Red Bull aún no obtuvo una imagen clara durante los entrenamientos del viernes en Spielberg de lo que Max Verstappen describió como un paquete de mejoras “crucial” para el RB22.
El neerlandés terminó cuarto en ambas sesiones en el Red Bull Ring, acabando finalmente a más de medio segundo del marcador de ritmo Kimi Antonelli.
Por la radio del equipo, Verstappen se quejó principalmente de un problema en la curva 3, donde la unidad de potencia de Red Bull perdía revoluciones de forma extraña en el vértice, obligando a los pilotos a esperar a que el motor volviera a responder.
El cuatro veces campeón del mundo lo describió después como “irregular”, y su compañero de equipo Hadjar ofreció una evaluación similar.
“Es como si los neumáticos traseros se agarraran, se bloquearan y perdieras todo el apoyo. No es un agarre lineal, no es agradable. Estás constantemente adivinando el agarre. Y luego, una vez que vuelves a dar gas, el motor tiene que ponerse al día y crea patinaje de las ruedas en la salida,” dijo Verstappen.
“Es realmente, realmente pobre. Solo en esta curva, no sé cuánto estamos perdiendo, pero realmente se siente mal.”
El director técnico Pierre Wache reconoció que un problema relacionado con el motor está en la raíz del problema, algo que Red Bull debe abordar antes de la clasificación: “Claramente tenemos un problema ahí en cómo gestionamos el motor y cómo está funcionando el coche. Eso es algo que tenemos que arreglar o intentar alejarnos de ello.”
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El piloto de RB Arvid Lindblad reveló que el equipo hermano lleva más tiempo luchando con problemas similares, pero que esta es la primera vez que ha afectado al equipo principal.
¿Puede Red Bull resolver los problemas de equilibrio durante la noche?
Aparte de ese problema relacionado con el motor, el equilibrio general tampoco estaba donde ambos pilotos de Red Bull querían que estuviera. Según Wache, sin embargo, hay una explicación lógica para ello.
Como Red Bull ha introducido una mejora importante de una vez, las características del coche han cambiado, lo que significa que no todo lo aprendido durante los fines de semana de carrera anteriores sigue siendo válido.
“Es siempre el mismo problema. Cuando cambias mucho en el coche, las características cambian un poco, y el equilibrio cambia,” explicó Wache. “Entonces tienes que ver cómo la sensibilidad de cada elemento de reglaje desempeña un papel en la petición de los pilotos y en lo que necesitan.
“Eso es claramente algo de lo que tenemos que aprender de la FP2 e intentar mejorar para la FP3 y la clasificación.”
Según Hadjar, esa es precisamente la razón por la que Red Bull aún no puede juzgar lo que realmente vale el amplio paquete, que incluye un suelo revisado, pontones laterales y reducción de peso.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Peter Fox / Getty Images
“Hasta ahora, simplemente parece que es difícil extraerle el máximo porque estamos completamente fuera de equilibrio y estamos sufriendo mucho. Así que hay mucho que investigar esta noche,” dijo el piloto francés.
Aunque el verdadero alcance del progreso sigue sin estar claro, Wache está convencido de que la mejora representa un paso adelante: “Lo que vemos es claramente un paquete mejor que el que teníamos anteriormente en términos de peso y en términos de carga aerodinámica. Pero para ver exactamente los niveles de carga aerodinámica que podemos lograr, veremos más durante la noche y mañana por la mañana.”
El jefe de equipo Laurent Mekies ha dicho que espera que las mejoras reduzcan el déficit de Red Bull de cuatro a cinco décimas a alrededor de dos a tres décimas.
Un beneficio añadido, según Hadjar, es que el paquete debería mejorar la manejabilidad, siempre que se pueda encontrar un mejor equilibrio que el del viernes: “Se sintió mucho mejor en la FP2, así que son buenas noticias, pero no está donde queremos estar. Al menos es mucho más fácil de conducir, así que el rendimiento debería llegar mañana un poco más fácil de lo habitual. Así que eso es bueno, pero el coche definitivamente no está donde queremos en términos de reglaje.”
Después de los entrenamientos del viernes del fin de semana del Gran Premio de Austria de Fórmula 1, Mercedes se posicionó claramente como el equipo favorito, encabezado por el líder del campeonato, Andrea Kimi Antonelli. El italiano marcó el mejor tiempo tanto en la primera como en la segunda práctica libre y también mostró el mejor ritmo en las tandas largas.
Tradicionalmente, la segunda práctica se centra en los long runs con alta carga de combustible para sacar conclusiones sobre el ritmo de carrera y el desgaste de los neumáticos. Antonelli fue el más rápido y, tras corregir las diferencias de compuestos y la duración de los stints, aventajó en 0,06 segundos por vuelta a su compañero de Mercedes, George Russell.
McLaren presentó el segundo mejor paquete en tandas largas, aunque ya con una desventaja corregida de 0,21 segundos por vuelta. Sobre todo, el elevado desgaste de los neumáticos volvió a ser un problema para el equipo campeón del mundo, pese a que el ritmo al comienzo de los stints era competitivo.
Ni rastros de Ferrari: ¿qué pasó con la actualización del motor?
El viernes fue decepcionante para Ferrari. La Scuderia había llegado a Spielberg con impulso tras la victoria en España con un chasis revisado y ahora incorporó una actualización del motor en Austria que había generado expectativas de un nuevo paso adelante.
Sin embargo, tanto en las vueltas rápidas como en las tandas largas Ferrari quedó claramente por debajo de lo esperado. En la segunda práctica, Lewis Hamilton quedó a 0,597 segundos del mejor tiempo y, en las tandas largas, su desventaja corregida fue de 0,51 segundos por vuelta.
Charles Leclerc, quien cedió su coche al rookie Dino Beganovic en la primera práctica, tampoco encontró el ritmo. En la simulación de clasificación quedó a 0,841 segundos de Antonelli y, en los long runs, la diferencia aumentó hasta los 0,97 segundos por vuelta.
Llamó la atención que Ferrari perdiera la mayor parte del tiempo en los sectores dos y tres, los más revirados del circuito. En el primer sector, donde la velocidad punta tiene mayor importancia, la diferencia respecto de Mercedes fue considerablemente menor, aunque se trata del tramo más corto de la vuelta. En cualquier caso, el viernes en Spielberg mostró muy poco de la fortaleza que el chasis de Ferrari había exhibido hasta ahora.
¿Como en Barcelona? McLaren vuelve a sufrir con los neumáticos
En McLaren aparecieron paralelismos con el pasado fin de semana de carrera en Barcelona. Oscar Piastri (+0,237) volvió a mostrarse muy fuerte a una vuelta y fue más rápido que su compañero Lando Norris (+0,325), pero en los long runs el panorama cambió por completo.
Al igual que en Barcelona, Piastri tuvo problemas visibles con el desgaste de sus neumáticos. En las tandas largas, su desventaja corregida respecto de Mercedes fue de 0,50 segundos por vuelta, alrededor de tres décimas más lenta que Norris.
En líneas generales, McLaren sufrió un elevado desgaste de neumáticos de aproximadamente tres décimas por vuelta. Como referencia, ambos pilotos de Mercedes registraron una degradación cercana a una décima por giro y, al mismo tiempo, marcaron tiempos más rápidos.
Actualización de Red Bull: ¿un paso adelante o no?
Red Bull también fue uno de los focos de atención en Spielberg. Con su segundo gran paquete de mejoras de la temporada, el equipo buscaba dar el paso definitivo para acercarse a la punta, después de que la primera gran actualización introducida en Miami hubiera supuesto un progreso evidente. Sin embargo, ese salto esperado todavía no se vio el viernes.
Max Verstappen perdió 0,550 segundos respecto de Antonelli en la simulación de clasificación y 0,27 segundos por vuelta en los long runs. El neerlandés también sufrió con el desgaste de los neumáticos y, además, el Red Bull cedió tiempo frente al Mercedes en todos los sectores del circuito.
Aun así, Red Bull parece ser actualmente la tercera fuerza, por detrás de Mercedes y McLaren. No obstante, los cambios de puesta a punto durante la noche todavía podrían modificar el orden de fuerzas.
Zona media: Audi lidera por poco sobre Alpine
En la zona media se repitió un panorama similar al de las últimas carreras. Alpine, Racing Bulls y Audi parecen conformar actualmente el grupo de punta del mediocampo, seguidos por Haas y Williams con cierta diferencia. Detrás aparecen Cadillac y Aston Martin.
Especialmente destacada fue otra vez la actuación de Nico Hülkenberg (+0,80), que volvió a mostrar un sólido ritmo en tandas largas. Como ya ocurrió en otros viernes de la temporada, la gran incógnita sigue siendo si Audi podrá convertir finalmente ese potencial en resultados concretos. El fabricante alemán también llevó a Spielberg un amplio paquete de mejoras.
Alpine (+0,83) y Racing Bulls (+0,94) también mostraron un buen ritmo en los long runs. Haas perdió 1,27 segundos por vuelta respecto de Mercedes en un circuito que, en teoría, debía favorecer sus características. Williams (+1,82) y Aston Martin (+3,03) quedaron claramente retrasados. Cadillac no pudo completar tandas largas debido a problemas técnicos.
Batalla contra el calor: ¿Austria será una carrera a tres paradas?
La actual ola de calor que afecta a Europa también se hizo sentir en Spielberg y podría influir de manera decisiva en la estrategia de carrera. El año pasado, los líderes completaron la prueba con una estrategia de dos paradas, mientras que algunos equipos de la zona media apostaron por una sola detención. Sin embargo, con las condiciones actuales, una estrategia de una sola parada en 2026 parece poco realista.
Los long runs del viernes arrojaron una degradación media de los neumáticos de 0,164 segundos por vuelta en toda la parrilla. Esto hace que incluso una estrategia de tres paradas —como la vista recientemente en Barcelona— entre dentro de las posibilidades. No obstante, a medida que avance el fin de semana la pista debería ganar adherencia, lo que podría reducir parcialmente el desgaste.
«En realidad, no esperábamos estas condiciones tan calurosas aquí en Austria», explicó el director de competición de Pirelli, Dario Marrafuschi, a Sky. «Trajimos los tres compuestos más blandos y el desgaste está siendo mayor de lo previsto».
«Antes del fin de semana esperábamos una estrategia de una o dos paradas. Pensábamos que dos detenciones serían ligeramente más rápidas. Pero, con estas condiciones, hemos observado en los long runs una degradación de casi dos décimas por vuelta. Por eso, en este momento creo que, como mínimo, la carrera será a dos paradas».
Las fotos del viernes en el Gran Premio de Austria de F1
Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026
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Que Red Bull supuestamente tenga actualmente el mejor motor de combustión desconcierta a muchos en el paddock de la Fórmula 1, empezando por el propia Red Bull. Y si esta clasificación se mantiene en el programa de recuperación ADUO, la escudería austro-británica teme importantes desventajas de rendimiento.
El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dijo antes del Gran Premio de Austria 2026 en Spielberg: «No solo vemos el resultado de otra manera. También tendría repercusiones considerables, tanto para esta temporada como para la próxima. La diferencia para nosotros sería enorme, dependiendo de en qué lado de esta valoración acabemos estando.»
Que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) esté revisando de nuevo su evaluación en estos momentos es, desde su punto de vista, «importante» para toda la Fórmula 1. Porque, según Mekies, existe concretamente el peligro de que Red Bull, al carecer de desarrollo propio de motores, quede «descolgada» en la carrera de desarrollo, mientras la competencia puede seguir mejorando cada vez más.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
«Este riesgo existe para Red Bull en una medida considerable», explicó Mekies. Por ello insiste en una «evaluación correcta», aunque advierte sobre todo de la necesidad de ser minuciosos: «Por supuesto, uno siempre desea una decisión más rápida. Pero lo más importante es tomar la decisión correcta, incluso si eso lleva algo más de tiempo.»
Porque Red Bull se juega mucho, por ejemplo la orientación del desarrollo técnico. Hasta ahora, sin embargo, el equipo mantiene sus planes actuales, porque aún no se ha tomado una decisión definitiva.
«Queremos lograr primero la evaluación correcta y nos tomaremos para ello el tiempo necesario», dijo Mekies. «Incluso si por ello algunos pasos de desarrollo se retrasaran unas semanas, las repercusiones en el rendimiento global serían claramente menores que las de una clasificación errónea con graves consecuencias para 2026 y 2027.»
Durante el fin de semana del Gran Premio de Austria, Paul Monaghan surgió como la última figura sénior de Red Bull en ser vinculada con una salida del equipo con sede en Milton Keynes.
RacingNews365 fue el primero en informar el viernes de que el ingeniero jefe de 58 años está rumbo a Cadillac. Oficialmente, ninguno de los dos equipos está dispuesto a comentar los informes, pero Motorsport.com entiende por fuentes del paddock que hay fundamento detrás de la historia.
Aunque no ha habido ningún anuncio oficial y el posible movimiento sería, en cualquier caso, algo a más largo plazo, la situación no se da de forma aislada. A principios de este año, quedó confirmado que el ingeniero de carrera de Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, se unirá a McLaren en 2028.
Anteriormente, Adrian Newey, Jonathan Wheatley, Will Courtenay y Rob Marshall se marcharon todos a equipos rivales, mientras que Red Bull también se ha separado de Christian Horner y Helmut Marko.
Cada caso, sin embargo, es diferente y debe juzgarse por sus propios méritos —incluidas consideraciones financieras personales—, y lo mismo se aplica aquí, con Monaghan potencialmente asumiendo un cargo más sénior dentro del departamento de ingeniería de Cadillac.
Aunque Red Bull aún no está dispuesto a comentar públicamente, personas internas del equipo subrayan que hay un plan de sucesión establecido para cada figura sénior, incluido Monaghan.
Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull.
Photo by: Dom Romney / Motorsport Images
«Hay muchos rumores sobre el equipo y el personal del equipo. Y por mucho que hayamos comentado lo de GP [Lambiase], porque obviamente está muy expuesto. Es uno de nuestros ingenieros muy expuestos y va a asumir un papel aún más expuesto, pero no creo que sea correcto que comente cada rumor que salga», dijo Mekies.
«Si miro los nombres que han estado circulando en los últimos meses, la mayoría de ellos siguen en el garaje. Algunos nunca habían querido irse, otros han cambiado de opinión y se quedan con nosotros».
Este último comentario parece referirse, entre otras cosas, a las especulaciones en torno a Hannah Schmitz, aunque los informes sobre Monaghan parecen tener mucho más fundamento.
¿Queda suficiente profundidad de personal en Red Bull?
Aunque Red Bull no quiere hablar de nombres concretos en esta fase, Mekies confirmó que, en su opinión, queda suficiente talento dentro del equipo para el futuro, incluso en caso de una salida de Monaghan.
«Sobre eso, tengo una confianza extrema», dijo Mekies cuando Motorsport.com le preguntó. «Y me remito al comentario que hice antes sobre cuál fue el aspecto más llamativo de los primeros 12 meses. El aspecto más llamativo es la profundidad de talento que tenemos.
«Tenemos un talento increíble en todos los niveles y, por lo tanto, desde luego no vamos a buscar una excusa para decirles que nos falta A, B o C para volver a la competitividad máxima. Lo tenemos todo en casa.
«Si necesitamos algo para completar la ecuación, lo haremos, pero desde luego no estamos limitados por la calidad de los talentos que tenemos».
Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Clive Mason / Getty Images
En la práctica, esto significa que Red Bull primero busca ascender desde dentro cada vez que se marchan figuras sénior. Ese también fue el caso a principios de este año con el ingeniero jefe de rendimiento y diseño Ben Waterhouse.
«Para Max, solo importa un coche rápido»
No obstante, todos los cambios dentro del equipo —combinados con el déficit actual de Red Bull en pista— plantean naturalmente la cuestión de si el equipo puede hacer lo suficiente para convencer a Verstappen de que permanezca más allá de esta temporada.
Mekies enfatiza que solo importa una cosa: el cronómetro.
En ese sentido, el paquete de mejoras de Red Bull en Spielberg es de gran importancia, sobre todo porque Mekies reconoce que, bajo el límite presupuestario, Red Bull no puede introducir mejoras indefinidamente.
«Max quiere un coche rápido. Siempre ha querido un coche rápido, y confía plenamente en nosotros para asegurarse de que estamos haciendo todo lo que podemos, a corto y largo plazo, para garantizar el regreso al éxito y el éxito continuo», respondió Mekies.
«Como dije hace unas semanas, no le estamos preguntando a Max cada semana [si se queda]. Está empujando con nosotros, nos está ayudando a encontrar el camino de desarrollo adecuado para el coche, de nuevo esta mañana haciendo exploraciones de prueba muy amplias a lo largo de las sesiones para intentar mover todas las piedras posibles. Así que no es un tema para nosotros.
«El tema para nosotros es devolver el coche a donde queremos que esté. Y como quizá, espero, estén de acuerdo, si el coche vuelve a estar donde queremos que esté, no habrá discusión».
Junto con el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, Max Verstappen también está pendiente de otro evento este fin de semana: las 24 Horas de Spa-Francorchamps.
El cuatro veces campeón del mundo no puede competir él mismo esta vez, aunque ya había revelado anteriormente que habría estado en la parrilla si la carrera de resistencia de las Ardenas no hubiera coincidido con un fin de semana de F1.
Sin embargo, Verstappen Racing sí tiene su propio coche compitiendo este fin de semana. El Mercedes-AMG GT3 EVO con los colores de Red Bull está siendo pilotado por Daniel Juncadella, Chris Lulham y Jules Gounon. La inscripción aseguró el séptimo puesto en los resultados combinados de la clasificación del jueves.
Verstappen sigue la acción tan de cerca como puede, incluso viendo las sesiones en su teléfono poco antes de que comenzara su sesión escrita con los medios en Spielberg.
«Sí, intentaré verlo tanto como pueda. El coche compite con nuestros pilotos, así que estoy muy involucrado este fin de semana», dijo Verstappen.
Esta vez está involucrado como propietario de equipo, pero si dependiera de él, estaría al volante el año que viene.
Verstappen disputó las 24 Horas de Nurburgring el mes pasado.
Photo by: ADAC Motorsport
«Por supuesto, me gustaría poder correr también en Spa. Ya se lo dije para el año que viene. Sería ideal si pudieran programarlo fuera de un fin de semana de Fórmula 1, así que ya veremos».
Las 24 Horas de Spa son un clásico de resistencia que ocupa un lugar destacado en la lista de deseos de Verstappen. Naturalmente, eso se debe a que es uno de sus circuitos favoritos —de hecho, su pista favorita del calendario de F1—, pero también a que es una carrera con solo maquinaria GT3.
«Spa es una pista increíble y una carrera de 24 horas solo con coches GT es algo muy especial».
Precisamente por esas razones, ha preguntado a los organizadores del GT World Challenge Europe si sería posible no dejar que la edición de 2027 coincidiera con un fin de semana de F1.
Cuando se sugirió que, en teoría, el neerlandés siempre podría saltarse un gran premio si no está directamente involucrado en la lucha por el título, Verstappen se rio: «¡Estoy seguro de que Red Bull no estará muy contento con eso!»
Además de las 24 Horas de Spa-Francorchamps, a Verstappen también le gustaría volver al Nordschleife el año que viene para las 24 Horas de Nürburgring.
A más largo plazo, naturalmente junto con una futura participación en Le Mans, también tiene ambiciones de competir en las 24 Horas de Daytona en un coche GT.
Fotos del GP de Austria – viernes
Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026
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Mercedes pareció decidido a responder a la victoria de Ferrari en Barcelona y comenzó con fuerza el fin de semana del Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring, octava ronda de la temporada 2026.
Kimi Antonelli fue el más rápido de la sesión con un mejor tiempo de 1m07s796, con el que relegó a su compañero de equipo, George Russell, por apenas 40 milésimas de diferencia.
Oscar Piastri sacó la cara por McLaren al terminar tercero, a 0s117 de la cima, en una sesión donde el coche de su compañero, Lando Norris, tuvo una fuga hidráulica que lo mantuvo en el garaje durante la mayor parte de la práctica. El británico finalmente fue séptimo.
Max Verstappen, quien también tuvo problemas en su RB22 y se perdió los primeros minutos de la FP1, finalizó cuarto en el estreno del paquete de mejoras de Red Bull, a 0s281 de la cima.
Lewis Hamilton, ganador hace dos semanas en Barcelona, terminó en el quinto lugar, a casi siete décimas de lo hecho por los Mercedes.
Franco Colapinto, con un Alpine que estrenó actualizaciones, especialmente en el alerón delantero, tuvo una sólida sesión camino al octavo puesto con un mejor tiempo de 1m08s962. Detrás del argentino finalizó Dino Beganovic, quien fue el mejor de los seis pilotos novatos presentes en la primera práctica al reemplazar a Charles Leclerc.
Sergio Pérez fue 21° para Cadillac con una vuelta de 1m11s283 en una sesión en la que el mexicano experimentó problemas en su monoplaza y terminó provocando una bandera roja a un minuto del final al quedarse detenido en la curva tres. Lo positivo para el equipo fue el 13° puesto de Valtteri Bottas, en un día en el que Cadillac estrenó un amplio paquete de mejoras.
Así se desarrolló la primera práctica del GP de Austria:
En medio de la ola de calor que azota Europa, la primera práctica libre del Gran Premio de Austria comenzó con 30 grados de temperatura ambiente y 50 sobre el asfalto del Red Bull Ring.
Ansioso por probar el paquete de mejoras que presentó Cadillac, Sergio Pérez marcó el primer tiempo de la sesión con 1m13s530 utilizando los neumáticos duros —los C3 de Pirelli para este fin de semana— en un inicio donde la elección se repartía entre los equipos junto con la goma media (C4).
Franco Colapinto, también con actualizaciones en el Alpine enfocadas especialmente en el alerón delantero, se ponía en marcha con 1m11s721 montado con los neumáticos medios, mientras que Pierre Gasly arrancaba con los duros en el otro A526.
Max Verstappen provocó banderas amarillas en el pit lane al quedarse detenido porque se le activó el sistema anti-stall. Los mecánicos de Red Bull lo empujaron de regreso al garaje en lo que no era el inicio ideal para la carrera de casa del equipo. Sin embargo, Red Bull no era el único equipo puntero con problemas, ya que McLaren informaba una fuga hidráulica en el coche de Lando Norris.
Cumplidos los primeros diez minutos, Mercedes marcaba el rumbo con Kimi Antonelli girando en 1m09s119, seguido por George Russell a solamente 42 milésimas, mientras Colapinto avanzaba al cuarto puesto con 1m10s450, detrás del Racing Bulls de Arvid Lindblad.
Los Mercedes siguieron mejorando, esta vez con Russell al frente con una vuelta de 1m08s898, seguido por Antonelli a una décima de diferencia, antes de que el italiano volviera a la cima con 1m08s448, con el británico a 0s292 al cumplirse los 20 minutos.
Verstappen finalmente salió a la pista, y lo hizo con neumáticos blandos, para colocarse tercero en el clasificador con 1m09s043, seguido de Oscar Piastri y los Ferrari de Dino Beganovic —en el coche de Charles Leclerc— y Lewis Hamilton.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Checo Pérez, por su parte, avanzaba al 14° lugar con una vuelta de 1m11s283, justo por delante de Valtteri Bottas en el otro Cadillac, en un clasificador al que aún le faltaban tiempos de Norris e Isack Hadjar.
Cumplida la media hora inicial, los Mercedes salieron a pista con la goma blanda y Antonelli se mantuvo al frente de Russell —y de toda la parrilla— al girar en 1m07s796, con su compañero a 0s119, antes de que este mejorara para quedar a 0s040. Verstappen, con blandos usados, se ubicaba a un segundo con 1m08s892.
Colapinto tuvo su primer intento con los blandos a 25 minutos del final y avanzó del 11° al cuarto puesto del clasificador momentáneamente con un registro de 1m08s962, antes de que Lindblad escalara al tercer lugar con 1m08s726. Gasly, en tanto, perdió su vuelta rápida al irse a la grava en la curva cuatro con subviraje en su Alpine. El francés luego tuvo otro intento para colocarse noveno, con 1m09s546.
Entrados en los 20 minutos finales, Hamilton avanzó momentáneamente a la tercera posición para Ferrari, pero su vuelta de 1m08s549 lo dejaba a más de siete décimas de lo hecho por los Mercedes, antes de que Piastri lograra acercarse a las Flechas de Plata con un tiempo de 1m07s913 para ser el nuevo tercero, a 0s117.
Con los Mercedes ya enfocados en el ritmo de carrera con gomas medias, Hamilton tuvo otro intento con los blandos, pero logró una mejora marginal de menos de una décima, con lo que se mantenía cuarto hasta que Verstappen lo superó con una vuelta de 1m08s077 para que el neerlandés se metiera a menos de tres décimas de la cima.
Norris, girando con los neumáticos medios, avanzó hasta el séptimo puesto ya en los últimos diez minutos con un registro de 1m08s873 que relegó a Colapinto al octavo puesto del clasificador.
La práctica terminó con una bandera roja provocada por un problema en el Cadillac de Checo Pérez que lo dejó detenido en la frenada de la curva tres. El mexicano ya había experimentado una falla previamente en la sesión, pero esta vez fue terminal para su MAC-26.
Watch: Una vuelta al Red Bull Ring con Isack Hadjar
Después de Ferrari en Barcelona, es el turno de Red Bull Racing en Austria – entre las escuderías punteras – de modificar radicalmente su coche de F1 2026 en la carrera de desarrollo para la temporada en curso.
Tal como estaba anunciado, el equipo aprovechó por tanto su prueba de casa para presentar nada menos que siete evoluciones, aunque no todas conciernen necesariamente de forma prioritaria a la mejora del rendimiento aerodinámico.
En efecto, dos de ellas están ante todo relacionadas con consideraciones de fiabilidad: es el caso de la entrada de los pontones – cuya geometría se ha retrabajado para captar un flujo de aire suficientemente importante para los radiadores a la vista de los cambios realizados anteriormente en la parte delantera del coche -, pero también de la cubierta del motor, con paneles revisados en los pontones para adaptarse a la nueva forma de las entradas y revisar la unión con el fondo plano.
El fondo plano, precisamente, presenta dos modificaciones importantes, esta vez relacionadas con el rendimiento aerodinámico: la búsqueda de más carga local en este elemento lleva a Red Bull a revisiones«sutiles» de las superficies, especialmente en la parte delantera y en la unión con la carrocería. El fondo plano también se ha retrabajado aguas abajo de los pontones, para una mejor estructuración del flujo de aire a la vista de las modificaciones ya citadas.
En la parte trasera, la suspensión ha sido revisada con carenados y uniones con la caja de cambios reperfilados, lo que en cascada provoca modificaciones en las piezas alrededor de las ruedas traseras para mantener la estabilidad del flujo.
El alerón trasero ve modificados sus soportes, con el objetivo de mejorar la carga local y la estabilidad del flujo de aire. El escape también ha sido retocado, también en busca de más apoyo aerodinámico.
Pierre Waché, director técnico de Red Bull, junto a Laurent Mekies, jefe del equipo.
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Entre las escuderías del top 4, Red Bull es sin sorpresa la más activa en Austria, aunque cabe señalar que Ferrari llega con cuatro novedades. Tres de ellas, sin embargo, están claramente indicadas como elementos de prueba, ya sea en la parte delantera del fondo plano, en el soporte del retrovisor o en la salida de escape. El objetivo es recopilar datos.
En cambio, sí hay una novedad para el rendimiento, que consiste en una revisión del endplate del alerón delantero con un nuevo deflector y una nueva configuración de los álabes situados en la zona de la placa de apoyo.
McLaren y Mercedes anuncian por su parte dos evoluciones cada una. Para la escudería campeona del mundo vigente, las tomas de freno traseras han sido revisadas y – como se anunció – se va a probar un flap móvil tipo «Macarena», pero no debería instalarse durante las sesiones competitivas.
En las Flechas de Plata, los carenados de la suspensión delantera se han retrabajado para mejorar el flujo de aire, mientras que el capó motor verá reducida su salida en la parte trasera con el fin de aumentar el abanico de posibilidades en materia de refrigeración.
Entre las demás escuderías, cabe señalar que Williams y Aston Martin Racing llegan sin novedades a Spielberg. Para esta última, sigue tratándose de su política de retener cualquier evolución hasta que no se garanticen progresos significativos.
En cambio, Cadillac – también como estaba previsto – no ha venido con las manos vacías, con diez piezas retrabajadas: entrada de los pontones, cubierta del motor, bajos, branquias de refrigeración, soporte de los retrovisores, carrocería alrededor del arco antivuelco, quilla del fondo plano, borde de ataque del fondo plano, difusor y beam wing evolucionan en el MAC-26.
Audi no se queda atrás, con siete evoluciones anunciadas que afectan a la placa de extremo del alerón delantero, un deflector en la zona de los frenos delanteros, la parte trasera del fondo plano, el deflector trasero, la suspensión trasera, el beam wing y el alerón trasero.
Alpine trae por su parte cinco novedades, tres de ellas dentro de una revisión más global del alerón delantero (especialmente en la zona del endplate o del morro), mientras que las otras consisten en un trabajo en la zona de los frenos delanteros y del difusor.
Haas F1 y RB, por último, cuentan cada una con dos evoluciones. Para la estructura estadounidense, se trata de una revisión de las tomas de freno y de la incorporación – específica para el circuito – de una opción de refrigeración. Para el equipo italiano, el escape y el difusor han sido retrabajados.
Antes de la carrera de casa de Red Bull en Spielberg, vuelve a haber mucha atención sobre el futuro de Max Verstappen en la Formula 1, al igual que sobre la opción en el contrato de George Russell con Mercedes, algo sobre lo que se ha especulado en los medios italianos.
En teoría, la situación de Verstappen sigue siendo la misma que en las últimas semanas: aunque a Red Bull le gustaría que expresara su compromiso para los próximos años, Verstappen todavía puede permitirse esperar por ahora.
Guarda muchas similitudes con la situación de hace un año. Al igual que entonces, Red Bull vuelve a tener que demostrarle a Verstappen que puede darle la vuelta a una situación difícil, mientras que el neerlandés —también en relación con las conocidas cláusulas de su contrato— puede permitirse jugar a esperar todo el tiempo que desee.
Después de un inicio de temporada difícil, Red Bull dio un primer paso adelante con el paquete de mejoras de Miami. El RB22, que tenía 12 kg de sobrepeso, redujo esa cifra a la mitad en Florida, mientras que el paquete aerodinámico también fue revisado de forma significativa, incluidos unos pontones actualizados.
Pierre Wache confirmó de inmediato a Motorsport.com que habría un segundo paso en Austria, lo que significa que muchas miradas están puestas en el RB22 este fin de semana.
El jefe de equipo Laurent Mekies espera que el déficit de alrededor de tres décimas y media a cuatro décimas por vuelta pueda reducirse a una décima, pero reconoce que el paquete de Austria por sí solo no será suficiente para luchar por victorias.
Max Verstappen, Red Bull Racing
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Verstappen también es consciente de ello y dijo durante la jornada de prensa del jueves en Austria que los pasos que Red Bull ha dado desde el comienzo de la temporada han sido más fáciles que lo que aún queda por hacer.
«Esos son, por supuesto, también los pasos más fáciles de dar cuando estás muy por detrás. El paso más difícil siempre es el último, luchar realmente por la victoria», dijo Verstappen cuando Motorsport.com le preguntó.
«Así que veamos cómo podemos hacerlo, para volver a estar en esa lucha. No estoy seguro [de si eso puede ocurrir este fin de semana]. Pero, sin duda, el equipo siempre está dando el 100% y apretando al máximo para hacer que el coche sea más rápido.
«Pero sabemos que otros equipos también están trayendo mejoras constantemente. Así que simplemente tenemos que intentar siempre encontrar un poco más para tratar de cerrar esa brecha. En Barcelona quedó bastante claro que todavía había una brecha, así que espero que pueda ser un poco mejor este fin de semana».
Antes del fin de semana de carrera en Barcelona, Red Bull estaba centrado principalmente en su rendimiento en curvas de alta velocidad. En circuitos dominados por curvas de baja velocidad, como Miami, Montreal y Monaco, Red Bull había sido razonablemente competitivo, pero el equipo temía las curvas rápidas del Circuit de Barcelona-Catalunya.
La realidad resultó ser más compleja que un único punto débil: el rendimiento en las curvas de alta velocidad ni siquiera fue decepcionante, pero la conclusión fue que a Red Bull simplemente le falta un poco en todas partes.
«Es una combinación de cosas que tenemos que dominar. Estábamos un poco preocupados por la alta velocidad, pero creo que es una cuestión de equilibrio general», dijo Verstappen.
«Sabemos que el coche es pesado y, además, simplemente necesitamos encontrar más carga aerodinámica, más agarre y un mejor paso por los pianos. Todo este tipo de cosas pueden marcar la diferencia para mejorar nuestro coche».
Cuando a Verstappen le preguntaron cuán crucial será el impacto de la mejora de Austria en las próximas carreras para su futuro con el equipo, el cuatro veces campeón del mundo respondió: «Creo que simplemente es crucial para nosotros como equipo; queremos mejorar desde donde empezamos esta temporada hasta donde queremos terminarla.
«Sabemos que nos falta rendimiento, así que se trata más de intentar mejorar el coche. Creo que eso es lo que todos quieren».
Verstappen tampoco quiso responder por completo a la pregunta de si reevaluaría su propia posición si Red Bull sigue siendo solo el cuarto equipo más rápido de cara al parón de verano.
«Ya veremos. Es difícil responder a eso ahora mismo. No nos gusta ser el cuarto mejor equipo, así que queremos ser mejores. En eso estamos trabajando en este momento», dijo.
Watch: Una vuelta al Red Bull Ring con Isack Hadjar
Isack Hadjar ha reflexionado sobre su relación con su compañero de equipo en Red Bull, Max Verstappen, después de incorporarse al equipo junto al cuatro veces campeón del mundo de Formula 1.
La convincente campaña de debut de Hadjar en la F1 le valió el ascenso al equipo con sede en Milton Keynes, después de que pilotos anteriores tuvieran repetidas dificultades incluso para acercarse al nivel de Verstappen, incluidos Liam Lawson y Yuki Tsunoda en 2025.
El nivel de rendimiento de Hadjar ha sido alentador hasta ahora. Mientras que la supremacía de Verstappen sobre sus anteriores compañeros de equipo fue indiscutible, el joven francés ya ha superado dos veces en clasificación al líder del equipo y ha rodado a menos de 0.12s en otras cuatro ocasiones.
Motorsport.com le preguntó a Hadjar si Verstappen solía darle consejos o si tenían más bien una relación de igual a igual, y el piloto respondió: «Definitivamente no me pide consejos, pero si yo le pregunto, responde. Si necesito información, es muy abierto, muy amable. Así que no oculta nada porque sabe que es fuerte».
Aun así, enfrentarse a Verstappen ha sido un desafío considerable para Hadjar, quien habló abiertamente sobre lo que se necesita incluso para acercarse.
«Simplemente no hay tiempo para ser perezoso, de verdad», explicó. «Es como que cada vez que sales a pista, él marca una vuelta, y es el nivel más alto que hayas visto jamás, y piensas: ‘OK, necesito dar un gran paso aquí y allá’, y te exige mucho igualar eso, e incluso estar solo cerca de eso.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing
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«Así que, cada vez que estoy en pista, sé que necesito esforzarme al máximo, porque es súper impresionante».
Intentar igualar a Verstappen ha venido acompañado de algunos errores de pilotaje para Hadjar, que se estrelló en el Gran Premio de Miami y también golpeó el muro en los entrenamientos libres en Mónaco.
Preguntado sobre la forma en que afronta los errores, Hadjar se rió entre dientes: «Lo ideal es no repetirlos. Ese es el objetivo.
«No siempre es fácil, pero realmente no me importa. Soy joven, es mi segundo año, cometo los errores ahora. Cuando tenga un coche para ser campeón del mundo, no cometeré los errores. Esa es la idea.
«Pero estoy más centrado en mi propio rendimiento. Puedo compararme con el mejor de la parrilla. En eso es en lo que pongo mi atención en este momento».
La Fórmula 1 disfrutó de una de sus historias más positivas de la campaña 2026 la última vez en el Gran Premio de Barcelona, cuando Lewis Hamilton por fin saboreó la victoria con Ferrari.
El siete veces campeón del mundo vio la bandera a cuadros en el primer lugar en su 31ª salida con la Scuderia para darle a Ferrari su primera victoria en un gran premio desde finales de 2024, poniendo fin al arranque perfecto de Mercedes en 2026.
Eso deja a Hamilton segundo en el campeonato y a 41 puntos de su sucesor en las Flechas Plateadas, Kimi Antonelli, que se retiró al final en Barcelona con una falla en su monoplaza para dejar el campeonato completamente abierto.
La siguiente cita es Austria este fin de semana, con la gira europea del calendario ya plenamente en marcha, así que ¿cómo se desarrollará el siguiente capítulo de esta campaña 2026?
Aquí hay cinco cosas a las que prestar atención.
Crecen las preocupaciones por la fiabilidad en Mercedes
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
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Puede sonar extraño decirlo, pero siempre ha habido una mancha en el dominio de Mercedes en la campaña 2026 de F1. Al principio fueron las salidas de carrera, ya que el líder del campeonato Antonelli perdió 18 posiciones en la primera vuelta a lo largo de las tres primeras rondas, mientras que su compañero de equipo George Russell retrocedió cinco posiciones.
Posteriormente se hicieron ajustes en el procedimiento de salidas de carrera, junto con otras áreas de la normativa nueva para 2026, y esto ayudó a las Flechas Plateadas a superar sus malas arrancadas.
Pero cuando se fue un problema, llegó otro: la fiabilidad. Eso se refiere específicamente a la batería de la unidad de potencia, ya que ha provocado que Russell y Antonelli se retiraran en Montreal y Barcelona respectivamente, en las últimas tres rondas.
Eso le ha costado al equipo aproximadamente 43 puntos y, con Ferrari, especialmente Hamilton, acercándose ahora, Mercedes sabe que necesita superar rápidamente esta creciente preocupación por la fiabilidad. Pero es poco probable que la “cura adecuada”, según Mercedes en su Nu Silver Arrows Radio Show, esté lista para Austria, ya que el equipo no ha dado un calendario para ella. Así que será algo a vigilar.
– Ed Hardy
¿Es auténtico el estado de forma de Lewis Hamilton?
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
En los últimos tres domingos, Hamilton logró sus tres mejores resultados en sus 31 grandes premios con Ferrari: segundo en Canadá y Mónaco, y luego una victoria por méritos propios en Barcelona.
¿Es esto una mera racha favorable, o está Hamilton emergiendo como un contendiente de bona fide a la victoria, o incluso al título?
El siete veces campeón del mundo ha admitido que se preguntó si había perdido su chispa en medio de sus dificultades de 2025, pero la nueva maquinaria de F1 le sienta mejor. También dejó de usar el simulador de Ferrari y está convencido de que esto contribuyó enormemente a su mejora de forma.
Otro cambio decisivo en Ferrari fue que el ingeniero de carrera Riccardo Adami fue reemplazado por Carlo Santi, con quien Hamilton ha encontrado a su “Bono italiano”, en referencia a Peter Bonnington de Mercedes, quien contribuyó al abrumador éxito de la estrella de Mercedes en la década de 2010.
“Los cambios que pedí y por los que presioné durante todo el año pasado se han realizado y ahora tengo el equipo adecuado a mi alrededor, ahora tengo el coche adecuado a mi alrededor, y ahora puedo empezar a hacer lo que mejor sé hacer”, dijo Hamilton tras triunfar en la pista catalana.
Solo necesita demostrarlo en el Red Bull Ring, que históricamente ha estado entre sus escenarios menos favorables: ganó solo dos de 14 carreras en Estiria, una tasa de éxito del 14%, por debajo del 27% en todos los circuitos. Mientras tanto, el único momento de gloria de Ferrari desde que la pista regresó al calendario de F1 llegó en 2022 con Charles Leclerc.
– Ben Vinel
El Red Bull Ring no podría llegar en mejor momento para Leclerc
Charles Leclerc, Ferrari
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Leclerc necesita urgentemente un reinicio, ya que el piloto de Ferrari ha soportado una racha complicada en las últimas semanas. Desde que firmó un nuevo contrato multianual antes del Gran Premio de Mónaco, poco le ha salido bien. Podría decirse que la caída ya había empezado antes, pero Mónaco resultó especialmente doloroso, ya que Leclerc se accidentó tanto en la clasificación como en la carrera de su prueba de casa.
Las cosas no mejoraron en Barcelona. Otro accidente en clasificación dejó a Leclerc admitiendo que se sentía «avergonzado» por su error, antes de que un choque el domingo, que atribuyó a los frenos, lo obligara a retirarse.
En contraste, su compañero de equipo Hamilton apenas ha dado un paso en falso. Tres podios consecutivos, incluida la victoria de la última vez, al menos lo han metido en la lucha matemática por el campeonato.
Sin embargo, si hay un escenario capaz de ayudar a Leclerc a dar la vuelta a la situación, bien puede ser el Red Bull Ring. El circuito austriaco ha sido tradicionalmente una de sus pistas más fuertes, con tres salidas desde la primera fila, así como tres podios en las últimas cuatro temporadas allí, incluida la victoria en 2022.
Con Ferrari todavía buscando consistencia, Spielberg puede representar la mejor oportunidad hasta ahora de Leclerc para detener la caída y reconstruir el impulso.
– Federico Faturos
McLaren retrocede
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lando Norris, McLaren
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
El GP de Austria de 2025 fue de dominio de McLaren, ya que el campeón del mundo de aquel año terminó 1-2 en el Red Bull Ring y al menos 17 s por delante del resto del pelotón. Eso se sumó a un inicio dominante de campaña para el equipo de Woking, que consiguió su octava victoria en 11 grandes premios… pero cómo han cambiado las cosas 12 meses después.
Aunque McLaren ha disfrutado de un inicio respetable en la defensa de su título, ocupando el tercer lugar en el campeonato, las rondas recientes han sido muy decepcionantes. En la cuarta ronda en Miami, la marca británica parecía estar a la par de Ferrari como el rival más cercano de Mercedes, pero desde entonces, las mejoras han permitido a la Scuderia escaparse, dejando a McLaren en su propio mundo.
Barcelona fue prueba de ello, ya que Lando Norris terminó tercero —gracias a la retirada tardía de Antonelli— y a 23,7 s de Hamilton. Por tanto, McLaren se está devanando los sesos para ver cómo puede volver a estar entre los de delante, con un déficit ahora de 49 puntos respecto a Ferrari, segunda clasificada.
“Todos en la fábrica están haciendo lo mejor que pueden”, dijo Norris. “Algunas cosas llevan tiempo, pero realmente necesitamos acelerar el progreso en este momento porque queremos seguir en la pelea”.
Es poco probable que McLaren dé de repente la vuelta a ese déficit de Barcelona en Austria, pero cómo intenta acercarse a Mercedes y Ferrari será una evolución interesante. Particularmente porque Red Bull, cuarto clasificado, planea llevar mejoras a su gran premio de casa.
– Ed Hardy
Primeras señales de las mejoras ADUO
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren
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Aunque las cifras no se han confirmado oficialmente, ya que Red Bull sigue discutiendo sobre la definición de lo que constituye ‘el motor más potente’ según las conclusiones de la FIA, Ferrari ya ha recibido sus dos tokens ADUO y es libre de gastarlos.
Está previsto que uno se canjee en el Gran Premio de Austria de este fin de semana, ya que el equipo ha rediseñado su bloque de cilindros de aleación de acero para funcionar teóricamente a temperaturas aún más altas. Esto debería mejorar la eficiencia y conferir un pequeño aumento de potencia, ya que el bloque absorbe menos energía térmica de la combustión de la mezcla aire-combustible, destinando así esa energía a más trabajo mecánico. Probablemente valga alrededor de 5-10 bhp, una adición no obstante útil para ayudar al equipo a acercarse a Mercedes.
Ferrari debería ser fuerte en las curvas del Red Bull Ring, y el esperado aumento de potencia debería permitirle minimizar la pérdida de tiempo frente a Mercedes en las rectas.
¿Puede Hamilton empezar a generar algo de impulso hacia un asalto al campeonato, y puede Leclerc volver a meterse en la pelea tras un par de rondas miserables? Ferrari sin duda lo espera.
