El expiloto de Fórmula 1 David Coulthard cree que Red Bull se verá inevitablemente obligada a apartar temporalmente a Gianpiero Lambiase, el ingeniero de carrera de Max Verstappen que abandona el equipo, para proteger los desarrollos futuros del monoplaza, que son de suma confidencialidad.
Lambiase, conocido cariñosamente como GP, ha firmado para incorporarsea la escuderí a McLaren en 2028 como director de competición. Aunque el cambio se producirá cuando expire su actual contrato con Red Bull, Coulthard se preguntó por qué la escudería de Milton Keynes mantendría a Lambiase en su puesto hasta 2027.
«Todavía tiene contrato con Red Bull. Esperamos que siga cumpliendo ese contrato», declaró Coulthard en el podcast . «Pero, por supuesto, uno de los momentos delicados para Red Bull es que no puede salir de la fábrica con un portátil con todos los datos al final del año, pero lo que tenga en la cabeza, se lo puede llevar consigo.
Así que llegará un momento en el que querrán decirle: «Mira, no puedes seguir trabajando en este coche, ni mucho menos participar en ninguna de las conversaciones sobre los desarrollos de cara a 2027 y más allá». Así que eso se convierte en una situación incómoda».
Max Verstappen, Red Bull Racing, David Coulthard
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Basándose en su propia experiencia cuando dejó Williams para fichar por McLaren a finales de 1995, el escocés añadió: «Y yo he estado ahí como piloto. A finales de 1995, ya había firmado para unirme a McLaren, y aun así pasas el fin de semana de carrera con total normalidad.
«Pero no se me permitía entrar en ciertas zonas de la fábrica cuando iba a Williams, lo cual es comprensible, porque me iba a otro equipo. Así que eso empieza a erosionar la relación y la convierte en una especie de compromiso.
«Así que lo que McLaren, estoy seguro, esperaría es que Red Bull liberara a GP antes de tiempo de su contrato, le eximiera de la obligación de pagarle el sueldo y le permitiera incorporarse a McLaren antes de lo previsto. Pero, por otro lado, ¿por qué iban a querer hacer algo que diera ventaja a sus competidores?»
Esto es solo una curiosidad, pero merece la pena prestarle atención. McLaren, el equipo actual campeón del mundo, tras tres Grandes Premios disputados, solo ocupa el tercer puesto en la clasificación del Mundial de Constructores: el equipo de Woking tiene la mitad de los puntos que la segunda clasificada, Ferrari (46 frente a 90), y acumula una diferencia de 89 puntos con respecto a Mercedes.
Las cifras harían presagiar una especie de Caporetto, mientras que, tras un análisis más detallado, el panorama cambia: los MCL40 no compitieron en China y Oscar Piastri no tomó la salida en Australia. En resumen, los monoplazas papaya no han empezado con buen pie el nuevo campeonato, pero lo visto hasta ahora no es el verdadero potencial del equipo dirigido por Andrea Stella. El segundo puesto del australiano en Suzuka no es en absoluto casual, señal de que la revolución normativa, tal vez, aún debe asimilarse.
Este año, McLaren paga el precio de ser un equipo cliente de Stella: los técnicos liderados por Rob Marshall no habían comprendido hasta qué punto la gestión de la unidad de potencia Mercedes AMG M17 E Performance podía condicionar el rendimiento por vuelta y lo importante que era el desarrollo del software en la recarga de la batería y en el uso del sistema híbrido, pensando, probablemente, que bastaban las indicaciones que llegaban de los técnicos de Brixworth destinados en Woking.
Ahora está claro que no fue así y, por eso, resulta interesante una imagen de AG Images tomada en Japón durante los entrenamientos libres que nos llamó la atención, porque McLaren ha analizado en Suzuka unos datos que, al menos sobre el papel, afectarían al fabricante del motor.
De hecho, en un MCL40, alrededor de la fase terminal del escape central, apareció una… corona metálica equipada con cuatro sensores radiales que tenían la función de registrar el caudal de los gases calientes y dos microtermómetros, útiles para leer las variaciones de temperatura. ¿Por qué el equipo que utiliza los motores de un fabricante se adentra en investigaciones que no le conciernen?
La pregunta es legítima y esperamos el paquete de actualizaciones que McLaren llevará a Miami y Montreal, donde el equipo de Woking introducirá importantes novedades técnicas para iniciar su remontada frente a Mercedes y Ferrari.
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Hay quien insinúa que los aerodinámicos de Peter Prodromou también están evaluando un concepto diferente al de Ferrari de aprovechar el soplado del escape gracias al sistema FTM, para mejorar la eficiencia del alerón trasero y contribuir a la extracción del flujo del difusor.
Quien considere que McLaren está relegada a un papel secundario se equivoca de lleno: en Woking están pagando la reacción de Red Bull y de Max Verstappen en la segunda parte de la temporada 2025 y, para no poner en riesgo un título de pilotos que ya parecía asegurado con Lando Norris, han tenido que hacer «horas extras», restando tiempo y recursos al proyecto de este año.
Pero todos conocemos también la capacidad de reacción de un equipo que sabe gestionar los momentos de crisis grave con calma y racionalidad, por lo que esperamos sorpresas a corto plazo…
El vacío que dejó Sergio Pérez en Red Bull en la temporada 2025 sigue siendo un tema de conversación recurrente en el paddock de la Fórmula 1, especialmente ahora que la temporada 2026 ha puesto a prueba la estabilidad de la escudería de Milton Keynes donde los resultados no parecen llegar.
En una entrevista para ESPN durante el lanzamiento del nuevo show de Malcolm el de en medio, el reconocido actor y actual piloto de NASCAR, Frankie Muniz, compartió su visión sobre el equipo austriaco y por qué, a su juicio, la ausencia del mexicano si tuvo un peso dentro de la escudería de Milton Keynes.
Muniz, quien ha estado inmerso en su propia carrera en el automovilismo estadounidense, recordó su vínculo con Checo Pérez. «He estado muy ocupado, obviamente, con el estreno de la serie y haciendo mucha prensa, y luego estoy corriendo a tiempo completo en NASCAR, pero, ya sabes, sé que definitivamente es amado aquí», comentó Muniz.
El «asiento maldito» de Red Bull
La narrativa de Red Bull ha estado marcada en las últimas temporadas por la dificultad de encontrar un escudero fiable para Max Verstappen, con nombres como Pierre Gasly, Alex Albon, Liam Lawson, Yuki Tsunoda y Sergio Pérez, con el mexicano siendo el más consistente y ayudándolo a ganar el campeonato de 2021.
Para Muniz, la labor de Checo Pérez fue subestimada por muchos, olvidando lo complejo que es domar un monoplaza diseñado a la medida del neerlandés. Al ser cuestionado sobre si el equipo habría extrañado al mexicano, Muniz fue contundente:
«Realmente nunca han logrado que nadie rinda bien en ese segundo asiento y creo que él hizo un trabajo realmente bueno para lo difícil que creo que es de conducir ese coche».
Frankie enfatizó que el problema no radicaba en el talento de Pérez, sino en la naturaleza del vehículo: «Hemos visto a tantos grandes pilotos subirse a él y realmente tener dificultades, así que no creo que el rendimiento fuera él en absoluto”.
Muniz, quien conoció a Checo hace unos años gracias a la alianza de Red Bull con Ford como proveedor de motores, cerró destacando la calidad humana del mexicano: «Un tipo realmente genial, y sí, fue increíble».
Durante los tres primeros fines de semana de carrera de la Fórmula 1 bajo el nuevo reglamento, Max Verstappen se ha mostrado crítico en varias ocasiones con los coches. Considera que la forma de pilotar que exigen los monoplazas, con un gran énfasis en la gestión de la energía, no encaja con la F1. También ha expresado abiertamente sus dudas sobre su futuro en la categoría reina.
Si eso realmente sucede, entonces sería una pérdida sensible para la Fórmula 1. Al mismo tiempo, George Russell también cree que el deporte puede soportar la pérdida de Verstappen.
«La Fórmula 1 es más grande que cualquier piloto», dijo el piloto de Mercedes a varios medios, entre ellos Motorsport.com, este viernes. «Pero no quieres perder a Max, porque creo que todos disfrutamos compitiendo contra él.»
Parte de la frustración de Verstappen por los reglamentos de la F1 también se debe, según Russell, al hecho de que el neerlandés actualmente no está en la lucha por las victorias.
«A mí tampoco me gustaba conducir el coche de 2022 cuando rebotaba y destrozaba la espalda de todos. El coche era grande, pesado y no precisamente agradable de conducir en las curvas rápidas, pero entonces él no tenía las mismas quejas, porque estaba ganando», afirma.
«Las quejas que tiene ahora son diferentes de las de Mercedes, Ferrari y McLaren, porque nosotros rodamos delante. Eso es completamente lógico y también entiendes esa frustración.»
¿Diversión decisiva para Verstappen?
Pero, ¿prevé Russell un escenario en el que Verstappen se despida relativamente pronto de la Fórmula 1? Cree que el piloto de Red Bull basará su decisión en gran medida en el factor diversión, ya que con cuatro títulos mundiales ya lo ha logrado todo en la F1.
Max Verstappen vuelve a correr este fin de semana en Nurburgring.
Photo by: Red Bull Content Pool
«En cierto momento llegas a un punto de tu carrera en el que ya no queda mucho por lograr en la Fórmula 1. Ha marcado todas las casillas», observa Russell. «Quizá todavía pueda ir a por récords, pero por cómo lo conozco, y por cómo conozco a otros pilotos que han logrado éxitos similares, llega un momento en el que sobre todo quieres hacer lo que te hace feliz.»
«Si pilotar en la Nordschleife le dibuja una sonrisa, entonces lo entiendo perfectamente», continuó el piloto de Mercedes, que a diferencia de Verstappen aún no tiene planes de hacer incursiones en la Nürburgring Langstrecken-Serie. «Yo mismo he dado cientos de vueltas en el simulador en el Nordschleife y también me gustaría tener la oportunidad de competir allí de verdad.»
«Pero mi objetivo ahora es convertirme en campeón del mundo de Fórmula 1. Si tuviera cuatro títulos en mi carrera, probablemente haría lo mismo [que Max]. Simplemente está en una fase muy diferente de su carrera. Así que sí, se entendería si se queda, pero también si se va.»
El buen rendimiento de Alpine en la Fórmula 1 de 2026 no es ninguna sorpresa, y Racing Bulls tiene previsto introducir numerosas mejoras para contraatacar, según afirma el director del equipo italiano, Alan Permane.
Tras haber prácticamente dejado de desarrollar su monoplaza para 2025 a finales de mayo para dedicar sus recursos al proyecto de 2026, Alpine terminó en última posición en el campeonato de constructores del año pasado, pero ha subido al quinto puesto en la clasificación actual, por delante de Red Bull.
Pierre Gasly se clasificó séptimo en China y Japón, terminando esos Grandes Premios en sexta y séptima posición respectivamente, lo que contribuyó en gran medida a los 16 puntos del francés tras tres Grandes Premios, cuando Alpine solo logró 22 en toda la temporada pasada.
«Sinceramente, no creo que Alpine sea una sorpresa», comentó Permane. «Sabíamos que iban a utilizar la unidad de potencia de Mercedes, así que intuíamos que rendirían bastante bien con esa configuración. Creemos que no desarrollaron su coche en absoluto el año pasado. Aceptaron que iban a quedar últimos el año pasado. Y así dedicaron todo su tiempo disponible al coche de 2026.
«Así que, obviamente, han hecho un trabajo muy decente y son muy rápidos. Lo vimos cuando Pierre aguantó a Max [Verstappen] durante prácticamente toda la carrera de Suzuka, así que su coche es sin duda rápido».
Alan Permane, Racing Bulls
Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
El rendimiento de Racing Bulls, por su parte, ha sido desigual; en la clasificación fue el quinto más rápido en Melbourne, el octavo en Shanghái y el séptimo en Suzuka. Liam Lawson y Arvid Lindblad han conseguido sumar un total de 14 puntos, pero el equipo esperaba más.
«Creo que estamos pagando un poco el precio por nuestro rendimiento frente a los rivales contra los que competimos», dijo Permane. «Así que, sin duda, en el caso de Alpine, que abandonó la temporada pasada, no me sorprende verlos donde están. Desarrollamos nuestro coche a finales de año, así que esperábamos empezar un poco a la zaga.
«Creo que lo que necesitamos es más de lo que tenemos. El coche funciona bien, no parece tener ningún rasgo especialmente problemático. Solo necesitamos más carga, que es lo que estamos aportando. En general, parece similar al coche del año pasado, que funcionaba bastante bien en la mayoría de los circuitos.
«Creo que entendemos por qué funcionó mejor en Melbourne que en las otras dos carreras. Debería funcionar bien en las próximas. Dicho esto, Montreal fue una carrera en la que el año pasado sin duda nos costó mucho. Definitivamente no fue una de nuestras carreras más competitivas. De nuevo, creemos saber por qué fue así y hemos trabajado para asegurarnos de no repetir esos errores».
Liam Lawson, de Racing Bulls, en el GP de Canadá de 2025
Foto de: James Sutton / Motorsport Images
Tras la cancelación de las rondas de Oriente Medio en abril debido a la guerra de Irán, Racing Bulls va a introducir importantes mejoras en las próximas pruebas de Miami y Montreal, estando prevista que la última mejora sustituya a la anterior; el plan de desarrollo se complementará con actualizaciones menores.
«Espero que lo que tenemos previsto para pronto, lo que sé que tenemos en proyecto, nos impulse sin duda un poco más hacia esa batalla por el centro del pelotón», dijo Permane. «Mientras que, por el momento, estamos más hacia el centro, hacia la parte trasera del mismo.
«Tengo mucha confianza en que podamos mantener el ritmo, si no superar a los demás equipos de la zona media. Como he dicho, creo que partimos desde una posición un poco más retrasada que algunos de ellos. Creo que podemos hacer un muy buen trabajo. Ya dimos un buen paso de Bahrein [pruebas de pretemporada] a Melbourne. Como digo, tenemos otro buen paso previsto para la próxima carrera y luego otro más a partir de Montreal. Diría que habrá pequeños avances casi en cada carrera. Además, ya tenemos previstas otras dos o tres mejoras importantes. Y más allá de eso, realmente no se puede ver.
«Así que hasta el parón [de agosto], tenemos un plan. Por eso estoy muy seguro de que podemos mantenernos con ese grupo —estamos en una especie de grupo de cuatro, que son Alpine, Haas y Audi».
«En cuanto a acercarnos a los de arriba, no estoy seguro de que vaya a ser tan fácil. Por supuesto, daremos lo mejor de nosotros y lo intentaremos. Haremos todo lo que podamos. Están un poco por delante, sin duda luchando por los podios. Parece que este año va a ser difícil, pero veamos qué podemos hacer. Simplemente trabajaremos tan duro como podamos. Pero, como digo, estoy seguro de que podemos mantener o incluso aumentar nuestra competitividad en el pelotón medio».
El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 Max Verstappen dice que apoya plenamente el futuro paso del ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase a McLaren y afirma que Lambiase había hablado con él sobre su salida de Red Bull antes de aceptarla.
La semana pasada, McLaren anunció que había firmado a Lambiase para el puesto de director de competición, apoyando al jefe de equipo Andrea Stella en los fines de semana de carrera. Se espera que Lambiase haga el cambio como muy tarde al inicio de 2028, a la espera de cualquier acuerdo para desvincular al ingeniero británico de Red Bull Racing antes de que termine su contrato actual.
Eso significa que, si Verstappen cumple su actual contrato con Red Bull, que expira al final de 2028, está destinado a perder a su aliado de muchos años como su ingeniero de carrera. Pero, en medio de las sugerencias de que la perspectiva de perder a Lambiase podría influir aún más en el pensamiento de Verstappen sobre su futuro en la F1, con el neerlandés desilusionado con el reglamento técnico de 2026, dice que apoya plenamente el ascenso de Lambiase a un puesto más alto dentro del paddock de la F1.
«Hemos hablado de ello y, cuando me contó cuál era la oportunidad, le dije: serías estúpido si no la aceptaras», dijo Verstappen en un evento de Viaplay en Amsterdam. «Es una oportunidad increíble para él, no solo en términos del cargo sino también para su futuro. También hay que pensar en la familia y en la seguridad a largo plazo.»
Verstappen reveló que Lambiase había buscado primero su aprobación antes de comprometerse con el cambio de carrera. «Me dijo que quería oírlo de mí», dijo Verstappen. «Le dije: 100%, simplemente ve por ello.»
Max Verstappen y Gianpiero Lambiase compartieron todos los éxitos del neerlandés en Red Bull.
Photo by: Red Bull Content Pool
El neerlandés insistió en que su fuerte vínculo con Lambiase no cambiaría durante el resto del tiempo que estén juntos en Red Bull, forjando una amistad duradera a través de los muchos altibajos de su asociación.
«Ya lo hemos conseguido todo juntos, y más de una vez. Hemos ganado mucho. Eso no cambiará», dijo. «Los dos seguimos siendo jóvenes. Nunca se sabe qué pasará en el futuro. Quizá volvamos a trabajar juntos.
«Seremos amigos para toda la vida. Cada uno tiene sus propios objetivos y ambiciones. No puedes frenar a alguien. Al final todo el mundo necesita crecer. Cada uno tiene sus propios objetivos en la vida.»
El ex piloto de Fórmula 1 y actual analista de Sky Sports Karun Chandhok cree que la alta dirección de Red Bull, incluido el jefe de equipo Laurent Mekies, afronta un gran desafío para poner fin a la «fuga de cerebros» dentro del equipo.
La escudería de Milton Keynes ha sufrido varias salidas destacadas en los últimos años, entre ellas las de Adrian Newey, Jonathan Wheatley, Helmut Marko y Rob Marshall. Recientemente se confirmó también que Gianpiero Lambiase dejará la escudería para ir a McLaren en 2028.
Hablando en el Sky Sports F1 Show, Chandhok señaló la cultura en Red Bull, afirmando que quienes trabajan dentro del equipo necesitan más que éxito en pista para sentirse motivados a quedarse.
«Creo que el tema de la cultura es realmente importante porque, al final del día, miras a Red Bull el año pasado, ganaron seis de los últimos nueve grandes premios», dijo el ex piloto.
«El coche mejoró muchísimo. Se podría decir que tenían el coche más rápido al final de la temporada del año pasado. Al menos igual de rápido, ¿no? Pero está claro que la gente necesita más que solo éxito en pista, y creo que por la razón que sea esta fuga de cerebros ha continuado, y ha habido un cambio cultural que sin duda se ha producido en toda la organización con todos los nombres que has mencionado y que se han ido.
Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Kym Illman / Getty Images
«Hay un gran trabajo por hacer para Laurent Mekies y la dirección de Red Bull en Austria para averiguar cómo vamos a detener esto. ¿Cómo vamos a detener la fuga de cerebros? ¿Cómo nos hacemos atractivos?»
Red Bull ha afrontado un inicio turbulento de la temporada 2026. Con la introducción de la nueva era de regulaciones, el equipo está lidiando con problemas de fiabilidad. Actualmente ocupa el sexto lugar en la clasificación de constructores con 16 puntos, con el cuatro veces campeón Max Verstappen sumando 12 de ellos y su nuevo compañero de equipo Isack Hadjar logrando cuatro.
La próxima carrera será el Gran Premio de Miami del 1 al 3 de mayo.
Red Bull ha anunciado una serie de cambios dentro de su organización, concretamente en su departamento técnico de Fórmula 1, con el objetivo de reforzar su enfoque en el rendimiento.
Según explica el comunicado, estos cambios respaldan «los objetivos técnicos a largo plazo» de la escudería, y forman parte de una estrategia orientada tanto al desarrollo del talento interno como a la incorporación de figuras destacadas del deporte a la plantilla.
Así, Red Bull ha hecho oficial que con efecto inmediato Ben Waterhouse asumirá un papel muy importante, el de ingeniero jefe de rendimiento y diseño con, explican, responsabilidad general sobre el diseño y el rendimiento del monoplaza. Waterhause, que llevó de BMW Sauber a Red Bull en 2014, reportará directamente al director técnico Pierre Wache. Antes de esto, Waterhouse fue subdirector técnico en Toro Rosso y, desde 2017, era jefe de ingeniería de rendimiento en Red Bull Racing.
Ben Waterhouse
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Además, desde el 1 de julio, Andrea Landi será el jefe de rendimiento, inmediatamente por debajo de Waterhouse. El italiano había sido subdirector de rendimiento de vehículos en Ferrari y luego subdirector técnico en Racing Bulls.
En Faenza, Landi era uno de los dos directores técnicos adjuntos bajo las órdenes del director técnico Tim Goss, encargándose del diseño del coche, mientras que Guillaume Cattelani dirige el departamento de rendimiento del monoplaza.
Estos cambios llegan en un momento de cierta crisis de Red Bull, sumido en la zona media de la F1 2026, lejos de los rivales con los que esperaba batirse al inicio de estas reglas, Mercedes, Ferrari y McLaren. Además, sigue la sangría de grandes nombres que salen del equipo, y el último en conocerse ha sido el de Gianpiero Lambiase, eterno ingeniero de Max Verstappen, que había cobrado mayor importancia en el protecto este año.
El inicio del equipo bajo el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 no ha ido exactamente como esperaban. Pese a su primer motor propio (en colaboración con Ford) no ha empezado con mal pie, en los tres primeros grandes premios solo han sumado 16 puntos, lo que les sitúa en sexta posición en el campeonato de constructores. El sexto puesto de Verstappen en Australia es el mejor resultado del RB22 hasta la fecha.
El exdirector de carrera de Formula 1 Michael Masi ha recibido el apoyo de su sucesor Niels Wittich con respecto a su controvertida actuación arbitral en el decisivo Gran Premio de Abu Dhabi de 2021.
Max Verstappen y Lewis Hamilton llegaban empatados a puntos a la carrera de Yas Marina, lo que significaba que quien terminara por delante se llevaría el título, a menos que ambos quedaran fuera del top 10, en cuyo caso el neerlandés prevalecería por desempate.
Hamilton lideraba sobre Verstappen por más de 11 segundos cuando la carrera fue neutralizada por el coche de seguridad con seis vueltas restantes, después de que Nicholas Latifi, de Williams, se estrellara mientras luchaba con el Haas de Mick Schumacher por la penúltima posición.
Debido a la preocupación de que pudiera mostrarse la bandera roja y permitir un cambio de neumáticos gratuito, o que la carrera pudiera terminar detrás del coche de seguridad, Mercedes decidió no detener a Hamilton en pits para preservar la posición en pista. Sin nada que perder, Verstappen optó por neumáticos blandos nuevos y mantuvo la segunda posición.
En la vuelta 57 de 58, Masi indicó a los cinco coches doblados que separaban a Hamilton y Verstappen, y solo a esos, que adelantaran al líder, y ordenó al coche de seguridad entrar a boxes de inmediato antes de la vuelta final. Verstappen adelantó a Hamilton, cuyo coche aún montaba neumáticos duros usados, y logró su primer título.
La actuación arbitral de Masi contravenía el reglamento deportivo de F1.
El artículo 48.12 estipulaba: «Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo, y el mensaje «LOS COCHES DOBLADOS PUEDEN ADELANTAR AHORA» ha sido enviado a todos los Competidores a través del sistema oficial de mensajería, cualquier coche que haya sido doblado por el líder deberá adelantar a los coches en la vuelta del líder y al coche de seguridad.
The FIA Safety Car leads Lewis Hamilton, Mercedes
Photo by: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
«A menos que el director de carrera considere que la presencia del coche de seguridad sigue siendo necesaria, una vez que el último coche doblado haya superado al líder, el coche de seguridad regresará a boxes al final de la vuelta siguiente.»
Si el coche de seguridad hubiera entrado en boxes al final de la vuelta siguiente, la última, como prescribían las reglas, el campeonato habría sido para Hamilton.
«Desde mi punto de vista, Michael no hizo tantas cosas mal», dijo Wittich, que ejerció como director en F1 de 2022 a 2024, a canal hermano de YouTube de Motorsport Formel1.de. «El reglamento no definía estrictamente todo. Lo que hizo estaba dentro de su autoridad. Tenía cierto grado de discrecionalidad sobre cómo desplegar el coche de seguridad.
«Básicamente hizo lo que todos habían acordado: crear una última vuelta de carrera» Niels Wittich
«Un factor clave fue que los equipos, la FIA y Formula 1 habían acordado, a lo largo de muchas reuniones, que las carreras debían, si era posible, terminar en condiciones de bandera verde. Nadie quería una carrera terminando detrás del coche de seguridad.
«En Abu Dhabi, la situación era tal que cualquier intervención habría perjudicado a alguien. Se podría haber mostrado la bandera roja, pero eso requiere condiciones específicas como peligro para el personal o una pista bloqueada. No era el caso. Así que la bandera roja no era realmente una opción.
«Luego vino la cuestión de los coches doblados. Inicialmente, dijo que no se desdoblarían, luego lo permitió, pero modificó el procedimiento habitual al no esperar una vuelta extra. Eso estaba dentro de su autoridad según el reglamento de entonces.
«Básicamente hizo lo que todos habían acordado: crear una última vuelta de carrera. Produjo un final espectacular, un adelantamiento, un ganador y un segundo clasificado. Igual de fácilmente podría haber ocurrido lo contrario. Eso es el deporte.
Niels Wittich, Race Director, FIA
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
«Un coche de seguridad tardío siempre es polémico. A los aficionados no les gusta si decide la carrera, pero eso se aplica en todas partes. Ya sea en la primera vuelta o en las últimas, alguien gana, alguien pierde. Eso forma parte del deporte.
«La carrera de Abu Dhabi en sí había sido bastante poco emocionante hasta el accidente de Latifi. Sin eso, habría sido un final sencillo, quizá incluso aburrido. Pero debido al incidente y a la intervención, de repente pasó a ser decisiva, y eso molestó a un grupo de aficionados o al otro.
«Más tarde la gente dijo: ‘Podrías haber mostrado la bandera roja, podrías haber hecho esto o aquello’. Sí, se podría, pero habrían sido decisiones incoherentes en comparación con carreras anteriores. Y la consistencia es clave.
«En reuniones con los equipos a principios de 2022, les pregunté directamente: ‘¿Quieren que mostremos bandera roja en cada incidente menor?’ Dijeron que no. ‘¿Quieren reglas diferentes para la carrera final?’ Otra vez, no.
«Un campeonato no se decide solo en una carrera. Los puntos perdidos antes en la temporada importan igual. Tanto Hamilton como Verstappen tuvieron oportunidades de asegurar el título antes.»
La FIA atribuyó el incidente a un «error humano» y apartó a Masi del puesto de director de carrera mientras el australiano sufría una ola de abusos, incluidas amenazas de muerte, antes de que finalmente dejara por completo la federación.
«Después de la investigación posterior a Abu Dhabi, la conclusión pareció ser que Michael tenía que irse, básicamente encontrando un chivo expiatorio», añadió Wittich.
Michael Masi
Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images
«Lo realmente decepcionante, para mí y muchos colegas, fue la falta de apoyo de la FIA a Michael. Eso es algo que debe criticarse claramente. Todo el mundo sabía que en situaciones extremas, te dejarían solo.
«En el pasado, con Charlie Whiting, siempre había respaldo de la dirección de la FIA; Max Mosley lo apoyaba firmemente. Ese apoyo ya no estaba. Todavía no lo está. Esa es una de las razones por las que ya no soy director de carrera en Formula 1.
«Pasara lo que pasara, no hubo una discusión adecuada ni respaldo para los empleados. Y esa es la peor conclusión de toda esa situación.»
Masi forma actualmente parte del consejo de administración de Karting Australia y fue el director del evento del Repco NextGen NZ Championship, que incluye el Formula Regional Oceania Trophy.
Lando Norris, campeón de Fórmula 1 de 2025, ha sido incluido en la prestigiosa lista de las 100 personas másinfluyentesde la revista TIME para 2026.
El piloto de McLaren, que se alzó con su primer título de campeón de pilotos de F1 en el Gran Premio de Abu Dabi de 2025 tras una intensa batalla con su compañero de equipo Oscar Piastri y Max Verstappen, de Red Bull, se une a un selecto grupo de «líderes mundiales, artistas, innovadores, iconos, titanes y pioneros».
Norris figura en la categoría «Innovadores» de la lista TIME 100 de 2026 y es una de las seis únicas figuras del mundo del deporte reconocidas este año. Comparte protagonismo con el golfista Scottie Scheffler, el atleta Noah Lyles, la esquiadora de snowboard Chloe Kim, la patinadora artística Alysa Liu y la jugadora de hockey sobre hielo Hilary Knight.
Como es tradición en la lista TIME 100, la entrada de cada persona en la lista está redactada por un autor invitado. La entrada de Norris fue escrita por la empresaria y filántropa estadounidense Paris Hilton.
«Conocí a Lando Norris en la F1 de Miami y su energía me cautivó al instante», escribió. «Es obvio que tiene un talento increíble, pero lo que realmente le hace destacar es lo amable, auténtico y con los pies en la tierra que es.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
«A pesar de toda la presión de ser el centro de atención, mantiene los pies en la tierra, lo cual es poco habitual. Verlo convertirse en campeón del mundo en 2025 fue, sinceramente, increíble: se lo merecía y fue un momento muy importante».
«También le he visto con los aficionados en las carreras, y es muy especial. Se toma su tiempo para conectar con todo el mundo, y se nota que realmente significa algo para él. Es muy divertido, cálido y accesible. Me encanta que inspire a tanta gente demostrando que se puede trabajar duro, llegar a la cima y seguir siendo completamente fiel a uno mismo».
Además de las figuras deportivas incluidas en la lista, también figuran el presidente de EE. UU. Donald Trump, el papa León XIV, el primer ministro canadiense Mark Carney, los músicos Hilary Duff, Noah Kahan y Luke Combs, y el youtuber MrBeast.
