Ricardo Zielinski está rankeado entre los entrenadores que más le ha complicado la vida a River, ganándole partidos importantes, eliminándolo de competencias, y siempre haciéndolo sufrir. Este domingo, el Ruso volverá con Belgrano al Monumental por la fecha 13 del Torneo Apertura. Y buscará que la costumbre no se corte.
Zielinski enfrentó a River en 21 ocasiones, y registra un historial muy parejo: siete victorias, seis empates y ocho derrotas. Si bien se encuentra un partido por debajo, son números muy positivos en el análisis general, teniendo en cuenta que se trata de un solo DT frente a un club como River. Además, en varios casos, fue el causante de situaciones duras y complicadas para el CARP.
El enfrentamiento más recordado es el de la promoción del año 2011, en el que el Belgrano del Ruso derrotó a River en la Promoción. Tras ganarle en Córdoba por 2-0 y empatar 1-1 en el Monumental. Paradójicamente, en el primer encuentro del CARP post ascenso volvieron a cruzarse.
Porque el primer rival del equipo que en ese momento era dirigido por Matías Almeyda,fue el Pirata del Ruso, que lo venció por 2-1 como visitante.
En Tucumán y La Plata siguió la tendencia
Copa SuperLiga
River vs Atlético Tucumán
Foto Juano Tesone
No solo le ganó partidos importantes como entrenador de Belgrano: en 2019, como entrenador de Atlético Tucumán, Zielinski disputó los cuartos de final de la Copa de la Superliga ante un River de Gallardo que estaba consolidado. Aquella serie de ida y vuelta inició en Tucumán, donde el Decano goleó 3-0. Finalmente, el conjunto del Muñeco venció en su casa 4-1, pero no le alcanzó por el gol de visitante…
En marzo de 2020, se disputaba la última fecha de la Superliga 19/20, y River necesitaba ganar para ser campeón sin depender de nadie, de lo contrario, empatar y que Boca no gane su partido, o en caso de perder, que el Xeneize tampoco sume puntos.
Atletico Tucuman vs River
fotobaires
Aquella noche el Millonario se enfrentó a Atlético en Tucumán, y con un controversial arbitraje, igualó 1-1, y tras la victoria de Boca, fue subcampeón. El árbitro del encuentro fue Patricio Loustau. De esta forma, el actual DT de Belgrano volvió a amargar a River.
A fines de 2021, el River de Julián Álvarez y Enzo Fernández (que sería campeón de la Liga Profesional) se volvió a enfrentar a Zielinski como visitante, aunque no en Atlético sino en Estudiantes. Aunque la cosa fue difícil: empataron 1-1. Robert Rojas marcó el 1-0 pero Leandro Díaz puso cifras definitivas en La Plata.
Este sábado, el Centro Juventud Sionista recibió al Club La Armonía de Colón en el marco de una nueva presentación dentro de la Liga Federal de Básquet. Fue por la Zona A de la Conferencia Litoral, conformada por equipos entrerrianos y santafesinos.
El duelo siempre favoreció al dueño de casa. Sioni fue imparable en el Moisés Flesler y comenzó con ventaja de cinco al cabo de los primeros diez minutos en los que se impuso por 24-19. En el segundo cuarto amplió la distancia a ocho tantos para irse al descanso arriba por 45-37, anticipando que se encontraba en una noche de alto goleo.
El encuentro quedó prácticamente sentenciado en el desarrollo del tercer tramo, cuando el equipo anfitrión logró estirar la diferencia y cerró 13 puntos arriba de su rival. Con el tanteador 70-57, al equipo de Santiago Vesco podía bastarle con administrar el desarrollo del juego. Sin embargo, fue por más: el equipo paranaense arrolló al visitante y acabó ganando el juego por 31 puntos de diferencia: fue 96-65.
El goleador del juego estuvo en el vencedor: Nicolás Guaita anotó 21 puntos y nadie convirtió más que él en el partido. Lo siguió su compañero Franco González, autor de 17 puntos (además capturó nueve rebotes).
En el equipo colonense destacaron Pablo Bilat y Patricio Impini, ambos con 16 puntos. El primero además otorgó cinco asistencias y el segundo tomó siete rebotes.
La próxima presentación para Sionista será como visitante de Recreativo en el estadio Antonio Zorzet el miércoles 8 de abril, desde las 21.30. La Armonía también enfrentará al Bochas en su próxima presentación, pero lo hará como local el 10 de abril a partir de las 21.30.
La tenista española hizo públicos los mensajes que ha recibido tras perder en la ronda final del cuadro clasificatorio en Bogotá – crédito Marina Bassols/Instagram
La tenista española Marina Bassols hizo pública una denuncia a través de su cuenta de Instagram tras quedar eliminada en la fase clasificatoria del WTA 250 de Bogotá 2026. En un video, Bassols relató el nivel de violencia y hostigamiento que enfrenta en redes sociales, señalando que los mensajes recibidos tras su derrota no solo incluyeron insultos, sino amenazas de muerte explícitas. La jugadora expresó su tristeza y miedo ante la escalada de agresiones, y cuestionó la normalización de este tipo de ataques hacia los deportistas.
Marina Bassols describió cómo, tras su último partido en Bogotá, recibió mensajes privados con amenazas de muerte. En su testimonio, compartió ejemplos textuales de los mensajes: “Te voy a asesinar”, “¿Cómo quieres morir?“, ”Te voy a matar 100%, eh», “Tenlo claro. Estás muerta”, “Buah, te voy a asesinar. Sé dónde vives, pedazo de zorra. Te voy a buscar la ruina”.
Otro mensaje anónimo le advertía: “He pagado un cartel para que te maten”, “Sí, sí, sí. Estás muerta”, “Estás muerta. Ten cuidado por donde pisas”. En uno más, la amenaza era directa: “Búscate un buen seguro de vida y un abogado, porque te voy a matar en cuanto vuelvas a casa”.
La jugadora relató que este tipo de mensajes se han vuelto frecuentes y que la gravedad ha aumentado hasta el punto de convertir la violencia digital en parte de su rutina diaria de competición. “Durante muchos años han sido muchos insultos de todo tipo, pero en mi último partido ya no fue solo eso, fueron amenazas de muerte”, manifestó.
Bassols identificó el vínculo entre las amenazas y el entorno de las apuestas deportivas. Explicó que muchos de los mensajes provienen de personas que pierden dinero tras sus partidos y la responsabilizan de sus pérdidas: “No soy responsable de las apuestas de nadie”, y reiteró la presión que supone competir sabiendo que la frustración de terceros puede volverse violencia directa contra los jugadores.
La tenista expuso el desgaste emocional que provoca este acoso sistemático. Reveló que, pese a la gravedad de las amenazas, muchos deportistas llegan a normalizar estos mensajes de odio. “Es una barbaridad los mensajes que llegamos a recibir y peor aún, a normalizar”, lamentó. Reconoció que existe miedo a denunciar o visibilizar la situación, porque la reacción social muchas veces minimiza el problema o responsabiliza a los propios atletas.
Bassols insistió en que detrás de cada jugador hay una persona, no un personaje público al que se pueda atacar sin consecuencias. Explicó que la presión mental afecta su rendimiento y bienestar afuera y dentro de la cancha.
El caso de Marina Bassols no es aislado. En los últimos meses, otras jugadoras como Lucrezia Stefanini, Niko Sánchez y Panna Udvardy, finalista en el 2026 del torneo, han denunciado recibir amenazas similares tras partidos perdidos, muchas veces vinculadas a las apuestas.
Estos episodios han generado debate dentro del circuito profesional y han motivado reacciones de la organización del torneo y de la WTA, que ha reiterado el compromiso de combatir la violencia digital, aunque los afectados insisten en que las medidas siguen resultando insuficientes.
Panna Udvardy vs. Marie Bouzkova: la primera final europea en los últimos ocho años del WTA 250 de Bogotá
La Copa Colsanitas Colsubsidio 2026 tendrá el domingo 4 de abril una final exclusivamente europea entre la checa Marie Bouzkova y la húngara Panna Udvardy, que se enfrentarán por primera vez con el título del torneo de tenis más antiguo de América Latina en disputa.
En esta edición, el certamen retoma el duelo entre jugadoras del Viejo Continente, algo que no ocurría desde 2018 según el comunicado oficial, cuando Anna Karolina Schmiedlova y Lara Arruabarrena-Vecino protagonizaron la final. El partido decisivo se disputará en el Country Club de Bogotá a las 12:00 p.m..
Marie Bouzkova accedió a la final tras vencer a la argentina Jazmín Ortenzi por 7-6(5) y 6-2 en un partido de 1 hora y 53 minutos. La tenista de Praga, actual número 26 del ranking WTA, no cedió ningún set en todo el torneo y ahora disputa su novena final WTA, la segunda en la capital colombiana tras haberlo hecho en 2024. Sus títulos más recientes incluyen los del WTA 250 Praga en 2022 y 2025.
Por su parte, Panna Udvardy, ubicada en la posición 92 del ranking mundial, avanzó al imponerse a la colombiana Emiliana Arango por marcador de 6-7(6), 6-3 y 7-6(5). Esta será su primera final en el circuito WTA; el resultado garantiza que escalará al puesto 71, su mejor ubicación hasta la fecha. Una victoria la llevaría a la 63ª posición.
Fernando Alonso ha compartido un emotivo regalo que la Fórmula 1 les ha hecho a él y a su pareja, Melissa Jiménez, tras el nacimiento de su primer hijo.
El bicampeón y Jiménez dieron recientemente la bienvenida a un niño llamado Leonard. La llegada del bebé supuso que el español tuviera que ausentarse de sus compromisos con los medios el jueves previo al Gran Premio de Japón.
«Tengo un poco de jet lag porque aterricé esta mañana, pero aquí estamos», declaró Alonso a DAZN España tras la segunda sesión de entrenamientos en el circuito de Suzuka. «Acabamos de terminar la FP2 y, en unas horas, será hora de dormir; me salté la sesión nocturna europea».
«Nunca te imaginas nada concreto», continuó. «Las cosas simplemente suceden tal y como suceden, y hay un poco de estrés y preocupación por que todo salga bien.
«Afortunadamente, todo ha salido bien, tanto para la madre como para el bebé. Un momento muy feliz y muy especial».
Alonso compartió en Instagram Stories el regalo especial de la dirección de la F1: unas acreditaciones para el paddock para el recién nacido con el mensaje «Bienvenido a la familia de la F1».
El piloto de Aston Martin respondió con el pie de foto: «¡Muchísimas gracias a la F1! El primero de muchos».
Los aficionados reaccionaron rápidamente a la publicación, bromeando con que no pasaría mucho tiempo hasta que el hijo de Alonso estuviera en la F1. «Estoy deseando animarle dentro de unos años», comentó uno, mientras que otro añadió: «La lucha por el campeonato contra su propio padre será legendaria».
«Quizá dentro de 18 años sigamos teniendo a Raikkonen contra Alonso contra Verstappen», publicó otra persona.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Dom Gibbons / Fórmula 1 vía Getty Images
Esto llega en medio de un difícil comienzo de la temporada 2026 para Alonso y el equipo Aston Martin. La tan esperada colaboración técnica de la escudería de Silverstone con Honda no ha logrado hasta ahora el esperado salto en el rendimiento.
El AMR26 se ha visto afectado por problemas de fiabilidad, derivados principalmente de las excesivas vibraciones del chasis.
Ahora hay un parón de cinco semanas hasta el Gran Premio de Miami, lo que dará tiempo al equipo británico para trabajar en algunos de estos problemas.
Mariano Navone se sacó la espina tras perder las dos finales que había disputado previamente en el ATP Tour y este domingo se consagró campeón en el torneo de Bucarest al vencer en la final al español DanielMérida por 6-2, 4-6 y 7-5 en dos horas y 17 minutos de competencia.
El inicio del partido fue demoledor para Navone (60° del ranking mundial) frente al madrileño Mérida (136°), surgido de la clasificación. Desde los primeros puntos impuso su juego sin conceder oportunidades, lo que se reflejó rápidamente en el marcador con un 3-0 a su favor. Esa diferencia, sumada a un nuevo quiebre en el octavo game, resultó determinante para quedarse con el primer set por 6-2.
En el segundo set, los nervios le jugaron una mala pasada al argentino. Tras comenzar en ventaja y con el recuerdo latente de las dos finales perdidas en 2024 —RíodeJaneiro y Budapest—, el madrileño supo aprovechar ese momento de duda. El desarrollo cambió por completo: aunque intercambiaron quiebres en los primeros juegos, Mérida se mostró firme y suelto, variando alturas y ritmos, y volvió a romper el servicio de Navone en dos oportunidades para adelantarse 4-1.
Pese a la desventaja, el albiceleste no bajó la intensidad, buscó reencontrarse con su juego y logró recuperar uno de los quiebres. Sin embargo, no pudo sostener la diferencia y el español en la segunda oportunidad de cerrar el parcial con sus manos no la desaprovechó y terminó encaminando el set para igualar el marcador con un 6-4.
El desenlace se trasladó al tercer set, con indicios de recuperación por parte de la Nave pese al golpe que había significado ceder el parcial anterior. Con muestras de desgaste físico en sus piernas, el español logró sostener su saque tras levantar dos break points en el segundo game y, en el juego siguiente, tomó la iniciativa para adelantarse 2-1.
Lejos de entrar en pánico, el argentino optó por jugar punto a punto, una decisión que le dio resultado al conseguir primero la igualdad y luego para encaminarse al triunfo por 7-5.
El bonaerense prolongó la tradición argentina sobre el polvo de ladrillo del ATP 250 de Bucarest, al inscribir su nombre junto al de Franco Davin (1994), José Acasuso (2004) y Juan Ignacio Chela (2010).
El jugador nacido en 9 de Julio hace 25 años debió tomar una decisión clave tras no encontrar regularidad dentro de la cancha. Cuando todo indicaba que 2025 sería el año de su consolidación en la elite del tenis mundial, tuvo buenas actuaciones: fue protagonista en Noruega durante los Qualifiers de la Copa Davis en Oslo, conquistó el ChallengerdeBraunschweig, en Alemania, y alcanzó la tercera ronda de RolandGarros.
Sin embargo, luego de una serie de eliminaciones tempranas en el USOpen y en los torneos de Hangzhou, Tokio y Shanghai, Navone optó por cambiar el rumbo. En lugar de continuar la gira europea en canchas rápidas bajo techo, eligió regresar al polvo de ladrillo sudamericano con el objetivo de recuperar sensaciones y confianza. La decisión dio resultado: se consagró en Lima, lo que le permitió iniciar el 2026 dentro del Top 72.
Más allá de ese impulso, las caídas prematuras en HongKong, Auckland y el AbiertodeAustralia, sumadas a una eliminación en segunda ronda en el ArgentinaOpen, derivaron en el final de su vínculo con AndrésDellatorre, con quien trabajó durante tres años y conquistó ocho títulos Challenger: Poznan, SantaFeI y II, SantaCruz, BuenosAires, Cagliari, Braunschweig y Lima.
Con energías renovadas, la Nave anunció a AlbertoLuliMancini como su nuevo entrenador y, en pocos días de trabajo, consiguió el título en el Challenger175deCapCana, el primero sobre canchas duras. Además, atraviesa un gran presente: ganó 11 de sus últimos 12 partidos, incluido el trofeo en Budapest.
River entra en modo seguidilla y Eduardo Coudet ya empezó a mover las fichas. Con Belgrano como próximo desafío en el Monumental -más el debut en la Copa Sudamericana a la vuelta de la esquina- el DT sabe que necesita administrar cargas sin perder competitividad. Por eso, más allá de una base que parece salir casi de memoria, todavía hay puestos bajo análisis y decisiones por terminar de pulir.
Uno de los focos está puesto en la ofensiva. El Chacho busca mayor peso en los últimos metros y evalúa distintas sociedades para encontrar más fluidez en ataque. La intención es potenciar la generación de situaciones y mejorar la eficacia, un aspecto que el cuerpo técnico viene siguiendo de cerca en esta etapa donde cada partido empieza a tener un valor extra.
En la mitad de la cancha también aparecen interrogantes. Con una estructura que viene mostrando solidez, la duda pasa por encontrar el mejor acompañamiento para que el equipo tenga más juego y dinámica sin perder equilibrio. Ahí está uno de los desafíos: sostener la intensidad pero también dar un salto en la elaboración.
El control de Driussi en la práctica de fútbol en el Camp (Prensa River)
Una de las incógnitas pasa por el acompañante de Sebastián Driussi en ofensiva: Kendry Páez asoma como una opción, aunque Joaquín Freitas también pelea por ese lugar, mientras que Ian Subiabre y Tomás Galván aparecen como variantes para completar un mediocampo que tendría como ejes a Aníbal Moreno y Fausto Vera. ¿La chance de ver a Juan Fernando Quintero? Está latente tanto como la alternativa de Maximiliano Salas en lugar del comodorense que estuvo afectado a la Sub 20 durante la fecha FIFA.
La defensa tampoco está exenta de ajustes. Entre cuestiones físicas y la necesidad de rotar pensando en el calendario apretado, el entrenador analiza variantes para mantener firme una última línea que será clave en esta seguidilla.
En ese contexto, algunos nombres propios explican mejor el escenario. Las ausencias de Gonzalo Montiel (lesionado) y Marcos Acuña (suspendido) obligan a meter mano en los laterales, con Fabricio Bustos y Matías Viña perfilándose para ocupar esos lugares.
Eduardo Coudet en el Camp. Prensa River.
El probable equipo de Coudet
DT: Eduardo Coudet
La lista de convocados de River
Arqueros: Santiago Beltrán y Ezequiel Centurión.
Defensores: Fabricio Bustos, Germán Pezzella, Lautaro Rivero, Lucas Martínez Quarta, Paulo Díaz, Matías Viña, Ulises Giménez, Facundo González y Marcos Acuña.
Mediocampistas: Aníbal Moreno, Fausto Vera, Kevin Castaño, Tomás Galván, Lautaro Pereyra, Juanfer Quintero y Kendry Páez.
Delanteros: Maxi Salas, Lautaro Pereyra, Joaquín Freitas, Sebastián Driussi, Facundo Colidio e Ian Subiabre.
Audi ha logrado un sólido debut en la Fórmula 1: el antiguo equipo Sauber ya sumó sus primeros puntos en el Mundial en la primera prueba, en Australia, y se mantuvo en una posición estable en la zona media de la tabla también en China y Japón. Sin embargo, para dar el salto a la cabeza, a los de Ingolstadt les falta sobre todo una cosa: un motor mejor.
«Hemos constatado que la mayor diferencia con respecto a los equipos punteros se debe a la unidad de propulsión, lo cual no era de extrañar», admite el director de proyecto de Audi, Mattias Binotto, y añade: «Sabíamos que ese sería el mayor reto».
Mientras que el equipo ya había desarrollado su propio chasis en los últimos años, carecía de esa experiencia en lo que respecta a la unidad de propulsión. Por ello, el desarrollo del motor supuso uno de los mayores obstáculos y explica, al mismo tiempo, por qué Audi aún no puede luchar por los primeros puestos.
La velocidad en las rectas, el punto débil de Audi
Esta carencia también se hizo patente en Japón. «Si no tienes velocidad en las rectas, quizá utilices la energía para defenderte», explica Binotto. «Pero cuando las baterías se agotan, no queda mucho más. Creo que tenemos que analizar los datos con mucho detenimiento».
«No podemos sacar conclusiones precipitadas ahora», advierte el italiano, aunque al mismo tiempo deja claro que hay «un problema con la energía» y «también con la forma en que la utilizamos». Con ello queda claramente señalada la mayor debilidad de Audi: «La velocidad en las rectas no es nuestro punto fuerte en este momento», subraya Binotto.
«Si gastas tu energía y, por lo tanto, vacías las baterías, eres extremadamente vulnerable a que te adelanten», añade el exjefe de equipo de Ferrari a las conclusiones obtenidas hasta ahora. «Eso forma parte de nuestro proceso de aprendizaje en esta primera carrera».
Binotto modera las expectativas: «Sabemos que llevará tiempo»
Ahora se trata de analizar los datos junto con los pilotos y comprender cómo «se pueden mitigar mejor este tipo de situaciones», afirma Binotto. En este sentido, actualmente no se trata tanto de encontrar una solución inmediata como de paliar los problemas. «Y luego ya veremos qué es posible en un futuro próximo».
Mattia Binotto ha asumido el cargo de director del equipo en sustitución de Jonathan Wheatley
Foto: LAT Images
No obstante, hay un primer atisbo de cautela y optimismo. «Tenemos un plan para recuperar el retraso», insinúa el técnico de 56 años. «Pero el desarrollo de los motores, especialmente en algunos conceptos, puede llevar más tiempo. No es casualidad que nos hayamos fijado 2030 como objetivo».
Ya antes de la primera carrera, Audi había declarado su intención de luchar por el título mundial a partir de 2030. «Sabemos que llevará mucho tiempo», añade el director del proyecto, que actualmente desempeña una doble función tras la salida del jefe de equipo Jonathan Wheatley.
Binotto subraya: «Audi no puede hacer milagros»
«Y creo que lo que necesitamos ahora es paciencia», advierte Binotto ante las expectativas excesivas, aunque el inicio de la temporada haya sido bastante positivo desde el punto de vista de Audi. «Es cierto que somos muy ambiciosos y nos gustaría resolver los problemas en unas pocas carreras».
«Pero a veces eso simplemente no es posible», añade el italiano. «Por eso debemos entender exactamente en qué punto nos encontramos como equipo y cuáles son los planes. Y también debemos ceñirnos a los planes. Porque los milagros no son posibles. No estamos aquí para hacer milagros».
«No está en nuestra naturaleza. No podemos hacerlo», subraya Binotto, que, no obstante, se mantiene optimista. «Estamos aquí para tener planes concretos, para abordar los problemas y mejorar en el futuro. Y creo que eso también es posible».
Piloto más joven en conseguir la pole Récord anterior: Sebastian Vettel – 21 años, 2 meses y 11 días – GP de Italia de 2008 Nuevo récord: Kimi Antonelli – 19 años, 6 meses y 18 días – GP de China de 2026
Allá por 2008, Sebastian Vettel se hizo con una sorprendente pole position con la modesta escudería Toro Rosso en una sesión de clasificación en mojado en Monza. Los favoritos, Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton, quedaron eliminados en la Q2, mientras que sus compañeros de equipo en Ferrari y McLaren, respectivamente, Felipe Massa y Heikki Kovalainen, fueron 1,339 s y 0,076 s más lentos en la Q3.
Kimi Antonelli era casi dos años más joven cuando superó a su compañero de equipo George Russell por 0,222 s en la Q3 del Gran Premio de China el mes pasado.
Sebastian Vettel, Toro Rosso STR03
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
El piloto más joven en marcar la vuelta rápida Récord anterior: Max Verstappen – 19 años, 1 mes y 14 días – GP de Brasil de 2016 Nuevo récord: Kimi Antonelli – 18 años, 7 meses y 12 días – GP de Japón de 2025
Max Verstappen realizó una impresionante actuación en la carrera bajo la lluvia de Interlagos en 2016, remontando desde la 14.ª hasta la tercera posición en las últimas 16 vueltas tras una parada en boxes tardía, y marcando la vuelta rápida por 0,227 s en el proceso.
Antonelli era seis meses más joven cuando marcó la vuelta rápida en su tercer Gran Premio, superando a Oscar Piastri y a Verstappen por 0,074 s y 0,076 s respectivamente, en su camino hacia el sexto puesto en la carrera de Suzuka del año pasado.
El líder de carrera más joven Récord anterior: Max Verstappen – 18 años, 7 meses y 15 días – GP de España de 2016 Nuevo récord: Kimi Antonelli – 18 años, 7 meses y 12 días – GP de Japón de 2025
Cuando los pilotos de Mercedes Lewis Hamilton y Nico Rosberg chocaron desde la primera fila del GP de España de 2016, la carrera se convirtió en una batalla a cuatro bandas por la victoria entre los Red Bull y los Ferrari. Max Verstappen se puso en cabeza por primera vez en su carrera en la vuelta 11, gracias a la primera parada en boxes de su compañero de equipo Daniel Ricciardo, en su camino hacia la victoria en su debut con Red Bull.
En Japón el año pasado, Kimi Antonelli realizó su primera tanda con neumáticos medios entre 10 y 12 vueltas más que los cinco pilotos que le precedían, liderando así la carrera durante 10 vueltas; era tres días más joven que el récord de Verstappen.
Líder más joven del campeonato Récord anterior: Lewis Hamilton – 22 años, 4 meses y 6 días – GP de España de 2007 Nuevo récord: Kimi Antonelli – 19 años, 7 meses y 4 días – GP de Japón de 2026
Allá por 2007, el debut de Hamilton en la F1 fue el paradigma de la regularidad, sin cometer errores de novato. Su carrera comenzó con una racha de nueve carreras consecutivas en el podio. Al final de la cuarta prueba, en Barcelona, aún no había ganado, pero seguía siendo el único piloto que había terminado todas las carreras entre los tres primeros. Sus 30 puntos de un máximo de 40 le permitían liderar la clasificación con dos puntos de ventaja sobre su compañero de McLaren, Fernando Alonso, y tres sobre Felipe Massa, de Ferrari.
Lewis Hamilton, McLaren
Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images vía Getty Images
Avanzamos 19 años y el sustituto de Hamilton en Mercedes, Antonelli, ha ganado dos de los tres primeros Grandes Premios de la temporada 2026, quedando segundo tras su compañero de equipo George Russell en la prueba inaugural de Melbourne. Esto le ha convertido en líder del campeonato, y es tres años más joven de lo que era Hamilton.
El más joven en conseguir un triplete Récord anterior: Sebastian Vettel – 21 años, 11 meses y 18 días – GP de Gran Bretaña de 2009 Nuevo récord: Kimi Antonelli – 19 años, 6 meses y 18 días – GP de China de 2026
En su primera temporada con Red Bull, Sebastian Vettel demostró su dominio en Silverstone. El alemán se hizo con la pole por 0,347 s sobre Rubens Barrichello, de Brawn, y aventajó a su compañero de equipo Mark Webber en 15 segundos al cruzar la línea de meta, superando además al australiano por dos décimas en la clasificación de la vuelta rápida. Podría haber sido un grand chelem, pero Vettel cedió brevemente el liderato a Webber cuando entró en boxes por última vez.
El mes pasado, Antonelli logró no uno, sino dos tripletes, en China y Japón. Su margen en la pole position se mantuvo siempre entre 0,2 y 0,3 segundos, marcó las dos vueltas rápidas por una décima y superó a Russell por unos segundos al cruzar la línea de meta en ambas ocasiones.
Récords que Antonelli puede batir
El más joven en conseguir un Grand Chelem Récord actual: Max Verstappen – 23 años, 9 meses y 4 días – GP de Austria de 2021
Verstappen tardó nada menos que 128 salidas en Grandes Premios en lograr su primer Grand Chelem, pero aun así superó el récord anterior de Vettel. En el feudo de Red Bull, en su primera campaña en la que se proclamó campeón, Verstappen se hizo con la pole por solo 0,048 s sobre Lando Norris, superó a todos por más de un segundo y medio en la vuelta rápida y lideró todas las vueltas para ganar por 18 segundos sobre Valtteri Bottas.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Antonelli tiene todas las posibilidades de batir este récord, siempre y cuando consiga un Grand Chelem antes de que termine mayo de 2030.
Campeón del mundo más joven Récord actual: Sebastian Vettel – 23 años, 4 meses y 11 días – GP de Abu Dabi de 2010
Vettel, Hamilton, Alonso y Verstappen se proclamaron campeones del mundo a la misma edad, en un intervalo de 10 meses. El alemán era el más joven de todos cuando le dio a Red Bull su primer título.
Antonelli le robará el protagonismo a Vettel si gana el título antes de 2029. El 25 de diciembre de ese año, tendrá exactamente 23 años y cuatro meses.
Récords que Antonelli no puede batir
Ganador más joven Récord actual: Max Verstappen – 18 años, 7 meses y 15 días – GP de España de 2016
En el GP de España de 2016, Verstappen se convirtió no solo en el líder de carrera más joven de la historia, sino también en el ganador de un gran premio más joven, dos años y medio más joven que Vettel en Monza en 2008.
Antonelli necesitaba ganar uno de los tres primeros Grandes Premios de 2025 para arrebatarle ese récord.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Peter Fox / Getty Images
El piloto más joven en subir al podio Récord actual: Max Verstappen – 18 años, 7 meses y 15 días – GP de España de 2016
En la misma carrera en la que logró su primera victoria, Verstappen se convirtió en el piloto más joven en subir al podio de la F1, pero ese récord en concreto se vio amenazado en varias ocasiones posteriormente. Lance Stroll era solo 12 días mayor cuando terminó tercero en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2017, y Antonelli dos meses mayor en el momento de su primer podio en Canadá el año pasado.
El italiano terminó cuarto en su debut en Melbourne; un puesto más arriba le habría dado el récord.
Piloto más joven en sumar puntos Récord actual: Max Verstappen – 17 años, 5 meses y 29 días – GP de Malasia de 2015
Es probable que este récord nunca se supere, ya que ahora los pilotos no pueden obtener la superlicencia —necesaria para competir en la F1— antes de cumplir los 18 años.
Verstappen fue el único menor de 18 años que ha participado en el campeonato mundial, y sumó puntos en su segunda carrera, al terminar séptimo en Malasia.
Cada vez que Max Verstappen ha hablado sobre el nuevo reglamento técnico de la F1, ha añadido inmediatamente una aclaración muy importante: su opinión sobre el nuevo reglamento es independiente de la situación competitiva. «Sí, porque si estuviera ganando, diría exactamente lo mismo».
Esto significa que ambos elementos deben analizarse por separado: la situación competitiva y la insatisfacción de Verstappen con el rumbo que ha tomado la F1. Y también significa que, en esencia, se requieren dos soluciones diferentes desde su perspectiva. Red Bull necesita mejorar mucho el rendimiento, principalmente en el chasis —algo que el director del equipo, Laurent Mekies, reconoció en Suzuka—, mientras que Verstappen espera a ver qué ajustes realizará la FIA.
En cuanto a esto último, el tetracampeón del mundo ya ha aceptado que no habrá cambios fundamentales durante la temporada 2026. No espera grandes resultados de este descanso ni de la importante reunión prevista para el 9 de abril. Verstappen afirmó que está dialogando discretamente con el órgano rector sobre posibles mejoras, principalmente con la esperanza de que se puedan lograr cambios significativos de cara a 2027. El grado en que esto se concrete o no parece crucial para sus futuras decisiones.
Wolff ya bromeó sobre la situación actual en Zandvoort
No obstante, el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, expresó la impresión de que ambos aspectos siguen estando relacionados hasta cierto punto. Tras el Gran Premio de China, al ser preguntado sobre las críticas a Verstappen, el austriaco señaló que actualmente está viviendo una auténtica pesadilla con el nuevo coche de Red Bull.
«Max está viviendo una auténtica pesadilla. Si nos fijamos en la cámara a bordo que usó en la clasificación de ayer, es horrible de conducir», declaró el jefe del equipo Mercedes en Shanghái. «Y eso se nota, pero no ocurre lo mismo con muchos otros equipos».
Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Kym Illman / Getty Images
El mismo Wolff también respondió a los extraños rumores que circularon en la prensa austriaca tras el Gran Premio de China, que volvieron a vincular a Verstappen con Mercedes, esta vez de forma totalmente inesperada.
«Lo sorprendente es que estos rumores absurdos ya estén surgiendo en marzo. Ya es bastante ridículo que normalmente tengamos que hablar de esto en julio. No sé quién lo ha vuelto a mencionar», respondió Wolff a OE24.
«Tenemos dos pilotos con contratos a largo plazo, de varios años. No podría estar más contento con ellos. Ambos están rindiendo a un nivel excepcional, así que no hay ninguna razón para siquiera considerar un cambio de equipo o la incorporación de otros pilotos. Lo digo con el máximo respeto por Max».
Aunque estos rumores carecen de fundamento y el momento elegido en marzo resulta bastante ridículo, la reacción de Wolff sigue siendo interesante. Sus declaraciones y los resultados actuales de Mercedes subrayan precisamente el riesgo que Verstappen asumió al decidir no fichar por el fabricante alemán a finales del año pasado, una decisión que el propio neerlandés calificó de «consciente» antes del Gran Premio de Hungría, independientemente de las cláusulas de su contrato.
Wolff reconoció en varias ocasiones la temporada pasada haber hablado con los Verstappen —algo que repitió en la serie de Netflix «Drive to Survive»— explicando que, como director del equipo, simplemente era su deber averiguar qué planes tenía un tetracampeón del mundo.
Verstappen finalmente decidió permanecer fiel a Red Bull. Dada la situación política del momento —con el despido de Christian Horner y el ascenso de Mekies, con quien Verstappen se lleva bien—, esa decisión se explica con facilidad. Además, la idea era que el neerlandés pudiera ver primero cómo se desarrollarían las cosas con la nueva normativa, de modo que cualquier posible cambio ya no sería una apuesta, sino una evaluación basada en los hechos.
Sin embargo, la desventaja se comentaba con frecuencia en el paddock y ahora, en cierto modo, se ha convertido en realidad: si Mercedes se consolidara como la fuerza dominante bajo el nuevo reglamento, Wolff ya no necesitaría necesariamente a Verstappen para devolver al equipo de Brackley a la senda de la victoria.
Esto está relacionado con las posiciones de negociación y los aspectos financieros: a mediados de 2025, el panorama competitivo bajo el nuevo reglamento aún era incierto. Ahora está claro que Mercedes también puede ganar con su alineación actual, lo que hace menos necesario pagar sumas astronómicas por una figura de renombre como un multicampeón del mundo.
Toto Wolff, Team Principal and CEO, Mercedes-AMG F1 Team, speaks with Raymond Vermeulen, manager of Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images
Casualmente, Wolff habló precisamente de este tema el año pasado durante una amena y muy comentada rueda de prensa con la prensa holandesa en Zandvoort:
Pregunta: ¿Entonces sería bueno que Max se quedara en Red Bull? No tendrían que pagarle 100 millones al año el año que viene, y podrían ver primero qué equipo tiene el mejor coche para 2027.
Wolff: Ojalá que nosotros. Y entonces solo tendría que pagar el 10%. Y eso mismo le dije a Raymond Vermeulen.
Pregunta: ¿Y qué respondió Raymond?
Wolff: Raymond dijo «austriaco tacaño», y yo le respondí «holandés avaricioso». [Risas]
Aunque lo dijo con una sonrisa —en consonancia con el tono de toda la rueda de prensa—, refleja la situación actual. Los informes de la prensa italiana que sugieren que la puerta quedaría completamente cerrada en un futuro próximo parecen algo prematuros y demasiado simplistas. Para un tetracampeón mundial de la talla de Verstappen, siempre pueden surgir nuevas oportunidades.
Sin embargo, la necesidad de que Mercedes explore otras opciones se ha reducido considerablemente en comparación con hace un año.
En primer lugar, Kimi Antonelli está demostrando su gran potencial como un talento excepcional, y en segundo lugar, el coche parece lo suficientemente competitivo como para ganar todas las carreras de la temporada hasta el momento, incluso sin Verstappen al volante. Desde la perspectiva de Mercedes, la urgencia del interés que surgió el verano pasado ha disminuido significativamente.
Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
La pregunta sobre las «decisiones de vida» es más importante que cualquier otra cosa.
El primer paso —y, sin duda, el más importante— es que Verstappen reflexione sobre lo que él mismo denominó «decisiones vitales» en Japón: es decir, decidir si quiere seguir en la F1 después de esta temporada. Todo lo demás es secundario y se considerará después.
Las preguntas que siguen están ligadas a muchos otros factores, cuestiones que ni siquiera se pueden debatir en abril y que requieren mucho más tiempo, como la evolución de Red Bull para resolver sus problemas actuales y otros acontecimientos en el mercado de pilotos.
El nombre de Verstappen, como en cada temporada de fichajes, probablemente volverá a tener un papel destacado si decide permanecer en la F1, especialmente si Red Bull no consigue mejorar rápidamente el RB22. Sin embargo, la situación de Mercedes ahora es diferente a la de hace unos diez meses.
Puede que la puerta no esté del todo cerrada, como se sugiere en otros lugares —que Wolff pueda ofrecerle a Verstappen un coche competitivo y así evitar que se marche sigue siendo una historia atractiva—, pero la primera pregunta sigue siendo qué quiere Verstappen respecto a su futuro. Todo lo demás es secundario y, por lo tanto, se abordará más adelante.
Pero en lo que respecta a todos esos otros aspectos, la broma de Wolff en Zandvoort ahora parece algo profética. El «austriaco barato» al que se refería ahora parece tener todas las de ganar.
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