Hay un aura especial entre Facundo Colidio y Córdoba, una conexión difícil de explicar pero con datos contudentes, que elevan aún más la confianza del delantero de River para la final del Apertura de este domingo contra Belgrano en el Mario Alberto Kempes. Porque el rubio de 26 años no solo llega inspirado tras haber sido la figura y autor del gol del triunfo en la semi contra Central: registra una importante racha goleadora en ese estadio mundialista y también frente a los clubes de la ciudad del cuarteto y el fernet, sobre todo ante el Pirata y, en mayor medida, contra Instituto.
La celebración de Colidio en el 2-1 de River ante Belgrano en el Kempes en los cuartos de la Copa de la Liga 2023 (Foto: Diego Haliasz / AFP)
Con Belgrano, además, Colidio metió el agónico gol de la clasificación de River en los cuartos de final de la Copa de la Liga 2023, jus tamente en el estadio Mario Kempes. Por eso, al delantero que no era tenido en cuenta por Marcelo Gallardo en los últimos partidos del Muñeco como deté del Millonario y recuperó su lugar en el 11 con Eduardo Coudet le sobran motivos para salir a la cancha con la flechita alta y la confianza que le generan estos antecedentes, además del hecho de que a partir de la baja de Sebastián Driussi por lesión es el atacante más determinante del equipo del Chacho.
Los goles de Colidio en River contra Belgrano
El antecedente decisivo en el Kempes contra el Pirata
El ex piloto de Formula 1 David Coulthard ha hablado sobre las complejidades del famoso Muro de los Campeones en el Circuit Gilles Villeneuve, sede del Gran Premio de Canadá de este fin de semana.
El muro a la salida de la última chicana del Circuit Gilles Villeneuve se ganó su apodo durante el Gran Premio de Canadá de 1999, cuando tres campeones de F1, Michael Schumacher, Damon Hill y Jacques Villeneuve, se estrellaron contra él en la misma carrera.
Hablando junto al ex presentador de F1 TV Will Buxton y la analista de Sky Sports Naomi Schiff en el pódcast Up To Speed, Coulthard explicó: «El Muro de los Campeones está en la chicana final. En realidad, justo antes de entrar en esa chicana final, es una un poco extraña porque también es la entrada al pitlane, lo que puede pillar desprevenido a un piloto.
«Si estás siguiendo a otro coche a más de 300 km/h y acercándote, digamos, al punto de frenada de 120 m en esa chicana, si el coche de delante va hacia boxes, estás intentando anticipar su frenada para la chicana y de repente no reduce la velocidad porque va al pitlane y eso te confunde.
«De repente, piensas que los frenos han fallado, pero luego te das cuenta rápidamente de que se dirigen al pit. Así que eso puede pillar desprevenido a un piloto cuando compromete 800 kg de coche de carreras a más de 200 mph a una frenada de más de 5G de fuerza de frenado longitudinal. Y a medida que la velocidad baja, la carga aerodinámica disminuye, el coche empieza a cargarse sobre el lado izquierdo, esa rueda interior se aligera, y tienes un gran piano en el vértice al que golpear.
Watch: Isack Hadjar empuja al límite hasta el Muro de los Campeones en Canadá
«Y al golpear un bordillo, hace rebotar el coche hacia el vértice del piano izquierdo. Golpeas eso y, si lo golpeas demasiado, te hace rebotar contra un muro de hormigón. Si lo haces perfectamente, aceleras, llevas el coche hasta el muro, rozándolo por milímetros y luego conduces hasta la línea y terminas tu vuelta.»
El ex piloto añadió: «Así que es interesante porque, como piloto de carreras, te acercas durante varios segundos a muy alta velocidad, pensando: ‘Si tomo bien esta curva, puedo estar en la pole position. Si tomo mal esta curva, voy a perder un lado del coche.’
«Tienes al buen piloto de carreras en un hombro y al piloto de carreras negativo en el otro, y de algún modo tienes que bloquear todo eso y comprometerte con la curva, y los más grandes entre los grandes, tus Schumacher, Hakkinen, creo que incluso Lewis Hamilton, que sin duda es uno de los más grandes, aunque no lo estoy visualizando en el Muro de los Campeones, pero se llama así porque algunos de los grandes han acabado en ese muro.»
Fotos del GP de Canadá – Jueves
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
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Lando Norris: “Sin duda creo que esa es una gran dirección, todos la recibimos con agrado como pilotos, todos queremos eso, creo que eso eliminará muchas de las conversaciones que tenemos sobre no pisar el acelerador aquí y hacer esto y aquello.”
“Quizá no sea perfecto, y no sea el mundo perfecto que todos queremos, pero sin duda irá en la dirección correcta. Y eso es lo que queremos para el futuro, es lo que queremos para las carreras, es lo que todos queremos como pilotos, así que la FIA está haciendo todo lo que puede, todavía tienes que intentar complacer a mucha gente, pero si quieres que el deporte sea mejor, si quieres que las carreras sean mejores, si quieres que los pilotos sean mejores y más felices, esa es sin duda la dirección correcta a seguir.”
Max Verstappen: “Definitivamente se dirige en una dirección muy positiva. Es como el mínimo que esperaba y es realmente bueno que eso sea lo que quieren hacer. Eso es definitivamente lo que también necesita el deporte.”
Isack Hadjar: “Es algo que creo que es al 100% un gran paso en la dirección correcta y es algo que queremos ver que suceda y que tomemos la decisión correcta.”
Es bueno, pero no es la solución
Oscar Piastri: “Es un paso en la dirección correcta, pero si es un paso, no es la solución. Incluso con los motores anteriores que teníamos, que estaban divididos 80-20 o 85-15, incluso en algunos circuitos, no teníamos el despliegue completo en todas partes. Estábamos muy cerca, y en muchos de los circuitos sí lo teníamos, pero hasta que no encuentres una división en la que puedas mantener toda esa potencia eléctrica en todas partes, siempre va a ser un poco extraño para nosotros como pilotos en las rectas.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
“Y sin importar cuál sea la división, vas a tener estos problemas al comenzar una vuelta de clasificación, al poner la batería en el nivel correcto. Es un equilibrio tan fino y difícil tener la batería en el estado correcto, porque o empiezas la vuelta sin la batería completa o la empiezas sin presión de sobrealimentación en el turbo, y realmente no hay una solución para eso aparte de cambiar el hardware. Así que esa es realmente la única solución completa, pero sí es un paso en la dirección correcta si hacemos eso.”
No tengo ni idea
Sergio Pérez: “Hasta que rodemos, lo que significa al 60-40, realmente no lo sabremos. Y variará muchísimo de un circuito a otro. Fue realmente bueno ver las medidas que la FIA y la F1 estuvieron dispuestas a tomar en Miami. Realmente fueron mucho mejores, en una dirección mucho mejor. Así que sí, veamos un par de carreras así y veamos si podemos ajustar para el futuro.”
Asegurémonos de que funcione para todos
Charles Leclerc: “Antes que nada, ya ha habido algunos pasos que iban en la dirección correcta. ¿Es esto suficiente? Todavía hay algunos otros pasos que podemos dar. ¿Cuáles son los que necesitamos hacer? Ese es otro tema.
“Obviamente esas reglas han supuesto un gran cambio y los equipos han estado trabajando durante muchos años ya para asegurarse de que estemos listos y de tomar una especie de dirección de desarrollo para estos años, y con el cambio del próximo año hay que tener cuidado de no cambiar el equilibrio de lo que se ha hecho en los últimos años, así que ese es el punto más complicado.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
“Tenemos que hacer algo para intentar mejorarlo, seguro, pero debemos ser cautelosos en la manera en que lo hacemos, porque cada equipo tiene diseños muy diferentes y formas muy diferentes de abordar esas reglas, y encontrar algo que tenga sentido para todos y que sea justo para todos probablemente es mucho más complejo de lo que pensamos inicialmente, así que por eso creo que va a ser complicado encontrar algo que sea bueno para todos, pero sé que todos están trabajando para lograrlo.”
Probablemente no sea suficiente
Liam Lawson: “Todo ayuda. La cuestión es si es suficiente. No lo sé del todo. Es positivo que nos estemos moviendo en esta dirección: mejorar las cosas, intentar mejorar las cosas. Si es suficiente para marcar una diferencia lo bastante grande, realmente no lo sé.
“Es genial que estemos dando este paso, pero los coches tienen mucha menos carga aerodinámica que la que teníamos en el pasado, casi para compensar la falta de batería que tenemos. Honestamente, no sería justo por mi parte decir ‘no’ hasta que los conduzcamos. Pero en mi cabeza, probablemente siga sin ser suficiente.”
Alex Albon: “Ya veremos, porque creo que todavía no está finalizado. Siempre me pregunto, ¿es suficiente? ¿Estamos eliminando los problemas de: ‘¿Es puro? ¿Es realmente el coche más rápido, el piloto más rápido, el que hace la vuelta más rápida?’
“No creo que estuviera totalmente solucionado por lo que he visto hasta ahora. Mientras podamos simplemente deshacernos de esas cosas, deshacernos del acelerador, de los estilos de conducción que afectan a distintas cosas, de todo ese tipo de cosas, entonces más o menos estaremos listos para seguir.”
Estos coches no se pueden salvar
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
Carlos Sainz: “Para nosotros, los pilotos, eso nunca será suficiente. A todos nos gusta lo que nos gusta, que es que si hay electricidad, debería ser un añadido en lugar de una dependencia de la potencia eléctrica como la que tenemos ahora. En el pasado hemos tenido KERS, hemos tenido el reglamento anterior de unidades de potencia, en el que la parte eléctrica se sentía más como un añadido encima de lo que ya era una unidad de potencia sólida. Para los pilotos, los puristas, incluso los periodistas como vosotros, siempre creeremos que un 60-40 probablemente tampoco sea suficiente, pero al menos es algo con lo que se puede competir hasta que vuelvan las carreras de verdad y los motores de verdad en 2030.”
Fernando Alonso: “El ADN de estas unidades de potencia siempre será el mismo, y siempre premiará ir lento en las curvas.”
Información adicional de Filip Cleeren, Stuart Codling y Ronald Vording
Watch: F1 25: Tráiler de presentación del pack de la temporada 2026
Aston Martin y su socio de motores Honda insisten en que están profundizando en los problemas que han afectado al AMR26 desde su introducción, pero el coche sigue estando al menos dos segundos fuera del ritmo en clasificación.
La fiabilidad fue una preocupación temprana, retrasando el trabajo para entender el coche y depurar varios otros elementos problemáticos de la unidad de potencia, incluidas vibraciones a través del chasis, y cambios de marcha y freno motor bruscos. Después de un complicado Gran Premio de Miami, Fernando Alonso declaró que estos últimos elementos eran la prioridad de arreglo «número uno» necesaria para Canadá, dado el carácter de aceleración y frenada del trazado del Circuit Gilles Villeneuve.
Pero, hablando en la víspera de la carrera en Canadá, Alonso también advirtió que resolver estos problemas no recuperaría todo el déficit de tiempo por vuelta respecto a los punteros.
«No, no creo que el rendimiento vaya a cambiar», dijo a medios, incluido Motorsport.com.
«Necesitamos cambiar tanto la fiabilidad, porque tuvimos algunos problemas que a veces nos impidieron rodar correctamente en los entrenamientos libres y optimizar el tiempo en pista, pero también necesitamos mejorar la manejabilidad, y tener reducciones, subidas de marcha y freno motor un poco más suaves, todas estas cosas que pueden darte un poco más de confianza para atacar las curvas.
«Pero en esa confianza, quizá haya media décima. No son los dos o tres segundos que nos faltan, así que no creo que vaya a cambiar mucho el rendimiento.»
Esta temporada, Aston Martin ha construido su caja de cambios internamente por primera vez desde finales de la década de 2000. En su encarnación anterior como Force India empezó a comprar su motor y caja de cambios como paquete a McLaren y Mercedes en 2009, pasando posteriormente a un acuerdo exclusivamente con Mercedes.
Alonso said fixing driveability issues was the next most important task after fraught Miami GP weekend
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
Pero la manejabilidad y la calidad del cambio están estrechamente interrelacionadas con el rendimiento del motor, dada la integración entre estos elementos y las acciones del motor eléctrico, que recupera y despliega energía de la batería. En esencia, Aston Martin está teniendo que aprender «sobre el terreno» porque el coche se terminó tarde y luego sufrió problemas relacionados con la batería y las vibraciones que limitaron severamente el kilometraje de pruebas.
«En Miami, dimos un buen paso en la fiabilidad de la batería, y el problema de la batería ya ha desaparecido. Ahora nos centramos en mejorar la gestión de la energía, también la manejabilidad», dijo el ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara.
«Tenemos una buena comprensión de cuál es el problema o qué está causando el problema de manejabilidad. El punto singular es que este año el reglamento está cambiando.
«Entonces, en, digamos, la zona de acelerador parcial, el año pasado parcial era definitivamente parcial [carga] en el motor. Pero este año, en parcial o incluso en fase de freno motor, la carga de funcionamiento del motor es alta.
«Así que, comparado con el año pasado, hay una diferencia bastante grande desde el punto de vista operativo. Y entonces vemos algunos comportamientos singulares en esa fase; estamos intentando mejorar nuestra capacidad de control en eso [acelerador parcial y freno motor].»
Muchas de las complicaciones a las que se enfrenta el equipo provienen del agresivo empaquetado de la parte trasera del AMR26. Esa elección de diseño, hecha por el gurú de la ingeniería Adrian Newey después de unirse a Aston Martin la temporada pasada, pretendía beneficiar el rendimiento aerodinámico en lo que sigue siendo una zona crucial del coche alrededor del difusor.
Facilitar esto requirió una serie de soluciones inusuales, incluido el formato de batería de «doble piso», y una ubicación diferente para el motor eléctrico en relación con los otros coches de la parrilla. Hasta ahora, el equipo no ha podido materializar —ni siquiera evaluar la eficacia— de estos beneficios teóricos debido a los efectos colaterales de los compromisos de diseño sobre la fiabilidad.
«Todo el asunto de la manejabilidad, incluidos los cambios hacia arriba o hacia abajo, es un paso más complicado de lo que solía ser, por varias razones», dijo el director jefe de pista Mike Krack.
«El reglamento ha cambiado bastante en las reducciones. Estamos recuperando mucha, mucha más [energía eléctrica].
«Y también somos nuevos en esto, no debemos olvidarlo. Así que es un tema complejo que creo que estamos entendiendo cada vez mejor.
«Muchos de los problemas que tuvimos, que nos impidieron rodar, ahora están resueltos. Y entonces ves que surgen nuevos temas.
«Así que creo que todo el tema de la caja de cambios es un desafío. Seguirá siendo un desafío.
«También vemos en toda la parrilla que hay muchos pilotos quejándose de los cambios, y creo que en parte está relacionado con la situación [con mayores exigencias sobre la unidad de potencia en lugares inusuales]. Pero también creo que tenemos trabajo por hacer.»
Sin embargo, para encontrar los «dos o tres segundos que nos faltan» de Alonso, hará falta algo más que finura en la transmisión. Se sabe desde el comienzo de la temporada que el motor está por debajo de la unidad de referencia de Mercedes tanto en caballos de fuerza como en despliegue eléctrico.
Fotos del GP de Canadá – jueves
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Convirtió un penal que puso 2-1 arriba a Racing a los 36 minutos del partido, pero también erró un gol sobre el final que condenó al equipo a la eliminación en fase de grupos de la Copa Sudamericana. Maravilla Martínez se mostró angustiado una vez que terminó el encuentro. Y no es para menos, porque el plantel de Gustavo Costas no pudo competir con firmeza en ningún frente durante el primer semestre.
» Nos vamos con una tristeza enorme«, aseguró el delantero. Todavía golpeado por el tanto que se perdió y podría haber cambiado el curso del encuentro, explicó: «Esa pelota que me queda a lo último… pica en el pasto, la cancha estaba muy rápida y no me la esperaba. Se me levantó y me quedó a un metro y no la pude terminar«.
Maravilla Martínez vs Caracas.
Fotobaires
Luego, hizo énfasis en el fastidio grupal que quedó tras el empate 2-2 que consiguieron ante Caracas en la quinta fecha. » La verdad que me quedó una angustia enorme porque este club necesita competir en una copa internacional y me angustia lo que pasó hoy«, soltó.
A su vez, lanzó: » No hay palabras porque el hincha quiere que ganemos, quiere resultados y no se lo estamos dando. De mi parte, seguiremos trabajando para mejorar. Son detalles y esos detalles hoy nos dejaron afuera».
Finalmente, completó: » Quizás no solo fue este partido, sino todos los otros que jugamos. Fue la suma de partidos que no hicimos un buen juego. Hoy quedamos afuera y la verdad que es una lástima enorme. Sé que esta Copa la habíamos ganado y podíamos haber competido tranquilamente para volver a ganarla».
El resumen del empate entre Racing y Caracas en la quinta fecha de la Copa Sudamericana
El penal que convirtió Maravilla Martínez ante Caracas
¿Qué le queda a Racing para el segundo semestre?
Con la eliminación temprana en la Sudamericana, el equipo de Gustavo Costas se aferra a la Copa Argentina. Sin embargo, no puede distraerse porque en la tabla anual navega en puestos intermedios. Por lo tanto, también tendrá que dedicarle mucho al Torneo Clausura para repuntar.
“Al fútbol cordobés le hace falta un campeón”. La frase de Claudio Pérez atraviesa toda la ilusión que vive Belgrano. A más de una década de aquella histórica Promoción ante River en 2011, el ex defensor vuelve a encontrarse con un cruce que inevitablemente remite a uno de los capítulos más recordados del fútbol argentino. Pero para él, esta final es otra historia. “Muchos piensan que es una revancha, pero no. Son dos cosas totalmente diferentes”, aclara.
Instalado en Córdoba y muy cerca del día a día del club, el Chiqui analiza el presente del Pirata, destaca la mezcla entre juventud y experiencia y pone el foco en nombres claves como el Ruso Zielinski, Juan Carlos Olave y el Mudo Vázquez. “La gente grande gana campeonatos”, asegura, convencido de que este plantel tiene “convicción, tranquilidad y sentido de pertenencia” para pelear por el primer título de la historia de Belgrano.
En la charla también reaparece el recuerdo imborrable del 2011: el “penalazo” no cobrado a Caruso, el festejo eterno en el vestuario y una definición que todavía resuena. “La historia la cambiamos nosotros”, dice sobre aquel ascenso que mandó a River a la B. Hoy, con otra final en Córdoba y el Kempes como escenario, Pérez vuelve a ilusionarse. Porque, para él, este Belgrano puede volver a quedar “en lo más alto” de la historia del club.
Chiqui Pérez con la camiseta de Belgrano.
-Belgrano se clasificó a la final y automáticamente muchos se acordaron del 2011. ¿A vos también te pasó?
-Sí, sí. Lo primero que se nos pasó por la cabeza cuando pasó River y después pasó Belgrano fue el 2011. Fue un partido hermoso que vivió toda Córdoba y, más que nada, Belgrano. Hay como un morbo: creo que la mayoría de la gente quería que se vuelva a jugar ese partido y muchos piensan que es una revancha, pero no. Son dos cosas totalmente diferentes.
-¿Para vos no es una revancha?
-No, para mí no es una revancha. Lo del 2011 ya pasó y fue algo muy lindo que vivió Belgrano. Ahora es totalmente diferente. Sí hay algunas similitudes: hoy Belgrano también tiene un equipo con gente grande y experiencia, como lo tuvimos nosotros en 2011. Pero River está acostumbrado a jugar finales y para Belgrano va a ser la primera. Igual creo que lo va a hacer muy bien.
-¿Es casualidad o destino que vuelva a darse este cruce?
-Puede ser destino. Además, la final se juega acá en Córdoba, en nuestra casa, y ojalá que el título se quede en Córdoba.
Chiqui Pérez y su pasado en Belgrano. (Prensa Belgrano)
-Si Belgrano vuelve a hacer historia contra River, ¿dónde queda este partido en la historia del club?
-En lo más alto. Porque sería el primer título de Belgrano. Lo del ascenso fue histórico y cambió el fútbol argentino, pero un campeonato queda para toda la vida.
-¿Puede convertirse en una especie de fantasma para River?
-Puede ser. Porque son partidos importantes y se puede generar una rivalidad linda. Belgrano tiene mucho para ganar en este tipo de encuentros.
-Vos vivís en Córdoba, ¿cómo está el clima?
-La gente está contenta. Hay una mezcla de felicidad porque Belgrano llegó a la final y porque se juega en el Kempes. No tienen que viajar y van a poder hacer la previa desde temprano, como es costumbre acá en Córdoba. Si el partido es a las tres, la previa arranca a las nueve o diez de la mañana. Eso lo va a disfrutar mucho el hincha de Belgrano.
Chiqui Pérez.
¿Este clima se parece al de la promoción con River en 2011?
-En 2011 no le prestaba atención al clima de la gente porque estaba muy metido en el partido. Era entrenar y volver a casa para concentrarme. Hoy lo vivo del otro lado, como hincha, y la verdad es algo muy lindo. Además, Córdoba es una ciudad alegre y ahora con esto mucho más.
-¿Creés que esta final puede marcar un antes y un después para el fútbol cordobés?
-Sí, totalmente. River jugó muchas finales, pero para Belgrano sería la primera y eso puede cambiar mucho para el fútbol cordobés y para el fútbol del interior.
-¿Ya es hora de que un equipo cordobés salga campeón?
-Sí, ya es hora. Lo dije cuando Talleres estaba bien también en su momento en el torneo local. Es importante para el fútbol de Córdoba y para el fútbol del interior. Dios quiera que Belgrano salga campeón. Todos los equipos se preparan para eso, aunque después solamente uno lo consigue.
-¿Por qué pensás que Belgrano puede quedarse con el título?
-Porque llega muy bien anímicamente y futbolísticamente. Contra Argentinos hizo un partido muy inteligente. Y además porque al fútbol del interior y al fútbol cordobés les hace falta un campeón.
El penal de Pérez a Caruso no cobrado.
Del «penalazo» a «cambiamos la historia del fútbol»
-Cuando escuchás “River-Belgrano 2011”, ¿qué es lo primero que se te viene a la cabeza?
-Siempre se me viene la jugada del penal de Olave. Nosotros fuimos a abrazarlo y tres jugadores tocamos la pelota con la mano. En ese momento nadie se dio cuenta. Son recuerdos lindos y graciosos.
-Y vos también quedaste marcado por una pmica…
-Sí, por el penal que no me cobraron contra Caruso. Creo que se habla más de eso que del partido en sí.
(Foto: Alejandro Pagni).
-Fue un penalazo. Hoy, con el VAR y con todas las cámaras, era penal y expulsión.
-¿Después del partido hablaron de esa jugada?
-Sí, después nos reíamos. Estuvimos como tres horas festejando en el vestuario y después empezamos con las preguntas: “¿Qué pasaba si cobraban el penal?”, “¿Lo aguantábamos con uno menos?”, “¿River lo daba vuelta?”. Son cosas que quedan en el aire.
-Si se cobraba, ¿cambiaba la historia?
-Cambiaba toda la historia del fútbol. Igual, la historia se cambió. La cambiamos nosotros porque nadie pensaba que Belgrano iba a ascender y mandar al descenso a River. Se cambió todo.
-¿Qué sintieron cuando supieron que el rival era River?
-Al principio uno piensa que está complicado porque River tenía ventaja deportiva y definía en su cancha. Pero con el paso de las semanas, las palabras del Ruso, los entrenamientos, los asados de todos los miércoles y el grupo nos hicieron entender que no teníamos nada que perder y sí mucho por ganar. Si ganábamos, quedábamos en la historia del fútbol.
-¿Esa serie te cambió la vida?
-Sí, me cambió muchísimo. Y más por el tema del penal, ja. Después me fui a Vélez, me fue muy bien y gracias a Belgrano y Córdoba pude crecer mucho en mi carrera.
-Después te tocó jugar en Boca. ¿Los hinchas te agradecen por haber mandado a River a la B?
-Sí, muchos sí. Jugar en Boca fue algo hermoso. Somos millones de argentinos y todos quieren jugar ahí. Yo fui un privilegiado.
Bianchi en el banco, acompañado del Chiqui Pérez y Riquelme.
-¿En ese momento dimensionaron lo que habían logrado?
-No tanto. Ascendimos y enseguida tuvimos que prepararnos para la Primera División. No hubo mucho tiempo para pensar en todo lo que había pasado.
-¿Te imaginabas que 15 años después se iba a seguir hablando tanto del 2011?
-No tanto como ahora, pero sí sabía que había quedado marcado en la historia. Jugué afuera y también se hablaba del 2011. Siempre se habla del 2011.
(Foto Maxi Failla).
Entre experiencia, pertenencia y la mano del Ruso: las claves de este Belgrano
-¿Cómo ves este plantel? Tiene una mezcla interesante entre jóvenes y experimentados.
-Yo siempre digo que los jóvenes te hacen ganar partidos y te ayudan a llegar lejos, pero la gente grande te da el plus de la experiencia y de manejar los partidos. La gente grande gana campeonatos. Siempre tiene que estar acompañada de chicos jóvenes, como hoy lo tiene Belgrano. Tiene un lindo equilibrio entre juventud y experiencia, y eso lo hace un rival muy difícil.
-¿Ese equilibrio es el gran diferencial de Belgrano para llegar a la final?
-No. El diferencial es la mano del Ruso, la llegada de Juan Carlos Olave y la convicción de los jugadores. Cuando vieron que estaba la oportunidad de clasificar, se unieron cada vez más. Se nota dentro de la cancha que son un grupo muy unido, que se hicieron amigos, y el que entra hace lo mismo o mejor que el titular. Eso es muy importante.
-¿Qué tiene Ricardo Zielinski como entrenador?
-Tiene mucha paciencia y tranquilidad. Mantiene la cabeza fría tanto ganando como perdiendo, y eso se transmite al grupo.
-Si tuvieras que definir al Ruso, Olave y el Mudo en una palabra.
-El Ruso: paciencia. Olave: locura. El Mudo: magia.
-¿Cuando Belgrano armó este plantel imaginabas que podía llegar tan lejos?
-Yo sí tenía fe de que íbamos a clasificar entre los ocho, pero no pensé que íbamos a llegar a la final. Después, en el mata-mata, puede pasar cualquier cosa. Ahí tenés el ejemplo de Platense: nadie pensaba que iba a llegar a la final y terminó campeón. Pero acá estamos.
-Y además vienen de ganar el clásico…
-Claro, eso fue un envión muy grande. Nosotros lo hablábamos antes del partido: el que ganara el clásico iba a salir fortalecido y podía llegar a la final. Y fue lo que pasó. Ganó Belgrano y acá estamos.
-¿Este Belgrano tiene cosas de aquel equipo de 2011?
-Sí. Tiene varios jugadores con sentido de pertenencia por el club y eso es muy importante en partidos decisivos. Hoy pasa algo parecido.
-¿Qué tiene que tener un jugador de Belgrano para enfrentar a River en una final?
-Convicción, tranquilidad y saber que tiene todo por ganar. Es un momento único, no siempre un equipo de Córdoba llega a una final. Tienen que disfrutarla y tratar de dejar el título en casa. Es hermoso jugar contra River y en su cancha, pero hay que estar preparado en todos los sentidos.
-¿Seguís hablando con Olave, el Mudo o el Ruso?
-Sí, claro. A veces voy a visitarlos al entrenamiento, aunque no puedo mucho porque yo también dirijo y entrenamos a la misma hora. Pero siempre hablamos y mandamos mensajes.
-¿Hubo mensajes cuando clasificaron a la final?
-Yo siempre les mando mensajes después de los partidos. Esta vez fue con mucha felicidad porque dieron un paso muy grande para la historia del club.
– ¿A quién le ponés fichas para el gol?
-Al Chino. Siempre al Chino (Zelarayán). Es de los jugadores que más remata en el torneo y hoy es difícil encontrar jugadores que pateen tanto al arco.
«Confusión y anarquía». Así definió El Gráfico al tortuoso ciclo que derivó en la eliminación de la Selección Argentina del Mundial de 1974. Y es que si algo no tuvo la Albiceleste en esa Copa del Mundo fue orden. Pero el problema venía de antes a tal punto que, en el año mundialista, el equipo se quedó sin director técnico.
Describir todo el caos que rodeó a la AFA y a la Selección en esos años derivaría en una nota interminable. Pero es importante recalcar que, a pesar de que habían pasado cuatro años, Argentina aún no se recuperaba del golpazo que significó no clasificar a México 70. En los años siguientes, muchos jugadores se negaban a ser convocados, ya sea porque no estaban de acuerdo con los manejos de la casa madre del fútbol argentino o por miedo a ser agraviados por los hinchas, quienes silbaban e insultaban en todas las canchas a los integrantes del equipo que no había logrado meterse en la edición anterior de la Copa del Mundo.
Sin embargo, y luego de que desfilaran varios técnicos, la Selección encontró algo de orden con Omar Sívori, quien asumió como DT para afrontar las eliminatorias rumbo al Mundial. Y lo cierto es que logró darle una identidad al equipo y lo metió en la Copa del Mundo. Sin embargo, en el camino tuvo fuertes rispideces con los jugadores y los propios dirigentes de la AFA.
Omar Sívori clasificó a la Selección al Mundial pero el clima no era el mejor (El Gráfico).
Por un lado, varios futbolistas se sintieron ninguneados por Sívori. Y es que para enfrentar a Bolivia en La Paz, el DT armó una selección que, en los 75 días previos, permaneció en la altura para adaptarse a las condiciones de la capital boliviana. Pero esos jugadores, entre los que se encontraban Ubaldo Fillol, Rubén Oscar Glaria, Mario Kempes, entre otros, se entrenaron bajo condiciones muy pobres, a tal punto que organizaron amistosos para recaudar plata. Pero lo peor llegó en el día anterior al partido contra Bolivia, cuando Sívori arribó al hotel con cuatro jugadores traídos de Europa y los incluyó en el encuentro, algo que cayó muy mal entre los futbolistas que integraron esa delegación que terminó siendo conocida como «la selección fantasma».
Por eso, si bien Argentina ganó en la altura y selló su clasificación al ganarle a Paraguay, el ambiente entre el DT y algunos jugadores no era bueno, y varios dirigentes tampoco estaban a gusto con el entrenador por su fuerte personalidad. Es así que finalmente renunciaría ya que, según su versión , la AFA no pagaba los premios, además de que no le habían firmado contrato a su ayudante, Miguel Ignomiriello, y al profe Jorge Kistenmacher. De todos modos, Sívori negaría cualquier problema con los futbolistas: “Los jugadores me trataron de convencer para que no me fuera, pero estoy harto de que algunos dirigentes trabajen mal y yo tenga que pagar los platos rotos», declaró una vez consumada su salida.
Argentina y el experimento de los tres técnicos que salió mal
Sellada la salida de Sívori, el interventor de la AFA, Baldomero Gigán, salió desesperado a buscar un DT para que se hiciera cargo del equipo y encontró el nombre de Vladislao Cap, quien dirigía al Deportivo Cali de Colombia. El entrenador aceptó el desafío y convocó a José Varacka y Víctor Rodríguez para conformar una especie de triunvirato que se encargaría de encauzar a la Selección.
Sin embargo, ese tridente técnico no funcionaría como lo esperado. Para empezar, tomaron la llamativa decisión de partir hacia Europa 37 días antes del comienzo de la Copa del Mundo para jugar varios amistosos de preparación para que el equipo se adaptara a la idea de juego. Pero el objetivo no se cumplió por una situación insólita: Cap y Rodríguez, sobre todo, tenían filosofías diferentes de jugar al fútbol, por lo que cambiaban de jugadores partido a partido y sucedía un hecho impensado: un tiempo se jugaba «a lo Cap», con una idea más ofensiva, y el otro «a lo Rodríguez», que proponía un juego más defensivo, con stoppers y marcas personales.
Vladislao Cap y una preparación caótica para el Mundial.
A esto se sumaba que el Polaco no conocía a los jugadores de su propia selección, tal como contó Roberto Perfumo: «A mí me llamaba la atención lo poco que Cap conocía a los jugadores. Me hacía un montón de preguntas y yo le contestaba: ‘Polaco, hace tres años que estoy jugando en Brasil’». Esto lógicamente hacía que los futbolistas se sintieran incómodos en medio de una gira en la que se lograron resultados dispares (y una tremenda goleada 4-0 en contra vs. Países Bajos) y que terminó con la repentina citación de Carlos Babington a nada de empezar el Mundial, pasando a ser titular en el debut sin siquiera tener entrenamientos con el equipo.
Lógicamente, el estreno ante Polonia salió mal. Argentina perdió 3-2 ante los europeos, que eran candidatos ya que venían de conseguir la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Múnich 1972. Pero también, en gran parte, el triunvirato de DT’s volvió a tomar decisiones insólitas, poniendo a jugadores fuera de sus posiciones como sucedió con Francisco Sá (central que jugó de lateral izquierdo) y Ángel Bargas (zaguero que jugó de cinco). En su explicación, Cap contó que “Perfumo, Heredia y Bargas tienen mucha jerarquía, no podía darme el lujo de dejar a uno afuera”.
Esto generaba más malestar y confusión en los jugadores, que no comprendían las decisiones del entrenador ni a qué quería jugar, porque lo que hacía en un partido lo deshacía en el siguiente. Pero, para sorpresa del plantel, en el encuentro ante Italia el equipo funcionó mucho mejor. Argentina fue superior a la Azzurra y se puso en ventaja con un golazo de René Houseman, pero los italianos conseguirían el inmerecido empate con un gol en contra de Perfumo. Así, con esa igualdad, la Selección corría el riesgo de quedarse afuera en fase de grupos ya que debía vencer por tres goles de diferencia en la última fecha a Haití, pero Polonia también debía ganarle a Italia cuando a los dos les alcanzaba con un empate para clasificar.
La Selección dependía de Polonia para clasificar.
Argentina y las sospechas de soborno
Lo cierto es que Argentina no tuvo problemas ante el país centroamericano. La diferencia de jerarquía fue suficiente como para imponerse con un contundente 4-1. Pero claro, nada aseguraba que Polonia derrotara a Italia. O sí…
En la previa al partido, el técnico polaco fue contundente y dijo que su equipo iba a jugar a ganar. Pero tras bambalinas, tanto italianos como argentinos buscaban llegar a un acuerdo que se definió con un detalle impensado. Los jugadores de Polonia se ofendieron cuando la selección tana ofreció abiertamente un soborno. Esto llegó a oídos de los futbolistas argentinos , que entonces propusieron a los polacos un «premio» por ganarle a Italia, pues técnicamente no se trataba de una maniobra desleal.
Así, Polonia, que tenía pensado jugar con suplentes, puso a los titulares, ganó 2-1 y Argentina se clasificó a la siguiente ronda. Enseguida, las acusaciones contra los polacos de haber aceptado un soborno se hicieron presentes, pero ellos juraron que jamás estuvieron en contacto con jugadores argentinos.
Varios años después, Quique Wolff reveló que «los polacos se vinieron a ofrecer y nosotros dijimos: ‘y bueno’. Cada uno de los jugadores pagamos 1.000 dólares. Lo más gracioso fue que había muchachos que no tenían dinero para pagar lo que le querían dar a Polonia y lo puso la AFA, pero después lo descontó de los premios», le contó a Diego Borinsky. Lo que no se sabe con exactitud es qué sucedió con esos 25.000 dólares que pagaron los futbolistas. Algunos dicen que los recibió Robert Gadocha, extremo polaco, y hasta hay versiones de que se habría quedado con el dinero…
Luego de la incentivación, Polonia le ganó a Italia (AFP).
Argentina y el partido que no quiso jugar
Lo cierto es que el objetivo estaba cumplido: Argentina accedió a la siguiente fase. A diferencia de los Mundiales anteriores, para Alemania ’74 la FIFA cambió el formato y, en lugar de jugarse cuartos de final, los ocho clasificados se distribuyeron en dos grupos de cuatro, de los cuales los punteros de cada uno jugarían la final y los segundos disputarían el partido por el tercer puesto. Y en ese sentido, la Selección no salió beneficiada ya que le tocó compartir zona con Países Bajos, Brasil y la Alemania Democrática.
Como era de esperar, Argentina ni compitió. En el primer partido padeció a la Naranja Mecánica, que se impuso con un implacable 4-0 que no fue mayor gracias a la estupenda actuación de Daniel Carnevali, que se destacó con sus tremendas atajadas, que evitaron una derrota que podría haber sido mucho más abultada. De hecho, hasta los propios jugadores argentinos quedaron atónitos con el juego de los neerlandeses: “Dividían cada tiempo en tres segmentos de 15 minutos. Presionaban en el primer cuarto de hora, bajaban el ritmo en el segundo y volvían a subirlo en el último. Eran una topadora”, fue la descripción de Perfumo.
Argentina fue arrollada por la Naranja Mecánica.
Fue tal la decepción que dejó el partido con Países Bajos, que el malestar entre los jugadores volvió a hacerse presente e incluso, el arquero Miguel Santoro se negó a jugar contra Brasil: “ No me tuvieron en cuenta durante la gira, nunca jugué. No me siento seguro para afrontar un partido decisivo.”, dijo Pepe. Con esto, la Albiceleste cayó 1-2 ante la Verdeamarela y ya se quedaba sin chances de avanzar en el torneo. Pero claro, faltaba un partido.
La Selección debía cerrar su participación ante Alemania del Este, pero una fuerte noticia sacudió al plantel en la previa. El 1° de julio de ese año ocurrió el fallecimiento de Juan Domingo Perón, por entonces Presidente de la Nación. La pérdida sacudió al país y su impacto no estuvo exento en la delegación, cuyos integrantes en gran parte eran peronistas.
Como el Gobierno decretó tres días de duelo, en la misa a la que asistieron los jugadores para despedir a Perón a la distancia comenzó a concebirse la idea de no presentarse ante la Alemania comunista ya que los futbolistas consideraban apropiado estar presentes en el funeral del entonces presidente, además de que creían que era una falta de respeto jugar el partido cuando el país se encontraba consternado y huérfano de líderes.
Por eso, el plantel le envió una carta a la FIFA explicando los motivos por los que no se presentaría al último partido. Sin embargo, se rechazó la solicitada de la Selección alegando que ya se habían vendido 50 mil entradas. Además amenazó a la AFA indicando que, si el equipo no se presentaba, le aplicaría una multa de 600 mil euros y le quitaría al país la organización del Mundial de 1978.
La Selección despidió a Perón con un altar improvisado en la concentración (El Gráfico).
Ante ese panorama, no quedó otra que presentarse, pero Argentina estuvo muy lejos de brillar y empató 1-1 en un partido que no fue televisado en el país por el duelo y que contó con el desapercibido debut del Pato Fillol en el arco.
Ya finalizada la participación, la Selección regresó a la Argentina luego de una participación olvidable en el Mundial. Sin embargo, e insólitamente, para Cap la actuación del equipo no fue mala: “El balance no es ni bueno, ni regular, ni malo”, indicó el entrenador en una declaración tan incomprensible como lo fue su ciclo al mando del equipo.
El ex piloto de Formula 1 David Coulthard cree que el próximo Gran Premio de Canadá es un «fin de semana realmente importante, psicológicamente» para George Russell mientras busca reafirmar su autoridad en Mercedes.
Como Kimi Antonelli amplió su ventaja en el campeonato de pilotos a 20 puntos sobre Russell después de tres victorias consecutivas en China, Japón y Miami, la presión recae sobre el británico.
Hablando en el podcast To Speed, Coulthard argumentó: «Sí creo que este es un fin de semana muy, muy importante psicológicamente para George. Es un circuito en el que históricamente le ha ido bien.
«Le oímos, increíblemente para mí, pasar todo el fin de semana de Miami diciendo: ‘Oye, aquí no soy realmente bueno. El circuito nunca me ha sentado.’ Eran bloques de construcción muy negativos en su mente que simplemente hacen difícil superar ese muro si sigues construyendo esos bloques negativos.
«Pero si Kimi va a Montreal y ofrece el tipo de actuaciones desenfadadas que hemos visto del joven de 19 años, eso podría ser un verdadero golpe en el estómago para George. Así que hay mucho en juego en solo la quinta carrera de la temporada.»
Mientras Russell llegaba a la temporada como uno de los favoritos para el título de pilotos, el fuerte inicio de su compañero de equipo de 19 años ha planteado la cuestión de si se debería permitir que los dos pilotos de Mercedes lucharan.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«¿Van a tener libertad para competir? Y creo que, para responder a mi propia pregunta, por supuesto, van a tener libertad para competir», dijo Coulthard. «Pero Toto [Wolff], estoy seguro, les ha leído la cartilla. Porque si volvemos a Barcelona, ¿qué fue, [2016] cuando [Nico] Rosberg y [Lewis] Hamilton chocaron… tuvimos a los dos pilotos de Mercedes chocando al salir de la curva 3 en la vuelta inicial del Gran Premio de España, y Toto perdió los estribos.
«No sé si es una expresión que todos conozcan, pero perdió los nervios y desde ese momento, al parecer, hizo que los pilotos pagaran por los daños del choque, que habrían sido cientos de miles de libras.»
El ex piloto de Red Bull añadió: «Puedo creer que fuera capaz de amenazarlo con eso, pero Dios, esa sería la peor pesadilla para George si llegara rueda a rueda con Kimi.
«Pero aquí está la cuestión, Kimi sigue siendo el cachorro y el pequeño bebé. Aceptamos pequeños errores de la juventud. No somos tan indulgentes cuando ya tienen un poco más de experiencia. Así que en ese sentido, George tiene más responsabilidad y más presión.»
Fotos del GP de Canadá – jueves
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
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