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¿quién dará el próximo golpe en la F1 en Canadá?

Tres semanas después del festival de mejoras de Miami, la temporada 2026 de Formula 1 se prepara para otro giro, ya que Mercedes y McLaren llevarán ambos un gran paquete al Gran Premio de Canadá.

Ha habido pocas dudas sobre quién es la fuerza dominante en el amanecer de la era reglamentaria de 2026, con Mercedes arrasando en las primeras cuatro carreras desde la pole. El piloto de segundo año Kimi Antonelli llega a Canadá como líder del campeonato tras completar un triplete de victorias en grandes premios en Miami, aventajando a su compañero de equipo George Russell por 20 puntos.

Sin embargo, si se mira un poco más a fondo, ninguna de las victorias de Mercedes se parece realmente. Desde el dominio inicial a la salida en Australia, la competencia ha ido reduciendo gradualmente la desventaja. Mientras Ferrari parecía inicialmente el rival más fuerte de Mercedes desde el inicio, McLaren ha irrumpido en las últimas semanas al dominar su unidad de potencia Mercedes. Luego ambos equipos llevaron un gran paquete de mejoras a Miami, que parece haber tenido un mayor impacto en el equipo vigente campeón del mundo que en la escuadra de Maranello.

La forma de McLaren en Miami fue algo engañosa, ya que Norris superó a Antonelli por la pole de la sprint el viernes antes de que él y su compañero de equipo Oscar Piastri lograran un 1-2 en la sprint de 19 vueltas del sábado por la mañana. Sin embargo, otro ajuste de la puesta a punto del coche y de los parámetros de despliegue de la unidad de potencia mostró que Mercedes seguía siendo el mejor coche tanto en la clasificación del gran premio como en la carrera.

Por qué Canadá será el próximo campo de batalla para las mejoras tempranas de los coches de 2026

La ventaja de Mercedes puede haberse reducido, pero la principal conclusión para las Flechas Plateadas es que ha logrado resistir una primera ronda de mejoras de sus rivales directos mientras sigue esperando su propio e importante impulso de actualizaciones. Mercedes ha decidido conscientemente reservar su paquete para la ronda de esta semana en el Circuit Gilles Villeneuve, con la esperanza de recuperar una ventaja más cómoda. Si la regresión de Miami fue calculada, entonces el hecho de que Antonelli aun así ganara la carrera podría verse como una señal ominosa de lo que está por venir.

Lando Norris, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Dicho esto, las dificultades de Mercedes en su problemática era de efecto suelo para correlacionar mejoras han hecho que su jefe en F1, Toto Wolff, sea algo cauteloso.

«Sí, algo viene, o mejor dicho la actualización más grande llegará en Canadá», dijo. «Ahora tenemos que asegurarnos de que realmente funcione. Sobre el papel es fácil decir que eres tres o cuatro décimas más rápido. Pero tiene que verse en la pista y en el cronómetro.»

McLaren tampoco ha terminado, ya que ha decidido dividir sus mejoras entre Miami y Montreal. No es exactamente una división equitativa, ya que Motorsport.com entiende que la escudería de Woking desplegó alrededor del 60% de sus mejoras en Florida, con otro 40% llegando esta semana, centrado en un nuevo alerón delantero. Dada la importancia de un alerón delantero para todo el rendimiento aerodinámico, aún podría ser un arma poderosa mientras McLaren busca mejorar su eficiencia aerodinámica, algo particularmente clave en las muchas rectas de Montreal.

La tendencia ascendente general de McLaren durante los últimos cuatro fines de semana, que también se debe a una ejecución más limpia de los fines de semana de carrera y a que ha logrado manejar sus complejos motores cliente, ha sido motivo de optimismo, y la efectividad de la primera parte de su paquete de mejoras le ha dado otro impulso a la escuadra papaya.

carrera	Mercedes	McLaren	diferencia
Australia	Russell P1	Piastri P5	+0.862s
China Sprint	Russell P1	Norris P4	+0.621s
China	Russell P1	Piastri P5	+0.486s
Japón	Antonelli P1	Piastri P3	+0.354s
Miami Sprint	Antonelli P2	Norris P1	-0.222s
Miami	Antonelli P1	Norris P4	+0.385s

«Nos sentimos extremadamente satisfechos con el fin de semana, muy alentados, no solo porque en un solo fin de semana sumamos más puntos que en las tres carreras anteriores, sino también por la tendencia que hemos establecido», dijo el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella. «Sabemos que tenemos algunas mejoras más por llegar, que en cierto modo vienen del mismo grupo, así que somos optimistas de que puedan permitirnos dar algunos pasos más hacia adelante.

«Creo que Mercedes todavía posee un par de décimas de ventaja sobre cualquier otro. Esto fue lo más notable hoy en la carrera y [en la clasificación del gran premio]. Creo que en la primera sección sprint del fin de semana, por alguna razón Mercedes no expresó todo su potencial.

«Así que creo que Mercedes sigue siendo el mejor equipo, probablemente porque aquí no tenemos muchas curvas de alta velocidad se nota menos que en otros circuitos. Pero creo que también hicieron un buen trabajo optimizando lo que tenían después de haber aprendido de la clasificación sprint y de la carrera sprint.»

Lo que nos dice el Gran Premio de Canadá del año pasado

La observación de Stella sobre las verdaderas fortalezas de Mercedes es interesante. Como McLaren en gran medida ha logrado igualar al equipo oficial en el uso de la unidad de potencia, e incluso hizo un mejor trabajo en la clasificación sprint de Miami, se ha vuelto cada vez más obvio que el Mercedes W17 no es solo un coche de un solo truco, sino un coche equilibrado que rinde bien en curvas de alta velocidad así como en línea recta.

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Motorsport Images via Getty Images

Eso haría que las próximas dos rondas, en casos atípicos como el Canadá, una pista de muchas frenadas y aceleraciones, y la de Mónaco de baja velocidad, fueran dos rondas difíciles para juzgar el verdadero orden de fuerzas. Como nos dice la edición del año pasado, el coche dominante de la temporada no siempre gana en Montreal, con Russell logrando una de dos victorias en un raro fin de semana en el que Mercedes pudo competir con McLaren y Red Bull en condiciones más frescas y en ausencia de curvas de alta velocidad.

Con la carrera adelantada varias semanas este año, la posibilidad de clima frío es aún más pertinente, con temperaturas de hasta 14 grados como posibilidad, así como la probabilidad de lluvia.

Añade la complejidad de otro fin de semana sprint, y bien podría ser que la efectividad de las mejoras de cualquiera de los dos lados no se vea plenamente hasta la carrera de Barcelona de mediados de junio.

Sin embargo, esa es precisamente la belleza de la primera temporada bajo un nuevo ciclo reglamentario, porque para cuando la F1 llegue a la primera de dos carreras en España, sin duda otros también llevarán más piezas. Más que el concepto de un orden de fuerzas establecido, el pelotón ya está lo bastante apretado como para que el implacable y continuo ciclo de desarrollo de la F1 2026 haga que el panorama competitivo fluctúe de circuito a circuito.

Si realmente se puede alcanzar a Mercedes o no, sigue siendo una incógnita. Pero espera que el mes de junio arroje más respuestas de las que Canadá podría ofrecer.

Watch: Different Tracks: Lando Norris

18 de mayo de 2026

¿Puede George Russell inspirarse en Lando Norris en su búsqueda del título de F1?

Aunque la teoría del favoritismo de Mercedes por el título de Fórmula 1 antes del amanecer de la última era del campeonato se ha demostrado correcta, el nombre en la cima de la clasificación de pilotos es algo sorprendente.

Muchos habrían creído que George Russell sería el hombre a batir dadas sus actuaciones con las Flechas Plateadas durante lo que fue un periodo estéril en los años de efecto suelo entre 2022 y 2025, especialmente con las ideas preconcebidas de dominio con las nuevas unidades de potencia materializándose en gran medida a lo largo de las primeras cuatro carreras de la campaña de 2026.

Pero Kimi Antonelli ha estado sobresaliente en apenas su segunda temporada en la F1, liderando la lucha por el título por 20 puntos con tres victorias en su haber. Russell, por otro lado, ha estado desentonado desde que ganó la primera ronda en Australia.

Y con similitudes empezando a mostrarse entre 2025 y la campaña actual, ¿puede Russell buscar inspiración en el título ganado por Lando Norris?

Lando Norris tiene problemas mientras brilla su compañero de equipo ‘inexperto’

Para 2025, McLaren entró al año como favorito tras un cierre arrollador de 2024 que vio cómo el desarrollo continuo desde un año previo desastroso impulsó a Norris a perseguir a Max Verstappen por el título al final de la temporada, aunque finalmente quedó por detrás del neerlandés.

El británico empezó con una victoria en Australia para subrayar su posición como favorito, liderando desde la pole position para tomar la ventaja inicial. Pero durante la mayor parte de la primera mitad de la temporada, las cosas empezaron a desmoronarse.

Un tramo particularmente difícil se acentuó por los problemas en el Gran Premio de Bahréin, cuatro carreras después, donde Norris estaba a un mundo de distancia de su compañero de equipo Oscar Piastri, que estaba acumulando puntos con múltiples victorias al inicio de su tercera campaña.

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Mario Renzi – Formula 1 – Getty Images

La tercera ronda en Japón, antes de la parada en Oriente Medio, vio a Verstappen dar un respiro a Red Bull en lo que fue un inicio difícil para el entonces campeón reinante, rompiendo el dominio mostrado por McLaren en las primeras etapas.

Norris tuvo que esperar hasta la octava ronda en Mónaco para conseguir su segunda victoria de la temporada, y solo llegaron dos más antes del parón veraniego.

Pero tras un abandono en Zandvoort al regreso de la actividad, Norris encontró la ventaja sobre Piastri mientras el australiano caía en un bajón propio.

Las cosas se complicaron por el resurgimiento de Red Bull y Verstappen en la segunda parte de la temporada, con el neerlandés llevando la lucha hasta la última carrera del año en Abu Dhabi antes de que Norris sellara su corona. Pero en última instancia, Norris había superado su tormenta personal al principio para finalmente derrotar a Piastri en lo que fue en su mayor parte una batalla interna del equipo por el título.

Cómo 2026 está reflejando a 2025

Russell se encuentra en una posición similar tras cuatro rondas este curso.

Una victoria convincente desde la pole en Australia igualó las expectativas de pretemporada, pero desde entonces ha sido todo menos una lectura agradable para Russell, superado por Antonelli en China, Japón y, en mucha mayor medida, Miami.

Al igual que Norris, Russell ha tenido que esperar su oportunidad por el título tras pasar por una extensa formación en la F1 con maquinaria poco competitiva, pero se enfrenta a ser desplazado por un nuevo compañero de equipo más joven.

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

McLaren, al igual que Red Bull el año pasado, tuvo sus propios problemas en las dos primeras carreras, pero pasó al frente en Japón, aunque la capacidad de Piastri para replicar la victoria de Verstappen en Suzuka quedó anulada por un safety car inoportuno, aunque el ritmo de Antonelli era amenazante en cualquier caso.

Norris continuó esa mejora de forma para la escudería Papaya en Miami, aunque no tuvo respuesta el domingo del gran premio para la velocidad del italiano, mientras que Russell no pudo meterse en la lucha por el podio.

Ahora, Russell debe mirar la propia remontada de Norris el año pasado como prueba de que no todo está perdido. Con 18 rondas todavía por disputarse, la brecha de 20 puntos es relativamente minúscula. Sin embargo, la forma mostrada hasta ahora será motivo de preocupación para Russell.

McLaren podría ser una espina en el costado de Mercedes a medida que avance la temporada, como también podrían serlo Ferrari y Red Bull en ese sentido, así que no es una copia calcada de 2025 en la medida en que hay más variables que podrían intervenir para evitar una fiesta exclusiva de Mercedes.

También está el impacto de la intensificada carrera de desarrollo al inicio del ciclo del nuevo reglamento, que podría poner patas arriba el orden de rendimiento a lo largo de la campaña, aunque Mercedes fue el único equipo de los cuatro punteros que no añadió un gran paquete de mejoras en Miami y podría distanciarse de sus rivales con las incorporaciones previstas en Canadá.

Pero con eso como amenaza, es imperativo que Russell encuentre su forma rápidamente. Un buen resultado en Montreal detendría la sangría, daría un impulso de inercia, recordaría a Antonelli que el británico le pisa los talones y frenaría rápidamente cualquier línea de preguntas difíciles en los medios.

Una racha prolongada sin victorias podría ser suficiente para que Antonelli se estire hasta una ventaja inalcanzable incluso antes del parón veraniego, quitando cualquier presión de los hombros del adolescente que podría entrar en juego si una lucha por el título se vuelve tensa más adelante en el año. Russell debe al menos colocarse de tal manera que genere un final de temporada incómodo para su compañero de equipo.

17 de mayo de 2026
Ricciardo niega que los pilotos de F1 no tengan respeto por sus colegas de Indycar

La idea de que los pilotos de Formula 1 se sientan detrás de una cuerda de terciopelo y miran por encima del hombro a la IndyCar Series ha sido un tema de conversación desde hace tiempo.

El piloto estadounidense Conor Daly ha dicho que la serie merece «más respeto desde allí.» Así que, cuando Daniel Ricciardo se unió a él en su podcast Speed Street antes de la 110ª edición de las 500 Millas de Indianápolis, la pregunta no tardó en aparecer.

El ganador de ocho grandes premios se apresuró a descartar la sugerencia de que los pilotos de F1 miren por encima del hombro a sus colegas de las carreras en óvalo.

«Sí, definitivamente hay respeto por ello,» dijo. «Nunca hubo una conversación como, ‘somos los mejores, la F1 es esto, nosotros estamos aquí arriba’ – o sea, no. De niño, claro, para mí la F1 era donde quería estar, y era fan de [Ayrton] Senna y de todo eso mientras crecía, así que eso fue una gran parte de lo que quería hacer.

«Pero nunca fue como, nosotros estamos aquí y todos los demás están allí. Creo que cuando llegas a cierto nivel, sabes lo que implica correr.»

La jerarquía que las aficiones construyen en internet desde luego no es la que opera dentro del paddock. Ricciardo continuó: «Definitivamente no existe un ‘somos más geniales que ustedes’ – no hay nada de eso. Y al menos yo nunca experimenté eso. Creo que al final todos simplemente amamos las carreras, y ustedes practican una disciplina muy diferente – especialmente, obviamente, lo de los óvalos comparado con las carreras en circuito, lo que hacemos nosotros con un montón de carga aerodinámica y todo eso. Pero es diferente.»

Allá por 2022, el australiano dejó claro que las carreras en óvalo le asustan. «A la m***da con eso,» dijo. «Los óvalos me asustan.»

Daniel Ricciardo & Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Andy Hone

Nada ha cambiado desde entonces.

«Sí, creo que dijiste que Max [Verstappen] lo dijo. Yo lo he dicho durante muchos años. Me asusta un montón.»

Sobre la suposición de que a los pilotos de F1 solo les importa la F1 y no otras formas de automovilismo, añadió: «Algunas personas se sorprenden y dicen, ‘Amigo, ¿te gusta eso?’ Como si yo dijera que crecí viendo NASCAR, dirían, ‘Espera, ¿NASCAR? Tú eres un tipo de F1.’»

El ex piloto de Red Bull asistirá a las 500 Millas de Indianápolis de este año como aficionado tras retirarse de las carreras y convertirse en embajador de Ford Racing.

«Por lo que me has contado sobre Indy y las 500 – probablemente nunca he estado más emocionado desde que era un niño por ir a una carrera y simplemente ser fan de una carrera, ¿sabes? Y creo que vivirlo, y la forma en que tú hablas de ello – tú has hecho lo de Europa, has viajado por el mundo compitiendo. Creo que me va a impactar de verdad.»

Ricciardo fue a Daytona por primera vez a finales del año pasado y descubrió que ver el peralte en persona era algo totalmente distinto: «Hombre, algunas cosas simplemente tienes que verlas. Simplemente tienes que verlas físicamente,» dijo antes de añadir: «Y creo que así es como me siento con las 500.

«Tengo una idea de cómo será. He estado rodeado de las carreras toda mi vida, pero aun así habrá cosas que simplemente me dejarán boquiabierto y creo que eso es genial.»

Fotos de las 500 de Indy – viernes

16 de mayo de 2026
La reacción de Ford ante la salida de Lambiase y el futuro de Verstappen en Red Bull

Antes del progreso mostrado en Miami, las primeras semanas de la temporada 2026 no habían sido fáciles para Red Bull. Mientras la nueva unidad de potencia sorprendió a algunos de sus rivales en el paddock, el panorama en el lado del chasis y la aerodinámica inicialmente resultó decepcionante.

Además, surgió la noticia de que Gianpiero Lambiase, la mano derecha de Max Verstappen y también jefe de competición de Red Bull, dejará el equipo para ir a McLaren en 2028. Su salida encaja en una tendencia más amplia de figuras clave que abandonaron la escudería, algo que el jefe del equipo Laurent Mekies reconoció abiertamente en Miami.

Cuando Ford, el actual socio de motores de Red Bull, regresó a la Fórmula 1, el director de Ford Performance, Mark Rushbrook, subrayó que al fabricante estadounidense le gusta aplicar un enfoque similar en todos los campeonatos en los que participa: no un equipo oficial, sino unir fuerzas con los mejores equipos de una serie de carreras determinada.

Desde ese anuncio, sin embargo, bastantes cosas han cambiado en Red Bull, lo que plantea la pregunta de cómo ve ahora Ford el estado del equipo.

«Creo que Red Bull ha demostrado su carácter, de lo que es capaz el equipo, muchas veces a lo largo de la historia», dijo Rushbrook durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com.

«Tomemos el año pasado como ejemplo. Todo el mundo los daba por fuera de la lucha por el campeonato, y miren lo cerca que estuvo al final y lo que pudieron lograr en eso. Así que eso fue de nuevo una demostración de lo que son capaces.»

A pesar de que ahora el reglamento técnico es completamente diferente, eso le da a Ford confianza para la temporada actual y los años venideros.

«Es lo mismo aquí. Mucha gente dice que Red Bull está por detrás. Y claro, eso es lo que hemos visto en pista hasta ahora, pero no nos desanima. En todo caso, colectivamente eso nos llena de energía porque Red Bull y Ford quieren estar compitiendo al frente.»

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Clive Mason / Getty Images

Ford recibió garantías de Red Bull sobre la salida de Lambiase

Además del reglamento, los cambios de personal constituyen un segundo factor. Además de Lambiase, el equipo ya ha tenido que reemplazar a Rob Marshall, Jonathan Wheatley, Adrian Newey y Will Courtenay, además de Christian Horner y Helmut Marko.

Esto plantea la pregunta de cuántas salidas puede absorber un equipo en total, pero Rushbrook dice que tampoco le preocupa de inmediato ese aspecto.

«Tienen a la gente adecuada, la cultura adecuada. E incluso con cambios de personal, sé que eso genera mucha agitación en los medios y quizá en otros lugares, pero creo que eso es parte del deporte», dijo.

«No es que necesariamente quisiéramos ver marcharse a ninguna de esas personas, pero se trata de cómo reaccionas a eso.»

Según el estadounidense, esto último es más importante que las salidas en sí: ¿cómo termina gestionándolas el equipo?

«Siempre hay cierta preocupación cuando ves que alguien se va. ¿Por qué se va? ¿Qué significa realmente para el equipo?», añadió.

«Así que no es que no sea importante, pero reaccionas a esas cosas, igual que a cualquier otra cosa en las carreras, o incluso en la vida. Cuando las cosas pasan, todo se reduce a cómo reaccionas ante ellas y te mantienes fuerte.»

Gianpiero Lambiase, Red Bull Racing

Photo by: Kym Illman / Getty Images

En el caso de Lambiase, Red Bull todavía tiene algo de tiempo para pensar en la planificación de la sucesión. Además, parecía haber pocas posibilidades de que el equipo con sede en Milton Keynes lograra retenerlo por más tiempo. Verstappen incluso dijo que, considerando la oferta de McLaren, «habría sido un idiota» si hubiera intentado mantener a Lambiase en Red Bull.

Verstappen reveló que el ingeniero de carrera había hablado con él mucho antes del anuncio, y según Rushbrook, Red Bull hizo exactamente lo mismo con Ford como socio. Preguntado sobre si la empresa estadounidense recibió ciertas garantías respecto a cómo Red Bull gestionará esta próxima salida, respondió: «Sí, exactamente, por supuesto.»

«Odiaría ver marcharse a Max, pero no cambiaría nuestro compromiso con la F1»

Además de todos los miembros del equipo antes mencionados, hay otra variable que parece volver cada año: el propio futuro de Verstappen.

El cuatro veces campeón del mundo se ha mostrado muy crítico con el reglamento durante los primeros meses de 2026 y añadió en Miami que su opinión sobre las reglas no ha cambiado por el reciente progreso de Red Bull. Además, dijo que quiere tomarse su tiempo respecto a las «decisiones de vida» a las que se refirió en Japón.

«Entiendo completamente la perspectiva del piloto y la perspectiva de Max», respondió Rushbrook. «Los pilotos son quienes están en el coche y lidian con la tecnología y con cómo impacta en las carreras.»

«Pero hemos visto que el deporte está dispuesto a hablar de esos temas internamente entre los equipos y a reaccionar ante ello, y a tomar medidas para abordarlo. Creo que mientras el deporte esté dispuesto a hacerlo y que abordemos esas cosas juntos, entonces espero que todo el mundo esté contento y siga en el deporte.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

«Nadie quiere ver a Max marcharse ni a ninguno de los pilotos actuales, porque forman parte de la personalidad del deporte. Así que queremos que estén contentos, queremos que estén implicados y entusiasmados con las carreras que están haciendo, porque eso hace que los aficionados se entusiasmen aún más.»

Pero si Verstappen finalmente se fuera —ya sea cambiando de Red Bull a otro equipo o dejando la F1 por completo—, Rushbrook subraya que la posición de Ford no cambiaría: «Vinimos a la Fórmula 1 para estar en la Fórmula 1 y elegimos Red Bull por lo que son como equipo, como cultura, no por un individuo en particular.

«Y de nuevo, nos encanta Max, nos encanta el hecho de que esté compitiendo en un vehículo impulsado por Red Bull y Ford. Odiaríamos verlo marcharse, pero eso no cambiaría nuestro compromiso con el deporte.»

15 de mayo de 2026
la honestidad de Norris sobre su salud mental demuestra «mucha fortaleza»

El campeón de Fórmula 1 de 2009 Jenson Button ha elogiado a Lando Norris por hablar abiertamente sobre la salud mental.

Al reflexionar sobre su propia carrera en el campeonato, Button detalló cómo cada piloto tiene «defectos» e «inseguridades», lo que, según argumentó, podía verse en algunos de los mensajes de radio de Lewis Hamilton en Ferrari.

«Como pilotos, tenemos defectos. Somos inseguros», dijo Button en el podcast Beyond The Grid. «Y lo diré de cualquier piloto. Cuando escuché a Lewis Hamilton por la radio el año pasado en el Ferrari, cuando hace una pregunta, no le responden, y él dice: ‘¿He hecho algo mal?’ Eres siete veces campeón del mundo. La confianza que deberías tener está fuera de este mundo, pero las inseguridades se cuelan.

«Olvidas lo que has logrado y solo piensas en esa última sesión. Piensas: ‘No soy lo suficientemente bueno.’ Ya sabes, ‘Estaba dos décimas por detrás de mi compañero de equipo.’ Es una locura. Y la presión a la que te sometes es enorme.

«Y por eso ves fracasar a tantos pilotos en este deporte aunque tengan talento. Mentalmente, simplemente están en un lugar realmente oscuro. Y se lo he oído a muchos pilotos. Lo vemos como una debilidad, así que no hablamos de ello, y eso es lo que me sorprendió de Lando. La forma en que ha hablado abiertamente durante los últimos años sobre la salud mental. Realmente, realmente bien. Y creo que eso te da mucha fuerza.»

Norris fue muy abierto sobre sus batallas de salud mental durante su lucha por el campeonato contra su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, y Max Verstappen de Red Bull. Después de conquistar el título, habló con Sky Sports News sobre la importancia de hablar con un psicólogo durante toda la temporada.

«Muchísima», dijo cuando le preguntaron por la importancia de un psicólogo en su lucha por el campeonato.

Jenson Button

Photo by: Hector Vivas / Formula 1 via Getty Images

«Cuando miras el final de la temporada, dos puntos era todo lo que necesitaba, ¿sabes? Hay muchos lugares donde podría haber conseguido más puntos. También hay muchos lugares donde podría haber perdido más puntos, y es difícil cuantificar: ‘¿Te ayudó esta sesión a conseguir tantos puntos?’

«Realmente no lo sabes, porque es simplemente un conjunto de trabajo, y revisas todo, ‘¿Esto va a ayudarte potencialmente a hacer un mejor trabajo?’

«Si la respuesta es sí, tienes que hacer tantas de esas cosas diferentes como puedas. Sin duda, trabajar con un psicólogo y con distintas personas en muchas áreas diferentes influyó.

«¿Cuánto? Muy difícil de saber. Pero ¿hizo que rindiera mejor? ¿Me permitió conseguir victorias en la segunda mitad de la temporada y tener esa racha, que yo diría que efectivamente me dio el campeonato al final? Sí.

«Así que cada pequeña pieza puede sumarse y marcar una gran diferencia.»

Watch: Oscar Piastri sobre cómo quiere ser recordado como piloto

15 de mayo de 2026
Max Verstappen advierte por una competencia «extremadamente dura» en Nurburgring

En el formato muy particular de la clasificación para las 24 Horas de Nürburgring, Max Verstappen participó con su equipo en la Top Qualifying 2, con el claro objetivo de meterse entre los siete primeros.

Estos quedaban efectivamente clasificados para la Top Qualifying 3, en la que se decidirá la pole position de la prueba alemana. Aunque no fue sencillo, el neerlandés cumplió su misión al marcar el sexto mejor tiempo al término de la TQ2.

«Me sentía cómodo en el coche», declaró el neerlandés al bajarse de su coche. «Nuestro objetivo era meternos en la Top Qualifying 3, lo que, por supuesto, no es fácil vista la competencia. Es extremadamente duro, ya saben, hay muchos coches rápidos, pero logramos colarnos. Así que la última vuelta fue justo suficiente.»

«Estuvo bien. Tuve suerte de que la pista estuviera seca, el coche se comportaba bien y logramos pasar. Ese era el objetivo.»

La continuación y, por tanto, la lucha por la pole en sí contra los otros 11 clasificados, quedará en manos de Daniel Juncadella, miembro del cuarteto que pilota el Mercedes-AMG GT3 N°3 de Verstappen Racing, junto a Jules Gounon y Lucas Auer. El trazado, afectado al momento de escribir estas líneas por un fuerte aguacero, podría estar empapado.

Las «peores condiciones» para descubrir la noche

Photo de: Marc Fleury

Verstappen también volvió sobre la sesión del día anterior, en la Qualifying 2, en la que dio sus primeras vueltas de noche en la Nordschleife. Unas vueltas muy limitadas en número porque se realizaron en condiciones dantescas con lluvia y niebla.

«Y sí», lanzó con una sonrisa, «ayer, las condiciones eran muy cambiantes y para mí era la primera vez de noche, con probablemente las peores condiciones posibles: la lluvia, [y] la niebla que iba entrando. Pero al menos pude hacerme una primera idea de lo que debería esperar durante la carrera. Así que fue algo bueno.»

«Sinceramente, creo que nos hemos preparado lo mejor que hemos podido como equipo, especialmente durante las últimas carreras», añadió. «Y este fin de semana, ya saben, es realmente un grupo de profesionales que se entregan en cuerpo y alma a todo lo que hacen. Así que esperamos poder obtener un buen resultado.»

15 de mayo de 2026
¿Qué tan competitivo es el motor Red Bull Ford de F1 en comparación con Mercedes?

Mientras que los primeros fines de semana de carreras del año resultaron particularmente complicados en el lado del chasis para Red Bull – antes de que lograra avances significativos durante el parón de abril – el equipo consiguió sorprender a algunos de sus rivales en el frente de la unidad de potencia.

Aunque el comentario de Toto Wolff en Bahréin sobre que Red Bull era la «referencia absoluta» estaba claramente motivado políticamente, sí subrayó que Red Bull Ford Powertrains al menos no está haciendo el ridículo como recién llegado.

Max Verstappen se hizo eco de esa opinión tras el problemático Gran Premio de Japón, afirmando que tanto el motor de combustión como el despliegue de la potencia eléctrica «desde luego no» eran los mayores problemas de Red Bull.

El hecho de que la unidad de potencia esté a un nivel competitivo no solo es una confirmación importante para el propio Red Bull tras la audaz decisión de tomar plenamente su destino en sus propias manos, sino también para su nuevo socio Ford.

«Ha sido un largo camino, tres años y medio para poner la unidad de potencia en pista, así que fue fantástico verlo en Melbourne para el inicio de la temporada. Y es genial que Ford esté de vuelta de verdad en este deporte», dijo el director de Ford Performance, Mark Rushbrook, a Motorsport.com durante una entrevista exclusiva.

«Sabíamos qué desafío increíble sería, simplemente estar en la parrilla con la nueva unidad de potencia, para ser honestos. Pero estar en la pelea como estamos, sin duda se siente bien.»

El producto final es el resultado de un proceso intenso que comenzó en 2021, después de que Honda decidiera poner fin a su proyecto de F1. La construcción de la nueva instalación de Red Bull se completó en solo 55 semanas, mientras que se reunió una plantilla diversa bajo el liderazgo de Ben Hodgkinson – incluyendo numerosas contrataciones de Mercedes High Performance Powertrains.

La construcción de las instalaciones de Red Bull Ford Powertrains se completó en solo 55 semanas.

Photo by: Red Bull Content Pool

Después de que fracasaran las largas negociaciones con Porsche, Ford entró como socio comercial y técnico de Red Bull, con Rushbrook simplemente enviando un correo electrónico al ex jefe del equipo Christian Horner, aunque el estadounidense subraya que la relación ha cambiado desde entonces.

Según Rushbrook, Ford ha contribuido más de lo acordado inicialmente. Se suponía que el fabricante estadounidense se centraría principalmente en la parte eléctrica, aunque eso cambió con el tiempo, también vinculado a la estrategia de Ford en el sector automovilístico, con la empresa revirtiendo su decisión anterior de dejar de producir coches impulsados únicamente por motores de combustión.

«El área más importante que no esperábamos es hasta qué punto nos ha exigido en algunas cosas como la fabricación aditiva o la fabricación avanzada. La capacidad de imprimir piezas, hacerlas tan rápidamente con ese tiempo de respuesta, y con el control de calidad y la precisión que se necesitan, el control dimensional que se necesita», explicó Rushbrook.

«Eso nos ha llevado mucho más lejos de lo que jamás anticipamos, pero también ha sido un gran beneficio para otros programas de competición.»

Por qué el panorama competitivo depende en parte de las condiciones

El resultado de ese proceso es, como indica Rushbrook, «estar en la pelea», aunque añade que la competitividad pura de la unidad de potencia de Red Bull puede variar según las circunstancias.

«Creo que las condiciones ciertamente tienen un impacto en ello, porque estas unidades de potencia son sin duda sensibles a las temperaturas y a las condiciones ambientales. Así que estamos viendo diferencias en esas distintas condiciones, y eso también es parte de lo que tenemos que resolver.»

Según Rushbrook, la FIA debe tener en cuenta este aspecto al decidir quién sí y quién no califica para Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora [ADUO], la red de seguridad incluida en el reglamento de unidades de potencia de 2026.

Mark Rushbrook, Director Global de Ford Performance

Photo by: Michael L. Levitt / Motorsport Images

«Obviamente, la FIA y la F1 necesitan analizar los datos y tomar esas decisiones, pero tienen que hacerlo observando su contexto, no limitándose a mirar ciegamente los datos. Sino entendiendo realmente qué está contribuyendo a ello.

«Simplemente las condiciones bajo las que rodamos en pista, las temperaturas, la humedad, el entorno en el que compites, porque cada unidad de potencia tiene una sensibilidad diferente a esas condiciones.»

Sin embargo, la FIA ha aclarado que, tras las conversaciones con todos los equipos y fabricantes de PU, quiere mantener las mediciones de ADUO lo más simples posible.

«Desde el principio, se ha discutido de forma transparente entre la FIA y los fabricantes de unidades de potencia que ciertos factores que en última instancia pueden afectar el rendimiento del motor de combustión interna, como las temperaturas de los fluidos, la aerodinámica externa y variables similares, se recogerían como parte de las mediciones a bordo del coche, y que no se aplicaría ninguna metodología de corrección.»

Cuando Red Bull y Ford analizan sus propios datos, pueden ver claramente las fortalezas y debilidades de la unidad de potencia DM01 en diferentes condiciones. Internamente, hay una imagen clara de lo que todavía falta y de lo que se necesita para ser más competitivos, aunque Rushbrook no quiere hablar de ello públicamente.

«Sí tenemos una imagen clara de eso, pero no es algo de lo que queramos hablar», añade.

Como mínimo, coincide con Verstappen en que la unidad de potencia de Mercedes sigue pareciendo la referencia en la parrilla actual, y que Red Bull Ford todavía tiene pasos por dar para igualar tanto su rendimiento absoluto como su consistencia.

«Bueno, sí, es bastante buena», sonrió Rushbrook cuando fue preguntado por la unidad de potencia de Mercedes.

14 de mayo de 2026

Los pilotos de F1 que corrieron las 24 Horas de Nurburgring antes que Max Verstappen

Max Verstappen hará su debut en las 24 Horas de Nurburgring el próximo fin de semana. Al hacerlo, se une a una larga lista de pilotos de Fórmula 1 que han participado en este clásico de resistencia.

La participación de Verstappen no solo es una gran noticia por su estatus, sino también porque pasa a formar parte de un grupo selecto. Desde 1970, el primer año de la carrera, más de 30 pilotos de Fórmula 1 han competido en este legendario evento en el Nordschleife.

Sin embargo, lo que inmediatamente hace único a Verstappen es su trayectoria. Con cuatro títulos mundiales, supera a casi todos los anteriores pilotos de F1 que participaron en la carrera de Nurburgring. Solo nombres como Niki Lauda, Nelson Piquet y Jack Brabham se acercan en cuanto a campeonatos. De ellos, Lauda es también el único campeón mundial de F1 que realmente ha ganado la carrera (1973).

En términos de experiencia en Fórmula 1, Verstappen también destaca. Con más de 230 grandes premios iniciados, tiene más participaciones que cualquier otro piloto de F1 que haya competido alguna vez en la carrera de 24 horas. Eso subraya su estatus como uno de los pilotos activos más experimentados y exitosos que han tomado la salida, aunque cabe señalar que el calendario de F1 ha incluido significativamente más carreras en los últimos años de las que tenía en la década de 1980, por ejemplo.

Sin embargo, también hay estadísticas en las que Verstappen no puede competir (todavía). Hans-Joachim Stuck ostenta el récord con nada menos que 19 participaciones en las 24 Horas de Nurburgring entre 1970 y 2011, incluidas tres victorias. Markus Winkelhock (16 participaciones, tres victorias) y Pedro Lamy también destacan. Este último es, de hecho, el expiloto de F1 más exitoso en la historia de la carrera, con cinco victorias absolutas.

Un nuevo capítulo

Lo que destaca en las estadísticas es la fuerte representación alemana. Una gran proporción de los participantes procede de ese país, lo cual es lógico dadas las conexiones históricas y geográficas con Nurburgring. Nombres como Bernd Schneider, Christian Danner y Heinz-Harald Frentzen dieron el salto de la F1 al Nordschleife.

La pregunta ahora es dónde se ubicará Verstappen en esta lista. En carreras anteriores, ya ha demostrado que puede luchar inmediatamente en cabeza y se ha batido dos veces por el liderato con el experimentado piloto de GT3 Christopher Haase.

Verstappen incluso ganó la segunda carrera de la Nurburgring Langstrecken-Serie (NLS) junto a Jules Gounon y Dani Juncadella, hasta que el equipo fue descalificado por usar demasiados juegos de neumáticos.

Max Verstappen competirá en las 24 Horas de Nurburgring con un Mercedes-AMG GT3

Photo by: Red Bull Content Pool

Una victoria en el debut sería histórica y lo colocaría junto a Lauda en los libros de récords. De manera más realista, primero podría adquirir experiencia, como hicieron muchos predecesores, aunque con un equipo tan fuerte el objetivo está claro: luchar por la victoria absoluta.

De cualquier manera, la participación de Verstappen marca un nuevo capítulo en la rica historia de los pilotos de Fórmula 1 en el Nurburgring Nordschleife.

Todos los pilotos de F1 que compitieron en las 24 Horas de Nurburgring

piloto	experiencia en F1	participaciones en Nurburgring	victorias
Philippe Adams	2 grandes premios (1994)	3 (1997–1998, 2000)	–
Giovanna Amati	3 clasificaciones (1992)	1 (1985)	–
Michael Bartels	4 clasificaciones (1991)	7 (1991, 2000–2001, 2003–2006)	2 (2000, 2001)
Jack Brabham	126 grandes premios, 3 títulos	1 (1980)	–
Johnny Cecotto	18 grandes premios	4 (1988, 1990–1992)	1 (1992)
Christian Danner	36 grandes premios	7 (1978–1979, 1985, 1990–1992, 2000)	1 (1992)
Heinz-Harald Frentzen	156 grandes premios	2 (1988, 2008)	–
Timo Glock	91 grandes premios	1 (2024)	–
Hubert Hahne	3 grandes premios	2 (1994–1995)	–
Nick Heidfeld	183 grandes premios	2 (2012, 2014)	–
Hans Heyer	1 clasificación	5 (1971–1973, 1994–1995)	–
Ingo Hoffmann	3 grandes premios	3 (1994–1996)	–
Christian Klien	49 grandes premios	1 (2025)	–
Jacques Laffite	176 grandes premios	1 (2006)	–
Pedro Lamy	32 grandes premios	12 (2001–2005, 2010–2016)	5 (2001, 2002, 2004, 2005, 2010)
Niki Lauda	171 grandes premios, 3 títulos	1 (1973)	1 (1973)
Jochen Mass	105 grandes premios	2 (1971, 1999)	–
Arturo Merzario	57 grandes premios	4 (2005, 2007–2009)	–
Stefano Modena	70 grandes premios	1 (2000)	–
Tiago Monteiro	37 grandes premios	4 (2019–2021, 2024)	–
Nelson Piquet	204 grandes premios, 3 títulos	1 (1994)	–
Emanuele Pirro	37 grandes premios	3 (1989, 1993, 2009)	1 (1989)
Dieter Quester	1 gran premio	10 (1982, 1984, 1987–1988, 1990–1991, 1993, 2004–2006)	–
Keke Rosberg	114 grandes premios, 1 título	1 (1982)	–
Bernd Schneider	9 grandes premios	9 (1987, 1990–1991, 2012–2013, 2015–2018)	2 (2013, 2016)
Rolf Stommelen	54 grandes premios	2 (1981–1982)	–
Hans-Joachim Stuck	74 grandes premios	19 (1970–1972, 1981–1982, 1984, 1992, 1998, 2000, 2002–2011)	3 (1970, 1998, 2004)
Eric van de Poele	5 grandes premios	4 (1987–1989, 2006)	–
Volker Weidler	10 clasificaciones	2 (1986–1987)	–
Joachim Winkelhock	7 clasificaciones	9 (1984, 1986–1988, 1990–1992, 1994–1995)	2 (1990, 1991)
Manfred Winkelhock	47 grandes premios	1 (1982)	–
Markus Winkelhock	1 grandes premios	16 (2010–2025)	3 (2012, 2014, 2017)
Alexander Wurz	69 grandes premios	1 (1992)	–
Alex Yoong	18 grandes premios	5 (2012-2013, 2015–2017)	–

13 de mayo de 2026

Cómo Verstappen dirige su equipo GT3 incluso durante los fines de semana de F1

Max Verstappen puede que desde 2024 ya no tenga permitido por Red Bull disputar más carreras de simulador durante los fines de semana de Fórmula 1, pero desde luego no se queda quieto. Al contrario: el neerlandés ya ha encontrado una nueva ocupación nocturna. En cuanto termina el día de Gran Premio, su atención se desplaza con frecuencia a cientos de kilómetros de distancia, hacia su propio …Sigue leyendo

13 de mayo de 2026
Red Bull admite que aún está lejos de sus rivales, pero ve una luz de esperanza tras Miami

“Estamos llegando, todavía no somos los mismos». Esta fue la reacción de Max Verstappen al comentario del jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, de que hay “cuatro equipos en una competencia tan ajustada”, tras un alentador Gran Premio de Miami para Red Bull, con Mercedes imponiéndose y Ferrari también en la pelea.

Isack Hadjar tuvo un fin de semana de pesadilla, muy lejos del ritmo de Verstappen antes de ser excluido de la clasificación por unos fondos planos ilegales y abandonar el gran premio en la quinta vuelta tras chocar.

Sin embargo, el neerlandés se clasificó y terminó quinto en el sprint, antes de asegurarse una salida en primera fila para la carrera principal, que volvió a terminar en quinta posición tras hacer un trompo en la primera vuelta.

“Hay un paso adelante claro”, celebró el director del equipo, Laurent Mekies. “Salimos de Japón a 1.2 segundos de la pole, de China a 1.0 segundo de la pole. La competencia no nos iba a esperar con sus actualizaciones, así que todos han actualizado el coche. Pero sin duda sabíamos que, además de la carrera de desarrollo, teníamos que resolver algunos de nuestros problemas. Y sabíamos que había tiempo de vuelta ahí.”

Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

Photo by: Chris Graythen / Getty Images

“Así que vernos este fin de semana clasificando a seis décimas de la pole el viernes y a menos de dos décimas de la pole el sábado es un gran indicio de la magnitud del progreso. No sabemos cuál número es el correcto. Pero comparado con donde estábamos, es algo mucho mejor que cualquier cosa que hayamos podido mostrar este año.”

“El ritmo de carrera fue fuerte, confirmando la buena señal mostrada en la clasificación. No lo bastante fuerte para P1 y P2, pero quizás suficiente para ponernos en una pelea entre P3, P4 y P5. Así que, de nuevo, algunas cosas que no habíamos mostrado hasta ahora esta temporada. Y es mérito de todos en Milton Keynes por un paso adelante tan importante.”

El análisis de Mekies es totalmente acertado. Miami marcó la primera vez que un Red Bull estuvo más cerca de la pole position que el déficit de 0.785s de Isack Hadjar en Melbourne; esta fue la segunda vez que el equipo fue el ‘mejor del resto’ detrás de Mercedes.

Diferencia a la pole Diferencia al mejor no Mercedes

Australia 0.785s 0.000s

China 0.938s 0.587s

Japan 1.200s 0.846s

Miami 0.166s 0.000s

La actuación de Hadjar en Albert Park se debió en parte a encontrar una configuración decente, mientras que el coche estaba fuera de su ventana operativa ideal en China y Japón, donde fue superado en clasificación por los otros tres equipos punteros, así como por Alpine y Pierre Gasly.

En Miami, Red Bull contó con la ayuda de un amplio paquete de mejoras que incluía un fondo actualizado, cubierta del motor, entrada de los pontones y alerones delantero y trasero, entre otras piezas, que rindió lo que el equipo esperaba, confirmó el director técnico Pierre Wache a Motorsport.

En lo que respecta al ritmo de carrera, el déficit de 44 segundos de Verstappen bajo la bandera a cuadros difícilmente fue representativo de su potencial; terminó la primera vuelta en novena posición tras su trompo, y su única parada en boxes durante el primer periodo de safety car lo hizo caer hasta la 16.ª posición, preparándolo para un enorme stint de 51 vueltas con neumáticos duros, durante el cual realizó la friolera de 10 adelantamientos.

En cualquier caso, no hay exceso de confianza en Red Bull, que tiene más mejoras en camino, incluidos elementos para reducir peso que podrían introducirse cerca del Gran Premio de Austria a finales de junio.

“No me malinterpreten, no hemos resuelto todo lo que queríamos”, dijo Mekies. “Así que, en cuanto a nosotros mismos, hay más que queremos extraer de nuestro paquete. Y luego somos conscientes de que la carrera de desarrollo continuará y la competencia traerá cosas en la próxima carrera.”

Información adicional de Stuart Codling

13 de mayo de 2026