La carrera sprint del Gran Premio de Miami tiene un participante menos luego de que el Audi de Nico Hulkenberg sufrió un incendio durante las vueltas de formación de la parrilla el sábado por la mañana.
Audi había logrado pasar el corte de la SQ1 en la ronda del viernes tanto con Hulkenberg como con Gabriel Bortoleto. El alemán se había posicionado 12 justo por detrás de su compañero brasileño luego de una práctica complicada.
Con el abandono de Hulkenberg, Oliver Bearman y Carlos Sainz tienen pista libre dado que eran los que salían inmediatamente detrás del piloto alemán.
Audi no ha dado información del incendio de la planta de poder, la primera ocasión que se presenta este problema en la temporada en uno de sus monoplazas.
Hay finales que no dan títulos, pero simbólicamente se las puede llamar como tales porque producen quiebres, dejan marcas buenas y de las malas. Racing jugará una este domingo, a partir de las 16, cuando reciba a Huracán en la búsqueda del triunfo que necesita para poder clasificarse a los Playoffs. Pero también lo urge ganar para apaciguar un clima tenso que se vive en el club, para calmar a los hinchas que, indignados, vienen de cantar contra la comisión directiva liderada por Diego Milito.
El empate 1-1 con Barracas había dejado un clima muy caliente en un Cilindro que se reencontrará con los jugadores y exigirá, principalmente, una victoria. Y también un cambio de imagen para comenzar a volver a creer en este equipo, urgido por golpear golpear la mesa en un encuentro determinante por lo anímico. Lo requieren sus jugadores y Gustavo Costas, dolido como pocas veces desde su regreso al club a inicios de 2024.
Maravilla Martínez no jugó ante Caracas por una lesión de rodilla. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
En la igualad 1-1 con Caracas en Venezuela, Racing volvió a brindar un semblante muy opaco tanto en lo actitudinal como en lo futbolístico, y se mantiene en el puesto del que quería escapar: el tercero en el Grupo E de la Copa Sudamericana. Ganador de apenas un encuentro de los últimos siete por todas las competencias, para la Academia sería un fracaso rotundo quedar afuera de los Playoffs.
Dos regresos fundamentales en Racing
Como elementos alentadores en esta previa, Costas recuperará dos de sus pilares: Adrián Martínez y Santiago Sosa, quienes no viajaron a Venezuela por un esguince leve en la rodilla derecha y una sobrecarga en el cuádriceps de la pierna derecha.
Santiago Sosa, otro que volverá a escena, post sobrecarga. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
Ahora lo que resta saber, por un lado, es quienes acompañarán a Maravilla en un supuesto tridente ofensivo. Según la indicaron a , hay cuatro nombre para dos lugares: Matías Zaracho, Tomás Conechny, Santiago Solari y Tomás Pérez. Este último viene de meter un gol en el 1-1 en Venezuela.
Además, es una incógnita si el DT elegirá un sistema táctico. Si va por una línea de tres, Sosa fluctuará entre líbero y mediocampista, con Ezequiel Cannavo y Gabriel Rojas como laterales-volantes. Mientras que con cuatro atrás podría ser un 4-1-3-2.
Marcos Rojo, también listo para reaparecer
Otro de los jugadores con que Costas podrá contar es Marcos Rojo, aunque iría al banco. El ex Boca ya está a disposición gracias a que la AFA le redujo de cuatro a dos las fechas de suspensión por su roja ante River. Y ya limpió dos juegos de sanción contra Aldosivi y Barracas.
En cambio, al DT le faltarán Agustín García Basso y Adrián Fernández, ambos suspendidos. Al primero le queda una de las dos fechas que le dieron por la expulsión frente a Aldosivi y Toto debe una fecha de sanción por la roja que le sacaron contra el Guapo a los 4′ del PT.
La posible formación de Racing ante Huracán
La Acadé podría alinear de la siguiente manera ante el Globo: Facundo Cambeses; Franco Pardo, Santiago Sosa, Marco Di Cesare; Ezequiel Cannavo, Bruno Zuculini, Baltasar Rodríguez, Gabriel Rojas; Santiago Solari o Tomás Pérez, Maravilla Martínez y Matías Zaracho o Tomás Conehcny.
Alex Albon ha revelado que los 22 pilotos de Fórmula 1 estuvieron unidos en las conversaciones con la FIA y la Formula One Management sobre los cambios a las reglas de 2026.
La normativa se debatió durante la improvisada pausa de cinco semanas entre los Grandes Premios de Japón y Miami, y como resultado de esas conversaciones, se han introducido ajustes para la carrera de este fin de semana en el Miami International Autodrome.
Durante una entrevista en el podcast Up To Speed, Albon explicó que todos los pilotos estaban de acuerdo sobre lo que debía cambiarse.
«Ahora casi hay un margen entre lo que era aceptable el año pasado y lo que es aceptable este año», explicó el piloto de Williams cuando se le preguntó si la sensación general entre los pilotos era que necesitan respetarse más en pista tras el accidente de 50G de Oliver Bearman durante el Gran Premio de Japón.
«Nos gusta correr a milímetros, dándonos el espacio justo y jugando con la regla del ancho de un coche. Pero en este momento, las velocidades de aproximación son tan grandes que tiene que haber un poco de margen por parte de los pilotos y, como pilotos, entendemos que es un respeto mutuo entre todos nosotros.
«No queremos que la FIA lo controle en exceso; como pilotos, solo queremos respetarnos primero; si aun así no va como queremos y el inevitable instinto de piloto sigue saliendo en nosotros, entonces quizá haya que regularlo. Pero por ahora, ya veremos.»
Alexander Albon, Williams
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Añadió sobre las conversaciones en torno a los ajustes de la normativa: «Antes que nada, estamos muy unidos porque todos somos puristas de corazón. Creo que lo que la FIA aprecia de nuestros comentarios es que no están sesgados. Está claro que, cuando tienes cuatro o cinco fabricantes de unidades de potencia en el deporte, siempre va a haber una agenda de por medio, y todos van a intentar poner la normativa a su favor.
«Los pilotos no tenemos eso. Solo queremos correr. Así que me gusta mucho el hecho de que la FIA nos incluya en estas conversaciones. No diría que eso haya sido algo tan habitual en el pasado, quizá porque no era necesario, pero en general, damos consejos.
«Les decimos lo que creemos que es artificial o no es puro, y ellos sí lo tienen en cuenta. Por supuesto, nos explican la visión global del deporte, y lo entendemos. Y por eso creo también que cuanto más nos involucren en ello, más siento que no habrá pilotos enfadados porque se nos consulta.
«Nos gusta que nos incluyan porque nos da la oportunidad de opinar. Por ejemplo, los cambios reglamentarios que se han producido en Miami. Gran parte de eso ha surgido de conversaciones con los pilotos y demás. Y por eso somos positivos respecto a los cambios realizados.»
De un prometedor ingreso frente a Carabobo a jugar de arranque un superclásico en el que pasó desapercibido. Del golazo frente a Aldosivi en el Monumental a un segundo tiempo sin poder desequilibrar contra Bragantino. Kendry Páez busca su lugar en River después de una llegada que generó expectativa en Núñez por el inesperado préstamo, por tratarse de un jugador cuyo pase fue comprado por el Chelsea a tan corta edad y por estar a días de jugar su primer Mundial con Ecuador. Hasta el momento, en Núñez no logra ser indiscutido y lucha por tener continuidad, proceso que, al margen de la ansiedad con la que se vive en Núñez, Sebastián Beccacece considera natural.
«Kendry es un chico con una gran empatía y un gran talento. Ha sido famoso a temprana edad, por decirlo de alguna manera», arrancó el entrenador de la Tri, haciendo hincapié en lo que provoca en un jugador joven tener los flashes a su alrededor. «Como siempre hablamos con él, tiene que cargar con todo eso, dimensionar todo lo que implica la fama a determinada edad y no poder tener una cierta continuidad en el juego», agregó en charla con Radio La Red.
Kendry Páez en River Plate. EFE/ Adan González
Con 354′ jugados en el Millonario repartido en nueve encuentros, comenzó de arranque en los dos primeros partidos de la era Eduardo Coudet contra Huracán y Sarmiento, pero luego estuvo varios encuentros sin tener minutos hasta su reaparición frente a Carabobo, dejando una buena impresión y siendo elogiado por el Chacho. «En Independiente del Valle a lo último jugaba poco, en Estrasburgo jugó poco, en Chelsea no jugó y en River intenta tener un espacio», analizó Becca.
Por lo pronto, el DT que representará a la Argentina en la Copa del Mundo, aunque dirigieron a la selección ecuatoriana, lo tiene todo claro pensando en la máxima cita del fútbol: «Lo hemos citado siempre y va a estar con nosotros también. Es un chico que tiene mucho para dar y sabe bien, como lo declaró, que lo mejor de él no se vio».
Kendry Páez ante Bragantino. AP.
En ese contexto, Beccacece dejó en claro que, a pesar de la repercusión que genera cuando sale a la cancha, no deja de ser un pibe que debe cumplir con etapas lógicas a pesar de su prematura aparición en Primera. «Puede jugar el próximo Sub 20. Vamos a un ritmo tan infernal que sin la continuidad y con la dimensión que tomo cuando tenia 15 años, pareciera que quedó en eseo. Está en los procesos normales de un joven que cumplió 18 años y que no ha tenido continuidad en el tiempo».
El golazo de Kendry Páez a Aldosivi
El ecuatoriano sentenció el 3-1 marcando su primer gol con la camiseta de River. Video: @nicolaroccanarvaez
Max Verstappen parece estar suavizando su postura sobre la Formula E, diciéndole al piloto de Jaguar Antonio Felix da Costa que le «gusta» el próximo coche Gen4 de la categoría.
Durante mucho tiempo se ha considerado al neerlandés como un piloto de la vieja escuela y nunca ha mostrado interés por las carreras de monoplazas eléctricos. Su comentario de que la normativa de 2026 ha convertido la Formula 1 en una ‘Formula E con esteroides’ fue interpretado ampliamente como una crítica apenas disimulada a la categoría totalmente eléctrica.
Pero la Formula E se prepara para su propia gran renovación la próxima temporada, lo que podría revolucionar el campeonato y hacerlo más atractivo para los pilotos. Con un tren motriz de 800 bhp, tracción total permanente y diferencial activo, se espera que el coche Gen4 ofrezca una mejora de 10 segundos por vuelta, lo que podría convertir a FE en la segunda categoría más rápida detrás de F1.
Tras el lanzamiento oficial del coche Gen4 en Paul Ricard a finales del mes pasado, Verstappen compartió su reacción en un mensaje de texto con su amigo y piloto de Jaguar, Antonio Félix da Costa.
«Le gustó», dijo el piloto portugués a Motorsport.com en referencia a Verstappen. «Fue muy crítico con el Gen3, pero estaba contento con el Gen4».
Gen4
Photo by: FIA Formula E
Preguntado sobre si Verstappen estaría interesado en probar el coche Gen4, tras una invitación del jefe d ela Fórmula E en febrero, da Costa añadió: «Tienen que preguntárselo a él».
El comentario de Verstappen fue bien recibido por la Formula E, que sigue afrontando desafíos para ganarse la aceptación de los aficionados tradicionales al automovilismo.
«[Verstappen] habló con uno de los pilotos de Formula E, con Antonio Felix da Costa. Y literalmente dijo algo como: ‘está genial’, lo cual lo tomamos», dijo a Motorsport.com Alberto Longo, director comercial de Formula E
El coche Gen4 se introducirá en la temporada 2026/27, que se espera que comience en diciembre y cuente con hasta 19 carreras.
Los fabricantes ya han comenzado a construir y probar sus trenes motrices Gen4, y algunos pilotos de la parrilla han tenido una primera oportunidad de probar el paquete en Europa.
Da Costa, que ganó el título de Formula E 2019/20 con DS Penske, describió el coche Gen4 como un «paso enorme».
«No he hecho mucho con él, pero he tenido la oportunidad de hacer un poco con el coche, y obviamente es algo muy emocionante», dijo.
«Más potencia, un coche más grande, más agarre, y la tecnología de todo el coche supone un paso enorme. La forma en que tenemos que configurarlo con software y mecánicamente, así que va a ser un desafío enorme para los pilotos y los equipos.»
Entre las líneas de cal, todos vemos lo mismo: un Santiago Beltrán que, con 21 años, hizo olvidar la lesión de Franco Armani y empezó a ganarse el arco de River. Y, lo más importante: también a la gente del Millonario. Porque fuera de las canchas, vestido de civil, Beltrán lleva un modo de vida que cuadra perfecto con el slogan riverplatense que se luce debajo, al ladito de la Belgrano Inferior: “Vivir y Jugar con Grandeza”. El arquero furor cumple con ambas, conformando un perfil que, aunque no es conocido por muchos, es admirado por los pocos que lo conocen a fondo.
Su historia no responde al molde tradicional. Beltrán llegó al club con 17 años, sin haber hecho Inferiores y tras jugar únicamente torneos amateurs con sus amigos del Club Pueyrredón, en la zona norte de Buenos Aires. Dos semanas de prueba en la Quinta División le alcanzaron para convencer a todos y quedarse. Desde entonces, su crecimiento fue tan veloz como silencioso: hace poco más de un año fue citado como sparring de la Selección Argentina, un reconocimiento que no hace más que confirmar que lo suyo no es casualidad.
Santiago Beltrán, arquero de River. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
Pero su profesionalismo no empezó en River. Mucho antes, ya daba señales claras. En 2020, en plena pandemia y con apenas 15 años, decidió dejar de ser delantero para convertirse en arquero. Desde ese momento, la obsesión por mejorar se volvió rutina: todos los días salía a patear tiros libres con dos amigos del barrio para perfeccionar su técnica bajo los tres palos. “Nosotros teníamos 22 y él 15: al principio le rompíamos las manos, pero de un día para el otro se transformó en Neuer”, recordó Gastón Fratessi, uno de esos compañeros de entrenamiento improvisado. Una frase que grafica, mejor que cualquier análisis, su capacidad de evolución.
Beltran creció en un Intercountry.
Esa disciplina no se limita al aspecto físico. Beltrán también entrenó su cabeza. Hizo el secundario en el Colegio del Salvador y actualmente cursa Ciencias Económicas en la UBA, una carrera que avanza a la par de su crecimiento futbolístico. “Considero que es muy importante formarse como persona. Y una forma de crecer es estudiar para abrirte otros caminos en la vida. El fútbol es una carrera corta y después podés dedicarte a otra cosa”, explicó en una entrevista, dejando en claro que su proyecto va mucho más allá del arco de River.
Beltrán, el arquero del que todos hablan. Foto: prensa River
Esa filosofía la trasladó también a su rol dentro del club. Cuando aún jugaba en Reserva, en un viaje a Córdoba visitó una filial riverplatense y se tomó el tiempo de hablar con los más chicos. Les contó que seguía estudiando, que le gustaba y que lo ayudaba también dentro del fútbol. No fue un discurso vacío: fue el reflejo de una convicción.
Ese mismo perfil aparece en los gestos. Hace pocas semanas, en un video difundido por el club, compartió un encuentro con Bauti y Santi, dos hinchas de River en tratamiento oncológico. Con uno de ellos tuvo un gesto que no pasó desapercibido: le regaló los botines con los que debutó en Primera División, en el arranque del Apertura frente a Barracas Central. Un símbolo que, para el chico, vale más que cualquier resultado.
Puertas adentro también construye liderazgo. Días atrás visitó el predio de Cantilo junto al staff de arqueros de Primera para reunirse con los juveniles del club. Hubo regalos, charla y cercanía. Pero sobre todo, hubo identificación: para esos chicos, Beltrán ya no es solo un arquero. Es un espejo. Un ejemplo. Un superhéroe posible.
Beltrán y el cuerpo de arqueros, con los juveniles. Foto: Twitter Gero Fare
Porque si dentro de la cancha ya empezó a hacer ruido, fuera de ella construye algo todavía más valioso: una identidad. Y en River, eso también ataja.
La Formula 1 y la FIA están estrenando una serie de cambios en el reglamento de 2026 en el Gran Premio de Miami de este fin de semana y algunos pilotos han respondido pidiendo una mayor participación en cómo se establecen las reglas. Sin embargo, George Russell cree que sería mejor dejar a la serie y a su organismo rector a cargo de esos asuntos.
Los pilotos a lo largo y ancho de la parrilla se han mostrado cada vez más vocales sobre sus opiniones del reglamento de 2026, que exige coches más pequeños y ligeros, y nuevas unidades de potencia que dependen de una división cercana al 50:50 entre potencia eléctrica y de combustión interna.
Este último de estos cambios ha alterado drásticamente la manera en que los pilotos clasifican y corren, lo que obligó a la FIA, la F1 y los equipos a desarrollar una serie de ajustes que debutan este fin de semana en Miami.
El reglamento afronta una dura prueba en la cuarta cita del calendario mientras los pilotos emiten su juicio sobre los cambios, que el cuatro veces campeón del mundo de F1 Max Verstappen describió como «solo un cosquilleo». Sin embargo, Russell cree que sus colegas en la parrilla deberían confiar más en la FIA y la F1 para desarrollar reglamentos que funcionen para la serie.
«La verdad es que la F1 y la FIA no son idiotas, saben lo que hacen y a los aficionados les están encantando las carreras en este momento», dijo el británico. «Con razón o sin ella, las carreras han sido emocionantes.»
Pero aunque el piloto de Mercedes admitió que los pilotos «deberían participar» en alguna etapa del desarrollo y ajuste fino del reglamento de la F1, no llegó a pedir un asiento permanente en la mesa para las estrellas de la F1.
Esto contrasta marcadamente con los comentarios hechos por su excompañero de equipo Lewis Hamilton, quien afirmó ayer que los pilotos deberían tener voz sobre la dirección de cualquier nueva normativa que se implemente en la F1.
George Russell, Mercedes
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
En cambio, Russell advirtió que los pilotos podrían no tener las mejores intenciones cuando se trata de definir cambios reglamentarios en la F1.
«Obviamente somos nosotros quienes tenemos que conducir el coche, pero al mismo tiempo también somos bastante egoístas como pilotos», dijo Russell a los medios antes del evento en Florida. «Lo que puede ser los mejores, más geniales y más rápidos coches para que conduzcamos quizá no sea lo más emocionante desde una perspectiva de carreras.
«Porque, como dije, si tomas la era de los V10 de principios de los 2000, eso probablemente sea una base realmente excelente de lo que un piloto quiere de un coche de carreras, pero las carreras eran aburridas y no había adelantamientos y no había tantos aficionados siguiendo el deporte.»
Fueron estas afirmaciones de que las carreras de F1 se habían vuelto aburridas las que llevaron al desarrollo del reglamento de 2026, que ha aumentado drásticamente el número de adelantamientos en las carreras. Aunque algunos han calificado estos nuevos adelantamientos de «artificiales», los jefes de la F1 sostienen que, en conjunto, los cambios han sido buenos para la serie, que según dicen está atrayendo a nuevos aficionados y aumentando la audiencia televisiva en las carreras de 2026.
Sin embargo, la serie y su organismo rector han tomado en cuenta los comentarios de los pilotos al desarrollar ajustes para el reglamento de 2026.
Si hay algunos eruditos literarios entre el público, sería fascinante saber si la frase «lo que sube debe bajar» existía de alguna forma antes de que una manzana golpeara apócrifamente la cabeza de Sir Isaac Newton. Gracias a su trabajo en la definición de los campos gravitatorios, Newton quizá contribuyó a un modismo muy manido que puede aplicarse a cualquier cosa: la trayectoria de un objeto lanzado, el despegue de un avión o una transición torpe hacia un artículo sobre un equipo deportivo que está en el fango tras un período de éxito.
Ya es noticia vieja, pero, para reiterarlo para cualquiera que se lo haya perdido: el jefe de carreras de Red Bull y veterano domador de Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, dejará la escudería de Milton Keynes por McLaren, «no más tarde de 2028», según el comunicado de prensa. McLaren quizá disfrutó de una pequeña emoción al redactar el comunicado adjunto, señalando que «la capacidad del equipo para atraer y asegurar talento de primer nivel, como Lambiase, y anteriormente Rob Marshall y Will Courtenay, junto con la retención y promoción de personas de gran talento ya dentro del equipo, etc.» mencionaba a dos exmiembros del personal de Red Bull que también habían hecho el viaje de Milton Keynes a Woking.
Tanto Marshall como Courtenay estuvieron en Red Bull durante su primer período de éxito entre 2010 y 2013, y fueron arquitectos clave de su racha adicional entre 2021 y 2024. Lambiase estuvo en Force India durante los años de Sebastian Vettel, pero más tarde se convirtió en un componente vital al unirse a Red Bull, ya que complementó las fortalezas de Verstappen y ofreció dirección a su piloto en momentos de necesidad. La mayoría de las figuras principales de ambos períodos ya se han ido; a Christian Horner le dieron la patada, Adrian Newey se fue a Aston Martin, Jonathan Wheatley se marchó a Sauber/Audi durante un año, y Helmut Marko se fue al final de la temporada pasada.
Eso no quiere decir que Red Bull no tenga una gran riqueza de talento a su disposición; Pierre Waché sigue liderando el equipo técnico, Ben Waterhouse tiene un papel nuevo y ampliado, y tanto el diseñador jefe Craig Skinner como el ingeniero jefe Paul Monaghan están en el equipo desde 2006.
Sin embargo, el cambio de guardia es no obstante comparable a Benetton y su pérdida de personal clave tras los títulos consecutivos de Michael Schumacher; claro, los mejores tiempos de Enstone -que hoy compite bajo el nombre de Alpine como propiedad de Renault- volvieron a ganar títulos una década después, pero solo tras un prolongado período de vacas flacas una vez que sus principales figuras se habían marchado.
El fichaje de Schumacher por Ferrari para 1996 se anunció el 16 de agosto de 1995, pero el éxodo posterior de Benetton no comenzó hasta finales de 1996; Ross Brawn y Rory Byrne, entre otros, siguieron a Schumacher a Ferrari, una vez que al futuro siete veces campeón se le dio carta blanca para reunir los fragmentos de su antiguo equipo técnico. Byrne planeaba retirarse por completo, pero Schumacher había convencido al dibujante sudafricano de las ventajas de unirse a él en Maranello.
Schumacher se reencontró con Brawn en Ferrari en 1997
Photo by: Ercole Colombo / Studio Colombo / Getty Images
Bajo Jean Todt, Ferrari buscó reintegrar su oficina de diseño y la división de motores en el mismo edificio en la base de Ferrari, dejando efectivamente la oficina ‘Ferrari Design and Development’ de John Barnard en Inglaterra como excedente para las necesidades. Barnard emprendió su propio camino, comprando de vuelta a Ferrari su propia oficina.
El aerodinamista Nikolas Tombazis (ahora director de competición de monoplazas de la FIA) también fue atraído a Ferrari, al igual que el gurú de la electrónica Tad Czapski, aunque los intentos de Schumacher de incorporar a Pat Symonds como su ingeniero jefe de carrera fueron rechazados cuando Benetton ofreció a Symonds el puesto de director técnico.
Aun así, el equipo anglo-italiano fue empujado a una fase de reconstrucción; la figura visible Flavio Briatore se fue al final de 1997, para ser sustituido por David Richards, de Prodrive, pero el intento de Richards de convencer a los accionistas para vender una participación a Ford y convertirse en su equipo de fábrica fue finalmente vetado por la familia Benetton. Así, se fue al cabo de un año, y el equipo continuó flotando en la zona media con versiones de sus viejos Renault V10 renombradas como Mecachrome/Supertec.
Es seguro que Red Bull irá a la caza de algunos nombres para reemplazar algunos de los huecos que deben cubrirse en otros lugares, quizá para ofrecer más ayuda a Mekies en el muro de boxes como sucesor de Lambiase
En lugar de Byrne, Nick Wirth -anteriormente de Simtek- dirigía ahora el departamento de diseño, con James Allison como su adjunto. Aunque Benetton también intentó compensar la marcha de Schumacher a Ferrari con la experiencia de Jean Alesi y Gerhard Berger, trasladados a los asientos de pilotaje desde la dirección opuesta, esto no produjo los resultados esperados más allá de la victoria de Berger en el Gran Premio de Alemania de 1997. Optó en cambio por la juventud con Giancarlo Fisichella y Alex Wurz para 1998 pero, cuando se incorporaron, los presupuestos se estaban reduciendo y los coches que se desarrollaban simplemente estaban por detrás de Ferrari, McLaren e incluso Williams y Jordan.
No fue hasta que Renault compró el equipo a finales de 2000 que el conjunto de Enstone empezó a reconstruirse de verdad; con Briatore de nuevo al mando, el equipo pudo atraer a figuras como Mike Gascoyne, Bob Bell, Jon Tomlinson y el fallecido Dino Toso desde Jordan, y volvió a contratar a Czapski y Allison desde Ferrari; este último se había unido en 2005 tras un período de cinco años en Maranello. También hubo una serie de promociones internas, pero el equipo también había sido proactivo al seleccionar talento de sus rivales de la zona media. Bajo Briatore y Symonds, Renault ganó los campeonatos de 2005 y 2006 con Fernando Alonso tomo punta de lanza.
Esto es a la vez una advertencia y una historia de esperanza para Red Bull. Waché, Waterhouse y Skinner permanecen para ofrecer continuidad, al igual que el jefe de aerodinámica Enrico Balbo, y el equipo también ha incorporado a Andrea Landi desde Racing Bulls para reforzar su operación técnica. Y, dada la endogamia del paddock de la F1, es seguro que Red Bull irá a la caza de algunos nombres para reemplazar algunos de los huecos que deben cubrirse en otros lugares, quizá para ofrecer más ayuda a Mekies en el muro de boxes como sucesor de Lambiase.
Wheatley dejó Red Bull Racing el año pasado, mientras que Lambiase se dirigirá a McLaren.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Esa es la naturaleza de la Fórmula 1, y los ciclos de auge y caída suelen coincidir con cambios en la cima; Ferrari, por ejemplo, pasó por la misma metamorfosis forzada cuando Todt, Brawn, Byrne y Schumacher se marcharon entre 2006 y 2007. A veces, los cambios de personal clave se amortizan a lo largo de varios años; en otras ocasiones, los éxodos se producen de golpe.
Incluso con un duro inicio de temporada, Red Bull no debería sentir la necesidad de entrar en pánico. Después de todo, la plantilla de más de 1000 personas del equipo, además de quienes están en su departamento de unidades de potencia, puede superar la salida de unas pocas personas a nivel directivo.
El impacto inicial de perder a más figuras clave, y la supuesta difusión del meme de «not another one» (un clip de una mujer de Inglaterra expresando su disgusto por la convocatoria de otras elecciones anticipadas, para quienes carezcan de contexto) a través de grupos internos de WhatsApp, acabará por remitir. En cambio, presenta una oportunidad para que quienes ya están en el equipo den el siguiente paso en la escalera y ayuden a sacar al equipo de sus dificultades actuales.
Probablemente no sea diferente de tu lugar de trabajo, en realidad. F1, ¿eh? De verdad que no es mucho más que una telenovela a 330 km/h…
Red Bull tiene por delante una reconstrucción, pero debería poder recuperarse.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Gonzalo Higuaín colgó los botines a fines del 2022 en el Inter Miami tras una carrera extraordinaria: más de 300 goles y un total de 14 títulos entre el Real Madrid, Napoli, Juventus y Chelsea. Sin redes sociales, se lo ha visto en diversos eventos, pero hoy, a casi cuatro años de su retiro, pareciera tener un aspecto muy diferente.
Es que un fanático compartió en las redes sociales una foto con él en una tienda deportiva en Miami, ciudad en la que vive el Pipa. Pero los usuarios sembraron la duda de si se trataba realmente de él o no, sobre todo por su look, con una barba muy larga.
Hubo quienes, incluso, preguntaron si no se trataba de una imagen hecha con Inteligencia Artificial. Pero hubo otros que aseguraron que era él. Y que destacaron un detalle para argumentarlo: el tatuaje que posee en su antebrazo derecho.
En una entrevista que su padre Jorge brindó en marzo de 2025 contó que el Pipa, de 38 años, estaba interesado en la formación de juveniles y no en ser entrenador. Incluso, estuvo cerca de trabajar en las juveniles del Inter Miami, donde también trabajaba su hermano Federico, pero finalmente no formó parte.
La foto viral del ¿Pipa Higuaín?
La foto del ¿Pipita Higuaín? que se hizo viral en las redes sociales.
