Cuando el Haas de Oliver Bearman se salió de la pista y se fue a la hierba, intentando evitar el Alpine de Franco Colapinto, viajaba a una velocidad digna de un Shinkansen, y apenas había reducido la velocidad antes de golpear el muro unos instantes después. Una contusión en la rodilla derecha como resultado de un impacto de 50G es tan buen desenlace como podría haberse dado tras un accidente a solo unas curvas del lugar donde la F1 ya había perdido una vez a un futuro superastro de Ferrari.
No hubo nada anormal en lo que hizo el piloto argentino justo antes de eso.
«Una vez que miré por el espejo, estaba trompeando en la hierba», recordó justo después de la llegada en el corralito de prensa, indicando que no vio a Bearman lanzar un ataque.
Probablemente ni siquiera pensó en defenderse, ya que esa curva rápida que conduce a Spoon no es precisamente un lugar para adelantar. O al menos no lo era hasta 2026, salvo algunos intentos desesperados, como el de Sebastian Vettel sobre Max Verstappen allá por 2018, que terminó en un choque predecible.
Solo cinco segundos antes de que el Haas se pusiera en paralelo con el Alpine, Colapinto probablemente ni siquiera habría visto a Bearman en sus espejos: así de atrás estaba Oliver antes de que «encontrara un rebufo». Pero incluso si Franco vio venir al coche con decoración de Godzilla, no había mucho de malo en lo que hizo.
No, no se inclinó hacia la línea blanca interior, pero probablemente todavía había el espacio justo a la izquierda para Bearman… si hubiera estado viajando a lo que habría sido una velocidad normal para un coche de F1 no hace mucho tiempo.
En cambio, había una enorme diferencia de 45 km/h, lo que hizo casi imposible que Bearman se metiera en el espacio de la izquierda sin perder el control del coche.
«No vi, sinceramente, su cámara onboard», dijo Colapinto a los periodistas. “Creo que es algo que habrá que revisar en el futuro, porque a veces es un poco peligroso. Especialmente cuando no te haces una idea de cuánto más rápido es el otro coche, porque no hay forma de que lo sepamos.
«Miramos por el espejo una vez, y de repente el otro coche ya te ha pasado. Te descoloca un poco eso.»
Oliver Bearman, Haas F1 Team, Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Estaba tan tranquilo y sereno como suele estarlo, pero debió de pasar algún tiempo viendo las cámaras onboard —la de Bearman y la suya— después. ¿Pensó en lo que podría haber pasado? ¿Se hizo algunas preguntas difíciles? Por suerte, aunque lo hiciera, debió de encontrar consuelo en lo mucho que ha avanzado la seguridad en la F1 antes de irse a dormir.
Pero para el propio deporte, debería ser una llamada de atención.
Probablemente tres carreras no sean datos suficientes para un juicio definitivo sobre qué hacer a continuación, pero el accidente de Bearman bien puede actuar como catalizador para acelerar el proceso.
Hay mucho que la F1 y la FIA deben considerar al equilibrar espectáculo y seguridad, pero parece que Suzuka ha aportado algunas pistas claras sobre qué necesita atención primero, justo a tiempo para la pausa de cinco semanas. Esta última puede haber aparecido en el calendario por todas las razones equivocadas, pero podría servir como una oportunidad para abordar preocupaciones inmediatas: la clasificación y estas enormes diferencias de velocidad de cierre.
Cinco semanas pueden parecer suficientes, pero todavía no hay tiempo que perder. Porque en Miami, los muros están mucho más cerca.
Oliver Bearman, Haas F1 Team car after his crash
Photo by: Kym Illman / Getty Images
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