A pesar de su impresionante e histórico periodo de dominio de la F1 entre 2022 y 2023, Red Bull ha ido perdiendo poco a poco a sus principales figuras, en ocasiones en un contexto turbio. Repasamos todas las salidas más importantes de la escudería austriaca en los últimos tres años.
Rob Marshall, ingeniero jefe
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El anuncio de la salida de Marshall a McLaren se produjo ya en mayo de 2023, con vistas a 2024. Se trataba de la primera salida de envergadura de los últimos años en el clan Red Bull, ya que había pasado 17 años en la escudería de Milton Keynes. Llegó en 2006 y ocupó, junto a Adrian Newey, el puesto de diseñador jefe hasta 2015, desempeñando un papel clave en los éxitos de principios de la década de 2010.
Posteriormente, fue ascendido a ingeniero jefe y participó en el renacimiento de la escudería, al tiempo que se involucraba en otros proyectos de la empresa. «Echaremos de menos su influencia», declaró Horner tras el anuncio de su marcha para convertirse en director técnico de ingeniería y diseño.
Una influencia que muchos consideraron crucial en los recientes éxitos de McLaren, en el marco de su nueva asociación con Peter Prodromou (que fue el número 2 de Newey), también antiguo fichaje de Red Bull.
Lee Stevenson, jefe de mecánicos
Foto de: Dan Istitene / Getty Images
No es necesariamente un miembro tan destacado como otros de esta lista, pero es una figura conocida por el público : Lee Stevenson anunció en marzo de 2024 su salida de Red Bull, tras 18 años en la escudería.
Tras comenzar su carrera en la disciplina en Jordan como mecánico, se incorporó a Red Bull en 2006 como cuarto mecánico. A partir de ahí, fue ascendiendo hasta convertirse en el primer mecánico del coche de Daniil Kvyat en 2015.
A principios de 2016, cuando Verstappen sustituyó al ruso, la relación entre ambos fue muy buena y conservó ese puesto hasta 2020, cuando, a petición suya, fue ascendido a jefe de mecánicos de apoyo, antes de ser nombrado jefe de mecánicos en 2023.
Aunque posteriormente abandonó Red Bull, no dejó su puesto: de hecho, se convirtió en jefe de mecánicos de la escudería Sauber, antes de ser ascendido a director en la escudería Audi en 2026.
Adrian Newey, director técnico jefe
Foto de: Alexander Trienitz
Tras haber contribuido ya a los títulos mundiales conseguidos por Williams y McLaren en la década de 1990, Newey decidió incorporarse a Red Bull en 2006. Solo le hicieron falta tres años para ayudar al equipo a convertirse en un aspirante al título con el RB5, monoplaza fundadora de la estirpe de los primeros campeones del Toro Rojo, que serían los RB6-7-8-9.
Posteriormente, fue víctima, al igual que todo el equipo, del mal paso dado en la era de los V6 turbo híbridos, tanto por las deficiencias de Renault como, en ocasiones, por las de su propio departamento de chasis y una correlación deficiente. El resto de su carrera en Red Bull le llevó a mantenerse un poco más al margen, algo cansado de la preeminencia de los motores sobre la aerodinámica, al tiempo que participaba en proyectos ajenos a la F1.
Finalmente, habría que esperar al cambio a los motores Honda para que Newey recupere la oportunidad de participar en el diseño —con Pierre Waché como director técnico de pleno derecho a partir de 2018— de monoplazas que lucharan por el título, con los éxitos cosechados entre 2021 y 2024.
Sin embargo, y a pesar de que había renovado su contrato con Red Bull a lo largo de 2023,el caso Horner y la lucha de poder interna que salió a la luz a principios de 2024 le llevaron, al parecer, a abandonar la escudería en mayo de ese año. Como un símbolo, el anuncio de esta salida —cuya fecha fue criticada por el propio Newey debido a su coincidencia con el 30.º aniversario de la muerte de Ayrton Senna— tuvo lugar justo en el momento en que el RB20 empezaba a mostrar signos de debilidad.
A principios de 2025, cuando ya se había incorporado a Aston Martin como socio de gestión técnica, declaró a Auto Motor und Sport : «Si me hubieras dicho hace 12 meses que iba a dejar Red Bull para volver a empezar de cero, te habría respondido : “No, estás loco”».
«Pero, por diversas razones, consideré que no habría estado en paz conmigo mismo si me hubiera quedado en Red Bull. Así que la primera decisión difícil fue saber si me quedaba o no en Red Bull. Llegué a la conclusión de que, siendo honesto conmigo mismo, no podía, y tras tomar esa decisión, se trataba de saber qué hacer a continuación».
En 2026, comenzó la temporada como director del equipo Aston Martin, algo inédito en su larga carrera,cargo que, sin embargo, parece que tendrá que abandonar pronto tras un debut catastrófico.
Jonathan Wheatley, director deportivo
Foto de: Red Bull Content Pool
Aunque algo menos visible que Newey, Wheatley ha sido sin embargo una pieza clave en los éxitos de su escudería. Llegó en 2006, tras haber sido jefe de mecánicos en Benetton y luego en Renault, al mismo tiempo que Newey, pero también que otros nombres que se convertirían en esenciales, como Rob Marshall, Paul Monaghan (ingeniero jefe) o Peter Prodromou. El británico fue primero director de equipo antes de convertirse, en 2014, en director deportivo.
En este puesto, que ocupaba desde el muro de boxes, supervisó, entre otras cosas, la máquina infernal en que se convirtió el equipo de paradas en boxes de Red Bull, al tiempo que gestionaba la interfaz entre la escudería y las instancias deportivas.
En 2024, a sus 57 años, deseaba dar un paso más en su carrera, pero la presencia de Christian Horner como director del equipo dificultaba cualquier ascenso interno. Por lo tanto, había que buscar fuera del entorno de Red Bull y fue hacia Sauber, que pasó a ser Audi en 2026, hacia donde Wheatley decidió dirigirse.
Sin embargo, tras solo dos Grandes Premios al frente del equipo bajo la identidad del fabricante de los aros, Wheatley se marchó y hoy se le relaciona con Aston Martin.
Su salida de Red Bull supuso una reorganización jerárquica en y una serie de ascensos internos, entre los que destaca el papel más importante y general otorgado a Gianpiero Lambiase, el ingeniero de carreras de Max Verstappen, que pasó a ser responsable de competición
Will Courtenay, responsable de estrategia
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Courtenay, que ya formaba parte de Jaguar desde 2003, permaneció en la estructura a pesar de la adquisición por parte de Red Bull. Ingeniero de estrategia y posteriormente analista entre 2005 y 2010, pasó a ser responsable de estrategia en carrera en junio de 2010, cargo que ocupó hasta finales del año pasado antes de incorporarse a McLaren.
El anuncio de su marcha se produjo poco después del Gran Premio de Singapur de 2024, cuando el ingeniero se preparaba para asumir el cargo de director deportivo en McLaren.
Sin embargo, a diferencia de lo que se hizo con Wheatley, que se incorporó a una escudería que no competía en la misma liga que Red Bull , la escudería austriaca no estaba realmente decidida a acelerar tanto el proceso.
Aun así, a Courtenay se le permitió incorporarse a Woking a principios de 2026, a pesar de tener un contrato vigente hasta mediados de año.
Christian Horner, director ejecutivo y director del equipo
Foto de: Red Bull Content Pool
Presente desde el primer día con la confianza y el apoyo de Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull, Horner tenía solo 31 años cuando entró en 2005 en el «Club Piraña» de la Fórmula 1, junto a leyendas como Jean Todt, Ron Dennis o Frank Williams.
A pesar de su inexperiencia a este nivel, no tardó en sentar las bases de los futuros éxitos de su escudería rodeándose de un equipo competente y dedicado a la causa, siendo la contratación estrella de este periodo, por supuesto, la de Adrian Newey, diseñador ya ampliamente considerado como uno de los mejores de su generación.
La apuesta dio sus frutos bastante pronto, ya que Red Bull se convirtió a finales de la década de 2000 en una fuerza a tener en cuenta, sorteando con brillantez el ciclo normativo iniciado en 2009. Entre 2010 y 2013, la escudería y su piloto Sebastian Vettel arrasaron con todos los títulos.
Horner impondrá entonces su estilo de gestión y comunicación, al tiempo que acompaña el ascenso de su equipo al rango de superpotencias de la F1. Tras un periodo difícil debido al paso a los motores turbo híbridos —marcado, no obstante, por algunos éxitos aislados—, el fabricante austriaco se recuperará haciendo una nueva apuesta: la alianza con Honda.
El título mundial de pilotos se recuperará en 2021, antes del dominio de las temporadas 2022 y 2023. Este último año será especialmente impresionante para Red Bull, que arrasará como nunca en la F1 con Max Verstappen.
Sin embargo, justo tras esa campaña, el edificio construido por Horner comenzará a resquebrajarse, con el estallido del caso de presunto comportamiento inapropiado hacia una empleada. Aunque sobrevivirá a esta controversia, absuelto por las investigaciones internas, la situación se tensará entre las paredes de la escudería en un contexto de lucha de poder, mientras el rendimiento va decayendo. No lo suficiente como para perder el título de pilotos en 2024, pero sí para debilitar definitivamente a quien llevaba más de 20 años al frente de la escudería.
Su salida, anunciada por sorpresa a principios de julio de 2025, vino acompañada de la de otros dos directivos de la escudería, mucho menos conocidos que otras figuras pero que eran personas cercanas a Horner : Oliver Hughes, director de marketing y asuntos comerciales del grupo, y Paul Smith, director de comunicación del grupo.
Helmut Marko, asesor de deporte motor
Foto de: Kym Illman / Getty Images
Desde siempre en el peculiar puesto de «asesor» encargado de los deportes de motor dentro del gigante de las bebidas energéticas, Helmut Marko ha sido así una de las figuras tutelares de Red Bull Racing y del auge, a lo largo de los años, de la galaxia austriaca en el paddock de la F1, junto a los demás miembros históricos mencionados anteriormente.
Como ojo y mano derecha de Mateschitz dentro del equipo, contó con toda la confianza y la libertad necesarias para poner en marcha, en paralelo, el sistema de cantera del equipo, que permitió, en particular, formar o, en cualquier caso, hacer ascender a jóvenes pilotos por los escalones que conducen a la F1.
Su mayor logro será sin duda la trayectoria de Sebastian Vettel, primer campeón del mundo con el sello de Red Bull (2010 a 2013), tras haber sido apoyado por en su ascenso en las categorías inferiores antes de su llegada a Toro Rosso. El caso de Max Verstappen, también cuádruple campeón del mundo con Red Bull (2021 a 2024), es diferente, ya que el neerlandés ya había adquirido una amplia experiencia antes de incorporarse al equipo, algo que solo hizo gracias a la garantía de Marko de un asiento de titular en la F1 a partir de 2015.
Más allá de estos dos pilotos, el sistema de detección, formación y acceso a la F1, establecido en torno a la propiedad de dos escuderías en el campeonato — Red Bull Racing como escudería principal y ToroRosso/AlphaTauri/Racing Bulls como equipo junior —, ha permitido que una gran cantidad de pilotos prometedores accedieran a la disciplina, algunos de los cuales siguen en el campeonato a pesar de haber abandonado la familia austriaca (Carlos Sainz, Alexander Albon o Pierre Gasly).
Sin embargo, la influencia de Marko en Red Bull no se limitó al programa junior, sino que desempeñó un papel destacado como directivo, especialmente junto a Horner, acompañando los grandes éxitos de la marca. En los últimos años, había sido un eslabón importante junto a Max Verstappen y su clan en el equilibrio de poder interno, hasta el punto de recibir el apoyo abierto del piloto a principios de 2024 en medio de las turbulencias provocadas por el caso Horner y de renovar su contrato hasta 2026.
A lo largo de los años, su estilo de gestión y sus declaraciones públicas han suscitado a menudo controversia; una de las últimas polémicas fue su comentario conspirativo contra Kimi Antonelli tras el GP de Catar, que contribuyó a provocar una ola de acoso en línea contra el italiano y obligó a Marko – algo poco habitual – a dar marcha atrás.
Es en el contexto del declive confirmado de Red Bull —a pesar del último esfuerzo de la temporada pasada— cuando afirmó haber tomado él mismo la decisión de abandonar la escudería tras la final de 2025. Sin embargo, algunas fuentes apuntaban en aquel momento más bien a una decisión que le había sido impuesta, tanto por el caso Antonelli como por un intento no autorizado de fichar a Alex Dunne para el seno de Red Bull.
Gianpiero Lambiase, ingeniero de carreras y director de competición
Foto de: Red Bull Content Pool
Tras debutar en 2005 en Jordan, donde permaneció unos diez años bajo las distintas identidades de la escudería (Midland, Spyker, Force India), se incorporó a Red Bull en 2015 para ser el ingeniero de carreras de Daniil Kvyat. Cuando este último fue relegado a Toro Rosso y sustituido por Verstappen, Lambiase mantuvo ese cargo.
La colaboración con el holandés culminó en un primer éxito nada más llegar, en el GP de España de 2016, antes de que participara en las cuatro temporadas en las que el holandés se proclamó campeón, entre 2021 y 2024.
Durante su trayectoria en Red Bull, fue adquiriendo cada vez más peso dentro de la organización, asumiendo el cargo de ingeniero jefe de carrera en 2022 antes de ser ascendido a director de competición tras la reorganización que siguió a la salida de Wheatley.
A principios de abril de 2026, cuando su futuro en la escudería ya se había puesto en duda por sus vínculos con otros equipos, se anunció que abandonaría Red Bull al término de su contrato (a finales de 2027) para incorporarse a McLaren a partir de 2028 como director de operaciones de carrera, bajo la responsabilidad de Andrea Stella.
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