Isack Hadjar ha revelado que tenía dudas sobre el segundo asiento de Red Bull antes de firmar con el equipo de Milton Keynes, pero que impresionar en su temporada de novato y ganarse el ascenso siempre fue su plan.
El piloto franco-argelino se unió a Racing Bulls en 2025 para su temporada de debut en Fórmula 1. Terminó el año 12º en el campeonato de pilotos con 51 puntos y logró su primer podio en la F1 en el Gran Premio de los Países Bajos, lo que fue suficiente para impresionar a Red Bull. Firmó como compañero de equipo del cuatro veces campeón Max Verstappen para 2026.
Red Bull ha tenido problemas con su segundo piloto en los últimos años. Liam Lawson sustituyó a Sergio Perez en 2025, pero duró solo dos fines de semana de carrera antes de ser reemplazado por Yuki Tsunoda. El piloto japonés permaneció en el puesto hasta el final de 2025, pero ahora ejerce como piloto reserva después de que Hadjar se hiciera con el asiento a tiempo completo.
«La verdad es que lo disfruté mucho», Hadjar dijo en una entrevista con el canal de YouTube oficial de la F1 cuando le preguntaron sobre su llegada a Racing Bulls. «Volviendo a la presión, me sentí bien. Por supuesto, me sentí muy estresado al comienzo del año, no tenía mucho rodaje en F1.
Isack Hadjar, Racing Bulls Team
Photo by: Red Bull Content Pool
«Pensaba: ‘Es grande. Es el campeonato más grande. Es el último año de este reglamento, así que todos van al máximo. Tengo el ritmo. ¿Voy a estar a tres décimas? ¿Voy a tener dificultades para ponerme al día?’ Pero en realidad, nunca ocurrió así. Entré directamente en el ritmo. Y debo decir que lo disfruto mucho.
«Sabía que si hacía el trabajo con naturalidad, conseguiría el asiento, el ascenso, y para ser honesto, ese era mi objetivo al comenzar el año. Era como: ‘Voy a ir paso a paso, bla bla bla’. Eso es lo que decía, pero en realidad quería tener una temporada de novato muy, muy grande, subir al Red Bull, y eso era todo.»
Cuando le preguntaron si tenía alguna preocupación sobre el segundo asiento en Red Bull, el piloto de 21 años añadió: «Por supuesto que sí, en cierto modo, porque miras las diferencias entre los compañeros de equipo de Max y piensas: ‘Vaya, esto es raro’, pero al mismo tiempo soy realista.»
Esto alegrará al aficionado de la Fórmula 1. El Gran Premio de Turquía y, con ello, Istanbul Park vuelve al calendario a partir de la próxima temporada. El trazado fue un circuito de Hermann Tilke inicialmente incomprendido, pero después muy querido. La historia del circuito y de la Fórmula 1 en Turquía en diez datos.
1. Cita fija
El primer Gran Premio de Turquía se celebró en 2005. Hasta 2011 inclusive, la carrera figuró anualmente en el programa en Estambul. Como Bernie Ecclestone y el promotor local no lograron llegar a un acuerdo sobre las condiciones de un nuevo contrato, la carrera desapareció del calendario después de 2011. El Gran Premio regresó temporalmente como sustituto en los años del coronavirus en 2020 y 2021.
2. Carrera asiática
Istanbul Park se encuentra en el barrio de Tuzla, en la parte asiática oriental de Estambul. Por eso tampoco es un Gran Premio de Europa, sino asiático. En el pasado, muchos equipos se alojaban en la parte occidental, europea, de la ciudad y por ello tenían que cruzar el Bósforo a diario.
David Coulthard condujo un Red Bull de F1 sobre el Bósforo.
Photo by: Red Bull Racing
Felipe Massa ganó el Gran Premio de Turquía tres veces y con esa cifra sigue siendo el poseedor del récord. Otros ganadores son Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, Jenson Button, Sebastian Vettel y Valtteri Bottas.
Año
Ganador
Equipos
2005
Kimi Raikkonen
Ferrari
2006
Felipe Massa
Ferrari
2007
Felipe Massa
Ferrari
2008
Felipe Massa
Ferrari
2009
Jenson Button
Brawn GP
2010
Lewis Hamilton
Mercedes
2011
Sebastian Vettel
Red Bull
2020
Lewis Hamilton
Mercedes
2021
Valtteri Bottas
Mercedes
Los días de gloria del Gran Premio de Turquía quedan antes de la entrada de Max Verstappen en la escena de la F1, pero el neerlandés sí disputó allí dos carreras en los años del coronavirus. En 2020 fue sexto y en 2021 segundo. Junto con Singapur, Istanbul Park es el único circuito del calendario de la F1 en el que Verstappen ha corrido, pero nunca ha ganado.
5. Lance ‘Pole’ Stroll
Lance Stroll ya ha logrado tres podios en su carrera en la F1, pero su única pole la consiguió en Istanbul Park. El 14 de noviembre de 2020, el canadiense marcó bajo la lluvia para Racing Point un tiempo tres décimas más rápido que la competencia. Después quedó un momento bajo investigación por no frenar bajo banderas amarillas, pero finalmente no fue sancionado por ello.
Lance Stroll, Racing Point, viert zijn pole
Foto door: Andy Hone / Motorsport Images
6. Circuito de Tilke
El circuito de Estambul fue diseñado a principios de este siglo por Hermann Tilke, entonces arquitecto de cabecera de la Fórmula 1. Mientras que la mayoría de los circuitos de su autoría (Yas Marina, Sochi Autodrom) no eran muy valorados, en Istanbul Park fue diferente. Al principio todavía había escepticismo, pero enseguida los pilotos lo adoptaron como un auténtico circuito para pilotos.
7. Curva 8
Una de las razones por las que los pilotos se mostraban inicialmente escépticos es la curva 8, un enorme viraje a izquierdas con cuatro puntos de apex. No es precisamente fácil pasar bien por ella, también por las fuertes fuerzas G. Mientras tanto, la curva se ha convertido en un clásico, comparable con Raidillon en Spa-Francorchamps y la Parabolica en Monza.
Bocht 8, Istanbul Park
Foto door: FIA
8. Último título mundial de Hamilton
La carrera de 2020 fue ganada por Lewis Hamilton. Los 25 puntos le dieron en el campeonato suficiente margen sobre su compañero de Mercedes Bottas para sumar su séptimo y, por ahora, último título mundial.
9. La decoración blanca de Red Bull
Red Bull Racing corrió en 2021 con una llamativa decoración blanca. En realidad estaba destinada al Gran Premio de Japón, como agradecimiento al proveedor de motores Honda. Pero como esa carrera no se celebró, el equipo decidió utilizar la decoración en Turquía, incluidos monos blancos para Verstappen y Sergio Pérez.
Sergio Pérez y Max Verstappen, de blanco en el GP de Turquía 2021.
Photo by: Charles Coates / Motorsport Images
10. Récord de vuelta
El récord de vuelta en el circuito de 5.338 metros sigue estando en manos de Juan Pablo Montoya, que en 2005 marcó con el McLaren MP4-20 un tiempo de 1.24.770. El tiempo de clasificación más rápido lo logró Lewis Hamilton en 2021: 1.22.868.
Max Verstappen está actualmente en su 11º año pilotando para Red Bull, y Lewis Hamilton pasó 12 temporadas en Mercedes. En la Fórmula 1 moderna, hay una clara tendencia hacia contratos más largos, con algunos pilotos pasando casi toda su carrera en un solo equipo.
Por lo tanto, no sorprende demasiado que Charles Leclerc haya disputado ya la segunda mayor cantidad de grandes premios para Ferrari – solo por detrás de Michael Schumacher.
Sin embargo, también hay pilotos en el otro extremo del espectro: aquellos que no se han dedicado a un solo equipo, sino que básicamente han llamado a casi todas las puertas. Para Sergio Pérez, Cadillac es ahora su sexto equipo en Fórmula 1.
En este ranking, analizamos a los pilotos de la era moderna que han competido para más equipos. Para esta lista, se define «moderno» como cualquier piloto que haya participado en al menos una carrera desde el cambio de milenio, aunque cualquier equipo para el que haya corrido antes de 2000 sigue contando para su total.
Pero como siempre ocurre con las estadísticas de la F1, las cosas pueden complicarse, y en ningún caso es esto más evidente que con Jenson Button. El ex campeón del mundo aparece cerca de la parte alta de la lista con siete equipos diferentes, aunque el británico solo estuvo realmente en cuatro ubicaciones distintas.
Williams y McLaren son indiscutibles. Sin embargo, Button también vivió la transición de Benetton a Renault, que siguió siendo fundamentalmente la misma estructura. Del mismo modo, con BAR, Honda y Brawn, ni siquiera tuvo que mudarse de casa, aunque oficialmente cuentan como tres equipos diferentes.
El caso de Jos Verstappen también es fascinante. Pilotó en ocho temporadas de Fórmula 1 para siete equipos distintos; solo en Arrows permaneció más de un año. Básicamente, el neerlandés fue pasando por la zona media y los equipos del fondo de la parrilla: pilotó para Benetton, Simtek, Footwork, Tyrrell y Stewart solo en sus primeros cinco años.
En 1999, no logró encontrar un asiento, pero estuvo cerca de subirse a un Jordan como sustituto de Damon Hill, que ya había anunciado su retiro de la F1 durante este año.
Así, Arrows se convirtió en el sexto equipo de Verstappen en 2000, aunque se podría argumentar que técnicamente fue un regreso, ya que Footwork había sido un mero interludio en la historia del equipo Arrows. En 2003, pilotó para Minardi, completando de hecho su «viaje de ida y vuelta» por el fondo de la parrilla de la F1.
Sin embargo, eso no basta para el primer puesto, al menos si se siguen estrictamente las inscripciones oficiales de los equipos. Para descubrir quién lidera el grupo, consulta la siguiente lista.
Fernando Alonso, Ferrari F15
Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images
Número de equipos: 6
El español comenzó su carrera en 2001 con Minardi, ganó dos títulos con Renault y luchó por campeonatos con Ferrari. Sus dos etapas en McLaren (2007 y 2015–2018) fueron decepcionantes, al igual que su temporada actual con Aston Martin. Si cuentas Alpine por separado de Renault, su total de equipos asciende a seis.
Sergio Pérez
Sergio Perez, Racing Point RP20
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Número de equipos: 6
Para Pérez, Cadillac es también su sexta parada en cinco ubicaciones. Anteriormente pilotó para Sauber y McLaren. antes de pasar siete años en Silverstone con Force India y Racing Point. Tras cuatro años en Red Bull, su carrera en la F1 parecía haber terminado, pero ahora ha regresado con la nueva estructura de Cadillac.
Rubens Barrichello, BrawnGP
Photo by: XPB Images
Número de equipos: 6
Si tienes una carrera tan larga como la de RubensBarrichello, inevitablemente acumulas muchos equipos. Dio el salto a Ferrari pasando por Jordan y Stewart y terminó como subcampeón del campeonato como compañero de equipo de Schumacher. Luego se fue a Honda, vivió una «segunda primavera» en Brawn y concluyó su carrera en Williams.
Jarno Trulli celebrates victory
Photo by: Motorsport Images
Número de equipos: 6
Jarno Trulli alcanzó su pico con Renault, ganando el Gran Premio de Mónaco de 2004. Originalmente debutó en 1997 con Minardi antes de pasar por Prost y Jordan para llegar al equipo oficial francés. Tras su despido, se fue a Toyota y pasó sus dos últimos años desde 2010 con el equipo de fondo de parrilla Lotus, su sexto equipo.
Nick Heidfeld
Photo by: Sauber Petronas
Número de equipos: 6
«Quick Nick» también corrió para seis estructuras. Todo comenzó en 2000 en Prost antes de una etapa de tres años en Sauber. Tras paradas de un año en Jordan y Williams, regresó a Hinwil, esta vez bajo el nombre de BMW-Sauber, antes de terminar su carrera como sustituto por lesión de Robert Kubica en Lotus-Renault.
Jean Alesi
Photo by: Honda GP
Número de equipos: 6
El primer compañero de Heidfeld, Jean Alesi, ya corría en los años 80, comenzando con Tyrrell. Luego vinieron cinco años en Ferrari antes de que intercambiara famosamente su asiento con Schumacher para unirse a Benetton. Después llegaron etapas en Sauber y Prost, terminando con cinco últimas carreras para Jordan en 2001. Completa así el «club de los seis».
Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19
Photo by: Alessio Morgese / Luca Rossini
Número de equipos: 7
Hay que ser bastante puntilloso para hacer que Daniel Ricciardo llegue a siete equipos contando Toro Rosso, AlphaTauri y RB como inscripciones separadas. Aparte de la escudería con sede en Faenza, el «Honey Badger» de Perth también pilotó para HRT, Red Bull, Renault y McLaren.
Jenson Button
Jenson Button, McLaren Mercedes
Photo by: XPB Images
Número de equipos: 7
Las estadísticas son aún más engañosas en el caso de Button, donde BAR, Honda y Brawn solo cuentan como tres equipos diferentes sobre el papel. Incluso durante el cambio de Benetton a Renault, no tuvo que mudarse a una nueva fábrica. Sumado a Williams y McLaren, el ex campeón básicamente solo tuvo cuatro empleadores distintos.
Johnny Herbert
Photo by: Jaguar
Número de equipos: 7
Johnny Herbert solo tiene una entrada discutible: la transición de Stewart a Jaguar para la temporada 2000. Por lo demás, su lista consiste en equipos realmente diferentes, aunque algunas etapas fueron breves. Solo disputó una carrera con Tyrrell en 1989 y otra con Ligier en 1994. Benetton, Lotus y Sauber también figuran en su currículum.
Mika Salo, Sauber
Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images
Número de equipos: 7
Mika Salo fue el rey de los trabajos a corto plazo. En 1999, sustituyó en dos equipos diferentes: primero BAR, luego Ferrari como reemplazo del lesionado Schumacher. También solo logró disputar dos carreras para Lotus en 1994. El finlandés sí completó temporadas completas con Tyrrell, Arrows, Sauber y Toyota, aunque, con la excepción de Tyrrell, solo se quedó un año en cada uno.
Giancarlo Fisichella
Photo by: Motorsport Images
Número de equipos: 7
Giancarlo Fisichella también corrió con siete equipos: Minardi, Jordan, Benetton, Jordan (otra vez), Sauber y luego Renault, donde fue compañero de Alonso. El éxito definitivo se le resistió, lo que llevó a una etapa en Force India antes de que un sensacional segundo lugar en Bélgica le valiera la llamada de Ferrari para reemplazar al lesionado Felipe Massa.
Jos Verstappen
Jos Verstappen, Stewart Ford and Jackie Stewart
Photo by: Sutton Images
Número de equipos: 7
Verstappen fue un trotamundos de la zona media que pilotó prácticamente en todas partes: Benetton, Simtek, Footwork, Tyrrell, Stewart, Arrows y Minardi. En solo ocho años, pilotó para siete equipos distintos; solo en Arrows duró más de una temporada. En 1999, también estaba listo para sustituir a Damon Hill en Jordan, pero el movimiento nunca se materializó.
Nico Hulkenberg, Racing Point
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Número de equipos: 8
El primer lugar es para Nico Hulkenberg, que ha competido para ocho equipos, aunque Force India, Racing Point y Aston Martin son técnicamente la misma organización. Aparte de la escudería de Silverstone, el alemán también ha pilotado para Williams, Sauber (dos veces), Renault, Haas y ahora Audi.
Red Bull Racing anunció a principios de abril que Gianpiero Lambiase dejará el equipo al final de su contrato, que se extiende hasta finales de 2027. El británico de 45 años desempeña ahora el papel de jefe de competición y es el ingeniero de carrera de Max Verstappen, pero a partir de 2028 trabajará en McLaren. Allí, Lambiase asumirá el cargo de Chief Racing Officer.
El CEO de McLaren, Zak Brown, subraya que está «muy contento» de que Lambiase se una al equipo de Woking y afirma que su tarea como CEO es «asegurarse de que tengamos estabilidad» y «visión de futuro».
«Tenemos muchas personas talentosas dentro del equipo que tienen margen para progresar», dijo Brown a, entre otros, Motorsport.com. «No sé si Andrea ya ha explicado esto, pero en el lado de las operaciones de carrera, Andrea en realidad tiene tres funciones.»
«A menudo hablamos de dos, pero en realidad son tres», aclara Brown. «Es director del equipo, lidera el equipo de competición y además también desempeña claramente un papel importante en calidad de director técnico.»
El papel de director del equipo evoluciona
Por ello, Brown ve en Stella el «factor de unión que lo reúne todo». «El papel de director del equipo ha cambiado con los años», afirma el estadounidense. «Hoy en día ves en la mayoría de los equipos tanto a un CEO como a un director de equipo. Ahora también ves que el papel de director de equipo sigue evolucionando.»
«Estos equipos se han vuelto tan grandes que, si quieres sobresalir en todas esas áreas, eso exige muchísimo. Creo que Andrea es perfectamente capaz de desempeñar dos funciones, pero pedirle que haga tres es una tarea considerable.»
«Por eso creo que ‘GP’ puede desempeñar un papel fantástico ahí cuando se incorpore», indica Brown al explicar cuál será la tarea principal de Lambiase. «Además, mi tarea es siempre mirar hacia adelante: ¿quién puede desempeñar un papel y crecer dentro del deporte? Dada la experiencia de ‘GP’ y su edad, es alguien que puede quedarse en McLaren durante mucho tiempo y seguir desarrollándose», concluye el CEO de McLaren.
El ex piloto de Fórmula 1 Jolyon Palmer cree que Charles Leclerc debería estar en lo más alto de la lista de deseos de Red Bull si el cuatro veces campeón Max Verstappen se marchara.
El neerlandés ha criticado abiertamente las nuevas regulaciones, que se introdujeron en 2026, describiéndolas inicialmente como «Formula E con esteroides». Aunque se están introduciendo ajustes en las regulaciones, Verstappen ha admitido que está considerando sus opciones para el futuro.
Además de no estar disfrutando de las nuevas regulaciones hasta ahora, el ingeniero de carrera de largo recorrido de Verstappen, Gianpiero Lambiase, ha firmado para cambiarse a McLaren a más tardar desde 2028. Después de que el piloto de Red Bull afirmara previamente que no trabajaría con ningún otro ingeniero de carrera, su futuro en Red Bull ha vuelto a estar bajo los focos.
Mientras hablaba de las implicaciones de la próxima salida de Lambiase de Red Bull, Palmer explicó que, si él fuera el jefe del equipo Laurent Mekies y si el dinero no fuera un problema, se acercaría primero a Charles Leclerc de Ferrari.
«Si el dinero no fuera un problema, Charles Leclerc. Lleva mucho tiempo en Ferrari. Creo que tiene un talento supremo. Creo que lo ha demostrado», dijo el ex piloto y presentador de F1 TV en el podcast F1 Nation.
«Si Ferrari no puede demostrar este año que puede ser capaz de ganar el título, algo que todavía podría hacer, creo que es alguien a quien se podría tentar para que se fuera. ¿Estaría lo bastante tentado como para ir a Red Bull? Aquí estamos hablando de auténticos escenarios hipotéticos, pero sigo pensando que tiene un título en él, y creo que podría sentirse tentado.»
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Artur Widak / NurPhoto via Getty Images
El copresentador de Palmer, James Hinchcliffe, añadió: «Bueno, él también fue mi primer pensamiento, pero tengo un segundo, así que voy a mencionar ese en su lugar. Oscar Piastri. Por mucho que no compre la idea de que McLaren es el equipo de Lando y el favoritismo y esas cosas, y nunca lo he hecho, en la misma medida, no ha estado allí tanto tiempo, la lealtad podría no ser tan profunda.
«Se unió a ese equipo cuando no estaban del todo en la cima del escalafón y fue parte de ayudarlos a volver a la cima. Así que no creo que la idea de ir a Red Bull en su estado actual fuera aterradora.
«Quizá le atraiga la idea de estar en un equipo que sí respalda un formato de piloto número uno y número dos, y si eso pudiera incluirse en su contrato, siendo el número uno de facto en Red Bull. ¿Es eso tan bueno o mejor que ser números uno en igualdad de condiciones en un McLaren a largo plazo? Podría ser algo interesante.»
El ex jefe del equipo Haas de Fórmula 1 Guenther Steiner cree que el fichaje por parte de McLaren del ingeniero de carrera de Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, demuestra que el equipo de Woking está construyendo a largo plazo.
Recientemente se anunció que Lambiase se unirá a McLaren como director jefe de carreras en 2028 como muy tarde, reportando directamente al jefe del equipo Andrea Stella. Su salida llega después de una exitosa etapa como ingeniero de carrera de Verstappen, en la que ganó múltiples campeonatos.
Hablando sobre la situación durante una aparición en el podcast Drive to Wynn, Steiner sugirió que Red Bull probablemente optará por liberar a Lambiase más pronto que tarde, o ponerlo en licencia.
«Creo que saldrá de Red Bull bastante pronto, y quizá incluso pueda empezar antes en McLaren, pero no lo van a mantener por ahí, y obviamente también es un factor de motivación», dijo Steiner.
«Si sabes que te vas a ir a otro sitio, siempre es difícil. Obviamente, quieres hacer un buen trabajo, pero ¿está tu corazón al 100%? Quizá solo al 99%. A veces eso no es suficiente en la Fórmula 1, especialmente en la posición en la que están ahora, así que encontrarán la mejor manera de avanzar para ellos y luego decidirán qué hacen con GP.»
Los fichajes recientes de McLaren también han incluido al ex jefe de estrategia de carrera de Red Bull, Will Courtenay, como director deportivo. Steiner elogió el enfoque del equipo liderado por Zak Brown, afirmando que está construyendo una base estable.
Gianpiero Lambiase, Red Bull Racing
Photo by: Kym Illman / Getty Images
«McLaren está pensando a largo plazo y es muy inteligente porque Will Courtenay también está allí desde Red Bull, muy buen tipo, y tienen un equipo de individuos muy fuerte.
«Son personas con experiencia las que están incorporando, pero todavía son lo bastante jóvenes como para tener el impulso para hacerlo. Estas no son personas que busquen retirarse, no, todavía quieren competir y ganar, así que muy, muy inteligente.
«Pero de nuevo, lo que dije antes, McLaren estuvo ganando los dos últimos años y donde quieres trabajar si tienes éxito es en el equipo ganador, y así es como atraes a este gran talento. Ahí es donde quieren estar en el futuro.
«Ves que tu propio equipo ya no es el equipo dominante, ¿adónde quiero ir? Al mejor equipo, si se da la oportunidad. No se fueron a un equipo pequeño, se fueron al equipo que fue el mejor los dos últimos años.»
El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, dice que estaría «sorprendido» si el ex jefe de equipo de Red Bull Racing, Christian Horner, no regresara a la Fórmula 1 en el futuro.
Horner pasó 20 años al mando de la escudería con sede en Milton Keynes, a la que llevó a seis títulos de pilotos y ocho de constructores. Su posición se volvió precaria tras la muerte del cofundador de Red Bull, Dietrich Mateschitz; también se debilitó por la salida de varias figuras clave del equipo, incluido Adrian Newey, y por una investigación interna tras una denuncia de comportamiento inapropiado por parte de una empleada, aunque Horner fue exonerado de cualquier irregularidad.
El británico fue finalmente despedido el pasado julio y se cree que sondeó a varios equipos de F1 sobre un posible puesto. Uno de ellos es Alpine, aunque no solo por un puesto de gestión: Otro Capital está considerando vender una participación del 24% en el equipo, con Horner entre los posibles compradores dentro de un consorcio.
Preguntado si la F1 echa de menos a Horner y si él mismo echa de menos al inglés, Brown dijo: «Christian fue una gran personalidad para el deporte. El deporte siempre tiene grandes personalidades, vienen y van. Sería estupendo tener a Christian de vuelta en el deporte. Es un gran gestor. Su trayectoria habla por sí sola.
«Preferiría tener diez jefes de equipo débiles, pero eso no va a pasar pronto, y hay un enorme talento que surge constantemente. Ha habido muchos cambios de jefes de equipo aquí en los últimos dos o tres años, pero sería estupendo tenerlo de vuelta en el deporte, y dada su pasión por el deporte y su edad, me sorprendería que no regresara al deporte, ya fuera en Alpine o en otro lugar.»
Casualmente, la última pérdida de Red Bull es Gianpiero Lambiase, el jefe de competición del equipo así como el ingeniero de carrera de Max Verstappen, que ha firmado con McLaren.
Gianpiero Lambiase, Red Bull Racing
Photo by: Erik Junius
El hombre de 45 años dejará Milton Keynes «en 2028, cuando expire su contrato actual», según Red Bull, mientras que McLaren espera su llegada a Woking «cuando finalice su contrato vigente, no más tarde de 2028», lo que sugiere que el equipo confía en alcanzar un acuerdo para una liberación anticipada.
Lambiase actuará entonces como director jefe de competición de McLaren, reportando al jefe de equipo Andrea Stella. Brown ha explicado ahora esta disposición específica.
«En el aspecto de operaciones de competición, Andrea en realidad tiene tres trabajos: es el jefe de equipo, dirige el equipo de competición y también desempeña un papel importante en una especie de capacidad de director técnico, obviamente», detalló el estadounidense.
«Andrea es una especie de pegamento que une todo eso, y así como el papel de jefe de equipo ha evolucionado a lo largo de los años y ahora ves a la mayoría de los equipos con CEO y jefe de equipo, ahora ves evolucionar el papel de jefe de equipo, y estos equipos son tan grandes que si vas a ser excelente en todos esos roles…
«Andrea es muy capaz de hacer dos trabajos. Pedirle que haga tres trabajos es mucho pedir. Así que GP entrará y desempeñará un gran papel ahí. Y luego mi trabajo es siempre mirar hacia adelante para ver quién puede desempeñarse y crecer dentro del deporte. Así que, sin duda, dada la experiencia de GP y su edad, es alguien que creo que puede estar aquí durante mucho tiempo en McLaren y crecer.»
Oscar Piastri dice que que Max Verstappen deje la Formula 1 no sería una gran imagen para el campeonato mundial, mientras el piloto de Red Bull reconsidera su futuro.
Verstappen ha estado entre los críticos más vocales de las nuevas regulaciones de la F1 para 2026 debido a la preponderancia de la gestión de energía, que está impidiendo que los pilotos vayan a fondo en la clasificación y creando un estilo de carreras de ‘yo-yo’ que al cuatro veces campeón del mundo no le gusta.
Verstappen ha estado buscando y encontrando disfrute en la maquinaria GT3 en la NLS con sede en Alemania, y dijo el mes pasado que tomará decisiones de «vida» mientras crece su descontento con la F1, después de insinuar que había «muchas cosas que resolver personalmente».
Cuando se le preguntó cuán grande sería la pérdida de alguien tan talentoso como Verstappen, y qué decía sobre las nuevas regulaciones que uno de los mejores pilotos de la F1 pudiera marcharse, Piastri dijo: «Sería una pena si eso termina ocurriendo.
«Está claro que el Red Bull no parece ser el coche más competitivo en este momento», añadió, con el equipo de Verstappen en la sexta posición del campeonato de constructores, «pero creo que las regulaciones obviamente se están trabajando, aunque han necesitado bastante trabajo y sin duda son más complejas.
«Sería una pena para el deporte perder a Max, especialmente también en este punto de su carrera. Sería una gran pérdida para el deporte en su conjunto. Para nosotros como pilotos, queremos correr contra los mejores e intentar demostrar nuestro nivel contra los mejores. Max ha demostrado su calibre en los últimos 10 años, y creo que especialmente en los últimos cinco o seis, ha sido la referencia.
«Para todos sería una pena bastante grande y obviamente no daría una gran imagen.»
El compañero de equipo de Piastri en McLaren, Lando Norris, coincidió: «Sería una pena para el deporte, sería una pérdida para el deporte si eso llega a pasar. Porque probablemente es uno de los mejores pilotos que verás jamás en la Formula 1.
Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
«Sería una pena para nosotros porque, por mucho que a veces nos haga la vida increíblemente difícil, siempre es muy divertido correr contra él y siempre es genial correr contra alguien que ha ganado cuatro campeonatos del mundo. Siempre sientes que quieres competir contra los mejores del mundo y él sin duda es uno de ellos.»
Sin embargo, Norris también elogió la filosofía de Verstappen, ya que el neerlandés se siente libre de probar otras disciplinas del automovilismo después de haber dedicado hasta ahora su vida a la F1.
«Max se ha ganado el derecho de ir y hacer lo que quiera», insistió Norris. «Ha ganado cuatro campeonatos del mundo y siempre ha sido así, no solo ahora. Siempre ha sido muy abierto al decir lo que piensa, estés de acuerdo o no, o debiera decirlo o no. Es él mismo y creo que esa es una muy buena manera de vivir tu vida.
«Sería una pérdida para el deporte, pero para ser honesto, también disfruto viendo todos los GT los fines de semana. Si me da algo que ver y verlo a él en otras categorías, eso también es algo bueno para mí.
«Sería una pena. Pero también ha conducido algunos de los mejores coches que ves. Creo que es relativo para la gente porque cuando ves a los nuevos chicos que llegan y este es su primer año en la Formula 1, todos dicen: ‘Sí, estos coches son brutales’. Para los chicos que han conducido los coches del año pasado y algunos de los anteriores, por supuesto tenemos algo con qué comparar. Sigue siendo algo relativo para todos, pero ojalá las cosas mejoren.»
Verstappen ha dejado claro desde hace tiempo que no tenía ningún interés en batir los récords históricos de la F1 – actualmente suma cuatro títulos, 48 poles y 71 victorias frente a las siete coronas, 104 poles y 105 triunfos de Lewis Hamilton, respectivamente – ni en seguir en el campeonato mundial hasta pasados los 40 como Hamilton y Fernando Alonso.
Aun así, Norris cree que Verstappen no se irá pronto: «Dijo que quiere ganar un quinto campeonato mundial en este momento, así que estoy seguro de que se quedará más tiempo de lo que la gente dice.»
Max Verstappen no ha ocultado su desagrado por el reglamento de la Fórmula 1 de 2026, con un mayor énfasis en la energía eléctrica y la gestión de la energía ahora predominante.
Mientras busca y encuentra disfrute en otros lugares – concretamente compitiendo con coches GT3 en la NLS de Alemania (Nurburgring Langstrecken-Serie) – Verstappen está reconsiderando abiertamente su futuro en la F1; declaró en el Gran Premio de Japón que tenía decisiones de “vida” que tomar.
Si el piloto de Red Bull acabara dejando el campeonato del mundo, sin duda dejaría un vacío por llenar como megaestrella. ¿Quiénes serían los mejores pilotos para hacerlo?
La respuesta depende del ángulo desde el que se mire a Verstappen.
El talento generacional
Max Verstappen, Red Bull Racing RB12
Photo by: Clive Mason/Getty Images
El hecho de que Verstappen fuera activamente cortejado por dos de los mayores equipos de la F1 durante su primera – y finalmente última – temporada en monoplazas significó mucho.
Allá por 2014, la expectación en torno al joven de 16 años se disparó cuando logró seis victorias consecutivas en la Fórmula 3 Europea en Spa-Francorchamps y el Norisring. Mercedes solo podía ofrecerle un asiento en GP2 (ahora F2) para 2015, así que Red Bull se hizo con él con la tentadora perspectiva de un volante en Toro Rosso.
Desde entonces, el rendimiento de Verstappen ha justificado con creces esa apuesta, con una velocidad pura y una habilidad de carrera difíciles de igualar para cualquiera.
Descartando a Lewis Hamilton y Fernando Alonso, que están cerca de la retirada, quizá el piloto más cercano a este perfil sea Charles Leclerc, al menos en términos de velocidad pura. El piloto de Ferrari siempre ha tenido un ritmo de clasificación notable; con 27 poles, ya está cerca de nombres como Juan Manuel Fangio, Mika Hakkinen y Niki Lauda en los libros de historia, pese a no haber tenido nunca un coche dominante.
Pero en términos de adelantamientos espectaculares y un control excepcional del coche, realmente no viene nadie a la mente.
Sin embargo, será interesante ver cómo se desarrolla Kimi Antonelli, con el joven acelerado hacia un equipo puntero de F1 de una forma en la que ni siquiera Verstappen lo fue, y el potencial que el italiano mostró en las fórmulas júnior lo justificaba.
El piloto polémico
Max Verstappen, Red Bull Racing, battles with Lewis Hamilton, Mercedes
Photo by: Charles Coates / LAT Images via Getty Images
Lo que hace de Verstappen una megaestrella es también lo controvertido que es su estilo de pilotaje. Desde este punto de vista, se parece a Ayrton Senna y Michael Schumacher, ambos escribieron la historia de una manera discutida en ocasiones.
Durante los últimos 11 años, Verstappen ha sido inflexible en la lucha rueda a rueda, con una filosofía que podría resumirse mejor como ‘cede o choca’. Esto se hizo especialmente evidente en la batalla por el título de 2021 contra Lewis Hamilton, aunque el neerlandés no ha incurrido tanto en esas artimañas últimamente.
Pero, entre la parrilla actual, nadie puede compararse realmente con Verstappen en este aspecto, ni siquiera Esteban Ocon, no, cuya reputación entre el público general es en gran medida inmerecida.
El héroe de una nación
Fan of Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Peter Fox / Getty Images
Antes de Verstappen, solo un piloto neerlandés había sumado más de cuatro puntos y participado en más de 50 grandes premios: su padre Jos.
En otras palabras, Max realmente desarrolló la pasión por la F1 en los Países Bajos, y los miles de aficionados que conforman el ‘Orange Army’ en cada circuito de todo el mundo muestran el alcance de esa devoción.
Esto es algo que pocos pilotos lograron en el pasado, aunque Fernando Alonso viene a la mente con España, que no se interesaba mucho por la F1 en el siglo XX: la cultura allí estaba orientada hacia las dos ruedas.
Si alguien logra la misma hazaña en el futuro, podría ser Antonelli. Por supuesto, el primer amor de los italianos siempre será Ferrari, pero su querida Scuderia no gana ningún título mundial desde 2008.
Antonelli ya es el primer ganador italiano de un gran premio desde Giancarlo Fisichella en 2006. El país no ha tenido un campeón del mundo desde Alberto Ascari en 1953, una época que prácticamente nadie puede recordar ya. Si el joven de 18 años acaba en una lucha por el título entre dos pilotos contra su compañero de equipo George Russell, el país estará de su lado.
El campeón franco
Max Verstappen, Red Bull Racing
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Como regla general, los deportistas se vuelven cada vez más francos a medida que envejecen. No se sienten tan intimidados por el lado mediático de su trabajo, y en realidad lo entienden mejor, por lo que son conscientes de las trampas que deben evitar.
Verstappen, por su parte, simplemente no se preocupa por esas trampas ni por ninguna repercusión de sus comentarios. Si tiene algo que decir, lo dirá. Y si no le gustó una pregunta tres meses antes, ahora echará al periodista que la hizo.
Hasta cierto punto, el neerlandés no es tan distinto de los otros múltiples campeones del mundo de la parrilla, Lewis Hamilton y Fernando Alonso, pero quizá los dos veteranos hacen un esfuerzo más consciente por averiguar cuándo hablar puede ser beneficioso y cuándo no tiene sentido entrar en un comportamiento de descalificación.
La mayoría de los otros aspirantes actuales son más bien de hablar suave, ya sea Lando Norris, Oscar Piastri o Leclerc. Quizá George Russell se ha convertido en el más directo de esta generación (salvo Verstappen); el británico ha ganado confianza a medida que se convirtió en el líder de Mercedes, creciendo también en su papel como director de la GPDA (Grand Prix Drivers’ Association).
Curiosamente, ¿cuál es la postura de Russell sobre la posible salida de Verstappen? En una sesión con los medios la semana pasada, le preguntaron si la F1 podría sobrevivir sin su cuatro veces campeón del mundo.
“Bueno, la Fórmula 1 es más grande que cualquier piloto, así que…” respondió el inglés, antes de reconsiderar su respuesta durante unos segundos. “No querrías perder a Max porque creo que todos disfrutamos compitiendo contra Max”, añadió.
Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
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Russell pasó luego a reflexionar sobre el actual descontento de Verstappen: “Es simplemente parte integral de la Fórmula 1. No disfruté pilotando el coche del ’22 cuando daba rebotes arriba y abajo, destrozando la espalda de todo el mundo. El coche era grande, era pesado; las curvas rápidas, no era muy agradable conducirlo. Pero él no tenía la misma queja porque estaba ganando.
“Ahora, las quejas que tiene actualmente son diferentes de las quejas de Mercedes, Ferrari y McLaren, porque estamos en la parte delantera de la parrilla. Y esto es algo totalmente natural, y entiendes y reconoces la frustración, pero ha logrado lo que la mayoría de los pilotos sueñan, que es ganar un campeonato. Tiene cuatro, y al final del día, supongo que llegas a un punto en la vida en el que realmente no hay mucho más que lograr para él en la Fórmula 1.
“Ha marcado todas las casillas, quizá pueda ir a por los récords, pero conociéndolo como lo conozco y conociendo a pilotos que han ganado o logrado cosas similares, en cierto momento quieres hacer lo que te pone una sonrisa en la cara, y puedo entender totalmente por qué conducir en la Nordschleife le pone una sonrisa en la cara.
“He dado cientos de vueltas a la Nordschleife en el simulador y me encantaría tener esa oportunidad de ir a competir en la Nordschleife, pero mi objetivo ahora es convertirme en campeón del mundo de Fórmula 1. Si tuviera cuatro en mi haber, probablemente estaría haciendo lo mismo. Así que, ya sabes, está en una etapa muy diferente de su carrera y sí, entenderías si se quedara y entenderías si se fuera.”
El tiempo dirá qué camino elegirá seguir Verstappen.
El Autódromo Nacional de Monza fue cerrado al tráfico para la jornada de filmación de Ferrari. Sin embargo, en los pocos puntos donde se pudo acceder a una pequeña porción de la pista, los aficionados se agolparon: basta con ver los vídeos amateur grabados con teléfonos móviles para comprender el interés que despertó este evento comercial que precede a la reanudación del campeonato de F1 tras un mes de parón. Se publicaron numerosas imágenes en línea, pero ninguna permitió confirmar el conjunto de innovaciones instaladas en el SF-26.
Charles Leclerc por la mañana y Lewis Hamilton por la tarde se centraron en recopilar datos para elegir la configuración que la Scuderia utilizará en Miami. El análisis se realizó no solo a nivel aerodinámico, sino también en la gestión energética derivada de los cambios en la normativa, oficializados en un comunicado de prensa de la FIA el 20 de abril.
Según Nikolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la Federación Internacional, no se ha producido una revolución, sino una evolución, y no tiene por qué ser la última. Parece que los dos pilotos del Cavallino Rampante también pudieron apreciar los efectos beneficiosos en las veinte vueltas (100 km cada una) que completaron Charles y Lewis. La posible amenaza de un aguacero, que nunca se materializó, fue seguida por un sol cálido.
El regreso del alerón Macarena fue notable (aunque su debut en el fin de semana de carreras de Miami aún es incierto, si bien debería proporcionar una ventaja significativa en Montreal), así como el halo flap (copiado de Red Bull, que se utilizó simultáneamente en Silverstone con Max Verstappen), mientras que las demás modificaciones no fueron visibles y solo se descubrirán en Florida.
Los ingenieros del Cavallino Rampante tendrán ahora la oportunidad de evaluar toda la información recopilada mediante un análisis de datos exhaustivo, aunque, cabe decir, no existen elementos comparables para el SF-26 en carretera. Quienes han visto algunos rostros reportan sonrisas moderadas.
Ferrari ha trabajado duro durante el parón y espera darle un giro a la temporada, sabiendo que sus rivales tampoco han dormido y que todos presentarán mejoras significativas, por lo que será interesante ver si se producen cambios importantes en la jerarquía de rendimiento.
