Durante el día de medios del Gran Premio de Miami, dos temas dominaron las conversaciones con todos los pilotos: los ajustes al reglamento técnico de Formula 1 y el pronóstico del tiempo para el domingo. Aunque varios equipos ya han probado sus coches de 2026 bajo la lluvia, la carrera en Florida podría convertirse en la primera acción colectiva en pista en condiciones de mojado bajo el nuevo reglamento.
Si eso ocurre, la primera pregunta es naturalmente cómo una posible tormenta eléctrica el domingo podría afectar al Gran Premio. Esa pregunta ha dado lugar a especulaciones descontroladas sobre una posible cancelación de la carrera, pero la FIA ha aclarado que ciertamente ese no es el caso por ahora. Si una tormenta eléctrica golpeara Miami el domingo, la interrupción es un escenario mucho más probable que la cancelación.
Además, la FIA todavía tiene un plan de acción del año pasado al que recurrir. Las leyes locales exigen que la gente busque refugio en caso de rayos o amenaza de ellos, pero eso puede hacerse dentro del Hard Rock Stadium y los garajes. Por lo tanto, una bandera roja sería un escenario más probable que una cancelación sobre la que se ha especulado.
«Estamos siguiendo de cerca el pronóstico del tiempo para este fin de semana», dijo un portavoz de la FIA. «Tras haber afrontado una situación similar el año pasado en Miami con amenazas de tormentas eléctricas, tenemos un plan de contingencia preparado y lo activaremos si es necesario para minimizar la interrupción del programa en pista.»
Intervención de la FIA para aliviar las preocupaciones sobre una carrera en mojado
Si la acción en pista sigue adelante con normalidad y se desarrolla en condiciones de mojado, la siguiente pregunta lógica es cómo rendirá la nueva generación de coches en condiciones de baja adherencia.
«Conduje el coche cuando hicimos el shakedown en Silverstone en mojado y definitivamente fue muy complicado», dijo el jueves el líder del campeonato Kimi Antonelli. «Aunque ahora con los cambios, limitaron la potencia a 250 kilovatios para mojado y sin boost, así que eso ya es un paso adelante en ese sentido.»
Antonelli destaca un punto importante: la intervención de la FIA durante la pausa de abril no solo se refiere a la gestión general de la energía, sino también a ajustes específicos para condiciones de mojado. Además de mejorar la visibilidad mediante los sistemas de luces traseras, la FIA puede efectivamente limitar el despliegue del MGU-K en «condiciones de baja adherencia», categoría en la que lógicamente entraría una carrera en mojado en Miami.
Además, el reglamento actualizado –ahora formalmente ratificado por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA– establece que el modo boost, como ya indicó Antonelli, está prohibido en esas condiciones, lo que debería aliviar algunas de las preocupaciones de los pilotos.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Hector Vivas / Formula 1 via Getty Images
Sainz cuestiona la aerodinámica activa parcial
Sin embargo, este no es el único aspecto que los pilotos señalaron durante el día de medios como una posible preocupación. Carlos Sainz también habló sobre la aerodinámica activa. La FIA tiene la opción de implementar un modo parcial en recta, que se describe en el reglamento actualizado en el artículo B7.1.2b: «En condiciones de baja adherencia, solo se permite la activación parcial de la carrocería ajustable por el piloto en las zonas de activación asociadas de baja adherencia.»
Esto significa que la aerodinámica activa en la parte trasera de los coches no está permitida –igual que el DRS se desactivaba en mojado en años anteriores–, pero sí estaría permitida en el alerón delantero. Sainz, sin embargo, duda de que la cantidad de reducción de resistencia valga los riesgos potenciales.
«Hay algunas cosas, como el SLM en mojado solo delante, que realmente no entiendo por qué lo tenemos si no reduce mucho la resistencia. Así que sí, hay algunas cosas que analizar, que reunir, y si el domingo va a estar mojado, quizá discutirlas en la reunión de pilotos para que todos tengamos claro en la cabeza qué debemos esperar y con qué deberíamos salir a correr.»
Cuando se le preguntó, la FIA explicó que la elección de una aero activa parcial en ciertas condiciones se basa en numerosas simulaciones, relacionadas con lo mucho que consumen energía los coches. También debe señalarse que la cantidad de reducción de resistencia varía según el equipo, lo que significa que la aerodinámica activa –y su efecto en condiciones de baja adherencia– depende en parte de decisiones de diseño conscientes.
El reto de llevar los neumáticos a temperatura
En tercer lugar, en esas condiciones será un desafío para los pilotos llevar los neumáticos a temperatura. Ese es precisamente el aspecto que Antonelli dice que más le preocupa.
«Creo que también otro gran tema es que necesitaremos aumentar la temperatura en las mantas térmicas de los neumáticos para mojado porque creo que como están ahora, probablemente estarán un poco demasiado bajas para las condiciones. Así que sí, será interesante verlo. Complicado, pero veremos», añadió el piloto de Mercedes.
Kimi Antonelli pudo probar con pista mojada durante el shakedown de Mercedes en Silverstone
Photo by: Mercedes AMG
Los neumáticos de Pirelli siguen siendo una incógnita a juicio de Antonelli, a pesar de que el proveedor italiano ha podido completar varios días de pruebas en condiciones de mojado mientras desarrollaba los neumáticos actuales.
«Definitivamente va a ser muy interesante porque en este momento hay mucho desconocimiento en mojado, especialmente porque nadie ha usado realmente los neumáticos intermedios, así que no sabemos qué sensaciones darán, cuánta adherencia habrá, especialmente con el nuevo reglamento.»
Aunque Antonelli no especifica si se refiere a full wets o intermedios, debe señalarse que la FIA al menos ha intervenido en el caso de estos últimos. Como parte del paquete de medidas durante la pausa, el organismo rector también aumentó la temperatura de las mantas térmicas para los intermedios «tras los comentarios de los pilotos para mejorar la adherencia inicial y el rendimiento del neumático en condiciones de mojado.»
Sin embargo, no todos los pilotos saben si eso será suficiente, simplemente porque calentar los neumáticos con estos coches nuevos –que son más rápidos en las rectas, pero tienen significativamente menos carga aerodinámica y son más lentos en las curvas– es más difícil que antes.
«Creo que también una cosa con los coches de este año es que es un poco más difícil generar temperatura en los neumáticos, así que en mojado podrían ser complicados», admitió Antonelli. «Y por eso probablemente necesitaríamos aumentar las temperaturas de las mantas térmicas de los neumáticos para mejorarlo un poco y hacerlo un poco más fácil en ese aspecto.»
El piloto de Alpine Pierre Gasly puede identificarse con eso. Los pensamientos del francés se remontan a su shakedown de enero en Silverstone, donde en ese momento no llovía, pero las condiciones seguían ofreciendo una adherencia extremadamente baja.
«La temperatura del neumático era de 30 grados, patinando ruedas incluso en 6ª marcha. Después de las curvas Maggots y Beckett’s, tuve que cambiarme la ropa interior en cada vuelta. Fue lo más extremo que he hecho en mi vida, así que después de eso me siento bastante preparado para cualquier condición a la que me vaya a enfrentar», dijo entre risas.
El diseño de la pista de Miami trae sus propios problemas
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
El circuito de Miami hace una carrera en mojado aún más complicada
En Miami, la situación se vuelve todavía más compleja por la naturaleza del trazado en el aparcamiento alrededor del Hard Rock Stadium.
«Es todo eso, pero también creo que el drenaje aquí en el aparcamiento probablemente también es un poco más complicado», explicó Max Verstappen. «Creo que ya vimos el año pasado, en las vueltas hacia la parrilla para el sprint, que había mucha agua estancada.»
Además del drenaje, Sainz cree que también está relacionado con la absoluta falta de cambios de elevación en el circuito.
«Como vimos el año pasado, en las rectas, aquí hay mucha agua estancada. Es un circuito super plano, el agua se queda en la superficie y si eso va a ser lo bastante seguro o no, con los muros cerca de ti y la visibilidad que tenemos con estos coches, ciertamente va a ser una preocupación.»
Todos estos factores combinados hacen que sea un enorme desafío para los equipos y los pilotos si efectivamente se enfrentan a la primera carrera en mojado para esta nueva generación de coches en Miami.
Dicho eso, Sainz concluyó subrayando que los pilotos siguen teniendo ganas de correr si las condiciones lo permiten.
«Espero que podamos tomar todas las medidas adecuadas para ello. Podemos dar un buen espectáculo, una buena carrera. Creo que todos los pilotos quieren pilotar en mojado. Las carreras en mojado son muy divertidas, pero ojalá con el sistema y las herramientas adecuadas para que sea seguro.»
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