Esto es solo una curiosidad, pero merece la pena prestarle atención. McLaren, el equipo actual campeón del mundo, tras tres Grandes Premios disputados, solo ocupa el tercer puesto en la clasificación del Mundial de Constructores: el equipo de Woking tiene la mitad de los puntos que la segunda clasificada, Ferrari (46 frente a 90), y acumula una diferencia de 89 puntos con respecto a Mercedes.
Las cifras harían presagiar una especie de Caporetto, mientras que, tras un análisis más detallado, el panorama cambia: los MCL40 no compitieron en China y Oscar Piastri no tomó la salida en Australia. En resumen, los monoplazas papaya no han empezado con buen pie el nuevo campeonato, pero lo visto hasta ahora no es el verdadero potencial del equipo dirigido por Andrea Stella. El segundo puesto del australiano en Suzuka no es en absoluto casual, señal de que la revolución normativa, tal vez, aún debe asimilarse.
Este año, McLaren paga el precio de ser un equipo cliente de Stella: los técnicos liderados por Rob Marshall no habían comprendido hasta qué punto la gestión de la unidad de potencia Mercedes AMG M17 E Performance podía condicionar el rendimiento por vuelta y lo importante que era el desarrollo del software en la recarga de la batería y en el uso del sistema híbrido, pensando, probablemente, que bastaban las indicaciones que llegaban de los técnicos de Brixworth destinados en Woking.
Ahora está claro que no fue así y, por eso, resulta interesante una imagen de AG Images tomada en Japón durante los entrenamientos libres que nos llamó la atención, porque McLaren ha analizado en Suzuka unos datos que, al menos sobre el papel, afectarían al fabricante del motor.
De hecho, en un MCL40, alrededor de la fase terminal del escape central, apareció una… corona metálica equipada con cuatro sensores radiales que tenían la función de registrar el caudal de los gases calientes y dos microtermómetros, útiles para leer las variaciones de temperatura. ¿Por qué el equipo que utiliza los motores de un fabricante se adentra en investigaciones que no le conciernen?
La pregunta es legítima y esperamos el paquete de actualizaciones que McLaren llevará a Miami y Montreal, donde el equipo de Woking introducirá importantes novedades técnicas para iniciar su remontada frente a Mercedes y Ferrari.
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Hay quien insinúa que los aerodinámicos de Peter Prodromou también están evaluando un concepto diferente al de Ferrari de aprovechar el soplado del escape gracias al sistema FTM, para mejorar la eficiencia del alerón trasero y contribuir a la extracción del flujo del difusor.
Quien considere que McLaren está relegada a un papel secundario se equivoca de lleno: en Woking están pagando la reacción de Red Bull y de Max Verstappen en la segunda parte de la temporada 2025 y, para no poner en riesgo un título de pilotos que ya parecía asegurado con Lando Norris, han tenido que hacer «horas extras», restando tiempo y recursos al proyecto de este año.
Pero todos conocemos también la capacidad de reacción de un equipo que sabe gestionar los momentos de crisis grave con calma y racionalidad, por lo que esperamos sorpresas a corto plazo…
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