Al ganar el Gran Premio de Barcelona y aprovechar el abandono del líder del campeonato, Kimi Antonelli, Lewis Hamilton recuperó 25 puntos de una sola vez frente al líder del certamen, reduciendo la diferencia a 41 unidades, cuando era de 66 al llegar a Catalunya.
Campeonato de Pilotos tras el GP de Barcelona 2026
Pos.
piloto
Puntos
1
A. AntonelliMercedes
156
18/2
29
25/1
28
31
25/1
–
2
L. HamiltonFerrari
115
12/4
21
8/6
10
21
18/2
25/1
3
G. RussellMercedes
106
25/1
26
12/4
17
8
–
18/2
4
C. LeclercFerrari
75
15/3
19
15/3
10
16
–
–
5
L. NorrisMcLaren
73
10/5
5
10/5
26
7
–
15/3
6
O. PiastriMcLaren
68
–
3
18/2
22
5
10/5
10/5
7
M. VerstappenRed Bull Racing
55
8/6
–
4/8
14
17
–
12/4
8
P. GaslyAlpine
41
1/10
8
6/7
1
4
15/3
6/7
9
I. HadjarRed Bull Racing
34
–
4
–
–
10
12/4
8/6
10
L. LawsonRacing Bulls
26
–
8
2/9
–
6
8/6
2/9
11
F. ColapintoAlpine
19
–
1
–
6
8
–
4/8
12
O. BearmanHaas F1 Team
18
6/7
11
–
–
1
–
–
13
A. LindbladRacing Bulls
12
4/8
–
–
–
1
6/7
1/10
14
C. SainzWilliams
6
–
2
–
2
2
–
–
15
A. AlbonWilliams
5
–
–
–
1
–
4/8
–
16
E. OconHaas F1 Team
3
–
–
1/10
–
–
2/9
–
17
G. BortoletoAudi
2
2/9
–
–
–
–
–
–
18
F. AlonsoAston Martin Racing
1
–
–
–
–
–
1/10
–
19
N. HulkenbergAudi
–
–
–
–
–
–
–
20
V. BottasCadillac F1 Team
–
–
–
–
–
–
–
21
S. PerezCadillac F1 Team
–
–
–
–
–
–
–
22
L. StrollAston Martin Racing
–
–
–
–
–
–
–
Campeonato de Constructores tras el GP de Barcelona 2026
Mientras que los primeros meses de 2026 han estado dominados por debates sobre unidades de potencia y gestión de energía, un tema diferente ha pasado a ocupar el centro de atención en Barcelona: los neumáticos. El proveedor Pirelli dice que no necesariamente busca ese tipo de atención, aunque dadas las condiciones es inevitable.
El Gran Premio de Barcelona es, hasta ahora, el fin de semana de F1 más caluroso de la temporada 2026, con temperaturas de pista que superan los 50 grados Celsius tanto el viernes como el sábado. Si a eso se suma el hecho de que Pirelli no ha traído los compuestos más duros de su gama, sino un paso más blandos (C2, C3 y C4), queda claro que los niveles de degradación de los neumáticos son extremadamente altos.
Eso ya significaba que el compuesto blando e incluso el medio eran, en palabras de Pirelli, “neumáticos de una sola vuelta” durante la clasificación. Para la carrera, sin embargo, gestionar la severa degradación se convertirá en un factor crucial.
“Hemos visto niveles de degradación elevados, de hasta dos o tres décimas, lo cual es una cifra bastante grande”, explicó el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra. “Esto se debe principalmente a las características de la pista, la rugosidad del asfalto, la energía del trazado y también las altas temperaturas de la pista”.
Aunque el calor es lógicamente el factor principal, el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya también está entre los más rugosos de todo el calendario. “El nivel de macro rugosidad es alto en comparación con otros circuitos. Es el segundo en la clasificación de macro rugosidad de la temporada, después de Bahrain. Y obviamente, esto es un factor.”
Presenta un desafío completamente diferente al de Montreal y Monaco, donde los equipos tuvieron dificultades simplemente para llevar los neumáticos a la ventana de funcionamiento correcta y luego mantenerlos allí.
“No es realmente habitual tener este tipo de valores. Para este circuito, hemos visto este nivel de degradación en algunos casos, pero eso fue con el producto antiguo, el coche antiguo. Así que, para el coche de este año, es la primera vez, también para este tipo de producto”, dijo Berra, refiriéndose a los neumáticos 2026 de Pirelli.
“Sé que los equipos intentarán encontrar una manera de, digamos, mantener las temperaturas bajo control. Esto es algo que intentarán. No es fácil, pero sin duda el lift and coast y la gestión de potencia también les ayudarán con la gestión de los neumáticos.”
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«¿Eliminar el subviraje» o proteger los traseros? Diferencias clave entre equipos
En ese sentido, hay diferencias notables entre coches y estilos de conducción. Algunos son mejores para llevar los neumáticos a la ventana de funcionamiento en condiciones como las de Montreal, mientras que otros destacan por mantenerlos vivos en condiciones de calor, un área en la que McLaren tradicionalmente ha sido fuerte en los últimos años. Sin embargo, según Andrea Stella, ese ya no es el caso.
Pirelli explica que hay dos factores adicionales que podrían desempeñar un papel importante y que quizá son menos visibles a simple vista: distintas elecciones de puesta a punto y diseños de llanta.
En cuanto a lo primero, Pirelli ve una variación considerable en Barcelona. Algunos equipos han dado pasos más agresivos para reducir el subviraje de cara a la clasificación. Eso ha ayudado al ritmo a una vuelta, pero podría crear problemas con los neumáticos traseros durante la carrera.
“Es la elección del balance, y también depende de cómo los equipos decidieron afrontar la clasificación y luego la carrera con la misma puesta a punto”, dijo el jefe de motorsport de Pirelli, Dario Marrafuschi.
“Esta pista es exigente para el eje delantero en términos de deslizamiento, así que es una especie de desgaste y degradación, degradación constante del eje delantero y sobrecalentamiento de la parte trasera. Depende de cómo los equipos eligieron afrontar la clasificación con la puesta a punto, según si decidieron eliminar el subviraje durante la clasificación para tener una buena posición de salida. Pero en ese caso sufrirán en las condiciones calurosas durante la carrera por el balance trasero.
“O si protegieron el eje trasero hoy con vistas a una carrera más consistente. Creo que esta va a ser una variable valiosa y emocionante de ver en las luchas en pista.”
Arvid Lindblad, Racing Bulls
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Los diferentes diseños de llanta, un factor mayor en Barcelona
El segundo factor es, como se ha mencionado, el diseño de la llanta. Hasta 2025, los equipos utilizaban una llanta de un proveedor estandarizado, pero a partir de esta temporada se ha permitido a los equipos desarrollar sus propios diseños de código abierto. Según Pirelli, hay grandes diferencias entre los distintos enfoques de la parrilla.
“Es una variación bastante significativa. Y además los equipos están trayendo nuevas especificaciones de llanta durante la temporada porque saben que de alguna manera pueden trabajar con las llantas e intentar influir en el rendimiento de los neumáticos”, explicó Berra.
“Lo que hemos visto este año es que, en general, las condiciones estabilizadas son mucho más bajas que en el pasado. Esto se debe a que las llantas básicamente están enfriando toda la rueda y el propio neumático. Esto está generando una diferencia bastante grande, no solo en la geometría de la llanta, sino también en estabilizar bastante alto las temperaturas y presiones.
“Algunos otros equipos están estabilizando muy bajo. Hay enfoques completamente diferentes. Y creo que especialmente aquí esto tendrá un gran impacto. Los equipos que han trabajado para enfriar mucho los neumáticos y la llanta tendrán mucho más beneficio que otros equipos.”
Según Pirelli, los diseños de algunos equipos se adaptan mejor a condiciones como las de Montreal, donde las temperaturas más bajas dificultaban llevar los neumáticos a la ventana correcta. Otros diseños se centran más en mantener los neumáticos lo más fríos posible en condiciones de calor extremo, y eso podría proporcionar una ventaja significativa en el calor de Barcelona.
Se podría suponer que los equipos simplemente podrían alternar entre diferentes diseños de llanta según la pista y las condiciones, pero Pirelli dice que no es tan sencillo.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“No, no pueden cambiar solo por un fin de semana porque para nosotros es difícil gestionar diferentes especificaciones de llanta”, respondió Berra. “Pueden empezar la temporada con una especificación de llanta y en algún momento, si deciden cambiar, pueden pasar a otra especificación de llanta. De lo contrario no es posible.
“Pero sin duda pueden desarrollar algo que afecte al comportamiento del neumático. En general sé que la FIA está trabajando para evitar que los equipos utilicen la llanta para realmente enfriar el neumático porque ese no es el propósito de la propia llanta. Así que hay algunas implicaciones en el reglamento y todo debe ser aprobado antes de introducir una nueva especificación de llanta.”
En realidad, los equipos deben notificar tanto a Pirelli como a la FIA antes de introducir un nuevo diseño de llanta. Los planos deben presentarse, tras lo cual Pirelli también debe probar el diseño antes de que se conceda la aprobación. El proceso lleva varias semanas, lo que significa que un nuevo diseño no puede introducirse de la noche a la mañana.
No hay límite en el número de diseños de llanta que un equipo puede introducir durante una temporada, pero como esos desarrollos entran dentro del límite presupuestario, la realidad financiera determina en la práctica el límite.
¿Estrategia de dos o tres paradas para el GP de Barcelona?
En cualquier caso, la gestión de los neumáticos se perfila como un enorme desafío para todos los equipos de la parrilla. Los pilotos dijeron después de la clasificación que esperan “al menos dos paradas en boxes”, y Pirelli está de acuerdo.
“Esperamos al menos una estrategia de dos paradas, al menos dos paradas. En teoría, esperamos que la mejor estrategia sea medio-duro-duro, también porque los equipos han guardado los neumáticos duros y creemos que probablemente querían tener esos neumáticos como una opción para la carrera”, dijo Marrafuschi.
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
“El sentido común nos hace pensar que las dos paradas con medio-duro-duro podrían ser una opción con una primera parada entre la 15 y la 21 y la segunda entre la 38 y la 44.”
Un detalle interesante es que la estrategia preferida de Pirelli requiere dos juegos nuevos de neumáticos duros. Max Verstappen, sin embargo, ya no tiene esa opción después de convertirse en el único piloto en usar el compuesto duro el viernes.
Preguntado sobre cuál de las alternativas restantes sería la mejor, Marrafuschi continuó: “La segunda opción que prevemos podría ser medio-duro-blando. En este caso, la segunda parada sería hacia la última parte de la carrera entre la vuelta 45 y la 51, con la primera parada entre la 19 y la 25. Hay otra posibilidad, y esto realmente tiene que evaluarse durante la carrera también según el tráfico o cualquier posible gestión de carrera en términos de coches de seguridad, la estrategia de tres paradas.”
Para alguien como Verstappen, esa opción sobre el papel incluso podría ser más rápida que una estrategia de dos paradas, pero Pirelli también lanzó una advertencia.
“Es un poco más rápida, pero hay que tener en cuenta el tráfico”, añadió Berra a la explicación de Marrafuschi.
“Y no es una cuestión solo de adelantar. Probablemente puedas adelantar al final, porque si tienes una diferencia de rendimiento del neumático, puedes adelantar. Pero el punto es que corres el riesgo de sobrecalentar más los neumáticos, al intentar empujar y adelantar al coche de delante. Así que corres el riesgo de terminar con niveles de degradación más altos, por lo que al final no es muy efectivo.”
Independientemente de qué estrategias surjan finalmente, el GP de Barcelona promete ser la primera carrera de esta temporada —y por lo tanto de esta nueva era— en la que la gestión de los neumáticos se convierta realmente en el factor decisivo.
Oscar Piastri dice que está «atónito» por la decisión sin precedentes de reinstaurar a Pierre Gasly en el podio del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 mientras él y otros pilotos también fueron penalizados incorrectamente por exceso de velocidad en el pitlane.
El viernes, los comisarios de la FIA reinstauraron el podio de Gasly después de que el piloto de Alpine recibiera dos penalizaciones de cinco segundos al final de la carrera del domingo pasado por dos infracciones de velocidad distintas. Basándose en pruebas aportadas por FOM, que se encarga del cronometraje de la F1, una discrepancia en cómo se midieron las velocidades en el pitlane en la entrada del singular pitlane de Mónaco significó que se determinó que Gasly y otros cuatro pilotos habían sido penalizados incorrectamente.
Gasly fue elevado del séptimo al tercer puesto por la decisión, pero eso fue a costa de Piastri, que cayó del cuarto al quinto y fue uno de varios otros pilotos que sí cumplieron su penalización por velocidad durante la carrera.
Piastri hizo específicamente una parada extra en boxes para cumplir la penalización, que es la razón por la que quedó detrás de Gasly en primer lugar. George Russell salió aún peor parado, porque también perdió un podio potencial cuando entró en boxes y luego recibió una penalización de drive-through por no cumplir su penalización, dejando al aspirante al título fuera de los puntos por completo.
Es esa desconexión entre los pilotos que vieron sus carreras afectadas por la penalización incorrecta, y Gasly siendo efectivamente recompensado por no cumplir la suya, lo que ha dejado a Piastri «perplejo».
«Estoy bastante atónito por la decisión», dijo Piastri. «Cuando otras personas han sido penalizadas por lo mismo y cumplieron una penalización en la carrera, cómo luego puedes cambiar una penalización, sabiendo que al menos cinco o seis otros pilotos se han visto afectados por eso, es asombroso. Obviamente he perdido la posición, pero solo puedo imaginar cómo se siente George. No podía creer lo que veía.
«Perdí la posición con Pierre porque cumplí la penalización. Técnicamente yo debería ser P3, pero entonces técnicamente George debería ser P3. Todo esto ahora es un desastre. Vaya situación en la que se han metido. No sé cómo sales de esa, porque ahora el precedente tal como está es que no cumples la penalización, lo llevas a los tribunales, esperas probablemente unos meses para decidir la carrera, y ¿quién demonios quiere competir así? Perplejo es la palabra que usaría.»
Pierre Gasly had his Monaco podium reinstated
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
McLaren y Red Bull notificaron a la FIA su intención de apelar la decisión de los comisarios de rescindir las dos penalizaciones de tiempo de Gasly. Eso dio a los dos equipos un plazo de 96 horas, que comenzó el viernes por la tarde, para estudiar más a fondo el reglamento y la decisión de los comisarios, y decidir si seguir adelante o no con una apelación formal.
«La situación por la cual coches que recibieron una penalización cumplieron una penalización en la carrera, otros coches no, y luego nos encontramos en una condición en la que a algunos de los coches que no la cumplieron se les retiró la penalización, es un caso muy difícil», dijo el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella.
«Ya hemos presentado una intención de apelar. Usaremos el tiempo que tenemos disponible, y confirmaremos o no confirmaremos la intención de apelar. Pero por el momento me abstendría de comentar demasiado más allá de decir que este es un caso muy complejo, y sí sentimos que deberíamos considerar apelar.»
Red Bull también se ve afectado porque Isack Hadjar fue degradado del tercer al cuarto puesto, perdiendo un primer podio en Red Bull Racing a manos de Gasly.
«Estamos un poco confundidos porque, al final del día, estamos hablando de penalizaciones no apelables, y estás compitiendo alrededor de coches que están recibiendo penalizaciones no apelables, y también adaptas tu carrera a eso», dijo Mekies a Sky.
«Algunos coches realmente cumplieron sus penalizaciones allí. Creo que independientemente de lo que pensemos como equipo, y defendemos nuestras posiciones competitivas, creo que es muy importante para los aficionados que avancemos con la claridad correcta sobre el resultado de la carrera en el momento en que termina la carrera.»
El ex presentador de F1 TV Will Buxton ha argumentado que el podio restituido de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco «sienta un precedente problemático» en la máxima categoría.
La FIA restituyó el tercer lugar del piloto de Alpine en el Gran Premio de Mónaco tras un exitoso proceso de Derecho de Revisión.
Gasly cruzó la línea de meta tercero en Montecarlo, pero fue relegado al séptimo puesto tras recibir dos penalizaciones de cinco segundos por supuestamente exceder la velocidad en el pitlane. Aunque el francés no fue el único piloto penalizado por la misma infracción, Alpine fue el único equipo en presentar un Derecho de Revisión, ya que los otros pilotos cumplieron las penalizaciones en la carrera.
Alpine pudo aportar a la FIA suficientes pruebas que no estaban disponibles para los comisarios en ese momento para demostrar que Gasly no excedió la velocidad en el pitlane. El organismo rector rescindió oficialmente las penalizaciones el viernes por la mañana.
Aunque el resultado corrige el error para Alpine, la decisión ha creado un complejo precedente reglamentario, según Buxton.
«Los puntos son puntos, pero nada puede reemplazar la pérdida para Pierre Gasly de estar en ese podio tan especial», publicó Buxton en X.
«Qué bueno que la FIA corrigiera un error, pero dado que el resultado solo pudo ser restituido porque las penalizaciones no se cumplieron en la carrera, sienta un precedente problemático.»
Como efecto colateral, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha confirmado que el equipo está sopesando sus opciones legales después de que George Russell perdiera una posición en los puntos en Mónaco debido a penalizaciones similares a las de Gasly. También se entiende que McLaren y Red Bull han comunicado a la FIA su intención de apelar.
«Fue una situación muy desafortunada y está claro que todos podemos aprender de ello», dijo Wolff durante la rueda de prensa de equipos el viernes en Barcelona. «No fue algo que simplemente surgiera el domingo… Para nosotros como equipo, y especialmente para George, hay algunas implicaciones.
«Sin la penalización, sin que no la cumpliéramos correctamente, habría sido un resultado totalmente diferente para su carrera. Un resultado diferente habría tenido un impacto en su situación en el campeonato. Por eso es desafortunado. Ahora estamos evaluando, mientras hablamos, lo que la situación de Gasly significa para George.
«Nos gustaría que la FIA analizara cuáles son las soluciones… ¿Cuáles podrían ser las soluciones para la carrera de George? Y no creo que las haya… Creo que tenemos algunas limitaciones de tiempo, restricciones legales, pero definitivamente tenemos motivos para estar molestos. Ojalá hubiéramos podido tener esta conversación antes de la carrera del domingo.
«Acabábamos de hablar por teléfono con nuestros abogados para ver qué podemos hacer por George. Son datos que han medido y recopilado. No hay trasfondo político, no hay favores, es el resultado de su análisis.
«Sin los incidentes de Mónaco, él (Russell) habría sumado buenos puntos. Y así continúa y ha sido, de alguna manera, la tónica de esta campaña hasta ahora.»
Fotos del Gran Premio de Barcelona-Catalunya – Sábado
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El campeón de Fórmula 1 de 1997, Jacques Villeneuve, cree que el estilo de conducción «más suave» de George Russell le da una ventaja sobre su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli, en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Mientras la parrilla se prepara para la séptima ronda de la temporada 2026, la dinámica interna en Mercedes sigue estando bajo el escrutinio de los aficionados y los medios. Aunque Russell era un claro favorito al llegar a la temporada, Antonelli ha sorprendido a muchos con cinco victorias consecutivas en China, Japón, Miami, Canadá y Mónaco.
Hablando con Sky Sports F1 después de que Russell liderara la tercera y última sesión de entrenamientos en Barcelona, y antes de que obtenga la pole position, Villeneuve ofreció un análisis técnico para explicar por qué el trazado español favorece los puntos fuertes del británico.
«Estará contento, pero creo que sabía al venir aquí que este circuito se adaptaría un poco mejor a su estilo de conducción que al de su compañero de equipo», dijo el ex piloto de F1.
«Así que está sacando ventaja de eso y empujando. Pero la pista está resbaladiza, y si no tienes la puesta a punto perfecta, no puedes compensarlo con la conducción. Es muy difícil y necesitas ser preciso.»
Añadió: «El estilo de conducción de Antonelli se adapta a los circuitos de frenar y acelerar.
«Entra muy profundo en la curva, gira pronto, hace pivotar el coche pronto y pisa el acelerador; la parte eléctrica del motor lo impulsa a la salida y lleva una parte trasera súper blanda. Eso normalmente significa mucho subviraje y eso no funciona en esta pista.
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Esta pista tiene mucho subviraje pero, al mismo tiempo, la parte trasera se va. Russell tiene un estilo de conducción más suave y aquí funciona.»
Hasta ahora este fin de semana, Russell encabezó la tabla de tiempos en la primera y tercera sesión de entrenamientos, además de obtener la pole position en una clasificación donde Antonelli quedó tercero.
Antes del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, Antonelli lidera el campeonato de pilotos por 66 puntos sobre el siete veces campeón Lewis Hamilton, segundo. Russell cayó al tercer puesto del certamen después del Gran Premio de Mónaco y ahora está a dos puntos de su ex compañero de equipo.
Fotos del Gran Premio de Barcelona-Catalunya – sábado
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El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, se ha pronunciado sobre el podio restituido de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco, que le ha quitado a Isack Hadjar su tercer puesto en Montecarlo.
Varios pilotos recibieron penalizaciones por presuntamente exceder la velocidad en el pitlane en Mónaco. Mientras que la mayoría de esos pilotos cumplieron sus penalizaciones durante la carrera, Gasly no lo hizo, por lo que la penalización de tiempo se añadió después de la carrera. Las penalizaciones hicieron caer al francés de P3 a P7, promoviendo a Hadjar al tercer puesto.
Alpine inició una Revisión del Derecho, y el podio fue posteriormente restituido después de que se confirmara que el equipo francés había podido proporcionar pruebas suficientes que no habían estado disponibles para los comisarios en ese momento, demostrando que Gasly no iba con exceso de velocidad.
Tras la restitución del podio, McLaren y Red Bull indicaron su intención de presentar una apelación y Mercedes confirmó que estaba en conversaciones con sus abogados. Oscar Piastri de McLaren, Hadjar y George Russell, de Mercedes, se vieron afectados por sanciones o, en el caso del francés, por la decisión sobre devolver a Gasly a su lugar.
Hablando con Sky Sports F1 durante el fin de semana del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, Mekies explicó: «Primero, espero que Isack disfrute del verdadero primer podio con nosotros en Mónaco, porque pilotó muy bien allí.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Creo que estamos un poco confundidos, no tanto porque pierdes el podio o ganas el podio. Estamos un poco confundidos porque, al final del día, estamos hablando de penalizaciones no apelables, y estás compitiendo alrededor de coches que están recibiendo penalizaciones no apelables, y también adaptas tu carrera a eso.
«Algunos coches realmente cumplieron sus penalizaciones allí. Creo que, independientemente de lo que pensemos como equipo, y defendemos nuestras posiciones competitivas, creo que es muy importante para los aficionados que avancemos con la claridad adecuada sobre el resultado de la carrera en el momento en que la carrera está terminando.»
Los comisarios declararon en el momento de la restitución: «Los comisarios señalan que, en relación con otros coches que fueron penalizados, algunos cumplieron su penalización y esto, lamentablemente, afectó sus estrategias de carrera y, por lo tanto, su resultado en la carrera.»
Fotos del Gran Premio de Barcelona-Catalunya – sábado
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Las fotos del sábado del Gran Premio de Barcelona de F1 2026
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Isack Hadjar se quedó con sentimientos encontrados tras la clasificación para el Gran Premio de España. El piloto de Red Bull Racing estaba satisfecho con su vuelta y vio que la velocidad estaba ahí, pero al mismo tiempo lamentó un error en la primera curva. Según el francés, por ello había más potencial del que su posición final de salida sugiere.
«En realidad, todo estuvo bien», recordó Hadjar. «Fue una vuelta muy buena, salvo la curva 1.» Cuando después vio la tabla de tiempos, llegó la frustración. «Si miro la diferencia con P3, es bastante deprimente. Podría haber estado ahí. Pero si, si, si… así no funciona, por supuesto.»
La clave de esa decepción estuvo, según Hadjar, directamente al inicio de su última vuelta de clasificación. En la primera curva intentó ganar un poco demasiado de tiempo. «Esa es la curva más importante del circuito. Entré demasiado fuerte. Como resultado, por muy poco perdí el ápice y comprometí de inmediato la curva 2 y la curva 3. Por eso, mi primer sector fue bastante malo.»
Precisamente eso es lo que lo hace doloroso para el piloto de 21 años. Aparte de ese error, estaba satisfecho con su actuación. «A partir de ese momento, el resto de la vuelta fue muy bueno. No me arrepiento, pero sí es una pena.»
Sorprendido por la pequeña diferencia con la pole
Tradicionalmente, Barcelona se considera un circuito en el que los puntos débiles de un coche quedan expuestos sin piedad. Este fin de semana además se sumó la alta temperatura, lo que hizo que la gestión de los neumáticos y el equilibrio fueran aún más importantes. Aun así, Red Bull volvió a rendir sorprendentemente bien.
Hadjar reconoce que el equipo ha dado pasos claros durante el fin de semana. Al mismo tiempo, considera sorprendentemente pequeña la diferencia con la cima absoluta.
Hadjar: «We hebben het weekend goede progressie geboekt. Maar eerlijk gezegd heb ik nog steeds niet het gevoel dat we met wat we hebben om pole-position zouden moeten kunnen vechten.»
Foto door: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Este circuito deja al descubierto los puntos débiles de un coche y las temperaturas lo hacen todo aún más extremo», explicó. «Hemos logrado una buena progresión durante el fin de semana. Pero, sinceramente, todavía no siento que, con lo que tenemos, deberíamos poder luchar por la pole position.»
Precisamente por eso miró el resultado con asombro. «Me sorprende la diferencia con la pole. Esa brecha no es tan grande como esperaba, sobre todo viendo las sensaciones que tengo en el coche. Pero aún queda mucho trabajo por hacer.»
Espera una carrera dura
Si la clasificación ya supuso un desafío, Hadjar espera que la carrera del domingo sea al menos igual de dura. Las altas temperaturas y el fuerte desgaste de los neumáticos hacen probables varias paradas en boxes. «No me siento especialmente bien de cara a la carrera», admitió con sinceridad. «Creo que va a ser una carrera muy dura.»
Aun así, también espera con ganas el desafío estratégico que tiene por delante. «Creo que nunca he corrido una carrera de Fórmula 1 con tantas paradas en boxes. Probablemente estemos hablando de dos o incluso tres paradas. Eso precisamente puede ser divertido: correr a fondo y asegurarse de que todo el mundo esté concentrado durante las paradas en boxes.»
Preguntado sobre si se considera un buen gestor de neumáticos, Hadjar se remitió a sus experiencias en las categorías de formación. «En la Fórmula 1 fue difícil mostrar esa cualidad el año pasado, porque muchas carreras se disputaron prácticamente a fondo. Pero por la Fórmula 4, Fórmula 3 y Fórmula 2 sé que la gestión de los neumáticos suele ser uno de mis puntos fuertes. Mañana veremos cómo resulta eso.»
Red Bull copó la tercera fila de la parrilla para el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 del domingo. Max Verstappen parecía estar en la lucha por la pole position tras los dos primeros sectores, pero vio desaparecer su agarre en la última parte de la vuelta, un problema con el que muchos pilotos tuvieron dificultades debido al sobrecalentamiento de los neumáticos.
«Creo que fue una sesión de clasificación decente para nosotros», reflexionó Verstappen después al hablar con la prensa neerlandesa. «Es una pena que en esa vuelta final, el último sector no saliera bien. De alguna manera, simplemente ya no tenía agarre desde la curva 10 en adelante. Desafortunadamente, eso nos costó el tercer lugar hoy.»
Además de la pérdida de agarre en las últimas curvas, Verstappen identificó otro factor que hizo la clasificación más complicada: la bandera roja provocada por Charles Leclerc.
El neerlandés parecía estar en el lado correcto de la situación junto con Oscar Piastri, ya que ambos pilotos ya habían marcado un tiempo de vuelta mientras que la mayoría de sus rivales no. El resto de la parrilla tuvo que completar una vuelta de referencia con neumáticos usados, pero esos blandos ya habían pasado su mejor momento debido a las altas temperaturas de la pista.
Sin embargo, Verstappen también vio una desventaja para sí mismo: la interrupción rompió el ritmo de completar dos tandas en rápida sucesión.
«Obviamente, la mayoría de los chicos delante de mí volvieron a salir después de esa bandera roja porque realmente aún no habían marcado una vuelta. Eché un poco de menos ese ritmo en la Q3, que normalmente es bastante bueno. Sales, haces la vuelta, vuelves a entrar, añades un poco de combustible y sales de nuevo enseguida. Oscar y yo tuvimos ese descanso de 10 minutos. Quizá eso no nos funcionó, desafortunadamente.»
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Red Bull tiene «la imagen real» tras la clasificación en Barcelona
Al final, Verstappen terminó la clasificación a tres décimas y media de la pole, lo que representa más de la mitad de reducción del déficit de Red Bull en comparación con el viernes. El progreso parece alentador, pero el propio Verstappen no puede explicarlo del todo.
«Bueno, siguen siendo tres décimas y media de más», respondió Verstappen cuando Motorsport.com le preguntó. «Pero definitivamente fue mejor que en los entrenamientos. Por otro lado, realmente no entiendo cómo pasó eso.
«Por supuesto, cambiamos algunas cosas, pero no revisamos por completo la puesta a punto ni nada parecido. Así que realmente no entiendo cómo esa diferencia de repente se convirtió en la mitad de lo que era.»
Antes del fin de semana, Verstappen describió Barcelona como la verdadera prueba para Red Bull tras las mejoras de Miami, principalmente porque este circuito integral también cuenta con varias curvas de alta velocidad.
Con una desventaja de tres décimas y media, puede que Red Bull haya superado esa prueba mejor de lo esperado, aunque Verstappen aún no está satisfecho. Sigue viendo la situación actual como una señal de que hay trabajo por hacer en Milton Keynes.
«Ya tenemos hoy la imagen real. Podemos ver que todavía nos falta un poco, así que simplemente tenemos que seguir trabajando.
«No es una curva en particular donde estemos perdiendo, y no es como si solo perdiéramos tiempo en las curvas de alta velocidad. Son pequeñas cosas en las que creo que hoy estamos perdiendo. Así que sí, simplemente tenemos que seguir trabajando en eso.»
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
El sorprendente Hadjar califica de «deprimente» quedarse sin el tercer puesto
Su compañero de equipo Isack Hadjar también encontró sorprendente el déficit relativamente pequeño de Red Bull, especialmente porque sus sensaciones en el RB22 estaban lejos de ser ideales.
«Además de que esta es una pista exigente, también lo son las temperaturas de la pista. Eso hace que todo se exagere. Y debo decir que progresamos bien durante todo el fin de semana. Pero para ser honesto, todavía siento que no merecemos estar en la pole con lo que tenemos.
«Me sorprende la diferencia con la pole position, no es tan grande teniendo en cuenta las sensaciones que tengo en el coche, pero todavía queda mucho trabajo por hacer.»
Precisamente porque la desventaja no era enorme, Hadjar —como Verstappen— cree que el tercer lugar era alcanzable.
«Creo que fue una vuelta muy buena, excepto por mi curva 1. Miro las diferencias con la P3 y es bastante deprimente. Podría haber estado ahí arriba, pero si, si, si… No funciona así.»
Cuando se le preguntó qué fue exactamente lo que salió mal en la curva inicial, Hadjar explicó: «Es la curva más importante, me tiré y lo hice demasiado fuerte. Me quedé así de [lejos] del vértice, comprometí las curvas 2 y 3, así que tuve un sector 1 bastante malo. Y luego, a partir de ahí, el resto fue muy bueno. Sin arrepentimientos, pero es un poco, es una pena.»
La parrilla de salida para el GP de Barcelona de F1 2026
1
George Russell (Mercedes)
2
Lewis Hamilton (Ferrari)
3
Kimi Antonelli (Mercedes)
4
Lando Norris (McLaren)
5
Max Verstappen (Red Bull)
6
Isack Hadjar (Red Bull)
7
Oscar Piastri (McLaren)
8
Liam Lawson (Racing Bulls)
9
Nico Hülkenberg (Audi)
10
Charles Leclerc (Ferrari)
11
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
12
Gabriel Bortoleto (Audi)
13
Franco Colapinto (Alpine)
14
Pierre Gasly (Alpine)
15
Oliver Bearman (Haas)
16
Carlos Sainz (Williams)
17
Esteban Ocon (Haas)
18
Alexander Albon (Williams)
19
Sergio Pérez (Cadillac)
20
Valtteri Bottas (Cadillac)
21
Lance Stroll (Aston Martin)
Pitlane
Fernando Alonso (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Barcelona de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 13° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Barcelona después de quedar eliminado en la Q2 de la clasificación. el argentino logró un mejor tiempo de 1m16s191.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Barcelona de F1 2026?
Sergio Pérez tiene la 19° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de España después de registrar un mejor tiempo personal de 1m17s545 y verse eliminado en la Q1.
A. AntonelliMercedes
L. HamiltonFerrari
M. VerstappenRed Bull Racing
P. GaslyAlpine
L. LawsonRacing Bulls
F. ColapintoAlpine
A. AlbonWilliams
G. BortoletoAudi
N. HulkenbergAudi
V. BottasCadillac F1 Team
S. PerezCadillac F1 Team
Red Bull Racing
George Russell
Kimi Antonelli
Max Verstappen
Isack Hadjar
Oscar Piastri
Liam Lawson
Nico Hülkenberg
Charles Leclerc
Gabriel Bortoleto
Franco Colapinto
Carlos Sainz
Alexander Albon
Sergio Pérez
Valtteri Bottas
Lance Stroll