Fred Vasseur ya lo sabía tras los entrenamientos: «No buscamos el mejor viernes, buscamos el mejor domingo». Pero el Conejo de Pascua —ya sé que estamos a finales de julio— parece haber escondido el mejor domingo muy bien. Al menos, Ferrari no lo ha encontrado.
La Scuderia dio toda una lección magistral en Budapest, concretamente sobre cómo echar por tierra por completo un fin de semana prometedor.
Nunca antes las posibilidades de éxito de Ferrari habían parecido tan buenas al inicio de un fin de semana como en Hungaroring. Por primera vez, la Scuderia era considerada una auténtica favorita para la victoria, y lo demostraron el viernes.
La competencia quedó totalmente arrasada en los entrenamientos: le sacaron medio segundo de ventaja a McLaren, Mercedes y compañía tanto en la FP1 como en la FP2. Aunque Antonelli mostró el mejor rendimiento en las tandas largas, en Hungría primero hay que adelantar al rival.
Cualquiera que hubiera apostado por una victoria de Ferrari con sus amigos el viernes por la noche probablemente solo habría recibido una sonrisa de desdén y el comentario irónico: «Vaya, qué valiente eres».
Pero, de alguna manera, todo cambió a partir del sábado. Aunque Charles Leclerc ya había advertido el viernes que no esperaba tener una ventaja tan grande en la clasificación, la pole fue para otro: el que acabaría siendo el ganador de la carrera, Lando Norris.
Pero aún no había motivo para el pánico. Ferrari realizó una buena sesión de clasificación, con el segundo y el tercer puesto, y, además, una diferencia de 0,012 segundos no es precisamente el fin del mundo.
Lewis Hamilton también parecía creer que había conseguido la pole: tras la sesión, se equivocó y aparcó junto al panel con el número 1.
En mi mente, ya podía ver a Sebastian Vettel —igual que en Canadá 2019— quitándole el cartel al coche de Hamilton y apartándolo a un lado. Por desgracia, al final fue otra persona quien se encargó de hacerlo…
Sin embargo, a Hamilton no se le permitió salir desde la pole ni desde la segunda posición el domingo. El siete veces campeón del mundo había obstaculizado claramente a Oscar Piastri en la Q3 y recibió una penalización de tres posiciones en la parrilla.
Vasseur asumió la culpa en nombre de Ferrari, afirmando que el equipo no había informado a tiempo a Hamilton de que un piloto en una vuelta rápida se encontraba detrás de él. Así que, en lugar de salir desde la segunda posición, el británico solo podría salir desde la quinta.
Pero aún así, no había motivo para el pánico. Al fin y al cabo, aún quedaba todo el domingo por delante, y, de todos modos, Ferrari suele salir mejor que la competencia.
Sin embargo, ya se oían las primeras voces escépticas antes de la salida. Ferrari fue el único equipo puntero que optó por los neumáticos blandos en la primera tanda, y si Ferrari es el único equipo puntero que hace algo diferente al resto, ya sabes que está mal.
«Dada la complicada sesión de clasificación, monté unos medios nuevos y unos blandos también nuevos, así que solo tenía neumáticos rodados», explicó Leclerc tras el Gran Premio. «Para la salida, quería aprovechar la ventaja de los blandos y, sinceramente, pensábamos que eran unos buenos neumáticos».
Sin embargo, a pesar de los neumáticos blandos, no se logró una buena salida; al contrario, Leclerc cayó del segundo al quinto puesto. «Y pagamos el precio por ello durante la carrera», se lamentó.
A medida que avanzaba la carrera, Ferrari siguió mostrando poca variedad estratégica y se las arregló para que sus pilotos volvieran a la pista en medio de un tráfico intenso, casi como si fuera a propósito. En las tres paradas en boxes de Hamilton, el británico se colocó directamente detrás de otro coche.
Aun así, Ferrari pareció acertar por una vez, permitiendo que Hamilton adelantara a Max Verstappen en la primera parada, solo para que el británico volviera a ser sorprendido desprevenido en la curva 1 por el furioso y valiente ex campeón del mundo.
Sin embargo, esa buena decisión se echó a perder en la última parada en boxes. Fue entonces cuando Ferrari cometió el error de hacer entrar a sus pilotos en boxes bajo el coche de seguridad virtual.
Hamilton ya había perdido el segundo puesto en Silverstone debido a una decisión como esa, y solo dos carreras después, le ocurre exactamente lo mismo a la Scuderia. Y todo ello cuando debería haber quedado claro que, de todos modos, adelantar era difícil el domingo —a menos que conduzcas entre un montón de coches de F1.5 como George Russell, o que seas Verstappen—.
Quizá el equipo temía que el holandés volviera a pillar desprevenido a Hamilton, aunque este rodaba con neumáticos blandos que ya llevaban 14 vueltas. E incluso él se quedó en pista con esos neumáticos.
El segundo puesto se esfumó, al igual que el tercero, que fue a parar a manos de Kimi Antonelli, quien había entrado en boxes para cambiar a neumáticos nuevos justo antes del VSC. Para colmo, Hamilton también recibió una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el callejón de boxes.
Para él, ya es la tercera carrera consecutiva con una penalización. Y no hay que olvidar que Hamilton también había recibido una penalización el sábado. Una vez más, puro caos en Ferrari.
De alguna manera, la Scuderia no parece estar hecha para el papel de favorita. En Barcelona y Silverstone pudieron celebrar sorprendentes victorias como outsiders, pero en cuanto se les da como favoritos, encuentran todas las formas posibles de echar a perder el fin de semana.
«No ha sido un buen domingo», tuvo que admitir Vasseur. «Cuando el viernes ocupas el primer y segundo puesto, esperas mucho más que un cuarto y un quinto puesto».
Su análisis: «Hoy hemos cometido demasiados errores». Creo que deberíamos dejarlo ahí…
Tras lograr dos victorias que, sobre el papel, no parecían estar a su alcance, Ferrari ha dejado escapar una carrera que debería haber ganado. Ya había ocurrido en Mónaco, un circuito cuyas características técnicas parecían hechas a medida para el SF-26, y se ha repetido en el Hungaroring, apodado no por casualidad el «Mónaco sin muros».
Al comentar ayer la pole position conseguida el sábado por Lando Norris, Andrea Stella había hablado de «ejecución», un término que ya se ha incorporado de forma definitiva al léxico de la Fórmula 1 para describir todo el trabajo realizado por un equipo a lo largo de un fin de semana. Es el conjunto de factores que permite sacar el máximo partido al potencial del monoplaza: preparación de la configuración, rendimiento de los pilotos, estrategia, paradas en boxes y gestión de la carrera.
Y es precisamente en la ejecución donde Ferrari falló en Hungría. El potencial del SF-26 era el de un coche capaz de luchar por la victoria, pero el veredicto final fue decididamente más amargo: cuarto y quinto puesto, a pesar del abandono de Oscar Piastri. Las causas son diversas y tienen su origen ya en la sesión de clasificación del sábado. No obstante, seguían existiendo posibilidades reales de convertir la segunda posición de Charles Leclerc en la parrilla de salida en un resultado de peso, pero los metros recorridos entre el apagado del semáforo y la curva 4 representaron el primer y gravísimo giro negativo del domingo para Ferrari.
El adelantamiento de Verstappen cambió el panorama
Los dos Ferrari se encontraron en cuarta y quinta posición, con Hamilton por delante de Leclerc (poco agresivo a la entrada de la curva 1) y ambos por detrás de Max Verstappen. En esa fase de la carrera quedó patente que los SF-26 tenían un ritmo superior al de los Red Bull: Hamilton, con neumáticos blandos, presionó constantemente a Verstappen sin encontrar, sin embargo, el hueco necesario para completar el adelantamiento.
Los estrategas de Ferrari adelantaron entonces la parada en boxes de Lewis, logrando el «undercut» sobre el campeón del mundo. Parecía la jugada acertada, pero Verstappen dio la vuelta a la situación de inmediato con un gran adelantamiento al Ferrari número 44. Fue en ese momento cuando quedó claro que el domingo de Ferrari tomaría un rumbo muy diferente al esperado. El adelantamiento de Verstappen tuvo un peso enorme, pero también puso de manifiesto otra limitación: con los neumáticos duros, el SF-26 no rendía al mismo nivel que sus rivales directos.
Para limitar los daños, quedaba la opción de volver a los neumáticos blandos en el último tramo, la misma decisión que tomó Red Bull con Verstappen. Sin embargo, el muro de Ferrari consideró demasiado elevado el riesgo de completar unas cuarenta vueltas con los neumáticos blandos, teniendo en cuenta que Hamilton ya había realizado su segunda parada en la vuelta 30 y Leclerc en la 37. Solo el coche de seguridad virtual, que entró a quince vueltas del final, permitió a los dos Ferrari volver a montar los neumáticos blandos . El cambio de ritmo, sobre todo en el caso de Leclerc, fue inmediatamente evidente.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
«Hoy hemos pagado un alto precio por una salida poco brillante» —comentó Charles—, «pero al mismo tiempo tampoco hemos estado especialmente brillantes. El último tramo con los blandos ha sido bastante bueno, pero en general ha habido demasiados altibajos y creo que es precisamente en eso en lo que tenemos que trabajar. Se trata de encontrar la constancia adecuada con este coche, porque ha sido realmente muy, muy difícil, en algunas tandas para Lewis y en otras para mí. Y es un poco extraño lo inconexo que está todo».
Para Hamilton, el domingo fue aún más complicado. Para completar un panorama ya de por sí decepcionante, se sumó además la penalización por exceso de velocidad en el carril de boxes de apenas 0,1 km/h, una infracción no imputable al piloto pero que le costó una posición, haciéndole caer por detrás de Leclerc.
«Cuando el viernes eres claramente el equipo más rápido, esperas mucho más que un cuarto y un quinto puesto» —admitió Frédéric Vasseur—. «Hoy hemos cometido demasiados errores, empezando por la salida, luego la penalización, pero también el hecho de que cada vez que hicimos una parada en boxes nos metimos en el tráfico, perdiendo posiciones por dos o tres décimas. Todo salió mal. Sin embargo, sigo convencido de que nuestro ritmo era mejor que en Spa y Silverstone. Sabemos que cuando no estás en aire limpio, todo cambia. No puedo decir si habríamos ganado o no, pero si hubiéramos salido de la primera vuelta en una posición mejor, nuestra carrera habría sido muy diferente».
La salida fue la primera pieza de un efecto dominó que condenó a la Ferrari. El tiempo perdido detrás de Verstappen obligó al muro a adelantar las paradas, lo que eliminó de hecho la posibilidad de trazar una estrategia que incluyera los neumáticos blandos en la fase decisiva de la carrera. Pero los pilotos también tienen su parte de responsabilidad. En una Fórmula 1 en la que el nivel técnico está ya extremadamente equilibrado, cualquier detalle puede inclinar la balanza: una salida imperfecta, un adelantamiento sufrido cuando se podía haber evitado, una decisión estratégica impuesta por las circunstancias.
El parón veraniego ofrecerá el tiempo necesario para analizar todos los aspectos del fin de semana. Porque, si bien es cierto que Ferrari se marcha de Budapest con la certeza de contar con un monoplaza competitivo, también lo es que el Gran Premio de Hungría representa una de las oportunidades más importantes que se han dejado escapar a lo largo de la temporada. Y la sesión de análisis posterior será probablemente una de las más exhaustivas del año.
Lando Norris cree que su pilotaje ha mejorado significativamente en la campaña 2026 de Formula 1, aunque es poco probable que defienda su campeonato del mundo.
El piloto de McLaren consiguió la corona el año pasado al vencer a su compañero de equipo Oscar Piastri y al entonces vigente campeón Max Verstappen, que intentó una remontada tardía para lograr un quinto título.
Pero el hecho de que Verstappen estuviera en la pelea el último día pese a su complicado Red Bull al inicio de 2025 demostró que ninguno de los pilotos de McLaren maximizó el dominante paquete MCL39.
Sin embargo, cumplir con el objetivo era lo único que importaba, especialmente porque el cambio de reglamento de 2026 ha reseteado el orden competitivo, con Mercedes y Ferrari como los más rápidos por delante de McLaren, tercero.
Así que, considerando que Norris es quinto en la campeonato tras su victoria en el Gran Premio de Hungría el domingo, la primera de la temporada, demuestra que el piloto de 26 años ha sacado hasta ahora el máximo partido de su MCL40.
Eso se debe especialmente a que Hungría fue el británico en su mejor versión, ganando por 15 segundos desde la pole para sobreponerse a una mala primera vuelta en la que cayó por detrás de Piastri, pero aun así luego mostró su autoridad.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Norris estuvo constantemente a la estela de su compañero, instando sin éxito a McLaren a priorizarlo en la estrategia debido a la clara ventaja de ritmo, antes de finalmente adelantarlo durante la ventana de paradas entre las vueltas 34 y 39.
Una vez que recuperó el liderato, el vigente campeón construyó rápidamente un colchón de más de 10 segundos e incluso le dijeron que bajara el ritmo para ahorrar neumáticos, mientras que Piastri acabó retirándose por un problema de caja de cambios.
«Hoy probablemente diría que estuvo entre una de mis mejores actuaciones en términos de extraer rendimiento del coche, estando tan cerca del límite en cada vuelta», dijo Norris, que está a 91 puntos del líder del campeonato Kimi Antonelli.
«Tan cerca que el equipo tuvo que pedirme que afloje un poco. Aunque me duele un poco decirlo, porque no significa que simplemente ganes, pero siento que estoy haciendo un mejor trabajo este año que el año pasado.
«Lo he hecho desde hace un tiempo y lo he dicho desde hace tiempo. Simplemente no significa que ganes las carreras, así que hoy, cuando teníamos un coche, cuando dije que creo que mi rendimiento está entre mis mejores, hoy lo demostró exactamente.
«Pude salir y ganar de forma muy convincente y estar en la pole con un buen coche. Así que sí, estoy haciendo un mejor trabajo y eso se debe simplemente a trabajar [en] muchas áreas diferentes.
«Algunas fuera de la pista, con mi equipo, y algunas aquí en la pista también. Así que, simplemente trabajar en tantas áreas como sea posible; muchas pequeñas diferencias se suman y hoy se ve el resultado».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
El resultado llegó después de que Norris hiciera exactamente esa afirmación de cara al fin de semana y, aunque levantó algunas cejas, el piloto de McLaren cumplió su palabra con una seguridad propia de un campeón del mundo.
«Cuando tengo un buen coche como hoy, siento que alguien va a batirme», añadió.
El jefe de Norris, Andrea Stella, también ha notado estas mejoras, particularmente porque después de 11 rondas el año pasado Piastri tenía una ventaja de 15 puntos antes de la remontada del británico.
«Me ha impresionado bastante Lando por la forma en que ha reaccionado al primer tercio de la temporada pasada», dijo Stella.
«Hubo altibajos, hubo algunas dificultades, hubo claros puntos de aprendizaje que revisar y de los que aprender, y él aceptó el reto de hacerlo. Así que trabajó en sí mismo, en primera persona, con el grupo de ingenieros a su alrededor, todo el entorno; fue un gran trabajo de desarrollo desde un punto de vista personal y de pilotaje.
«Así que creo que lo que vemos aquí es simplemente la continuación de esta trayectoria; Lando tiene mucha más confianza. Creo que es mucho más consciente de las herramientas que tiene en su pilotaje, de cómo desplegar esas herramientas, y creo que también está, permítanme decirlo, más en control de sus emociones.
«Hoy, cuando estaba detrás de Oscar, dijo un par de veces que tenía ritmo de sobra, pero no se frustró en exceso, y el hecho de que no estuviera demasiado frustrado creo que le permitió usar el ritmo en el momento adecuado y llevarlo a la victoria.
«Así que creo que hemos visto una gran trayectoria de desarrollo para Lando».
El comentarista de Sky Sports F1 y expiloto Martin Brundle ha elogiado a los jefes de la F1 por su «pensamiento lateral» después de que se confirmara que el campeonato volverá al Sepang International Circuit de Malasia.
Tras semanas de especulación, la F1 y la FIA anunciaron oficialmente el domingo 26 de julio que el aplazado Gran Premio de Bahréin se trasladará a Sepang. Debido al conflicto en curso en Oriente Medio, la fecha original de abril en Sakhir tuvo que cancelarse. Pero Malasia ha intervenido para albergar el Gran Premio de Bahréin del 2 al 4 de octubre.
Al comentar la noticia en la antesala del Gran Premio de Hungría en Sky Sports F1, Brundle dio su aprobación al traslado.
«Es un pensamiento lateral bastante bueno porque no podemos ir a Bahréin en un futuro cercano», dijo. «Bahréin ha sido un gran amigo de Formula 1 desde 2004 y todos han sido colaborativos, al igual que el gobierno de Malasia.
«Es importante para Formula 1 mantener el calendario lo más por encima de 20 carreras que puedan por varias razones: algunas comerciales y otras para asegurarse de que el campeonato complete todo su recorrido tanto como sea posible.
«Va a ser duro para los equipos porque serán seis carreras en siete fines de semana en lugares lejanos, así que logísticamente será exigente para todos.
«Me gusta la flexibilidad y que todos abran la mente.»
Race Start
Photo by: LAT Images via Getty Images
La ex piloto de la W Series Jamie Chadwick, que acompañó a Brundle en la transmisión, también elogió la decisión. «Es como un cruce entre Hungría y China y, con los coches que tenemos este año y el despliegue, será interesante», dijo.
«Es uno de mis circuitos favoritos. Se le ha echado de menos en el calendario de la F1 anteriormente.»
Malasia no ha albergado un gran premio desde que se apartó de la serie después de la carrera de 2017 debido a las tasas de organización y al descenso de la venta de entradas. Max Verstappen ganó la última carrera allí y estuvo acompañado en el podio por el poleman Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo.
Fotos del GP de Hungría – Domingo
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Lewis Hamilton recibió una penalización de cinco segundos durante el Gran Premio de Hungría por exceder el límite de velocidad del pitlane por apenas 0,1 km/h.
La penalización, que hizo caer a Hamilton al quinto lugar pese a cruzar la meta en cuarta posición, dejó completamente desconcertado al expiloto y comentarista de Formula 1 de Sky Sports Anthony Davidson mientras analizaba las imágenes onboard.
La resolución oficial de los comisarios de la FIA confirmó que el Ferrari del siete veces campeón fue registrado exactamente a 80,1 km/h en el pitlane, 0,1 km/h por encima del límite.
Durante una revisión detallada de las imágenes de la cámara onboard de Hamilton, a Davidson le costó ver dónde el británico había excedido el límite.
«No logro entender por qué recibe una penalización», explicó el expiloto en Sky Sports F1. «Para mí, reduce la velocidad lo suficiente. Tenemos el cartel indicador en el lado izquierdo, para señalar el límite de velocidad de 80 km/h.
«Ferrari le dijo [por la radio del equipo] que fue en la entrada del pitlane donde iba con exceso de velocidad. Yo no lo veo.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
«Ahora escuchemos cuándo suelta el botón del pitlane en este semáforo verde que aparece aquí. Ahora, de nuevo, para mí, suena como si lo soltara sobre la propia línea, y este tipo sabe lo que hace cuando se trata de líneas blancas y cuándo pulsar el botón.
«Quizá estuvo un poco demasiado cerca de la línea con la velocidad real del coche. Quién sabe, y simplemente lo tomaron por eso. Pero es extraño que solo ocurriera esa vez. Solo puedo guiarme por el sonido de si está pulsando ese botón o no. Pero para mí, se veía totalmente bien tanto al entrar como al salir».
Durante su entrevista posterior a la carrera, Hamilton argumentó que no necesitaba hacer la parada en boxes en absoluto, afirmando que sus neumáticos estaban «totalmente bien» y que podría haber luchado por el podio.
Fotos del GP de Hungría – Domingo
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Mientras la F1 se prepara para su parón veraniego anual, la temporada 2026 ha visto cómo un nuevo ganador,el equipo McLaren, se sumaba a Mercedes y Ferrari en la lista de vencedores gracias a una impresionante mejora del monoplaza. La temporada parece que se decidirá en función de qué equipo puntero tenga más munición en la recámara, mientras la guerra por el desarrollo sigue en pleno apogeo. Pero algunos pilotos y equipos se irán de vacaciones con mejores sensaciones que otros.
Ganador:Lando Norris
No había duda de quién era el más rápido el domingo por la tarde. Pero Lando Norris estuvo a punto de no tener la oportunidad de demostrarlo tras un desliz en la curva 2, del que su compañero de equipo, Oscar Piastri, supo sacar partido hábilmente para hacerse con el liderato.
En un circuito donde adelantar resulta difícil cuando se sigue la misma estrategia de neumáticos, Norris se vio prácticamente bloqueado, incluso cuando Piastri tenía problemas para mantener el ritmo con los neumáticos duros. Adelantarle era extremadamente difícil y arriesgado, mientras que explorar una estrategia alternativa dejaba a Norris vulnerable a la presión por detrás.
Lo único que Norris podía hacer era intentar presionar a Piastri para que cometiera un error, al tiempo que dejaba claro al equipo, tanto con su pilotaje como por la radio, quién era el más rápido de los dos pilotos ese día. Algunos lo llamarían la clásica petulancia de un piloto de carreras; otros, simplemente, carreras. En cualquier caso, la impaciencia de Norris no fue especialmente bien recibida por su equipo, que intentó que se calmara en lugar de correr riesgos innecesarios, ya que se salió de la pista en la curva 4.
Tal y como sucedió, Norris recibió una ayuda inesperada del tráfico de doblados, ya que Carlos Sainz, de Williams, se desvió hacia Piastri tras la parada en boxes del australiano, lo que le costó el tiempo suficiente para que Norris pudiera llevar a cabo con éxito una estrategia de «overcut», algo poco habitual.
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Perdedor: Oscar Piastri
Fue una mala suerte tremenda para Piastri, pero las cosas empeorarían aún más cuando el australiano se retiró por un fallo en la caja de cambios.
Parte de la frustración de Piastri parecía dirigirse a su equipo por sus decisiones estratégicas, pero tras la carrera tuvo la grandeza de reconocer que se trataba de una frustración del momento, provocada al ver a Norris salir del pit lane por delante de él sin que fuera culpa suya.
En todo caso, McLaren había seguido el plan convencional de dar prioridad a su piloto principal para que entrara primero en boxes, algo que se ha convertido en una práctica habitual en los últimos años debido a la gran eficacia del «undercut», especialmente en Hungría, donde los neumáticos nuevos marcan una enorme diferencia.
La parada de Piastri en la vuelta 34 —antes que Norris— parecía, por tanto, consolidar su ventaja en lugar de amenazarla, de no haber sido por el insólito incidente de un coche doblado que provocó una colisión y le hizo perder un tiempo crucial.
Pero, al mismo tiempo, el McLaren de Norris fue, con diferencia, la combinación de coche y piloto más rápida del domingo, lo que confirmó la tendencia reciente de que Norris maneja mejor el coche de 2026 que Piastri.
Hubo, sin embargo, circunstancias atenuantes: Piastri no participó en la FP1, cediendo su puesto a Leonardo Fornaroli, y no recibió la última especificación del suelo hasta la FP3 del sábado por la mañana, lo que afectó especialmente a un piloto que suele tardar un poco más en un fin de semana de carrera en coger el ritmo y entrar en la dinámica.
La última mejora de McLaren supuso un paso adelante crucial. Tras el parón veraniego, Piastri aún tendrá que seguir su ejemplo.
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Perdedor: Ferrari
Dado el ritmo innato del monoplaza de Ferrari, especialmente sus velocidades en las curvas y la estabilidad de la parte trasera —que han sido la envidia del paddock de la F1—, el Hungaroring parecía el escenario perfecto para que Ferrari ejerciera aún más presión sobre un equipo Mercedes poco fiable. Las numerosas curvas y giros del circuito de Budapest también jugaban a favor de la Scuderia, enmascarando su déficit en la unidad de potencia.
Así pues, ¿que Lewis Hamilton y Charles Leclerc se quedaran sin podio y terminaran por detrás de un coche de cada uno de sus tres principales rivales? Eso dará mucho que pensar en Maranello.
Ferrari no suele aspirar a ser la estrella de los entrenamientos del viernes, pero su ritmo alentador parecía situarla legítimamente en la lucha por los primeros puestos. Sin embargo, la decisión de salir con neumáticos blandos no salió bien para ninguno de los dos pilotos, que se vieron atrapados detrás de los que llevaban neumáticos medios durante la primera tanda. Cuando Hamilton logró adelantar a Max Verstappen con una estrategia de «undercut», este le adelantó inmediatamente con una valiente maniobra en la curva 1.
A partir de ahí, Ferrari nunca pudo superar realmente su desfavorable posición en pista, y las paradas en boxes tempranas de Hamilton no ayudaron, ya que el ritmo del SF-26 con neumáticos duros no fue especialmente impresionante. Una penalización por exceso de velocidad en el pit lane para el británico puso el broche final a un fin de semana frustrante.
«No ha sido un buen domingo, porque cuando el viernes acabas en primera y segunda posición, esperas mucho más que un cuarto y un quinto puesto», admitió Vasseur. «Hoy hemos cometido demasiados errores, empezando por la salida, con la sanción, con el hecho de que Max nos adelantara en pista, y con que cada vez que hacíamos una parada en boxes perdíamos una posición por 0,2 o 0,3 segundos, y luego te pasas toda la carrera detrás de los [demás] coches. Todo salió mal, pero sin duda tenemos que hacerlo mucho mejor el domingo».
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Ganador: Max Verstappen
Max Verstappen no es de los que aguantan a los necios de buen grado ni siquiera en el mejor de los casos, pero si el sábado le hubieras dicho que acabaría subiendo al podio, se habría reído en tu cara sin más.
Su frustración con el RB22, que no respondía como debía, alcanzó un nuevo mínimo, ya que, incluso con el alerón trasero giratorio arreglado, los defectos inherentes al coche provocaron un misterioso cambio en el equilibrio aerodinámico que condujo a la última salida de pista de Verstappen en la clasificación.
El hecho de que Verstappen lograra salir airoso el domingo con una actuación impecable —incluida una maniobra de infarto en la curva 1 sobre Lewis Hamilton—, a pesar de sufrir los mismos problemas, dice mucho del talento del holandés.
Red Bull sorprendió entonces a Ferrari al quedarse en pista durante una larga última tanda con neumáticos blandos, que Verstappen ejecutó a la perfección.
«Aún así, fue una carrera muy dura. Seguí teniendo problemas con lo mismo que en la clasificación: el coche tiene un sobreviraje muy, muy marcado en algunos momentos y en diferentes fases. Así que, durante la mayor parte de la carrera, me dediqué simplemente a luchar contra eso», declaró a Sky. «Pero creo que hicimos muchas buenas maniobras».
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Perdedor: George Russell
George Russell afirmó que ya estaba insensible ante la decepción de otro episodio de mala suerte en Bélgica, y que su fallido inicio en Hungría, que le relegó al puesto 19, le había llevado «más allá» de eso.
Este debería haber sido su año, pero al verse desafiado por un Kimi Antonelli rápido y desenfadado, Russell ha necesitado que todo le saliera bien para estar a la altura del italiano. Eso no ha sucedido. Aunque Antonelli también se ha visto afectado por los preocupantes problemas de fiabilidad de Mercedes, Russell se ha enfrentado a aún más dificultades y, en cuanto a su pilotaje, todavía no ha sido capaz de encontrar su ritmo.
Llegar al parón de verano con una diferencia de puntos equivalente a dos victorias por detrás de Antonelli, y también por detrás de Lewis Hamilton, de Ferrari, en la clasificación, no formaba parte del guion. Tendrá que encontrar nueva inspiración durante las vacaciones de verano para escribir un guion más convincente.
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Ganador: Kimi Antonelli
A pesar de los fines de semana en los que alguna pieza de la potente, aunque frágil, unidad de potencia de Mercedes ha fallado, Antonelli ha sido un maestro a la hora de limitar los daños y ha mantenido un alto nivel de rendimiento constante que contradice su corta edad.
«Kimi es el que siempre está ahí, en cada sesión», dijo Norris tras la carrera, mientras Antonelli remontaba para terminar tercero por delante de los dos Ferrari. Esa mano firme es el tipo de rasgo que se asociaría con un veterano curtido, no con un joven de 19 años en su segunda temporada.
Hungría supuso otro caso de minimización de daños, ya que Mercedes no tuvo un fin de semana impecable en varios aspectos. Pero Antonelli abandona Budapest en una posición más sólida en el campeonato que la que tenía al llegar.
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Ganador: Aston Martin
Terminar en los puestos 13.º y 14.º es el paradigma de una «pequeña victoria», pero no deja de ser una victoria para la atribulada escudería de Aston Martin tras una temporada que, hasta ahora, ha sido una pesadilla. La especificación B de Aston Martin aún no está del todo a punto, y habrá más potencial que aprovechar junto con la nueva unidad de potencia de Honda en los Países Bajos.
Pero, al menos, ha cumplido con lo que Aston Martin quería y necesitaba desesperadamente: respetabilidad, el regreso a la zona media de la parrilla en 2026 y una base sobre la que seguir construyendo. Diseñar y producir un paquete aerodinámico completamente nuevo en torno a un chasis más ligero no es moco de pavo.
Aston sigue estando muy por debajo de las ambiciosas metas de Lawrence Stroll, pero Hungría ha dado al equipo de Silverstone una dirección clara de cara a 2027 y ha proporcionado a sus trabajadores, que se esfuerzan al máximo, un motivo para sonreír.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
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Perdedores: Williams, Haas, Cadillac
Es difícil, y por lo tanto algo injusto, destacar a uno de los equipos mencionados por encima de sus rivales, pero la recuperación de Aston Martin no hace más que centrar aún más la atención en otras escuderías de la zona media que ahora corren el riesgo de quedarse atrás.
A pesar de haber montado nuevas piezas, los devastadores incendios en los frenos de Cadillac, que ya se habían producido en Austria, volvieron con fuerza en Budapest, lo que obligó tanto a Valtteri Bottas como a un Sergio Pérez cada vez más frustrado a abandonar la carrera prematuramente.
El monoplaza de Williams ha sido un desastre y, además de carecer de carga aerodinámica, también adolece de la tradicional sensibilidad al viento del equipo, que está echando por tierra el equilibrio aerodinámico.
«Ni siquiera puedo pilotar de verdad», afirmó Alex Albon. «El equipo no está sacando lo mejor de mí porque tengo que conducir muy por debajo de mis posibilidades». Carlos Sainz, que también terminó con dos vueltas de retraso, vivió una tarde para olvidar al chocar contra Piastri bajo banderas azules.
Haas es otro equipo al que simplemente se le ha superado en desarrollo y, tras un admirable comienzo de 2026, el equipo más pequeño de la F1 se enfrenta a la realidad de tener que luchar con una mano atada a la espalda.
Después de que Verstappen revelara el sábado en el paddock que Red Bull parece encontrarse con nuevos problemas cada fin de semana de Gran Premio, la carrera del domingo resultó mucho mejor de lo esperado.
Verstappen logró su cuarto podio de la temporada en el circuito cercano a Budapest, aunque, dadas las dificultades de Red Bull, nunca pensó que eso fuera posible.
Cuando le preguntaron qué le pasó por la cabeza en la última vuelta, el holandés se rió:
«Me quedé pensando: “¿Cómo demonios he acabado aquí?». Me quedé alucinado, de hecho sigo alucinado».
Esto se debe principalmente a que los problemas del sábado seguían presentes. Durante la clasificación, Verstappen explicó que el rendimiento aerodinámico del coche no dejó de deteriorarse a lo largo de la sesión.
En el parque cerrado se sustituyó, con la aprobación de la FIA una pieza de extensión de la aleta del suelo —que, según Laurent Mekies, se había dañado—, pero eso no resolvió los problemas.
«No, fue exactamente lo mismo. De todos modos, no hay nada que se pueda cambiar después de la clasificación. Sabía que iba a ser duro, y la verdad es que fue muy duro», afirmó el cuatro veces campeón del mundo.
«Creo que ha sido una de las carreras más duras de este año en cuanto a cómo me sentía en el coche y a cómo tenía que gestionar el equilibrio en cada curva. Así que sí, subir al podio ha sido un resultado increíble para nosotros».
Verstappen está gratamente sorprendido por el resultado en Hungría, pero afirma que los problemas de Red Bull están lejos de haberse resuelto
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Al igual que en la clasificación, Verstappen siguió teniendo problemas de sobreviraje, lo que hacía que el RB22 fuera impredecible. El sábado, esto incluso provocó el bandazo que le hizo dar una vuelta de campana en la última curva al final de la Q3.
«Seguía teniendo los mismos problemas que ayer, así que el coche tenía un sobreviraje , y en un momento dado incluso se deslizó con bastante fuerza.
«Pero creo que avanzar en la salida hizo posible nuestro primer tramo. Nos hicieron un undercut, pero luego adelanté a Lewis, lo que creo que hizo que mi segundo tramo fuera un poco más sencillo.
«Después, el equipo también me puso los neumáticos blandos , y al principio pensé: “Esto va a ser largo hasta el final», pero conseguimos que funcionara».
Verstappen describió su adelantamiento a Hamilton en la curva 1 como el momento más destacado de su carrera. Se presentó como una oportunidad única mientras ambos pilotos adelantaban a Liam Lawson.
«Sabía que esa era también mi única oportunidad, porque ellos [Ferrari] no iban nada mal en cuanto a ritmo. Así que, cuando vi que surgía la oportunidad, fui a por ella. Fue una buena maniobra».
Verstappen consideró que el adelantamiento a Hamilton fue una maniobra crucial para su segunda tanda
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La combinación de todos esos factores dio lugar a un resultado mejor de lo que Verstappen cree que Red Bull merecía, a juzgar por su ritmo absoluto.
«En general, sigo sin entender muy bien cómo hemos quedado segundos, pero creo que, como equipo, hemos rendido a un gran nivel. Lo veo como un rendimiento algo superior al que esperábamos, así que supongo que es algo positivo teniendo en cuenta cómo se desarrollaron las cosas.
«Y también vi, al salir del coche, que este presentaba daños por alguna razón. Así que no nos lo pusieron fácil», afirmó Verstappen, sin revelar más detalles sobre los daños.
Hay mucha amargura en las palabras de Lewis Hamilton tras la carrera de Hungría, ya que, tras dos fines de semana en los que Ferrari había sabido sacar el máximo partido al resultado, consiguiendo más de lo esperado tanto en Silverstone como en Spa —de forma incluso sorprendente—, Budapest debería haber sido un circuito favorable a las características del SF-26.
Es cierto que, a la hora de controlar la parte trasera, a veces Ferrari muestra algunas carencias, pero el buen rendimiento del viernes hacía pensar que la «Rossa» podría realmente aspirar a la pole y a la victoria, tal y como se esperaba la víspera. En cambio, mientras que los demás dieron un paso adelante el sábado gracias a la mejora de la pista, al Cavallino le faltó ese empujón decisivo y perdió la pole position.
Si a esto le sumamos la penalización de tres posiciones por obstaculizar a Oscar Piastri en su último intento en la Q3 y el hecho de que Charles Leclerc, a pesar de salir desde la primera fila heredada, no lograra realizar una salida especialmente eficaz, la situación de la Scuderia se ha complicado, convirtiendo la victoria en un espejismo difícil de alcanzar.
Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing
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Durante la primera parte de la carrera, con los Ferrari bloqueados detrás de Max Verstappen —que, con el depósito lleno, tenía dificultades para controlar la parte trasera—, daba la sensación de que el podio podía seguir siendo un objetivo al alcance, por detrás de los dos McLaren. En la segunda tanda, en cambio, Hamilton sufrió mucho subviraje, hasta el punto de tener que adelantar la parada para montar el segundo juego de neumáticos duros antes que nadie.
Sin embargo, el momento más importante llegó más adelante, cuando, con la salida del coche de seguridad virtual, el equipo decidió llamar a boxes a Lewis, que en ese momento llevaba unos neumáticos duros ya bastante desgastados, pero que, siendo realistas, aún podían llevarlo hasta la meta.
Probablemente pensando que podría volver a la pista por delante de Antonelli, que se había detenido unas vueltas antes, Ferrari optó por realizar la parada con la convicción de poder recuperar posiciones y volver a adelantar a Verstappen. Además, incluso sin el VSC, existía el temor de que el italiano de Mercedes pudiera completar su remontada gracias a una diferencia de neumáticos claramente a su favor.
Lewis Hamilton, Ferrari
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Pero no fue así, porque, en realidad, Lewis salió por detrás del italiano y se quedó, de hecho, bloqueado: «No estaba muy seguro de por qué paramos al final. Recibí la orden justo antes de entrar en el pit lane, así que no tuve tiempo de discutirla. Nunca me habría parado si hubiera pensado que iba a perder posiciones en pista», explicó Hamilton tras la carrera.
«Pensaba que no sería así. Creo que habríamos perdido la posición frente a Max, probablemente. Él llevaba neumáticos más nuevos. Supongo que, tal vez, en el último tramo habría conseguido mantener la segunda posición, ya que estaba remontando. Pero lo más probable es que hubiera sido un tercer puesto y nos habría ido mucho mejor. En cambio, hemos perdido bastantes puntos».
Además, durante la parada en boxes, Hamilton superó el límite de velocidad en el pit lane en 0,1 km/h, lo que le valió una penalización de 5 segundos que le hizo caer al quinto puesto, por detrás de Charles Leclerc. Tras la carrera, se le preguntó si algunas decisiones del equipo podían considerarse errores que afectaran a la clasificación, pero Hamilton prefirió señalar más bien a sí mismo.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
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«Lo de Silverstone fue culpa mía, lo de Bélgica fue culpa mía y hoy también ha sido culpa mía, así que no tengo nada que reprochar al equipo. Hoy creo que no deberíamos haber hecho esa parada extra, porque hemos cedido la segunda posición y no he entendido por qué. Pero hemos hecho buenos progresos», dijo Lewis, antes de recordar, sin embargo, que este ha sido un fin de semana en el que se podía haber hecho más.
Ya en la clasificación se tenía la sensación de no haber conseguido sacar el máximo partido al coche y, a partir de ahí, todo siguió su curso, también porque en carrera la Ferrari no disponía de un ritmo especialmente eficaz, sobre todo a la hora de gestionar los neumáticos traseros. No es casualidad que Lewis haya sufrido subviraje, al tener que cuidar los neumáticos traseros.
«Creo que este fin de semana, tanto Charles como yo, sabíamos que teníamos un coche que debía llevarnos a las tres primeras posiciones, pero hemos acabado cuarto y quinto. Así que no ha sido una ejecución perfecta. Ha sido una oportunidad perdida; deberíamos haber ganado este fin de semana».
Ferrari fue la gran derrotada del Gran Premio de Hungría. La Scuderia llegaba como una de las grandes favoritas en un circuito que, en teoría, se adaptaba muy bien a las características del SF-26. Incluso se esperaba un doblete, pero los autos rojos ni siquiera terminaron en el podio, a pesar de que Charles Leclerc arrancó desde la primera fila junto al poleman Lando Norris.
Fred Vasseur es plenamente consciente de la oportunidad desperdiciada. Tras la victoria en Silverstone y el segundo puesto en Spa-Francorchamps, Ferrari falló en la ejecución.
«No es un buen resultado cuando haces el uno-dos el viernes y esperas mucho más. El cuarto y el quinto puesto son el resultado de una carrera demasiado caótica para nosotros. Charles hizo una mala largada y luego llegó la penalización de Lewis. Incluso la parada en boxes no fue perfecta y nuestro ritmo fue demasiado irregular entre un stint y otro».
«Eso vale para nosotros, pero también para los demás. Es difícil interpretar cómo Max logró completar 37 vueltas con los neumáticos blandos, pero así fueron las cosas. Tenemos que minimizar los errores y hoy no lo hicimos».
Hubo errores estratégicos. ¿No se podía intentar una estrategia con neumáticos blandos como hizo Verstappen?
«No consideramos la estrategia de Red Bull porque entramos a boxes un poco antes que Max y me parecía demasiado ambicioso pensar en llegar hasta el final de la carrera sin tener en cuenta la vida útil de los neumáticos. La realidad es diferente: nosotros no tuvimos la oportunidad de hacer un stint largo con los tres compuestos disponibles durante los entrenamientos libres y, por eso, tuvimos que hacer dos apuestas. Puedo decir que hoy nuestras apuestas no dieron resultado».
Verstappen, Red Bull Racing, batalló con los Ferrari durante la carrera.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
¿Cuál habría sido entonces la mejor estrategia?
«Creo que nuestra decisión de largar con neumáticos blandos fue buena, pero probablemente la elección correcta habría sido blandos, blandos y luego duros. No fue eso lo que hicimos».
Ferrari sigue acumulando penalizaciones. Lewis recibió cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pitlane. Son sanciones que terminan pesando en el campeonato.
«No fue una infracción enorme, pero estaba por encima del máximo permitido, ya que la velocidad se mide de forma automática: es blanco o negro».
¿Cuál fue el punto de quiebre de la carrera?
«Esperábamos un doblete. Lo conseguimos, pero no el día que importaba. Cometimos demasiados errores y tomamos muchas decisiones equivocadas. Fuimos el único equipo que perdió posiciones en pista; todo salió en la dirección equivocada. En este circuito solo hay un lugar para adelantar. Todos utilizan allí la energía y, si eres un poco más lento en la recta, no puedes pasar».
Sin embargo, por momentos el rendimiento del coche sí parecía estar ahí…
«El ritmo era bastante bueno porque éramos mucho más rápidos que Max y que Piastri, pero nunca tuvimos una mínima oportunidad para adelantarlos».
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
El nivel de la Fórmula 1 sigue aumentando carrera tras carrera y los errores ya no se pueden cometer porque se pagan muy caro.
«Creo que Charles tenía el ritmo en el primer stint para mantenerse con los McLaren, pero cuando eres quinto y pierdes la posición con Max, que estaba sufriendo en la primera parte de la carrera, empiezas a ceder terreno y todo se vuelve todavía más difícil. Uno de los aspectos cruciales con estos coches es tener aire limpio por delante. Lo vimos con Lando: cuando estaba en cabeza era mucho más rápido que todos. Si cometes un error, inevitablemente te encuentras en la situación opuesta y todo empieza a salir mal desde el principio. Perdimos la pole por una centésima; un pequeño error nos costó muchísimo y terminamos perdiendo posición tras posición. En esta Fórmula 1 hay que ser perfecto en todo momento para estar delante».
El resultado del Gran Premio fue decepcionante, pero ¿cómo evalúa la situación general?
«Creo que Lando hizo un trabajo excelente, disputó una gran carrera y mereció la victoria. Nosotros no conseguimos juntar todas las piezas y eso hizo que todo se volviera muy difícil, aunque hoy, de cara al campeonato, no fue un desastre porque sumamos más puntos que Mercedes y McLaren. Sin embargo, soy consciente de que podríamos haber hecho mucho más y es una verdadera lástima».
George Russell aseguró que ya está «más allá de la decepción» después de que el Gran Premio de Hungría prácticamente acabara con sus esperanzas de conquistar el título de la temporada 2026 de Fórmula 1.
El piloto de Mercedes partió sexto en el Hungaroring, pero terminó séptimo tras caer hasta el fondo del pelotón en la primera vuelta, luego de que su W17 sufriera un problema con el sistema anti-stall en el momento de la largada.
Eso significa que ahora está a 59 puntos de su compañero de equipo y líder del campeonato, Kimi Antonelli, quien terminó tercero en Budapest, cuando ya se han disputado 11 fechas de la temporada 2026 y restan otras 12.
«Creo que ya pasé el punto de sentir decepción», dijo Russell. «Porque si sigo decepcionándome por todo lo que pasa, voy a estar decepcionado todos los días de la semana.
«Así que tengo que mantenerme positivo. Tuvimos otro problema técnico que arruinó por completo la carrera, pero el ritmo y los aspectos positivos estuvieron ahí. El ritmo era muy fuerte.
«El equipo dijo que era tan bueno como el de cualquiera ahí adelante, algo que probablemente no tenía desde hace dos o tres carreras. Así que me quedo con eso, pero sí, es increíble la cantidad de cosas que han pasado esta temporada».
George Russell, Mercedes
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Lo que empeora aún más la situación es que Russell estrenó una nueva unidad de potencia para la carrera del domingo, después de sufrir una fuga de agua durante la clasificación, pero explicó que «el motor no respondía al acelerador».
Por lo tanto, fue un problema completamente fuera de su control que se suma a una larga lista de infortunios en este 2026, un año que comenzó con el británico como favorito al título después del dominio mostrado por las Flechas de Plata al inicio del nuevo reglamento técnico.
En la tercera fecha, en Japón, por ejemplo, estaba peleando con Oscar Piastri por la victoria hasta que un oportuno ingreso del coche de seguridad terminó favoreciendo a Antonelli. Luego, en la quinta carrera, en Montreal, Russell abandonó cuando lideraba por una falla de motor.
Después llegó Mónaco, donde, si bien estuvo claramente por detrás del ritmo de Antonelli, el británico recibió dos penalizaciones de tiempo por circunstancias ajenas a él, lo que lo dejó sin sumar puntos.
«Los problemas siguen ocurriendo, pero todo el equipo también los siente», agregó Russell. «Ellos están tan molestos como yo por cómo se ha desarrollado todo. Tenemos que analizarnos y asegurarnos de que no haya nada que estemos haciendo mal y que esté contribuyendo a estos errores.
«Obviamente, Oscar también tuvo su problema hoy (abandonó por una falla en la caja de cambios), así que no somos los únicos, pero siento que a mí me está pasando con mucha más frecuencia que a los demás.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren
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«Espero que la suerte cambie. No le deseo mala suerte a nadie, pero nunca tuve una temporada como esta en toda mi carrera, ni siquiera en mi trayectoria en la Fórmula 1».
La temporada, por lo tanto, no ha salido como esperaba el piloto de 28 años y, con la Fórmula 1 entrando ahora en el receso de verano, nunca un piloto se ha consagrado campeón después de llegar al parón con una desventaja tan grande.
Consultado sobre cómo recuperarse de la decepción de las primeras 11 fechas, Russell respondió: «No hay que decepcionarse por cosas que están fuera de tu control. Hoy la carrera quedó totalmente arruinada.
«Hice correctamente el procedimiento de largada. El ritmo era bueno. El resultado fue una mierda. Pero las cosas que sí podía controlar estuvieron bien.
«Normalmente nunca siento que necesite un descanso durante el año. Esta vez, definitivamente siento que lo necesito».
