Hay imágenes que recorren el mundo y la de Lionel Messidejando la cancha antes del final a casi tres semanas del Mundial 2026 es una de ellas. Genera preocupación. Siembra interrogantes. «Fue por una fatiga», dirá después Guillermo Hoyos, entrenador de Inter MIami. El tema es cuándo se intensificó aún más ese malestar que el 10 ya venía acarreando…
Si bien en un primer momento se pensó que la molestia llegó luego de un tiro libre, puede que no sea así, aunque no hay seguridad. Porque luego de esa falta directa, Messi siguió corriendo: es más, intentó una gambeta y pase a Luis Suárez, justo antes de recibir una entrada. Pero fue al límite, ni siquiera Leo pidió falta; sí se quejó con el juez de línea que cobró offside a Lucho. Eso sí, esa fue la última acción antes de caminar rumbo a la salida.
Video: la última acción de Messi antes de pedir el cambio
La Pulga ya se había lesionado y se quedó a un costado y aguardó que se cortara el juego para ir al vestuario.
La palabra de Hoyos
Después del electrizante 6-4 ante Philadelphia Union, Hoyos fue claro: «Todavía no tenemos informes sobre eso, próximamente lo tendremos. Realmente estaba fatigado. Es la fatiga, estaba cansado, el campo de juego estaba muy pesado, ante la duda, no arriesgar».
¿Cuánto tiempo necesita Messi para recuperarse?
La fatiga muscular, diagnóstico brindado por el entrenador Guillermo Hoyos y consecuente con la información que le dieron a Olé, es una molestia que, de agravarse, puede terminar en un desgarro. Por lo tanto, el período de recuperación es variable. En el caso de Messi, teniendo en cuenta que el debut de Argentina en el Mundial es en más de tres semanas, existe una ventana grande de descanso en la que podrá reacondicionarse. El astro argentino sintió la carga, pidió el cambio y se cuidó a si mismo. Justo a tiempo.
Todas, absolutamente todas las miradas se posaron sobre la espalda del 10, sobre la salida prematura de Lionel Messi en el electrizante Inter Miami 6-Philadelphia Union 4 por la MLS, el último partido de Leo antes del Mundial 2026. Un encuentro lleno de goles que dejó preocupación por el reemplazo del capitán argentino a tres semanas del comienzo de la Copa del Mundo.
Naturalmente, las primeras preguntas en conferencia de prensa para Guillermo Hoyos, el DT de Las Garzas, apuntaron a cómo estaba Messi. Y el entrenador aseguró inicialmente que Leo debió salir por una fatiga muscular.
Enseguida, Hoyos agregó: «Todavía no tenemos informes sobre eso, próximamente lo tendremos. Realmente estaba fatigado. Es la fatiga, estaba cansado, el campo de juego estaba muy pesado, ante la duda, no arriesgar».
Estudios y tiempo de recuperación
La fatiga muscular, diagnóstico brindado por el entrenador Guillermo Hoyos e información que recabó Olé de fuentes cercanas al jugador, es una molestia que, de agravarse, puede terminar en un desgarro.
Por lo tanto, el período de recuperación es variable. En el caso de Messi, teniendo en cuenta que el debut de Argentina en el Mundial es en más de tres semanas, existe una ventana grande de descanso en la que podrá reacondicionarse. El astro argentino sintió la carga, pidió el cambio y se cuidó a si mismo. Justo a tiempo.
La visita anual de la F1 a Quebec rara vez está libre de drama o controversia, pero al adelantar la carrera de Montreal a mayo, sin duda estaba poniendo su destino en manos de los dioses del clima más que nunca. Pero a pesar de las frías condiciones y la amenaza de lluvia que nunca llegó a materializarse realmente, el Circuit Gilles Villeneuve ofreció un espectáculo absorbente con duelos entre los seis primeros, y un costoso abandono que puede cambiar la cara de la batalla por el título de 2026.
Perdedor: McLaren
La perspectiva de la primera carrera en mojado de la F1 2026 quitó el sueño a varios equipos, pero mientras la llovizna persistía durante toda la mañana del domingo, los cielos se despejaron justo al comienzo de la carrera. Eso tomó por sorpresa a varios equipos, siendo McLaren el principal perjudicado, ya que su ventajosa posición de salida hizo que la elección de neumáticos intermedios en ambos coches fuera toda una apuesta.
Tras aprovechar una ventaja de agarre en la salida para ponerse líder, Lando Norris, que salía tercero, pronto tuvo que parar, al igual que Oscar Piastri, que ya tenía dudas sobre la elección del equipo en la vuelta de formación.
Todo es más fácil con los hechos consumados, y las dos vueltas de formación extra no ayudaron a McLaren, ya que redujeron aún más cualquier ventaja inicial que el equipo pudiera haber tenido. Pero luego las cosas fueron de mal en peor cuando Piastri chocó contra Alex Albon y Norris desapareció de la carrera por un fallo mecánico, asegurando que McLaren terminaría fuera de los puntos. Un fin de semana para olvidar, aunque el equipo se habrá sentido algo alentado por su rendimiento en relación con Mercedes.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Ganador – Kimi Antonelli
Antonelli sigue obligando a reescribir los libros de historia tras convertirse en el primer piloto en estrenar su cuenta de victorias con cuatro triunfos consecutivos en grandes premios. El joven de 19 años sigue impresionando este año con su madurez, no hace falta que se lo digamos. Pero lo especialmente intrigante es ver ese proceso desarrollarse en tiempo real.
La lección de esta semana en su curso acelerado sobre cómo convertirse en campeón del mundo enseñó al adolescente cómo será correr rueda a rueda contra su compañero de equipo este año. En la sprint del sábado, Antonelli pareció sorprendido por la firmeza con la que Russell defendió su posición, algo que, dada la racha que lleva Antonelli, no debería ser una sorpresa. El domingo no hubo tal ingenuidad, ya que él y Russell se intercambiaron el liderato en un duelo absorbente, hasta que Russell abandonó por problemas de motor.
Perdedor: George Russell
Eso ahora abre una brecha de 43 puntos en el campeonato, lo que inclina la balanza hacia Antonelli en un circuito que es uno de los favoritos de Russell. Sigue siendo muy pronto con 17 rondas por disputarse, como nos mostró la lucha por el título de la temporada pasada. Pero 43 puntos ya empieza a superar la categoría de «sería bueno tenerlo» y ya se siente significativo.
Russell hizo lo que tenía que hacer al ganar el sprint, y estaba liderando a Antonelli cuando abandonó la carrera del domingo. Así que, dado el impulso que se estaba inclinando hacia su compañero de equipo más joven, se puede entender su respuesta abatida cuando arrojó su apoyacabezas, una acción por la que se disculpó y por la que recibió una multa en suspenso de 5.000 euros.
George Russell, Mercedes
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Ganador: Lewis Hamilton
En medio de todo el revuelo sobre cuánto trabajo en simulador hace o no hace Lewis Hamilton, resulta que sus dos mejores resultados del año han llegado en China y Canadá, dos fines de semana en los que Hamilton decidió prescindir de una sesión de preparación virtual. Eso no significa que Hamilton no haga ningún trabajo de simulador en absoluto, ya que a menudo va después del fin de semana para revisar qué podría haber hecho mejor, como después de Japón, donde no estuvo gestionando su energía tan bien como su compañero de equipo Charles Leclerc.
Un hombre con dos décadas de experiencia en F1 y siete títulos mundiales probablemente ya sabe lo que le funciona, y sin duda descubrió lo que le funcionaba en Montreal al imponerse en lo que calificó como un divertido juego del gato y el ratón con Max Verstappen. Probablemente esta sea la mejor versión de Hamilton -y la más feliz- que hemos visto de rojo.
Perdedor: Alex Albon
Cuando tu temporada se ha visto descarrilada por un problemático calendario de desarrollo y producción que dejó al equipo en desventaja, a veces simplemente necesitas un golpe de suerte. En Canadá ocurrió lo contrario con Alex Albon, que sufrió un desafortunado encuentro con una marmota el viernes y luego fue sacado de la carrera por Oscar Piastri en la horquilla.
Dada la alta tasa de abandonos en Montreal, eso privó a Albon de una oportunidad clara de sumar puntos a los dos que consiguió en Melbourne y Miami. La temporada 2026 de Albon parece maldita ahora mismo, pero el lado positivo es que está pasando por ello mientras el equipo probablemente está en su punto menos competitivo, mientras incorpora desarrollo aerodinámico y reducción de peso al coche.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Andrej Ivanov / AFP via Getty Images
Ganador: Franco Colapinto
Sea o no gracias a las mejoras de Alpine, lo que sea que el equipo de Enstone haya hecho para que Franco Colapinto se sienta más cómodo en el coche de 2026 ha funcionado, ya que respaldó el séptimo puesto en Miami, el mejor resultado de su carrera en F1, con otro mejor al llegar sexto en Montreal.
Mientras su compañero de equipo Pierre Gasly ha tenido problemas por motivos que Alpine todavía está investigando, aunque los abandonos le permitieron sumar puntos el domingo, Colapinto ha estado rindiendo al máximo y eso a pesar de haber dado solo una vuelta en los entrenamientos libres en el fin de semana sprint de Canadá, lo que puso al argentino en desventaja. Dicho esto, el joven de 22 años tuvo suerte de salir indemne tras irse largo en la salida del pitlane con neumáticos duros fríos y rozar las barreras.
Al comenzar el año, parecía que Colapinto iba a estar bajo una presión constante con el asesor del equipo Flavio Briatore. A lo largo del mes de mayo ha acumulado un crédito muy necesario de cara a la parte europea de la temporada.
Hablando con nosotros después de la carrera, el jefe del equipo Steve Nielsen lo resumió mejor: «No puedo fingir que sé qué ha cambiado con Franco, pero sea lo que sea, sigamos así…»
Las fotos del domingo del Gran Premio de Canadá de F1
Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal
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No hay dudas que el azar en el fútbol tiene su lugar y que son muchas las veces que se mete traicioneramente cambiando el destino que tenía un resultado. Pero más allá de lo que se puede ligar con la suerte en un partido, hubo situaciones límites en la final que dejaron al Pirata ante el abismo.
El equipo, con Coudet a la cabeza, se quedó enfrascado en la pmica del penal. Aturdido por estar tan cerca de la vuelta olímpica, ese empate en lugar de despertarlo lo dejó sin rumbo.
Y aquí otro de los méritos de Belgrano. Quizá, si hubiera que escribir un protocolo de cómo ganar, habría que incluir entre los primeros tips el valor de oler sangre, ese ojo de tigre para advertir que aunque restara poco para el final, era el momento de meter el dedo en la herida. ¿Para qué conformarse con llegar a un suplementario tras ir dos veces en desventaja, si se puede noquear al rival? Ese carácter, esa convicción y esa lucidez que se necesita para ganar una final, fluyó de un lado solo.
Alama en la Selección Argentina: Lionel Messi se lesionó en el segundo tiempo del partido del Inter Miami ante Philadelphia Union, por la MLS. Tras una jugada, sintió una molestia en el posterior izquierdo, se quedó parado y le pidió el cambio al técnico Guillermo Hoyos. Esto, a 23 días del debut de Argentina en el Mundial, ante Argelia, en Kansas, generea preocupación, a la espera de la confirmación del diagnóstico.
En su lugar ingresó Mateo Silvetti. Al dejar Leo la cancha, las Garzas empataban 4 a 4, con dos asistencias de la Pulga a Berterame.
El delantero de Inter dejó la cancha ante Philadephia.
Messi en el túnel del Nu Stadium rumbo al vestuario.
Apagada, como si alguien hubiera pulsado el interruptor de la luz o, mejor dicho, girado y quitado la llave del salpicadero. El Mercedes W17 número 63 dejó tirado a George Russell en el momento más bonito y delicado del fin de semana que acogió el Gran Premio de Canadá, llevando al piloto británico a dejar Norteamérica con 43 puntos de retraso respecto a su compañero de equipo, así como líder del Mundial, Andrea Kimi Antonelli.
En la vuelta 30 del Gran Premio que se celebró ayer en el Gilles Villeneuve de Montreal, George Russell se vio obligado a retirarse de forma inesperada, justo cuando iba en cabeza de la carrera y, sobre todo, en plena lucha con su compañero de equipo Antonelli.
Al llegar a la curva 9, poco antes de la frenada, Russell vio apagarse el volante de su W17 y, a partir de ese momento, ya no tuvo ninguna respuesta del coche. La consecuencia fue verlo acabar primero en la escapatoria y luego detenido en pista.
La reacción generada por lo sucedido fue humana y comprensible: Russell tiró el reposacabezas, para luego salir e ir más allá de las barreras de la pista, arrojando al suelo los guantes. Terminada la explosión de rabia, Russell se detuvo en el muro -sin casco- para observar las operaciones de recuperación de su monoplaza, antes de regresar a boxes donde fue reconfortado por Toto Wolff.
Desde las primeras imágenes, sobre todo las de la cameracar, fue posible notar cómo fue un problema eléctrico lo que detuvo a Russell. El coche, de hecho, se apagó de golpe y no hubo forma de volver a arrancarlo.
George Russell, Mercedes
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Toto Wolff, team principal y director ejecutivo del equipo Mercedes, dio su versión de los hechos, afirmando que lo que provocó la retirada de Russell fue un fallo en la batería.
«Parece que fue un fallo de la batería, porque el coche se apagó literalmente. Ya no había electricidad en el W17», dijo el mánager austriaco.
Si esta noticia se confirmara tras la inspección del coche, para Russell se trataría de la segunda batería perdida desde el inicio de la temporada y, lo recordamos, en rotación para toda la temporada cada piloto puede disponer de tres unidades.
Esto significa que Russell deberá afrontar los próximos 17 GP (siempre que no se recuperen los dos cancelados en el mes de abril) con una sola batería. Es fácil pensar que pueda incurrir en penalizaciones y cuando hay que recuperar terreno sobre un piloto fuerte y regular como Antonelli (a día de hoy la desventaja es de 43 puntos) esto desde luego no puede considerarse una buena noticia.
Además, es cierto que Mercedes dispone de la mejor power unit del mercado en lo que respecta al rendimiento. Pero también es cierto que ya en varias ocasiones ha dado señales de no ser tan fiable. A la larga, este factor podría ser el verdadero talón de Aquiles de un equipo que ha hecho el mejor trabajo en los últimos meses, preparando tanto un monoplaza como un motor híbrido de gran nivel.
