De purrete, cuando su zurda dúctil surcaba las canchas como enganche, soñaba con meter un golazo como el de este viernes. Lo hizo, ya sin aquel rol creativo, pero en honor a su pasado dedicado a la construcción que a la marca. A sus 19 años, Gonzalo Escudero disfruta del un zurdazo que le dio su primera anotación en el fútbol grande y sirvió para abrir el camino de un triunfo tan necesitado de Racing luego de ocho juegos sin alegrías.
A los 23′ del PT contra Sarmiento, Gonza tomó la pelota en tres cuartos, avanzó unos metros y sacó un zurdazo que dio en el travesaño y picó adentro. Una joya que le hizo acordar a aquellos tiempos en que brillaba con su pegada en el semillero. Una obra de arte que, además, en la semana previa había ensayado con éxito…
Está en Racing desde los tres años.
«El jueves nos dijo que tenía buenas sensaciones. Porque en una de las prácticas metió un golazo muy parecido. Lo que vivió fue inolvidable para él y su familia«, le contaron a desde el círculo íntimo del defensor que recién lleva ocho partidos en el fútbol grande.
La perla de Escudero en Racing
Escudero llegó al Baby de Racing con apenas tres años. En Preinfantiles, como era corpulento, Monchi Medina comenzó a hacerlo jugar en una categoría mayor (la 2006) pese a que es 2007. «A sus ocho años ganó el primer torneo. Racing le ganó la semi a River y la final a San Lorenzo, por penales. Fue a patear el primero llorando por la emoción. Y le rompió el arco…», le agregaron a este diario desde la cantera.
Escudero, el primero de abajo, en una imagen junto a Lautaro Martínez en el Tita.
Era habitual que Gonza, un chiquilín, se destacara por su buen golpe de pelota. «Tiro libre que pateaba tiro libre que era gol. A Boca le metió no de 40 metros. Después, en Séptima -recordaron quienes lo vieron crecer- lo pusieron de seis porque había falta de zagueros zurdos. Le costó pasar de 10 a esa posición, pero se fue acomodando».
En su paso por las selecciones juveniles conoció a Messi.
Hoy con contrato hasta fin de 2029 y una cláusula de 15.000.000 de euros, Gonza tuvo su estreno en Primera en 2023 frente a Tigre, al entrar en el segundo tiempo de la mano de Fernando Gago. Y su potencial lo llevo a la Selección: afrontó un amistoso con la Sub 20, tres con la Sub 17 e igual cantidad de juegos por el Torneo Sudamericano de 2023.
Lo que declaró Escudero tras el gol
«Cuando le pegué, solamente recé que la pelota entrara», contó el central zurdo de 19 años al que no le pesó en absoluto actuar en medio de un clima difícil, con la presión del equipo de salir del fondo de la tabla. «El equipo te da la confianza para jugar tu partido, la verdad que venimos de unos partidos no tan buenos, pero el grupo la verdad que trabaja, sigue insistiendo y la verdad que me siento uno más», destacó.
Gonza, el más alto, en las Infantiles de la Academia.
Ya había tenido algunos idas y vueltas entre la Primera y la Reserva. Le costaba asentarse. En el medio, en 2025, debió ajustar sus cuidados alimenticios porque estaba fuera de forma física y eso hasta le había impedido afirmarse en Reserva. Inició tareas a conciencia con presencia en el gimnasio a modo de refuerzo a lo que ya hacía en el club, y se puso en manos de un nutricionista.
Con la llegada de Juan Pablo Vojvoda a Racing, tanto Gonza como Mateo Martínez, los dos zagueros de la Reserva campeona en el pasado torneo, ambos se sumaron al plantel principal y allí se van consolidando, de mínimo como primeros recambios.
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Ferrari ha presentado un traje de carrera negro de edición especial para Charles Leclerc, que el piloto monegasco lucirá en el Gran Premio de Singapur del próximo mes.
Alejándose del tradicional rojo Ferrari con detalles blancos, el traje de carrera hecho a medida de Leclerc es casi completamente negro. Además del traje de carrera que «encarna una noche bajo las luces de Singapur», la escudería de Maranello ha revelado una gorra de edición limitada, que estará disponible para que los aficionados la compren el 5 de octubre.
Los aficionados han compartido sus opiniones sobre el atrevido nuevo look del piloto de 28 años, con algunos describiéndolo como «brutal» y otros preguntándose por qué se ha elegido para Singapur. «Bonito, quiero decir, no tengo ni idea de por qué lo hacen, pero… ¿bonito?», escribió uno en Reddit, mientras que otro añadió: «La era del Leclerc Oscuro ha llegado».
«Maldita sea, sería increíble si Lewis llevara un traje completamente blanco bajo las luces», publicó otra persona, y otro aficionado comentó: «Nadie pidió mi opinión, y en realidad no importa, pero, madre mía, el logo de HP es feísimo. Se ve totalmente fuera de lugar cada vez que lo veo. Solo quería desahogarme, gracias, gente».
Otros comentarios incluyen: «Menos mal que la carrera es de noche, porque eso va a ser calurosísimo en los entrenamientos diurnos», y «Ferrari debería centrarse más en los fundamentos de las carreras de gran premio y menos en trajes y cascos especiales. Quizá entonces, solo quizá, no serían tan desesperantes».
Leclerc ocupa actualmente el quinto puesto en el campeonato de pilotos con 167 puntos, a 125 puntos del líder del campeonato Kimi Antonelli y a 24 puntos de su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton, que ocupa el tercer puesto.
El Gran Premio de Singapur tendrá lugar en el Marina Bay Street Circuit del 9 al 11 de octubre. El siguiente será el Gran Premio de Azerbaiyán, del 24 al 26 de septiembre, seguido por el Gran Premio de Baréin celebrado en Malasia del 2 al 4 de octubre.
El tema de quiénes son los mejores pilotos de carreras suele generar acalorados debates y es imposible llegar a una respuesta definitiva. No obstante, sigue siendo entretenido intentarlo y, en la última serie de rankings de los 10 mejores de Autosport, asumimos el desafío de seleccionar a los mejores pilotos de Fórmula 1 de cada década.
Para estas listas, que comienzan con la primera década del campeonato mundial, hemos tenido en cuenta numerosos factores, entre ellos el nivel de éxito, el monoplaza que tenían a su disposición, la longevidad y la consideración que recibían los pilotos por parte de sus contemporáneos.
Los éxitos (o fracasos) obtenidos fuera de la década correspondiente no se tienen en cuenta, y muchos pilotos son elegibles para aparecer en más de un top 10.
Así que aquí está nuestra selección de los mejores pilotos que compitieron en el campeonato mundial entre 1950 y 1959.
10. Jack Brabham
Aunque los mayores éxitos de Brabham llegaron en la década de 1960, sus logros en los años 50 todavía le permiten hacerse un lugar en esta lista.
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Victorias en la década: 2 Pole positions en la década: 1 Títulos en la década: 1 (1959)
El gran australiano disputó su primer Gran Premio del campeonato mundial en 1955, pero Brabham no se convirtió en un protagonista serio de la F1 hasta la última temporada de la década, de ahí su posición aquí.
El T51 propulsado por Coventry Climax hizo que los Cooper con motor trasero fueran competitivos prácticamente en todas partes en 1959. Brabham quizá tuvo la fortuna de heredar su primera victoria que otorgaba puntos en Mónaco, cuando el Cooper de Stirling Moss, inscripto por Rob Walker, se rompió mientras lideraba con comodidad, pero luego consiguió un segundo puesto en Zandvoort y un tercero —el único piloto que evitó un 1-2-3 de Ferrari— en Reims.
Cuando Brabham ganó el GP de Gran Bretaña y se marchó de Aintree con una ventaja de 13 puntos (cuando se otorgaban ocho por la victoria), incluso él creyó que estaba en la lucha por el campeonato. Brabham tuvo entonces dos abandonos (por una falla en la transmisión y un accidente) antes de lograr un tercer puesto en Monza, que le permitió llegar a la última carrera en Sebring con ventaja sobre sus rivales por el título, Moss y Tony Brooks.
La mala fortuna se cebó tanto con Moss como con Brooks en Estados Unidos y Brabham consiguió su primer título mundial pese a que, como es bien sabido, tuvo que empujar su coche hasta la línea de meta cuando se quedó sin combustible.
Además de su éxito en pista, Brabham está aquí por su contribución al equipo Cooper, demostrando un amplio abanico de capacidades que se harían todavía más evidentes en la década de 1960.
9. Jean Behra
Behra lidera al comienzo del GP de Gran Bretaña de 1957, una carrera que estuvo cerca de ganar antes de que la falta de fiabilidad se lo impidiera cruelmente.
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Victorias en la década: 0 Pole positions en la década: 0 Títulos en la década: 0
Behra fue uno de los pilotos destacados durante buena parte de la década de 1950 y es absurdo que nunca haya ganado una carrera del campeonato mundial. Si hubiera vivido en una época con una mayor fiabilidad, seguramente lo habría hecho.
El francés pasó sus primeras temporadas al volante de los Gordini, haciendo todo lo posible por arrebatarles victorias a los Ferrari y Maserati, más rápidos, pese a que el equipamiento a menudo lo dejaba tirado. Su mejor resultado con Gordini fue el tercer puesto en el GP de Suiza de 1952, aunque sí consiguió cuatro victorias en carreras que no eran puntuables para el campeonato, sobre todo al imponerse a los Ferrari en el GP de Marne de 1952.
Behra se convirtió en piloto oficial de Maserati en 1955 y permaneció allí durante tres temporadas. Aunque habitualmente estuvo a la sombra de Moss en 1956 y de Juan Manuel Fangio en 1957, fue un habitual de las posiciones de vanguardia y consiguió siete podios con el 250F.
Debió haber sido ganador en 1957. Behra lideró durante más de la mitad del GP de Gran Bretaña de 1957 y todavía tenía posibilidades de mantenerse fuera del alcance del Vanwall de Moss, que se estaba recuperando, cuando el embrague explotó.
Las victorias en carreras no puntuables con coches de Maserati, BRM y Ferrari —además de su velocidad en los sportcars— dejaron claro que Behra era uno de los mejores pilotos de su época. Acababa de romper relaciones con Ferrari cuando murió mientras competía con su propio Porsche en Avus, en agosto de 1959.
8. Peter Collins
Collins llamó la atención al volante de un HWM a comienzos de la década.
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Victorias en la década: 3 Pole positions en la década: 0 Títulos en la década: 0
Uno de los varios talentos británicos que surgieron durante la década, Collins seguramente habría conseguido más de no haber muerto mientras intentaba superar al Vanwall de Brooks en Nürburgring en 1958.
Después de dar sus primeros pasos con HWM y de impresionar en carreras de sportcars al volante de un Aston Martin, Collins se incorporó a Ferrari en 1956. Eso significaba que tenía a su disposición el D50, que marcaba el ritmo.
Fangio era el líder del equipo y, como era de esperar, se subió al coche de Collins en Mónaco después de que el argentino dañara su propio Ferrari. Ambos terminaron segundos por detrás del Maserati de Moss. Si Collins no lo hubiera hecho, probablemente habría sumado seis puntos en lugar de tres, dividiendo el botín con Fangio, quien además obtuvo un punto por marcar la vuelta rápida con el coche del británico.
Collins aprovechó los problemas de Fangio para ganar los GP de Bélgica y Francia, y pasó a liderar el campeonato mundial. Fangio reaccionó y consiguió una afortunada victoria en el GP de Gran Bretaña antes de dominar en Alemania, donde los dos D50 que condujo Collins abandonaron.
Eso convirtió a Fangio en el favorito para quedarse con la corona en la última carrera en Monza, con Collins todavía con posibilidades matemáticas. Pero cuando el coche del campeón vigente sufrió una rotura de la dirección, fue Collins quien entró para cederle su coche, renunciando a su propia oportunidad.
Ferrari fue menos competitivo en 1957 y Collins solo consiguió dos podios, pero el 246 devolvió al equipo a la vanguardia en 1958. Collins y su amigo Mike Hawthorn lucharon por la supremacía contra los Vanwall de Moss y Brooks, con Collins liderando un 1-2 de Ferrari en Silverstone. Pero apenas dos semanas después, Collins cometió un error fatal durante el GP de Alemania; tenía 26 años.
7. José Froilán González
Froilán González tuvo un porcentaje de podios de casi el 60 % a lo largo de su carrera.
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Victorias en la década: 2 Pole positions en la década: 3 Títulos en la década: 0
Froilán González solo disputó 26 Grandes Premios del campeonato mundial, pero fue una figura destacada durante la década en más de un sentido. La fortaleza física del argentino fue una ventaja, y desempeñó un papel importante en su famoso éxito en Silverstone en 1951 —que le dio a Ferrari su primera victoria en la F1— y al llevar al monstruoso sportscar 375 Plus a la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1954.
También suele olvidarse que se quedó a solo 1,4 segundos de ganar la «carrera del siglo», el GP de Francia de 1953. Partiendo con los tanques de combustible de su Maserati llenos hasta la mitad, González se lanzó al liderato desde el quinto lugar de la parrilla y encabezó la carrera antes de detenerse a mitad de distancia. Luego protagonizó una gran remontada, adelantando al campeón vigente Alberto Ascari para colocarse tercero y terminando a la vista del famoso duelo por el liderato entre Hawthorn y Fangio.
Quizás no estaba exactamente al mismo nivel de consistencia que Fangio y Ascari —fue compañero de equipo de ambos—, pero era capaz de vencerlos en sus mejores días. Terminó tercero en la tabla de puntos de 1951, por detrás de ellos, y fue un puesto mejor en 1954, cuando consiguió otra brillante victoria en Silverstone, superando por más de un minuto al Mercedes W196 de Fangio y a su compañero de Ferrari Hawthorn.
El argentino solo compitió esporádicamente después de 1954, pero su increíble porcentaje de podios, de casi el 60 %, deja claro que era invariablemente un piloto con el que había que contar.
6. Giuseppe Farina
Farina fue el primer campeón mundial de F1, pero eso marcó el inicio de su declive.
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Victorias en la década: 5 Pole positions en la década: 5 Títulos en la década: 1 (1950)
Los mejores años de Farina habían quedado atrás cuando comenzaron los años 50 y el campeonato mundial de pilotos, pero aun así se convirtió en el primer campeón de la F1. Uno de los principales exponentes de Alfa Romeo antes de la Segunda Guerra Mundial, Farina formó parte de la dominante alineación del equipo italiano con el 158, el monoplaza de referencia, en 1950.
Si se incluyen las carreras no puntuables para el campeonato (algunas de ellas de gran prestigio), su compañero de equipo Fangio fue el piloto más fuerte de 1950, pero no tuvo la misma suerte en las seis carreras que otorgaban puntos. Fangio no consiguió ningún resultado más allá de sus tres victorias, mientras que Farina obtuvo un cuarto puesto en Bélgica (perjudicado por una caída de la presión de aceite). Cuando la caja de cambios de Fangio falló en la última carrera, en Monza, Farina consiguió su tercera victoria del campeonato de la temporada y se quedó con el título por tres puntos.
Fue Fangio quien lideró la defensa de Alfa frente a la creciente amenaza de Ferrari en 1951, dejando a Farina con una victoria y el cuarto puesto en la clasificación de puntos.
Tras la retirada de Alfa, Farina se incorporó a Ferrari. El 500 era el coche que había que tener en la era de Fórmula 2 del campeonato mundial, pero Farina quedó a la sombra de Ascari. Mientras su compatriota italiano arrasaba con 11 victorias y dos títulos entre 1952 y 1953, Farina tuvo que conformarse con una sola victoria —la última de su carrera— en Nürburgring, después de que Ascari perdiera una rueda.
Después de eso, sus apariciones fueron esporádicas y el vigésimo y último podio de Farina en el campeonato mundial llegó en el GP de Bélgica de 1955, donde su Ferrari terminó más de un minuto y medio por detrás de los Mercedes de Fangio y Moss.
5. Mike Hawthorn
Hawthorn ganó el título de 1958 con el fiable Ferrari 246 gracias a su regularidad.
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Victorias en la década: 3 Pole positions en la década: 4 Títulos en la década: 1 (1958)
¿Qué tan bueno era realmente Mike Hawthorn? Intentar responder esa pregunta podría llenar un libro, pero hay pocas dudas de que en sus mejores días era capaz de enfrentarse y vencer a los mejores pilotos del mundo, destacándose tanto en sportscars como en F1.
Después de llamar la atención con sus impresionantes actuaciones de 1952 al volante de un Cooper-Bristol —incluido un tercer puesto en el GP de Gran Bretaña—, Hawthorn fue contratado por Ferrari. Sorprendentemente, ganó el GP de Francia de 1953 en una lucha hasta la bandera a cuadros con Fangio y terminó cuarto en el campeonato mundial.
Ferrari fue menos competitivo durante las dos temporadas siguientes, aunque Hawthorn ganó el GP de España a finales de 1954, en una de las apenas dos carreras en las que el Mercedes W196 de Fangio fue derrotado.
Su paso a BRM no fue exitoso, pero sí demostró el potencial del P25 al liderar el GP de Gran Bretaña antes de que aparecieran los problemas, y Hawthorn regresó a Ferrari para 1957.
El 801 no era uno de los mejores Ferrari, pero era fiable y Hawthorn consiguió dos podios en su camino hacia el cuarto puesto en el campeonato. Eso incluyó ser víctima de la que fue probablemente la mejor actuación de Fangio en el Nürburgring: Hawthorn sucumbió ante la famosa remontada del Maserati, pero persiguió al argentino en la última vuelta y terminó claramente por delante de su amigo y compañero de equipo Collins.
Todo encajó en 1958. Al volante del fiable 246, Hawthorn protagonizó una campaña consistente y consiguió siete podios. Solo hubo una victoria —en Francia—, pero el segundo puesto en la última carrera, en Marruecos, fue suficiente para que Hawthorn superara a su rival Moss por un solo punto.
Hawthorn, a quien le habían diagnosticado una enfermedad renal, se retiró entonces de las carreras, pero murió en un accidente de tránsito en la circunvalación de Guildford en enero de 1959.
4. Tony Brooks
Brooks se quedó sin el título de pilotos, pero ayudó a Vanwall a conquistar el primer título de constructores.
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Victorias en la década: 6 Pole positions en la década: 3 Títulos en la década: 0
Los registros del campeonato mundial muestran que Brooks debutó con BRM durante su problemática campaña de 1956, pero ya había dejado su huella en la F1 el año anterior. Mientras estudiaba para sus exámenes de odontología, Brooks viajó al GP de Siracusa, que no era puntuable para el campeonato, para competir con el Connaught, que atravesaba dificultades económicas, y terminó derrotando al equipo oficial de Maserati. Fue la primera victoria de un Gran Premio para una combinación británica de coche y piloto desde 1924.
Brooks se unió al «super equipo» británico junto a Moss y Stuart Lewis-Evans, mientras el jefe de Vanwall, Tony Vandervell, buscaba poner fin al dominio italiano en la F1 en 1957. Brooks comenzó la temporada con un luchado segundo puesto detrás de Fangio en Mónaco, después de evitar el caos inicial, pero su temporada se vio perjudicada por un accidente en las 24 Horas de Le Mans mientras competía para Aston Martin.
Sus lesiones hicieron que se perdiera el GP de Francia y no volviera a sumar puntos durante el resto de la temporada de F1, salvo en un día memorable en Aintree. Brooks mantuvo su Vanwall entre los seis primeros y, todavía convaleciente, se lo cedió a Moss cuando el coche de su compañero de equipo sufrió problemas de motor. Moss continuó adelante para conseguir una famosa victoria que marcó un antes y un después.
Brooks respaldó eficazmente a Moss, líder del equipo, en 1958 y consiguió tres victorias en los GP de Bélgica, Alemania e Italia. Consideraba su victoria en Nürburgring como su mejor actuación y la contribución de Brooks ayudó a que Vanwall superara a Ferrari y se quedara con el primer título de constructores de la historia.
Uno de los grandes pilotos que nunca fueron campeones del mundo, la mejor oportunidad de Brooks llegó en 1959. Liderando el ataque de Ferrari con el potente 246 de motor delantero, Brooks ganó los GP de Francia y Alemania, pero la cancelación de la fecha de Spa, una falla del embrague en Monza y un incidente en la línea de salida en la última carrera, en Sebring, hicieron que terminara segundo en la clasificación detrás de Brabham.
3. Alberto Ascari
Excluyendo las atípicas 500 Millas de Indianápolis que otorgaban puntos, Ascari permaneció invicto en la F1 durante más de un año.
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Victorias en la década: 13 Pole positions en la década: 14 Títulos en la década: 2 (1952-53)
Quizás el único piloto al nivel de Fangio durante la primera mitad de la década, Ascari podría haber ganado el título de 1951 y dominado las dos temporadas en las que el campeonato mundial se disputó bajo reglamentos de Fórmula 2. Si no se hubiera perdido buena parte de 1954 mientras Lancia luchaba por tener listo el D50 y luego hubiera muerto probando un sportscar en mayo de 1955, Ascari podría haber ocupado un lugar más alto en esta lista.
Hijo del piloto de antes de la Segunda Guerra Mundial Antonio Ascari, Alberto demostró ser uno de los pilotos de vanguardia de la F1 durante 1949. Luego formó parte del creciente desafío de Ferrari al dominante equipo Alfa Romeo cuando comenzó el campeonato mundial y ganó los GP de Alemania e Italia en 1951.
Eso le dio a Ascari una oportunidad de luchar por el título, pero la decisión de Ferrari de cambiar a ruedas más pequeñas para la última carrera, el GP de España, resultó desastrosa y Ascari terminó segundo detrás de Fangio en la clasificación final.
Ascari fue la referencia durante la era de Fórmula 2 del campeonato, ganando todas las carreras puntuables para el campeonato de 1952 salvo una, y consiguiendo otras cinco victorias la temporada siguiente. De hecho, si se excluyen las atípicas 500 Millas de Indianápolis que otorgaban puntos en ese período, ¡Ascari permaneció invicto en el campeonato durante más de un año!
Sus apariciones esporádicas en 1954 significaron que Ascari no pudo defender su corona, pero brilló en una participación puntual con Ferrari en Monza y el nuevo D50 parecía tener el potencial para desafiar al dominante Mercedes W196 de cara a 1955.
Ascari partió segundo en las dos primeras carreras, pero los accidentes —incluido su famoso despiste que lo llevó a caer al puerto cuando estaba a punto de heredar la victoria en Mónaco— hicieron que todavía no hubiera sumado puntos cuando se subió por última vez a un sportscar de Ferrari en la fatídica prueba de Monza.
2. Stirling Moss
Uno de los mejores pilotos de su generación, lo único que le faltó en su carrera fue un título de F1.
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Victorias en la década: 12 Pole positions en la década: 11 Títulos en la década: 0
La lucha entre Moss y Ascari por el segundo puesto de esta lista es muy pareja. A pesar de no haber ganado un título, el británico se queda con el lugar porque fue un piloto de vanguardia de la F1 durante más tiempo, consiguió victorias con más equipos y era considerado el indiscutido número uno después del retiro de Fangio.
Después de haber disputado carreras esporádicas con una variedad de monoplazas británicos poco competitivos, la primera temporada «propiamente dicha» de F1 de Moss llegó en 1954, cuando condujo un Maserati 250F privado siguiendo el consejo del jefe de Mercedes, Alfred Neubauer. Moss rindió lo suficientemente bien como para ser invitado a incorporarse al equipo oficial de Maserati durante la temporada y para que Mercedes lo contratara para 1955.
Moss desempeñó el papel de obediente escudero de Fangio, terminando segundo en Spa y Zandvoort antes de conseguir su primera victoria en una carrera del campeonato mundial en Aintree. Fue más que suficiente para que Moss terminara segundo en la clasificación de pilotos.
Moss regresó a Maserati después de la retirada de Mercedes del automovilismo y fue el principal rival de Ferrari, consiguiendo dos victorias y terminando entre Fangio y Collins en la clasificación de puntos.
Moss consiguió su tercer segundo puesto consecutivo en 1957, tras incorporarse a Vanwall. Fangio y Moss estaban muy por encima del resto y, entre ambos, ganaron todos los Grandes Premios que otorgaban puntos.
Con Fangio en declive y luego retirado, Moss se convirtió en el piloto a batir en 1958. Ganó cuatro de los 10 Grandes Premios del campeonato mundial —tres para Vanwall y uno con un Cooper privado—, pero la falta de fiabilidad le costó caro y Moss perdió el título ante Hawthorn por un solo punto.
A partir de entonces, el campeonato significó menos para Moss y estuvo conforme con asumir el papel de «underdog» en el equipo de Rob Walker. A pesar de los problemas de caja de cambios al comienzo de la temporada, Moss se metió de lleno en la lucha por el campeonato de 1959 con victorias en Portugal e Italia. Lideraba la última carrera, el GP de Estados Unidos, desde la pole cuando falló la transmisión de su Cooper, y Moss terminó tercero en el campeonato, detrás de Brabham y Brooks.
Fue la quinta vez —de un total de siete— que terminó entre los tres primeros. Moss había sumado más puntos que cualquier otro piloto desde 1955 y solo Fangio consiguió más victorias durante la era de la F1 con motores de 2,5 litros.
1. Juan Manuel Fangio
No hay ninguna sorpresa en ver a Fangio al tope de esta lista.
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Victorias en la década: 24 Pole positions en la década: 29 Títulos en la década: 5 (1951, 1954-57)
Casi el doble de victorias que el siguiente mejor, cinco títulos mundiales conseguidos con cuatro equipos diferentes y considerado el mejor por muchos de sus colegas. ¡Y Fangio nunca terminó por debajo del segundo puesto en el campeonato cuando disputó una temporada completa! Ningún otro piloto podía encabezar esta lista.
Fangio quizás tuvo la mala fortuna de no ganar el campeonato mundial de 1950, al perder por un estrecho margen ante su compañero de equipo en Alfa Romeo, Farina. Lideró el equipo en 1951 y consiguió su primera corona cuando Ferrari cometió un error en la última carrera, el GP de España.
Un grave accidente a comienzos de 1952 le impidió defender el título y, cuando regresó, el Maserati de Fangio no estaba a la altura del Ferrari de su principal rival, Ascari. Aun así, consiguió la victoria en un dramático GP de Italia y terminó segundo en el campeonato.
Fangio ganó los dos primeros Grandes Premios puntuables de 1954 con un 250F antes de incorporarse al equipo Mercedes, que entraba en la competición. Ganó cuatro de las seis carreras que disputó en 1954 con el W196 para conquistar con comodidad su segunda corona.
El dominio de Mercedes continuó en 1955, con Fangio bien respaldado por Moss y consiguiendo cuatro victorias en una temporada acortada debido a la tragedia de Le Mans, que llevó a las Flechas de Plata a retirarse al final del año.
Fangio se incorporó a Ferrari en 1956 y, aunque fue una temporada difícil para el argentino, volvió a conquistar el título. Que su compañero de equipo y rival por el campeonato, Collins, le cediera su coche en la definición de Monza dejó en claro hasta qué punto el maestro era respetado por sus rivales.
Quizás la mejor temporada de Fangio fue 1957, cuando ganó cuatro de los siete Grandes Premios del campeonato con el 250F. Eso incluyó su sensacional y famosa victoria en Nürburgring, en la que batió repetidamente el récord de vuelta para alcanzar a los Ferrari de Hawthorn y Collins después de una parada en boxes lenta.
Eso le aseguró a Fangio su quinta corona, pero Moss se estaba convirtiendo en una amenaza cada vez mayor con Vanwall y ganó las dos últimas carreras. Fangio, que para entonces tenía 47 años, se retiró de la F1 después de terminar en un lejano cuarto puesto en el GP de Francia de 1958. Su increíble registro de 24 victorias y 29 poles en apenas 51 participaciones en el campeonato mundial le aseguró un lugar entre los mejores pilotos de todos los tiempos.
¿Qué lugar opcupa Fangio entre los mejores de todos los tiempos?
Este domingo, Platense y Newell’s se enfrentarán por la fecha 10 del Torneo Clausura 2026. El encuentro se disputará desde las 17.00 en el estadio Ciudad de Vicente López, donde el Calamar buscará recuperarse luego de su última derrota y la Lepra intentará sumar para mantenerse en la pelea por los puestos de clasificación.
El conjunto de Vicente López llega con 9 puntos en la Zona A, mientras que el equipo rosarino acumula 13 unidades después de las primeras nueve jornadas. De esta manera, el duelo será importante para ambos en una zona en la que los equipos necesitan sumar para meterse entre los ocho que avanzarán a los octavos de final.
Cómo llega Platense al partido
Platense viene de perder 2-1 ante Estudiantes de La Plata por la novena fecha del Torneo Clausura. El Calamar había conseguido descontar a través de Guido Mainero, pero terminó cayendo sobre el final por un gol de Guido Carrillo. Con ese resultado, quedó con nueve puntos y en el decimotercer puesto de la Zona A.
El equipo dirigido por Martín Palermo buscará volver a sumar de a tres en el campeonato y aprovechar la localía frente a Newell’s. Además, llega a este compromiso después de su participación internacional ante Fluminense, por lo que afrontará una seguidilla exigente de partidos.
El DT de Platense, Martín Palermo (EFE).
Cómo llega Newell’s al partido
Newell’s llega al encuentro después de empatar 1-1 ante Vélez en la fecha anterior del Torneo Clausura. La Lepra suma 13 puntos y se encuentra en la parte alta de la Zona A, en la pelea por ingresar entre los ocho equipos que accederán a los playoffs.
El conjunto rosarino buscará volver al triunfo para sostener su posición en la tabla. Actualmente comparte puntaje con Lanús y Unión, por lo que una victoria en Vicente López podría resultar importante para sus aspiraciones en la fase regular.
¿A qué hora es el partido?
Platense vs. Newell’s se jugará este domingo 20 de septiembre, desde las 17.00, en el estadio Ciudad de Vicente López. El encuentro corresponde a la décima fecha del Torneo Clausura 2026.
Los jugadores de Platense en el estadio Ciudad Vicente López (EFE).
¿Por dónde se puede ver el partido?
El partido entre Platense y Newell’s será televisado por TNT Sports. Para acceder a la transmisión se requiere tener contratado el Pack Fútbol, que también permite seguir el encuentro a través de plataformas como Flow, Telecentro Play y DGO.
¿Quién es el árbitro?
El árbitro principal del encuentro será Sebastián Martínez. Estará acompañado por Sebastián Raineri y Agustín Méndez como asistentes, mientras que Javier Delbarba será el cuarto árbitro. En el VAR estará Adrián Franklin y Carla López será la AVAR.
Este viernes por la noche hubo amistoso de preparación en el marco de la Liga Argentina de Básquet. Central Entrerriano de Gualeguaychú y La Unión de Colón se enfrentaron en el estadio José María Bértora de la Capital nacional del carnaval para iniciar su preparación con minutos en cancha.
Durante los primeros diez minutos de juego hubo imprecisiones en ambos bandos, pero el Rojo colonense se impuso a partir de buenas intervenciones de Matías Caire que le dieron la delantera parcial por 23-12.
En el segundo cuarto llegó la reacción con un parcial de 12-5 en favor del conjunto local que achicó la distancia a cuatro puntos. En este tramo se produjo quizás uno de los momentos más emocionantes de la noche, con el triple de Justo Catalín que puso al Rojinegro por delante (36-35) y marcó su regreso a las canchas luego de su lesión.
En el tercer cuarto Central mantuvo la ventaja de un punto en un tramo de mucha paridad que finalizó 53-52 en favor del conjunto gualeguaychuense, dando paso a los últimos diez minutos con buenas sensaciones para ambos equipos.
En el tramo final fue más preciso el elenco de Martín Pascal, que cerró el partido con victoria por 73-71, cerrando una buena labor general. Ambos equipos tendrán aspectos por mejorar considerando que tienen por delante una larga temporada en Liga Argentina y cuentan con algunas semanas de preparación.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, tuvo el domingo un doble motivo de alegría el pasado fin de semana. «Hoy hemos logrado un doblete», dijo entre risas en conversación con ORF tras la victoria de Kimi Antonelli en la carrera de Fórmula 1 en Madrid. Sin embargo, quizá al austríaco le alegró aún más el segundo triunfo del día para él, que vino desde Italia.
Allí, su hijo Jack consiguió su primer título en el karting. «Tiene nueve años y ha ganado el campeonato sub-10, los Minis», contó Wolff con orgullo. Jack ganó el fin de semana anterior la última carrera y con ello también el título en la categoría X30-U10 de IAME Italia.
Como un profesional, el niño de nueve años también dio después una entrevista y explicó: «Fue bien. Tuvimos algunas victorias y también algunas malas carreras. Pero al final luchamos bien y ganamos el campeonato. Así que estoy realmente feliz».
«Antes de la temporada no habría pensado que ganaría casi todas las carreras», dijo Wolff, que antes de su triunfo en la final ya había celebrado dos victorias. Por cierto, junto a él también competía en el campeonato otro chico con un apellido conocido: Johan Berger, hijo del expiloto de Fórmula 1 Gerhard Berger.
Mientras tanto, el experto de ORF y expiloto de F1 Alexander Wurz bromeó dirigiéndose al padre Toto sobre cuándo se podría esperar ver a Jack en la Fórmula 1. «Todavía falta mucho, y tampoco hablamos de eso», respondió el jefe de Mercedes, explicando que aún queda un largo camino hasta allí. «Luego vienen Juniors y Seniors [en karting]. Así que mantenemos los pies en la tierra», dijo el austríaco.
Jack Wolff nació en 2017. Además de su padre Toto, su madre Susie Wolff también cuenta con una amplia experiencia en el automovilismo. La hoy mujer de 43 años compitió durante su carrera activa, entre otras cosas, siete años en el DTM y además fue piloto de pruebas de Fórmula 1 en Williams. Desde 2023 es la jefa de la F1 Academy.
Solo hay una certeza: la temporada 2026 de F1 concluirá el 6 de diciembre. Todo lo demás sigue muy en el aire. Cuanto más pasan los días, menos clara se vuelve la situación. Los promotores del GP de Qatar (previsto para el 29 de noviembre) y del GP de Abu Dhabi siguen organizando sus respectivas citas del calendario como si el marco geopolítico en el Golfo se hubiera estabilizado, mientras cada día en la zona de Oriente Medio se registran fuertes tensiones.
Al menos ocho petroleros iraníes han sido alcanzados en el Estrecho de Ormuz y esto, junto con el recrudecimiento de la crisis entre los Hotíes y Arabia Saudita, que amenaza con empeorar la situación en la región.
La lógica indicaría que las dos carreras de final de campeonato fueran canceladas por una objetiva falta de seguridad, pero, sobre todo, en Abu Dhabi no están dispuestos a renunciar a la cita de cierre del mundial.
Imola no está en el calendario 2026 de la F1, pero podría entrar para cerrar la temporada.
Photo by: Lars Baron / Motorsport Images via Getty Images
Por lo tanto, hay una fase de estancamiento que complica mucho las cosas. Sabemos que todos los equipos, por si acaso, han reservado hoteles para el fin de semana del 6 de diciembre en Imola, al tiempo que en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari han puesto en marcha la organización de lo que será el GP del Made in Italy y de Emilia-Romaña.
En esencia, nadie da el primer paso para desbloquear la situación: los promotores árabes aseguran que disputarán sus eventos con plena seguridad, por lo que las preocupaciones occidentales no estarían justificadas. Liberty, en cambio, no puede permitirse que la F1 pueda verse involucrada, aunque sea indirectamente, en una zona de conflicto, pero anular las carreras emiratíes llevaría a tener que reconocerles fuertes penalizaciones que figuran en los contratos.
Está en marcha un juego de partes: en Monza parecía que la fecha límite estaba próxima y, en cambio, se llegará hasta los primeros días de octubre antes de tomar una decisión, con la esperanza de que la intrincada madeja pueda desenredarse sin conflictividad, sino por efecto de los hechos de actualidad.
A Motorsport.com le consta que algunos fabricantes, no solo de la F1 sino también de MotoGP, ya habrían comunicado (o estarían a punto de hacerlo) a sus equipos que no se dirijan a las zonas de riesgo, porque existiría el riesgo de no contar con las indispensables coberturas de seguro para el personal desplazado y el material enviado.
Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola
Foto di: Franco Nugnes
Según los rumores, para algunas marcas ya se habría activado también la prohibición de tránsito aéreo sobre las zonas no seguras, complicando la logística de los desplazamientos de los equipos con un presupuesto extra que desde luego no estaba en los planes de inicio de temporada.
Nadie está dispuesto a dar el primer paso que desbloquee la partida y el tiempo se convierte en un elemento importante para alcanzar un resultado. En realidad, hay quienes esperan que pueda haber una intervención gubernamental para romper el estancamiento. Gran Bretaña, por ejemplo, podría prohibir a los ciudadanos británicos viajar a ciertos lugares donde no podría garantizarse la seguridad. La mayoría de los equipos de F1 son ingleses y el bloqueo sería inmediato para todo el Circus.
Sin embargo, quien no tiene tiempo es Imola: en el Enzo e Dino Ferrari ya han puesto en marcha la maquinaria organizativa, conscientes de que la celebración de un GP a principios de diciembre impondrá fuertes limitaciones. La capacidad de las tribunas, por ejemplo, no podrá ser la récord del año pasado, porque en algunas zonas del trazado no se podrán instalar las gradas debido a la inestabilidad del terreno. Y se está estudiando un nuevo plan de estacionamiento que evitaría dejar los vehículos en el barro, llevando todos los coches a superficies asfaltadas: las conexiones con el paddock y las tribunas contarían con servicio de autobuses.
El promotor de la cita, que debería llevar a Kimi Antonelli a conquistar su primera corona mundial con Mercedes, será ACI Italia. Geronimo La Russa, en colaboración con el alcalde de Imola, Marco Panieri, y las instituciones locales, harán posible que Formula Imola pueda gestionar el GP más atribulado del año.
Descartada la hipótesis de renombrar la carrera como GP de Qatar o de Abu Dhabi, como logró hacer Stefano Domenicali al llevar el GP de Bahréin a Sepang, en Malasia, para el 4 de octubre, no se excluye que el patrocinador principal (¿Ethiad?) sea transferido por uno de los dos promotores árabes para dar visibilidad a quien ya tenía un acuerdo.
Como se puede entender, el panorama es terriblemente complejo, con muchos matices que dificultan cualquier negociación, especialmente si los hechos de actualidad pueden modificar el tablero de un momento a otro. Imola, mientras tanto, debe estar preparada para la llamada…
Lejos está de ser una confirmación. Sin embargo, que no le haya cerrado la puerta a su continuidad en la Selección Argentina lo convirtió en un mensaje esperanzador. A dos meses del Mundial 2026 y a semanas de una nueva fecha FIFA, Lionel Scaloni habló por primera vez. Y de todos los temas: su futuro, la final perdida contra España, el cariño de los hinchas y mucho más.
Lionel Scaloni no le cerró la puerta a su continuidad en la Selección Argentina, pero le quitó importancia a la decisión
Uno de sus lemas como entrenador fue, históricamente, la unidad. Por lo tanto, sobre esa misma línea se mantuvo cuando le preguntaron por su futuro. » A partir de ahora se abre un paréntesis, vamos a darle oportunidad a eso. No digo repetir los títulos, a nivel de contagio del equipo, que la gente se sienta identificada, pero es difícil conseguirlo. No va a ser fácil repetir algo así. La gente se identificó con esta selección, da miedo. Miedo en el buen sentido. Yo pienso que es difícil intentarlo, no digo que va a ser fácil. Como entrenador, como jefe de grupo hay que saber que va a ser difícil. Lógicamente, lo intentaremos, estemos o no estemos nosotros. No es lo importante», retrucó en el canal asiático MiGu.
Lionel Scaloni en el Mundial 2026. Foto: Juano Tesone
Luego, trazó un paralelismo con una situación que vivió tiempo atrás. «Después de la Copa América 2024 yo también tuve un pensamiento de que iba a ser duro lo que se venía, porque después de ganar todo y faltando dos años para el Mundial, generaba cierta duda lo que venía. Y volver a aquello… sentir que se podía seguir compitiendo. Y, la verdad, se podía«, aseguró.
A su vez, habló de las renovaciones que tendrá el plantel en esta etapa. » Es muy importante que los chicos nuevos puedan sumarse a nuestra idea de juego. Siempre lo hemos hecho. Ahora seguramente se abra un paréntesis, lindo. Una época para poder confiar en estos chicos que están llamando a la puerta y siempre digo que la edad no es sinónimo de nada. Se quedarán o vendrán nuevos siempre y cuando rindan en sus equipos. Nuestra intención es darle la oportunidad a todo el mundo para que puedan jugar con esta camiseta«, sostuvo.
El análisis de Lionel Scaloni sobre el Mundial 2026 que hizo la Selección Argentina
«Al Mundial anterior llegamos mucho mejor, con el 95% de los jugadores normales, esta vez llegamos con lo justo. Experimenté otra faceta, no teníamos jugadores al 100 por 100, pero confiamos en ellos. Tomamos decisiones mucho más difíciles que en el anterior», insistió.
Más tarde, recordó: » Todos los que jugaron fue porque se lo ganaron. Y de cara a lo que viene vamos a intentar meter a jóvenes, porque realmente lo merecen». Acto seguido, reconoció: «El de Egipto y el de Inglaterra, para la mayoría, fueron partidos bárbaros, disfrutaron todos. Nunca bajamos los brazos, ese es el mejor mensaje que podíamos dejar«.
Lionel Scaloni en el Mundial 2026. (EFE)
Del mismo modo, reforzó: » Esta camiseta no es para cualquiera. Todos son grandes jugadores, se potencian. Si no hicieron un gran año, después hicieron un gran Mundial. Se sienten cómodos, es un plus, hay una energía positiva».
Ya sobre la final ante España, indicó: » Somos pueblos hermanos. No porque tres o cuatro salgan a decir cosas se debe empañar esto. Yo vivo allá y hasta hubo gente que quería que ganáramos nosotros. La gente salió a festejar un subcampeonato, un segundo puesto. Es un triunfo en sí mismo, ganamos todos con esto. Ojalá las próximas generaciones sigan así».
Lionel Scaloni le dedicó unas palabras a Messi
El 10 disputó un Mundial inigualable. Y su entrenador no dudó en destacarlo. » El Messi de 22, 23 años fue un futbolista único. Con nosotros también jugó bien, pero a mí me habría gustado tenerlo cuando era joven. Era único… es único. Se sintió cómodo con nosotros. Pusimos todo a disposición de lo que teníamos para que él y todos se sintieran cómodos», advirtió.
Con ocho o nueve fines de semana de carrera restantes —dependiendo de lo que ocurra con los grandes premios en Oriente Medio a final de año—, Kimi Antonelli está en la pole position para lograr su primer título mundial de Fórmula 1, lo que también le permitiría reemplazar a Sebastian Vettel como el campeón mundial más joven de la historia.
Tras la victoria de Antonelli en Madrid, su compañero de equipo George Russell ya no puede convertirse en campeón mundial en un escenario en el que el británico gane todas las carreras y Antonelli termine constantemente segundo. En otras palabras, Russell ya no depende completamente de sí mismo, lo que le llevó a decir a los medios el domingo que siente que ya no está en la pelea.
Antonelli, por su parte, aún no quiere pensar en un posible título mundial y, aunque sea un cliché, esa es exactamente la mentalidad que debería tener el joven italiano según quienes saben lo que hace falta, Max Verstappen y Lando Norris.
Cuando se les preguntó a ambos pilotos qué consejo le darían a Antonelli para las semanas decisivas de la temporada, el propio piloto de Mercedes intervino de inmediato: «Bueno, ¡creo que ellos esperarán una remontada!»
Verstappen, sin embargo, bromeó rápidamente en respuesta: «¡Definitivamente no voy a remontar!»
Max Verstappen finalizó en el podio detrás de Antonelli en España.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
El año pasado, Verstappen sí logró remontar una desventaja considerable al acabar en el podio en cada gran premio después del parón de verano, pero el neerlandés sabe que la realidad es completamente diferente esta vez. Verstappen solo puede aspirar ahora a una posible victoria en carrera. Si no logra ganar un gran premio este año, sería la primera vez desde su temporada de debut en 2015 que no sube a lo más alto del podio.
En cuanto a su consejo para Antonelli, Verstappen dijo que el piloto de Mercedes debería principalmente continuar de la misma manera, sin mirar demasiado la clasificación del campeonato.
«Kimi solo necesita hacer lo que está haciendo. Quiero decir, es fantástico, está funcionando realmente bien», dijo Verstappen.
«No debería estresarse demasiado por ello, y no creo que lo esté. Simplemente está cumpliendo, tiene confianza y está ganando cada vez más experiencia. Todavía es joven y está aún muy al principio de su carrera, pero ya está volando. Simplemente está funcionando.
«No debería complicarse demasiado las cosas y no lo está haciendo. Tiene a mucha gente buena a su alrededor que sabe lo que necesita, así que todo está funcionando bien.»
Lando Norris dijo que Kimi Antonelli no necesita ningún consejo.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Según Norris, los rivales de Antonelli no deberían darle más consejos útiles, ya que el italiano de 20 años será un rival formidable en la lucha por el título mundial no solo este año, sino también en las próximas temporadas.
«Lidera por 80 puntos porque está haciendo un trabajo increíble. Está batiendo a un compañero de equipo mucho más experimentado, y un compañero decente, así que no quiero darle ningún consejo porque está haciendo un trabajo que da miedo de lo bueno que es, y acaba de cumplir 20 años. Bastante fenomenal», dijo el piloto de McLaren.
«Creo que es genial ver a alguien tan joven haciendo un trabajo tan increíble y que, muy probablemente, siga adelante y gane el campeonato. Ha sido impresionante desde la primera carrera de este año, con muy pocos errores. No está pilotando como si fuera su segundo año en la F1, eso seguro.
«Van a ser muchos, muchos más años de nosotros luchando y estoy emocionado por que haya más. Ojalá ya este año, y también estoy emocionado por que todos corramos más en el futuro. Lo estoy deseando.»
Juan Pablo Vojvoda sabía que no resistía otra derrota de Racing: el 3 a 1 ante Sarmiento en el Cilindro fue el cheque que le extendió la continuidad hasta que los resultados lo acompañen. Un alivio enorme para el entrenador y la dirigencia, también cuestionada por los hinchas. El desahogo fue importante. «Es un alivio, no hay que esconderlo. Fue una semana difícil, no solo para mí, para todos».
«El equipo tuvo la personalidad para encarar un partido difícil contra un rival que líneas cerradas, que nos incomodó y contra el contexto. Pero el contexto nos ayudó: yo vi a una gente de Racing que apoyó a un equipo que lo necesitaba. Necesitábamos de la gente, del apoyo, en los momentos difíciles se ve la calidad de las personas y de la hinchada de Racing. Aprovecho para agradecer el apoyo externo y el apoyo interno, del día a día de la gente que trabaja en el club y que está cerca de los jugadores que nos apoyan muchísimo», afirmó JP.
Recordó la reunión con el presidente de la entidad, Diego Milito, que le garantizó seguir en el cargo. «Fue un principio de semana lógico por la situación. Yo en la conferencia pasada la verdad me sentía fuerte, no quería dejar al equipo en estas condiciones. Quiero revertir esto. Nunca puse excusas, pero quiero destacar que los chicos del club hoy hicieron un muy buen partido. Los jóvenes, apoyados por gente de experiencia, lograron destacarse. En cuanto a las reuniones que se dieron en la semana, yo me reúno con la gente del día a día para hablar sobre las cosas del día a día: cómo nos vemos, cómo estamos, si estoy fuerte, cómo vemos al equipo… Ese tipo de diálogo tuvimos y es el que siempre tenemos», explicó el entrenador.
Vojvoda contra Sarmiento (Emmanuel Fernández).
Vojvoda descartó la salida de Marcos Rojo a Estudiantes. «Salió esa noticia y fueron intercambios de miradas y de risas con él. Para mí es un jugador que eleva la jerarquía que se necesita en Racing. Es lógico que los grandes jugadores sean pretendidos. Marcos es un gran referente dentro y fuera del campo. Está disfrutando del fútbol, no se divierte, disfruta y sufre. Yo lo quiero conmigo aquí, entiendo todo pero estamos en un momento en que vamos a necesitarlo».
Sobre la vuelta al gol de Adrián Martínez, afirmó: «Lo vi con un mejor segundo tiempo que el primero. He conversado con él como con todos, buscando opciones para que la pelota le llegue las veces que le tiene que llegar y tratar de generar situaciones en las que él se sintiera lo más fuerte posible. Se puede llegar asociándose, con carrileros y con un juego más directo, provocando la disputa de pelotas de Adrián. Esas fueron las conversaciones que tuvimos».
Y anticipó el partido ante Boca por la Copa Argentina. «Creo que son dos equipos grandes, que ambos tienen obligaciones y van a salir a proponer. Uno encuentra el juego, otros los espacios. Son dos equipos grandes que van a brindar un gran partido».
El festejo del 1 a 0 de Racing a Sarmiento, de Escudero (Emmanuel Fernández).
El resumen del partido
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Está en Racing desde los tres años.
Escudero, el primero de abajo, en una imagen junto a Lautaro Martínez en el Tita.
En su paso por las selecciones juveniles conoció a Messi.
Gonza, el más alto, en las Infantiles de la Academia.
