Mercedes – Página 59 – Superdeportivo Publisher

El éxito de Aston Martin con Adrian Newey es solo cuestión de tiempo, dice Montoya

Juan Pablo Montoya ha respaldado a Adrian Newey para darle la vuelta a la temporada de Aston Martin, argumentando que es solo cuestión de tiempo antes de que el equipo de Silverstone encuentre el éxito.

Newey se unió a Aston Martin en 2025 como socio técnico director y accionista antes de asumir también el rol de jefe de equipo en 2026. Encargado de guiar al equipo a través de los cambios reglamentarios de 2026 y su nueva asociación de unidad de potencia con Honda, Newey ha sufrido un comienzo difícil en su etapa con el equipo.

Aston Martin llegó al Gran Premio de Hungría 10º en el campeonato de constructores. Pero con un coche de especificación B introducido en Hungaroring, el equipo propiedad de Lawrence Stroll espera darle la vuelta a su temporada.

El colombiano habló de las perspectivas a largo plazo de Aston Martin durante el programa F1 TV Weekend Warm-Up, tras los comentarios del bicampeón Fernando Alonso confirmando su confianza en Newey y respaldando al socio de unidad de potencia del equipo, Honda.

Montoya sugirió que las declaraciones de Alonso eran un esfuerzo por motivar a su equipo internamente.

«Públicamente, creo que está intentando presionar un poco al equipo, como está haciendo Max (Verstappen). ‘Quiero quedarme, pero tienen que hacerlo mejor.’ Y, siendo realistas, está en la mejor posición, que si alguien va a hacerlo bien, es Adrian y Aston Martin.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

«La pregunta es cuándo. No es si va a ocurrir; es cuándo va a ocurrir, y si el calendario va a encajar con él. ¿Quieres correr de la forma en que están corriendo? No. Pero van a dar pasos enormes. Creo que este paso va a ser grande.

«Pero no creo que [el GP de Hungría] vaya a ser una representación real de dónde estarán dentro de uno o dos meses. Una vez que tengan la nueva unidad de potencia y finalicen esto, cuando vayamos a Monza, vayamos a Bakú, Madrid, todas esas carreras, tendremos una mejor lectura de dónde están realmente.

«Sería genial si para cuando lleguen a Madrid, están en algún lugar donde está Williams o cerca de un Alpine. Sería increíble verlo.»

Aunque Montoya respaldó a Aston Martin para recuperarse, luego añadió que si no se vuelve más competitivo, ambos pilotos podrían marcharse. «Si el coche empieza a ser realmente bueno, vamos a ver a esos dos pilotos durante al menos un par de años más. Si el coche sigue sin ser competitivo, podríamos ver a dos pilotos fuera. ¿Cuánto tiempo más quieres realmente hacerlo?»

Fotos del GP de Hungría – Viernes

Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

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Como Crawford, el box del equipo Aston Martin de F1

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Detalles técnicos de los coches Aston Martin

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Fórmula 1

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24 de julio de 2026

Leclerc: No espero que tengamos la ventaja de hoy en la clasificación

Ferrari ha tenido su mejor inicio de un fin de semana de gran premio de Fórmula 1 en mucho tiempo, pero Charles Leclerc no espera que esa ventaja se mantenga hasta la clasificación en Hungría.

En condiciones complicadas y ventosas en un Hungaroring bacheado, Lewis Hamilton lideró la segunda práctica del viernes, con Leclerc a 0.148s en segundo lugar, mientras Ferrari disfrutaba de una ventaja de medio segundo sobre el tercero, Lando Norris, de McLaren.

Detrás quedó Max Verstappen, cuarto clasificado, en un Red Bull que parece carecer de ritmo puro, mientras que Mercedes también sufrió una tarde difícil, con George Russell luchando con el equilibrio trasero y Kimi Antonelli saliéndose de la pista en su simulación de clasificación.

Aun así, Leclerc espera que las diferencias entre los equipos punteros se reduzcan en lo que viene del fin de semana tras un viernes desordenado en el que pocos pilotos lograron completar una vuelta totalmente sin problemas.

«Mañana va a estar ajustado, como siempre. No espero que tengamos la diferencia que hemos tenido hoy. Así que tendremos que hacerlo todo a la perfección,» dijo Leclerc a Sky.

«Fue un día relativamente sólido desde el principio. Me sentí bastante bien con el coche y el rendimiento pareció ser bueno de inmediato. De viernes a sábado vemos a los equipos dar un salto de rendimiento. Normalmente estamos a la defensiva el viernes, así que es bueno que hayamos tenido un buen viernes. Pero aún tenemos que mantenernos concentrados y trabajar duro para mejorar de cara a mañana.»

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

El jefe de equipo Fred Vasseur nunca es de los que se entusiasman demasiado con el ritmo en prácticas, pero no pudo negar que el ritmo parecía llegar con relativa facilidad al SF-26, que luce una mejora en el alerón trasero en Budapest que aporta carga aerodinámica adicional para la pista de frenadas y aceleraciones.

«Hasta ahora todo bien, pero no es el viernes cuando haces la pole, y mucho menos cuando ganas la carrera,» advirtió Vasseur. «Veamos mañana. Será otra historia.»

Vasseur cree que el desgaste de los neumáticos y el sobrecalentamiento en el compuesto más blando de Pirelli están exagerando las diferencias entre los coches, mientras tanto pilotos como equipos trabajan para mantener sus gomas en la ventana de funcionamiento adecuada durante una vuelta de clasificación.

«Es difícil mantener vivos los neumáticos durante toda la vuelta. Eso significa que si empiezas a perder, pierdes mucho, pero todos mejorarán hasta mañana por la tarde,» añadió el francés.

«Con la bandera roja en la segunda parte, no pudimos hacer una tanda larga adecuada, y fue con tráfico, tuvimos que aflojar. No tuvimos una buena lectura de los neumáticos para la carrera, pero creo que es lo mismo para todos, y ya veremos.»

24 de julio de 2026

Lo que las tandas largas revelan sobre el verdadero ritmo de los equipos en Hungría

Ferrari completó a primera vista una impresionante jornada de entrenamientos en el Gran Premio de Hungría. La Scuderia dominó ambas sesiones del viernes con una ventaja de alrededor de medio segundo sobre sus primeros perseguidores. Pero la impresión engaña, porque en realidad la relación de fuerzas parece ser mucho más ajustada de lo que sugiere la clasificación del día.

Las tandas largas con mucha carga de combustible al final del segundo entrenamiento libre dibujaron, de hecho, una imagen completamente distinta. Kimi Antonelli, que tuvo que abortar su simulación de clasificación con neumáticos blandos tras una bandera roja y un error en su segundo intento, completó con clara diferencia los long runs más fuertes de toda la parrilla.

Corregido por las diferentes duraciones de los stints y compuestos de neumáticos, el italiano estuvo de media 0,46 segundos por vuelta por delante de Charles Leclerc en el Ferrari, cuya simulación de carrera estuvo lejos de ser constante.

¿Dónde quedó el ritmo de carrera de Ferrari?

La gran pregunta ahora es: ¿por qué Ferrari se mostró tan fuerte a una vuelta rápida, mientras que en el long run apenas funcionó? Precisamente esa cuestión analizará la Scuderia en las reuniones posteriores para ajustar el set-up de la mejor manera posible de cara al resto del fin de semana de carrera.

Tandas largas viernes Hungría

La simulación de carrera de Lewis Hamilton (+0,67) fue en absoluto convincente. Tanto el piloto de McLaren Lando Norris (+0,52) como George Russell en el segundo Mercedes (+0,61) fueron más rápidos.

La imagen en el primer entrenamiento libre fue algo distinta: allí, el long run de Hamilton fue unas cuatro décimas por vuelta más rápido que el de George Russell. Sin embargo, la verdadera referencia de Mercedes en Hungría parece ser de nuevo Kimi Antonelli, que se saltó la primera sesión y cedió el cockpit a Frederik Vesti.

Como Ferrari: ¿Red Bull solo es rápido a una vuelta?

Una imagen similar se vio también en Red Bull. Max Verstappen terminó segundo en el primer entrenamiento y cuarto en el segundo, pero con mucho peso en el depósito tampoco salió mucho bien para los de Milton Keynes.

Isack Hadjar perdió en el long run una media de 0,79 segundos por vuelta frente a Antonelli; su compañero Max Verstappen, incluso 0,82 segundos. A diferencia de Ferrari, sin embargo, tampoco las tandas largas del primer entrenamiento dieron muchas esperanzas de un fuerte ritmo de carrera.

Así, Red Bull también podría verse obligado a orientar más el set-up hacia el rendimiento de carrera a partir del sábado, aunque el Hungaroring se considera extremadamente difícil para adelantar y tradicionalmente la clasificación adquiere una importancia especialmente grande.

¿Cuánto aportó la actualización de Aston Martin?

El viernes también hubo un foco especial en Aston Martin. El equipo viajó a Hungría con un amplio paquete de actualizaciones, con la esperanza de, al menos, salir del fondo y recuperar el contacto con la zona media.

Según las primeras conclusiones, sin embargo, parece que el esperado gran paso adelante no se ha producido. Esto se debe también a que la desventaja frente a la competencia ya era enorme. En los long runs del segundo entrenamiento, Fernando Alonso fue el segundo piloto más débil de la parrilla, con un déficit de 3,42 segundos por vuelta.

Al menos pudo dejar atrás a Valtteri Bottas (+3,93). Sin embargo, aún faltan varios segundos para alcanzar la parte delantera de la zona media. El mayor problema sigue siendo la velocidad punta: sobre todo en el primer sector, Aston Martin pierde demasiado tiempo frente a la competencia en las rectas más largas.

Zona media: Audi, Racing Bulls… ¿y luego?

Nico Hülkenberg (+1,25) volvió a convencer el viernes con un fuerte ritmo en tanda larga, como ya en los últimos fines de semana de carrera. Sin embargo, para el alemán todavía no han llegado los puntos este año, a diferencia de su compañero, Gabriel Bortoleto.

El rival más importante en Budapest probablemente será también Racing Bulls (+1,46). Alpine (+2,16), en cambio, parece perder cada vez más el contacto en la carrera de desarrollo.

Haas (+1,94) se mostró con un rendimiento sólido en long run, aunque no sobresaliente. Mucho más difícil fue el viernes para Williams (+3,01): el equipo histórico se encuentra actualmente bastante más cerca de Cadillac y Aston Martin que a distancia de ataque del top 10.

24 de julio de 2026

Red Bull: "No habrá milagros" para Verstappen e Isack Hadjar después de las "quejas" en Hungría

De cara al fin de semana, Red Bull tenía la esperanza de que el Hungaroring ofreciera mejores oportunidades que Silverstone y Spa, ya que las deficiencias en el sistema eléctrico de la unidad de potencia se ponen de manifiesto en menor medida en el circuito del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

Sin embargo, las sesiones de entrenamientos del viernes resultaron ser todo un reto. Esto se debió en parte al estado del asfalto, pero ambos pilotos de Red Bull también expresaron su insatisfacción con el equilibrio del RB22.

Verstappen terminó a casi siete décimas del líder, Lewis Hamilton, mientras que Hadjar quedó a más de un segundo.

«Hay mucho trabajo por hacer. No estamos donde deberíamos estar, ni donde queremos estar», admitió el e e de Wache tras la segunda sesión de entrenamientos en el Hungaroring.

«Los pilotos no están contentos con el equilibrio del coche. Está claro que el agarre en este circuito es muy bajo los viernes. Los baches de la pista también están afectando al equilibrio del coche y hay mucho trabajo por hacer en ese aspecto».

Lidiar con los baches y los bordillos ha sido uno de los puntos débiles de Red Bull durante varios años, y Wache reconoció a principios de esta temporada que este talón de Aquiles no ha desaparecido por completo.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto: Clive Mason / Getty Images

«Sorprendentemente, tenemos que rodar con una configuración bastante rígida con este coche», afirmó Wache. «La curva de potencia es bastante irregular. Además, el problema que tuvimos el año pasado con los coches de efecto suelo, más o menos, lo volvemos a encontrar este año. Es algo en lo que tenemos que trabajar».

Lo mismo se aplica a otros dos problemas de los que se quejó Verstappen el viernes: un problema con su asiento y, una vez más, una sensación insatisfactoria al reducir marchas. Según Wache, ninguno de los dos problemas es insuperable, pero ambos deben resolverse antes del sábado.

«El tema del asiento aún no está resuelto. En cuanto a las reducciones de marcha, sin duda tendremos que solucionarlas. Ambas cosas», afirmó.

Esto significa que Red Bull no solo tiene que hacer frente a una serie de limitaciones, sino también encontrar un ritmo más rápido, sobre todo en comparación con Ferrari. Al igual que Mercedes, Wache cree que la Scuderia es el referente este fin de semana.

«Es lo que esperábamos», concluyó. «Esperábamos que fueran los más rápidos en algunas curvas de este circuito, que tuvieran ventaja sobre todo en el rendimiento en una sola vuelta, diría yo. Veremos qué tal se desenvuelven a largo plazo, pero sí, tienen el coche a batir aquí».

Por qué el viento complica aún más los ajustes de configuración

Hadjar describió el viernes en Hungaroring como uno de los más duros de la temporada, aunque cree que la primera sesión de entrenamientos libres aún proporcionó algunas pistas útiles para el sábado y el domingo.

«Ha sido uno de los viernes más duros de la temporada hasta ahora. Las condiciones son muy complicadas, y el trazado también es muy irregular, por lo que es duro para los neumáticos y para los frenos», afirmó Hadjar. «En cierto modo, hemos dado un paso atrás en cuanto a las sensaciones con el coche en la FP2. Creo que en la FP1 teníamos un coche mejor en general. Creo que el ritmo en las series largas parecía bastante bueno, pero nos faltaba algo en una sola vuelta».

Isack Hadjar, Red Bull Racing

Foto de: Liam Fabre

Red Bull revisará la configuración el viernes por la tarde, pero según Hadjar es difícil optimizarla porque la dirección del viento podría cambiar, y la generación actual de monoplazas es extremadamente sensible a ello.

«Todo lo que hagamos, tenemos que hacerlo teniendo en cuenta el viento, porque si arrecia, por mucho que modifiques el coche, no vas a dar un paso adelante», explicó.

«Tenemos que ver cuáles son las condiciones mañana; tenemos algunas ideas. Si hay muchas ráfagas, va a ser complicado».

Lo más positivo que Red Bull se llevó del viernes fue que el alerón trasero giratorio parecía funcionar según lo previsto. Tras los dos accidentes de Verstappen, el equipo identificó lo que describió como «un problema mecánico», pero, tras una serie de ajustes, el alerón «Macarena» volvió a la acción en Hungría.

«Por el momento se está comportando correctamente», concluyó Wache. «Lo verificamos en la fábrica con una prueba de resistencia, una prueba de resistencia a gran escala, para garantizar que el alerón trasero no supusiera ningún riesgo. Creo que eso es muy importante y hoy no ha habido ningún problema».

24 de julio de 2026

Russell: Lo que Mercedes "temía" de Ferrari se hizo realidad el viernes en Hungría

Aunque los pilotos de Ferrari se mostraron dispuestos a rebajar las expectativas de cara al Gran Premio de Hungría, el SF-26 confirmó su superioridad en las curvas lentas durante la primera jornada de pruebas en pista de Fórmula 1. Charles Leclerc marcó el mejor tiempo en la FP1, mientras que su compañero de equipo, Lewis Hamilton, se impuso a Leclerc en la FP2, logrando un doblete de Ferrari.

Por el contrario, ambos pilotos de Mercedes señalaron problemas de equilibrio que minaban su confianza y una falta de adherencia general. Y no fueron los únicos: otros se quejaron de baches y de una superficie de mala calidad, a pesar de que algunas partes del circuito se han repavimentado recientemente.

Ha sido un día bastante extraño ahí fuera, creo, para todo el mundo», declaró George Russell tras los entrenamientos. Budapest es un circuito increíble para pilotar, pero han repavimentado la mitad del trazado, está muy bacheado y gran parte del asfalto se está desmoronando en las últimas curvas, lo que hace que resulte bastante extraño pilotar por ahí.

Nuestro ritmo en una sola vuelta no parecía muy bueno, pero en las series largas parecíamos más competitivos. Sin embargo, lo que temíamos con respecto a Ferrari parece haberse cumplido».

El SF-26 de Ferrari se había ganado la reputación de ser rápido en las curvas lentas y de velocidad media a principios de temporada, hasta el punto de que se le consideraba el claro favorito para ganar el Gran Premio de Mónaco. Sin embargo, eso no llegó a suceder, aunque Hamilton ganó en Barcelona y Leclerc en Silverstone, circuitos considerados menos favorables para el paquete técnico de la Scuderia.

Tradicionalmente, el Hungaroring es un circuito difícil de interpretar, ya que se utiliza con menos frecuencia que otros del calendario de F1, por lo que la superficie tiende a estar polvorienta y verde» al comienzo del fin de semana, y evoluciona rápidamente a lo largo de los entrenamientos. Esto, junto con sus baches, se suma a los retos que plantea el manejo de la última generación de monoplazas, ya que los deslizamientos y la inconsistencia de una vuelta a otra suelen ser penalizados por el software de control de la unidad de potencia.

Hamilton led a commanding Ferrari 1-2 in FP2

Hamilton encabezó un contundente doblete de Ferrari en la FP2

Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

El término irregularidad» es relativo en la F1, ya que todos los circuitos deben cumplir ciertos estándares para obtener la clasificació e de Grado Uno de la FIA, pero incluso las pequeñas irregularidades de la superficie pueden notarse en monoplazas con un recorrido de suspensión relativamente corto.

La puesta a punto en el Hungaroring requiere un delicado equilibrio, ya que su configuración —con numerosas curvas que exigen una gran tracción a la salida— convierte al eje trasero en un factor limitante. Sin embargo, aumentar el subviraje para proteger los neumáticos traseros pasa factura a las velocidades de entrada.

En la FP2, la vuelta más rápida de Russell quedó a 0,933 s del tiempo de referencia de Hamilton. Antonelli quedó a 1,964 s, en 13.ª posición, pero no marcó una vuelta representativa: tuvo que abortar su primera vuelta rápida debido a la bandera roja provocada por el accidente de Franco Colapinto, y luego un bloqueo de ruedas comprometió su segundo intento.

Mercedes se mantuvo firme en que no estaba fuera de la lucha por la pole position.

Hemos sido competitivos en todo tipo de circuitos este año», afirmó el subdirector del equipo, Bradley Lord.

Sé que existe la idea de que ciertos circuitos nos favorecen a nosotros y otros les favorecen a ellos; en general, hemos visto cómo otros equipos oscilan bastante de un lado a otro. Pero creo que hemos estado luchando de forma bastante constante en los primeros puestos y hemos sido capaces de competir por la pole en cada carrera. Así que ese tiene que ser también nuestro objetivo para mañana».

24 de julio de 2026

Hamilton lidera un 1-2 de Ferrari en la FP2 de Hungría, Checo Pérez es 20° y Colapinto sufre un choque

Ferrari volvió a liderar el clasificador en el Gran Premio de Hungría, aunque esta vez con Lewis Hamilton al frente en lugar de Charles Leclerc.

El siete veces campeón del mundo marcó una vuelta de 1m18s729 a 15 minutos del final para desplazar a su compañero de lo más alto por 0s148 y terminar el viernes en la primera posición.

Lando Norris fue tercero para McLaren, aunque a 0s499 de la cima, seguido por Max Verstappen (+0s692) y George Russell (+0s933), quienes completaron las cinco primeras posiciones.

Isack Hadjar fue sexto con el segundo Red Bull, por delante de Liam Lawson, Oscar Piastri, Nico Hülkenberg y Arvid Lindblad, quienes completaron el top 10.

Kimi Antonelli, líder del campeonato, tuvo problemas para conducir su Mercedes y no logró marcar una vuelta competitiva con los neumáticos blandos, por lo que finalizó 13° con el tiempo conseguido con la goma media.

Sergio Pérez registró un mejor tiempo de 1m21s792, que lo dejó 20° en la clasificación, virtualmente último.

Esto se debe a que Franco Colapinto quedó 21° tras sufrir un accidente en su simulacro de clasificación al chocar en la última curva, incidente que provocó una bandera roja.

Por su parte, Lance Stroll no participó en la sesión luego de que Aston Martin no lograra reparar la falla en la suspensión que afectó al canadiense en la FP1.

Así se desarrolló la FP2 del Gran Premio de Hungría:

Valtteri Bottas y Franco Colapinto fueron dos de los cinco pilotos titulares ausentes en la primera práctica, por lo que no quisieron perder tiempo y salieron rápidamente a la pista cuando el semáforo se puso en verde para el segundo entrenamiento.

El piloto argentino comenzó con una vuelta de 1m23s553 utilizando neumáticos medios —el compuesto C4 de Pirelli—, que volvieron a ser los elegidos por la mayoría para iniciar la sesión, tal como había sucedido en la FP1.

Sergio Pérez, Cadillac Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Lewis Hamilton, que había terminado tercero, a medio segundo de su compañero Charles Leclerc en el primer entrenamiento, marcó un tiempo de 1m19s648 para aventajar esta vez al monegasco por cuatro décimas en los primeros minutos.

Colapinto mejoró a 1m22s531 para ubicarse 14°, justo detrás de su compañero Pierre Gasly, mientras que Checo Pérez giraba en 1m23s080 para colocarse 17° y convertirse en la referencia de Cadillac.

Leclerc quedó a solo 72 milésimas de Hamilton en un momento en el que Ferrari disfrutaba de un cómodo 1-2, ya que Verstappen ocupaba la tercera posición, a siete décimas de la cima con su Red Bull.

El líder del campeonato, Kimi Antonelli, tenía un complicado comienzo tras ceder su coche en la FP1. El italiano indicó por radio que estuvo cerca de perder el control en dos ocasiones al frenar y era octavo en la clasificación, a casi dos segundos de la referencia.

Lo de Antonelli no era un caso aislado, ya que varios pilotos mostraban dificultades para conducir en Hungaroring. Hamilton, sin embargo, no tenía esos problemas y rebajó el mejor tiempo hasta 1m19s585.

Colapinto seguía en pista una vez cumplidos los primeros 15 minutos de la sesión, pero vio eliminado su registro de 1m22s105 por exceder los límites de la pista en la curva 3. Checo Pérez, por su parte, cerró su primer stint con una vuelta de 1m22s931.

Cumplidos los 20 minutos, los pilotos montaron los neumáticos blandos para comenzar los simulacros de clasificación y Norris tomó la delantera con un tiempo de 1m19s228, con Verstappen a 0s193 del campeón reinante.

Colapinto sufrió una salida de pista en la última curva durante su vuelta rápida y terminó contra las barreras, provocando una bandera roja. El piloto argentino cerró así su viernes con apenas 11 vueltas completadas tras no haber participado en la FP1.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

La bandera verde regresó siete minutos más tarde y Leclerc mejoró el tiempo con el que había liderado la práctica inicial al girar en 1m18s877. Hamilton quedó a apenas 0s037 de su compañero para devolverle a Ferrari el 1-2.

Checo Pérez registró un tiempo de 1m21s792 con los C5 de Pirelli, pero era 21° en la clasificación, virtualmente último, ya que detrás solo figuraban Colapinto y Lance Stroll.

A 15 minutos del final, Hamilton mejoró en el último sector y completó una vuelta de 1m18s729 para recuperar el primer puesto con una ventaja de 0s148 sobre Leclerc, mientras Ferrari seguía dominando la sesión.

Antonelli, por su parte, seguía sin poder completar una vuelta limpia con los neumáticos blandos y el líder del campeonato permanecía 13° en la clasificación.

La parte final de la sesión no registró cambios en el clasificador, ya que los equipos centraron su trabajo en tandas largas y ritmo de carrera durante los últimos minutos.

Fórmula 1 – GP de Hungría – 2° Práctica

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	25	1’18.729		S	200.327
2	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	29	+0.148 1’18.877	0.148	S	199.951
3	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	30	+0.499 1’19.228	0.351	S	199.065
4	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	26	+0.692 1’19.421	0.193	S	198.582
5	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	29	+0.933 1’19.662	0.241	S	197.981
6	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	19	+1.071 1’19.800	0.138	S	197.639
7	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	29	+1.312 1’20.041	0.241	S	197.044
8	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	27	+1.372 1’20.101	0.060	S	196.896
9	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	30	+1.396 1’20.125	0.024	S	196.837
10	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	28	+1.524 1’20.253	0.128	S	196.523
11	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	26	+1.745 1’20.474	0.221	S	195.983
12	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	26	+1.828 1’20.557	0.083	S	195.781
13	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	30	+1.964 1’20.693	0.136	M	195.451
14	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	24	+2.087 1’20.816	0.123	S	195.154
15	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	27	+2.221 1’20.950	0.134	S	194.831
16	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	33	+2.244 1’20.973	0.023	S	194.776
17	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	31	+2.697 1’21.426	0.453	S	193.692
18	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	30	+2.713 1’21.442	0.016	S	193.654
19	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	24	+2.990 1’21.719	0.277	S	192.997
20	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	27	+3.063 1’21.792	0.073	S	192.825
21	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	11	+3.802 1’22.531	0.739	M	191.099
22	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	0
Ver los resultados completos

24 de julio de 2026

Piden paciencia con la enorme actualización que Aston Martin estrenó en Hungría

El expiloto de la IndyCar Series y comentarista de F1 TV James Hinchcliffe ha argumentado que el esperado paquete de mejoras de Aston Martin en el Gran Premio de Hungría no debería juzgarse únicamente por su ritmo inmediato, advirtiendo que el equipo necesitará tiempo para maximizar los cambios.

Antes de la última carrera previa al parón veraniego de la Fórmula 1, la escudería de Silverstone estrena un enorme paquete de mejoras en el Hungaroring. Aston Martin optó por no introducir cambios incrementales y, en su lugar, eligió apuntar a Hungría para traer esencialmente un coche con especificación B.

Hablando en Weekend Warm-Up de F1 TV, Hinchcliffe analizó la presión sobre el equipo liderado por Adrian Newey para lograr un resultado.

«Sí, hay mucha presión, sin duda. Han tomado una decisión audaz. Nunca he visto nada parecido en la Fórmula 1: dejar el coche tal como está y que todo llegue de una sola vez», explicó Hinchcliffe.

«Y va a haber muchísima esperanza, muchísima expectación este fin de semana para que todo funcione. Ahora recuerda, solo porque lo hayas montado en el coche hoy no significa que hayas maximizado el paquete hoy.

Adrian Newey, Aston Martin Racing

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

«Lo importante es que, si no está luchando inmediatamente dentro del top 10, no está todo perdido, ¿verdad? Quiero decir, todos los demás coches empezaron en el shakedown de Barcelona y lo han estado desarrollando desde entonces. Este es, a todos los efectos, un coche con especificación B. Hay que reiniciar desde ese punto.

«Así que solo necesita ser correcto en términos de dirección. Tiene que correlacionarse bien con el túnel de viento y la simulación. Y si eso es correcto y es cierto, entonces al menos van en la dirección correcta.»

De cara al fin de semana de carrera en Hungría, Aston Martin ocupa el 10.º puesto en el campeonato de constructores con un punto, solo por delante de Cadillac. Fernando Alonso está 18º en el campeonato de pilotos, tras haber sumado un punto en el Gran Premio de Mónaco después de que varios otros pilotos recibieran penalizaciones, y su compañero de equipo Lance Stroll está 22º.

Fotos del GP de Hungría – viernes

Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

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James Key, director técnico del equipo Audi de Fórmula 1

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Franco Colapinto, Alpine, Flavio Briatore, Alpine

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Fórmula 1

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24 de julio de 2026

Steiner se pronuncia sin rodeos sobre el futuro de Esteban Ocon en Haas para el 2027

El exdirector del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, cree que es probable que este sea el último año de Esteban Ocon en la escudería estadounidense, y prevé que en 2027 se fichará a un piloto de la cantera de Ferrari para sustituir al francés.

Steiner ofreció una valoración sin rodeos de la actual temporada de Ocon en Haas durante su intervención en el podcast «The Red Flags» antes del Gran Premio de Hungría. El piloto de 29 años ha sido superado constantemente por su compañero de equipo Oliver Bearman, que disputa su segunda temporada en el campeonato, lo que ha desatado las especulaciones sobre el futuro de Ocon en Haas.

«Creo que Ollie está haciendo un trabajo muy bueno, y Esteban simplemente está en un punto en el que eso es lo máximo que puede dar», afirmó Steiner. «La diferencia es enorme. Creo que es la mayor diferencia entre compañeros de equipo que hay ahora mismo en el campeonato. Especialmente en la clasificación.

«Si además tenemos en cuenta la diferencia de tiempos entre ambos, siempre es enorme. Así que no creo que tenga futuro allí. Creo que este es su último año en el equipo».

Con el futuro de Ocon en el punto de mira, la atención se ha centrado inevitablemente en quién podría ocupar el asiento que podría quedar vacante. Se han barajado varios candidatos, entre ellos el piloto reserva de McLaren, Leonardo Fornaroli, y el piloto de Fórmula 2 Rafael Camara, así como Yuki Tsunoda.

Esteban Ocon, equipo Haas F1

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

Steiner argumentó que Camara, como piloto de la cantera de Ferrari, era el sucesor más lógico.

«Creo que Yuki será difícil debido a su vínculo con Honda. Es claramente un hombre de Honda. No creo que cambie de bando para pasarse a Toyota. Yo diría que Camara».

A Ocon le preguntaron por su futuro en Haas durante la jornada de prensa en Hungría. Confirmó que, por el momento, no había nada que anunciar, pero admitió que «las vacaciones de verano van a estar bastante ocupadas».

Tras 10 pruebas de la temporada 2026, ocupa actualmente el 17.º puesto en el campeonato de pilotos con solo tres puntos. En comparación, Bearman es 13.º con 18 puntos.

Fotos del GP de Hungría – Viernes

Las mejores fotos del viernes del Gran Premio de Hungría de F1 2026

Fórmula 1

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24 de julio de 2026

Leclerc lidera la FP1 de la F1 en Hungría con Checo Pérez 18° y sin Colapinto

La primera práctica libre para el Gran Premio de Hungría comenzó con 23 grados de temperatura ambiente y 41 sobre el asfalto del circuito de Hungaroring, con la mayoría de los equipos eligiendo el neumático medio (compuesto C4 de Pirelli este fin de semana) para arrancar la actividad.

Sergio Pérez comenzó con un tiempo de 1m26s497 al volante de su Cadillac, con neumáticos duros, mientras que Paul Aron, al mando del Alpine de Franco Colapinto, marcó una primera vuelta de 1m24s241.

El estonio no era el único rookie en la sesión: Leonardo Fornaroli sustituyó a Oscar Piastri, Fred Vesti a Kimi Antonelli en Mercedes, Ryo Hirakawa a Ollie Bearman en Haas y Colton Herta a Valtteri Bottas en Cadillac.

Cumplidos los diez minutos iniciales, Max Verstappen marcaba el ritmo con un registro de 1m20s788 al volante de su Red Bull RB22, seguido por Charles Leclerc, a 0s096 con su Ferrari SF-26.

Aston Martin, con el renovado AMR26, tenía momentáneamente a Fernando Alonso en la novena posición, dos puestos por delante de Lance Stroll. Por su parte, Checo Pérez era 12° en el clasificador con 1m23s648, a apenas un par de décimas del top 10.

Lando Norris, McLaren, durante la FP1 en Hungría.

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Ferrari pasó al frente con un 1-2 encabezado por Leclerc gracias a un tiempo de 1m20s287, seguido por Lewis Hamilton a 0s326, mientras Verstappen y George Russell se ubicaban a medio segundo.

Cerca de cumplirse la media hora inicial aparecieron los neumáticos blandos en pista y Russell tomó el primer puesto con 1m20s066, pero Verstappen pronto mejoró ese registro hasta 1m19s559.

Leclerc regresó a lo más alto del clasificador al girar con los C5 de Pirelli en 1m19s075, mientras Hamilton se ubicaba tercero, a 0s543 de lo hecho por su compañero en Ferrari.

Pérez avanzó al 14° puesto con la goma blanda al marcar 1m22s089, colocándose a tres segundos de la cima. Herta, en tanto, era 18° con 1m23s118.

La sesión fue detenida con bandera roja a 23 minutos del final cuando el Aston Martin de Stroll sufrió una falla en la suspensión que lo llevó a un veloz trompo, aunque afortunadamente evitó el contacto con las barreras.

Los pilotos pudieron regresar a la pista con 17 minutos por delante en la primera práctica, momento en que algunos pasaron a trabajar en ritmo de carrera, mientras otros aún buscaron completar sus simulacros de clasificación.

Alpine se mantuvo con los neumáticos blandos, pero lejos del top 10. Pierre Gasly avanzó del 17° al 14° lugar con un tiempo de 1m21s704, mientras Aron lograba una vuelta de 1m22s168 para ubicarse 18°.

Leclerc sufrió problemas en su SF-26 justo al final de una vuelta y logró llegar lentamente hasta la entrada del pitlane para ser asistido por los mecánicos de Ferrari.

De todos modos, el monegasco terminó con el mejor tiempo gracias a su registro previo, seguido por Verstappen, Hamilton, Isack Hadjar y Russell, estos últimos a nueve décimas de la cima.

Gabriel Bortoleto logró el sexto mejor tiempo para Audi, a 1s285, por delante de Vesti, Nico Hülkenberg y los Racing Bulls de Arvid Lindblad y Liam Lawson. Lando Norris fue apenas 11°, a casi dos segundos de Leclerc.

Por su parte, Checo Pérez finalizó la sesión en la 18ª posición, por delante de Aron, Herta, Stroll y Carlos Sainz.

24 de julio de 2026

"Te voy a estirar el cuello como a un pollo"; la palabras del padre de Antonelli por los límites de pista

En la Fórmula 1, se suele decir que nada es imposible de mejorar, solo que no se ha mejorado. Incluso un piloto ganador de un Gran Premio puede tener motivos para creer que podría haberlo hecho mejor.

Esa es una lección que Kimi Antonelli está aprendiendo de su equipo y de su familia, tras haber recibido dos advertencias por salirse de los límites de la pista en su camino hacia la victoria en el Gran Premio de Bélgica del pasado fin de semana. Y, tal y como reveló Antonelli, las palabras de su padre fueron bastante más severas que los tonos tranquilizadores del ingeniero de Mercedes, Peter Bonnington, durante la carrera.

«Supongo que ya sabes que a veces me gusta aprovechar el circuito un poco más de la cuenta», declaró a los medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com, antes del Gran Premio de Hungría. «Es algo en lo que estoy intentando trabajar. Si echo la vista atrás a Spa, las dos veces que me salí de los límites de la pista fueron una auténtica estupidez; me dije: “¿Pero qué demonios estoy haciendo?”

«A veces, en una carrera, puede que tenga que recurrir a ellos. Pero si lo hago cuando no es necesario, entonces podría meterme en problemas.

«Así que, sin duda, es algo en lo que estoy trabajando. Mi padre, desde luego, fue uno de los primeros en decírmelo tras la carrera [en Bélgica].

«Me dijo: “Enhorabuena, pero…” —siempre hay un “pero”, ya sabes—; me dijo: “Si te veo traspasando los límites de la pista sin motivo, te voy a estirar el cuello como a un pollo”».

Kimi Antonelli strayed beyond the track limits at Spa

Kimi Antonelli se salió de los límites de la pista en Spa

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

Está en la naturaleza de los pilotos de carreras traspasar los límites de lo posible o aceptable, de ahí la existencia de sanciones por sobrepasar los límites de la pista. En algunas curvas es posible ganar tiempo en la vuelta tomando un atajo por el bordillo interior o pasando por encima del bordillo de salida.

Esto último es lo más habitual, sobre todo si a la curva le sigue una recta larga, ya que los pilotos intentan mantener una velocidad elevada en la curva; sin embargo, esta práctica está mal vista por razones de seguridad. Salirse de la pista aumenta el riesgo de accidente y puede arrastrar grava y restos de la superficie de la pista.

Superar los límites de la pista durante la clasificación supone que se anule el tiempo del piloto, mientras que si lo hace cuatro veces durante una carrera, se le impone una penalización de cinco segundos.

Esto ya le ha ocurrido a Antonelli dos veces este año. En Barcelona no tuvo ningún efecto en el resultado porque Antonelli se retiró debido a un problema técnico, y la penalización se aplicó tras la carrera (lo cual ya de por sí fue polémico, ya que el sistema de detección de la FIA » » no detectó inicialmente la cuarta infracción).

En la carrera sprint de Miami, esto le costó puntos a Antonelli porque, tras haber terminado cuarto en pista, fue relegado al sexto puesto al aplicársele la penalización. Afortunadamente para él, las carreras sprint otorgan menos puntos de todos modos.

Cabe destacar que, desde Barcelona, Bonnington se ha esforzado por encontrar un equilibrio entre animar a Antonelli a darlo todo cuando es necesario y advertirle con antelación sobre los límites de la pista —por lo general, tras dos «avisos» en lugar de tres, momento en el que el riesgo de recibir una sanción se vuelve crítico—.

«Contar con un gran equipo a mi alrededor, con una gran familia a mi lado, me ha ayudado a lo largo de este viaje hasta ahora y sigue haciéndolo», afirmó Antonelli.

«Mi padre es como mi pilar, porque compartimos muchas cosas, y siempre me gusta escuchar su punto de vista después de las sesiones, después de una carrera, después de la clasificación, porque así es como lo hemos hecho desde que corríamos de karts.

«Además, tener a alguien como él a mi lado en este camino, sobre todo en un año como este, es muy importante para contar con el apoyo familiar, especialmente de alguien que me conoce mejor que nadie. Así que, sin duda, sigue desempeñando un papel fundamental».