Max Verstappen, de Red Bull, cree que las estrechas diferencias entre compañeros de equipo en 2026 se ven favorecidas porque esta generación de coches es más fácil de conducir al límite, mientras que el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, ofrece una visión diferente.
En Zandvoort, Liam Lawson clasificó octavo, a una décima de Verstappen, en una aparición puntual con Red Bull para sustituir al lesionado Isack Hadjar. Mientras tanto, el piloto reserva Yuki Tsunoda también impresionó en el coche RB de Lawson, cediendo una diferencia similar frente al piloto titular del equipo, Arvid Lindblad, en el primer fin de semana de carreras de 2026 del piloto japonés.
Preguntado sobre si esas estrechas diferencias sugerían que ahora los pilotos tienen menos oportunidades de marcar la diferencia, el neerlandés respondió: «Especialmente en clasificación, creo. Hoy en día es mucho más fácil con estos coches encontrar el límite, porque en bastantes lugares también vas un poco bajo de batería. Todo se vuelve un poco más fácil de cuadrar.
«Creo que eso quedó bastante bien demostrado este fin de semana en comparación con los coches anteriores. Para mí, no es una sorpresa».
Verstappen no quiso restar mérito al trabajo de sus compañeros de equipo, diciendo que Lawson había hecho «un trabajo muy sólido este fin de semana», mientras que el neozelandés explicó que el Red Bull actual se sentía mucho menos al filo de la navaja que su problemático predecesor.
Pero Verstappen sí consideró que Zandvoort continuaba una tendencia de todo el paddock durante todo el año. «Creo que ya se ve durante toda la temporada. Todo el mundo está siempre dentro de una décima, dos décimas. Si tienes una clasificación muy mala, tres décimas. Los márgenes son siempre súper pequeños», explicó. «También se puede ver eso con Yuki, está ahí de inmediato».
Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
La visión de Verstappen no es compartida universalmente, sin embargo. El jefe de McLaren, Andrea Stella, consideró que la generación actual de coches seguía siendo difícil de conducir, porque el reglamento de unidades de potencia de 2026 ha añadido otra capa de complejidad además de las exigencias habituales de pilotaje en la cabina.
«No sé sobre los demás, pero estos coches son clasificados por nuestros dos pilotos como coches difíciles de conducir», dijo Stella. «Definitivamente, el año pasado podíamos ver mucha menos dispersión entre los dos pilotos. Aquí, cuando un piloto está un poco a la defensiva, entonces esto puede ser una cantidad grande.
«Son coches difíciles de conducir por varias razones. Al comienzo de la temporada, era en las curvas y luego en las rectas. En las curvas por el bajo agarre, mucha menos carga aerodinámica, neumáticos más pequeños, y en las rectas por las inconsistencias del despliegue o el hecho de que puedes tener de repente un superclip antes de frenar y ahora has perdido tu referencia de frenada. O a veces el elemento frustrante es que aceleras antes y ahora estás perdiendo despliegue más tarde. Así que había varios ángulos desde los cuales conducir el coche de este año era más difícil.
Aunque Stella concedió que los pilotos y sus ingenieros se han vuelto mucho más hábiles manejando las unidades de potencia, dijo que los desafíos relacionados con el chasis siguen intactos. «Aunque todos los equipos han añadido carga aerodinámica, es muy difícil para los pilotos predecir cuál será el problema en la frenada o si el coche dará un latigazo en tracción», señaló.
«Con la generación anterior de coches había mucha, mucha más carga aerodinámica y mucho más agarre de los neumáticos, y era más fácil».
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