El futuro de Max Verstappen por fin está sellado: el piloto ha prolongado su aventura en Red Bull hasta 2030. El anuncio, realizado este jueves, sorprendió al mundo de la F1 y, sobre todo, puso fin a un culebrón que dura desde hace casi dos años. Incluso antes del inicio de esta temporada, numerosos rumores situaban al tetracampeón del mundo lejos de Milton Keynes, en particular en Mercedes.
Toto Wolff, el director de las Flechas de Plata, había echado más leña al fuego al afirmar en varias ocasiones que, si el neerlandés llegaba a estar en el mercado, no repetiría el error cometido unos años antes, cuando dejó escapar a Verstappen a Red Bull Racing mientras aún competía en categorías de formación.
Kimi Antonelli acababa de debutar en F1 y, teniendo en cuenta los riesgos asumidos para hacer debutar tan pronto al joven italiano, era difícil imaginar que el equipo diera marcha atrás en su decisión. Por tanto, las miradas se dirigían hacia George Russell.
Finalmente, Verstappen ha renovado con Red Bull, poniendo así fin a la posibilidad de verlo vestir los colores de Mercedes, al menos durante los próximos años, y permitiendo al mismo tiempo que Russell respire un poco.
George Russell declaró que nunca se sintió amenazado por una posible llegada de Max Verstappen a Mercedes.
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Ahora, terminado el culebrón Max Verstappen-Mercedes, el británico fue preguntado por el efecto de esos numerosos rumores y por su posible impacto. Muy confiado, Russell aseguró que nunca se sintió amenazado.
«[El mercado de fichajes] es realmente un tema para nosotros solo cuando estamos sentados delante de ustedes, los periodistas, y nos hacen esas preguntas para intentar entender qué está pasando», explicó Russell en conferencia de prensa en Zandvoort este jueves.
«Internamente, en Mercedes, la realidad de estos dos últimos años siempre ha estado muy clara. Y quizá esas conversaciones han sido un poco más públicas que las que su equipo pudo haber tenido con McLaren, Ferrari o quien fuera. Pero es simplemente la naturaleza de este deporte. Los pilotos hablan con diferentes equipos, los equipos hablan con diferentes pilotos. Cada uno simplemente tiene que ver qué cartas tiene en la mano.»
«Pero sí, nunca tuve la sensación de que mi asiento estuviera amenazado y me sentí totalmente seguro con Toto y el equipo. Y, evidentemente, eso continúa hoy.»
Norris sabía que mantendría a Piastri a su lado
Después de Mercedes, fue McLaren quien entró en escena esta temporada. Los rumores situaban a Max Verstappen en Woking, mientras que el equipo británico parecía – lógicamente – mostrar interés por el tetracampeón del mundo.
Red Bull también exploraba opciones de sustitución y se reportó que había centrado especialmente su atención en Oscar Piastri. Algunos incluso veían posible un intercambio entre los dos pilotos. Presente en la rueda de prensa junto a Russell, Lando Norris también reaccionó a la renovación del neerlandés y a los rumores que lo situaban como su próximo compañero de equipo.
«Nunca escuché nada más que lo que ustedes mismos hayan podido escuchar», declaró el vigente campeón. «Así que aceptaría a cualquiera como compañero de equipo. Evidentemente, un piloto que ha ganado tantos títulos mundiales como él, que tiene tanto talento como él, siempre sería agradable tenerlo como compañero algún día.
«Pero sé que Oscar es mi compañero de equipo por bastante tiempo más. Así que sé que nada va a cambiar.»
La decisión de Max Verstappen de firmar una extensión de contrato con Red Bull hasta finales de 2030 demuestra que cree en el potencial a largo plazo del programa interno de unidades de potencia del equipo, según el ex piloto de Fórmula 1 y analista de Sky Sports Karun Chandhok.
Verstappen ocupa actualmente el sexto puesto en el campeonato de pilotos, con Red Bull alineando a menudo el cuarto coche más rápido esta temporada. A pesar de la pérdida de dominio y los rumores de retirada o de fichajes por Mercedes o McLaren, el tetracampeón ha comprometido su futuro a largo plazo con Red Bull.
Chandhok admitió que no le sorprendió el anuncio, pero sí le sorprendió la duración del contrato.
«Me sorprende un poco la duración. No me sorprende que esté comprometido con ellos», explicó a Sky Sports. «Pensé que sería hasta finales de 2028. El hecho de que haya optado por cuatro demuestra que cree en la viabilidad a largo plazo del proyecto.
«Este año, probablemente han tenido el cuarto coche más rápido en muchas carreras. Ocupa el sexto puesto en el campeonato de pilotos. No es donde Max quiere estar, pero claramente lo han convencido de que el potencial a largo plazo es mejor que este año».
Añadió: «Basta con mirar los dos últimos grandes premios: ha conseguido dos podios. De inmediato el equipo tiene impulso. Eso era lo que siempre iba a hacer falta para que Max se quedara donde está. Quería ver mejoras.
«Fabricar su propio motor en Red Bull es algo increíble si piensas de dónde vienen.
Max Verstappen, Red Bull Racing
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«Quería ver mejoras en el apartado de la unidad de potencia. Quería ver mejoras por parte del equipo, y siento que desde donde empezaron la temporada hasta donde están ahora, si miras esa trayectoria, probablemente eso es lo que le convence».
La renovación de Verstappen se anunció poco después de que Williams confirmara las extensiones de contrato de Carlos Sainz y Alex Albon. En consecuencia, más de la mitad de la parrilla actual de F1 ya está asegurada para la temporada 2027.
«Siempre nos gusta una buena historia en F1, un poco de revuelo, y en algún momento parecía que iba a ser una gran ‘silly season’ y que Max iba a ser el instigador de eso», añadió Chandhok.
«Se hablaba de que iría a McLaren, echando a Piastri, luego quizá se hablaba de Mercedes, con Russell o Antonelli pareciendo vulnerables allí. Habría creado una historia enorme, pero resulta que, después de todo, no es tanta ‘silly season’. De vuelta a la mesa de dibujo.»
Aston Martin ha vendido una participación minoritaria en su equipo de F1 al multimillonario estadounidense Robert Wood Johnson, quien se incorpora al consejo de administración como vicepresidente.
Johnson, heredero del imperio farmacéutico Johnson & Johnson, también es propietario del equipo de la NFL New York Jets y adquirió una participación importante en el equipo de fútbol de la Premier League Crystal Palace el año pasado.
El hombre de 79 años es un donante de larga data del presidente estadounidense Donald Trump, y fue embajador de EE. UU. en el Reino Unido entre 2017 y 2021 tras la primera elección de Trump como presidente.
Johnson ha sido incorporado ahora por el propietario de Aston, Lawrence Stroll, para impulsar el crecimiento comercial del equipo de Silverstone en EE. UU., que es un mercado de crecimiento importante para la serie. El equipo subrayó que Johnson no estaría involucrado en la gestión diaria del equipo.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Durante mi etapa como embajador de EE. UU. en el Reino Unido, he desarrollado un profundo aprecio por la rica historia de Aston Martin, así como por la visión estratégica y el espíritu emprendedor de Lawrence Stroll», dijo Johnson.
«Estoy entusiasmado de asociarme con él y contribuir al desarrollo continuo del equipo, con la ambición de construir una organización capaz de competir al más alto nivel de este deporte.
«También compartimos el compromiso de hacer crecer la base de aficionados en Estados Unidos y de acercar a aún más seguidores la emoción de la Formula 1.»
Lawrence Stroll añadió: «Estoy extremadamente feliz de dar la bienvenida a Woody a la familia Aston Martin. Su experiencia, pasión e inversión fortalecen aún más nuestra posición al entrar en la siguiente fase de nuestro recorrido competitivo.
«Su profundo aprecio por nuestra marca, combinado con su compromiso con la innovación y las oportunidades comerciales, lo convierte en un socio ideal de cara al futuro.”
Las mejores fotos del jueves del Gran Premio de los Países Bajos
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La lesión en una muñeca que dejó a Isack Hadjar fuera en el regreso a la actividad de la Fórmula 1 en Zandvoort obligó a Red Bull a mover piezas entre sus pilotos.
Liam Lawson fue llamado para regresar al equipo principal de la marca tras su brevísima etapa a comienzos de la pasada temporada, mientras que Yuki Tsunoda fue convocado de urgencia cuando estaba de vacaciones en Grecia para volver a competir con Racing Bulls.
De esta forma, el piloto japonés regresará a la parrilla de la máxima categoría tras haber perdido su asiento como titular en Red Bull a finales del año pasado, luego de no alcanzar el rendimiento esperado por el equipo. Si bien Tsunoda cuenta con más de 100 grandes premios a sus espaldas, nunca ha conducido un monoplaza de la nueva era de la F1.
Esto puede representar una oportunidad para Alpine en el Gran Premio de Países Bajos, ya que la escudería de Enstone se encuentra enfrascada en una cerrada batalla con Racing Bulls por liderar la zona media, donde actualmente el equipo de Faenza tiene una ventaja de cinco puntos.
«Creo que, antes que nada, quiero desearle a Isack una recuperación muy rápida. No es agradable ver a ningún piloto o deportista fuera de una carrera o una competición por una lesión, y especialmente después de un receso de verano, así que le deseo una pronta recuperación y espero que vuelva muy pronto», comenzó Franco Colapinto cuando Motorsport.com le preguntó si el cambio de pilotos en RB podía abrir una oportunidad para Alpine en Zandvoort.
Yuki Tsunoda, Racing Bulls, este jueves en el circuito de Zandvoort.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Creo que, como equipo, siempre intentaremos aprovechar cada oportunidad, especialmente cuando en este momento no somos tan rápidos como ellos o no lo hemos sido en las últimas carreras. Necesitamos aprovechar todas las oportunidades e intentar sacarles el máximo provecho».
«Así que, si tenemos una oportunidad de sumar algunos puntos más y volver a estar entre los diez primeros, vamos a intentar aprovecharla al máximo y maximizar las oportunidades que tengamos. Ojalá podamos tener un buen fin de semana y estar un poco más adelante».
Pierre Gasly, quien tiene una relación de amistad con Tsunoda tras haber compartido varias temporadas en lo que hoy es Racing Bulls, se mostró feliz de tener al japonés de regreso en la parrilla, aunque advirtió que tiene un reto considerable por delante.
«Me alegra ver a Yuki de nuevo en la parrilla. Creo que va a tener bastante trabajo por delante, especialmente en Zandvoort, teniendo en cuenta las condiciones y que es un fin de semana sprint», dijo el francés.
«No ha habido mucho tiempo para prepararse y, con esta nueva reglamentación, las cosas son bastante diferentes. Así que creo que va a ser bastante desafiante. Pero, al mismo tiempo, es muy bueno para él tener esta oportunidad y volver a verlo en la parrilla».
¿Qué espera Tsunoda al volver en Zandvoort con Racing Bulls?
El propio Tsunoda se refirió a lo que le espera al conducir por primera vez el monoplaza de Racing Bulls el viernes, en la única sesión de entrenamientos, antes de pasar a la clasificación sprint.
«Todo lo que necesito hacer es acostumbrarme a este coche, que supongo que se siente bastante diferente. Y a los procedimientos, supongo, cómo arrancar y todo. Creo que tener una sola práctica libre va a ser complicado, pero por eso no me estoy fijando ninguna expectativa. Por ahora, simplemente disfruto y me divierto, que era algo que quería hacer desde hacía mucho tiempo».
«Honestamente, la primera vez que utilicé el simulador de Racing Bulls fue literalmente ayer [miércoles]. Así que, en términos de comprensión del coche, estoy seguro de que tengo más [experiencia] con Red Bull. Pero, en cuanto a los interruptores del volante y todo eso, sabía que no hay mucha diferencia respecto al año pasado. Así que, en cuanto a dónde tocar los interruptores y todo eso, qué interruptor hace qué, no hay mucha diferencia».
«Así que sí, no es que hasta ahora tenga mucha información de este equipo, pero no me siento realmente confundido ni abrumado. La mayoría de las cosas están dentro de lo esperado y creo que será una transición bastante fluida entre Red Bull y Racing Bulls».
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Fórmula 1
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Watch: Max Verstappen firma un nuevo contrato con Red Bull
Yuki Tsunoda recibió una llamada inesperada para regresar a la F1 después de que Isack Hadjar se lesionara la muñeca durante el recso de verano.
Con Liam Lawson reclutado desde Racing Bulls para reemplazar al francés en Red Bull, Tsunoda tuvo la oportunidad de salir de la suplencia y volver a la F1.
A su llegada al paddock de Zandvoort, el piloto japonés reveló que recibió la llamada recién el martes.
«Estaba con mi mánager y también otros amigos en Grecia, pasando [tiempo] juntos. Estaba en la playa», dijo a los medios, entre ellos Motorsport.com.
«No estuve simplemente en la playa todo el tiempo [durante las vacaciones] y seguía entrenando y todo. Pero en el momento en que recibí una llamada de mis mánagers en la playa, [estaba] bastante relajado y mirando el bonito y hermoso océano.
«De repente recibí una llamada: ‘OK, tienes que ir al Reino Unido’. OK, estaba en Grecia [desde hacía] solo 24 horas y ¿ya quieres que vaya al Reino Unido?
«Dije: ‘¿Por qué?’ – ‘Quizá podrías correr esta semana’. OK, ¡ahí es donde voy [entonces]!»
Tsunoda ha sido el piloto reserva oficial de Red Bull Racing este año desde que perdió su asiento como titular tras la campaña de 2025. Pero, como Lawson tenía más experiencia con la nueva generación de coches de F1, Red Bull decidió llamar al neozelandés para su equipo principal en su lugar.
Para Tsunoda, supone un regreso a Racing Bulls, el equipo para el que compitió desde su debut en la F1 en 2021 hasta la primavera de 2025, cuando fue ascendido a Red Bull.
Será su primera carrera de F1 desde el GP de Abu Dhabi de 2025, aunque este año ha completado pruebas en coches anteriores de Red Bull junto con su trabajo en el simulador.
«Fue muy inesperado», dijo. «En realidad estoy bastante tranquilo y con ganas de que llegue mañana. Era un momento que estaba esperando y me moría por tener este tipo de momento. Viendo cada carrera desde la pantalla, sentía que realmente quería volver y pilotar.
Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Físicamente y en cuanto a mi mente, creo que está lo suficientemente aguda. Estuve entrenando casi todos los días durante mucho tiempo. Tengo mucho tiempo para entrenar porque no tenía nada más que hacer aparte de eso.
«Además, he hecho cuatro TPC y, dentro de eso, hice cinco [distancias de] carrera. Estoy bastante en forma y tuve una buena experiencia y buenas vueltas en esos TPC».
Tsunoda admitió que uno de los mayores desafíos de este fin de semana será adaptarse al coche de Racing Bulls, ya que este año ha estado involucrado principalmente con el equipo principal de Red Bull, y solo condujo el simulador de Racing Bulls por primera vez esta semana.
«Todo lo que necesito hacer es acostumbrarme a este coche, que supongo que se siente bastante diferente. Y los procedimientos, supongo, cómo arrancar y todo. Creo que tener una sola práctica libre va a ser complicado, pero por eso no me estoy fijando ninguna expectativa. Por ahora, simplemente disfruto y me divierto, que era algo que quería hacer desde hacía mucho tiempo.
«Honestamente, el simulador de Racing Bulls, la primera vez que lo hice [fue] literalmente ayer [miércoles]. Así que en términos de comprensión del coche, estoy seguro de que tengo más en Red Bull. Pero en cuanto a los interruptores del volante y todo, sabía que no hay mucha diferencia respecto al año pasado. Así que dónde tocar los interruptores y todo, qué interruptor hace qué cosas, no hay mucha diferencia.
«Así que sí, no es que hasta ahora tenga mucha información de este equipo, pero hasta ahora no me siento realmente confundido ni abrumado. La mayoría de las cosas están dentro de lo esperado y creo que será una transición bastante fluida entre Red Bull y Racing Bulls».
Aún no está claro si la aparición de Tsunoda en Zandvoort será su única carrera del año, ya que el plazo para la recuperación de Hadjar aún no se conoce públicamente.
Ahora que la Fórmula 1 se reanuda con una cita en Zandvoort, Max Verstappen ha zanjado la cuestión de su futuro. Este se escribirá en Red Bull Racing, donde ha ampliado su contrato hasta 2030. El anuncio, oficializado este jueves en la previa del fin de semana en el Gran Premio de los Países Bajos, tomó por sorpresa al paddock al poner fin a todo suspenso en torno al tetracampeón del mundo.
Algunos lo imaginaban dejando la F1, otros uniéndose a una nueva escudería. No será así, pero el neerlandés no oculta que su estado de ánimo al inicio de la temporada, muy receloso ante la nueva normativa, podría haber provocado el primer escenario.
«Creo que estuve más cerca de dejar la F1 que de cambiar de equipo», admitió ante la prensa en Zandvoort, donde estuvo Motorsport.com. «Pero no, todo va bien. Aunque todavía no estoy totalmente satisfecho con la forma en que funcionan los paquetes, sigue siendo la cima del automovilismo. Así que todavía quiero estar aquí.»
No siento la necesidad de cambiar simplemente por cambiar, y no necesito necesariamente correr con otros colores.
Cláusulas y opciones desconocidas aparte, Max Verstappen asegura así su presencia teórica en la parrilla durante las próximas cuatro temporadas. Seis meses después de haber calificado los nuevos monoplazas como «Fórmula E con esteroides», explicó la evolución de su reflexión.
«Debo decir que, después de los primeros Grandes Premios, le dije a Laurent [Mekies]: no vengas a hacerme preguntas sobre el futuro, porque ni siquiera sé si tengo ganas de quedarme», reconoció. «Pero, sinceramente, siempre hemos mantenido las cosas muy abiertas. Y me encantan las carreras.»
«Creo que he tenido muchas conversaciones muy buenas con la F1, pero también con la FIA. Y creo que estamos trabajando, digamos, progresivamente en algo que cada vez es mejor. Por mi parte, por supuesto, he aceptado la situación en la que todos nos encontramos, y simplemente intento sacar lo mejor de ella.»
«Y creo que, con el año por el que he firmado, eso vuelve a abrir la puerta, quizá, a la posibilidad de volver a examinar la cuestión cuando potencialmente lleguen los V8.»
Verstappen quiere terminar su carrera en Red Bull
Max Verstappen, Red Bull Racing, al llegar el jueves a Zandvoort.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
En una escudería Red Bull profundamente remodelada en estos últimos 18 meses, Max Verstappen sigue sintiéndose como en casa. A pesar de las numerosas salidas, la nueva etapa abierta con Laurent Mekies, Red Bull Powertrains y Ford ha convencido al neerlandés de continuar con su objetivo: hacer toda su carrera en Red Bull.
«Para mí, formar parte de este equipo desde hace tanto tiempo es, evidentemente, como tener una segunda familia», insistió. «Hemos ganado muchísimas cosas y vivido juntos muchísimos momentos increíbles.»
«Y luego, por supuesto, con la llegada de Laurent el año pasado, creo que desde el principio nuestra relación fue realmente muy buena, muy abierta y transparente. Por eso, también por mi parte, mi reflexión se centraba simplemente en el futuro, así como en ciertas decisiones estratégicas dentro del equipo. Y para mí tiene todo el sentido continuar aquí.»
«Siempre he dicho, y ya lo había dicho cuando Dietrich [Mateschitz] aún estaba vivo, que mi objetivo era terminar mi carrera en este equipo. Y creo que nos estamos acercando a ello. Por supuesto, todavía me quedan muchos años por delante, pero ese sigue siendo el objetivo.»
«Por eso estoy muy orgulloso de renovar y, por supuesto, de intentar volver a la cima. Hemos saboreado mucho lo que es estar en la cima. Por eso creo que, evidentemente, tenemos muchísimas ganas de recuperar esa posición.»
«Creo que sería una historia muy bonita si eso llegara a ser posible, siendo, como he dicho, descubierto por Red Bull y terminando mi carrera dentro de un mismo equipo. Porque, como he dicho anteriormente, no siento la necesidad de cambiar simplemente por cambiar, y no necesito necesariamente correr con otros colores.»
Los rumores desatados sobre un sorprendente cambio a Mercedes o McLaren quedaron silenciados esta mañana cuando Max Verstappen confirmó un nuevo acuerdo para quedarse en Red Bull durante otras dos temporadas de Formula 1.
El neerlandés anunció un nuevo contrato con Red Bull que se extiende hasta el final de la era actual de la F1 en 2030, poniendo fin a cualquier especulación que circulaba sobre su confianza en el equipo y su amor por la F1… por ahora.
Pero ¿qué significa el nuevo acuerdo para Verstappen, Red Bull y la Formula 1? Nuestros redactores comparten su veredicto sobre el fichaje.
Una primera gran victoria para Laurent Mekies
El año pasado, el nuevo jefe de equipo Laurent Mekies heredó una posición complicada en Red Bull, luchando contra la narrativa de un imperio en desmoronamiento del que figuras clave iban escapando gradualmente, incluidos nombres como la leyenda del diseño Adrian Newey, el director deportivo Jonathan Wheatley y el jefe de estrategia Will Courtenay.
La remontada de Red Bull a finales de 2025, cuando Verstappen estuvo notablemente cerca de arrebatar el campeonato del mundo a los pilotos de McLaren, alivió algunos de esos temores. Pero que el cercano aliado de Verstappen, Gianpiero Lambiase, firmara un acuerdo para mudarse a McLaren en 2028 hizo poco por disipar la idea de que, si no era un barco que se hundía, la nave de Red Bull al menos había hecho bastante agua.
El inicio de la temporada 2026 tampoco ha ido especialmente bien, con Red Bull rezagado en el desarrollo del coche mientras ocupa la cuarta posición en el campeonato, a la vez que ha sido superado en las maniobras políticas de la F1 en torno a las unidades de potencia.
Pero atar al cuatro veces campeón del mundo del equipo por otros dos años es un enorme logro para Mekies. Tener al neerlandés a bordo será fundamental para las ambiciones a largo plazo de Red Bull, y una señal de que existe cierto grado de fe en los planes de Mekies para evolucionar la estructura técnica del equipo.
La noticia de que Verstappen se queda no es una gran sorpresa, pero la extensión de dos años sí lo es, al menos en cierta medida. Los detalles del nuevo contrato aún no han salido a la luz, pero el resultado más lógico es que Verstappen será generosamente remunerado por su compromiso ampliado, mientras que Red Bull probablemente habrá comprado ese compromiso con cláusulas de rendimiento más favorables para el equipo que el acuerdo anterior, que convertía el futuro de Verstappen en un número de circo cada verano.
– Filip Cleeren
Prueba de que los rumores sobre McLaren fueron una táctica de negociación
Los rumores de la Formula 1 pasaron el verano pisándose unos a otros en las redes sociales afirmando tener conocimiento exclusivo de información interna sobre el inminente traslado de Verstappen a McLaren. Pero para quienes realmente estaban al tanto era evidentemente obvio que se trataba de un elaborado bluff.
La razón de esto es que George Russell y Lewis Hamilton ya habían cumplido las cláusulas de rendimiento en sus contratos existentes de ‘dos más uno’, lo que permitía a Mercedes y Ferrari activar los elementos de ‘más uno’, llevándolos hasta finales de 2027. Dado que estos eran simplemente los mecanismos de contratos existentes, en lugar de contratos nuevos o extensiones añadidas, pasaron sin anuncios públicos.
Dado que Charles Leclerc y Kimi Antonelli también estaban asegurados, eso cerraba los movimientos más probables que Max haría. Entonces, ¿qué podía hacer su equipo de gestión para conseguir las condiciones más ventajosas de Red Bull?
Desde la precipitada caída de RBR desde su posición anteriormente dominante a principios de 2024, Verstappen y su entorno han seguido una estrategia de «trátalos mal, mantenlos interesados», filtrando regularmente a través de plumillas afines en los medios neerlandeses que el contrato de Verstappen incluye cláusulas de rendimiento muy a su favor que podrían permitirle marcharse antes de tiempo.
Pero irse también requiere un destino plausible. Con las rutas a Mercedes y Ferrari cerradas, McLaren tenía que servir como palanca de negociación, y así se hicieron aparecer rumores de que el neerlandés intercambiaría puestos con Oscar Piastri.
Al principio, McLaren adoptó una postura de complicidad discretamente divertida, ya que sus relaciones con la gestión de Piastri se volvieron tensas la temporada pasada, por lo que dar cancha a estos rumores servía para poner a Mark Webber y a su equipo en su sitio. Pero en lugar de desaparecer, los rumores se intensificaron, en parte como resultado del irritante hábito de algunas personas de alimentar la cámara de eco de las redes sociales con la esperanza de impulsar sus propios perfiles. De ahí que McLaren empezara a pisar el freno.
Por separado, corrió la voz —no a través de los medios neerlandeses habituales, por supuesto— de que lo que el ‘Team Max’ buscaba realmente, más allá de garantías de que el rendimiento del coche mejoraría, era participación accionarial en el propio equipo. Es una petición importante; de hecho, es la roca contra la que se estrelló la ambición del exjefe de equipo Christian Horner.
De ahí la necesidad de mantener vivos los rumores hasta el parón veraniego, mucho después de que se hubieran apagado de forma natural. Así que la pregunta ahora es: ¿consiguió Max lo que quería?
– Stuart Codling
Más preguntas: ¿ayuda o dificulta las carreras de Max Verstappen fuera de la F1?
Estoy de acuerdo con la opinión de Fil de que la decisión de Verstappen de quedarse en Red Bull no es sorprendente en sí misma, pero una extensión sí es toda una declaración por ambas partes. Aunque el RB22 aún no ha ganado una carrera, ha mejorado significativamente a lo largo del año y Red Bull parece estar entendiendo mejor las exigencias del reglamento del 26. Quizá Verstappen se entusiasmó con el ritmo de progreso. Quizá Mekies le presentó un plan de juego a largo plazo. Quizá se añadieron unos cuantos ceros más a su salario…
Mis colegas han abordado perfectamente el lado de F1 del acuerdo ampliado de Verstappen. Así que mi pregunta es esta: ¿cómo afecta esto a la exploración extracurricular del neerlandés en los sportscars y las carreras de resistencia? ¿Ofrece el nuevo acuerdo más margen, y potencialmente más apoyo de Red Bull como marca?
Por mucho que los seguidores de toda la vida de la NLS y las 24 Horas de Nurburgring digan que estas series siempre han sido fantásticas de ver y seguir, el impacto de la llegada de Verstappen a la escena GT de Nurburgring es incalculable. Él mismo se ha visto liberado de las exigencias de la F1 en sus apariciones con GT3, y ha disfrutado lanzándose a una disciplina desconocida. Probablemente ayuda que además sea realmente, realmente bueno en ello…
Su actuación en las 24 Horas de Nurburgring de este año fue deslumbrante, hasta el punto de que millones se entusiasmaron con posibles nuevas apariciones en los grandes eventos de resistencia: ¿Le Mans, quizá? ¿Daytona? ¿Bathurst? ¿Las 12 Horas Británicas de Carreras de Cortacéspedes? Ponle un coche (o un cortacésped) y los aficionados acudirán en masa para verlo explorar una nueva frontera.
Pero con un, digamos, renovado enfoque en la F1, ¿sigue teniendo Verstappen margen para explorar esas carreras? Desde luego espero que sí, pero con Le Mans aparentemente empeñada en coincidir con eventos de F1, la idea de ver una actuación al estilo Nico Hulkenberg en La Sarthe parece un tanto improbable. Hay una puerta teóricamente abierta, dado que el coche LMDh de Ford debe entrar en el World Endurance Championship el próximo año, y la relación Red Bull-Ford podría ser una vía hacia los deseos de realización de Verstappen en otras categorías.
Solo podemos esperar que el nuevo acuerdo dé al cuatro veces campeón un poco más de libertad para aparecer en aguas antes inexploradas. Cada vez que prueba suerte en algo nuevo, hace dos cosas: una, aumenta nuestra apreciación por uno de los mayores talentos del automovilismo, y dos, subraya su condición de figura de otra época y multidisciplinar, al estilo de Jim Clark, Graham Hill, et al…
Max Verstappen puso fin a cualquier especulación sobre su futuro en la Fórmula 1 al firmar un nuevo contrato con Red Bull hasta finales de 2030.
Aunque el acuerdo actual de Verstappen ya se extendía hasta finales de 2028, su desagrado por la nueva generación de coches y sus incursiones en otras disciplinas del automovilismo habían generado dudas sobre si cumpliría todo su periodo con el equipo.
Pero Red Bull había mostrado interés en ampliar su relación con el tetracampeón del mundo, que se ha convertido en la piedra angular de su programa de F1.
Antes del último Gran Premio de Países Bajos de este fin de semana, el equipo con sede en Milton Keynes anunció un nuevo acuerdo de dos años además de su contrato existente, comprometiendo al neerlandés con el equipo hasta el inicio de la próxima década.
Para cuando expire el nuevo contrato, Verstappen habrá pasado 15 temporadas con Red Bull en la F1, tras unirse a mitad de 2016 después de su ascenso a mitad de temporada desde el entonces Toro Rosso.
«Estoy muy contento con la extensión del contrato. Tenemos a la mejor gente y me entusiasma seguir trabajando junto a todos para volver a lo más alto», dijo Verstappen. «Este sigue siendo el objetivo último por el que todos hemos estado trabajando y que seguiremos persiguiendo. Quiero dar las gracias a Red Bull, Laurent y a todos en Oracle Red Bull Racing por la confianza que depositan en mí.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Red Bull Content Pool
«Trabajar con Laurent durante más de un año también ha sido fantástico; veo una visión clara que tiene para el equipo. Todos en Milton Keynes creen en lo que estamos construyendo y espero con ganas el próximo capítulo, luchando por más victorias y compitiendo por campeonatos mientras seguimos dando forma al futuro de este equipo».
Red Bull ha pasado por una transformación bajo el nuevo jefe de equipo Laurent Mekies, quien asumió la dirección de la escudería de manos de Christian Horner hace poco más de 12 meses.
Verstappen ha elogiado a menudo el liderazgo de Mekies, y se entiende que el francés ha desempeñado un papel vital para asegurar su futuro a largo plazo en el equipo.
El jefe de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, añadió: «Que Max continúe con nosotros y retener al mejor piloto de la parrilla es una noticia fantástica para todos en Red Bull, Oracle Red Bull Racing, así como para la F1 y el automovilismo en su conjunto.
«Muy pocas asociaciones en el deporte logran lo que Max y este equipo han conseguido. Desde el principio, Max ha encarnado todo lo que hace especial a Oracle Red Bull Racing: competitividad sin concesiones, determinación implacable y el valor de desafiar las convenciones. Su impacto en nuestro equipo y en la historia de Red Bull en el automovilismo ha sido transformador, y ha sido fundamental para todo lo que hemos logrado juntos.
«La decisión de continuar nuestro camino juntos se basa en la confianza que Max y el equipo han construido durante muchos años, así como en la confianza de Max en nuestra gente, nuestra cultura y nuestra visión de futuro. Forjada a través de éxitos ganadores de campeonatos, intensas batallas y momentos difíciles por igual, esta relación no ha hecho más que fortalecerse, convirtiéndola en una de las mayores historias de éxito de la Fórmula 1.
«Pero aún no hemos terminado. Hay más carreras que ganar, más hitos que alcanzar y más historia que escribir. Juntos, seguimos elevando el listón con la misma determinación que nos llevó a la cima del deporte y una fe aún mayor en lo que podemos lograr. Mucho evolucionará a medida que avancemos, pero nuestra ambición permanece inalterada: unidos por una dirección, una visión, un equipo».
Llámalo karma cósmico o justicia poética, pero en el escenario del debut de Liam Lawson en la Fórmula 1, sustituyendo a Daniel Ricciardo en 2023, el neozelandés vuelve a reemplazar a un piloto de la estructura de Red Bull en Zandvoort y otra vez por una lesión en la mano.
Lawson acabó utilizando su etapa de cinco carreras con AlphaTauri en 2023 como plataforma de lanzamiento para dar el salto a tiempo completo, ya que la organización finalmente pasó página con Ricciardo en la segunda mitad de 2024.
Eso llevó a su ascenso a Red Bull en 2025, por delante de Yuki Tsunoda, pero tras apenas dos fines de semana desastrosos, el neozelandés fue intercambiado sin ceremonias con Tsunoda y regresó al equipo satélite.
Tras haber quedado expuesto en un coche difícil sin tener tiempo suficiente para asentarse, Lawson podría haber bajado fácilmente la cabeza o quemado sus puentes. Pero desde entonces, el piloto de 24 años se ha ido rehabilitando de forma discreta pero constante, convirtiéndose en un piloto más completo en Racing Bulls mientras ayudaba a impulsar al equipo anglo-italiano hasta el sexto lugar en la clasificación de constructores el año´pasado.
«Me habría gustado pensar que, con la cantidad adecuada de tiempo, habría llegado a entenderlo, sinceramente», reflexionó Lawson sobre su breve etapa en Red Bull Racing a finales del año pasado. «Dos carreras fueron… Sinceramente, ni siquiera las recuerdo realmente. Pero este año han pasado muchas cosas que me han hecho mucho más fuerte.»
En el otro asiento de Racing Bulls, Isack Hadjar mantuvo su ventaja inicial al estar en el coche toda la temporada y fue, de media, el más rápido de los dos pilotos a una vuelta —por un margen cada vez menor—, y que el francés recibiera la llamada para unirse al equipo principal en 2026 fue la decisión lógica.
Liam Lawson disputó cinco carreras con AlphaTauri en 2023 comenzando en Zandvoort.
Photo by: Jake Grant / Motorsport Images
Pero al mismo tiempo, Lawson también mostró suficiente velocidad, consistencia y resiliencia como para conseguir otra temporada, en la que está librando una ajustada batalla interna con el novato Arvid Lindblad. Lawson lidera a Lindblad 8-6 en el cara a cara de clasificación, y la pareja pelea regularmente por los puntos.
«Podíamos notar que, desde luego, no era el mismo, y no quiero decir que lo reconstruimos porque eso es un poco dramático, pero simplemente lo apoyamos y lo ayudamos donde pudimos», dijo el jefe de equipo Alan Permane en el podcast Beyond the Grid de F1.
«Estamos ahí para ayudarlo, pero él logró darle la vuelta. Trabajó duro en el simulador, trabajó duro fuera de la pista y en la pista, y creo que vimos eso culminar con algunas actuaciones realmente, realmente buenas.
«Está centrado como un láser y se puede ver en su pilotaje. Es mucho más consciente del coche, creo que trabaja mejor y más estrechamente con sus ingenieros, sabe lo que quiere del coche, es capaz de pilotarlo de una manera que saca lo mejor del coche.”
La dirección de Red Bull ha cambiado desde aquella fatídica etapa en Red Bull, con el jefe de equipo Christian Horner y el asesor de desarrollo de pilotos Helmut Marko fuera de escena. Pero Lawson ahora tiene la oportunidad de, al menos, volver a intentarlo en el equipo grande en un papel de sustituto.
Liam Lawson disputó apenas dos Grandes Premios durante su primera etapa en Red Bull.
Photo by: Red Bull Content Pool
Saber que volverá a Racing Bulls una vez que sane la muñeca de Hadjar debería quitarle parte de esa presión. Pero como parte de una organización que existe para formar pilotos para el equipo principal, y con el piloto júnior Nikola Tsolov destacando en F2 y pareciendo destinado a tener una oportunidad en VCARB en algún momento del futuro cercano, Lawson tiene una oportunidad de elevar aún más su cotización y mejorar sus perspectivas de futuro.
Si todo va bien con la recuperación de Hadjar, la segunda etapa de Lawson con Red Bull bien podría ser incluso más corta que la primera.
Pero en la F1 pueden pasar cosas extrañas; basta con ver cómo el neozelandés tuvo su oportunidad en primer lugar. En el mejor de los casos, podría ser otra plataforma de lanzamiento para el futuro a largo plazo de Lawson.
En el peor, es una justa recompensa a su perseverancia y una forma de cerrar el círculo con un episodio de su carrera que le ha forjado el carácter.
El Gran Premio de Países Bajos de este fin de semana marca el regreso de la Fórmula 1 tras su parón veraniego de 2026, con el final de la temporada ya claramente a la vista.
Zandvoort representa el ecuador de la campaña, con campeonatos decidiéndose, legados forjándose y asientos en la parrilla para la temporada siguiente ganándose o perdiéndose después del receso.
Así que hay mucho que esperar este fin de semana y aquí van cinco cosas a tener en cuenta.
Recta final para Kimi Antonelli
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Aparentemente no hay nada que impida al joven de 19 años Kimi Antonelli convertirse en el campeón del mundo de F1 más joven de la historia en 2026. El piloto de Mercedes tiene una ventaja de 50 puntos sobre el segundo clasificado, Lewis Hamilton, y nunca un líder del campeonato ha desperdiciado una ventaja tan grande después del parón veraniego.
Desde luego no era lo que se esperaba antes de la temporada, con el compañero de equipo de Antonelli, George Russell, llegando a la campaña como claro favorito al título, pero desde la segunda ronda en China, el italiano ha estado un escalón por encima.
Clave en el estado de forma de Antonelli ha sido su ritmo a una vuelta, con seis poles esta temporada, y cada vez que el piloto de segundo año en el campeonato ha sufrido un contratiempo, se ha recuperado como un campeón.
Pensemos en Bélgica, donde dominó desde la pole, pese a no puntuar en dos de las tres rondas anteriores – Barcelona y Silverstone – por problemas de fiabilidad. Antonelli sin duda parece un campeón en ciernes y ahora solo queda el tramo final antes de su coronación.
Lo que lo hace aún más impresionante es que Antonelli ha dado pasos enormes respecto al año pasado, cuando soportó una campaña de debutante con altibajos, marcada por aquella dura racha europea a mitad de temporada.
En Zandvoort, por ejemplo, tuvo una salida de pista innecesaria en la FP1 antes de terminar la carrera fuera de los puntos tras una penalización de 10s por chocar con Charles Leclerc en la curva 3. No hay razón para pensar que vaya a sufrir esta vez.
– Ed Hardy
Cambio en Red Bull
Isack Hadjar, Red Bull Racing, Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Un piloto que siempre ha hablado muy bien de Antonelli es el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen, que este fin de semana tendrá otro cambio de compañero de equipo en Red Bull. Solo que esta vez no está relacionado con el rendimiento, ya que Isack Hadjar se lesionó la muñeca durante una sesión de gimnasio.
El piloto de 21 años no ha sido declarado apto para Zandvoort, el escenario de su único podio en F1, así que será reemplazado por Liam Lawson, quien subirá desde Racing Bulls. El neozelandés afronta su tercer gran premio con Red Bull después de ser degradado por el equipo a comienzos de 2025 tras un muy mal inicio de su primera temporada completa en F1.
Esta vez es más maduro, sin embargo, ya que el neozelandés es noveno en la clasificación y el ‘mejor del resto’ por detrás de los cuatro equipos de arriba. Su puesto junto al rookie Arvid Lindblad en Racing Bulls será ocupado por el piloto reserva Yuki Tsunoda, que tomó el lugar de Lawson en Red Bull en 2025, solo para ser descartado en favor de Hadjar al final de la temporada.
No ha sido exactamente el 2026 más increíble para Red Bull, que es cuarto en la clasificación y está a 43 puntos del tercer clasificado, McLaren, pero Verstappen ha logrado un podio en las dos últimas carreras – Spa y Budapest – mientras que Hadjar terminó sexto en ambas.
Así que existe la oportunidad de que Lawson impresione y deje realmente su huella como alguien que se ha recuperado de su etapa tormentosa allí el año pasado. Una aparición en Q3 y una sólida cosecha de puntos deberían marcar un buen fin de semana para el neozelandés, que curiosamente debutó en F1 en Zandvoort en 2023 al reemplazar al entonces lesionado Daniel Ricciardo.
En cuanto a Tsunoda, quizá sea una tarea más difícil teniendo en cuenta su poca experiencia con los monoplazas de 2026, pero se sube a un Racing Bulls que lidera cómodamente la zona media con puntos en las últimas siete rondas.
– Ed Hardy
Adiós Zandvoort
Zandvoort
Photo by: Erik Junius
Verstappen no solo tendrá un nuevo compañero de equipo este fin de semana, sino que también será su última carrera de casa por un futuro indefinido, ya que Zandvoort saldrá del calendario para 2027. Es un momento bastante decepcionante porque el Gran Premio de Países Bajos ha ofrecido mucho a la F1 desde que puso fin a su pausa de 36 años al regresar en 2021.
Lo más notable, darle al piloto estrella de la F1 una carrera de casa. Verstappen fue en gran medida la razón del regreso de Países Bajos al campeonato y desde luego lo ha dado todo al ganar el GP de Países Bajos un récord de tres veces en los últimos cinco años.
Pero no ha conseguido ganar las dos últimas debido al dominio de McLaren – compartido por Lando Norris y Oscar Piastri – y es poco probable que ponga fin a esa racha sin victorias el domingo debido a la ventaja que tienen la escudería de Woking, Mercedes y Ferrari.
Verstappen lucirá un casco especial para conmemorar la última carrera en Zandvoort, que anunció su salida a finales de 2024 por varias razones, incluida la financiera. En su lugar, el circuito costero neerlandés figurará en el calendario de la Fórmula E cuando introduzca la prometedora era Gen4 en la campaña 2026-27.
– Ed Hardy
Hora decisiva para Honda y Aston Martin
Aston Martin F1 Team AMR26 Honda
Photo by: Chris Graythen / Getty Images
¿Oíste que Aston Martin tuvo un inicio de temporada complicado? Solo se ha mencionado, debatido y analizado exactamente 15.000 veces desde que el equipo llegó tarde a los test de invierno.
Ahora, sin embargo, las cosas están cambiando y las varias actualizaciones aerodinámicas en Hungría antes del parón veraniego fueron prometedoras. El siguiente paso para intentar darle la vuelta al equipo es una mejora de motor de Honda.
Este paso vital para el fabricante japonés llegará en Zandvoort este fin de semana, donde Honda desplegará una mejora de combustión interna que debería ayudar al rendimiento y la manejabilidad. El objetivo de las nuevas piezas es ayudar a Aston Martin a volver a acercarse al «pelotón de carrera», según el ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara.
El AMR26 necesita un impulso de potencia para alcanzar la parte trasera de la zona media, y algunas estimaciones sugieren que las nuevas piezas podrían aportar hasta 30bhp al coche en Zandvoort. Ahora bien, la pista neerlandesa no es el circuito más sensible a la potencia del calendario de F1, pero junto con las otras actualizaciones que el equipo ha introducido, un impulso de motor podría ayudar a Aston a despegarse de su compañero de la parte baja Cadillac.
Además, un fin de semana para familiarizarse con la nueva unidad en los Países Bajos ofrecerá aprendizajes vitales que el equipo en apuros podrá llevar a Monza, el templo de la velocidad, dentro de unas semanas. Quizá por fin haya luz al final del túnel para Fernando Alonso, Lance Stroll y el resto del equipo Aston.
– Owen Bellwood
Marcin Budkowski comienza su etapa como jefe de equipo de Cadillac tras una abrupta reestructuración
Marcin, Budkowski, Cadillac
Photo by: Cadillac Communications
El paddock de la F1 dará la bienvenida a una cara nueva – aunque familiar – cuando regrese del parón veraniego, con Marcin Budkowski afrontando su primer fin de semana de carrera como jefe de equipo de Cadillac en Zandvoort.
Graeme Lowdon recibió la tarea de construir Cadillac desde cero. Y eso fue literalmente, ya que supervisó la construcción de las instalaciones del nuevo equipo de F1 y la contratación de personal clave, incluidos sus dos pilotos, Sergio Pérez y Valtteri Bottas.
Fue una tarea gigantesca completada en un plazo notablemente corto – particularmente según los estándares y la escala de los equipos de F1 actuales – y desde entonces Cadillac ha disfrutado de un sólido debut en la parrilla como el 11º equipo. Se mantuvo cómodamente por delante de la escudería establecida Aston Martin hasta que esta finalmente introdujo un importante paquete de mejoras en la ronda anterior en Hungría.
Sin embargo, el CEO de Cadillac F1, Dan Towriss, decidió que la etapa de Lowdon había llegado a su fin y, como explicó más tarde, tomó la decisión unilateral de poner a Budkowski al mando de la escudería.
El polaco formado en Francia aporta décadas de experiencia y cargos de liderazgo, habiendo trabajado con equipos como Ferrari, McLaren y Alpine, además de haber servido en el departamento técnico de F1 de la FIA.
Ahora se enfrenta a la tarea de llevar a Cadillac a la siguiente fase de su proyecto: convertirse en un auténtico aspirante de la zona media, un proceso que la dirección de la escudería parece decidida a hacer lo más corto posible.
