Hace casi 30 años que Argentina no forma parte del calendario de la F1, pero el domingo Buenos Aires reunió en un solo día a más espectadores de los que suelen verse en la mayoría de los grandes premios de la temporada para ver en acción a Franco Colapinto.
El piloto de 22 años, que causó una gran sensación en su país desde que comenzó a competir en la F1 a mediados de 2024 con Williams y luego con Alpine en 2025, manejó el Lotus E20 de la temporada 2012, impulsado por un motor V8 de Renault, ese con el que Kimi Raikkonen supo llevarse la victoria en Abu Dhabi ese año.
El escenario, para deleite de los cientos de miles de aficionados presentes, fue un circuito urbano especialmente armado para la ocasión en una de las zonas más bonitas de Buenos Aires, en el barrio de Palermo.
Colapinto realizó dos salidas a pista, de unos 15 minutos cada una, con el Lotus E20 decorado con los colores actuales de Alpine y aprovechó para hacer rugir su motor V8 a lo largo de la Avenida Libertador, mientras que también realizó donuts en cada uno de los sectores del circuito. Y tal como había prometido en la previa, el final fue con el coche literalmente en llamas luego de realizar trompos durante más de un minuto con el motor al máximo.
Franco Colapinto aceleró en las calles de Buenos Aires (Foto Nico Ferreyra)
La jornada también reservó un momento de conexión entre el presente y el pasado de la F1, y de la historia de Argentina con el deporte, ya que Colapinto manejó una réplica del Mercedes W196 con el que Juan Manuel Fangio ganó el campeonato del mundo en 1954 y 1955.
Fue allí cuando el piloto argentino también aprovechó para bajarse de la Flecha de Plata en diferentes partes de la pista y brindarse por completo a los aficionados, casi como si quisiera saludarlos uno por uno.
Más tarde, como cierre de la jornada, volvió a poner a prueba su estado físico al bajarse del camión con el que recorrió la pista para despedirse de la gente y se mezcló una vez más entre los fans para devolverles parte del apoyo y cariño que recibió.
Colapinto también aprovechó la ocasión para enviar un mensaje a la F1 ante la multitud presente en Buenos Aires: «Los amo a los argentinos. Somos los mejores fans del mundo y es tan bueno demostrarlo así porque estamos mostrando a la Fórmula 1 que nos merecemos volver al calendario, que nos merecemos volver a tener una fecha».
«Fue un gran día, la verdad que personalmente lo disfruté un montón, es un sueño hecho realidad. Estoy muy feliz del día que tuvimos hoy, de disfrutar con toda la gente, con toda mi gente que me estuvo bancando hace tanto tiempo».
Las palabras de Colapinto sobre un eventual regreso de la F1 a la Argentina no fueron casualidad, ya que en la semana estuvo de visita en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, que actualmente está en remodelación para recibir al Mundial de MotoGP a principios de 2027.
Sin embargo, el plan final es volver a contar con un Gran Premio de F1 en el país, algo que no sucede desde 1998. Y si bien las conversaciones con las autoridades de la categoría aún están en una etapa temprana, las imágenes del domingo en Buenos Aires seguro llegarán a Stefano Domenicali junto a palabras de Colapinto. Quién sabe, quizás la próxima vez conduciendo un F1 en su país sea en un gran premio…
Franco Colapinto saluda a los fans en el road show de Buenos Aires (Foto Vicky Dragonetti)
Esto alegrará al aficionado de la Fórmula 1. El Gran Premio de Turquía y, con ello, Istanbul Park vuelve al calendario a partir de la próxima temporada. El trazado fue un circuito de Hermann Tilke inicialmente incomprendido, pero después muy querido. La historia del circuito y de la Fórmula 1 en Turquía en diez datos.
1. Cita fija
El primer Gran Premio de Turquía se celebró en 2005. Hasta 2011 inclusive, la carrera figuró anualmente en el programa en Estambul. Como Bernie Ecclestone y el promotor local no lograron llegar a un acuerdo sobre las condiciones de un nuevo contrato, la carrera desapareció del calendario después de 2011. El Gran Premio regresó temporalmente como sustituto en los años del coronavirus en 2020 y 2021.
2. Carrera asiática
Istanbul Park se encuentra en el barrio de Tuzla, en la parte asiática oriental de Estambul. Por eso tampoco es un Gran Premio de Europa, sino asiático. En el pasado, muchos equipos se alojaban en la parte occidental, europea, de la ciudad y por ello tenían que cruzar el Bósforo a diario.
David Coulthard condujo un Red Bull de F1 sobre el Bósforo.
Photo by: Red Bull Racing
Felipe Massa ganó el Gran Premio de Turquía tres veces y con esa cifra sigue siendo el poseedor del récord. Otros ganadores son Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, Jenson Button, Sebastian Vettel y Valtteri Bottas.
Año
Ganador
Equipos
2005
Kimi Raikkonen
Ferrari
2006
Felipe Massa
Ferrari
2007
Felipe Massa
Ferrari
2008
Felipe Massa
Ferrari
2009
Jenson Button
Brawn GP
2010
Lewis Hamilton
Mercedes
2011
Sebastian Vettel
Red Bull
2020
Lewis Hamilton
Mercedes
2021
Valtteri Bottas
Mercedes
Los días de gloria del Gran Premio de Turquía quedan antes de la entrada de Max Verstappen en la escena de la F1, pero el neerlandés sí disputó allí dos carreras en los años del coronavirus. En 2020 fue sexto y en 2021 segundo. Junto con Singapur, Istanbul Park es el único circuito del calendario de la F1 en el que Verstappen ha corrido, pero nunca ha ganado.
5. Lance ‘Pole’ Stroll
Lance Stroll ya ha logrado tres podios en su carrera en la F1, pero su única pole la consiguió en Istanbul Park. El 14 de noviembre de 2020, el canadiense marcó bajo la lluvia para Racing Point un tiempo tres décimas más rápido que la competencia. Después quedó un momento bajo investigación por no frenar bajo banderas amarillas, pero finalmente no fue sancionado por ello.
Lance Stroll, Racing Point, viert zijn pole
Foto door: Andy Hone / Motorsport Images
6. Circuito de Tilke
El circuito de Estambul fue diseñado a principios de este siglo por Hermann Tilke, entonces arquitecto de cabecera de la Fórmula 1. Mientras que la mayoría de los circuitos de su autoría (Yas Marina, Sochi Autodrom) no eran muy valorados, en Istanbul Park fue diferente. Al principio todavía había escepticismo, pero enseguida los pilotos lo adoptaron como un auténtico circuito para pilotos.
7. Curva 8
Una de las razones por las que los pilotos se mostraban inicialmente escépticos es la curva 8, un enorme viraje a izquierdas con cuatro puntos de apex. No es precisamente fácil pasar bien por ella, también por las fuertes fuerzas G. Mientras tanto, la curva se ha convertido en un clásico, comparable con Raidillon en Spa-Francorchamps y la Parabolica en Monza.
Bocht 8, Istanbul Park
Foto door: FIA
8. Último título mundial de Hamilton
La carrera de 2020 fue ganada por Lewis Hamilton. Los 25 puntos le dieron en el campeonato suficiente margen sobre su compañero de Mercedes Bottas para sumar su séptimo y, por ahora, último título mundial.
9. La decoración blanca de Red Bull
Red Bull Racing corrió en 2021 con una llamativa decoración blanca. En realidad estaba destinada al Gran Premio de Japón, como agradecimiento al proveedor de motores Honda. Pero como esa carrera no se celebró, el equipo decidió utilizar la decoración en Turquía, incluidos monos blancos para Verstappen y Sergio Pérez.
Sergio Pérez y Max Verstappen, de blanco en el GP de Turquía 2021.
Photo by: Charles Coates / Motorsport Images
10. Récord de vuelta
El récord de vuelta en el circuito de 5.338 metros sigue estando en manos de Juan Pablo Montoya, que en 2005 marcó con el McLaren MP4-20 un tiempo de 1.24.770. El tiempo de clasificación más rápido lo logró Lewis Hamilton en 2021: 1.22.868.
El día que Franco Colapinto y miles de fans estaban esperando ya llegó, y miles de personas se acercaron desde las primeras horas del domingo para tener el mejor lugar posible y disfrutar del Road Show que tendrá al piloto argentino como gran protagonista.
Se registraron enormes filas en las inmediaciones al predio del circuito, ubicado en la zona de Palermo de la Ciudad de Buenos Aires, desde mucho antes que se habiliten los ingresos.
Colapinto estará al volante de un Lotus E20 de la temporada 2012 brandeado con la decoración actual del equipo Alpine.
La primera salida a pista del piloto de 22 años con el monoplaza de F1 está prevista para las 12:45, hora local, mientras que la segunda y última será a las 15:15. Se espera que cada una tenga una duración aproximada de 20 minutos.
Colapinto también conducirá una réplica del Mercedes-Benz W196 de Juan Manuel Fangio, a las 14:30, mientras que el evento terminará a las 15:55 con una vuelta a la pista del argentino sobre un bus descapotable para despedirse de los aficionados.
«Estoy muy contento y, la verdad, feliz de volver al país, de volver a Argentina después de tanto tiempo. Ya estuve en diciembre y enero, pero es muy lindo volver a reencontrarme con mi gente, con mi familia, en especial para un evento tan lindo. Traer un auto de Fórmula 1 acá después de tanto tiempo, después de tantos años, es algo muy especial», dijo Colapinto el viernes en la sede central de Mercado Libre en Buenos Aires en la previa del evento.
«Es un sueño que tenía desde muy chiquito, un sueño que tenía muchas ganas de concretar y en el que pensaba muchas veces, pero es muy complicado. La verdad que, de la mano de Mercado Libre y del equipo, es algo muy lindo, y creo que va a generar algo muy especial en el país también, en la gente que al final no tiene la chance de venir a verme. Es un deporte que, si bien tengo un montón de apoyo, un montón de gente que me quiere, un montón de gente que viene a verme a las carreras, es complicado», agregó.
Max Verstappen está actualmente en su 11º año pilotando para Red Bull, y Lewis Hamilton pasó 12 temporadas en Mercedes. En la Fórmula 1 moderna, hay una clara tendencia hacia contratos más largos, con algunos pilotos pasando casi toda su carrera en un solo equipo.
Por lo tanto, no sorprende demasiado que Charles Leclerc haya disputado ya la segunda mayor cantidad de grandes premios para Ferrari – solo por detrás de Michael Schumacher.
Sin embargo, también hay pilotos en el otro extremo del espectro: aquellos que no se han dedicado a un solo equipo, sino que básicamente han llamado a casi todas las puertas. Para Sergio Pérez, Cadillac es ahora su sexto equipo en Fórmula 1.
En este ranking, analizamos a los pilotos de la era moderna que han competido para más equipos. Para esta lista, se define «moderno» como cualquier piloto que haya participado en al menos una carrera desde el cambio de milenio, aunque cualquier equipo para el que haya corrido antes de 2000 sigue contando para su total.
Pero como siempre ocurre con las estadísticas de la F1, las cosas pueden complicarse, y en ningún caso es esto más evidente que con Jenson Button. El ex campeón del mundo aparece cerca de la parte alta de la lista con siete equipos diferentes, aunque el británico solo estuvo realmente en cuatro ubicaciones distintas.
Williams y McLaren son indiscutibles. Sin embargo, Button también vivió la transición de Benetton a Renault, que siguió siendo fundamentalmente la misma estructura. Del mismo modo, con BAR, Honda y Brawn, ni siquiera tuvo que mudarse de casa, aunque oficialmente cuentan como tres equipos diferentes.
El caso de Jos Verstappen también es fascinante. Pilotó en ocho temporadas de Fórmula 1 para siete equipos distintos; solo en Arrows permaneció más de un año. Básicamente, el neerlandés fue pasando por la zona media y los equipos del fondo de la parrilla: pilotó para Benetton, Simtek, Footwork, Tyrrell y Stewart solo en sus primeros cinco años.
En 1999, no logró encontrar un asiento, pero estuvo cerca de subirse a un Jordan como sustituto de Damon Hill, que ya había anunciado su retiro de la F1 durante este año.
Así, Arrows se convirtió en el sexto equipo de Verstappen en 2000, aunque se podría argumentar que técnicamente fue un regreso, ya que Footwork había sido un mero interludio en la historia del equipo Arrows. En 2003, pilotó para Minardi, completando de hecho su «viaje de ida y vuelta» por el fondo de la parrilla de la F1.
Sin embargo, eso no basta para el primer puesto, al menos si se siguen estrictamente las inscripciones oficiales de los equipos. Para descubrir quién lidera el grupo, consulta la siguiente lista.
Fernando Alonso, Ferrari F15
Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images
Número de equipos: 6
El español comenzó su carrera en 2001 con Minardi, ganó dos títulos con Renault y luchó por campeonatos con Ferrari. Sus dos etapas en McLaren (2007 y 2015–2018) fueron decepcionantes, al igual que su temporada actual con Aston Martin. Si cuentas Alpine por separado de Renault, su total de equipos asciende a seis.
Sergio Pérez
Sergio Perez, Racing Point RP20
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Número de equipos: 6
Para Pérez, Cadillac es también su sexta parada en cinco ubicaciones. Anteriormente pilotó para Sauber y McLaren. antes de pasar siete años en Silverstone con Force India y Racing Point. Tras cuatro años en Red Bull, su carrera en la F1 parecía haber terminado, pero ahora ha regresado con la nueva estructura de Cadillac.
Rubens Barrichello, BrawnGP
Photo by: XPB Images
Número de equipos: 6
Si tienes una carrera tan larga como la de RubensBarrichello, inevitablemente acumulas muchos equipos. Dio el salto a Ferrari pasando por Jordan y Stewart y terminó como subcampeón del campeonato como compañero de equipo de Schumacher. Luego se fue a Honda, vivió una «segunda primavera» en Brawn y concluyó su carrera en Williams.
Jarno Trulli celebrates victory
Photo by: Motorsport Images
Número de equipos: 6
Jarno Trulli alcanzó su pico con Renault, ganando el Gran Premio de Mónaco de 2004. Originalmente debutó en 1997 con Minardi antes de pasar por Prost y Jordan para llegar al equipo oficial francés. Tras su despido, se fue a Toyota y pasó sus dos últimos años desde 2010 con el equipo de fondo de parrilla Lotus, su sexto equipo.
Nick Heidfeld
Photo by: Sauber Petronas
Número de equipos: 6
«Quick Nick» también corrió para seis estructuras. Todo comenzó en 2000 en Prost antes de una etapa de tres años en Sauber. Tras paradas de un año en Jordan y Williams, regresó a Hinwil, esta vez bajo el nombre de BMW-Sauber, antes de terminar su carrera como sustituto por lesión de Robert Kubica en Lotus-Renault.
Jean Alesi
Photo by: Honda GP
Número de equipos: 6
El primer compañero de Heidfeld, Jean Alesi, ya corría en los años 80, comenzando con Tyrrell. Luego vinieron cinco años en Ferrari antes de que intercambiara famosamente su asiento con Schumacher para unirse a Benetton. Después llegaron etapas en Sauber y Prost, terminando con cinco últimas carreras para Jordan en 2001. Completa así el «club de los seis».
Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19
Photo by: Alessio Morgese / Luca Rossini
Número de equipos: 7
Hay que ser bastante puntilloso para hacer que Daniel Ricciardo llegue a siete equipos contando Toro Rosso, AlphaTauri y RB como inscripciones separadas. Aparte de la escudería con sede en Faenza, el «Honey Badger» de Perth también pilotó para HRT, Red Bull, Renault y McLaren.
Jenson Button
Jenson Button, McLaren Mercedes
Photo by: XPB Images
Número de equipos: 7
Las estadísticas son aún más engañosas en el caso de Button, donde BAR, Honda y Brawn solo cuentan como tres equipos diferentes sobre el papel. Incluso durante el cambio de Benetton a Renault, no tuvo que mudarse a una nueva fábrica. Sumado a Williams y McLaren, el ex campeón básicamente solo tuvo cuatro empleadores distintos.
Johnny Herbert
Photo by: Jaguar
Número de equipos: 7
Johnny Herbert solo tiene una entrada discutible: la transición de Stewart a Jaguar para la temporada 2000. Por lo demás, su lista consiste en equipos realmente diferentes, aunque algunas etapas fueron breves. Solo disputó una carrera con Tyrrell en 1989 y otra con Ligier en 1994. Benetton, Lotus y Sauber también figuran en su currículum.
Mika Salo, Sauber
Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images
Número de equipos: 7
Mika Salo fue el rey de los trabajos a corto plazo. En 1999, sustituyó en dos equipos diferentes: primero BAR, luego Ferrari como reemplazo del lesionado Schumacher. También solo logró disputar dos carreras para Lotus en 1994. El finlandés sí completó temporadas completas con Tyrrell, Arrows, Sauber y Toyota, aunque, con la excepción de Tyrrell, solo se quedó un año en cada uno.
Giancarlo Fisichella
Photo by: Motorsport Images
Número de equipos: 7
Giancarlo Fisichella también corrió con siete equipos: Minardi, Jordan, Benetton, Jordan (otra vez), Sauber y luego Renault, donde fue compañero de Alonso. El éxito definitivo se le resistió, lo que llevó a una etapa en Force India antes de que un sensacional segundo lugar en Bélgica le valiera la llamada de Ferrari para reemplazar al lesionado Felipe Massa.
Jos Verstappen
Jos Verstappen, Stewart Ford and Jackie Stewart
Photo by: Sutton Images
Número de equipos: 7
Verstappen fue un trotamundos de la zona media que pilotó prácticamente en todas partes: Benetton, Simtek, Footwork, Tyrrell, Stewart, Arrows y Minardi. En solo ocho años, pilotó para siete equipos distintos; solo en Arrows duró más de una temporada. En 1999, también estaba listo para sustituir a Damon Hill en Jordan, pero el movimiento nunca se materializó.
Nico Hulkenberg, Racing Point
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Número de equipos: 8
El primer lugar es para Nico Hulkenberg, que ha competido para ocho equipos, aunque Force India, Racing Point y Aston Martin son técnicamente la misma organización. Aparte de la escudería de Silverstone, el alemán también ha pilotado para Williams, Sauber (dos veces), Renault, Haas y ahora Audi.
Para quienes no puedan asistir al Road Show de Franco Colapinto en Buenos Aires este domingo 26 de abril, igualmente podrán seguir al detalle todo lo que suceda con el piloto argentino en una jornada que promete ser histórica.
Colapinto se pondrá al volante de un Lotus E20 de la temporada 2012 de F1 que lucirá los colores actuales de Alpine en un circuito especialmente diseñado y construido en la zona de Palermo de la capital de Argentina.
La primera salida a pista de Colapinto con el monoplaza de F1 está prevista para las 12:45 del domingo, hora local, mientras que la segunda y última será a las 15:15.
Previo a eso, a las 14:30 el piloto de Alpine conducirá una réplica del Mercedes-Benz W196 de Juan Manuel Fangio, mientras que el evento terminará a las 15:55 con una vuelta a la pista de Colapinto sobre un bus descapotable para despedirse de los aficionados.
Desde Argentina, la exhibición de Franco Colapinto en Buenos Aires se podrá ver a través de ESPN en el plan premium de Disney+ con una transmisión que arrancará a las 12:00, hora local.
Para el resto de Latinoamérica, la transmisión televisiva estará en ESPN3, también dentro del paquete premium de Disney+.
Además, Motorsport.com realizará una cobertura en vivo desde la mañana con fotos y videos desde el circuito para que puedas seguir todo lo que sucede en la pista y el detrás de escena del Road Show de Franco Colapinto.
¿Qué dijo Franco Colapinto en la previa del Road Show en Buenos Aires?
«Estoy muy contento y, la verdad, feliz de volver al país, de volver a Argentina después de tanto tiempo. Ya estuve en diciembre y enero, pero es muy lindo volver a reencontrarme con mi gente, con mi familia, en especial para un evento tan lindo. Traer un auto de Fórmula 1 acá después de tanto tiempo, después de tantos años, es algo muy especial», dijo Colapinto el viernes en conferencia de prensa en la sede central de Mercado Libre en Buenos Aires.
«Es un sueño que tenía desde muy chiquito, un sueño que tenía muchas ganas de concretar y en el que pensaba muchas veces, pero es muy complicado. La verdad que, de la mano de Mercado Libre y del equipo, es algo muy lindo, y creo que va a generar algo muy especial en el país también, en la gente que al final no tiene la chance de venir a verme. Es un deporte que, si bien tengo un montón de apoyo, un montón de gente que me quiere, un montón de gente que viene a verme a las carreras, es complicado», agregó.
El Lotus E20 en el Obelisco de Buenos Aires
El Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8 y con la decoración 2026 del equipo Alpine de F1 estuvo el sábado en el Obelisco porteño de la Ciudad de Buenos Aires a modo de previa para el gran evento del domingo.
El Lotus E20 que conducirá Franco Colapinto, en el Obelisco de Buenos Aires
Como si hiciera falta calentar la previa del Road Show de Franco Colapinto en Buenos Aires, el Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8 y con la decoración 2026 del equipo Alpine de F1 fue presentado en el Obelisco porteño.
Es el monoplaza de F1 que manejará Franco Colapinto el domingo en el circuito especialmente diseñado por la zona de Palermo, donde se esperan cientos de miles de personas para acompañar al piloto argentino en un evento que promete ser histórico.
«Estoy muy contento y, la verdad, feliz de volver al país, de volver a Argentina después de tanto tiempo. Ya estuve en diciembre y enero, pero es muy lindo volver a reencontrarme con mi gente, con mi familia, en especial para un evento tan lindo. Traer un auto de Fórmula 1 acá después de tanto tiempo, después de tantos años, es algo muy especial», dijo Colapinto el viernes en conferencia de prensa en la sede central de Mercado Libre en Buenos Aires.
«Es un sueño que tenía desde muy chiquito, un sueño que tenía muchas ganas de concretar y en el que pensaba muchas veces, pero es muy complicado. La verdad que, de la mano de Mercado Libre y del equipo, es algo muy lindo, y creo que va a generar algo muy especial en el país también, en la gente que al final no tiene la chance de venir a verme. Es un deporte que, si bien tengo un montón de apoyo, un montón de gente que me quiere, un montón de gente que viene a verme a las carreras, es complicado», agregó.
La primera salida a pista de Colapinto en el Lotus E20 está prevista para las 12:45 del domingo, mientras que la segunda y última será a las 15:15. Además, a la 14:30 el piloto de Alpine estará al volante de una réplica del Mercedes-Benz W196 de Juan Manuel Fangio, mientras que el evento terminará a las 15:55 con una vuelta a la pista de Colapinto sobre un bus descapotable.
El circuito irá desde la Avenida Libertador y Sinclair hasta Casares/Ugarteche, y por un tramo de la Avenida Sarmiento, entre Figueroa Alcorta y Libertador, pasando por el Monumento a los Españoles.
La Fórmula 1 hará su regreso al Gran Premio de Turquía – en el circuito de Istanbul Park – a partir de 2027. El contrato entre la pista y el campeonato del mundo cubre una duración de cinco años, extendiéndose por tanto hasta 2031.
Cabe señalar que el anuncio fue hecho oficialmente por el propio presidente turco, Recep Tayyip Erdogan.
«La Fórmula 1 figura entre los eventos deportivos más prestigiosos del mundo, distinguiéndose por su carácter espectacular, su público joven y su papel pionero en las tecnologías automovilísticas», declaró Erdogan.
«También en nuestro país, la Fórmula 1 goza de un amplio público en todas las franjas de edad – en particular entre los jóvenes – y cuenta con aficionados verdaderamente apasionados.»
Stefano Domenicali, CEO de la F1, comentó: «Estamos encantados de regresar a la increíble y vibrante ciudad de Estambul desde 2027 para entusiasmar a todos nuestros fanáticos en Turquía y en todo el mundo en uno de los circuitos más emocionantes y desafiantes de la Fórmula 1. Como ciudad, Estambul representa una puerta cultural entre Europa y Asia, ofreciendo una combinación única de historia y tradición con un enfoque innovador hacia el deporte, los negocios y el entretenimiento.
«Quiero agradecer a Su Excelencia el presidente Sr. Erdogan, al Ministerio de Juventud y Deportes, al Ministerio de Cultura y Turismo, y a la Federación Turca de Deportes Automovilísticos por su apoyo para asegurar el regreso de la Fórmula 1. Muchos momentos memorables se han vivido en la historia de nuestro deporte en Istanbul Park y estoy entusiasmado por comenzar el próximo capítulo de nuestra asociación, brindando a los fanáticos la oportunidad de vivir aún más carreras increíbles en un lugar verdaderamente fantástico.»
La prueba había hecho primero su aparición en la categoría reina a mediados de los años 2000, con siete ediciones organizadas entre 2005 y 2011. Después había desaparecido antes de, como otros circuitos, regresar de forma inesperada con motivo de la alteración del calendario provocada por la pandemia de COVID-19.
En 2020, el GP de Turquía se celebró así a mediados de noviembre, en condiciones particulares ya que, además de las inclemencias meteorológicas, la pista había sido reasfaltada muy tardíamente, haciendo la superficie particularmente resbaladiza.
Fue en este GP de Turquía 2020 donde Lewis Hamilton, al lograr la victoria, también fue coronado por séptima vez en su carrera, igualando así a Michael Schumacher.
Al año siguiente, Istanbul Park acogió su último Gran Premio hasta la fecha, en octubre, y vio la victoria de Valtteri Bottas (Mercedes), de nuevo en condiciones lluviosas pero sobre una pista que se ajustaba mucho más a las expectativas.
La temporada 2027 verá así el regreso de Turquía y Portugal.
El ex piloto de Fórmula 1 David Coulthard ha descartado las comparaciones entre Ayrton Senna y Kimi Antonelli, afirmando que el joven piloto italiano se parece más a la leyenda de MotoGP Valentino Rossi.
Antonelli se ha metido de lleno en la lucha por el título de pilotos tras las tres primeras rondas de la temporada. Se colocó líder del campeonato, convirtiéndose en el piloto más joven en lograrlo, después de victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón.
Con su impresionante inicio de temporada, Antonelli se ha convertido en uno de los pilotos más comentados en el paddock, y algunos lo comparan con un joven Senna.
Durante un episodio del podcast Up To Speed, Coulthard se mostró en contra de estas afirmaciones.
«Me parece que se parece más a Valentino Rossi. Para quienes no ven MotoGP, Valentino Rossi fue un piloto generacional, pero casi como un hombre-niño hasta el día de hoy. Ahora corre en GT. Creo que hace Le Mans, cosas así.
«Así que hizo la transición de dos ruedas a cuatro, pero todavía parece Peter Pan, y no me sorprendería que Kimi Antonelli fuera una especie de Peter Pan de su generación.»
El copresentador de Coulthard y ex presentador de F1 TV Will Buxton no estuvo de acuerdo con el ex piloto de Red Bull, y añadió: «Pero Rossi era punk, Rossi era punk rock. Llegó con la cabeza rapada, las orejas perforadas; Rossi era una fuerza y tenía una enorme personalidad de la que no podías escapar.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Incluso antes de llegar a lo más alto del motociclismo, cuando iba ascendiendo por las categorías júnior, tenía esa personalidad burbujeante y ardiente. Y Kimi es mucho más tímido que Valentino.
«No me imagino a Kimi pronunciándose contra el campeonato. Mientras que con Valentino, siempre existía la posibilidad de que simplemente fuera salvaje e improvisado, y por eso la gente lo quería. Por eso se enamoraron de él, porque era tan único y carismático. No estoy diciendo que Kimi no sea carismático, es absolutamente encantador. Creo que tiene una personalidad totalmente diferente.»
“Entre Miami y Canadá verán una MCL40 completamente nueva”. No es una indiscreción en busca de confirmaciones, porque quien lo dijo fue Andrea Stella. El team principal de McLaren subrayó que también espera novedades en los otros boxes, pero en el caso de los ‘papaya’ hay una curiosidad particular. Hace dos años, precisamente en Miami, McLaren llevó a pista una versión profundamente revisada del MCL38, logrando su primera victoria de la temporada y dando inicio a la remontada hacia el mundial de Constructores, comenzada desde un -99 respecto a Red Bull y un -55 respecto a Ferrari.
Entre los equipos punteros, McLaren es el que hasta ahora menos ha modificado el monoplaza en términos de actualizaciones. El potencial de base del MCL40 se vio claramente solo en Suzuka, también a causa de los imprevistos que pesaron mucho en las dos primeras citas de la temporada, con una sola salida entre Melbourne y Shanghai. En Japón se vio una McLaren sólida, y si (como es legítimo pensar) sobre esa base llegarán desarrollos eficaces, las jerarquías técnicas del inicio de temporada podrían sufrir una sacudida.
“En nuestra intención siempre ha estado la idea de presentar un coche completamente nuevo entre las dos carreras americanas» – explicó Stella -, sobre todo desde el punto de vista de las actualizaciones aerodinámicas. «Hemos conseguido respetar este plan, y la pausa forzada nos ha favorecido. Todos los equipos han podido trabajar de forma más eficiente en las actualizaciones de su propio monoplaza en lugar de estar ocupados paralelamente en los fines de semana de carrera. Entre Miami y Canadá habrá una MCL40 completamente nueva, y es lo que también espero de la mayor parte de nuestros rivales, así que no será necesariamente una gran sorpresa”.
Hay gran expectación sobre lo que presentará McLaren y, sobre todo, sobre las respuestas que emergerán de la pista. Pero Stella invita a la cautela: “Veremos quién ha sido capaz de añadir más rendimiento en el mismo lapso de tiempo – subrayó – pero debemos recordar que todavía tenemos terreno que recuperar respecto a Mercedes y, en parte, también a Ferrari. Sin embargo, puedo decir que estamos satisfechos con el desarrollo que hemos logrado completar; por lo tanto, esperamos ver una MCL40 ligeramente más competitiva en Miami y luego en Canadá. Considerando que en la última carrera en Japón mostramos un rendimiento decente y competitivo, estamos deseando obtener respuestas de los próximos fines de semana en pista”.
Andrea Stella, McLaren
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Unidad de potencia: problemas resueltos, pero hace falta confirmación
Lo que condicionó el inicio de temporada de McLaren fue la unidad de potencia. Un dato sorprendente, considerando que se trata del mismo motor utilizado por Mercedes: sin embargo, tanto en el frente de la fiabilidad como en el del aprovechamiento, para los hombres ‘papaya’ hasta ahora los problemas han estado todos localizados en el espacio entre el depósito y la caja de cambios… es decir, en el grupo motopropulsor. Según Stella, las criticidades ya deberían haber quedado atrás, aunque será la pista la que proporcione la confirmación definitiva.
“Gracias a las simulaciones creo que en Miami estaremos en condiciones de prever el comportamiento de la power unit también en relación con las novedades reglamentarias. Sin embargo, la simulación offline, así como el trabajo en el simulador, no garantiza la cobertura de todos los posibles escenarios, por lo que hay que ser bastante previsor al considerar todo lo que puede ocurrir y asegurarse de que la manera en que se aprovecha la power unit sea la más óptima. De todos modos, estoy
confiado en que podremos alcanzar este objetivo y puedo confirmar que, en colaboración con HPP, hemos dado un paso adelante significativo respecto a lo visto en Australia, sobre todo en el desarrollo de las herramientas de simulación”.
El trabajo se ha concentrado sobre todo en el conocimiento y en la puesta a punto de la power unit, un ámbito en el que Mercedes en el inicio de temporada se ha beneficiado hasta ahora de un mayor know-how. “Creo que, como equipo, ahora estamos mucho más preparados. Hemos pagado un déficit, pero creo que es una consecuencia natural de ser un equipo cliente. Hoy la gestión de la power unit es realmente compleja, pero nos hemos remangado trabajando de forma muy constructiva junto a HPP. Considero que esta brecha ha sido cerrada y deberíamos tener todas las herramientas necesarias para aprovechar al máximo el potencial del motor”.
Falta todavía más de una semana para el inicio de la acción en pista en Miami, pero la atención ya está puesta en la cita estadounidense. No solo porque marcará el regreso de la F1 tras la pausa impuesta por la cancelación de los GP de Bahréin y Arabia Saudita, sino también porque será el fin de semana en el que todos los equipos introducirán paquetes de actualizaciones técnicas particularmente sustanciosos, Ferrari incluida.
La cancelación de las citas en Oriente Medio ha modificado no solo el calendario, sino también la planificación de las actualizaciones, no tanto en el desarrollo de los componentes, sino en su introducción en pista. Los paquetes que debían debutar en Sakhir o en Jeddah se han pospuesto a Miami, motivo por el cual todos los equipos llegarán a Florida con novedades bastante sustanciosas.
La pausa ha permitido a los equipos dedicar más tiempo al análisis cualitativo de los datos y probar las actualizaciones de cara a la cita estadounidense. Mientras Red Bull fue a Silverstone para probar el nuevo paquete, incluidos los pontones revisados, Ferrari eligió Monza para evaluar algunas de las novedades que debutarán en Miami, aprovechando los 200 kilómetros permitidos por el reglamento para los filming day.
Ferrari SF-26 durante il filming day a Monza
Foto di: Federico Manoni / NurPhoto via Getty Images
Una jornada dedicada a las grabaciones para los socios, pero útil también para poner a prueba las actualizaciones lejos de miradas indiscretas, en una Monza que, aunque casi blindada como suele ocurrir en los filming day, no desanimó de todos modos a los muchos aficionados de la Rossa: muchos intentaron llegar a esos pocos puntos desde los que era posible vislumbrar el SF‑26 en acción y admirarlo en vivo, atraídos por el amor a Ferrari.
Entre las modificaciones en las que ha trabajado el equipo del Cavallino también está una versión actualizada del alerón trasero basculante, apodado Macarena por el movimiento que realiza en la fase de rotación. La primera versión ya había aparecido en los test de Bahréin, donde había llamado inmediatamente la atención, para luego volver a probarse en China durante la primera sesión de libres, con el fin de recoger más datos.
Referencias valiosas también para entender en qué dirección desarrollarla. La vista en este inicio de campeonato era de hecho solo una primera iteración, útil para validar el concepto de cara a los pasos sucesivos. No por casualidad, en la víspera de los libres de Shanghái, Lewis Hamilton había elogiado al equipo por haber pisado el acelerador y haber intentado adelantar ya en China las pruebas de un alerón cuyo debut estaba inicialmente previsto para más adelante en la temporada.
Confronto ala posteriore Ferrari SF-26 durante il filming day
En el filming day de Monza, la Rossa puso en pista la versión actualizada del alerón basculante, como muestran las imágenes de Getty Images, en las que también se aprecian varias novedades. Por ejemplo, la zona de los endplates, que integra el actuador, ha sido en gran parte revisada.
La zona inicial de los endplates presenta ahora una geometría diferente: más angulosa y menos redondeada en la parte superior, cerca de la bandera italiana. Pero la novedad quizá más interesante se refiere a la posición del actuador incorporado dentro del endplate: la protuberancia es ahora más oblicua y se acerca más al mainplane, una elección que también permite una gestión diferente de los flujos.
Un área a la que, aunque de manera diferente, muchos equipos han dedicado especial atención en este inicio de campeonato, dando formas tridimensionales al perfil del endplate para alterar el paso del aire. En la imagen lateral se aprecia cómo también se han confirmado los dos pequeños soportes que conectan el primer elemento móvil y el mainplane en el momento en que el alerón está cerrado.
Confronto ala posteriore Ferrari SF-26 durante il filming day
También los pilones de soporte, que ya no desempeñan una función exclusivamente estructural sino que contribuyen de manera significativa a la aerodinámica, han sido rediseñados. Si antes se estrechaban hacia la parte superior, donde se enganchaban bajo el mainplane, ahora presentan una mayor profundidad y extienden su anchura precisamente en la sección superior.
Otra novedad, pequeña pero decididamente curiosa, es la presencia de un elemento vertical situado de forma central sobre el segundo flap móvil, cuya función ha dejado espacio a la imaginación. Desplazando en cambio la atención al halo en el centro del coche, han reaparecido las dos pequeñas aletas aerodinámicas a los lados del dispositivo de protección, útiles para gestionar los flujos alrededor del cockpit y del casco del piloto, una zona en la que se generan fácilmente turbulencias. Una idea ya retomada por Red Bull, como se vio en el filming day de ayer.
Aunque no sean visibles en las imágenes, el paquete de desarrollo de la Rossa para la próxima cita no se limita solo al alerón trasero revisado. Ferrari rodará en Monza para recolectar información de cara a Miami con el SF-26 el paquete incluirá también intervenciones en el alerón delantero y en el fondo, dos de las áreas más sensibles de los nuevos reglamentos y donde todos los equipos han seguido filosofías diferentes: componentes en los que todavía hay un amplio margen de mejora, al estar solamente al inicio de este nuevo ciclo técnico.
Ferrari ha trabajado a fondo durante la pausa, no solo en el frente de las actualizaciones sino también en el análisis de los datos, para presentarse a la reanudación del mundial lista para responder a las novedades de los rivales, que llevarán coches de hecho revolucionados, como anticipó McLaren. El objetivo es empezar a reducir la brecha con Mercedes, a la espera de que la luz verde sobre el ADUO permita introducir desarrollos también en el apartado del motor.
