El GP de Mónaco podría convertirse en un punto muy importante en la temporada 2026 de Formula 1. El mundial ya ha tomado la dirección de Mercedes con cinco victorias en cinco GP disputados (cuatro de Kimi Antonelli y una de George Russell), pero en el paddock hay quien espera que todavía sea posible un cambio en la dinámica del campeonato porque ya a principios del mes de junio se llevarán a cabo importantes cambios, algunos de los cuales podrían modificar algunos valores en juego.
¿De qué estamos hablando? La FIA, una vez completado el ciclo de recopilación de datos sobre los motores de combustión interna, deberá pronunciarse sobre qué constructores tendrán derecho a adherirse al ADUO (Additional Design and Upgrade Opportunities). El organismo rector tendrá tiempo hasta el fin de semana de Monte Carlo para oficializar cuáles serán los fabricantes de motores que disfrutarán de una o más actualizaciones del 6 cilindros turbo, según la diferencia de prestaciones que haya sido detectada por el benchmark, es decir, el Mercedes AMG M17 E Performance que se suministra, además de al equipo oficial de Brackley, también a McLaren, Alpine y Williams.
Lando Norris, McLaren
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
El índice de evaluación del motor de combustión interna se basa en una serie de parámetros que no se limitan a la potencia máxima, sino que tienen en cuenta el par en el cigüeñal, la entrega de potencia del MGU-K y el régimen de rotación.
Quien vea reconocido un gap del índice de prestaciones superior al 2%, pero inferior al 4% respecto al ICE Mercedes podrá disfrutar de una actualización de la homologación y de un paquete adicional en la temporada 2027. Quien supere el umbral del 4% podrá contar con dos actualizaciones este año y otras dos el próximo. Ferrari y Audi aspiran al paquete doble, mientras que Honda podrá beneficiarse de una mayor libertad de acción porque su diferencia parece decididamente mayor, mientras que Red Bull Powertrain podría quedarse con las manos vacías o, como mucho, aspirar al 2%.
El ADUO concede un mayor número de horas en el banco de pruebas y, sobre todo, una ampliación del tope de gastos gracias a la cual se podrán financiar las modificaciones: 3 millones de dólares entre el 2% y el 4%, que se convierten en 4,65 millones del 4% al 6%. Honda podría beneficiarse de un presupuesto extra de hasta 11 millones de dólares. Obviamente, los Constructores con posibilidades de ADUO ya han programado las intervenciones a llevar a cabo con la esperanza de introducir las primeras novedades lo antes posible.
Ferrari, por ejemplo, ha programado la evolución que se montará en el motor 3 de los cuatro concedidos en 2026 desde el GP de Bélgica, aunque existe la voluntad de adelantar su debut si y solo si se alcanzan antes de tiempo los objetivos de fiabilidad: una cosa es buscar más prestaciones, otra garantizarse la duración. Algunos Constructores están pensando en cerrar el campeonato con el uso de cinco unidades (por lo que habría que pagar una penalización en parrilla), pudiendo contar con motores con una vida más corta.
Ferrari SF-26
Foto di: AG Photo
Las elecciones técnicas, por tanto, se cruzan con las estratégicas. En lo que respecta a la Scuderia, según las indiscreciones, la esperanza es reducir a la mitad el gap con el motor Mercedes valorado en torno a los 25 caballos. Para suplir el resto le tocará al equipo de Loic Serra compensar con una mejor mecánica y una aerodinámica más eficaz del SF-26.
Pero el 1 de junio entra en vigor también otro cambio importante: la relación de compresión del motor de combustión ya no se medirá a temperatura ambiente, sino a 130 grados del lubricante. En invierno había estallado una polémica feroz sobre el propulsor Mercedes, que sería capaz de pasar de una relación de 16:1 en frío a una de 18:1 en caliente.
Los representantes de la Estrella se sienten tranquilos: han efectuado pruebas y están seguros de estar en regla también en los controles en caliente de la FIA, pero hay rumores, por ahora no confirmados, de que a partir de agosto podría haber un endurecimiento adicional de las verificaciones. La partida, por tanto, parece ser más política que técnica. Hasta el punto de que el acuerdo que se había alcanzado sobre la adecuación de los motores 2027 a un reparto de potencia 60 térmico y 40 eléctrico se ha roto.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Los constructores que podrán adherirse al ADUO temen verse perjudicados: mientras hay quien intenta reducir el “agujero” de prestaciones con Mercedes, hay quien podría dedicar todas las energías al motor 2027, pudiendo quizá reconstruir una ventaja técnica también en la nueva configuración. Obviamente la Mercedes y Red Bull presionan por el cambio, mientras los demás se muestran reticentes. Para aprobar la medida se necesitan cuatro votos de seis en el Comité de Unidades de Potencia. Ferrari parece decidida a mantener la posición del no, pero está disponible para mantener abierta una negociación con la FIA y los otros fabricantes de motores para encontrar soluciones de compromiso.
Será muy interesante ver en este mes qué cuadratura del círculo podrá encontrarse sin generar guerras o fracturas en el Gran Circo. He aquí por qué junio será importante para definir el tablero de la F1. Esperemos sorpresas…
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