Aunque no fue titular en los dos últimos amistosos de Colombia contra Croacia y Francia, sus ingresos dejaron una mejor impresión que las actuaciones de James Rodríguez y dio un paso importante en el sueño de jugar el próximo Mundial. Pero Juan Fernando Quintero sabe bien que para estar en la gran cita será importante su rendimiento en River, un club al que se le viene un mes de abril determinante y que necesitará de la inteligencia y la habilidad de un #10 que tiene todo claro en su cabeza.
«Es importante ayudar al equipo con goles, pero sobre todo la generación es fundamental. Goles hace cualquiera, pero la generación de fútbol y los conceptos del equipo son más importantes», aseguró en una entrevista reciente con Caracol, en la que también destacó que «soy un jugador más completo, tengo varias posiciones en el campo y uno cada día se potencializa más».
Con su mezcla de visión y precisión para lanzar esos pases filtrados que rompen defensas cerradas y esa pegada exquisita que puede desembocar en un tiro al fondo de la red en cualquier momento, JFQ está enfocado de lleno en el estreno de la Sudamericana y en el torneo local, con el superclásico acercándose también en el horizonte. A sus 33 años, sigue disfrutando de jugar y hacer jugar y realizó un análisis que pinta a la perfección su presente.
Juanfer Quintero en el Millonario. Prensa River
«Cuando uno era más joven, por la inexperiencia, hay miles de cosas que uno por ahí no se daba cuenta… Hoy en día, con otro tipo de mentalidad, marca la diferencia. Estoy enfocado en mi carrera, muy contento por lo que estoy viviendo, aprovechando al máximo y sabiendo que tengo que prepararme mejor y mejorar», agregó, autocrítico, lejos de conformarse con lo conseguido y con ganas de convencer a Eduardo Coudet de que puede ser titular.
Juanfer Quintero en Colombia. Foto: prensa Colombia.
Un #10 terrenal
Pero no todo es la pelota en la vida de Juanfer. Además de definirse como una persona «muy sumisa y muy tranquila» fuera de la cancha, contó que cuando vuelve a Colombia «no salgo mucho, estoy en mi casa con mi hija, con mi esposa y con amigos que vienen de Medellin». Y por último, se mostró agradecido con sus fanáticos.
«Trato de enfocarme en la familia. Cuando salgo a la calle a saludar o a dar una vuelta con mis amigos, el cariño con la gente es recíproco».
El ex piloto de Formula 1 Daniel Ricciardo se sinceró sobre saber cuándo era el momento adecuado para retirarse del campeonato en una franca entrevista con el CEO de Ford Jim Farley.
El piloto australiano debutó en la F1 en 2011 cuando Red Bull lo cedió a Hispania Racing para reemplazar a Narain Karthikeyan en las 11 carreras restantes de la temporada. A finales de ese año fue promovido a un contrato a tiempo completo con Toro Rosso, ahora conocido como Racing Bulls, para 2012.
A lo largo de sus 14 temporadas en la F1, Ricciardo logró ocho victorias en grandes premios, 32 podios, tres poles y 17 vueltas rápidas. Pero después de pasar a McLaren desde Renault en 2021, las cosas empezaron a ir cuesta abajo.
Admitió que tuvo dificultades en su segundo año con el equipo de Woking y finalmente se quedó sin un asiento a tiempo completo para 2023. El ocho veces ganador de grandes premios regresó a Red Bull como piloto reserva. Durante su conversación con Farley, reveló que ese fue uno de los primeros momentos en los que se preguntó si su etapa en la serie había terminado, pero sabía que aún tenía más que dar.
«Sin duda tuve que intentar entender mucho [en] los últimos 12 meses sobre el final de mi carrera y su momento, porque en realidad no vas a recuperarlo una vez que se ha ido en su mayor parte», explicó.
«Así que en 2022, tuve muchas dificultades en mi segundo año en McLaren. Me dejaron ir. Entonces en 2023, empecé sin un asiento y pensé: ‘¿Será este tal vez el final? ¿Simplemente lo dejo ya?’ Pero sabía que todavía había en mí un deseo ardiente.
«Y ahí fue donde realmente necesité intentar mirarme al espejo, y pensé: ‘OK, olvida lo que dice la gente y lo que quieren, ¿qué quieres tú?’»
Daniel Ricciardo en la Temporada 7 de Drive to Survive
Photo by: Netflix
Cuando le preguntaron si fue un momento personal o si habló de ello con su círculo cercano, añadió: «Intenté que fuera lo más personal posible. Sigue habiendo opiniones, aunque sean las de tus padres o lo que sea, pero al final hice todo lo posible para asegurarme de que todavía estaba ese fuego dentro de mis entrañas.»
Ricciardo no tuvo que esperar unos meses antes de volver a un asiento a tiempo completo, reemplazando a Nyck de Vries en AlphaTauri (ahora Racing Bulls).
«Así que volví al asiento a mitad de temporada. Conseguí un puesto, en la segunda o tercera carrera me rompí la mano, y fue un accidente totalmente insignificante, pero me perdí no sé cuántas carreras.
«Así que eso pasó, y pensé: ‘Bueno, en realidad nunca me había lesionado corriendo en todos estos años, y tengo un accidente tonto, ¿es esto ahora una especie de señal? ¿Debería simplemente retirarme mientras aún voy ganando, más o menos?’
«Y pensé: ‘No, todavía hay asuntos pendientes’, y seguí adelante.»
Una vez que regresó tras su lesión, Ricciardo siguió con Racing Bulls para 2024, pero fue reemplazado por Liam Lawson después del Gran Premio de Singapur. Aunque fue una decisión del equipo, Ricciardo admitió que estaba agradecido de que ellos hubieran tomado la decisión por él.
«Duré otro año en la F1 y, finalmente, me dejaron ir. Esa era la realidad en ese momento. Pero creo que, cuando eso pasó, ya me habían dejado ir dos veces en los últimos dos años. También me había afectado mucho. Había puesto gran parte de mi alma en ello y me sentía bastante agotado. En retrospectiva, estaba agradecido de que tomaran la decisión por mí».
A la hora de repasar los nombres y apellidos de los chicos que figuran dentro de la lista de la Copa Sudamericana que armó Eduardo Coudet, Jonathan Spiff Asuzu despertó una atención especial y no sólo por ser #9, puesto que generó controversia en el último mercado de pases con Marcelo Gallardo. Su actuación en Sexta, el primer gol en Reserva en febrero pasado frente a Gimnasia de Mendoza y su raíces nigerianas generan entusiasmo a futuro tanto en River como en el propio joven, protagonista de una historia familiar que explica parte de su identidad.
Jony es hijo de Goodwin Spiff, un inmigrante nigeriano que llegó a la Argentina hace dos décadas en busca de oportunidades. En el país conoció a María, entrerriana y madre del actual futbolista de River, y formó su familia. Sin embargo, hubo algo que lo terminó de atar definitivamente a suelo argentino: el fútbol.
A poco de instalarse, Goodwin empezó a seguir a River porque, según contó el propio Jonathan en una entrevista institucional con el sitio oficial del Millonario, “era el equipo que mejor jugaba”. Ese enamoramiento por el estilo lo convirtió en hincha fanático de la banda y, con el tiempo, en impulsor del sueño de su hijo.
Jonathan Spiff, el delantero de River que es hijo de un inmigrante nigeriano.
Cuando Jony mostró condiciones con la pelota, su padre no dudó: en 2014 le consiguió una prueba en el club de sus amores. El chico la rompió en su primera práctica y quedó seleccionado. Desde entonces, creció en las formativas hasta transformarse en uno de los nombres propios más fuertes de su categoría.
Spiff, en River.
En la cancha, el pibe de 19 años es un punta moderno, dinámico, con olfato y agresividad en el área. En el espejo se mira en Julián Álvarez: “Miro todo lo que hace y trato de copiarle muchas cosas”, reconoció. Pero en casa también conviven otros ídolos. Goodwin admira a Jay-Jay Okocha, símbolo del talento africano, y al Burrito Ariel Ortega, uno de los responsables de que aquel inmigrante recién llegado se hiciera fanático del club.
Jonathan Spiff convocado a la selección Sub 20 de Nigeria (@pfc.caabase).
Hoy, Jonathan Spiff Asuzu combina esas dos herencias —la africana y la riverplatense— mientras sigue creciendo en la institución. Su presencia en la lista de la CS refleja que lo vienen siguiendo de cerca a este goleador que, además de hacer ruido en la red, carga con una historia distinta. Con llamados a las Juveniles de Nigeria, quiere escribir su propia historia en el club de Núñez.
El fotón de Spiff junto a su ídolo, Julián Álvarez
Jonathan Spiff con su ídolo, Julián Álvarez (Instagram @jony_spiff).
El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dice que todos en el paddock de la Fórmula 1 están de acuerdo en que el campeonato del mundo necesita volver a una «clasificación a fondo» lo antes posible.
Las nuevas unidades de potencia de la F1, con casi un 50% de potencia eléctrica, significan que la gestión de la energía se ha convertido en un factor clave del rendimiento. En clasificación, esto se traduce en reducir marchas y/o levantar y dejarse llevar antes de las curvas, y abstenerse de tomar curvas rápidas a fondo para ahorrar energía y desplegarla en otros lugares.
Aunque el nuevo estilo de competición ha generado algunos comentarios positivos, la clasificación ha tenido una recepción negativa hasta ahora, ya que no pone a prueba a los pilotos como solía hacerlo.
“Si hay una cosa en la que todos estamos de acuerdo –todos los equipos, la FIA, la F1 y los pilotos– es que todos querríamos ver una clasificación a fondo, o lo más cerca posible de una clasificación a fondo”, dijo Mekies tras el Gran Premio de Japón. “Así que es lo primero en lo que nosotros, como deporte, estamos tratando de centrarnos.”
“Y entonces lo que ocurrirá es que una vez que mejores o una vez que llegues a un punto en el que haya una clasificación a fondo, automáticamente tendrás una carrera con potencialmente un poco menos de juego estratégico.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
“El nivel de juego estratégico en la carrera probablemente se puede ajustar. Y hay opiniones muy diferentes a lo largo del pitlane sobre ese nivel. Pero creo que lo más importante es que nos acerquemos a una clasificación a fondo, y eso es lo que, como deporte, tratamos de lograr cuando nos reunimos.”
Pero en términos de calendario, forzar cambios a mitad de temporada puede ser complicado a menos que sea un asunto de ‘seguridad’ – como señaló con picardía Max Verstappen.
“Personalmente, creo que el foco debería estar en cómo solucionarlo correctamente para el ’27”, añadió Mekies. “Porque todavía estamos a tiempo de hacer lo suficiente si queremos abordar eso para el ’27 y tener suficiente clasificación a fondo en el ’27. Y luego estoy seguro de que hay una serie de pequeñas cosas que podemos hacer en el ’26.”
Aun así, la notable aceleración de los nuevos coches de F1 significa que los tiempos por vuelta no están muy lejos de lo que solían ser. En Suzuka, Kimi Antonelli logró la pole position en 1m28.778s, 1.8s más lento que Max Verstappen el año pasado, pero más rápido que los tiempos de pole en 2022 y 2023, o en cualquier momento hasta 2016.
Lando Norris estaba detrás de Max Verstappen con una sonrisa mientras el neerlandés daba su entrevista televisiva en neerlandés con Viaplay después del Gran Premio de Japón. Verstappen hablaba sobre las regulaciones cuando el entrevistador señaló al sonriente Norris detrás de él. El cuatro veces campeón del mundo miró hacia atrás, también estalló en carcajadas porque sabía que Norris compartía su opinión, y luego continuó su relato: «Bueno, sé que de todos modos no podemos marcar mucha diferencia para esta temporada.»
Después de la entrevista de Verstappen, fue el turno de Norris frente a la cámara de Viaplay. Cuando se mencionó que había estado hablando con el piloto de Red Bull sobre la gestión de la energía y la batería, el vigente campeón del mundo sonrió: «¿De verdad? Eso es raro, porque ni siquiera lo he mencionado este año.»
Cuando la pregunta de seguimiento fue si la carrera en Japón había sido frustrante para él, el piloto de McLaren continuó: «Para nada. ¡Es probablemente la mejor carrera que he visto en mi vida!» Cuando se señaló que las respuestas de Norris sonaban bastante sarcásticas, el piloto de McLaren empezó a reírse aún más.
Después de que Norris terminara la ronda con todos los equipos de televisión, se dirigió hacia la sección reservada para la prensa escrita. Mientras el británico hizo los comentarios en la televisión neerlandesa con una sonrisa, aquí también se mordió la lengua al principio. Va en línea con el enfoque que muchas figuras clave del paddock están siguiendo ahora mismo: después de expresar públicamente las principales preocupaciones unas cuantas veces en Melbourne y Shanghái, muchos consideran ahora más constructivo mantener esas críticas a puerta cerrada — tras cierto impulso desde arriba — y debatir posibles mejoras en privado.
Cuando se le preguntó sobre las velocidades de acercamiento y el accidente de Oliver Bearman, Norris inicialmente también fue breve: «Mis comentarios son los mismos que han sido durante todo el año, igual que los de ciertos otros pilotos, así que no necesito seguir insistiendo con ello.»
Solo después de que Motorsport.com le planteara que el consenso hasta la mañana del domingo había sido que la clasificación necesita ajustes, pero que la carrera en sí había sido razonablemente buena, Norris compartió su verdadera opinión.
Norris dijo que no quería adelantar a Hamilton cuando lo hizo en el Gran Premio de Japón, pero el uso de la batería lo obligó a hacerlo.
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«Sinceramente, algunas de las peleas… Ni siquiera quería adelantar a Lewis. Es solo que mi batería se despliega, no quiero que se despliegue, pero no puedo controlarlo. Entonces, lo adelanto, y luego ya no me queda batería, así que él simplemente pasa volando. Esto no es competir, esto es un yo-yo. Aunque él [Hamilton] diga que no lo es, es un yo-yo.
«Cuando simplemente estás a merced de lo que entregue la unidad de potencia, al menos el piloto debería tener el control de eso, y no lo tenemos.»
Con esas declaraciones, Norris indicó que el panorama general — no solo la clasificación, sino también la carrera en sí — todavía no es como debería ser en su opinión. En ese sentido, compartió la opinión de Verstappen, aunque los pilotos de Mercedes y Ferrari se han mostrado considerablemente más positivos sobre las carreras hasta ahora, quizá también relacionado con el panorama competitivo.
Los comentarios de Norris en Japón son particularmente interesantes, especialmente cuando consideras sus observaciones durante todo el fin de semana. El domingo el campeón del mundo dio una explicación clara de por qué a veces se siente impotente al volante, pero días antes había hablado del otro lado de la moneda. Juntas, las declaraciones de Norris ilustran perfectamente el difícil acto de equilibrio al que se enfrentan Formula One Management (FOM) y la FIA.
«Hay maneras de solucionarlo probablemente con facilidad, pero lo que ustedes ven, lo que ve la televisión, es lo que los aficionados quieren ver. Si ellos están contentos, entonces eso más o menos lo resuelve todo» Lando Norris
Ese otro lado de la historia está vinculado al Gran Premio de China, donde Norris, debido al fallo en su coche antes de la salida, tuvo que ver toda la carrera desde afuera. Durante la rueda de prensa del jueves en Suzuka dijo que, desde una perspectiva televisiva, podía entender por qué algunos aficionados podrían encontrar entretenido verlo, particularmente una generación más joven que quiere ver acción constante y puede preocuparse menos por la naturaleza artificial detrás de muchos de los cambios de posición.
«Es difícil. Hay maneras de solucionarlo probablemente con facilidad, pero es complicado porque desde fuera, y al final del día de eso se trata todo, lo que ustedes ven, lo que ve la televisión, es lo que los aficionados quieren ver. Si ellos están contentos, entonces eso más o menos lo resuelve todo», admitió.
Debido a su abandono en China, Norris pudo ver por sí mismo la diferencia de perspectiva: la de un espectador de televisión y la del hombre en el cockpit.
Norris obtuvo la perspectiva de un aficionado sobre las carreras y las reglas de la F1 de 2026 tras no haber podido largar el Gran Premio de China.
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«Al mismo tiempo, creo que como pilotos seguimos queriendo simplemente los mejores coches para conducir y coches con los que sientas que estás al límite, puedes ir a fondo, puedes planear un adelantamiento y luego puedes defender», continuó Norris. «En muchos casos ahora haces un adelantamiento, ni siquiera puedes defender porque el tipo te pasa con 60km/h más. Ese tipo de tonterías, donde sientes que has logrado algo, frenas más tarde, los has adelantado y luego simplemente estás a merced de la batería que tengas. Esas son las situaciones que creo que son simplemente molestas y complicadas de manejar cuando estás dentro del coche.»
¿Un 0-0 de nivel Champions League o una lluvia de goles?
Desde la perspectiva de un espectador de televisión, los Grandes Premios de Japón de 2025 y 2026 destacaron perfectamente las diferencias entre las dos temporadas, especialmente porque Suzuka es tradicionalmente un circuito donde adelantar es extremadamente difícil. La carrera del año pasado fue un buen ejemplo. Verstappen logró la pole con una sensacional vuelta de clasificación. El domingo McLaren fue significativamente más rápido, pero adelantar en Suzuka resultó casi imposible.
Varios miembros de equipos dieron con la comparación perfecta después de la carrera de 2026: el Gran Premio de 2025 fue esencialmente un partido de fútbol jugado a un nivel extremadamente alto, pero que terminó 0-0. Defensivamente no se cometió ni un solo error, lo que significó que el balón simplemente no podía entrar, y sin embargo ambos lados rindieron a nivel de la Champions League. La clasificación fue al límite, la defensa de Verstappen el domingo fue impecable, y McLaren lo intentó todo para convertir su ventaja de ritmo en una victoria.
El Gran Premio de Japón de 2026, en comparación, fue descrito como un partido de fútbol que terminó 5-5. Muchos goles — en este caso adelantamientos — pero el valor de cada gol se volvió mucho menor porque ocurrían constantemente. Además, basándose en esta analogía, podría argumentarse que la mayoría de ellos fueron resultado de penales concedidos con facilidad, en el caso de la F1 debido a las grandes diferencias en la gestión de la energía.
La situación plantea la pregunta de a qué base de aficionados quiere servir más la F1. Para las personas que quieren encender la televisión y ver acción cada cinco segundos en forma de una maniobra de adelantamiento, el Gran Premio de Japón de 2026 fue quizá una gran mejora respecto al año anterior. Pero para quienes conceden menos valor al número de adelantamientos y se consideran más puristas, la edición de 2025 fue probablemente una experiencia mucho más pura. Personalmente pertenezco a este último grupo, pero en última instancia es una cuestión de gusto, y para la F1 principalmente una cuestión de a quién quiere servir.
¿Dónde está el punto ideal en este acto de equilibrio?
Y finalmente está la experiencia del piloto, algo que Norris también abordó. Aunque las opiniones sobre las carreras en sí están divididas en el paddock y quizá todavía sean en parte una cuestión de adaptación para los pilotos, la mayoría coincide en una cosa: la clasificación debería ser a fondo, sin lift and coast ni super clipping.
Norris prefiere correr al máximo en lugar de gestionar el rendimiento energético.
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
«Solo queremos ir a fondo, no quiero estar levantando aquí y perdiendo 60km/h desde la 130R hasta la última curva», dijo. «La mayoría de las otras categorías tienen una velocidad punta más alta que nosotros. Así que sí, algunas cosas se pueden mejorar, pero la FIA lo sabe y espero que lo haga. Sí, la carrera puede verse genial en la televisión, pero la carrera dentro del coche ciertamente no es tan auténtica como necesita ser.»
Precisamente porque hay consenso en el paddock sobre la clasificación, lo más probable es que lleguen cambios antes del Gran Premio de Miami. Pero cuando se trata de la carrera, las declaraciones de Norris exponen perfectamente el difícil acto de equilibrio de 2026, uno en dos frentes: primero entre diferentes grupos de aficionados y qué público atender, y segundo entre la F1 como espectáculo televisivo y una experiencia pura para los pilotos. Ese acto de equilibrio ha cambiado drásticamente de 2025 a 2026.
¿Está el punto ideal en algún lugar intermedio? Y, de ser así, ¿cómo llegamos a ese punto? Esas son exactamente las preguntas que están actualmente sobre la mesa, aunque son más fáciles de plantear que de responder. Una cosa está muy clara de cara a las reuniones cruciales de abril: las declaraciones de Verstappen y Norris —que se mostró notablemente matizado en Japón— harían bien en ser tomadas en serio.
Germán Codina, delegado presidencial de la Región Metropolitana, confirmó que se permitirá el ingreso para los fanáticos xeneizes si la Universidad Católica cumple ciertos requisitos.
Juanfer Quintero en el Millonario. Prensa River
Juanfer Quintero en Colombia. Foto: prensa Colombia.
