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  • Imola construye tribunas, pero Abu Dhabi todavía es el plan A: ¿qué pasa realmente con el final de la F1 2026?

    Imola construye tribunas, pero Abu Dhabi todavía es el plan A: ¿qué pasa realmente con el final de la F1 2026?

    Mientras la Fórmula 1 entra en la fase final de la temporada, con tres tripletes sobre el papel, sigue en el aire la cuestión de dónde terminará la temporada 2026. En teoría, los Grandes Premios de Qatar y Abu Dhabi siguen programados, y la F1 subraya con fuerza que, tal como están las cosas, ese también sigue siendo el plan A.

    Al mismo tiempo, la F1 tiene que estar preparada para un escenario en el que esas carreras tengan que cancelarse debido a toda la continua inestabilidad en Oriente Medio, y por eso se ha dado luz verde entre bastidores para trabajar en un plan B. Como era de esperar, ese plan B es el Autodromo Enzo e Dino Ferrari.

    Fuentes dentro de la F1 dijeron a Motorsport.com que los organizadores en Imola ya han recibido luz verde para construir las gradas y hacer los preparativos como si la carrera en Emilia-Romagna fuera a celebrarse.

    Esto no significa que vaya a ocurrir realmente —Qatar y Abu Dhabi siguen constituyendo el plan A—, pero Formula One Management (FOM) tiene que seguir adelante con una alternativa para garantizar un final de temporada después del Gran Premio de Las Vegas en cualquier escenario.

    Construir las gradas y continuar todos los preparativos sin la confirmación final de una carrera conlleva lógicamente riesgos financieros, pero fuentes del paddock dicen que la F1 está cubriendo todos esos riesgos. Esto significa que la F1 está pagando íntegramente los preparativos —incluida la construcción de las gradas temporales— y que Imola no afrontará ningún riesgo financiero independientemente del resultado.

    En el escenario de que la opción de Imola acabe resultando innecesaria, este planteamiento le costará dinero a la F1, pero el deporte no tiene elección. Al fin y al cabo, si la situación en Oriente Medio escala aún más un mes antes de las carreras programadas en Qatar y Abu Dhabi, la F1 no puede permitirse no tener un plan B listo para ponerse en marcha.

    Esto también subraya que la F1 quiere esperar todo lo posible antes de tomar una decisión final, aunque no debe olvidarse lo atractivos que son financieramente los dos últimos fines de semana de carrera en Oriente Medio.

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Clive Mason / Getty Images

    El CEO de la F1, Stefano Domenicali, dijo inicialmente que se tomaría una decisión a mediados de septiembre, pero la situación ha cambiado desde entonces.

    Varios directores de equipo señalan actualmente mediados de octubre como el nuevo plazo para tener claridad, aunque la F1 recalca que no hay una fecha límite estricta. Desde una perspectiva logística, todavía hay relativamente poca urgencia en esta fase, siempre que Imola esté completamente lista para intervenir el primer fin de semana de diciembre.


    Los equipos también han sido informados de esta realidad y no están especialmente preocupados por ahora, subrayaron varios directores de equipo durante la rueda de prensa del jueves en Bakú.

    “Creo que Stefano tenía como objetivo informarnos a mediados de octubre, ¿verdad? Así que todos sabemos cuál es la situación”, dijo el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu.

    “Creo que Imola se está preparando por si tenemos que hacerlo. Creo que los retos son, por ejemplo, cosas como la estructura de los motorhomes europeos, etcétera. Todas esas personas que se ocupan de ellos tienen un trabajo de invierno, así que tenemos que encontrar gente alternativa para hacerlo.

    “Pero estoy seguro de que todos nosotros, como familia, como comunidad, nos aseguraremos de que, si tenemos que hacerlo, ocurra. Pero ojalá, como punto de partida, podamos ir a Qatar y Abu Dhabi. Eso sería realmente bueno”.

    El director del equipo Audi, Mattia Binotto, comparte la misma opinión y confirma que los equipos de F1 normalmente deberían ser informados por la F1 hacia mediados de octubre.

    Mattia Binotto, Audi F1 Team

    Mattia Binotto, Audi F1 Team

    Photo by: Joe Portlock / LAT Images via Getty Images

    “Como comentamos durante la Comisión de F1 el pasado lunes, mediados de octubre es el último aviso para una decisión así”.

    Binotto no ve las temperaturas potencialmente bajas como un obstáculo para un posible final de temporada en Imola.

    “Los principales retos son más de organización y logística, diría yo. Desde el punto de vista técnico, a menudo podemos decir invierno, neumáticos de nieve, pero al final, de hecho, la temperatura media en Imola en esa época del año es más alta que en Las Vegas cuando tenemos la carrera en Las Vegas.

    “Así que no creo que eso sea una preocupación real. Es más por la organización y la logística, realmente. Y de nuevo, a mediados de octubre, ojalá podamos tomar la decisión correcta”.


  • Video: VALENTINO CARBALLO ES SOCIO DE 10 CLUBES DE PRIMERA… ¡Y VA POR MÁS! | #Shorts

    Video: VALENTINO CARBALLO ES SOCIO DE 10 CLUBES DE PRIMERA… ¡Y VA POR MÁS! | #Shorts

    🎥 VALENTINO CARBALLO ES SOCIO DE 10 CLUBES DE PRIMERA… ¡Y VA POR MÁS! | #Shorts

  • Con River expectante, dónde y cómo se recupera Thiago Almada de su desgarro

    Con River expectante, dónde y cómo se recupera Thiago Almada de su desgarro

    Casualidad o no, el dato marca a fuego su importancia en la estructura de este River de Leonardo Ponzio: tras su rápida y obligada salida del campo de juego del Monumental por lesión, el equipo terminó cayendo ante Huracán y cortó su racha de tres victorias consecutivas. Thiago Almada demostró en muy poco tiempo que es una pieza fundamental para el andamiaje del Millonario, levantó su nivel con el cambio de posición tras la salida de Eduardo Coudet, ahora jugando suelto como enganche, y por eso en Núñez siguen el minuto a minuto de su evolución física con mucha atención.

    La novedad de las últimas horas tiene a Thiago como protagonista, pero no en el River Camp, sino a unos poquitos metros de distancia. Es que, aunque Lionel Scaloni lo desafectó de la lista de los próximos amistosos de la Selección Argentina a raíz de su desgarro (grado 1) en el cuádriceps izquierdo, el volante de todas maneras se presentó este jueves en el predio Lionel Messi de la AFA.

    ¿El motivo? Continuar trabajando en los primeros días de su recuperación junto a los médicos y fisioterapeutas del cuerpo médico Albiceleste. Así, luciendo el kit de la Argentina, el campeón del mundo continuó con los trabajos de kinesiología y su estadía en la casa de la Selección, se extenderá, de momento, por lo que resta de la semana.

    Luego, Almada volverá a cruzar la vereda para sumarse al Camp, aunque en el club saben que deberán armarse de paciencia en lo que respecta a su vuelta a las canchas. Por tratarse de un músculo tan especial como el cuádriceps, la premisa absoluta del cuerpo médico de River es que la recuperación será lenta y progresiva.

    Al estar involucrado en dos articulaciones a la vez -cadera y rodilla-, el músculo trabaja el doble y sufre una tensión extrema en acciones explosivas como frenar en seco o patear la pelota. Además, es propenso a la famosa «falsa curación»: el jugador deja de sentir dolor a los pocos días, pero si el tejido nuevo todavía está rígido, al primer remate fuerte se vuelve a romper. De ahí la extrema cautela de los médicos de River para no saltar ninguna etapa y no apurar los plazos bajo ningún punto de vista.

    El objetivo es que Almada regrese al 100% y sin riesgo de resentirse de la ruptura fibrilar, más allá de la necesidad de tenerlo en el sprint final del Clausura. Por eso, de mantenerse el calendario y jugar el próximo 7 de octubre , no estará disponible para el choque ante Sarmiento. Y la misma lógica corre para el siguiente duelo: seguramente tampoco llegue a sumar minutos frente a Estudiantes de Río Cuarto, pautado para el 10/10 en el Monumental.

    Ponzio, post parate por la fecha FIFA, deberá arreglárselas sin uno de sus líderes futbolísticos por un tiempito más. Mientras tanto, Thiago se enfoca en la rehabilitación para volver con todo.

  • Cadillac suma talento de Red Bull y Aston Martin para su estructura técnica en F1 para 2027

    Cadillac suma talento de Red Bull y Aston Martin para su estructura técnica en F1 para 2027

    Cadillac sigue realizando modificaciones en su estructura técnica y, ahora, bajo la dirección de Marcin Budkowski anunció tres incorporaciones destinadas a mejorar el desempeño del equipo americano de cara a la temporada 2027, esto luego de que quedaran patentes los planes de enfocar todos los esfuerzos en la próxima campaña.

    A través de un comunicado de prensa, Cadillac anunció el fichaje de Craig Skinner, Eric Blandin y Tim Lean, tres nombres con trayectoria comprobada dentro de escuderías campeonas del mundo.

    Las incorporaciones responden a la estrategia de la organización para afianzar el rendimiento de sus monoplazas a largo plazo, fortaleciendo la toma de decisiones y el trabajo colaborativo en sus sedes de Indianápolis y Silverstone.

    El movimiento más destacado es la llegada de Craig Skinner como Ingeniero Jefe de Desarrollo luego de una carrera de 20 años en Red Bull Racing, donde se desempeñó como diseñador jefe y desempeñó un papel fundamental en la racha de títulos mundiales conseguidos entre 2021 y 2024.

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images


    En su nueva función, coordinará la dirección técnica entre el concepto del auto, el diseño aerodinámico y el análisis, reportando directamente al Jefe Ténico, Nick Chester.

    Por su parte, Eric Blandin asumirá el rol de Jefe de Aerodinámica, uno de los puntos débiles de la escudería con su primer monoplaza, el MAC-26, el cual tiene una gran cantidad de arrastre como lo ha dicho Sergio Pérez. Con más de 11 años de experiencia como aerodinámico principal en Mercedes y tras haber ejercido como subdirector técnico en Aston Martin F1, Blandin encabezará el crecimiento del departamento aerodinámico y trabajará bajo las órdenes de Nick Chester.

    Finalmente, el área de simulación se reforzará con Tim Lean, quien tomará el puesto de Ingeniero Jefe de Modelado y Simulación Aerodinámica. Su trayectoria está respaldada por una década en equipos como McLaren, Red Bull Racing y más de cinco años como aerodinámico principal en Ferrari. En su nuevo puesto, reportará de forma directa a Eric Blandin.

    Las tres incorporaciones se darán en los próximos meses.


  • Los detalles del acercamiento de Milito a Chiqui Tapia

    Los detalles del acercamiento de Milito a Chiqui Tapia

    No duró mucho la posición beligerante de Diego Milito contra la AFA. En mayo de este año, tras ser eliminado del Torneo Apertura con mucha pmica ante Rosario Central (expulsados Maravilla Martínez y Di Césare), el presidente de Racing había amagado con ponerse a la cabeza, o al menos sumarse con voz y voto, a un reducido grupo de dirigentes que no adhieren al pensamiento de Chiqui Tapia. La Academia parecía ser la tercera fuerza del bloque Estudiantes-River.

    Diego Milito, de estallar contra la AFA a quedar alineado

    «Nos sentimos robados, todos lo vieron. El fútbol argentino está roto, los dirigentes tenemos que empezar a hablar. Invito a los dirigentes, y también a los jugadores, a reconstruir nuestro fútbol”, había dicho el presidente de Racing. Ese mensaje, puertas para adentro, había sido tomado como el primer golpe en la mesa de Diego Milito en su gestión. Fue avalado por el hincha y Hernán Lacunza, quien por ese entonces todavía era el vicepresidente primero, había publicado un extenso comentario en su cuenta de X explicando por qué «el fútbol argentino está roto».

    De todo eso pasaron apenas unos pocos meses. Hoy la situación es totalmente opuesta. A tal punto que ya ni siquiera Lacunza está en el día a día del club. Enfocado en su candidatura a Presidente de la Nación, y con una relación desgastada con Milito, al vicepresidente le pidieron que, como mínimo, se pidiera licencia. Y lo hizo. Mientras todo esto ocurría Martín Ferré, el vice segundo, ganó cada vez más fuerza tanto puertas adentro como para el afuera.

    El tercero del trinomio, por caso, tomó la palabra en la Asamblea y fue el primero en hacer público el acercamiento de Racing con la casa madre del fútbol argentino. Siempre pensó que era lo correcto. «Participo de las reuniones en AFA con Kevin Feldman (secretario general). Cuando haya una postura que no sea conveniente para el club, lo plantearemos, pero no consideramos que lo mejor sea romper e irse. Creemos que cualquier cosa debe tratarse desde adentro. Hoy la relación es buena», sostuvo a principios de mes en el programa partidario Puerta 10.

    El cambio de postura en Racing

    Según le confirmaron a , hace ya largas semanas que la dirigencia de Racing viene trabajando en la postura de acercamiento con la AFA. La visita de Chiqui Tapia al predio de Ezeiza no hizo más que confirmar (y sorprender a muchos) que la política exterior de Racing ha cambiado radicalmente. El presidente de la AFA había sido invitado a recorrer las obras del predio y su arribo se dio el miércoles. Muy poca gente que trabaja en el club estaba enterada de esto. «Nos agarró de improviso a la mayoría», confiaron desde el club.

    Milito y Tapia, en Ezeiza.Milito y Tapia, en Ezeiza.

    En el club hace rato que se sienten perjudicados, entre otras cosas por los arbitrajes. Y para el duelo ante Boca se mira de reojo especialmente a Lucas Novelli, encargado del VAR. Hay dos antecedentes que no gustan. En la derrota ante Atlético Tucumán omitió lo que para muchos fue posesión adelantada de Ruíz Rodríguez en el 2-1 sobre la hora del Decano. En Avellaneda están convencidos de que le delantero tenía la punta del botín adelantada cuando empujó al gol. El otro fallo pmico fue favoreciendo a Boca ante Platense: le anuló un gol al Calamar por mano y previamente había sido mano de un jugador xeneize que era penal.

    Más allá de que los hechos valen más que las palabras, lo que le dijo Chiqui Tapia a Diego Milito no parece haber sido algo improvisado. «Cuando uno habla muchas veces de salto de calidad es esto. El verdadero salto de calidad es el crecimiento y la formación en donde puedan entrar los jugadores y las jugadores, y puedan sentir el sentido de pertenencia. Y el club en su infraestructura esté en el nivel europeo y pueda superarlo. Diego, felicitaciones», le dijo el dirigente de la AFA al de la Academia.

    Justamente el famoso «salto de calidad» es algo que viene atormentando a la gestión del ídolo. En Avellaneda se lo critica mucho por haber perdido jerarquía en los cuatro mercados de pases que participó y por haber modificado su discurso original agregando que «el salto de calidad es institucional». Milito, destacó, entre otras cosas, el predio de Ezeiza, el Tita Matttiussi, la llegada de Nike, la compra del colegio, los campeonatos en Reserva y fútbol femenino, y la participación en el Mundialito Sub 18 como pasos adelante en su gestión.

    Todo esto es tan cierto como que el equipo marcha anteúltimo en la Zona B del Clausura, está lejos de entrar a las copas por tabla anual, tuvo a un Vojvoda a una derrota de dejar el cargo y el domingo contra Boca se juega una final anticipada por la Copa Argentina.

  • Vasseur admite que Ferrari necesita ritmo en Bakú mientras analiza posible penalización de Leclerc

    Vasseur admite que Ferrari necesita ritmo en Bakú mientras analiza posible penalización de Leclerc

    En un jueves atípico de Fórmula 1 —con los coches ya rodando en Bakú para las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Azerbaiyán—, Ferrari no brilló.

    Sin embargo, no es nada grave; estas primeras sesiones existen precisamente para que los equipos determinen si deben ajustar los coches, y dónde y cómo hacerlo, para extraer el máximo potencial de cara a la clasificación y la carrera, que son las sesiones más importantes del fin de semana.

    Por eso no hay alarma en Ferrari. Los entrenamientos de hoy revelaron algunas debilidades en los SF-26 que deben corregirse antes de mañana. Frédéric Vasseur ofreció un resumen de la situación.

    El jefe de equipo de Ferrari reconoció ciertas dificultades relacionadas con el equilibrio y el uso de los neumáticos, lo que hoy dejó a los «Rojos» por detrás de la referencia de Mercedes —el coche de George Russell— por 1,1 y 1,3 segundos, respectivamente.

    «Fue una situación extraña porque nuestro rendimiento fluctuó mucho… Creo que esta mañana fue bien. Esta tarde, sin embargo, fuimos muy irregulares de una vuelta a otra. Considero que es bastante difícil encontrar la posición adecuada y el mejor rebufo».

    «También tuvimos algunos problemas con los neumáticos; creo que los demás también. Incluso Max tuvo dificultades. Creo que este es un desafío en el que las variables de rendimiento cambian de forma más drástica que en un circuito convencional. Si llevas 10 kilos de combustible extra, puedes perder cinco décimas; pero veamos qué pasa mañana. Ciertamente no estamos muy satisfechos con el equilibrio de hoy. Tenemos mucho trabajo por delante para mañana».

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Joe Portlock / LAT Images via Getty Images


    Bakú es un circuito que potencialmente ofrece oportunidades de adelantamiento, aunque la estrategia también desempeñará un papel clave. No obstante, Vasseur considera que los acontecimientos en pista —más que otros factores— serán los que finalmente determinen el número de paradas en boxes.

    «¿Una sola parada en boxes durante la carrera? En Bakú nunca se sabe; podría haber una gran sorpresa. Recuerdo el primer año allí: todos esperábamos un caos total, pero no ocurrió nada. El segundo año fue todo lo contrario».

    «Desde luego, si no sucede nada inusual, creo que será una carrera de una sola parada, ya que adelantar no es tan sencillo».

    La situación de la unidad de potencia de Leclerc sigue siendo un tema candente en el paddock de Bakú. ¿Estrenará Charles un nuevo motor tras sus recientes problemas o seguirá rotando los motores que ya tiene para evitar una penalización en la parrilla? Vasseur afirma tener un plan claro, pero prefirió reservárselo.

    «Tengo una idea clara sobre una posible penalización en parrilla para Leclerc debido a un cambio de motor, pero me la guardo para mí. En cualquier caso, aquí estamos utilizando el motor que introdujimos en Monza; esa es la especificación que estamos empleando».


  • Laver Cup 2026: cuándo y dónde ver el torneo que reúne a los mejores tenistas del mundo desde México

    Laver Cup 2026: cuándo y dónde ver el torneo que reúne a los mejores tenistas del mundo desde México

    La Laver Cup 2026 comienza este viernes 25 de septiembre en la O2 Arena de Londres y se extenderá hasta el domingo 27, en un torneo que enfrenta a los máximos exponentes del tenis europeo contra el resto del mundo.

    Pese a contar con figuras de la ATP, los resultados obtenidos en este torneo no otorgan puntos para la clasificación general.

    Las perlitas de Francisco Cerúndolo en la Laver Cup

    La Laver Cup es una competencia por equipos que se desarrolla durante tres días, donde tenistas representan al Equipo Europa, mientras otros seis integran al Equipo Mundo.

    El torneo contempla cinco sesiones y 12 partidos, repartidos entre singles y dobles.

    Los encuentros de la primera jornada entregan un punto; los del segundo día, dos; y los de la tercera, tres unidades. El primer equipo que alcance 13 puntos, de un total de 24 posibles, conquista el trofeo.

    En caso de que exista empate después de los 12 partidos, se juega un duelo de dobles para definir al campeón.

    Alexander Zverev. (David Gonzales-Imagn Images)

    El Equipo Europa está integrado por:

    • Carlos Alcaraz (España)
    • Alexander Zverev (Alemania)
    • Flavio Cobolli (Italia)
    • Casper Ruud (Noruega)
    • Jakub Mensik (República Checa)
    • Rafael Jódar (España)

    Yannick Noah fungirá como capitán, acompañado por Tim Henman como vicecapitán.

    Por el Equipo Mundo competirán:

    Taylor Fritz. (David Gonzales-Imagn Images)
    • Alex de Miñaur (Australia)
    • Taylor Fritz (Estados Unidos)
    • Alexander Bublik (Kazajistán)
    • Learner Tien (Estados Unidos)
    • Francisco Cerúndolo (Argentina)
    • Brandon Nakashima (Estados Unidos)

    Andre Agassi encabezará al conjunto como capitán con Patrick Rafter como vicecapitán.

    Las perlitas de Francisco Cerúndolo en la Laver Cup

    A continuación, te presentamos la agenda completa de juegos para disfrutar este fin de semana:

    Viernes 25 de septiembre

    • Sesión de día: 6:00 a.m. en horario de CDMX. Partido 1 de individuales, seguido del Partido 2 de individuales.
    • Sesión nocturna: 12:00 p.m. en horario de CDMX. Partido 3 de individuales, seguido del Partido 4 de dobles.

    Sábado 26 de septiembre

    • Sesión de día: 6:00 a.m. en horario de CDMX. Partido 5 de individuales, seguido del Partido 6 de individuales.
    • Sesión nocturna: 12:00 p.m. en horario de CDMX. Partido 7 de individuales, seguido del Partido 8 de dobles.

    Domingo 27 de septiembre

    • Sesión de día: 5:00 a.m. en horario de CDMX. Partido 9 de dobles, seguido de los partidos 10, 11 y 12 de individuales, en caso de ser necesarios.

    Todos los juegos podrán verse a través de las pantallas de ESPN y con el Plan Premium de Disney+.

    Roger Federer es el creador de la Laver Cup. (Reuters/Andrew Boyers/File Photo)

    La Laver Cup nace a partir de una idea de Roger Federer y TEAM8, la agencia de representación que el tenista suizo creó junto con su agente Tony Godsick.

    El proyecto busca trasladar al tenis un formato de competencia por equipos que ya tenía arraigo en el golf.

    La inspiración proviene de la Ryder Cup, torneo que enfrenta a jugadores de Estados Unidos contra representantes de Europa. Federer y sus socios adaptaron ese concepto para reunir a las principales figuras del tenis en dos escuadras: el Team Europa y el Team World.

    La creación del certamen se concretó mediante una alianza entre TEAM8, Tennis Australia y Jorge Paulo Lemann.

    El nombre de la competencia rinde homenaje a Rod Laver, leyenda australiana del tenis, donde el ex tenista suizo busca reconocer la trayectoria de un jugador que marcó una época dentro y fuera de las canchas.

    Laver conserva un récord único en el tenis varonil: es el único jugador que gana dos Grand Slams de calendario.

    La primera vez lo consiguió en 1962 y repite la hazaña en 1969, tras imponerse en los cuatro torneos más importantes del circuito: Abierto de Australia, Roland Garros, Wimbledon y Abierto de Estados Unidos.

    Con ese homenaje, la Laver Cup vincula a las figuras actuales del circuito con una de las referencias históricas del deporte.

    El trofeo y el formato por equipos buscan convertir cada edición en un encuentro distinto a los torneos individuales habituales de la temporada.

  • Antonelli corre el riesgo de penalizar por las fallas del jueves en el GP de Azerbaiyán 2026

    Antonelli corre el riesgo de penalizar por las fallas del jueves en el GP de Azerbaiyán 2026

    Al término de la primera jornada de entrenamientos libres en Bakú, para Andrea y Kimi Antonelli hay tanto una noticia alentadora como otra negativa. La mala noticia es que ha perdido casi el equivalente a una sesión completa entre la FP1 y la FP2 debido a un problema hidráulico, que luego obligó a sustituir la unidad de potencia.

    Hacia la mitad de la primera sesión, Antonelli se vio obligado a detener el coche al borde de la pista por un fallo en el sistema hidráulico, lo que provocó a su vez que otros sistemas dejaran de funcionar correctamente. Para evitar posibles focos de incendio, los comisarios utilizaron el extintor, pero esto causó pequeños daños en el motor, que no tolera bien el contacto con esas sustancias químicas.

    Por precaución, a la espera de análisis más exhaustivos para determinar si la unidad de potencia puede recuperarse, los técnicos de Mercedes decidieron sustituir el motor entre las dos sesiones, dejando de lado la unidad que, con toda probabilidad, estaba destinada a cubrir el kilometraje de los entrenamientos libres del viernes. En su lugar se montó otra unidad ya utilizada esta temporada, una decisión que permitió evitar cualquier penalización.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

    «El coche volvió a boxes, creo, 15 minutos después de que terminara la sesión, y estaba listo para salir a pista justo cuando se mostró la bandera roja en la FP2. Los mecánicos hicieron un trabajo increíble para sustituir el motor, quitar el viejo y montar el nuevo. No ha habido penalización, porque es uno que ya formaba parte del pool», explicó el subdirector del equipo, Bradley Lord, al final de la sesión.

    Siguiendo con el tema del motor, Antonelli explicó que el equipo analizará la unidad desmontada para ver si se puede recuperar, pero lo más importante es que, en caso de que resultara reutilizable durante el resto de la temporada, el italiano evitaría incurrir de nuevo en una penalización.

    De hecho, actualmente Kimi ha superado el límite con el motor térmico, pero en cuanto al turbo y al MGU-K aún le queda una unidad que puede montar antes de incurrir en una penalización a la espera del ADUO. «Ya veremos qué pasa, pero estamos haciendo todo lo posible para no recibir más sanciones este año», confirmó Antonelli tras los entrenamientos libres.

    A la espera de saber cuál será el destino de este motor, la noticia positiva es que, a pesar del tiempo perdido, el italiano no solo se ha sentido cómodo con el W17 en las estrechas calles de Azerbaiyán, sino que también ha logrado un buen tiempo en la cronometría. Mercedes parece confirmar que cuenta con una ventaja considerable sobre sus rivales, tal y como se esperaba antes de la carrera.


    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Foto de: Joe Portlock / LAT Images vía Getty Images

    Mercedes puede contar con lo que parece ser una clara ventaja en la gestión de la batería a lo largo de la vuelta. Es cierto que en este circuito hay muchas oportunidades de recuperación, pero es igualmente decisivo saber cómo aprovechar esa energía durante la vuelta, ya que el sector central está repleto de puntos en los que los equipos tienden a desactivar muy pronto el MGU-K.

    Por este motivo, quien consiga recuperar energía de forma más eficaz y mantener activo el motor eléctrico durante más tiempo obtendrá una ventaja no solo en la recta final, sino también en la zona central del circuito. Precisamente en este aspecto, mientras que otros equipos parecen verse obligados a sacrificar el sector central o la última recta, Mercedes se muestra más flexible, logrando sacar algo de aceleración incluso en los tramos del segundo sector.

    En un circuito como el de Bakú, la confianza en el coche se va forjando sesión tras sesión, y el tiempo perdido no ayuda. No es casualidad que la mayor parte del tiempo perdido respecto a Russell se deba precisamente a los cambios de dirección del segundo sector, donde hay que ir encontrando poco a poco el límite. Sin embargo, lo positivo es que, aun así, hemos conseguido encontrar buenas sensaciones ya desde las primeras vueltas.

    «Ha sido una jornada complicada porque, con los problemas que hemos tenido, hemos perdido muchas vueltas en la FP1 y la mitad de la FP2, así que nunca es lo ideal. Pero, en general, con las vueltas que he dado me he sentido bastante bien en la moto y las sensaciones eran buenas, aunque, obviamente, queda mucho trabajo por hacer de cara a mañana», añadió luego Antonelli.


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    Video: EXIGENCIA TOP: ¡ASÍ ENTRENA SU CUELLO FRANCO COLAPINTO! #Shorts

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  • El dirigente que salió al cruce de River tras las propuestas presentadas en AFA: «Queremos un fútbol federal»

    El dirigente que salió al cruce de River tras las propuestas presentadas en AFA: «Queremos un fútbol federal»

    El regreso de River al Comité Ejecutivo de la AFA, ubicándose como el impulsor de un posible frente opositor tras la presentación de seis propuestas concretas para cambiar la estructura del fútbol argentino, hizo ruido en Viamonte. Uno de los que recogió el guante para marcar sus diferencias con el Millonario fue el presidente de Atlético Tucumán, Mario Leito, quien en la última reunión había pedido la palabra para dejar en claro su disconformidad con las ideas que pretenden impulsar desde Núñez, sobre todo ante la intención de reducir gradualmente la cantidad de equipos en la Liga Profesional.

    El mandatario del Decano defendió el modelo actual de la casa madre del fútbol argentino y apuntó directamente a sostener un torneo más abarcativo para el Interior del país. “Hay que preguntarse primero qué tipo de torneo queremos. Nosotros queremos un fútbol federal donde todos podamos participar”, arrancó Leito en charla con Radio La Red, distanciándose rápidamente de la postura de River.

    Para el dirigente tucumano, la cantidad de clubes en la máxima categoría no es un problema, sino una virtud que emparejó la competencia. “Este torneo es competitivo: le dio la posibilidad a todos de salir campeón”, remarcó, recordando que el actual formato le permitió dar el salto a varios equipos que históricamente corrían de atrás.

    La reunión de Comité Ejecutivo en Ezeiza. Foto: prensa AFA.La reunión de Comité Ejecutivo en Ezeiza. Foto: prensa AFA.

    Pero el dardo más picante llegó cuando analizó puntualmente la propuesta de volver al antiguo formato en Primera. Ahí, Leito no anduvo con vueltas: “Cuando plantean que sean 20 equipos, son los mismos que en su momento pidieron que se inventara el promedio. Para que sean 20 equipos, tendrán que descender 10 que sean de CABA y Provincia de Buenos Aires. No creo que les guste…”.

    Ignacio Villarroel, vice de River, presente en la reunión de Comité Ejecutivo. Foto: prensa AFA.Ignacio Villarroel, vice de River, presente en la reunión de Comité Ejecutivo. Foto: prensa AFA.

    Más allá de rechazar la reducción de cupos, el presidente de Atlético Tucumán sí dejó una puerta abierta para modificar el formato del certamen nacional, pero manteniendo las plazas actuales. “No creo que haya inconvenientes, más allá de las fechas, para hacer un torneo donde todos puedan enfrentarse contra todos. No sé si se podrá hacer ida y vuelta, pero sí de una sola fecha”, propuso como alternativa a los torneos divididos en zonas.

    Mario Leito en el estadio del Decano.Mario Leito en el estadio del Decano.

    Por último, indirectamente se refirió a la postura con la que la dirigencia de River volvió a la mesa chica del fútbol argentino. “Hemos luchado mucho para conseguir esto y no lo van a sacar así de fácil, pero fue una reunión que valió la pena. Se pusieron en agenda temas que no son nuevos”, cerró.

    Los ejes propuestos por River en el documento «crítico»

    1-Cambiar el formato de las competencias, con reducción gradual de equipos en la Primera División, y reglas que no se modifiquen mientras el torneo transcurre.

    2-Reordenar el calendario y la ventana del mercado de pases.

    3-Establecer criterios en términos de procedimientos institucionales y acceso a la información.

    4-Rediscutir los roles de quienes hoy conducen el arbitraje argentino. Y, fundamentalmente, definir criterios objetivos para las designaciones arbitrales. A su vez, hacer una evaluación por rendimiento y un comité independiente que las audite.

    5-Sostener el funcionamiento solidario en lo que refiere a la distribución de ingresos entre los clubes. Replantear la generación de recursos de AFA. Proponer distintas líneas de acción para generar más y nuevos recursos.

    6-Reformular el modelo de derechos de televisión, tanto nacionales como internacionales.