Pierre Gasly ha predicho que el Gran Premio de Canadá podría ser un «juego de eliminación» si llueve, y muchos pilotos están preocupados por el rendimiento de los actuales neumáticos de lluvia de la Fórmula 1.
Incluso en condiciones secas, los pilotos descubrieron que necesitaban una segunda vuelta de calentamiento para poner sus neumáticos en la ventana adecuada. La relativa falta de carga elevada en los neumáticos, ya que la mayoría de las curvas de Montreal son de naturaleza de frenar y acelerar, además de las temperaturas más bajas de la pista, hicieron que la preparación de los neumáticos fuera crucial.
Con lluvia pronosticada para el gran premio del domingo, también se espera que las temperaturas sean de apenas 11C. Los pilotos también han sugerido que los nuevos neumáticos de lluvia de Pirelli son demasiado duros, lo que hace aún más complicado generar temperatura en ellos.
Gasly, que probó los neumáticos cuando Alpine realizó una prueba de Pirelli en el circuito francés de Magny-Cours, opinaba que la carrera podría ser increíblemente caótica.
«Creo que la pista en sí, en seco, ya hace difícil calentar los neumáticos. Así que creo que con lluvia será extremadamente difícil», explicó Gasly.
«Por lo que he experimentado, eso dará lugar a una carrera bastante movida. Así que creo que va a ser importante ver la bandera a cuadros. No quiero decir demasiado, pero espero una condición bastante difícil si está mojado.
«No me sorprendería que acabáramos teniendo una especie de juego de eliminación. Puede que me equivoque. Solo lo he probado en Magny-Cours, y fue un poco sorprendente. Veremos qué pasa.»
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Carlos Sainz amplió la sorpresa que experimentó Gasly, afirmando que el francés informó de «los intermedios y los de lluvia sin entrar en una ventana, y aquaplaning».
Además, Lewis Hamilton ha sido crítico con los neumáticos de lluvia e intermedios Pirelli de 2026, tras haberlos probado en un test en el circuito de Fiorano de Ferrari.
Aunque los neumáticos de lluvia fueron diseñados inicialmente para usarse sin necesidad de mantas térmicas para neumáticos, Hamilton dice que presionó a Pirelli y a la FIA para restablecer su uso, pero que esto «todavía no es suficiente».
«En última instancia han tenido que construir un neumático que funcione con esas mantas a baja temperatura y los neumáticos no funcionan. Así que estamos constantemente luchando con neumáticos que no funcionan.
«Desde mi prueba, los presioné para subir la temperatura de las mantas. Lo hicieron. Y a partir de la prueba, los presioné para añadir las mantas a los neumáticos de lluvia extrema, cosa que han hecho. Pero eso todavía no es suficiente, aún queda mucho trabajo por hacer.»
Isack Hadjar también adquirió experiencia con el neumático de lluvia en el shakedown de Barcelona, y más tarde se estrelló después de cambiar al compuesto intermedio en condiciones húmedas, y desestimó los neumáticos como «no hechos para una carrera con otros 21 tipos».
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