la batería ni siquiera fue el factor decisivo, pero la adaptación seguía siendo significativa.
Apenas unos días después de estar todavía en la playa en Grecia, Tsunoda causó una muy buena impresión en el Gran Premio de Países Bajos.
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«Creo que la parte más desafiante fue prácticamente todo: muchas cosas, aprender sobre el despliegue, los botones, todo, todos los procedimientos son diferentes. Y esta carrera también fue desafiante por la degradación de los neumáticos, la característica de degradación también era muy diferente», dijo.
«Así que todo consistía en cómo adaptarse a eso, pero sinceramente, el equipo me apoyó mucho. Me lo pusieron fácil para conducir lo más rápido posible. Es una pena que no sumara puntos, pero lo acepto. Estuve luchando contra los ocho o nueve primeros hasta las últimas vueltas, diría yo.»
«¡Los equipos tienen que decidir si me quieren o no, pero deberían!»
La pregunta obvia a continuación es qué significa esto para el futuro de Tsunoda. Antes del GP de Países Bajos, ya había indicado que la F1 sigue siendo el plan A, pero dijo que no quiere pasar otro año al margen.
«Sé lo que puedo hacer y creo que prácticamente mostré lo que puedo hacer a la mayor parte del paddock», dijo.
«Con solo una carrera, un par de sesiones, pude luchar cerca de los puntos. Sinceramente, creo que el resultado fue… obviamente, sumar puntos [habría sido] mejor, pero creo que hice todo lo que pude.»
Antes de que surgiera la oportunidad con Racing Bulls, Tsunoda parecía estar mirando principalmente hacia IndyCar para 2027 si no se abría ninguna puerta en F1. Pero en Zandvoort, al menos demostró que todavía puede ser un activo para cualquier equipo de la zona media bajo la normativa actual y compleja.
Un regreso a tiempo completo a la F1 sigue siendo el objetivo de Tsunoda, aunque IndyCar podría ser una alternativa. No quiere pasar otro año al margen.
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«Definitivamente es mejor tener esta oportunidad que no tener ninguna, así que poder mostrar lo que puedo hacer con esta normativa», dijo.
«El resto depende de mi mánager y de otros equipos que aún no han decidido su alineación del próximo año, si quieren tenerme o no, pero deberían», se rio el hombre con 112 salidas en F1 a su nombre.
Cuando Motorsport.com le preguntó si sus posibilidades de regresar a la F1 a tiempo completo habían aumentado después del pasado fin de semana, Tsunoda hizo una larga pausa.
Después de siete segundos, levantó la mirada y se rio: «Eso es atrevido, ¿eh?»
Tras otra pausa de más de 15 segundos, durante la cual preguntó al responsable de prensa de Racing Bulls cuál era la mejor manera de responder a la pregunta, Tsunoda hizo un llamamiento desenfadado a los equipos de F1 para 2027 mientras se alejaba: «¡Llámenme, por favor!»
Si había algún temor después de la aturdidora exhibición al sprint del sábado de que Países Bajos despidiera su resurgimiento en la F1 con un fiasco, esos temores se disiparon con un chaparrón repentino una hora antes de la carrera del domingo, alrededor del momento en que la parrilla de salida empezó a abrir sus puertas.
La lluvia no persistió durante la carrera en sí, pero causó el caos suficiente para volver resbaladizo el trazado entre dunas de Zandvoort, lo que provocó una carnicería al final de la vuelta 1.
Perdedor: Max Verstappen
De entre todos, fue el héroe local Max Verstappen quien tropezó en esas condiciones, cometiendo un error poco habitual al ser demasiado impaciente con el pie derecho al salir a la recta principal. La curva Luyendyk, normalmente a fondo, estaba especialmente húmeda, y Verstappen se fue directo contra el muro exterior tras pisar la línea blanca del interior.
El resultado final fue un accidente enorme, aunque el neerlandés tuvo la suerte de no ser golpeado por los coches que venían detrás. No es el desenlace que él ni el ejército de aficionados vestidos de naranja esperaban en el canto del cisne del evento, pero tanto el cuatro veces campeón del mundo como Zandvoort han disfrutado de una buena etapa, con Verstappen ganando las tres primeras ediciones. La extensión del contrato de Verstappen, que se supone que lo mantendrá en la F1 hasta 2030, también debería suavizar el golpe.
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Ganador: Lando Norris
El sprint del sábado no llenó precisamente de confianza a McLaren, ya que el inferior ritmo de carrera del equipo y la gestión de neumáticos con el compuesto medio le impidieron seguir el ritmo del ganador George Russell, mientras que Ferrari también parecía intrínsecamente más rápido.
Pero en manos de Norris, el domingo fue una historia distinta para el McLaren actualizado. Aunque Norris no pudo contener a Antonelli en la resalida en partida detenida de la vuelta 2, con el neumático duro de Pirelli más tarde en la carrera el vigente campeón del mundo fue un auténtico demonio al superar al antiguo líder y luego dar cuenta de Lewis Hamilton en la misma vuelta.
Su jefe de equipo, Andrea Stella, atribuyó el mérito a los ajustes de puesta a punto del equipo tras un sprint mucho más pobre, pero también reservó elogios especiales para Norris, ya que Oscar Piastri tuvo muchas más dificultades a bordo del otro coche.
«Creo que Lando tenía una [marcha] extra en cuanto a entender cómo usar este compuesto [duro]. En estas condiciones, creo que es donde puede expresar su estilo de conducción natural.
Como han demostrado sus victorias más recientes en grandes premios en Budapest y Zandvoort, Norris posiblemente está rindiendo ahora mismo en su punto álgido.
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Ganador: Liam Lawson
Coche diferente, rol diferente, liderazgo de equipo diferente. Las circunstancias en torno al regreso puntual de Liam Lawson a Red Bull Racing no podrían haber sido más distintas de su primera y calamitosa aventura con el equipo al inicio de 2025, que duró apenas dos rondas.
Habla con cualquiera que trabaje o haya trabajado con él, y queda claro que Lawson también ha cambiado: más maduro por una experiencia que forja el carácter, y más completo como piloto de F1.
Todo eso es muy fácil de decir, pero en Países Bajos Lawson recibió de hecho una oportunidad sorpresa para respaldarlo con hechos. Sustituyendo al lesionado Isack Hadjar, sacó adelante su fin de semana puntual con aplomo, pese a conducir lo que experimentó como un coche «totalmente diferente» salvo por la unidad de potencia.
Un distante séptimo puesto fue todo lo que hubo en oferta el domingo, ya que Red Bull fue el cuarto equipo más rápido con bastante diferencia. Esto es todo lo que Red Bull podía haber pedido a su sustituto.
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Perdedor: Ferrari
Pasa otro fin de semana más en el que Ferrari tiene un coche rápido pero de algún modo se las arregla para no llevarlo al podio. La ejecución del fin de semana de carrera sigue siendo un tema delicado para la Scuderia, entre vueltas de salida subóptimas en la clasificación, paradas en boxes y estrategia de carrera.
Lewis Hamilton hizo una observación perspicaz el domingo, después de hartarse de que Ferrari titubeara sobre su decisión de intercambiar posiciones con Charles Leclerc o parar a su compañero de equipo, como acabó ocurriendo. Cuando a George Russell le pidieron intercambiar posiciones con Antonelli, al británico no le gustó especialmente, pero actuó de inmediato, sin que ninguno de los dos pilotos perdiera mucho tiempo en el proceso.
«Mercedes ejecuta así,» dijo Hamilton. «Tienen el coche que está luchando por el campeonato en cabeza, y lo hicieron de inmediato. Aquí estoy yo sentado atrás, perdiendo segundos. Algo que tenemos que discutir fuera de línea.»
Las cosas podrían haber sido distintas sin el coche de seguridad virtual tardío, que probablemente salvó el puesto de podio de Russell frente a Hamilton. Pero todos esos pequeños detalles empiezan a acumularse mientras el siete veces campeón del mundo y Ferrari intentan mantenerse en la pelea con un motor falto de potencia.
Ganador: Fernando Alonso
El fin de semana de Zandvoort pintaba bastante sombrío para Aston Martin el viernes, cuando los problemas de manejabilidad con el motor actualizado de Honda hicieron que a Alonso y a su compañero Lance Stroll les resultara bastante difícil mantenerse sobre el asfalto, por no hablar de construir sobre el progreso del equipo en Hungría.
El domingo todavía no hubo milagros, pero sí suficiente rendimiento en el AMR26 para que a Alonso le funcionara una audaz estrategia a una parada, imponiéndose a Pierre Gasly, de Alpine, y a los pilotos de RB.
«La Fórmula 1 no es un deporte misterioso,» dijo Alonso, el primer piloto de 45 años o más en puntuar desde 1974. «Tienes que aportar rendimiento y superar a los competidores para sumar puntos, y eso es lo que estamos haciendo. Así que felicidades a todos en Silverstone y ojalá podamos traer más.»
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Perdedor: Williams
Se podría dar mucha importancia al contacto entre Carlos Sainz y Alex Albon al final de la carrera. Pero mucho más condenatorio que la propia violencia Williams contra Williams es el hecho de que la colisión, provocada por Sainz al bloquear sus viejos neumáticos duros en la curva 1, fue completamente irrelevante, ya que los dos pilotos no competían contra nadie más que ellos mismos por el 15º puesto.
Williams está atrapado en modo supervivencia hasta que su paquete poco desarrollado reciba unas mejoras muy necesarias en Azerbaiyán. Pero tras el importante paso adelante de Aston Martin, ahora solo está compitiendo con Cadillac y, en un buen día, Haas.
La buena noticia de esta semana es que ambos pilotos han comprometido su futuro con el equipo para el próximo año, eliminando parte del ruido y las distracciones que enturbiaban el panorama en las últimas semanas y meses. Pero, como admitió el jefe de equipo James Vowles el viernes, no habrá soluciones a corto plazo para Williams.
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Ganador: Yuki Tsunoda
Así como Liam Lawson merece elogios por cerrar el círculo en su exitoso regreso a Red Bull, también los merece YukI Tsunoda. El piloto japonés fue una chispa en su participación puntual después de pasar 2026 en el banquillo de suplentes, absorbiéndolo todo mientras saboreaba una experiencia que no estaba seguro de que le fueran a conceder de nuevo alguna vez.
Un futuro en IndyCar bien podría esperarle, gracias a las conexiones con Honda cuidadosamente cultivadas por Tsunoda. Pero el fin de semana en Zandvoort, el piloto de 26 años pudo volver a llamarse piloto de F1, e hizo un trabajo meritorio manteniéndose cerca del piloto titular Arvid Lindblad durante todo el fin de semana.
«Sinceramente, echaba de menos este tipo de sensación, perseguir esos últimos milisegundos,» dijo Tsunoda tras la clasificación. «Lo estoy disfrutando muchísimo.»
Tras quedarse a las puertas de un punto el domingo, añadió: «Sé lo que puedo hacer y creo que prácticamente mostré lo que puedo hacer a la mayor parte del paddock.
«Ahora depende de mi mánager y de otros equipos, que aún no han decidido su alineación para el año que viene, si quieren contar conmigo o no. ¡Llámenme, por favor!,» bromeó antes de que se lo llevaran.
Mención honorífica: Nico Hulkenberg
¿Cómo no vas a hacer una mención a Nico Hulkenberg por sus sobresalientes reflejos al final de la vuelta 1, que salvaron a su compañero de equipo en Audi, Gabriel Bortoleto, de un accidente espantoso? No puedes, así que bien hecho.
