Categoría: Sin categoría

  • Los números de los pilotos en la F1 2026 y cuáles no se pueden elegir y por qué

    Los números de los pilotos en la F1 2026 y cuáles no se pueden elegir y por qué

    En la Fórmula 1, todos los pilotos utilizan un número fijo. El deporte introdujo este concepto de números fijos en 2014 para facilitar a los aficionados el reconocimiento de los pilotos en la pista. En los años anteriores, los números de salida se asignaban en función de la clasificación final del campeonato mundial.

    Durante años, solo el campeón del mundo podía optar por cambiar su número: se le ofrecía la posibilidad de sustituir su número permanente por el mágico #1. El resto de pilotos debían conservar el número que habían elegido. Sin embargo, debido a un reciente cambio en el reglamento, ahora otros pilotos también pueden solicitar cambiar de número, algo de lo que ya se ha valido Max Verstappen.

    Detrás de la elección de un número de salida concreto hay una bonita historia para muchos pilotos. Es su número de la suerte o guardan recuerdos especiales relacionados con él. En este artículo , Motorsport.com repasa todos los números de salida para la temporada de Fórmula 1 de 2026 y la explicación que hay detrás de ellos. 

    Lista de números de los pilotos de F1 en 2026:

    ¿Por qué Lando Norris corre con el número 1 en 2026?

    Como actual campeón del mundo, Lando Norris tiene derecho a elegir el número 1. Y así lo ha hecho tras conseguir su primer título mundial de la F1 en Abu Dabi en 2025. El británico ha cambiado así su habitual número 4 por el número 1, que ha heredado de Max Verstappen tras cuatro años.

    Para Norris, es una elección lógica. «El número está ahí por una razón: hay que luchar por él, trabajar duro para ganárselo. Todos en McLaren —mis mecánicos, mis ingenieros, todos los que forman parte del equipo— también pueden llevar ese número con orgullo», explicó a Sky Sports a finales de 2025.

    ¿Por qué corre Max Verstappen con el número 3 en 2026?

    Max Verstappen tuvo que renunciar al número 1 a finales de 2025. Un regreso al #33 parecía, por tanto, lo más lógico, pero en 2026 el cuatro veces campeón del mundo lleva el número 3 en el Red Bull RB22. Ese número se lo ha quedado de Daniel Ricciardo, que abandonó la F1 a mediados de 2024.

    Sin embargo, hasta 2025 los pilotos estaban obligados a completar toda su carrera con el mismo número de salida. El hecho de que Verstappen haya podido cambiar al n.º 3 se debe a un cambio en el reglamento. Los pilotos pueden presentar una solicitud y, si esta es aceptada, se les permite el cambio. Además, Verstappen también ha recibido el visto bueno de Ricciardo, quien, en realidad, conservaba el derecho a ese número hasta mediados de 2026.

    No es tan extraño que Verstappen haya cambiado al número 3. En su juventud era su número de la suerte y, por eso, quería utilizarlo también en la F1, pero no pudo porque Ricciardo ya lo tenía. «El número 33 siempre estuvo bien, pero me parece que un 3 es más bonito que dos 3», explicó a finales de 2025 en Viaplay. «Por supuesto, siempre he dicho que representaba doble suerte, pero mi suerte ya la he tenido en la Fórmula 1».

    ¿Por qué llevaba Max Verstappen el número 33?

    En los años previos a su primer título mundial, Max Verstappen corrió con el número 33 en la Fórmula 1. La historia detrás de esta elección es bastante sencilla: su número favorito, el 3, ya estaba ocupado, por lo que Verstappen optó por utilizar el 33. «Para tener doble suerte», dijo entonces con un guiño. 

     

    «De niño ya corría con este número, así que me pareció divertido usar el 33 también en la Fórmula 1», explicó en las redes sociales, acompañando el mensaje con una foto de un coche de juguete eléctrico con el que solía dar vueltas por el jardín de la familia. Este llevaba el número 33. También en otros momentos de su carrera ya había corrido con un 3 en su número de salida. En el Campeonato Europeo de Fórmula 3, el holandés compitió con el número 30, y en su debut con Toro Rosso, su coche llevaba el número 38. 

    Números de los pilotos de F1 en 2026 y la historia detrás de su elección

    Gabriel Bortoleto eligió el número 5 para su debut en 2025. Este número fue utilizado durante años por el ex campeón del mundo Sebastian Vettel. La razón por la que Bortoleto ha elegido el #5 es muy sencilla: en 2023 se proclamó campeón del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA con este mismo número.

    El piloto de Red Bull, Isack Hadjar, corre con el número 6. Ya ha pilotado con este número en numerosas ocasiones en el pasado, por lo que le trae buenos recuerdos. De hecho, ya corría con el número 6 en sus inicios en el karting. Es la primera vez en la historia que un número de salida es utilizado por tres pilotos diferentes. Anteriormente, Nico Rosberg y Nicholas Latifi ya habían pilotado con este número.

     

    El piloto de Alpine, Pierre Gasly, tiene el número de salida permanente 10. Con ese número, el francés se alzó con el título de la Fórmula Renault 2.0 Eurocup en 2013. Además, es un gran admirador del futbolista Zinedine Zidane, que jugaba con el número 10 en la selección francesa.

    Sergio Pérez ha regresado a la Fórmula 1 con su número de salida habitual, el 11. El piloto de Cadillac lleva utilizando este número 11 desde 2014, el mismo que ya usaba en el karting. El motivo de esta elección es que Pérez era un gran admirador del futbolista Iván Zamorano, quien jugó un año con el dorsal 11 en el club mexicano CF América.

    El gran talento de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, hizo su debut en la Fórmula 1 con el número 12.  «Hay varios números bonitos, pero el 12 es especial. Eso se debe a un ídolo. Además, yo mismo he corrido con él desde la F4. Siempre me ha ido bien con el #12. Así que no veo razón para cambiarlo». El ídolo al que se refiere es Ayrton Senna. El legendario brasileño corrió con el número 12 entre 1985 y 1988, año en que se proclamó campeón.

    Het startnummer 14 is sinds 1996 het geluksgetal van Fernando Alonso.

    El número 14 es, desde 1996, el número de la suerte de Fernando Alonso.

    Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

    El piloto de Aston Martin F1, Fernando Alonso, utiliza el número 14. Esto tiene que ver con un acontecimiento de un pasado lejano. El 14 de julio de 1996, con 14 años, se proclamó campeón del mundo de karting en un kart con el número 14. «Desde ese momento supe que el #14 era mi número».

    Charles Leclerc compite en la Fórmula 1 con el número permanente 16. El piloto de Ferrari nació el 16 de octubre (1997). En un principio, su preferencia era el número de la suerte 7, pero ya lo llevaba Kimi Raikkonen. A continuación, Leclerc quiso el #10, pero su buen amigo Pierre Gasly ya lo llevaba. Tras un sencillo cálculo, llegó al #16: «Porque 1 más 6 es 7», calculó.

    Lance Stroll ha equipado su Aston Martin con el número 18. En los inicios de su carrera, ganó con este número el título del campeonato italiano de Fórmula 4. Además, poco después de cumplir 18 años, debutó en la Fórmula 1 con Williams. «Soy un poco supersticioso, pero me gusta aferrarme a las pequeñas cosas que son importantes para mí. No quiero cambiarlas», afirmó el canadiense.

    Alexander Albon regresó a la Fórmula 1 en 2022 tras una temporada de ausencia. Tuvo que quedarse con el número 23, que también utilizó en la primera etapa de su carrera en la F1. En el mundo del deporte, este es un número icónico. Los jugadores de baloncesto LeBron James y Michael Jordan jugaron con este dorsal, al igual que el futbolista David Beckham. Al igual que su compañero Lando Norris, Albon es un gran admirador de Valentino Rossi. En su etapa en el karting, el británico de origen tailandés corría con el número 46 de este, pero decidió optar por la mitad de ese número para la F1.

     

    Nico Hülkenberg vuelve a utilizar el número 27 desde su regreso a tiempo completo a la F1 en 2023. Ya había tenido este número en la primera etapa de su carrera. No hay ninguna historia especial detrás de la elección de este número: si sumas su fecha y mes de nacimiento, el resultado es 27: 19 de agosto.

    El piloto de Racing Bulls, Liam Lawson , corre con el número 30. Explica: «Llevo corriendo con ese número desde que tenía ocho años. No fue mi primer número, ese fue el 18. Pero en mi primer año compitiendo en karts, había alguien en el equipo que me tomó bajo su protección. Se convirtió en mi héroe, mi ídolo, cuando yo aún era un niño. Él corría con el número 30. Por él, yo también elegí ese número. Me enseñó todo sobre el karting en mis primeros años. Desde entonces, siempre he usado ese número».

    Esteban Ocon utiliza el número 31. El piloto francés de F1 consiguió su primer título en karting en 2007 con ese número. Sigue considerando esa época como uno de los mejores años de su carrera. También en su debut en pruebas de Fórmula 1 en octubre de 2014 con Lotus corrió con el #31.

    El debutante de Racing Bulls, Arvid Lindblad, se convirtió en 2026 en el primer piloto de F1 en elegir el número de salida permanente 41. La razón es doble: por un lado, el británico quería elegir un número único que se utilizara poco en el mundo del deporte y, además, el #41 se parece un poco a las iniciales de su nombre (AL).

    Franco Colapinto compite con el número 43 desde su debut en la F1 en 2024. Entre los aficionados al automovilismo, ese número se hizo famoso gracias al difunto Ken Block, pero el argentino tenía otros motivos para elegirlo: su padre solía correr con él y el propio Colapinto ganó títulos en karting y en la Fórmula 4 española en 2018 y 2019 con el #43 en el coche.

    Lewis Hamilton bleef als wereldkampioen gewoon gebruikmaken van zijn eigen startnummer 44.

    Lewis Hamilton, como campeón del mundo, siguió utilizando su propio número de salida, el 44.

    Foto de: Artur Widak / NurPhoto vía Getty Images

    El siete veces campeón de F1 Lewis Hamilton compite con el número 44. El británico corrió sus primeras carreras de karting con este número. El joven Lewis no sabía en aquel momento qué número de carrera elegir, así que tomó el número de la matrícula del coche de su padre: F44. Con ese número sentó las bases de su exitosa carrera y, por eso, quiso utilizarlo también en la Fórmula 1. Incluso en los años en que, como campeón del mundo, tenía derecho a correr con el #1, el británico se mantuvo fiel a su viejo y querido 44.

    Carlos Sainz ha elegido el número 55. «La S de mi nombre se parece a un 5 y la S de mi apellido también, así que eso da el #55», lo que a su vez da lugar a un hashtag muy útil: #Carlo55ainz. Además, el 5 es su número favorito, pero ya lo tenía Sebastian Vettel. Con este juego de palabras que él mismo ideó, llegó al 55.

    George Russell utiliza el número 63. Esto también tiene su origen en el pasado: «Mi hermano siempre corría en karts con el número 63, así que desde entonces se ha convertido en el número de nuestra familia». Con un poco de creatividad, el 63 también se puede leer como GR, que son las iniciales del nuevo piloto de Mercedes. Otros lo ven como GB, que significa Gran Bretaña.

    El número 77 ya es, desde 2014, para Valtteri Bottas, que ha regresado a Cadillac. Al principio se decantó por el número 7, pero finalmente decidió optar por el doble 7. «Al principio pensé en elegir el siete, pero al final decidí que el 77 quedaría muy bien», explicó Bottas en una ocasión. «Simplemente me parece un número bonito. No soy supersticioso ni nada por el estilo».

    Oscar Piastri ha elegido el número de salida permanente 81. Este número ya lo utilizó anteriormente en sus años de karting. El australiano comenzó en su país en el karting con el #11. Cuando ascendió en la jerarquía del karting, se vio obligado a cambiar el 11: otro piloto ya utilizaba ese número. Piastri optó entonces por el n.º 81. En las categorías de Fórmula en Europa corrió con varios números de salida. En el Campeonato Británico de F4 y en la Fórmula Renault Northern European Cup volvió a correr con el 81.

    El piloto de Haas F1 Oliver Bearman ha elegido un número de salida alto, concretamente el 87. Hay una razón familiar detrás de esto, explica el británico: «He corrido muchos años con este número, porque mi padre nació el 8 de mayo y mi hermano el 7 de agosto. Así que el 87 es mi número favorito».

    ¿Qué número no se puede utilizar en la Fórmula 1?

    En la Fórmula 1 ya no se puede correr con el número 17. Jules Bianchi llevaba este número en el momento de su grave accidente en Suzuka en 2014. Más tarde falleció a causa de las lesiones sufridas en ese accidente. En su honor, la organización de la F1 decidió retirar este número. 

    ¿Durante cuánto tiempo conserva un piloto el derecho a un número de F1?

    Un piloto que abandona el deporte puede seguir utilizando su antiguo número de salida durante dos años en caso de un posible regreso. Durante este periodo, el número no puede ser utilizado por otro piloto. Así, Fernando Alonso pudo regresar tras su ausencia de dos temporadas y volver a elegir el #14, y por eso Alexander Albon vuelve a correr con el #23 y Nico Hülkenberg con el #27.

    Cuando un piloto regresa tras una ausencia prolongada, debe elegir un nuevo número de salida. Puede ser su antiguo número, siempre que aún no esté ocupado. Si ese es el caso, debe elegirse un número completamente nuevo.

    Estos números no podrán utilizarse en 2026:

  • Video: Fabián Flaqué regresa al Top Race en El Zonda

    Video: Fabián Flaqué regresa al Top Race en El Zonda

    🎥 Fabián Flaqué regresa al Top Race en El Zonda

    Sitio web: www.carburando.com Facebook: www.facebook.com/CarburandoOficial/ Twitter: @carburandoTV Instagram: …

  • El mensaje de Rosario Central para la Libertadores: conducta en el Gigante y ojo con las sanciones

    El mensaje de Rosario Central para la Libertadores: conducta en el Gigante y ojo con las sanciones

    Este jueves vuelve la Copa Libertadores al Gigante y Rosario Central movió la previa fuera de la cancha. El club lanzó un mensaje directo a sus hinchas para cuidar la localía y evitar sanciones. «El respeto es titular», difundió un video recordando las normas de Conmebol y las posibles consecuencias para el club y los simpatizantes si no se cumplen.

    El mensaje es concreto: alentar sin cruzar la línea. En Arroyito saben que el empuje desde la cancha es una de las principales fortalezas del equipo, pero también que cualquier exceso puede costar caro. Por eso, el Canalla puso el foco en la conducta durante los partidos de la fase de grupos y llamó a vivir la copa con intensidad, aunque dentro de los límites reglamentarios.

    Conducta en las tribunas, la prioridad

    El mensaje difundido apuntó a situaciones puntuales que están prohibidas durante los encuentros organizados por Conmebol. Entre ellas, la utilización de pirotecnia, el lanzamiento de objetos al campo, el uso de punteros láser, subirse a los alambrados, trepar cabinas o estructuras de televisión e invadir el terreno de juego. También se remarcó la importancia de evitar agresiones hacia la delegación visitante o cualquier tipo de acto discriminatorio.

    Desde el club insistieron en que la intención es garantizar que el espectáculo se desarrolle con normalidad. Central ya tuvo antecedentes recientes que derivaron en castigos deportivos, por lo que la dirigencia busca evitar repetir ese escenario en una competencia donde cada detalle puede ser determinante.

    Además, el video remarcó que habrá tolerancia cero frente a conductas inapropiadas. Las sanciones económicas que puede aplicar Conmebol son elevadas y afectan directamente al club, algo que la institución quiso dejar claro para generar conciencia entre los hinchas que estarán presentes en el Gigante.

    Las sanciones que podrían caer

    El incumplimiento de estas normas no sólo impactaría en Rosario Central, sino también en los simpatizantes involucrados. Las medidas individuales contemplan expulsión del estadio, prohibición de ingreso a futuros partidos, suspensión como socio e incluso la restricción para asistir a eventos masivos por un período prolongado.

    A nivel institucional, el abanico de castigos también es amplio. Van desde multas económicas importantes hasta la posibilidad de jugar sin público, cierre parcial de tribunas, cambio de sede o pérdida de puntos. En escenarios más severos, el reglamento incluso contempla restricciones para incorporar futbolistas o la exclusión del torneo.

    El debut en Arroyito y la ilusión copera

    Mientras tanto, el equipo de Jorge Almirón se prepara para el estreno en casa ante Independiente del Valle por la primera fecha del Grupo H. Central llega con impulso tras su última victoria en el torneo local y con la expectativa de empezar con el pie derecho en el plano continental.

    Del otro lado, el conjunto ecuatoriano aterriza en Rosario con buenos resultados recientes y liderazgo en su campeonato doméstico, lo que anticipa un cruce exigente desde el arranque.

    ¿Por dónde ver en vivo Rosario Central vs. Independiente del Valle?

    El partido se transmitirá a las 19 por Fox Sports y Disney+ Premium. Además, podrás seguir el minuto a minuto en la web de .

    Di María y Campaz. (Fotobaires).Di María y Campaz. (Fotobaires).

  • Murió un hincha tras el partido de Junior y Palmeiras por un enfrentamiento entre barras

    Murió un hincha tras el partido de Junior y Palmeiras por un enfrentamiento entre barras

    Al menos una persona murió en disturbios entre hinchas colombianos a las afueras del estadio de la caribeña Cartagena, tras el 1-1 de Junior y Palmeiras por la Copa Libertadores en el Estadio Olímpico Jaime Morón León, según informó este jueves la policía.

    El Verdao enfrentó la noche del miércoles al Tiburón en este destino turístico, debido a que su estadio en la cercana Barranquilla está en obras. Pero el caos se hizo presente, antes y luego del partido: videos difundidos en redes sociales mostraron enfrentamientos entre hinchas de Junior y del club que hace de local en ese estadio, el Real Cartagena.

    Según informó el medio colombiano El Tiempo, la policía de Cartagena, antes de que comience el encuentro, debió intervenir en varias zonas donde se produjeron disturbios entre barras de Junior y de Real Cartagena. Todo comenzó con un ataque de los fanáticos de Real Cartagena a los micros en los que los hinchas del Tiburón arribaban al estadio.

    Aunque lo peor llegó una vez finalizado el partido: los barras de Real Cartagena volvieron a atacar a los de Junior, quienes se bajaron de los micros en los que se iban del estadio y les presentaron pelea. Los clips que se viralizaron de los combates muestran enfrentamientos con palos, machetes, cuchillos y piedras.

    Uno de los registros -muy fuerte-, de hecho, mostró cómo un hombre apuñaló múltiples veces a otro que se encontraba en el suelo. Un responsable de la policía de Cartagena le aseguró a los medios que la víctima, que era un hincha de Junior, recibió «varias heridas» con arma blanca. Por parte de Palmeiras, no hubo indicios de que sus fanáticos hayan estado involucrados en los disturbios.

    El fútbol colombiano registra recurrentes episodios de violencia en estadios y sus alrededores. En enero de este año, otro enfrentamiento entre fanáticos dejó un muerto en la ciudad de Cúcuta, en la frontera con Venezuela.

    Hechos de este tipo han dejado al menos 150 hinchas asesinados desde 2008, según investigaciones independientes ante la falta de cifras oficiales.

    Junior y Palmeiras empataron 1-1. (Foto: EFE/ Ricardo Maldonado)Junior y Palmeiras empataron 1-1. (Foto: EFE/ Ricardo Maldonado)

  • Alcaraz necesita del tercer set para alcanzar la victoria ante un combativo Etcheverry y certifica su pase a cuartos de final en Montecarlo

    Alcaraz necesita del tercer set para alcanzar la victoria ante un combativo Etcheverry y certifica su pase a cuartos de final en Montecarlo

    Carlitos pisa el acelerador. El tenista español volvió a brillar sobre las pistas de Montecarlo, esta vez ante Tomás Martín Etcheverry. De nuevo, volvía a convertirse en el verdugo de un tenista argentino, tras derrotar a Sebastián Báez en primera ronda. El partido arrancó con el número uno acaparando la pista y asestando golpe tras golpe a su rival, a quien le rompió hasta tres veces el servicio para llevarse la primera manga por 6-1. La segunda manga no fue tan amable como la primera. El español perdió hasta dos veces su servicio y se vio obligado a recuperarlo, pero no lo consiguió y el duelo se marchó al tercer set. Ahí el español ya no falló y se alzó con la victoria por 2-1 y certificó su plaza para los cuartos de final de Montecarlo.

    El español volvía a medirse a un argentino en su segundo duelo en Montecarlo. Su debut fue ante Sebastián Báez, a quien pasó por encima en apenas una hora sobre la pista. Con un sólido 2-0 (6-1 y 6-3), Carlitos daba por inaugurada la temporada en tierra batida, su favorita de la temporada. Las sensaciones del murciano tras el partido ante Báez fueron mucho mejores de lo que esperaba, así lo afirmó tras el duelo: “La verdad es que me sorprendió mi nivel. Pensaba que iba a jugar un poco peor”. Para su segundo duelo, el enfrentamiento ante Etcheverry, las sensaciones no cambiaron.

    Saltó a la pista dispuesto a volver a deslizarse sobre la tierra como solo él sabe hacer. Sacó su derecha a relucir para conquistar su servicio sin dar opciones de réplica al argentino y firmó la primera rotura en el siguiente juego, de nuevo dejando a cero a su rival. Hasta tres veces consiguió arrebatar el servicio a su rival para cerrar la primera manga por un sólido 6-1 y poner la primera piedra que le encaminaba hacia la victoria.

    Noticia en ampliación

  • El personal clave que ha perdido Red Bull en los últimos tres años

    El personal clave que ha perdido Red Bull en los últimos tres años

    A pesar de su impresionante e histórico periodo de dominio de la F1 entre 2022 y 2023, Red Bull ha ido perdiendo poco a poco a sus principales figuras, en ocasiones en un contexto turbio. Repasamos todas las salidas más importantes de la escudería austriaca en los últimos tres años.

    Rob Marshall, ingeniero jefe

    Rob Marshall

    Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

    El anuncio de la salida de Marshall a McLaren se produjo ya en mayo de 2023, con vistas a 2024. Se trataba de la primera salida de envergadura de los últimos años en el clan Red Bull, ya que había pasado 17 años en la escudería de Milton Keynes. Llegó en 2006 y ocupó, junto a Adrian Newey, el puesto de diseñador jefe hasta 2015, desempeñando un papel clave en los éxitos de principios de la década de 2010.

    Posteriormente, fue ascendido a ingeniero jefe y participó en el renacimiento de la escudería, al tiempo que se involucraba en otros proyectos de la empresa. «Echaremos de menos su influencia», declaró Horner tras el anuncio de su marcha para convertirse en director técnico de ingeniería y diseño.

    Una influencia que muchos consideraron crucial en los recientes éxitos de McLaren, en el marco de su nueva asociación con Peter Prodromou (que fue el número 2 de Newey), también antiguo fichaje de Red Bull.

    Lee Stevenson, jefe de mecánicos

    Lee Stevenson, mécanicien Red Bull Racing

    Foto de: Dan Istitene / Getty Images

    No es necesariamente un miembro tan destacado como otros de esta lista, pero es una figura conocida por el público : Lee Stevenson anunció en marzo de 2024 su salida de Red Bull, tras 18 años en la escudería.

    Tras comenzar su carrera en la disciplina en Jordan como mecánico, se incorporó a Red Bull en 2006 como cuarto mecánico. A partir de ahí, fue ascendiendo hasta convertirse en el primer mecánico del coche de Daniil Kvyat en 2015. 

    A principios de 2016, cuando Verstappen sustituyó al ruso, la relación entre ambos fue muy buena y conservó ese puesto hasta 2020, cuando, a petición suya, fue ascendido a jefe de mecánicos de apoyo, antes de ser nombrado jefe de mecánicos en 2023.

    Aunque posteriormente abandonó Red Bull, no dejó su puesto: de hecho, se convirtió en jefe de mecánicos de la escudería Sauber, antes de ser ascendido a director en la escudería Audi en 2026.

    Adrian Newey, director técnico jefe

    Adrian Newey, directeur technique en chef, Red Bull Racing

    Foto de: Alexander Trienitz

    Tras haber contribuido ya a los títulos mundiales conseguidos por Williams y McLaren en la década de 1990, Newey decidió incorporarse a Red Bull en 2006. Solo le hicieron falta tres años para ayudar al equipo a convertirse en un aspirante al título con el RB5, monoplaza fundadora de la estirpe de los primeros campeones del Toro Rojo, que serían los RB6-7-8-9.

    Posteriormente, fue víctima, al igual que todo el equipo, del mal paso dado en la era de los V6 turbo híbridos, tanto por las deficiencias de Renault como, en ocasiones, por las de su propio departamento de chasis y una correlación deficiente. El resto de su carrera en Red Bull le llevó a mantenerse un poco más al margen, algo cansado de la preeminencia de los motores sobre la aerodinámica, al tiempo que participaba en proyectos ajenos a la F1.

    Finalmente, habría que esperar al cambio a los motores Honda para que Newey recupere la oportunidad de participar en el diseño —con Pierre Waché como director técnico de pleno derecho a partir de 2018— de monoplazas que lucharan por el título, con los éxitos cosechados entre 2021 y 2024.

    Sin embargo, y a pesar de que había renovado su contrato con Red Bull a lo largo de 2023,el caso Horner y la lucha de poder interna que salió a la luz a principios de 2024 le llevaron, al parecer, a abandonar la escudería en mayo de ese año. Como un símbolo, el anuncio de esta salida —cuya fecha fue criticada por el propio Newey debido a su coincidencia con el 30.º aniversario de la muerte de Ayrton Senna— tuvo lugar justo en el momento en que el RB20 empezaba a mostrar signos de debilidad. 

    A principios de 2025, cuando ya se había incorporado a Aston Martin como socio de gestión técnica, declaró a Auto Motor und Sport  «Si me hubieras dicho hace 12 meses que iba a dejar Red Bull para volver a empezar de cero, te habría respondido : “No, estás loco”». 

    «Pero, por diversas razones, consideré que no habría estado en paz conmigo mismo si me hubiera quedado en Red Bull. Así que la primera decisión difícil fue saber si me quedaba o no en Red Bull. Llegué a la conclusión de que, siendo honesto conmigo mismo, no podía, y tras tomar esa decisión, se trataba de saber qué hacer a continuación». 

    En 2026, comenzó la temporada como director del equipo Aston Martin, algo inédito en su larga carrera,cargo que, sin embargo, parece que tendrá que abandonar pronto tras un debut catastrófico.

    Jonathan Wheatley, director deportivo

    Jonathan Wheatley, Red Bull Racing team manager

    Foto de: Red Bull Content Pool

    Aunque algo menos visible que Newey, Wheatley ha sido sin embargo una pieza clave en los éxitos de su escudería. Llegó en 2006, tras haber sido jefe de mecánicos en Benetton y luego en Renault, al mismo tiempo que Newey, pero también que otros nombres que se convertirían en esenciales, como Rob Marshall, Paul Monaghan (ingeniero jefe) o Peter Prodromou. El británico fue primero director de equipo antes de convertirse, en 2014, en director deportivo.

    En este puesto, que ocupaba desde el muro de boxes, supervisó, entre otras cosas, la máquina infernal en que se convirtió el equipo de paradas en boxes de Red Bull, al tiempo que gestionaba la interfaz entre la escudería y las instancias deportivas. 

    En 2024, a sus 57 años, deseaba dar un paso más en su carrera, pero la presencia de Christian Horner como director del equipo dificultaba cualquier ascenso interno. Por lo tanto, había que buscar fuera del entorno de Red Bull y fue hacia Sauber, que pasó a ser Audi en 2026, hacia donde Wheatley decidió dirigirse. 

    Sin embargo, tras solo dos Grandes Premios al frente del equipo bajo la identidad del fabricante de los aros, Wheatley se marchó y hoy se le relaciona con Aston Martin.

    Su salida de Red Bull supuso una reorganización jerárquica en y una serie de ascensos internos, entre los que destaca el papel más importante y general otorgado a Gianpiero Lambiase, el ingeniero de carreras de Max Verstappen, que pasó a ser responsable de competición

    Will Courtenay, responsable de estrategia

    Will Courtenay, responsable de la stratégie Red Bull Racing

    Foto de: Mark Thompson / Getty Images

    Courtenay, que ya formaba parte de Jaguar desde 2003, permaneció en la estructura a pesar de la adquisición por parte de Red Bull. Ingeniero de estrategia y posteriormente analista entre 2005 y 2010, pasó a ser responsable de estrategia en carrera en junio de 2010, cargo que ocupó hasta finales del año pasado antes de incorporarse a McLaren.

    El anuncio de su marcha se produjo poco después del Gran Premio de Singapur de 2024, cuando el ingeniero se preparaba para asumir el cargo de director deportivo en McLaren.

    Sin embargo, a diferencia de lo que se hizo con Wheatley, que se incorporó a una escudería que no competía en la misma liga que Red Bull , la escudería austriaca no estaba realmente decidida a acelerar tanto el proceso. 

    Aun así, a Courtenay se le permitió incorporarse a Woking a principios de 2026, a pesar de tener un contrato vigente hasta mediados de año.

    Christian Horner, director ejecutivo y director del equipo

    Christian Horner, directeur d'équipe, Red Bull Racing

    Foto de: Red Bull Content Pool

    Presente desde el primer día con la confianza y el apoyo de Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull, Horner tenía solo 31 años cuando entró en 2005 en el «Club Piraña» de la Fórmula 1, junto a leyendas como Jean Todt, Ron Dennis o Frank Williams.

    A pesar de su inexperiencia a este nivel, no tardó en sentar las bases de los futuros éxitos de su escudería rodeándose de un equipo competente y dedicado a la causa, siendo la contratación estrella de este periodo, por supuesto, la de Adrian Newey, diseñador ya ampliamente considerado como uno de los mejores de su generación.

    La apuesta dio sus frutos bastante pronto, ya que Red Bull se convirtió a finales de la década de 2000 en una fuerza a tener en cuenta, sorteando con brillantez el ciclo normativo iniciado en 2009. Entre 2010 y 2013, la escudería y su piloto Sebastian Vettel arrasaron con todos los títulos.

    Horner impondrá entonces su estilo de gestión y comunicación, al tiempo que acompaña el ascenso de su equipo al rango de superpotencias de la F1. Tras un periodo difícil debido al paso a los motores turbo híbridos —marcado, no obstante, por algunos éxitos aislados—, el fabricante austriaco se recuperará haciendo una nueva apuesta: la alianza con Honda.

    El título mundial de pilotos se recuperará en 2021, antes del dominio de las temporadas 2022 y 2023. Este último año será especialmente impresionante para Red Bull, que arrasará como nunca en la F1 con Max Verstappen.

    Sin embargo, justo tras esa campaña, el edificio construido por Horner comenzará a resquebrajarse, con el estallido del caso de presunto comportamiento inapropiado hacia una empleada. Aunque sobrevivirá a esta controversia, absuelto por las investigaciones internas, la situación se tensará entre las paredes de la escudería en un contexto de lucha de poder, mientras el rendimiento va decayendo. No lo suficiente como para perder el título de pilotos en 2024, pero sí para debilitar definitivamente a quien llevaba más de 20 años al frente de la escudería.

    Su salida, anunciada por sorpresa a principios de julio de 2025, vino acompañada de la de otros dos directivos de la escudería, mucho menos conocidos que otras figuras pero que eran personas cercanas a Horner : Oliver Hughes, director de marketing y asuntos comerciales del grupo, y Paul Smith, director de comunicación del grupo.

    Helmut Marko, asesor de deporte motor

    Helmut Marko, Red Bull Racing

    Foto de: Kym Illman / Getty Images

    Desde siempre en el peculiar puesto de «asesor» encargado de los deportes de motor dentro del gigante de las bebidas energéticas, Helmut Marko ha sido así una de las figuras tutelares de Red Bull Racing y del auge, a lo largo de los años, de la galaxia austriaca en el paddock de la F1, junto a los demás miembros históricos mencionados anteriormente.

    Como ojo y mano derecha de Mateschitz dentro del equipo, contó con toda la confianza y la libertad necesarias para poner en marcha, en paralelo, el sistema de cantera del equipo, que permitió, en particular, formar o, en cualquier caso, hacer ascender a jóvenes pilotos por los escalones que conducen a la F1.

    Su mayor logro será sin duda la trayectoria de Sebastian Vettel, primer campeón del mundo con el sello de Red Bull (2010 a 2013), tras haber sido apoyado por en su ascenso en las categorías inferiores antes de su llegada a Toro Rosso. El caso de Max Verstappen, también cuádruple campeón del mundo con Red Bull (2021 a 2024), es diferente, ya que el neerlandés ya había adquirido una amplia experiencia antes de incorporarse al equipo, algo que solo hizo gracias a la garantía de Marko de un asiento de titular en la F1 a partir de 2015.

    Más allá de estos dos pilotos, el sistema de detección, formación y acceso a la F1, establecido en torno a la propiedad de dos escuderías en el campeonato — Red Bull Racing como escudería principal y ToroRosso/AlphaTauri/Racing Bulls como equipo junior —, ha permitido que una gran cantidad de pilotos prometedores accedieran a la disciplina, algunos de los cuales siguen en el campeonato a pesar de haber abandonado la familia austriaca (Carlos Sainz, Alexander Albon o Pierre Gasly).

    Sin embargo, la influencia de Marko en Red Bull no se limitó al programa junior, sino que desempeñó un papel destacado como directivo, especialmente junto a Horner, acompañando los grandes éxitos de la marca. En los últimos años, había sido un eslabón importante junto a Max Verstappen y su clan en el equilibrio de poder interno, hasta el punto de recibir el apoyo abierto del piloto a principios de 2024 en medio de las turbulencias provocadas por el caso Horner y de renovar su contrato hasta 2026.

    A lo largo de los años, su estilo de gestión y sus declaraciones públicas han suscitado a menudo controversia; una de las últimas polémicas fue su comentario conspirativo contra Kimi Antonelli tras el GP de Catar, que contribuyó a provocar una ola de acoso en línea contra el italiano y obligó a Marko – algo poco habitual – a dar marcha atrás.

    Es en el contexto del declive confirmado de Red Bull —a pesar del último esfuerzo de la temporada pasada— cuando afirmó haber tomado él mismo la decisión de abandonar la escudería tras la final de 2025. Sin embargo, algunas fuentes apuntaban en aquel momento más bien a una decisión que le había sido impuesta, tanto por el caso Antonelli como por un intento no autorizado de fichar a Alex Dunne para el seno de Red Bull.

    Gianpiero Lambiase, ingeniero de carreras y director de competición

    Gianpiero Lambiase, ingénieur de course Red Bull Racing

    Foto de: Red Bull Content Pool

    Tras debutar en 2005 en Jordan, donde permaneció unos diez años bajo las distintas identidades de la escudería (Midland, Spyker, Force India), se incorporó a Red Bull en 2015 para ser el ingeniero de carreras de Daniil Kvyat. Cuando este último fue relegado a Toro Rosso y sustituido por Verstappen, Lambiase mantuvo ese cargo.

    La colaboración con el holandés culminó en un primer éxito nada más llegar, en el GP de España de 2016, antes de que participara en las cuatro temporadas en las que el holandés se proclamó campeón, entre 2021 y 2024. 

    Durante su trayectoria en Red Bull, fue adquiriendo cada vez más peso dentro de la organización, asumiendo el cargo de ingeniero jefe de carrera en 2022 antes de ser ascendido a director de competición tras la reorganización que siguió a la salida de Wheatley.

    A principios de abril de 2026, cuando su futuro en la escudería ya se había puesto en duda por sus vínculos con otros equipos, se anunció que abandonaría Red Bull al término de su contrato (a finales de 2027) para incorporarse a McLaren a partir de 2028 como director de operaciones de carrera, bajo la responsabilidad de Andrea Stella.

  • Liga Nacional: Gimnasia sumó su décimo triunfo y sigue como firme líder

    Liga Nacional: Gimnasia sumó su décimo triunfo y sigue como firme líder

    Gimnasia de Comodoro Rivadavia no para. Esta vez, sumando su décimo triunfo al hilo, venció por 90-81 a Unión de Santa Fe en el Socios Fundadores, en una nueva fecha de La Liga Nacional. El goleador del encuentro fue Anyelo Cisneros con 18 puntos, mientras que, en la visita, Martin Cabrera también aportó 18 unidades. Además, el triunfo de Oberá ante Ferro.

    Análisis del partido

    El encuentro, disputado en el estadio Socios Fundadores, comenzó igualado, destacando Anyelo Cisneros para Gimnasia y Martín Cabrera en Unión. El Tatengue logró pasar al frente (17-14) gracias al aporte de Franco Balbi y pese a los intentos por parte del Verde en el final, Unión estiró su ventaja con un triple de Felipe Queiroz y se llevó el primer cuarto por 26-21.

    Durante el segundo período, el encuentro continuó el mismo desarrollo, pero el Mens Sana con un triple de Marcos Chacón achicó la diferencia a un punto (27-26). En los últimos minutos del cuarto, Unión sacó provecho de la falta de efectividad del local y con el aporte de Balbi y Emiliano Basabe se fue al descanso arriba por 46-39.

    Gimnasia sumó su décima victoria al hilo (LNB).Gimnasia sumó su décima victoria al hilo (LNB).

    En la segunda parte, el conjunto santafesino estiró su diferencia a trece puntos (62-51) gracias a cinco triples consecutivos por parte de la visita, a partir de ahí, Unión administró su ventaja a su favor, pero Gimnasia en el cierre del tercer cuarto logró achicar a el marcador con Martiniano Dato y Cisneros para cerrar el cuarto 69-63.

    En el comienzo del último período, el local gracias a un triple de Mauro Cosolito, redujo a la mínima la desventaja (69-68). A partir de ahí, con buenas defensas y los triples de Sebastián Carrasco y Chacón, Gimnasia dio vuelta el marcador (78-74) a falta de seis minutos. Pese a los intentos de la visita para volver a ponerse en cabeza, el conjunto patagónico administró el juego para seguir estirando la diferencia y llevarse el juego por 90-81.

    Oberá venció a Ferro (LNB).Oberá venció a Ferro (LNB).

    Ferro 75-76 Oberá

    Oberá festejó en el Etchart por 76 a 75. Agustín Brocal fue la figura del encuentro con 22 puntos y 4 rebotes.

    Como se esperaba, el juego fue parejo y con mucho roce físico. La intensidad se mantuvo de principio a fin, pero fue Oeste el que supo interpretar mejor las oportunidades, ejecutó con menos errores y se puso en ventaja. OTC se mantuvo en pelea con sus tiros lejanos, sobre el final se acercó y logró igualar la historia en 38.

    En el complemento el juego fue atractivo, los equipos intercambiaron gol por gol y dieron el show que se esperaba. Ferro con el juego más largo y Oberá con los ataques rápidos. Sobre el final y con la suerte en el aire, cayó para los de Misiones que se quedaron con el festejo por 76 a 75.

    Tabla de posiciones

    La tabla de posiciones.La tabla de posiciones.

  • Primeras conclusiones clave del cambio de Lambiase a de Red Bull a McLaren en la F1

    Primeras conclusiones clave del cambio de Lambiase a de Red Bull a McLaren en la F1

    Un fichaje astuto de McLaren – Filip Cleeren

    Contratar a Gianpiero Lambiase tiene mucho sentido para McLaren. Un ingeniero de carrera muy respetado que ha evolucionado hasta desempeñar una especie de rol de jefe de ingeniería en pista en Red Bull, el británico reforzará aún más la operación en las carreras de un equipo que ya cuenta con bases sólidas.

    Lambiase también estaba en la lista para un cargo muy senior en Aston Martin, lo que llevó a algunos a especular con que podría convertirse entonces en el sustituto de Andrea Stella al firmar con McLaren, un rumor que carece de fundamento. Lo que McLaren sí ha confirmado es que Lambiase asumirá el rol de director de carreras, aportando un par de manos extra a Stella para ayudar a soportar la inmensa carga que lleva un director de equipo de F1 moderno.

    Ya quedaron atrás los días en los que el jefe del equipo era el punto de referencia clave implicado en todas y cada una de las decisiones tanto en la fábrica como en el equipo de carreras, al estilo de figuras como Ron Dennis y Frank Williams. Con plantillas que ahora superan ampliamente las 1000 personas y unas operaciones de F1 que se han vuelto extremadamente complejas durante la última década, simplemente es imposible que un director de equipo en el sentido clásico del rol pueda abarcarlo todo.

    Con su formación en ingeniería, Stella también había estado desempeñando una especie de papel de director técnico general, además de sus funciones como Team Principal. Al incorporar a alguien como Lambiase, podrá delegar algunas de esas responsabilidades más orientadas al detalle en pista en otra persona, que, según entendemos, encajará en el puesto junto a su antiguo colega de Red Bull Will Courtenay y el director deportivo Randy Singh.

    Es un fichaje astuto por parte de Stella para preparar a McLaren para seguir teniendo éxito durante este periodo reglamentario y el siguiente. Algunos de los errores no forzados que cometió el equipo hacia el final de la lucha por el título de 2025 demuestran que nunca se puede tener demasiada profundidad en la estructura.

    Jonathan Wheatley, Team Principal of Stake F1 Team Kick Sauber and Gianpiero Lambiase, Head of Racing of Oracle Red Bull Racing

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    McLaren es un destino lógico para Lambiase – Ronald Vording

    Lambiase ha sido, desde hace tiempo, uno de los ingenieros más codiciados del paddock de F1, lo que significa que la pregunta era más cuándo daría el paso que si finalmente lo haría. Y, por supuesto, sobre todo, seguía en el aire la cuestión de a dónde iría. El año pasado ya salió a la luz el interés de Aston Martin y Williams, aunque McLaren es un destino lógico para el ingeniero tan elogiado.

    Este movimiento subraya ante todo cómo el equipo de Woking intenta constantemente anticiparse con su estructura de liderazgo, independientemente de lo que Stella pueda hacer en el futuro, mientras que desde la perspectiva de Lambiase, esto también es una movida interesante.

    En Aston Martin, Lambiase tenía una buena oportunidad de convertirse en director de equipo, pero todos los cambios de puestos de los últimos años no apuntan necesariamente a la estabilidad requerida, algo a lo que el equipo de Lawrence Stroll, con suerte, apuntará cuando finalmente incorpore a Jonathan Wheatley.

    Williams, por su parte, todavía tiene que dar algunos otros pasos en comparación con McLaren, sobre todo en términos de instalaciones e infraestructura. A principios de este año, cuando el equipo se perdió el shakedown de Barcelona, Vowles reconoció abiertamente que aún quedaba trabajo por hacer, mientras que McLaren ha demostrado ser la referencia en muchas de esas áreas, particularmente en el desarrollo durante la temporada.

    El panorama general significa que Lambiase, que puede desempeñar funciones amplias dadas sus responsabilidades en Red Bull, se unirá a un equipo donde las bases ya son sólidas. Y si esas bases cambian en algún momento, parece estar en una buena posición para ascender aún más. En ese sentido, McLaren sigue estando preparado para el futuro, mientras que para Lambiase este parece un aterrizaje cómodo, un destino lógico para otro desafío en su ya exitosa carrera en la F1.

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    ¿Necesitará Red Bull reinventarse? – Ed Hardy

    Red Bull es un equipo en declive. Respaldó sus títulos dominantes de 2022 y ’23 terminando tercero en las dos temporadas siguientes y, aunque eso fue respetable, este año está tan lejos de un top 3 que cada vez parece más probable que Haas le arrebate el cuarto puesto.


    Hay varias razones detrás de su caída, pero obviamente no ayuda que varias figuras senior se hayan marchado en los últimos años: Adrian Newey, Rob Marshall, Jonathan Wheatley y Will Courtenay, por nombrar solo algunos. Ahora, Lambiase se unirá a esa lista y el consiguiente efecto en cadena para alguien como Max Verstappen podría ser enorme.

    Ya existen dudas sobre el futuro del cuatro veces campeón del mundo dada su decepción con las nuevas regulaciones de la F1, pero la salida de su ingeniero de carrera de tantos años podría ser justo lo último que lo empuje a marcharse. Particularmente porque está previsto que Lambiase se una a McLaren para 2028, el año en que expira el contrato de Verstappen.

    Es bien sabido que prácticamente todo en Red Bull gira en torno al neerlandés, así que, una vez que se vaya, ¿dónde deja eso a toda su operación de F1? El conjunto austríaco necesitaría averiguar cómo reinventarse o, de hecho, reconocer una buena oportunidad para vender. Entendemos que Christian Horner está buscando una participación accionaria en algún lugar…

    Andrea Stella celebra la victoria de Fernando Alonso con Ferrari en el GP de Europa de 2012.

    Andrea Stella celebra la victoria de Fernando Alonso con Ferrari en el GP de Europa de 2012.

    Photo by: Sutton Images

    ¿Andrea Stella a Ferrari? Es un engaño – Franco Nugnes

    La idea de que Stella se dirija a Scuderia Ferrari carece de fundamento. El director del equipo McLaren sigue firmemente en su lugar en Woking, donde, junto a Zak Brown, ha ayudado a construir una estructura capaz de ganar tanto el campeonato de constructores como el título de pilotos la temporada pasada con Lando Norris.

    El hecho de que Lambiase vaya a dejar Red Bull Racing para unirse al equipo papaya no significa que el ingeniero italo-británico vaya a reemplazar a Stella. Al contrario de algunos informes, Lambiase no se convertirá en director de equipo, sino que asumirá un cargo senior dentro de la estructura de McLaren, que el equipo ha confirmado que será el puesto de director de carreras.

    Un técnico muy respetado y organizador meticuloso, Stella ha sido elogiado por su capacidad para unir al equipo mediante su liderazgo y sus cualidades humanas. En 2028, cuando llegue Lambiase, Stella cederá solo algunas de las responsabilidades que aún cubre, ninguna de las cuales está relacionada con el rol tradicional de director de equipo. Entonces, ¿por qué dejaría Woking?

  • Qué se juega cada equipo en la fecha 14 del Apertura: uno puede clasificarse a octavos de final

    Qué se juega cada equipo en la fecha 14 del Apertura: uno puede clasificarse a octavos de final

    Entre este viernes y el lunes se juega la fecha 14 del Apertura, torneo al que le quedan cuatro jornadas para los playoffs. Por lo tanto, será una jornada trascendental y cada equipo pondrá distintos objetivos en juego. Y una uno que podría asegurar su clasificación a octavos de final: se trata de Independiente Rivadavia de Mendoza.

    Con dos clásicos fuertes como Boca-Independiente y Racing-River, y en medio de las dos primeras fechas de la Libertadores y la Sudamericana, se viene una fecha importante…

    QUÉ SE JUEGA CADA UNO EN LA FECHA 14

    Belgrano-Aldosivi (viernes, a las 21)

    Belgrano: tras sumar un punto de los últimos nueve en el torneo, está quinto en la Zona B pero debe levantar para asegurar el objetivo inicial que es meterse en playoffs. Barracas Central, Gimnasia LP y Sarmiento serán los rivales en las fechas que faltan.

    Aldosivi: sin victorias en el torneo, está hundido en la tabla y con la urgencia -ahora con Israel Damonte como DT- de salir adelante de manera urgente. El bravo cierre de zona será ante Racing, River e Independiente Rivadavia.

    D. Riestra-Instituto (sábado, a las 15)

    D. Riestra: es el otro que no ganó hasta el momento y necesita hacerlo (recién comienza la era Duró). Este partido le cae entre medio de su debut internacional (viene de empatar con Palestino y el martes visita a Gremio por la Sudamericana). Luego enfrentará a Talleres, Independiente y Lanús.

    Instituto: con 14 puntos, está a tres del octavo en la Zona A. Por lo tanto, necesita sumar para aspirar a acceder a un lugar entre los 8 clasificados. Estudiantes LP, Newell’s y Estudiantes de Río Cuarto serán los rivales en las tres jornadas finales.

    I. Rivadavia-Argentinos (sábado, a las 15.30)

    Berti, DT de Independiente Rivadavia.Berti, DT de Independiente Rivadavia.

    I. Rivadavia: vive un momento histórico ya que es puntero absoluto del fútbol argentino y empezó con una victoria la Libertadores. Luego de recibir al Bicho, irá nada menos que al Maracaná para jugar con Fluminense. En este misma fecha del torneo podría asegurarse un lugar en playoffs ya que le lleva 10 puntos al 9° y 10°. Cerrará la zona ante Banfield, Gimnasia M y Aldosivi.

    Argentinos: tras el golpe de ser eliminado de la Libertadores (y la Copa Argentina), el Bicho acumula cuatro victorias seguidas en el torneo, cosecha que lo dejó tercero en su zona, a tres puntos de -justamente- Independiente Rivadavia. Luego se medirá con A. Tucumán, Huracán y Gimnasia LP.

    Estudiantes LP-Unión (sábado a las 17.15)

    Estudiantes LP: segundo en la Zona A con 21 puntos, no puede descuidarse porque el noveno (San Lorenzo) tiene 17. Este partido le cae entre la visita a Independiente Medellín y el duelo del martes ante Cusco por la Libertadores. Instituto, Talleres y Platense son los rivales que tendrá en las fechas que faltan.

    Unión: con 19 puntos, está cuarto en el grupo y con toda la ilusión de meterse entre los ocho clasificados. Si gana en La Plata quedará arriba del Pincha… En las tres fechas que resten jugará ante Newell’s, Vélez y Talleres.

    Boca-Independiente (sábado, a las 19.30)

    Ubeda, con 10 partidos sin perder en Boca.Ubeda, con 10 partidos sin perder en Boca.

    Boca: disfruta de una racha de 10 partidos sin derrotas, está tercero en la zona y viene de debutar con victoria en la Libertadores. El clásico le toca tres días antes de recibir a Barcelona por la Copa. Lógicamente, intentará seguir con este envión en estos dos partidos en la Bombonera. Después tendrá que jugar con River, Defensa y Justicia y Central Córdoba.

    Independiente: viene de disfrutar la victoria ante Racing que lo dejó octavo en el grupo por diferencia de gol. Sin copas, su máximo objetivo es el torneo y esta visita a la Bombonera es clave. Luego le quedarán Defensa y Justicia, Riestra y San Lorenzo.

    Estudiantes Río Cuarto-Barracas Central (sábado a las 21.45)

    Estudiantes Río Cuarto: con cinco puntos en 12 fechas, es el que menos sumó de los 30 de Primera División y acaba de ser eliminado de la Copa Argentina. Por lo tanto, tiene urgencias por todos lados. Gimnasia LP, Rosario Central e Instituto serán sus últimos rivales.

    Barracas Central: con 16 puntos, está noveno, a uno de Huracán, por lo que lógicamente necesita sumar para meterse entre los ocho. Viene de debutar contra Vasco da Gama en la Sudamericana y miércoles visita a Olimpia. Por el Apertura, le quedarán Belgrano, Racing y Banfield.

    Newell’s-San Lorenzo (domingo a las 15)

    Newell’s: en medio de tantos golpes, viene de dos victorias seguidas en el Apertura, festejos que le permitieron un poco de oxígeno en medio de una situación complicada. Tiene apenas nueve puntos y luego le quedarán Unión, Instituto y Vélez.

    San Lorenzo: sin sobrarle nada, va y va. Es noveno en su zona por diferencia de goles (lo supera Independiente) y buscará sumar para meterse entre los ocho. Viene de empatar con Recoleta por la Sudamericana y el jueves recibirá a Deportivo Cuenca. Por el torneo, después enfrentará a Vélez, Platense e Independiente.

    Platense-Gimnasia M (domingo a las 15)

    Platense: décimo con 15 puntos, se ubica a dos de Independiente, el octavo en la Zona B. Tras el debut con Corinthians por la Libertadores, el jueves 16 visitará a Peñarol. Después, en el torneo enfrentará a Central Córdoba, San Lorenzo y Estudiantes LP.

    Gimnasia M: tras siete partidos sin ganar, venció a Vélez tras remontar un 0-2 y ll egó a 12 puntos en su lucha por evitar el descenso (ojo, también aspirar a playoffs). Después de jugar por Copa Argentina (Gimnasia y Tiro), cerrará la fase de grupos ante Lanús, Independiente Rivadavia y Defensa y Justicia.

    A. Tucumán-Tigre (domingo a las 17.30)

    A. Tucumán: con nueve puntos, necesita levantar ahora con Julio Falcioni al mando. La zona la cerrará luego con Argentinos, Banfield y River.

    Tigre: tras un gran comienzo, arrastra siete partidos sin victorias, que lo dejaron séptimo en la tabla, apretado por los que lo siguen. Viene de empatar con Alianza Atlético en su debut en la Sudamericana y el jueves 16 recibirá a Macará. Por el torneo, le quedarán Huracán, Sarmiento y Rosario Central.

    Huracán-Rosario Central (domingo a las 17.30)

    Huracán: está octavo, apenas un punto arriba de Barracas Central y Sarmiento (noveno y décimo). Sin copas, después cerrará ante Tigre, Argentinos y Racing.

    Rosario Central: cuarto en la Zona B, les sacó una luz de cinco puntos a Barracas y Sarmiento, diferencia que intentará sostener o aumentar. Tras recibir a Independiente del Valle este jueves, el míércoles 15 visita a Libertad por la Libertadores. Sarmiento, Estudiantes de Río Cuarto y Tigre serán sus últimos rivales en el torneo

    Racing-River (domingo a las 20)

    Racing: sexto en el grupo A, pero con apenas una diferencia de dos puntos con Barracas Central y Sarmiento (9° y 10°). Tras caer con Independiente, le ganó a Independieinte Petrolero y luego tendrá un duelo clave con Botafogo por la Sudamericana. Aldosivi, Barracas Central y Huracán van a ser sus rivales en las fechas finales.

    River: con 23 puntos, es segundo de su zona y busca sostener el envión en el plano local que logró con Coudet. Viene de empatar con Blooming y luego recibirá a Carabobo por la Sudericana. Boca nada menos, Aldosivi y Atlético Tucumán (todos de local) serán los rivales en el cierre de la zona.

    Coudet y un partido especial.
 REUTERS/Ipa IbanezCoudet y un partido especial.
    REUTERS/Ipa Ibanez

    Defensa y Justicia-Talleres (lunes a las 16.30)

    Defensa y Justicia: quinto con 19 puntos, le lleva dos al noveno (San Lorenzo) y viene de perder el invicto ante Instituto. Luego le quedarán Independiente, Boca y Gimnasia M.

    Talleres: es séptimo con 18 puntos, situación que lo tiene expectante pero al mismo tiempo necesitado. Después de ir a Florencia Varela jugará ante Riestra, Estudiantes LP y Unión.

    Sarmiento-Gimnasia LP (lunes a las 16.30)

    Sarmiento: está décimo, pero a apenas un punto de puestos de playoff y viene de pasar de fase en la Copa Argentina. Rosario Central, Tigre y Belgrano serán sus últimos rivales en esta fase.

    Gimnasia LP: tras la salida de Zaniratto, quedó 11° con 14 puntos, a tres del octavo. Después de ir a Junín tendrá a Estudiantes de Río Cuarto, Belgrano y Argentinos.

    Lanús-Banfield (lunes a las 19)

    Lanús: está sexto, con 19 puntos, en puestos de clasificación pero con la necesidad de sumar para mantener el lugar. El clásico le llega en medio de la Libertadores, donde perdió con Mirassol y luego, el jueves 16, recibirá a Always Ready. Gimnasia M, Central Córdoba y Riestra serán sus últimos tres rivales en la fase de grupos.

    Banfield: con 13 puntos, está a cuatro del octavo, con la ilusión de meterse en la próxima ronda. Su cierre será ante Independiente Rivadavia, A. Tucumán y Barracas Central

    Vélez-Central Córdoba (lunes a las 21.30)

    Vélez: buscará levantarse en el torneo tras dos derrotas seguidas, traspiés que de todas formas no le sacaron el liderazgo de la Zona A. San Lorenzo, Unión y Newell’s van a ser los últimos tres rivales.

    Central Córdoba: floja campaña, con 12 puntos en 12 fechas. Intentará mejorar y, tal vez, meterse en puestos de clasificación. Cerrará el grupo ante Platense, Lanús y Boca.

  • El jugador de River que felicitó vía redes a Pezzella por su vuelta

    El jugador de River que felicitó vía redes a Pezzella por su vuelta

    09/04/2026 12:08hs.

    Fueron 242 días que mezclaron todo tipo de sensaciones. Tristeza, angustia, no entender el por qué, motivación para salir adelante, entrenamientos diferenciado y una gran fortaleza mental. Todo eso y más tuvo y superó Germán Pezzella para que se diera su tan ansiado regreso a las canchas luego de la rotura del ligamento cruzado anterior de la rodilla izquierda sufrido el 9 de agosto del año pasado.

    Referente del plantel, su vuelta y el nivel que mostró en la noche contra Blooming fue una muy buena noticia para el Chacho Coudet, además de alegrar a sus propios compañeros. Muy saludado post partido e incluso en el banco de suplentes cuando fue reemplazado cerca del final, también recibió un mimo vía redes de uno de los grandes amigos que tiene actualmente en River: Marcos Acuña, quien no viajó a Bolivia porque debía cumplir la fecha de suspensión que arrastraba de la Libertadores pasada contra Palmeiras, le dejó un mensaje en Instagram.

    “Feliz por tu vuelta, amigo”, le escribió el Huevo en una historia que tenía la foto de él hablando post partido. Y un rato después, llegó la respuesta del central, con un “amigo” y un corazón. María Julia Silva, esposa de Acuña, también felicitó al zaguero: la relación entre ambas familias viene de la época en la que compartían ciudad al jugar en Betis y Sevilla y también se encontraban en la Selección.

    Marcos Acuña felicitó a Pezzella por su vuelta contra Blooming.Marcos Acuña felicitó a Pezzella por su vuelta contra Blooming.

    Un regreso esperado

    Después de reaparecer en la lista de concentrados frente a Belgrano y de ocupar un lugar en el banco de suplentes, la roja a Martínez Quarta desde el vestuario obligó a Coudet a rearmar la zaga y a inclinarse por el campeón del mundo en lugar de Ian Subiabre. Luego de una rápida entrada en calor, totalmente imprevista, volvió a un campo de juego con la #20 en la espalda y no desentonó en una prueba exigente, con inferioridad numérica y en un campo pesado.

    Con 75 minutos en cancha, en los que completó 13 despejes (cometiendo sólo una falta) y destacado por su firmeza y autoridad en el juego aéreo, ítem en el que ganó 6/7 duelos, salió a cinco del final para dejarle su lugar a Paulo Díaz. Un cambio que, lejos de encender nuevamente las alarmas, se debió justamente a su larga inactividad.

    Germán Pezzella, contra Blooming (Prensa River).Germán Pezzella, contra Blooming (Prensa River).

    «Salí porque llevaba mucho tiempo sin jugar, me vengo entrenando a la par hace un mes y medio, pero el ritmo de partido no es el mismo. Tenía el gemelo medio cargado de tantos saltos y había hablado de que era hasta donde pudiera», explicó el central de 34 años, que se puso como objetivo en su recuperación volver para el arranque de la Copa Sudamericana y lo cumplió. Un premio al esfuerzo después de un proceso complejo, a tal punto que en los últimos días reconoció que su salud mental «no pasaba un buen momento» antes de la lesión.