A veces está, a veces no. En esta primera parte de la temporada 2026 de Formula 1, Red Bull ha dado importantes señales de vida, alternadas sin embargo con pausas preocupantes.
Segunda fuerza en algunos eventos, cuarta y alejada de los tres primeros en otros, como hemos visto entre Canadá y Barcelona. Precisamente el Gran Premio de Cataluña puso de manifiesto este problema, con los RB22 en crisis respecto a Mercedes, Ferrari y McLaren entre las largas rectas y las curvas de alta velocidad de Montmelò.
Al final de la carrera, Max Verstappen explicó cuáles fueron los problemas que atenazaron a su monoplaza durante el fin de semana catalán. Cuando los neumáticos son sometidos a estrés de una determinada manera – sobre todo por las fuerzas que se generan en las curvas rápidas, además sobre un asfalto severo para los neumáticos como el de Barcelona – el coche de Milton Keynes no es lo suficientemente competitivo como para luchar por la pole, las victorias y el podio.
«Tuve un poco de suerte con el cuarto puesto y fue una carrera solitaria para mí. Creo que con los tres compuestos éramos más lentos que los monoplazas que estaban delante de nosotros. En ese momento solo hice mi carrera, intentando hacerlos funcionar hasta el final».
«Simplemente tenemos que trabajar más duro y aportar, ya saben, más rendimiento al coche. Pero sabemos que este es también el primer circuito después de un tiempo con velocidades elevadas y, ya saben, con un alto nivel de energía en juego sobre los neumáticos que conduce a una degradación elevada. Y está claro que, en estos aspectos, creo que podemos hacerlo un poco mejor».
«Está claro que estamos por detrás de Ferrari, Mercedes y McLaren. Terminamos detrás de cada uno de ellos. Todavía no estamos al nivel que querríamos y estamos trabajando en ello. Espero que a corto plazo podamos pelear más con ellos».
Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Foto di: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
En apoyo de las palabras de Verstappen llegaron las de Laurent Mekies. El team principal de Red Bull subrayó cómo las características del Circuit de Barcelona-Catalunya han evidenciado los puntos débiles del RB22 tanto desde el punto de vista del chasis como de la tan discutida unidad de potencia.
«No estamos en tierra de nadie, estamos en la lucha por el Top 4. Pero no conseguimos luchar por el podio en todas las carreras. Lo logramos en Canadá y en Mónaco, pero no en Barcelona».
«Este es un trazado con largas rectas y curvas de velocidad alta y media. Y es desde China y Japón que no veíamos uno así. Estábamos a 3-4 décimas en clasificación y en carrera. Tenemos una brecha que recuperar tanto desde el punto de vista del chasis como desde el punto de vista de la power unit».
Sabiendo que no siempre está a la altura de la situación, Red Bull llevará un importante paquete de novedades al gran premio de casa, el de Austria que tendrá lugar en el Red Bull Ring dentro de poco menos de 2 semanas.
El objetivo es mejorar las prestaciones del monoplaza interviniendo no solo desde el punto de vista aerodinámico, sino también desde el punto de vista del peso. El monoplaza seguirá una dieta para ser más ligero y ganar centésimas también gracias a la pérdida de algunos kilogramos.
«Nuestro próximo paquete de novedades llegará en Austria. Será importante y el equipo de Milton Keynes está trabajando realmente duro para hacerlo realidad. Pero no tenemos dudas de que, incluso cuando introduzcamos estas novedades, no serán suficientes. Por lo tanto necesitaremos otras novedades para seguir mejorando. Será importante para nosotros tener una trayectoria de mejora constante. Será importante hablar de una brecha inferior a las 4 décimas que vimos en Barcelona».
«El objetivo en Austria respecto a las novedades que llevaremos es… comer menos. Esperamos ser más ligeros en el Red Bull Ring. El objetivo es aligerar los RB22 ya en Austria, poniéndolos un poco a dieta».
Esas lágrimas contenidas en el podio dicen más que cualquier palabra jamás podría sobre el peso de la primera victoria de Lewis Hamilton con Ferrari. Un triunfo construido, perseguido, casi invocado, capaz de disipar las dudas mientras entregaba precisamente las respuestas que el siete veces campeón del mundo había estado buscando tras un complicado 2025.
Más de 500 días después de cruzar por primera vez las puertas de Maranello como piloto de Ferrari, el sueño de ganar vestido con el rojo del Cavallino Rampante por fin se ha hecho realidad, convirtiendo el GP de Barcelona en una fecha destinada a pasar a la historia. Aunque la llegada del Virtual Safety Car en el momento justo sin duda ayudó, este triunfo pertenece igualmente a Hamilton y a Ferrari.
Después de la carrera, Toto Wolff no ocultó sus lamentos porque, desde su perspectiva, el potencial para ganar una carrera que durante largos tramos había parecido estar en manos de Mercedes realmente existía. Pero la realidad debe leerse desde dos ángulos diferentes: por un lado, los lamentos de las Flechas Plateadas; por otro, la trampa perfectamente orquestada tendida por los ingenieros de Maranello.
La primera elección clave fue salir con el compuesto blando, una decisión que abría varios escenarios. Por un lado, el neumático más blando ofrecía ese empuje extra en la salida, potencialmente suficiente para luchar por el liderato. Por otro, ya incorporaba la opción de comprometerse con una agresiva estrategia de tres paradas.
Las simulaciones previas a la carrera indicaban que, en condiciones normales, las estrategias de dos y tres paradas estaban igualadas. La única variable verdaderamente crítica era el tráfico: con el pelotón agrupado, el riesgo era perder 7–8 segundos durante los adelantamientos. Y ahí es donde Mercedes cometió su primer error, porque en el stint inicial no logró ampliar la diferencia, dejando abierta precisamente la ventana que más tarde lo complicaría todo.
Mirando los tiempos por vuelta, Russell logró ampliar la ventaja a algo más de tres segundos durante el primer stint, suficiente para neutralizar el undercut pero no suficiente para garantizar una verdadera flexibilidad estratégica. Con los blandos, Hamilton fue inevitablemente el primero en parar, desencadenando la secuencia de paradas y quizás entrando unas vueltas antes de la ventana ideal.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
Para evitar perder la posición en pista, Mercedes optó inmediatamente por parar, y esa decisión empezó a descarrilar el plan de dos paradas trazado antes de la carrera. «Sentí que paramos realmente pronto. Ya sabes, Lewis se comprometió con una estrategia de tres paradas. Creo que deberíamos habernos comprometido con nuestra propia estrategia, y es algo que quiero revisar con el equipo», explicó Russell después de la carrera, tras haber salido con el compuesto medio.
«Estaba gestionando bastante al principio y aun así ampliando esa ventaja sobre Lewis. Y entonces pensé que en realidad habíamos pasado a una estrategia de tres cuando me dijeron que nos quedábamos en la de dos. Sí, eso fue un desafío.»
Las elecciones tácticas en el primer stint
Mirando los tiempos por vuelta, la versión de Russell está respaldada por los datos: hacia el final del primer stint todavía tenía algo de margen para empujar, especialmente en las curvas de alta velocidad, donde había sido más prudente con el acelerador para evitar castigar los neumáticos. Sabiendo que tenía que parar pronto para cubrir a Hamilton, podría haber adoptado un enfoque diferente para ampliar la ventaja y ganar un par de segundos.
Puede parecer una cantidad pequeña, pero esos segundos marcaron la diferencia entre salir por delante o por detrás cuando se desplegó el Virtual Safety Car. Ahí es exactamente donde la ‘trampa’ de Ferrari empezó realmente a tomar forma: todos los coches perseguidores anticiparon sus paradas, saliéndose de lo que luego se convertiría en la ventana ideal para la estrategia de dos paradas.
Este es un punto fundamental porque, observando la progresión de Russell durante el segundo stint, está claro que sufrió cierto nivel de degradación de los neumáticos, hasta el punto de permitir que Kimi Antonelli se acercara justo detrás de él con un ritmo decididamente superior. Pero mientras Ferrari evitó esta fase de caída del rendimiento parando para su segunda parada, para Mercedes fue una historia completamente diferente.
Hamilton recuperó 19 segundos en ocho vueltas
A falta de cambiar a una estrategia de tres paradas como hizo Ferrari, cubriendo al menos a uno de sus dos pilotos, Mercedes se encontró en la incómoda posición de tener que alargar el stint intermedio. Esto era necesario para recuperar las vueltas «perdidas» en el primer stint y volver a acercarse a la ventana ideal para la segunda parada. Fue aquí donde surgió un doble problema: con su ritmo ya cayendo y el subviraje haciéndose cada vez más pronunciado, Russell empezó a perder segundos, y su duelo con Antonelli no hizo más que empeorar la situación.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Para entenderlo mejor, desde el momento en que Hamilton completó su segunda parada hasta que Russell entró en boxes, el piloto de Ferrari recuperó unos 19 segundos en ocho vueltas, una media de más de dos segundos por vuelta. La batalla interna entre los dos pilotos de Mercedes tuvo un impacto enorme, y fue precisamente durante esa fase cuando perdieron efectivamente la carrera, dejando a Ferrari el margen para completar su maniobra estratégica.
Había dos opciones sobre la mesa: dividir las estrategias, llevando a Russell hacia las tres paradas pero necesitando anticiparse a Ferrari porque existía un riesgo concreto de sufrir el undercut de Hamilton, o intercambiar posiciones y permitir que Antonelli, que en ese momento tenía un ritmo claramente mejor, tomara la delantera e intentara contrarrestar las tácticas de Ferrari. La elección de no interferir en la batalla del campeonato del mundo poniendo a los dos pilotos en estrategias diferentes, o recurriendo a órdenes de equipo, es comprensible, pero desempeñó un papel clave.
«En los dos últimos stints, hacia el final, claramente Kimi tenía la ventaja. Y no interferimos en su pelea, porque así es como siempre hemos competido. Pero es una situación que debemos analizar de cara al futuro, con ambos pilotos, cómo manejar una situación en la que haya una diferencia de ritmo. Si estamos luchando por una victoria, con el riesgo de perder una victoria. Y esa va a ser una discusión interesante. Pero siempre con total transparencia en el mejor interés del equipo.» explicó más tarde Toto Wolff.
vuelta
tiempo de Hamilton
tiempo de Russell
diferencia de ritmo
diferencia en pista
28
HAM sale de pits
1:23.176
–
23.399s
29
1:20.633
1:23.208
-2.575s
20.824s
30
1:20.910
1:23.647
-2.737s
18.087s
31
1:20.725
1:23.325
-2.600s
15.487s
32
1:20.855
1:22.884
-2.029s
13.458s
33
1:21.077
1:23.437
-2.360s
11.098s
34
1:20.954
1:22.649
-1.695s
9.403s
35
1:21.151
1:22.921
-1.770s
7.633s
36
1:21.227
Pitstop de RUS
–
4.854s
37
1:20.979
RUS sale de pits
–
17.670s
38
1:21.360
1:20.709
+0.651s
16.879s
39
1:21.859
1:21.179
+0.680s
16.199s
40
1:21.679
1:28.216
VSC
–
La batalla del campeonato se convirtió en un cuello de botella
Estos fueron los grandes errores de Mercedes que, en el transcurso de apenas ocho vueltas, casi anularon la parada adicional de Hamilton. Al hacerlo, Ferrari aseguró esa estrecha ventana de unas pocas vueltas en la que, si la carrera se neutralizaba, el siete veces campeón del mundo podía hacer su última parada y aun así salir por delante de su compatriota. Y eso es exactamente lo que ocurrió, con el beneficio añadido de unos neumáticos más frescos para llevarlo hasta la bandera a cuadros.
Hablando de un escenario sin VSC, incluso suponiendo que Hamilton se hubiera quedado fuera otras seis vueltas como estaba previsto y teniendo en cuenta una tasa de degradación de aproximadamente dos décimas de segundo por vuelta, como había predicho Pirelli, la comparación con el ritmo mantenido por sus rivales después de sus paradas muestra que Russell aún no habría recuperado una parte importante de los segundos perdidos. Habría mantenido un margen de poco más de 10 segundos, quedando expuesto a la remontada de Ferrari.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
La única esperanza de Mercedes habría sido ver a Hamilton tener dificultades para completar sus adelantamientos sobre Norris, Antonelli y Russell. Pero también había otro elemento a tener en cuenta: ¿cómo habría gestionado Mercedes un nuevo e inevitable duelo entre sus dos pilotos? Igual que en el segundo stint, esa situación se habría repetido, y la única salida habría sido recurrir a órdenes de equipo, algo que el equipo había optado por no hacer precisamente cuando más se necesitaba.
Según los datos de Ferrari, Hamilton habría ganado la carrera de todos modos, incluso sin el VSC, y de hecho era muy probable considerando la diferencia de ritmo de carrera.
«Habríamos ganado la carrera, quizá con un poco menos. Pero también estábamos en una buena situación con un juego de neumáticos frescos en esta fase. Fue positivo para nosotros, pero no quiero hacer el cálculo. Qué habría sido en la carrera con esto o con aquello. Pero creo que ya estábamos en una muy buena situación», explicó Fred Vasseur después de la carrera.
El siete veces campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton ha compartido un mensaje muy emotivo y desafiante tras su esperada victoria con Ferrari en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya 2026.
La séptima ronda de la temporada 2026 fue testigo de un momento histórico, ya que Hamilton consiguió su tan esperada primera victoria en un gran premio con Ferrari.
Tras una difícil primera temporada con la escudería de Maranello, el piloto británico se ha recuperado esta temporada, logrando un tercer puesto en el Gran Premio de China, segundos puestos en Canadá y Mónaco, y ahora la victoria en Barcelona.
Reflexionando sobre este momento histórico que algunos de sus críticos habían empezado a dudar que siguiera siendo posible, Hamilton recurrió a las redes sociales para compartir un mensaje contundente.
«SUEÑA LO IMPOSIBLE», escribió. «No puedo empezar a describir lo increíble que se siente finalmente ganar de rojo. Grazie mille, Scuderia Ferrari. Por el duro trabajo de todos aquí hoy en Barcelona y de vuelta en Maranello. La pasión y la dedicación por progresar están dando sus frutos y esto es solo el comienzo.
«Para todos los aficionados, esta victoria es para ustedes. No podría haber llegado a este momento sin el apoyo de todos ustedes. Han estado a mi lado. Ha habido tiempos oscuros, momentos en los que la negatividad se impuso y me sentí inútil y la esperanza parecía imposible. Todos me dijeron que recordara. Que recordara luchar, que recordara seguir adelante. Que recordara quién soy. Esta victoria es tan de ustedes como mía. Gracias, Team LH, gracias, Tifosi. Sigamos así.»
La victoria de Hamilton en Barcelona ha reducido la diferencia con el líder del campeonato, Kimi Antonelli, a 41 puntos. El piloto italiano lidera con 156 puntos, Hamilton le sigue con 115 puntos y George Russell ocupa la tercera posición con 106 puntos.
La próxima carrera es el Gran Premio de Austria del 26 al 28 de junio.
Los pilotos de Red Bull han estado teniendo problemas con sus arrancadas desde el comienzo de la temporada. Aunque ha habido algunas salidas fuertes ocasionales, Max Verstappen e Isack Hadjar han seguido sufriendo de lanzamientos inconsistentes, a menudo perdiendo varias posiciones al arrancar.
Otros equipos que experimentaron problemas similares a principios de año parecen haber encontrado soluciones. Mercedes, en particular, ha logrado un progreso significativo, ya que Kimi Antonelli estaba entre los peores en las salidas durante las primeras rondas del campeonato, perdiendo posiciones regularmente al arrancar. El equipo parece haber encontrado una solución, con el italiano logrando salidas consistentemente limpias durante los últimos tres fines de semana de carrera.
En Red Bull, sin embargo, el problema sigue siendo una gran preocupación, y el procedimiento de salida parece demasiado complicado para que los pilotos lo ejecuten de forma fiable.
El problema volvió a quedar en evidencia en Barcelona, donde Hadjar sufrió una arrancada desastrosa. Tras clasificarse sexto y colocarse directamente detrás de su compañero de equipo en la parrilla, el francés cayó hasta la 14.ª posición después de una mala salida, perdiendo ocho puestos solo en la carrera hasta la curva 1.
Aunque se recuperó para terminar sexto, Hadjar describió su salida en Barcelona como una «pesadilla» e instó a Red Bull a abordar el problema lo antes posible, argumentando que los equipos rivales han dado a sus pilotos un sistema mucho más manejable con el que trabajar.
«Solo necesitamos trabajar en nuestras salidas, porque simplemente sí, no es posible seguir así», dijo a F1 TV. «Cada fin de semana de carrera es la misma historia. Hoy fue una pesadilla, pero todo el fin de semana estuve teniendo problemas. Realmente es el punto en el que tenemos que trabajar porque todos han progresado, pero yo fui hacia atrás [otra vez]. Así que sí, el procedimiento es demasiado difícil. La ventana es demasiado pequeña.»
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Luego amplió sobre el problema en la zona mixta, sugiriendo que la precisión requerida por el sistema actual de Red Bull es irreal.
«No lo sé, hombre», dijo cuando le preguntaron qué causó la mala arrancada. «Es que todo el fin de semana ha sido así para mí.
«Creo que de las seis salidas de práctica que tuvimos durante todo el fin de semana esa fue la peor. Y tenía que pasar en la parrilla. Me calé dos veces, algo que nunca hice en toda la temporada. Así que sí, tenemos que solucionar estos problemas porque el procedimiento es demasiado complicado.
«No soy una computadora, no soy una máquina, no puedo ser preciso al 0.0001%. No está funcionando.»
Mekies: Es parte del proceso de aprendizaje
El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dice que los problemas del equipo en las salidas están relacionados con el desafío de encontrar la ventana óptima de funcionamiento para su nueva unidad de potencia, confirmando en la práctica la valoración de Hadjar de que la ventana actual es demasiado estrecha para que los pilotos ejecuten el procedimiento de manera consistente.
Sin embargo, no llegó a indicar si una solución es inminente.
«Ya sabes, no tuvimos una buena salida», dijo Mekies al hablar de la carrera de Hadjar. «Hasta ahora hemos tenido salidas débiles esta temporada. Ya sabes, es parte del primer año como fabricantes de unidades de potencia. Aprendimos que hay muchas cosas que necesitamos mejorar y resolver entre el lado del chasis y el lado de la PU.
«Sin duda, lo hemos estado diciendo, tenemos una muy buena unidad de potencia. Pero es una unidad de potencia que también tiene una ventana muy estrecha. Y hay muchas áreas en las que además te complicas un poco más la vida.
«Así que es parte del proceso de aprendizaje como primer año.»
Consecuencia lógica de la decisión de los comisarios de anular las penalizaciones de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco, el piloto de Alpine ha sido reclasificado oficialmente en tercera posición de la prueba en las calles del Principado, en detrimento de Isack Hadjar. Sin embargo, por el momento, no ha habido restitución del trofeo del tercer puesto.
La información viene de nuestros colegas de The Race, que revelan que a pesar de unos resultados que son, salvo prueba en contrario, oficiales, Red Bull Racing aún no había entregado a Alpine la famosa copa – con la efigie del circuito de Monte-Carlo – entregada a Hadjar el 7 de junio. Las razones de esta retención no parecen claras por el momento.
Cabe recordar que Red Bull, al igual que McLaren, presentó una notificación de intención de apelar la anulación de las penalizaciones de Gasly, lo que le da 96 horas (cuatro días) para decidir si va a interponer formalmente un recurso contra esta decisión, que a su vez se produjo tras el ejercicio de un derecho de revisión por parte de Alpine.
El constructor austriaco se da así tiempo para saber si va a seguir los pasos de Mercedes, que por su parte intentará modificar los resultados para que George Russell consiga algunos puntos mediante el ejercicio de su derecho de revisión. Red Bull, como McLaren, tienen por su lado hasta este martes por la mañana para actuar.
Cabe recordar que el nudo del asunto es el descubrimiento, tras la investigación de los comisarios, de datos que demuestran según ellos que los instrumentos de medición de la FOM y de la FIA estaban mal calibrados y así sobreestimaron la velocidad de paso por boxes de Gasly.
Pierre Gasly (Alpine)
Photo de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Formalmente, al haber sido el francés el único piloto para el que se ejerció un recurso después de la carrera, a día de hoy no existe certeza absoluta de que los otros cuatro pilotos sancionados (Russell, Oscar Piastri, Lewis Hamilton y Franco Colapinto) también hayan sido víctimas de ello, aunque la duda está evidentemente permitida.
Para Red Bull, la cuestión de la prevención de los excesos de velocidad en boxes teniendo en cuenta las imperfecciones del sistema de medición – que consiste en un cálculo de la media sobre una distancia determinada, con ayuda de bucles electrónicos que dividen la calle de boxes en microsectores -, siempre ha formado parte del juego, y los equipos suelen adaptarse limitando de antemano los riesgos de infracción.
«Creemos que se trata ante todo de una cuestión de principios, por el bien del deporte, para aclarar la forma en que gestionamos las penalizaciones sin derecho de apelación durante la carrera y llegar a los resultados correctos al final de la misma», declaró Laurent Mekies, el director de Red Bull, sobre lo que busca su escudería.
«Ningún sistema de medición en la Tierra es perfecto. No existe una única manera de medir la velocidad, y todas son imperfectas. Sin embargo, utilizamos este sistema de medición desde hace muchísimos años. Era lo mismo la víspera [de la carrera], lo mismo el viernes, y lo mismo en años anteriores.»
«Todos nos hemos adaptado a ello, y 17 o 18 coches lograron cumplir con la normativa. Así que simplemente debemos asegurarnos de que, como disciplina, disponemos de un enfoque lo bastante sólido para que, en el futuro, podamos garantizar condiciones justas tanto para los aficionados como para los competidores.»
Pocas personas en Formula 1 conocen a Lewis Hamilton mejor que Toto Wolff. La pareja disfrutó de una de las asociaciones más exitosas en la historia de este deporte, ganando juntos seis campeonatos de pilotos durante un período de más de una década en Mercedes.
El paso de Hamilton a Ferrari antes de la temporada 2025 no logró ofrecer un éxito inmediato, con el siete veces campeón del mundo soportando una difícil campaña de debut con la Scuderia en la que no consiguió ni un solo podio. Pero el panorama se ha visto muy diferente en 2026.
La victoria en Barcelona llegó después de segundos puestos en Mónaco y Canadá, mientras que Hamilton también subió al podio en China a principios de la temporada.
Hamilton venció a su antiguo equipo Mercedes el domingo. Saliendo junto a George Russell en la primera fila, apostó por una agresiva estrategia de tres paradas y parecía capaz de luchar por la victoria incluso antes de que un coche de seguridad virtual interviniera al final de la carrera.
Cuando se activó el VSC, Hamilton pudo hacer su última parada en boxes y salió por delante de los dos pilotos de Mercedes antes de alejarse para asegurar la primera victoria de Ferrari de la temporada.
También marcó la primera carrera en 2026 no ganada por un piloto de Mercedes, con Russell victorioso en Australia y Kimi Antonelli habiendo ganado todos los demás grandes premios antes de Barcelona.
Hablando después de la carrera, Wolff estuvo entre los primeros en felicitar a su antiguo piloto.
«Antes que nada, felicidades a Lewis», dijo. «Ha trabajado muy duro y ha pasado por tantos momentos difíciles, particularmente el año pasado, que de todo corazón me alegro por él de que haya ganado.
«Siempre he dicho que, si no son nuestros dos [pilotos] quienes ganan, entonces debería ser Lewis. Y hoy lo mereció.
«Por supuesto, se puede decir que un VSC quizá llegó en el momento adecuado, pero así son las cosas. También me alegro por Fred [Vasseur, jefe del equipo Ferrari]. Pasamos un momento difícil con mi amigo, aunque a veces me moleste, o aunque a veces nos molestemos mutuamente.
«Pero la presión de dirigir Ferrari es enorme, y por eso estoy feliz y aliviado por él. Y es algo que está… cerca de mi corazón.»
Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Preguntado sobre qué cree que hay detrás del resurgimiento de Hamilton, Wolff señaló tanto las características de la nueva generación de coches de Formula 1 como la situación del piloto fuera del circuito.
«Trabajo duro y creo que este es un coche que quizá es diferente de los coches de la era anterior con el rebote, con la rigidez, quizá no fácil de sentir», dijo Wolff.
«Y esto es volver a una conducción más convencional en términos de, diría yo, al menos aerodinámica y dinámica del vehículo. Obviamente, la gestión del motor es completamente diferente, pero se puede ver que está pilotando con fuerza.
«La dinámica en el equipo parece ser buena entre él y su ingeniero de carrera. Lo vi en el podio en la tele. Quiero decir, ya sabes, esa cara me muestra que está muy feliz.
«¡Quizá la novia ayuda! A mí me ayudó tener una pareja con la que, ya sabes, tienes una vida familiar estable y ellos parecen llevarse realmente bien.
«Creo que son todos esos factores juntos desde la perspectiva emocional, personal y profesional.
«Si estás en un buen momento, ganas.»
El abandono de Antonelli cuando faltaban cinco vueltas en Barcelona también tuvo implicaciones en el campeonato. La victoria de Hamilton redujo su desventaja frente al italiano a 41 puntos, mientras que el segundo puesto de Russell deja al piloto de Mercedes a nueve puntos de Hamilton en la clasificación.
El presidente de Ferrari, John Elkann, ha publicado un emotivo comunicado tras la primera victoria de Lewis Hamilton con la escudería de Maranello en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya.
El siete veces campeón logró su primera victoria de rojo después de salir desde la segunda posición de la parrilla y ejecutar con éxito una estrategia de tres paradas. Aunque un coche de seguridad virtual jugó a favor de la estrategia del equipo, Hamilton tenía el ritmo para terminar 19 segundos por delante de George Russell, segundo.
«Bien hecho, Lewis, por tu primera gran victoria con Ferrari: un momento emotivo y un resultado muy importante, que pertenece a todo el equipo y a todos nuestros aficionados», dijo Elkann.
«Me gustaría dar las gracias a todos por la determinación, el sacrificio y el esfuerzo colectivo que demuestran cada día con pasión y espíritu Ferrari, tanto en la pista como en Maranello.
«Mi agradecimiento también va para el otro equipo de Ferrari, que afrontó unas 24 Horas de Le Mans increíblemente exigentes con orgullo, unidad y gran profesionalidad, luchando hasta el final. Forza Ferrari.»
Hamilton sonó como si estuviera conteniendo las lágrimas mientras hablaba con su equipo después de cruzar la meta. «Grazie a tutti, Maranello (Gracias a todos en Maranello)», dijo por la radio del equipo. «Muchas gracias. Me han ayudado a lograr este sueño, y no puedo agradecéroslo lo suficiente. Gracias a todos por esforzaros tanto allí en casa.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Estoy muy orgulloso de todos ustedes. A mi familia, los quiero. A mis aficionados, gracias por seguir recordándome quién soy. No podría haber hecho esto sin ustedes.»
Hamilton se unió a Ferrari en 2025 tras una etapa de 12 años en Mercedes, durante la cual logró seis de sus siete títulos de campeonato. Aunque tuvo dificultades en su primera temporada con Ferrari, el piloto británico se ha recuperado en 2026.
El piloto británico ocupa la segunda posición, a 41 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, y tiene nueve puntos de ventaja sobre George Russell, tercero.
Lewis Hamilton protagonizó uno de los momentos más emotivos de la campaña 2026 de Formula 1 al lograr su primera victoria con Ferrari en el Gran Premio de Barcelona.
El siete veces campeón del mundo hizo un fichaje bomba por la Scuderia en 2025 tras 12 temporadas legendarias en Mercedes, pero su año de debut no salió como se esperaba.
Un Hamilton frustrado sufrió la primera campaña sin podios de su carrera de 18 años para terminar sexto en el campeonato en 2025, a 86 puntos de su compañero de equipo Charles Leclerc y enfrentando dudas sobre su futuro.
Pero el cambio reglamentario de 2026 ha sido testigo del resurgir del piloto de 41 años, que había estado rozando la victoria con dos segundos puestos consecutivos antes de su triunfo en Barcelona.
La victoria lo deja segundo en el campeonato, por detrás del sucesor de Mercedes Kimi Antonelli, y la 106.ª victoria de la carrera de Hamilton fue sin duda el tema de conversación en el paddock de Catalunya.
Se preguntó a varios pilotos sobre el éxito del hombre de Ferrari y así respondieron.
Charles Leclerc, Ferrari
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Los papeles se han invertido un poco en Ferrari este año, porque 2025 fue increíblemente fuerte para Leclerc. Pero las rondas recientes lo han visto seguir una trayectoria opuesta a la de Hamilton. Barcelona fue su segunda carrera consecutiva sin puntuar tras el accidente de Mónaco, ya que la dirección asistida de su coche falló repentinamente al final de la prueba en Catalunya.
Ya era una situación de limitación de daños para Leclerc, que iba camino de terminar sexto después de su accidente en la Q3 que le hizo salir 10º. “Ha estado increíble en los últimos tres fines de semana”, dijo Leclerc.
“Ha estado realmente muy fino y se lo merece todo. Ahora me toca a mí subir mi nivel, encontrar esta confianza con este coche, juntar todo, y ojalá con fines de semana limpios.
“También es cierto que los últimos cuatro fines de semana no han sido muy limpios técnicamente. Además, para mí, hemos tenido bastantes problemas, así que solo estoy deseando tener carreras limpias, recuperar el ritmo y, ojalá, luchar también delante.”
George Russell, Mercedes
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
George Russell terminó segundo detrás de Hamilton en Barcelona después del abandono tardío de su compañero de equipo Antonelli, que sufrió una avería de motor. Russell pasó sus primeras tres temporadas en Mercedes como compañero de Hamilton y sin duda se deshizo en elogios hacia su compatriota británico.
“Felicidades a Lewis”, dijo Russell a Sky Sports. “Hizo una carrera realmente, realmente impresionante y un día ayer realmente impresionante. No creo que esperáramos ver ese tipo de ritmo de él y de Ferrari. Así que fue especial verlo de vuelta en lo más alto.”
Fue la primera victoria de Hamilton desde el GP de Bélgica de 2024, donde en realidad cruzó la meta en segundo lugar detrás de Russell, quien más tarde fue descalificado por un coche con peso inferior al mínimo.
“Los dos crecimos siendo aficionados de Lewis”, dijo más tarde Russell en la conferencia de prensa, sentado junto a Lando Norris. “Para mí, pasar tres años juntos en Mercedes, ¡muchísimo respeto!
“Fue un movimiento grande y valiente unirse a Ferrari y ver que ahora le está dando resultados es muy especial, dada la magnitud de la decisión, y va a ser una amenaza real.”
Lando Norris, McLaren
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El abandono tardío de Antonelli le dio un podio al vigente campeón del mundo Lando Norris, quien el año pasado se convirtió en el primer piloto de McLaren en ganar el título desde Hamilton en 2008.
“Es bastante especial”, dijo Norris. “En las últimas semanas claramente parece haber elevado su nivel y, por mucho que antes fuera algo de lo que más o menos podíamos aprovecharnos e intentar sacar el máximo partido, ahora parece que él está sacando el máximo de lo que tiene.
“Es genial verlo. Crecí siendo fan de Lewis, no sé si seguiría diciendo que soy ese tipo de fan, pero sigo siendo fan suyo y, como siete veces campeón del mundo, siempre es un placer ver ese tipo de cosas. Y con Ferrari, es todavía más genial ver cómo esa asociación sale adelante y da frutos como lo está haciendo ahora.
“Espero que no sea así de rápido toda la temporada, porque estaría bien que pudiéramos batallar un poco más, pero bien por él. Se podía ver al mismo tiempo cuánto significaba para él. Obviamente ha tenido a mucha gente hablando mal de él y ha recibido un montón de mierda en internet de mucha gente, así que está bien que pueda mandar a todos ellos a la mierda.”
Max Verstappen, Red Bull
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Max Verstappen terminó cuarto el Gran Premio de Barcelona y sus cuatro títulos mundiales consecutivos ahora parecen un recuerdo lejano considerando el ritmo del Red Bull de 2026. Sin embargo, el primero de sus campeonatos, en 2021, llegó tras una feroz batalla de un año con Hamilton que se decidió el último día.
“Enhorabuena”, dijo Verstappen, cuando le preguntaron por la victoria de Hamilton. “Siempre es súper especial ganar, incluso cuando ya has ganado muchísimo. Ganar con Ferrari por primera vez, creo que siempre es un momento especial.”
Kimi Antonelli, Mercedes
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
El líder del campeonato era, por supuesto, el hombre que tomó el relevo de Hamilton en Mercedes y esa era una tarea enorme, dado que también estaba debutando en la F1 siendo adolescente. Antonelli tuvo una campaña de debut complicada, pero siempre recibió apoyo del campeón del mundo y eso todavía se ve hoy, con Hamilton visiblemente contento por el joven de 19 años cada vez que gana una carrera.
En Barcelona, Antonelli le devolvió el favor: “Me siento muy vacío pero estoy realmente feliz por Lewis porque, antes que nada, tenemos una gran relación y él siempre ha estado ahí para mí. Verlo cumplir uno de sus sueños, que era ganar con Ferrari, fue muy, muy genial de ver.
“Así que estoy muy feliz por él y espero que lo disfrute”,
Carlos Sainz, Williams
Carlos Sainz, Williams
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Un piloto al que no le habría hecho ninguna gracia el fichaje de Hamilton por Ferrari sería Carlos Sainz, cuyo asiento estaba ocupando. El español había ganado cuatro grandes premios en cuatro temporadas con Ferrari y demostró ser un verdadero contendiente en cabeza, pero debido al mercado de pilotos para 2025, tuvo que caer a la zona media con Williams. En Barcelona, terminó 12º.
“Demuestra que este deporte no tiene secretos”, dijo sobre la victoria de Hamilton. “Todos tenemos un nivel de talento muy alto, pero con características de pilotaje diferentes. Algunos coches nos van bien, otros no.
“La verdadera virtud de un piloto es ser capaz de adaptarse y ser capaz de tomar cualquier coche de Formula 1 que te den y conducirlo al límite. Algo similar me pasó a mí en 2022. Al principio del año, tenía un Ferrari que realmente no me gustaba. Luego logré adaptarme, y en 2023 y 2024 creo que rendí a un nivel muy alto.
“Puede definir toda tu carrera. De repente te unes a un equipo con un coche que no se adapta a ti, y pasas tres años sin poder adaptarte, o el coche nunca se adapta a ti, y puedes parecer completamente inútil.
“Luego te vas a un equipo donde el coche se adapta perfectamente a tu estilo y de repente pareces un dios. Este deporte es mucho más complicado de lo que la gente piensa. Lewis también merece mucho mérito por darle la vuelta a las cosas del año pasado a este año de la manera en que lo ha hecho.
“También se ha beneficiado del cambio reglamentario porque si se hubiera quedado con el coche del año pasado durante otros tres años, quizá no estaríamos viendo al Lewis que estamos viendo esta temporada.”
Franco Colapinto y el equipo Alpine habían tenido un fin de semana cuesta arriba en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero el domingo vio al argentino terminar la carrera octavo, una posición por detrás de su compañero, Pierre Gasly.
Ambos pilotos se habían quejado de un coche que estaba “desconectado” en cuanto al balance, con serios problemas para transitar las curvas del trazado catalán, lo que los dejó el sábado lejos de la Q3, en la 13° y 14° posición.
Sin embargo, la carrera mostró una realidad diferente y Alpine se destacó en la pelea de la zona media hasta terminar como el mejor del resto, aprovechando además los abandonos de Kimi Antonelli y Charles Leclerc en las vueltas finales para quedarse con la séptima y octava posición.
«Creo que fue una carrera muy buena, muy sólida. Como equipo demostramos que éramos realmente fuertes y que pudimos revertir un resultado complicado. Así que creo que, en general, es algo positivo. Fue un día de carrera mucho más sólido», comenzó Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Creo que con el tanque lleno demostramos que éramos mejores. Seguimos trabajando, por supuesto, y tratando de mejorar para las próximas carreras. Creo que, viendo el auto, no se siente bien y tenemos muchas cosas por mejorar y entender. Así que sí, simplemente seguimos trabajando y tratando de llevar el auto a una mejor situación».
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine, Isack Hadjar, Red Bull Racing
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Cuando se le preguntó por el cambio de rendimiento que logró Alpine de un día para otro, Colapinto aclaró que el coche siguió siendo complicado de conducir, aunque menos que para sus rivales.
«Hoy también parecía bastante malo. Creo que fuimos un poco menos afectados que los demás. Probablemente todos tuvieron muchas dificultades», comentó.
«Ayer sufrimos un poco más; hoy mi auto sufrió un poco menos que los demás y fuimos un poco más competitivos y estuvimos más cerca de los autos de adelante. Así que creo que fue un día mejor. Por supuesto, necesitamos seguir construyendo sobre esto y seguir mejorando ahora y en el futuro».
Colapinto transitó toda la primera parte de la carrera por delante de Gasly, hasta que el equipo le pidió intercambiar posiciones. El argentino se mostró en desacuerdo en ese momento, aunque finalmente aceptó la orden. Al terminar la carrera, le restó importancia al episodio.
«Creo que para el auto que va delante siempre es más frustrante, porque no querés perder una posición ni perder tres segundos completando una maniobra de adelantamiento. Ellos tienen una visión mucho más amplia desde el garaje».
«Por supuesto, entiendo la decisión. Seguimos trabajando de cara al futuro. Fue un día muy positivo. Sumamos puntos con ambos autos, muchos puntos otra vez. Así que sí, seguimos trabajando», concluyó.
