Lewis Hamilton – Página 33 – Superdeportivo Publisher

Todos los expilotos de Formula 1 en la parrilla de las 24 Horas de Le Mans 2026

Quince ex pilotos de Formula 1 estarán en la parrilla de las 24 Horas de Le Mans este fin de semana. La mayoría de los pilotos con experiencia previa en grandes premios competirán en la categoría reina Hypercar, lo que es un indicador de su calibre.

Durante muchísimo tiempo, las carreras de sportscar han sido un destino alternativo atractivo para los pilotos que no lograron dejar huella en la cima del automovilismo.

Aunque muchos se ven obligados a alejarse de los monoplazas antes de llegar a la F1, hay suficientes ejemplos de pilotos que pasaron algunos años en la F1 y luego tuvieron éxito en las carreras de sportscar.

En comparación con 2025, faltan dos grandes estrellas en Hypercar. Jenson Button, que corrió para el equipo oficial Jota de Cadillac, se ha retirado del automovilismo profesional, mientras que Mick Schumacher ha dejado el WEC para correr en IndyCar con Rahal Letterman Lanigan Racing.

piloto	coche	clase	equipos en f1	carreras en f1
Kamui Kobayashi	#7 Toyota GR010	Hypercar	Toyota, Sauber, Caterham	75
Nyck de Vries	#7 Toyota GR010	Hypercar	AlphaTauri	11
Sebastien Buemi	#8 Toyota GR010	Hypercar	Toro Rosso	55
Brendon Hartley	#8 Toyota GR010	Hypercar	Toro Rosso	25
Will Stevens	#12 Cadillac V-Series.R	Hypercar	Caterham, Marussia	18
Kevin Magnussen	#15 BMW M Hybrid V8	Hypercar	McLaren, Renault, Haas	185
Andre Lotterer	#17 Genesis GMR-001	Hypercar	Caterham	1
Sebastien Bourdias	#38 Cadillac V-Series.R	Hypercar	Toro Rosso	27
Jack Aitken	#38 Cadillac V-Series.R	Hypercar	Williams	1
Antonio Giovinazzi	#51 Ferrari 499P	Hypercar	Sauber/Alfa Romeo	62
Robert Kubica	#83 AF Corse Ferrari 499P	Hypercar	BMW, Renault, Williams, Alfa Romeo	99
Paul di Resta	#93 Peugeot 9X8	Hypercar	Force India, Williams	59
Stoffel Vandoorne	#93 Peugeot 9X8	Hypercar	McLaren	41
Jack Doohan	#24 Nielsen Oreca 07	LMP2	Alpine	7
Pietro Fittipaldi	#26 Vector Oreca 07	LMP2	Haas	2
Logan Sargeant	#88 Proton Ford Mustang GT3	LMGT3	Williams	36

Kamui Kobayashi

#7 Toyota Racing Toyota TR010 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Nyck De Vries, Esteban Masson, Sebastien Buemi

Photo by: Rainier Ehrhardt

Coche: #7 Toyota GR010 Hybrid Antiguo(s) equipo(s) de F1: Toyota, Sauber, Caterham Mejor resultado en F1: Tercero

Kamui Kobayashi hará este año su 12ª aparición en Le Mans, mientras sigue cumpliendo sus dobles funciones como piloto y jefe de equipo en Toyota Racing. Las credenciales de Kobayashi en las carreras de sportscar son bien conocidas, ya que el japonés ganó la carrera de 2021 en la general y consiguió dos títulos de la categoría reina (LMP1/Hypercar) en el WEC. Se espera que Toyota sea uno de los favoritos para la victoria en Le Mans en 2026.

Antes de su incursión en el WEC, Kobayashi compitió en F1, sobre todo para BMW/Sauber a principios de la década de 2010. El momento más destacado de su etapa en grandes premios fue un podio en casa en el GP de Japón de 2012.

Nyck de Vries

#7 Toyota Racing Toyota TR010 Hybrid: Nyck De Vries

Photo by: Marc Fleury

Coche #7 Toyota GR010 Hybrid Antiguo(s) equipo(s) de F1: Williams, AlphaTauri Mejor resultado en F1: 9º

Nyck de Vries se ha reafirmado en las carreras de sportscar en los últimos años, convirtiéndose en una figura importante dentro del programa Hypercar de Toyota. Tras hacerse un nombre en la categoría LMP2 con Racing Team Nederland y en Formula E con Mercedes, de Vries obtuvo una oportunidad con la marca japonesa en 2024, y desde entonces ha logrado dos victorias absolutas en el WEC.

Sin embargo, la carrera de F1 del neerlandés fue breve. Tras unirse a AlphaTauri a los 28 años, de Vries fue descartado por el equipo apenas 11 carreras después de comenzar su temporada de novato.

Sébastien Buemi

#8 Toyota Racing Toyota TR010 Hybrid: Sebastien Buemi

Photo by: Marc Fleury

Coche: #8 Toyota GR010 Hybrid Antiguos equipos de F1: Toro Rosso Mejor resultado en F1: 7º

Tras unirse por primera vez a Toyota en 2023, Sébastien Buemi ha vivido los altibajos de los programas LMP1 e Hypercar del equipo. Tiene el récord de más victorias de carrera en el WEC (27), así como el récord compartido de más títulos en la categoría reina (cuatro). El piloto suizo también comenzó la temporada con una victoria en la cita inaugural de Imola.

Buemi, que también es un ex campeón de Formula E, logró poco éxito durante sus tres años en F1 con Toro Rosso. Aunque rindió razonablemente bien durante sus dos primeras temporadas, fue superado con claridad por su compañero de equipo Jaime Alguersuari en 2013.

Brendon Hartley

#8 Toyota Racing Toyota TR010 Hybrid: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa, Mike Conway, Esteban Masson

Photo by: Rainier Ehrhardt

Coche: #8 Toyota GR010 Hybrid Antiguo(s) equipo(s) de F1: Toro Rosso Mejor resultado en F1: 9º

Junto con Buemi, Brendon Hartley tiene el récord de más títulos en la categoría reina del WEC. El neozelandés formó parte del dominante programa 919 Hybrid de Porsche a mediados de la década de 2010, con el que ganó algunos de los mayores premios de las carreras de resistencia. Después de que el proyecto LMP1 de Porsche fuera cancelado, se pasó a Toyota en 2018, y desde entonces ha conseguido varias victorias y campeonatos.

Sin embargo, las cosas nunca terminaron de funcionar para Hartley durante su etapa en la F1 con Toro Rosso. En su única temporada completa en F1, solo pudo sumar cuatro puntos, mientras que su compañero de equipo Pierre Gasly sumó 29 durante el mismo periodo.

Will Stevens

#12 Cadillac Hertz Team Jota Cadillac V-Series.R: Louis Deletraz, Will Stevens, Norman Nato

Photo by: Sjoerd van der Wal/Getty Images

Coche: #12 Cadillac V-Series.R Antiguo(s) equipo(s) de F1: Caterham, Marussia Mejor resultado en F1: 13º

Después de lograr victorias de clase en Le Mans tanto en GTE Am como en LMP2, Will Stevens llegó a Hypercar en 2023 con Jota. Las dos victorias de Jota en la categoría reina del WEC han llegado con Stevens como uno de sus pilotos. Con Cadillac apuntando a estar en la lucha por la victoria, el británico debería estar muy metido en la pelea en Le Mans este año.

Stevens corrió en F1 en 2015, pilotando para Marussia en la última temporada del equipo. Dado el desastroso estado financiero de Marussia y sus problemas de competitividad, no logró sumar ni un punto.

Kevin Magnussen

#15 BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8: Kevin Magnussen

Photo by: Marc Fleury

Coche: #15 BMW M Hybrid V8 Antiguo(s) equipo(s) de F1: McLaren, Renault, Haas Mejor resultado en F1: 2º

Kevin Magnussen disputa este año su segunda temporada en el WEC, pilotando para el equipo oficial de BMW en Hypercar. El danés pasó un año en IMSA en 2021 entre sus dos etapas en F1, logrando una victoria absoluta con Cadillac en Detroit. Sus resultados en Le Mans hasta ahora han estado por debajo de las expectativas, pero sí pudo cumplir su sueño de compartir coche con su padre Jan Magnussen hace cinco años.

Magnussen terminó famosamente segundo en su debut en F1 en 2014, solo para no volver a subir nunca más al podio. Es más conocido por su etapa en Haas, donde mostró destellos de velocidad y logró algunos resultados cruciales entre los cinco primeros.

Andre Lotterer

#17 Genesis Magma Racing Genesis GMR-001-Hypercar: Andre Lotterer

Photo by: Marc Fleury

Coche: #17 Genesis GMR-001 Antiguo(s) equipo(s) de F1: Caterham Mejor resultado en F1: DNF

Andre Lotterer es un veterano de las carreras de sportscar, tras haber conseguido tres victorias en LMP1 y un título absoluto con Audi. También logró un título Hypercar con Porsche en 2024, y ahora está ayudando a liderar la entrada de Genesis en el WEC. Hasta la fecha ha disputado 74 carreras en el campeonato.

Lotterer solo hizo una salida en F1, reemplazando a Kobayashi en Caterham en el GP de Bélgica de 2014. Superó en clasificación a su compañero de equipo Marcus Ericsson. Desafortunadamente, su carrera terminó apenas en la segunda vuelta debido a un fallo eléctrico.

Sebastien Bourdais

#38 Cadillac Hertz Team Jota Cadillac V-Series.R: Sebastien Bourdais, Earl Bamber, Jack Aitken, Will Stevens, Norman Nato

Photo by: Rainier Ehrhardt

Coche: #38 Cadillac V-Series.R Antiguo(s) equipo(s) de F1: Toro Rosso Mejor resultado en F1: 7º

Sebastien Bourdais es fácilmente uno de los pilotos más experimentados y exitosos en Le Mans este año. Aunque sus cuatro títulos de CART destacan en su currículum, también ha logrado una victoria de clase en Le Mans y una victoria absoluta en las 24 Horas de Daytona. Sin embargo, todavía persigue su primera victoria en Hypercar.

La breve carrera de Bourdais en la F1 dio poco en términos de resultados, no menos porque Toro Rosso estaba sufriendo en sus primeros años. Fue descartado a mitad de su segunda temporada en 2009 en favor de Alguersuari.

Jack Aitken

#311 Cadillac Whelen Cadillac V-Series.R: Jack Aitken

Photo by: Marc Fleury

Coche: #38 Cadillac V-Series.R Antiguo(s) equipo(s) de F1: Williams Mejor resultado en F1: 16º

Jack Aitken llega al Le Mans de este año como líder del campeonato en la categoría GTP de IMSA. Sus tres apariciones previas en Le Mans con Action Express Racing dieron poco en términos de resultados. Pero ahora tiene una oportunidad mucho mejor con Jota, que, a diferencia de AXR, compite toda la temporada en el WEC.

El británico hizo su única aparición en F1 en el GP de Sakhir de 2020, cuando la ausencia de Lewis Hamilton por COVID desencadenó una reacción en cadena y abrió un asiento en Williams. Rodó a una décima de su compañero de equipo Latifi en el trazado más corto de Bahréin, pero terminó la carrera en 16ª posición tras un trompo.

Antonio Giovinazzi

#51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Giovinazzi

Photo by: Marc Fleury

Coche: #51 Ferrari 499P Antiguo(s) equipo(s) de F1: Sauber, Alfa Romeo Mejor resultado en F1: quinto

Antonio Giovinazzi ha sido una parte enorme del éxito de Ferrari en el WEC, y jugó un papel clave en su histórica victoria de regreso en Le Mans en 2023. La tripulación del #51 comenzó la temporada 2026 con un segundo puesto en Imola, pero tuvo la mala suerte de quedar fuera de carrera en Spa en la última hora.

El paso de Giovinazzi a los sportscar llegó después de una etapa en gran medida decepcionante en la F1. El italiano pasó tres temporadas completas con el equipo Alfa Romeo gestionado por Sauber, logrando un resultado entre los cinco primeros en ese tiempo.

Robert Kubica

#83 AF Corse Ferrari 499P: Yifei Ye, Robert Kubica, Philip Hanson

Photo by: Marc Fleury

Coche: #83 AF Corse 499P Antiguos equipos de F1: BMW, Renault, Williams, Alfa Romeo Mejor resultado en F1: 1º

Robert Kubica no solo ganó Le Mans por primera vez en 2025, sino que también fue posiblemente el piloto más rápido a lo largo de toda la temporada. Con 41 años, sigue impresionando con su rendimiento en el Ferrari satélite de AF Corse, y será uno de los favoritos para la victoria si el 499P puede recuperarse de un lento comienzo de la semana de Le Mans.

El polaco también es el único ganador de grandes premios en la parrilla de Le Mans, tras haber conseguido una memorable victoria en el GP de Canadá de 2008. Su carrera en F1 parecía haberse truncado por un accidente de rally en 2011, pero regresó al campeonato en 2019 con Williams, e hizo dos apariciones más en 2021 con Sauber.

Paul Di Resta

Nick Cassidy, Paul Di Resta, Malthe Jakobsen, Mathias Beche

Photo by: Rainier Ehrhardt

Coche: #93 Peugeot 9X8 Antiguo(s) equipo(s) de F1: Force India Mejor resultado en F1: 4º

Paul di Resta ha formado parte del programa 9X8 de Peugeot desde su inicio, y conoce el coche a la perfección. En algo menos de cuatro años, ha conseguido dos podios, incluido un segundo puesto en Fuji el año pasado. Sin embargo, no se espera que Peugeot esté en la pelea por un podio en Le Mans, salvo que haya un gran drama el domingo.

Di Resta disfrutó de una prometedora carrera en monoplazas y ganó un título de DTM antes de dar el salto a la F1 en 2011. Pilotando para el equipo de mitad de parrilla Force India, disfrutó de una racha decente de resultados, pero no pudo asegurarse un asiento en un equipo puntero.

Stoffel Vandoorne

#93 Peugeot Totalenergies Peugeot 9X8 Stoffel Vandoorne

Photo by: Marc Fleury

Coche: #93 Peugeot 9X8 Antiguo(s) equipo(s) de F1: McLaren Mejor resultado en F1: 7º

Stoffel Vandoorne está actualmente en su tercera temporada en Hypercar con Peugeot. Inicialmente estaba listo para unirse a Genesis para la entrada de la marca Hyundai en el WEC, pero el acuerdo se cayó en el último minuto, lo que le llevó a regresar a Peugeot. El belga tiene un podio absoluto en Le Mans en su palmarés, gracias a un impresionante tercer puesto en su debut con SMP Racing en 2019.

Se consideraba a Vandoorne la próxima gran estrella de McLaren cuando debutó en F1 en 2017. Sin embargo, no logró causar mucha impresión, incluso cuando la suerte del equipo mejoró con Renault, y fue descartado tras solo dos temporadas.

Jack Doohan

#24 Nielsen Racing Oreca 07 Gibson: David Heinemeier Hansson, Edward Pearson, Jack Doohan

Photo by: Rainier Ehrhardt

Coche: #24 Nielsen Racing Oreca 07 Antiguo(s) equipo(s) de F1: Alpine Mejor resultado en F1: 13º

Jack Doohan dio el salto a las carreras de sportscar este año con Nielsen Racing, pilotando para el equipo en la categoría LMP2 de la European Le Mans Series. Esta oportunidad también supone su debut en Le Mans en la subcategoría Pro-Am.

La carrera de Doohan en la F1 duró solo siete carreras, ya que Alpine lo apartó sin miramientos antes de completar un tercio de la temporada 2025. El asiento del australiano ya estaba en peligro antes de que hiciera su primera salida en el circuito Albert Park de Melbourne.

Pietro Fittipaldi

#26 Vector Sport Oreca 07 Gibson: Ryan Cullen, Vladislav Lomko, Pietro Fittipaldi

Photo by: Rainier Ehrhardt

Coche: #26 Vector Sport Oreca 07 Antiguo(s) equipo(s) de F1: Haas Mejor resultado en F1: 17º

Pietro Fittipaldi competirá en Le Mans con un cuarto equipo distinto de LMP2 en otros tantos años. El brasileño terminó séptimo en La Sarthe el año pasado, pero aspirará a un mejor resultado al pasar a Vector Sport. El currículum de Fittipaldi incluye una victoria en LMP2 en la ronda del WEC de Monza 2023 con Jota.

Fittipaldi disputó las dos últimas carreras de la temporada 2020 de F1 con Haas, sustituyendo a un lesionado Romain Grosjean. Logró un mejor resultado de 17º, sin hacer lo suficiente para asegurarse un asiento de temporada completa.

Logan Sargeant

Sebastian Priaulx, Logan Sargeant, Proton Competition

Photo by: Jakob Ebrey / LAT Images via Getty Images

Coche: #88 Proton Ford Mustang LMGT3 Antiguo(s) equipo(s) de F1: Williams Mejor resultado en F1: 10º

Logan Sargeant debutará en Le Mans como parte de un programa completo en el WEC con Proton en LMGT3. El estadounidense ya terminó en los puntos en Imola en abril, pilotando la versión Evo del Ford Mustang GT3. El año que viene dará el salto a la categoría Hypercar con Ford.

Sargeant devolvió a Estados Unidos a la parrilla de F1 en 2023 con Williams. Logró sus primeros y únicos puntos ante su público en Austin, pero fue descartado por el equipo antes de completar su segunda temporada.

13 de junio de 2026

Kim Kardashian regala a Kimi Antonelli una toalla personalizada tras el viral percance en Mónaco

Mercedes Formula 1 driver Kimi Antonelli has received an unexpected gift from reality television star and entrepreneur Kim Kardashian, following her Monaco Grand Prix podium celebration mishap.

Antonelli was handed an embroidered towel wrapped in a bow, with the message, «To Kimi, from Kim», following the second free practice session ahead of the Barcelona-Catalunya Grand Prix.

This came after Kardashian, who was supporting Lewis Hamilton on the podium, picked up an unused towel left by Antonelli after getting sprayed with champagne. Footage of the seemingly innocent moment quickly went viral on social media.

While Antonelli and Mercedes poked fun at and laughed off the moment, Kardashian received a lot of backlash online. But the gift has now hopefully brought that to an end.

«Winning successive races, getting personalised toiletries from Kim K, overcoming TIO2 curse. Kid’s on a roll!» one fan commented on Reddit, while another added: «She had the opportunity to do something funny and she did it.»

«I’m glad something funny turned out from all the commotion of her grabbing the towel,» someone else posted, and another wrote: «Wait till this makes it to Drive to Survive. Towel Gate is gonna have a whole episode.»

Further comments included: «I’ve never seen a fanbase get SO angry about something so innocent, it’s insane how weird a sector of F1 fandom has gotten, like people calling for her to be banned after smiling and not talking to Martin [Brundle] and Towel Gate – people need to touch grass for real,» and «All that hate and this is actually quite wholesome.»

Antonelli received the towel during the Barcelona-Catalunya Grand Prix weekend. He heads into the race with a 66-point lead in the standings over Hamilton. Antonelli’s team-mate George Russell follows in third, two points behind the seven-time champion.

13 de junio de 2026

Antonelli se viste de Spider-Man para visitar las tribunas del circuito de Barcelona

Los aficionados de Formula 1 están convencidos de que una figura enmascarada vista en las gradas durante la primera sesión de entrenamientos libres antes del Gran Premio de Barcelona-Catalunya era Kimi Antonelli de incógnito.

El líder del campeonato fue sustituido por el piloto de reserva de Mercedes Frederik Vesti en la FP1 como parte de los requisitos de piloto novato para cada equipo.

Mientras las cámaras enfocaban a alguien entre la multitud con una sudadera negra de Mercedes y una máscara de Spider-Man, los aficionados no tardaron en afirmar que se parecía mucho al piloto italiano.

«Las mismas vibras que George con la máscara de luchador en México el año pasado», comentó un aficionado en Reddit, refiriéndose al compañero de equipo de Antonelli, George Russell. El piloto británico también fue de incógnito durante la FP1 en el Gran Premio de México 2025, llevando una máscara tradicional de lucha libre mientras se colaba en la zona de gradas del estadio para ver la acción en pista.

Otro aficionado añadió: «Me encanta que no pudieran darle una máscara de talla adulta. ¿De quién es esa máscara de Spider-Man, del hijo de Toto?»

«Podría haberse puesto solo gafas de sol y una gorra… y no un suéter de Mercedes», publicó otra persona, y otro escribió: «Vibras del meme de Shaq escondiéndose detrás del árbol.»

Otros comentarios incluyeron: «Se tomó muy a pecho las comparaciones con Tom Holland jaja», y «Estaba literalmente mirando a este tipo en la transmisión como, ‘¿qué c***..?’ No me di cuenta en absoluto de que es Kimi.»

Otros no estuvieron de acuerdo y argumentaron que solo era un aficionado que había mentido para tomarse el día libre en el trabajo y asistir al fin de semana de carreras. «Nah, amigo, claramente le mintió a su jefe diciendo que está enfermo, pero es lo bastante listo como para ocultar su cara en caso de que la cámara lo capte», escribió uno, y otro comentarista publicó: «Se ha tomado un día de baja por enfermedad.»

Al final del día, Mercedes publicó un video donde reveló la identidad de Spider-Man: Antonelli.

Antonelli llega al Gran Premio de Barcelona-Catalunya con una impresionante ventaja de 66 puntos en el campeonato. Russell ahora ocupa el tercer lugar en la clasificación después de que el siete veces campeón Lewis Hamilton lo superara tras el Gran Premio de Mónaco.

Fotos del Gran Premio de Barcelona-Catalunya – Viernes

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Marc Marquez

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Marc Marquez in the Audi F1 Team R26 in the garage.

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari, Pierre Gasly, Alpine

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Steve Nielsen, Managing Director, Alpine F1 Team

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Fórmula 1

42

12 de junio de 2026

Jacques Villeneuve da su veredicto sobre el estado de forma de Hamilton en Ferrari

Lewis Hamilton ha disfrutado de un resurgimiento en Ferrari con podios consecutivos en Canadá y Mónaco, pero el campeón de Fórmula 1 de 1997 Jacques Villeneuve ha advertido que el siete veces campeón todavía no puede vencer a Mercedes en una lucha directa.

El segundo puesto del piloto británico en las calles de Montecarlo hizo que superara a George Russell en el campeonato de pilotos. Hamilton ahora se sitúa segundo, detrás del líder del campeonato Kimi Antonelli.

Hablando con Sky Sports F1, Villeneuve elogió el impulso reciente de Hamilton, pero subrayó que el ritmo de carrera definitivo de Ferrari todavía está por detrás de la dominante maquinaria de Mercedes.

«Lewis ha tenido dos carreras increíbles, pero aun así no fue suficiente para vencer a Mercedes en una lucha directa», explicó el canadiense.

«En lo que puede confiar es en que Russell luche con Antonelli y que ambos se salgan o tengan problemas, y entonces vencerlos. Ahora mismo está en racha, está en un buen momento, se siente bien y es agresivo.»

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Sin embargo, Hamilton todavía no descarta una lucha por el campeonato. «Mi enfoque es de ataque total, compromiso total, intentar galvanizar continuamente al equipo y empujar en la dirección correcta», dijo a Sky Sports F1 en Barcelona.

«Creo que tenemos una estrella polar. Sabemos adónde necesitamos ir. Llegar allí requiere mucho trabajo, y no es tan fácil como simplemente arreglar algo para la próxima semana. Y simplemente mantenernos todos alineados y seguir empujando.

«Si todos remamos en la misma dirección con la misma fuerza. Creo que potencialmente podemos llegar a un lugar mágico.»

Tras el primer día de prácticas en Barcelona, Hamilton terminó con el noveno mejor tiempo en la segunda práctica, después de haberse ausentado de la FP1 para permitir al novato Dino Beganovic tener una oportunidad.

12 de junio de 2026

Leclerc da un primer veredicto positivo de las actualizaciones de Ferrari en Barcelona

La Formula 1 ha entrado en el hábitat que la acompañará hasta el final de la temporada europea: circuitos permanentes y temperaturas generalmente elevadas de aire y asfalto. En la primera jornada de actividad en pista en el circuito de Catalunya, Mercedes y McLaren comenzaron según lo previsto, con Norris, Russell y Piastri encerrados en apenas 57 milésimas, por delante de Charles Leclerc, cuarto a 0”373.

Ferrari ha llegado a España con muchas cosas sobre la mesa. El paquete de actualizaciones llevado a Barcelona es importante y, en el caso de Leclerc, también se ha añadido la cuestión de los frenos, con el debut de los discos Carbon Industries programado tras las dificultades sufridas en el fin de semana de Monte Carlo. En este frente la noticia es positiva: las sensaciones recogidas hoy han satisfecho al monegasco, que seguirá utilizando el material de fricción de la empresa francesa también durante el resto del fin de semana.

También han sido alentadoras las indicaciones surgidas del paquete de novedades técnicas, que incluye fondo y alerón delantero. Sin embargo, se trata del primer uso en pista y aún hará falta tiempo para optimizar el conjunto, pero los datos recogidos en los primeros kilómetros no han evidenciado problemas.

En la simulación de clasificación, la desventaja de poco menos de cuatro décimas sigue siendo significativa, aunque la comparación se basa en un único intento lanzado, ya que el paso a las C4, como compuesto blando, no permite una segunda vuelta rápida. Más interesante es el panorama surgido en la simulación de carrera, donde la gestión de los neumáticos ha parecido convincente.

Con neumáticos medios, Leclerc fue el más rápido en tanda largas, marcando una media de 1’21”696 en siete vueltas, por delante de Russell (1’21”788 en nueve vueltas) y con un margen más amplio sobre Piastri (1’22”336 en siete vueltas). La evolución de la pista impone cautela a la hora de interpretar estos datos con vistas a la carrera, pero la constancia mostrada por el SF-26 representa de todos modos una señal alentadora.

“Ha sido un día interesante» – comentó Leclerc – «hemos llevado a pista algunos elementos nuevos en el coche y dimos un paso adelante. En cuanto a la competitividad, todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones y creo que nuestros rivales siguen bastante por delante de nosotros. Debemos centrarnos en maximizar el potencial del paquete que tenemos a disposición en este momento y luego veremos qué podremos hacer mañana”.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

En cambio, se prevé más largo de lo esperado el debriefing de Lewis Hamilton. La jornada del siete veces campeón del mundo comenzó observando la FP1 desde el box, después de ceder su monoplaza a Dino Beganovic. El joven sueco completó el programa previsto con la versión no actualizada del coche, utilizada para efectuar una comparación directa con el nuevo paquete, mientras que en la FP2 el Ferrari de Hamilton fue alineado con la configuración de Leclerc.

Lewis tuvo a su disposición una sola vuelta rápida, cerrada en 1’17”430 y que le valió el noveno tiempo, pero en conjunto inevitablemente pagó el tiempo perdido en la sesión de la mañana. Durante la sesión, su alerón delantero también tuvo un problema en el sistema SLM y fue sustituido.

“Mi única sesión del día fue bastante exigente» – explicó Hamilton – «hubo un problema con el alerón delantero que hizo las cosas un poco más complicadas, sobre todo en lo que respecta a la preparación de los neumáticos, y haberme perdido la primera sesión me hizo empezar con algo de desventaja. Aún queda trabajo por hacer, pero hemos recogido datos útiles y esta noche nos centraremos en las intervenciones que hay que realizar para mejorar de cara a mañana”.

12 de junio de 2026

Norris se lleva la FP2 del GP de Barcelona, con Colapinto 15° y Checo Pérez 20°

A Lando Norris le bastó una sola práctica para terminar el viernes del Gran Premio de Barcelona como el más rápido de la jornada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

El campeón reinante se ausentó en la FP1 al dejarle su McLaren a Leonardo Fornaroli, pero luego marcó el rumbo en la FP2 con una vuelta de 1m15s426 obtenida durante los simulacros de clasificación.

George Russell, quien había sido el más rápido en el entrenamiento inicial, terminó el día a solamente nueve milésimas de lo hecho por su compatriota, mientras que Oscar Piastri fue tercero, a 0s057, con el otro McLaren.

Charles Leclerc fue el mejor de Ferrari en el cuarto puesto, a 0s373 de la cima, mientras que Kimi Antonelli, líder del campeonato, fue quinto, a casi seis décimas del mejor tiempo, luego de cederle la FP1 a Fred Vesti en Mercedes.

Max Verstappen se ubicó sexto, a casi nueve décimas de lo hecho por Norris, mientras que Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto, Lewis Hamilton e Isack Hadjar completaron las diez primeras posiciones.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Franco Colapinto cerró el viernes en la 15° posición con un mejor tiempo personal de 1m17s051, a 1s625 de la cima y dos décimas por delante de su compañero, Pierre Gasly, que quedó justo detrás.

Sergio Pérez fue uno de los pilotos que más vueltas completó en la sesión, con un total de 32, en su camino hacia la 20° posición con un mejor tiempo de 1m19s261, solo por delante de los Aston Martin.

Así se desarrolló la FP2 del GP de Barcelona:

Después de cederle su coche a Colton Herta en la FP1, Checo Pérez fue el primero en salir a la pista para la segunda práctica, que comenzó con casi 30 grados de temperatura ambiente y 50 grados sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Los neumáticos medios —el compuesto C3 de Pirelli— fueron los elegidos por la mayoría para comenzar, pero Max Verstappen se colocó al frente con una vuelta de 1m16s452 utilizando la goma dura en su Red Bull RB22.

Franco Colapinto se puso en marcha con un registro de 1m17s766 para acomodarse entre los cinco primeros, a la vez que Sergio Pérez giraba en 1m20s518 antes de mejorar a 1m19s902 en los minutos iniciales de la sesión.

Piastri luego se colocó al frente con una marca de 1m15s724, mientras que Russell se acomodaba segundo, a dos décimas de lo realizado por el australiano.

La sesión fue neutralizada con un Virtual Safety Car después de que Liam Lawson quedara detenido a la salida del pitlane con problemas en su Racing Bulls, lo que marcó el final de la sesión para el neozelandés tras un comienzo prometedor que lo tenía sexto en el clasificador.

Liam Lawson, Racing Bulls, y Sergio Pérez, Cadillac Racing, durante la FP2 en Barcelona.

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

La bandera verde regresó pocos minutos después y Verstappen fue el primero en pasar a los neumáticos blandos —los C4 de Pirelli para Barcelona—, pero el neerlandés solo logró una mejora escasa al girar en 1m16s321, con lo que se mantenía tercero.

Colapinto avanzó del 15° al 11° puesto en el clasificador al cerrar su primera vuelta con los blandos en 1m17s051, mientras que Gasly quedaba a dos décimas del argentino después de abortar su primer intento.

Checo Pérez giró en 1m19s261 en su primera salida con los C3, perdiendo algo de tiempo al irse ancho en la curva 10, y luego consiguió una mejora marginal de cinco milésimas, con lo que era 19°, solo por delante de los Aston Martin. El de Guadalajara era el único Cadillac en pista, ya que un problema en la Unidad de Control Electrónico del monoplaza de su compañero obligó a este a permanecer en el garaje.

Russell tomó el primer puesto con un registro de 1m15s435, pero sería desplazado por Norris a 23 minutos de la bandera a cuadros gracias a una vuelta de 1m15s426, con Piastri tercero a 0s057.

Al entrar en los 20 minutos finales, el foco pasó a estar en el ritmo de carrera y ya no se vieron cambios en el clasificador, con el trabajo de los equipos y pilotos repartido entre neumáticos blandos y medios.

La actividad del Gran Premio de Barcelona continuará el sábado con la última práctica libre antes de la sesión de clasificación.

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Fórmula 1

42

12 de junio de 2026

McLaren y Red Bull analizan apelar la decisión de la FIA sobre Gasly en Mónaco

Se entiende que McLaren y Red Bull notificaron su intención de apelar contra la decisión de los comisarios deportivos de la FIA de restituir el podio de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco.

El viernes, los comisarios de la FIA restituyeron el podio de Pierre Gasly después de que el piloto de Alpine recibiera dos penalizaciones de cinco segundos al final de la carrera del domingo pasado por dos infracciones separadas de exceso de velocidad. Con base en pruebas aportadas por FOM, que está a cargo del cronometraje de la F1, una discrepancia en la forma en que se midieron las velocidades en la entrada del singular pitlane de Mónaco provocó que se determinara que Gasly y otros cuatro pilotos habían sido penalizados incorrectamente.

Sin embargo, algunos equipos consideran que era responsabilidad de cada uno tomar un margen suficiente al pasar por el pitlane basándose en sus propios datos de los entrenamientos libres, y el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, señaló que la gran mayoría de la parrilla de 22 autos de la F1 logró completar la carrera sin presuntas infracciones por exceso de velocidad.

Durante la audiencia de la FIA, McLaren y Red Bull también presentaron una postura diferente. El director deportivo de Red Bull, Stephen Knowles, argumentó que el proceso de cronometraje del pitlane fue consistente durante todo el fin de semana y que los equipos ajustaron sus propios sistemas en consecuencia, sabiendo que el cálculo de la velocidad no es perfecto. Knowles representa a Isack Hadjar, el piloto que ahora perdió el tercer lugar frente a Gasly.

Will Courtenay, de McLaren, también argumentó en contra de modificar los resultados por razones similares, aunque su piloto Oscar Piastri fue uno de los pilotos sancionados. Piastri es otro de los pilotos que descendió una posición en la clasificación final después de que Gasly fuera restituido.

De acuerdo con el artículo 15.4 del Código Deportivo Internacional de la FIA, los competidores tenían una hora después de la decisión de los comisarios para notificar su intención de apelar.

Eso no significa que McLaren y Red Bull hayan presentado efectivamente una apelación contra el veredicto por el momento. Pero sí les concede un plazo adicional de 96 horas para estudiar con mayor profundidad la decisión y el reglamento con el fin de determinar si existe algún elemento que pueda ser objeto de una apelación antes de seguir adelante con ella.

12 de junio de 2026

Así quedan los resultados de Mónaco y el campeonato de la F1 2026 tras la restitución del podio a Gasly

La clasificación actualizada del GP de Mónaco

Carrera

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Boxes	Puntos	Retirada	Chasis	Motor
1	A. Antonelli Mercedes	12	78	2:23’31.243		108.814	4	25		Mercedes	Mercedes
2	L. Hamilton Ferrari	44	78	+6.271 2:23’37.514	6.271	108.735	5	18		Ferrari	Ferrari
3	P. Gasly Alpine	10	78	+20.369 2:23’51.612	14.098	108.432	4	15		Alpine	Mercedes
4	I. Hadjar Red Bull Racing	6	78	+23.394 2:23’54.637	3.025	108.519	4	12		Red Bull	Red Bull
5	O. Piastri McLaren	81	78	+24.261 2:23’55.504	0.867	108.508	5	10		McLaren	Mercedes
6	L. Lawson RB	30	78	+26.553 2:23’57.796	2.292	108.480	4	8		RB	Red Bull
7	A. Lindblad RB	41	78	+29.010 2:24’00.253	2.457	108.449	4	6		RB	Red Bull
8	A. Albon Williams	23	78	+33.413 2:24’04.656	4.403	108.394	5	4		Williams	Mercedes
9	E. Ocon Haas F1	31	78	+37.140 2:24’08.383	3.727	108.347	5	2		Haas	Ferrari
10	F. Alonso Aston Martin Racing	14	78	+41.899 2:24’13.142	4.759	108.287	6	1		Aston Martin	Honda
11	G. Bortoleto Audi	5	78	+42.748 2:24’13.991	0.849	108.277	7			Audi	Audi
12	G. Russell Mercedes	63	78	+43.353 2:24’14.596	0.605	108.269	5			Mercedes	Mercedes
13	N. Hulkenberg Audi	27	78	+44.102 2:24’15.345	0.749	108.260	6			Audi	Audi
14	F. Colapinto Alpine	43	78	+48.964 2:24’20.207	4.862	108.199	5			Alpine	Mercedes
15	S. Pérez Cadillac	11	78	+49.153 2:24’20.396	0.189	108.197	6			Cadillac	Ferrari
dnf	C. Sainz Williams	55	70	+8 Vueltas 2:13’32.889	8 Vueltas	104.946	5		Accidente	Williams	Mercedes
dnf	C. Leclerc Ferrari	16	64	+14 Vueltas 1:25’42.849	6 Vueltas	149.497	3		Accidente	Ferrari	Ferrari
dnf	L. Stroll Aston Martin Racing	18	56	+22 Vueltas 1:15’16.761	8 Vueltas	148.942	1		Accidente	Aston Martin	Honda
dnf	L. Norris McLaren	1	43	+35 Vueltas 56’36.709	13 Vueltas	152.078	1		Retirada	McLaren	Mercedes
dnf	O. Bearman Haas F1	87	27	+51 Vueltas 36’57.098	16 Vueltas	146.297	2		Retirada	Haas	Ferrari
dnf	V. Bottas Cadillac	77	15	+63 Vueltas 21’03.117	12 Vueltas	142.661	2		Retirada	Cadillac	Ferrari
dnf	M. Verstappen Red Bull Racing	3	0	78 Laps			1		Retirada	Red Bull	Red Bull
Ver los resultados completos

La clasificación de pilotos actualizada tras Mónaco

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	156	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1
2	L. HamiltonFerrari	90	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2
3	G. RussellMercedes	88	25_/1	26	12_/4	17	8	–
4	C. LeclercFerrari	75	15_/3	19	15_/3	10	16	–
5	O. PiastriMcLaren	58	–	3	18_/2	22	5	10_/5
6	L. NorrisMcLaren	58	10_/5	5	10_/5	26	7	–
7	M. VerstappenRed Bull	43	8_/6	–	4_/8	14	17	–
8	P. GaslyAlpine	35	1_/10	8	6_/7	1	4	15_/3
9	I. HadjarRed Bull	26	–	4	–	–	10	12_/4
10	L. LawsonRacing Bulls	24	–	8	2_/9	–	6	8_/6
11	O. BearmanHaas	18	6_/7	11	–	–	1	–
12	F. ColapintoAlpine	15	–	1	–	6	8	–
13	A. LindbladRacing Bulls	11	4_/8	–	–	–	1	6_/7
14	C. Sainz JrWilliams	6	–	2	–	2	2	–
15	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8
16	E. OconHaas	3	–	–	1_/10	–	–	2_/9
17	G. BortoletoAudi	2	2_/9	–	–	–	–	–
18	F. AlonsoAston Martin	1	–	–	–	–	–	1_/10
19	N. HülkenbergAudi		–	–	–	–	–	–
20	V. BottasCadillac		–	–	–	–	–	–
21	S. PérezCadillac		–	–	–	–	–	–
22	L. StrollAston Martin		–	–	–	–	–	–

La clasificación de constructores actualizada tras Mónaco

Pos.	equipos	Puntos
1	Mercedes	244	43	55	37	45	39	25
2	Ferrari	165	27	40	23	20	37	18
3	McLaren	116	10	8	28	48	12	10
4	Red Bull	69	8	4	4	14	27	12
5	Alpine	50	1	9	6	7	12	15
6	Racing Bulls	35	4	8	2	–	7	14
7	Haas	21	6	11	1	–	1	2
8	Williams	11	–	2	–	3	2	4
9	Audi	2	2	–	–	–	–	–
10	Aston Martin	1	–	–	–	–	–	1
11	Cadillac		–	–	–	–	–	–

12 de junio de 2026

La FIA elimina las sanciones a Gasly y Alpine recupera el podio de Mónaco

Los comisarios de la Fórmula 1 de la FIA hicieron lugar a la apelación de Alpine contra el resultado del Gran Premio de Mónaco, con Pierre Gasly siendo restituido al tercer puesto.

Gasly cruzó la línea de meta en la tercera posición, pero recibió dos sanciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane, siendo uno de varios pilotos castigados por esa infracción.

Alpine presentó inmediatamente después de la carrera una solicitud de Derecho de Revisión, ya que contaba con pruebas de que Gasly no había superado el límite de 60 km/h en ningún momento e incluso había dejado un margen adicional para mantenerse por debajo de ese límite.

Durante la audiencia del Derecho de Revisión celebrada el jueves, Formula One Management (FOM), responsable del cronometraje de la F1, admitió que había existido un error en la medición de la distancia en el pitlane utilizada para calcular las velocidades, concretamente en el bucle ubicado en la entrada del pitlane. Ese punto, donde los seis pilotos fueron considerados culpables de exceso de velocidad, resultó ser 77 centímetros más corto de lo previsto, lo que provocó que las velocidades medias fueran informadas por encima de las reales.

Otros pilotos sí cumplieron o intentaron cumplir sus sanciones y, dado que esos competidores no solicitaron un Derecho de Revisión, no existe ningún mecanismo que permita anular esas penalizaciones.

«Los comisarios señalan que, en relación con otros autos que fueron sancionados, algunos cumplieron su penalización y esto, lamentablemente, afectó sus estrategias de carrera y, en consecuencia, su resultado final», escribieron los comisarios de la FIA. «Sin duda seguirán existiendo interrogantes sobre si esas infracciones fueron reales. No existe ningún reglamento que otorgue a los comisarios la facultad de ‘deshacer’ una sanción ya cumplida».

Como consecuencia de esta decisión, Isack Hadjar, de Red Bull, pierde ahora su lugar en el podio, ya que desciende al cuarto puesto por detrás de Gasly.

Más información a continuación.

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Liam Lawson, Racing Bulls; Alan Permane, Racing Bulls; Arvid Lindblad, Racing Bulls

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Fórmula 1

54

12 de junio de 2026

Por qué Leclerc copiará la configuración de frenado de Lewis Hamilton

En cuanto el Ferrari de Charles Leclerc sufrió el lento y poco glorioso deslizamiento contra el muro en Antony Noghes en las últimas fases del Gran Premio de Mónaco del pasado fin de semana, el monegasco estuvo seguro de que sus frenos eran los culpables.

Leclerc podría haber culpado fácilmente al deterioro de la pista, ya que un parche de asfalto reasfaltado entre las dos últimas curvas empezó a lanzar piedras al trazado, pero quiso afirmar que los frenos fueron los principales culpables al no proporcionar la potencia de frenado correcta antes de la resalida del coche de seguridad.

«De los cuatro frenos, tenía tres frenos no funcionaban», explicó Leclerc después del Gran Premio de Mónaco. «El delantero izquierdo funcionaba bien, el delantero derecho funcionaba a medias, y los dos frenos traseros no funcionaban en absoluto.

«Y cuando digo en absoluto, es que en los datos no hay desaceleración alguna. Es como si las pinzas ni siquiera estuvieran en el coche.»

Tras su accidente, Leclerc declaró que cambiaría a una configuración hacia la que su compañero de equipo Lewis Hamilton se había inclinado. Brembo, proveedor de frenos de Ferrari y socio desde hace mucho tiempo, completó sin querer el resto de las lagunas.

En una demostración perfecta del efecto Streisand, Brembo emitió un comunicado declarando su desagrado por los comentarios de Leclerc. Si se hubiera mantenido en silencio, se podría haber supuesto que un problema de configuración entre bastidores era el culpable; en cambio, los comentarios de la marca italiana en realidad arrojaron algo de luz sobre la situación.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Jayce Illman / Getty Images

Esto tiene su origen en una decisión tomada durante el fin de semana de Japón. Hamilton, que había utilizado discos de freno Carbone Industrie durante su etapa en Mercedes, había querido hacer el cambio «hace mucho tiempo».

«Miro cada elemento de lo que tenemos y trato de ver cómo podemos mejorarlo; al final, todo se reduce a la preferencia y la sensación del piloto», dijo Hamilton. «Los dos probamos la opción en competición y Charles no la quiso al final, eligió la que lleva y ahora ha cambiado de opinión.

«Para mí no supone ninguna diferencia, eso de nuevo no es un único factor que haya marcado la diferencia como dije, y mi objetivo es aportar información que eleve a todo el equipo y Charles es parte de eso.»

Como afirmó Hamilton, es en gran medida una cuestión de preferencia y comodidad: un piloto puede querer una sensación de frenado más lineal, mientras que otro puede querer que el pico de rendimiento de frenado llegue en cuanto pone el pie en el pedal. Leclerc sí probó los discos Carbone Industrie en Suzuka, pero decidió seguir con los discos Brembo. Ambos pilotos usan pastillas y pinzas Brembo.

En el caso de Leclerc, el hecho de que los frenos traseros se enfriaran fue la gota que colmó el vaso. Señaló que se enfrentó a un problema similar en Montreal, agravado por las frías condiciones de la pista, y las diferencias de temperatura entre la parte delantera y trasera del coche pudieron haber sido un factor que contribuyó a su trompo en la curva 14.

La consistencia de una curva a otra también ha sido un problema importante, algo que había irritado a Leclerc durante todo el fin de semana de Mónaco.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

«Creo que ahora está claro que probablemente vamos a cambiar un poco la configuración. Cuánto cambiará, todavía tengo que probarlo y ver cuánto cambiará. No espero una revolución», explicó Leclerc antes del fin de semana de Barcelona, con cuidado de no revelar demasiado.

«En algunos casos particulares, espero que sea más fácil de gestionar. Ya veré mañana cómo va.

«Fue una decisión que tomamos como equipo para que los coches fueran distintos. Los dos últimos fines de semana han sido más difíciles de lo que anticipé inicialmente. Ahora vamos en la dirección de Lewis.»

Ferrari, mientras tanto, tiene una serie de actualizaciones previstas para el Gran Premio de Barcelona, aunque debe tener cuidado de evitar cualquier distorsión de datos por la variable adicional en el coche de Leclerc.