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Con el déficit de potencia de Audi siendo menos perjudicial en Mónaco de lo que ha sido en otros lugares, este fin de semana de Fórmula 1 estaba señalado como una gran oportunidad para sumar a su modesto total de dos puntos.

Tanto Gabriel Bortoleto como su veterano compañero de equipo Nico Hulkenberg terminaron las tres sesiones de práctica dentro del top 10, insinuando lo que era posible más tarde en la clasificación y luego en la carrera.

Pero después de completar una vuelta que era lo bastante buena para la Q2, Bortoleto tocó la barrera interior en la entrada de la Nouvelle Chicane al final de la Q1, quedando detenido con la suspensión delantera izquierda rota y provocando una bandera roja.

Bortoleto tuvo mala suerte de que el más mínimo toque provocara un abandono temprano, pero cuando Motorsport.com se lo planteó, el brasileño no quiso excusas y se culpó totalmente por no dejar ningún margen.

«Fue un toque muy pequeño, pero ni siquiera se trata del toque», respondió el joven de 21 años. «Se trata de por qué debería asumir tanto riesgo en esa curva en la que ya hemos visto a pilotos romper la suspensión en el pasado?

«Lo entendería si ocurriera en una vuelta de Q2 o Q3 cuando estuviéramos empujando al límite. Pero en una vuelta de Q1, diría que esto fue un error que no me he visto cometer a menudo. Pero necesito volver a analizar un poco y entender por qué estaba empujando tanto tan temprano en la clasificación.

«Empujé un poco demasiado en la Q1 cuando no hacía falta porque teníamos un coche que fácilmente podía pasar la Q1 al menos. Así que puedes dejar un poco más de margen, ganar algo de confianza.»

Gabriel Bortoleto, Audi

Photo by: Erik Junius

Mientras tanto, Hulkenberg salió perjudicado en una apretada batalla de cuatro coches por la Q3, que ganó un eufórico Pierre Gasly para Alpine.

Pero Audi sí confirmó que podría haber estado cerca de una salida entre los 10 primeros y, con ello, una buena posibilidad de sumar puntos con una actuación limpia el domingo por la tarde. Esa constatación ha hecho que el error de Bortoleto en la clasificación sea aún más frustrante.

«El ritmo estaba ahí», reconoció. «Es simplemente decepcionante saber que puedes estar luchando por los puntos. Es difícil para nosotros porque ahora mismo solo tenemos ciertos circuitos seleccionados en los que podemos hacer eso a menudo, y Mónaco era uno de ellos.

«Mónaco es un circuito especial, así que realmente quería hacer un buen trabajo para el equipo. Siento que es difícil pasar página porque veo lo duro que trabajan. Siempre soy muy duro conmigo mismo, porque también soy duro con ellos cuando las cosas no están bien.

«Es una pena que no haya podido dar lo que el equipo merecía.»

Las fotos del sábado en el Gran Premio de Mónaco

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Kimi Antonelli, piloto de Mercedes en la F1, ha conseguido una sensacional pole position para el Gran Premio de Mónaco 2026, pero fueron los campeones del mundo a su lado quienes se robaron el protagonismo en la conferencia de prensa posterior a la clasificación con algunos consejos en tono de broma para el joven de 19 años.

Aunque Antonelli lidera actualmente el campeonato de pilotos con una ventaja de 43 puntos sobre su compañero de equipo George Russell, ha tenido algunas dificultades en las salidas de carrera.

Cuando les preguntaron durante la conferencia de prensa a Max Verstappen, que saldrá desde la segunda posición, y a Lewis Hamilton, que partirá desde la tercera, si tenían algún consejo para el piloto de Mercedes, ambos bromearon diciendo que debería esperar después de que se apaguen las luces.

Refiriéndose a sus propios problemas en la salida, Antonelli dijo: «Quiero decir, en la salida de Montreal por primera vez no perdí, bueno, aun así perdí una posición el domingo, pero por primera vez no perdí como seis o siete posiciones.

«Así que fue un paso adelante, es una carrera bastante corta en Mónaco hasta la Curva 1. Solo necesito hacer una salida limpia, no intentar hacer una salida mágica, y luego ya veremos qué pasa.»

Al pedirle que compartiera algún consejo, el cuatro veces campeón Verstappen dijo: «Cuando se apaguen las luces, esperas un segundo, ese es mi consejo», antes de que Hamilton añadiera: «Sí, dos segundos.»

Los aficionados elogiaron al trío en las redes sociales. «Energía de hermanos mayores», comentó un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «Me encanta la energía, pura vibra de piloto solamente.»

«Me encanta lo hilarante que es este trío. Su química es genial», publicó otra persona.

«Este trío transmite grandísimas vibras, tenemos mucha suerte de ver a talentos generacionales de tres generaciones diferentes competir al frente al mismo tiempo», decía otro comentario, mientras otra persona publicó: «Los tíos divertidos de Kimi.»

Otros comentarios incluyeron: «Ultimamente han estado muy graciosos, esto tiene la misma vibra que Lewis copiando el pulgar arriba de Max sobre McLaren saliendo con intermedios en Canadá», y «Max y Lewis juntos así son realmente entretenidos. El doble pulgar arriba y ahora esto, espero que tengamos más.»

Fotos del GP de Mónaco – sábado

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George Russell’s costly Canadian Grand Prix retirement, which knocked him 43 points back, showed he would have a Kimi Antonelli-sized problem to deal with this year. His fifth qualifying defeat to a high-flying Italian in Monaco further underlined that problem won’t go away any time soon.

Russell had made a strong start to the 2026 Formula 1 season with a pole-to-flag victory in Melbourne, but a series of unfortunate events, from safety car timings to reliability problems, quickly shifted the momentum in the 2026 title race to Antonelli.

But beyond Russell’s rotten luck in China, Japan and Canada, an equally – if not more – worrying trend has emerged in recent races. On low-energy circuits where tyre warm-up is a significant factor, Russell’s butter-smooth driving style appears to be working against him in the 2026 car, while Antonelli’s more aggressive turns of the wheel seem to be naturally putting him in the right window to extract the most out of the W17.

The difference first emerged in Miami, where Russell qualified four tenths behind Antonelli in both sprint and grand prix qualifying. Russell initially put that deficit down to the Miami Autodrome being a bogey track due to its smooth asphalt. But at the next two low-energy circuits with an abundance of low-speed corners but few higher-speed sections to put lateral load into the tyres, Montreal and Monte Carlo, a similar scenario emerged.

In Canada, Russell still managed to outqualify Antonelli by a narrow margin, although he admitted he was «nowhere until the last lap of Q3» in both qualifying sessions and managed to wrangle a «special» lap out of the bag.

But in Monaco’s narrow streets Russell was beaten decisively, with Antonelli darting to pole while the former could only manage sixth, four tenths adrift.

“I don’t really know what’s going on to be honest,” said a flustered Russell. “It’s clearly something with my driving that’s not helping the car at the moment.»

George Russell, Mercedes

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

In Monaco it emerged Russell struggled to get the tyres up to temperature, an issue which plagued other drivers up and down the grid too, with Antonelli seemingly better at naturally sliding the tyres into the right operating window without having to make a big adjustment. The biggest chunk of Russell’s four-tenth deficit came in the second and third sectors, particularly through the Nouvelle Chicane.

There is a big distinction between acknowledging the difference on the telemetry and understanding how to address it, though. Saturday in Monaco left Russell «bamboozled», with his side of the garage now looking into ways he could adjust his driving on out-laps and investigating other set-up-related tweaks to help mitigate the issue on similarly low-speed circuits.

“I think there’s clearly a difference in driving style between the two of us, which has been there last year as well,» Russell elaborated. “It played into my hands very well last year and it clearly is playing into his hands perfectly well this year, but it still doesn’t answer why I was so good at the start of the year and so poor now.

“So we need to look at why that is. It’s clear in the data. The difference is how we’re driving has such an impact on the tyres. He’s just getting the tyres in a nicer window than me. A nicer balance over the course of a lap and the pace is just coming easier for him. I don’t know why that is.”

The issue shouldn’t be rearing its head at next weekend’s Barcelona-Catalunya Grand Prix with its long, demanding corners, making the Spanish event a good barometer of whether the driving style theory is an isolated issue or whether there are other factors at play.

Even-keeled Antonelli doesn’t blink when faced with his biggest test yet

That first trend wouldn’t be such a big disaster if Russell had been paired with a rookie team-mate who’s scuffling as well. But the 2026 spec of Kimi Antonelli is nothing like last year’s version, and the second emerging trend that is really scuppering Russell’s title hopes is that whatever F1 is throwing at his less experienced team-mate, the 19-year-old is simply responding to it with unflappable gusto.

Qualifying in Monaco was Antonelli’s biggest test yet as he faced a surprise challenge by four-time world champion Max Verstappen for pole. As far as pressure goes, it doesn’t get any more intense than the 3.3km street circuit. Every corner a chance to trip up, every undulation an opportunity to be knocked off kilter. But Antonelli delivered a supremely impressive pole lap, arguably his finest hour in F1 until now, and further underlined that he simply won’t go away.

Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Confidence is at an all-time high, and as Lewis Hamilton did before him, the Bologna native has meshed well with experienced race engineer Peter Bonnington in his ear.

«This is one of the most intense, if not the most intense qualifying sessions of the year, and it takes a massive effort, also in practice, because you just keep trying to get close to the limit,» Antonelli said shortly after climbing out of the Mercedes, the adrenaline still coursing through his veins.

«Then it’s about finding the last two tenths, it’s not easy because the walls start to come closer and it’s not easy to gain the confidence. But I have to be honest, I felt great this morning and I’m happy that we could finish the job today.

«It was one of those laps that we call the magic lap.»

With every passing race weekend Mercedes becomes more vindicated by its decision to let Antonelli get his rookie blues out of the way during a tough 2025 debut campaign, and alongside his natural turn of speed, his ability to absorb information and learn from his mistakes has turned him into a formidable competitor seemingly overnight.

Is Russell’s issue temporary and track-specific or has he met his match in Antonelli? As the European races follow thick and fast with six races in eight weekends, the answer will come sooner rather than later.

Additional reporting by Ben Vinel

Photos from Monaco GP – Saturday

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La primera práctica libre del Gran Premio de Mónaco comenzó bajo un cielo despejado y con 23 grados de temperatura ambiente, que ascendían a 30 sobre el asfalto de las calles del Principado.

El local Charles Leclerc provocó la primera bandera amarilla al irse a la escapatoria de Mirabeau en su vuelta de instalación, aunque el piloto de Ferrari pudo reincorporarse a la pista marcha atrás sin mayores inconvenientes.

Sergio Pérez registró el primer tiempo de referencia del fin de semana con 1m23s003 en el debut de Cadillac en el Gran Premio de Mónaco, en un inicio en el que todos optaron por los neumáticos duros, el compuesto C3 de la gama de Pirelli para esta cita.

Max Verstappen pronto tomó el liderato con una vuelta de 1m18s119, mientras Franco Colapinto se colocaba cuarto con 1m19s930, justo por delante de Pérez, quien posteriormente mejoró a 1m20s034.

Cumplidos los primeros diez minutos, Lewis Hamilton lideraba con 1m15s617, seguido por los Red Bull de Verstappen e Isack Hadjar, mientras que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, era cuarto a más de un segundo. Por su parte, Pérez sorprendía al mantenerse dentro del top 10 con un tiempo de 1m17s717.

Leclerc saltó al primer puesto con una vuelta de 1m15s060 para superar a Hamilton por medio segundo y, poco después, rebajó aún más su registro hasta 1m14s928, antes de que el británico respondiera con 1m15s110.

Pérez montó neumáticos medios cuando se acercaba la marca de los 20 minutos y mejoró hasta 1m17s295 para colocarse 11° en la clasificación, aprovechando su experiencia en las calles de Mónaco. Colapinto, por su parte, fue mejorando progresivamente sus registros hasta alcanzar 1m17s698 mientras completaba un largo stint con el compuesto duro que lo mantuvo en pista durante toda la primera media hora de la sesión, cayendo entretanto hasta el 20° puesto.

Antonelli llegó a lo más alto de la tabla al montar neumáticos medios y marcar 1m14s537, mientras George Russell se ubicaba tercero con 1m15s008 usando el mismo compuesto, sin poder superar el tiempo de Leclerc logrado con neumáticos duros.

La sesión fue interrumpida con bandera roja cuando restaban 25 minutos para el final debido a un fuerte accidente de Hadjar en la chicana de las curvas 15 y 16, en la segunda parte de la zona de la Piscina. El piloto de Red Bull perdió el control de la parte trasera de su coche y golpeó las barreras primero de frente y luego con la parte posterior.

La actividad se reanudó ocho minutos más tarde, con la mayoría de los pilotos montando neumáticos medios, y Ferrari volvió a situarse al frente con un doblete provisional. Leclerc lideró la clasificación gracias a una vuelta de 1m13s978, seguido por Hamilton a 0s226, mientras Verstappen era tercero a medio segundo.

La sesión volvió a detenerse con bandera roja a cuatro minutos del final después de que Fernando Alonso sufriera un ligero contacto con las barreras en la frenada de la Nouvelle Chicane, dejando restos de su Aston Martin sobre la pista.

La interrupción puso fin a la práctica, con Leclerc como el más rápido, seguido por Hamilton, Verstappen y Antonelli. Russell completó los cinco primeros a un segundo de la cima.

Las diez primeras posiciones las completaron Lando Norris, Nico Hülkenberg, Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly.

Sergio Pérez finalizó 14°, después de que Cadillac fuera el único equipo en montar neumáticos blandos, mientras que Colapinto concluyó la sesión en el 15° puesto.

Fórmula 1 – GP de Mónaco – 1° Práctica

Todas las estadísticas

 

Cla	Piloto	#		Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	C. Leclerc Ferrari	16		Ferrari	Ferrari	31	1’13.978		M	162.388
2	L. Hamilton Ferrari	44		Ferrari	Ferrari	28	+0.226 1’14.204	0.226	M	161.894
3	M. Verstappen Red Bull Racing	3		Red Bull	Red Bull	26	+0.513 1’14.491	0.287	M	161.270
4	A. Antonelli Mercedes	12		Mercedes	Mercedes	31	+0.559 1’14.537	0.046	M	161.170
5	G. Russell Mercedes	63		Mercedes	Mercedes	29	+1.005 1’14.983	0.446	M	160.212
6	L. Norris McLaren	1		McLaren	Mercedes	27	+1.313 1’15.291	0.308	M	159.556
7	N. Hulkenberg Audi	27		Audi	Audi	27	+1.365 1’15.343	0.052	M	159.446
8	O. Piastri McLaren	81		McLaren	Mercedes	29	+1.587 1’15.565	0.222	M	158.978
9	G. Bortoleto Audi	5		Audi	Audi	31	+1.772 1’15.750	0.185	M	158.590
10	P. Gasly Alpine	10		Alpine	Mercedes	32	+1.850 1’15.828	0.078	M	158.426
11	A. Albon Williams	23		Williams	Mercedes	33	+2.011 1’15.989	0.161	M	158.091
12	C. Sainz Williams	55		Williams	Mercedes	31	+2.063 1’16.041	0.052	M	157.983
13	I. Hadjar Red Bull Racing	6		Red Bull	Red Bull	14	+2.170 1’16.148	0.107	H	157.761
14	S. Pérez Cadillac	11		Cadillac	Ferrari	28	+2.192 1’16.170	0.022	S	157.715
15	F. Colapinto Alpine	43		Alpine	Mercedes	32	+2.211 1’16.189	0.019	M	157.676
16	O. Bearman Haas F1	87		Haas	Ferrari	31	+2.314 1’16.292	0.103	M	157.463
17	E. Ocon Haas F1	31		Haas	Ferrari	31	+2.355 1’16.333	0.041	M	157.378
18	A. Lindblad RB	41		RB	Red Bull	34	+2.411 1’16.389	0.056	M	157.263
19	L. Lawson RB	30		RB	Red Bull	31	+2.453 1’16.431	0.042	M	157.177
20	F. Alonso Aston Martin Racing	14		Aston Martin	Honda	21	+2.700 1’16.678	0.247	M	156.670
21	V. Bottas Cadillac	77		Cadillac	Ferrari	27	+3.482 1’17.460	0.782	S	155.089
22	L. Stroll Aston Martin Racing	18		Aston Martin	Honda	16	+3.578 1’17.556	0.096	M	154.897
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