El espectacular alerón trasero «Macarena» de Red Bull Racing sigue siendo uno de los grandes temas de conversación posteriores al Gran Premio de Miami. El llamativo concepto aerodinámico atrae mucha atención en el paddock, no solo por su aspecto inusual y los efectos perceptibles en las rectas.
En el centro de la discusión estuvo recientemente sobre todo una pregunta: ¿Cuándo empezó exactamente Red Bull con el desarrollo de este componente y fue diseñado en paralelo al concepto similar de Ferrari?
Mekies aclara: el desarrollo comenzó mucho antes
Laurent Mekies, jefe de equipo de Red Bull, ha dado una valoración clara al respecto. Según él, el alerón «Macarena» fue desarrollado de forma independiente de otros equipos, y mucho antes de lo que muchos habían supuesto.
«Lo que sí puedo decir con certeza es que los chicos desarrollaron este concepto sin haber visto el alerón de los demás», explica Mekies. Aunque a posteriori ya no se puede determinar con claridad si Ferrari tuvo primero la idea, para Red Bull el desarrollo se llevó a cabo de manera independiente.
Especialmente importante: el trabajo en el concepto comenzó ya a finales de la temporada pasada, es decir, a finales de 2025. Por lo tanto, no se trata de una reacción a corto plazo a los desarrollos actuales en la parrilla, sino de un proyecto aerodinámico planificado a largo plazo.
Uso retrasado por un difícil inicio de temporada
Que el alerón entre en acción de forma destacada por primera vez recién ahora en Miami se debe, según Mekies, a razones organizativas. El inicio de la temporada fue «relativamente difícil» para Red Bull, por lo que hubo que cambiar las prioridades en el programa de desarrollo.
«Tuvimos que ajustar un poco las prioridades», señaló Mekies. Como resultado, la introducción del alerón se retrasó, aunque el concepto básico ya estaba muy avanzado. Solo en el transcurso posterior de la temporada pudo retomarse y finalizarse el proyecto, de modo que ahora su uso en Miami fue posible.
La eficiencia en el foco: una «pieza de tecnología potente»
A pesar del retraso, Red Bull se muestra muy satisfecho con el resultado. Internamente, el alerón se considera un ejemplo logrado de desarrollo aerodinámico moderno, con el objetivo claro de reducir la resistencia al aire en las rectas sin perjudicar demasiado el rendimiento en curva.
Precisamente en un circuito como Miami, con largas zonas a fondo y curvas lentas, el concepto pudo mostrar especialmente bien sus puntos fuertes. Las primeras impresiones del paddock indican que el efecto realmente es perceptible.
Aunque la discusión sobre posibles paralelismos con Ferrari siga latente de fondo, Red Bull subraya sobre todo una cosa: el desarrollo se llevó a cabo de forma independiente y durante un período prolongado.
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