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  • «Todos quieren una parte»: Messi, Cristiano, Vinicius y Mbappé juntos antes del Mundial

    «Todos quieren una parte»: Messi, Cristiano, Vinicius y Mbappé juntos antes del Mundial

    El Mundial ya está realmente muy cerca: a poco más de dos meses para el comienzo de la máxima cita del deporte rey, las ilusiones y ánimos empiezan a tomar color. Con la Copa del Mundo como excusa, hubo un junte de cracks: Lionel Messi, Cristiano Ronaldo, Vinícius y Kylian Mbappé. «Todos quieren una parte».

    Messi, Cristiano, Mbappé y Vinicius: «Todos quieren una parte»

    Y sí, todos quieren lo suyo en esta nueva cita mundialista. Algunos llegan con cuentas pendientes en su carrera -caso Vini y CR7-, otros con el hambre de repetir -el Diez y Kiki, claro-: pero todos quieren su parte en la disputa por convertirse en los campeones del mundo.

    Y con eso mismo juega esta publicidad que reunió al pasado, presente y futuro del planeta gol. Los cuatro cracks ‘peléandose’ por su lugar en la Copa del Mundo y viendo quien logra ponerse encima de ella; claro que en el video ninguno salió ganador, pero… ¿qué pasará si les toca pelearse por la copa en Norteamérica?

    Messi, Mbappé, Vinicius y Cristiano; juntos para una publicidad.Messi, Mbappé, Vinicius y Cristiano; juntos para una publicidad.

    Video: la divertida publicidad de Messi, Cristiano, Mbappé y Vinicius

    ¿Son candidatos? Cómo llega cada uno al Mundial

    Sin dudas las imágenes del comercial evocan una realidad: los cuatro que disputaron el lugar de su muñequito sobre el trofeo más ansiado del globo llegan con una esperanza seria de pelear. No hay nada de falsas esperanzas: cada uno de estos cracks tienen con que luchar y -si bien hay otros buenos pretendientes como lo son España o Inglaterra- llegan como candidatos.

    Los de la #7 corren un poco más de atrás. Aún sin el Bicho, Portugal tuvo una buena tanda de amistosos (0-0 vs México, 2-0 vs Estados Unidos) y llega con su mejor generación de jugadores de este siglo. Brasil -ahora con Vini y la #10- nunca puede ser sacada de la ecuación: viene de un par de amistosos de alto vuelo (1-2 vs Francia, 3-1 vs Croacia) y espera por Neymar para sumar aún más talento.

    Por su parte, los rivales de la última final llegan en momentos dispares. Francia parece esperar el Mundial como una aplanadora dispuesta a pisotear lo que tenga enfrente y con un Kiki que es estrella absoluta en el Real Madrid. La Selección del Diez, por su parte, llega a la defensa del título con su habitual línea de amistosos y una gran certeza: si el Diez está, somos un equipo de temer.

    ¿Podrá el Diez poner su muñequito encima de la del mundo de nuevo?¿Podrá el Diez poner su muñequito encima de la del mundo de nuevo?
  • Lance Stroll hará una sorpresiva aparición en GT durante la pausa de abril de la F1

    Lance Stroll hará una sorpresiva aparición en GT durante la pausa de abril de la F1

    El piloto de Formula 1 Lance Stroll aprovechará un inesperado descanso en el calendario de Formula 1 para disputar su primera carrera de GT.

    El canadiense figura en la lista de inscritos para la ronda inaugural del GT World Challenge Europe en Paul Ricard el 11-12 de abril.

    Stroll conducirá un Aston Martin Vantage GT3 inscrito por Comtoyou Racing, compartiendo las tareas de pilotaje con el ex piloto de gran premio de Manor Roberto Merhi y el ganador de carreras de Formula 3 Mari Boya.

    El piloto de 27 años tiene experiencia previa en carreras de sportscar, habiendo participado en dos ediciones de las 24 Horas de Daytona a mediados de la década de 2010 antes de priorizar sus compromisos con Williams y luego con Aston Martin en Formula 1.

    Sin embargo, ambas participaciones en Daytona fueron con prototipos en lugar de un GT derivado de producción. Stroll debutó en la clásica del IMSA SportsCar Championship con un Riley DP motorizado por Ford en 2016, antes de cambiar al Oreca 07 de Jackie Chan RC Racing.

    Nicolas Baert, Comtoyou Racing Aston Martin Vantage GT3

    Nicolas Baert, Comtoyou Racing Aston Martin Vantage GT3

    Photo by: Markus Toppmöller

    El GT World Challenge Europe está entre los principales campeonatos de carreras de sportscar del mundo y es organizado por SRO de Stephane Ratel. Ratel fue fundamental en la creación de la plataforma GT3, junto con la FIA, y hasta la fecha se han construido más de 1000 coches según ese reglamento.

    La serie presenta una mezcla de pruebas de resistencia y sprint, divididas en la Endurance Cup y la Sprint Cup. La cita inaugural de Paul Ricard seguirá el formato de resistencia, con una sola carrera de seis horas programada para el sábado del fin de semana de carrera.


    La aparición de Stroll en GT llega tras un renovado interés entre los pilotos de F1 por las carreras de sportscar. En particular, el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen se ha aventurado cada vez más en esta disciplina en los últimos 12 meses, y la NLS basada en el Nordschleife incluso ajustó su calendario para permitirle participar en la segunda ronda de la temporada del mes pasado.

    El piloto de Red Bull, que ha expresado repetidamente su frustración con la F1 tras la introducción de nuevas reglas híbridas, también se dispone a disputar las 24 Horas de Nurburgring por primera vez este año.

    El neerlandés compitió con el Ferrari 296 GT3 en su primera aparición de primer nivel en la NLS el año pasado, antes de cambiar a un Mercedes AMG GT3 inscrito por Winward Racing bajo el nombre de Verstappen Racing en marzo.

    Verstappen también ha probado el Vantage GT3 en varias ocasiones, el mismo coche que ahora conducirá Stroll en Paul Ricard la próxima semana.

  • Alpine «condena» los mensajes de odio hacia Colapinto y Ocon en las redes sociales

    Alpine «condena» los mensajes de odio hacia Colapinto y Ocon en las redes sociales

    En una carta abierta publicada en su sitio web oficial y que puede leerse completa en español aquí, el equipo Alpine de F1 se pronunció sobre la cuestión del ciberacoso y los mensajes de odio en las redes sociales, que rodean en particular a Franco Colapinto.

    Durante los dos últimos Grandes Premios de Fórmula 1, el argentino se vio involucrado involuntariamente en dos incidentes que tuvieron un alto impacto en las redes sociales.

    En China, fue víctima de un intento de adelantamiento demasiado optimista por parte de Esteban Ocon, al volante de su Haas, quien reconoció de inmediato su culpa y se disculpó tanto con el propio Colapinto como ante los medios.

    A pesar de esas disculpas inmediatas, eso no impidió que una parte de la comunidad de fans de Colapinto se mostrara vehemente contra Ocon, hasta llegar a enviarle amenazas de muerte.

    La situación llegó a tal punto que la agencia que gestiona la carrera de Colapinto, Bullet Sports Management (dirigida por el expiloto Jamie Campbell-Walter y por María Catarineu), publicó un comunicado para intentar atajar de raíz esta ola de odio.

    «Mensaje de interés público: por favor, no envíen mensajes de odio ni amenazas de muerte a Esteban, a su familia o al equipo Haas», podía leerse. «Esto no cambiará nada del incidente y solo perjudicará la imagen de los fans de Franco. Gracias por seguir brindándole un apoyo positivo y respetuoso.»

    En Japón, el fin de semana pasado, Colapinto volvió a quedar envuelto de forma involuntaria en lo que fue el incidente de más alto perfil de la carrera: la salida de pista y subsecuente choque de Oliver Bearman en la vuelta 21 de la prueba. Fue al intentar una maniobra de adelantamiento sobre el argentino en la subida hacia Spoon, queriendo aprovechar su mayor velocidad debida a la gestión de la energía, cuando el británico perdió el control de su monoplaza antes de chocar violentamente contra una barrera de seguridad.

    A pesar de que los comisarios consideraron, al decidir no investigar más a fondo la situación, que se trataba de un simple incidente de carrera, la responsabilidad de Colapinto fue cuestionada por muchos en las redes sociales, reprochándole algunos haber adoptado una trayectoria defensiva frente a un coche que iba alrededor de 50 km/h más rápido.

    Alpine reconoce una falta de reacción tras el GP de China

    Franco Colapinto (Alpine)

    Franco Colapinto (Alpine)

    Photo de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Es en este contexto que Alpine quiso pronunciarse sobre el tema, mediante una carta abierta. En ella, el equipo explica su postura, al tiempo que reconoce que su ausencia de reacción tras la prueba de Shanghái – cuando fueron los fans de Colapinto quienes atacaron a Ocon – había sido en aquel momento un «error».

    «Tras revisar las reacciones en línea y en las redes sociales después del Gran Premio de Japón, consideramos, como equipo, que es nuestro deber hacia nuestros fans abordar ciertos puntos y cuestiones planteadas, y denunciar una vez más el odio y los insultos que se dirigen no solo a uno de nuestros pilotos, sino también a nuestros competidores y a otros miembros de la familia de la Fórmula 1.»

    «El equipo ya ha adoptado una postura firme para condenar cualquier comportamiento de odio, cualquier insulto, amenaza o intimidación en línea y en las redes sociales, y ha publicado comunicados destinados no solo a condenarlos, sino también a alentar a la gente a usar las redes sociales de manera responsable y a respetar las reglas de la comunidad.»

    «Nuestra postura sobre este tema no ha cambiado y sigue siendo la misma. Las redes sociales deberían ser un lugar donde la gente se reúna, comparta sus experiencias y fomente un debate saludable. En un deporte altamente competitivo y complejo, la gente siempre tendrá diferencias de opinión y desacuerdos, pero animamos a todos los fans de cada equipo y de cada piloto a hacerlo con amabilidad y respeto.»


    Los insultos que siguieron no estaban en el espíritu de este deporte y cometimos un error al no denunciarlos antes.

    «No se trata de una afición en particular, sino del conjunto de la comunidad de la Fórmula 1 que se reúne para disfrutar del deporte que todos amamos y que nos apasiona.»

    «El equipo condena los mensajes de odio dirigidos a Franco después de la carrera del fin de semana pasado en Japón, al igual que condena los insultos y las amenazas dirigidos a Esteban Ocon tras una colisión entre los dos coches durante el Gran Premio de China.»

    «Los dos pilotos estaban librando una carrera encarnizada y disputándose la posición; Esteban asumió toda la responsabilidad y se disculpó con Franco, yendo activamente a verlo en la zona reservada a los medios y disculpándose también en las redes sociales. Los insultos que siguieron no estaban en el espíritu de este deporte y cometimos un error al no denunciarlos antes.»

    «Los insultos de cualquier naturaleza contra todos los pilotos son inaceptables, y resulta particularmente decepcionante que provengan de una minoría de aficionados del equipo hacia un piloto que tanto dio a la escudería en el pasado y que es un ganador de Gran Premio para Alpine.»

    Alpine condena el odio online hacia Colapinto tras Suzuka

    Sobre el incidente de Suzuka, Alpine insiste tanto en la cuestión más general de las diferencias de velocidad, características de los coches de la nueva generación, como en la acción de las instancias tanto sobre este tema, sobre la intervención de los comisarios durante la carrera y también sobre la cruzada emprendida, a iniciativa del presidente de la FIA Mohammed Ben Sulayem, contra el ciberacoso.

    «Posteriormente, el equipo también condena el comportamiento de odio hacia Franco tras el incidente con Ollie Bearman en Suzuka. Ante todo, la seguridad y el bienestar de los pilotos son primordiales y, afortunadamente, Ollie está bien.»

    «Las velocidades de aproximación son una característica de estos coches y, como ha indicado la FIA, es un aspecto que será objeto de un examen exhaustivo en las próximas semanas.»

    «La FIA también examinó el incidente que involucró a Franco y Ollie durante la carrera y estimó que no era necesaria ninguna sanción.»

    «El equipo supervisa de cerca sus canales y utiliza ciertas herramientas para moderar los comentarios que no cumplen con los criterios de nuestras directrices comunitarias. Es un tema sobre el que nosotros, como escudería, mantenemos un diálogo regular con la Fórmula 1 y la FIA, y que deseamos abordar y mitigar colectivamente en el futuro.»

  • ¿Colapinto saboteado por Alpine? El equipo se defiende

    ¿Colapinto saboteado por Alpine? El equipo se defiende

    Tras el Gran Premio de Japón, que marcó el final del primer tramo de la temporada 2026 de Fórmula 1 antes de una pausa que se extenderá hasta principios de mayo, el equipo Alpine aprovechó para dejar las cosas claras, especialmente respecto al trato de sus pilotos, y en particular de Franco Colapinto.

    Frente a una marea de seguidores argentinos siempre muy activos y expresivos en las redes sociales, la idea de un favoritismo —o incluso de un sabotaje— en perjuicio de Colapinto parece haber calado entre parte de los aficionados, que hicieron saber su descontento a la estructura francesa con sede en Enstone.

    Una parte de la carta abierta, por lo demás también dedicada a la cuestión del ciberacoso en el contexto de los incidentes de Colapinto con Esteban Ocon en China y con Oliver Bearman en Japón, está consagrada a refutar cualquier favoritismo o cualquier voluntad de sabotear los resultados de su piloto.

    «Mientras el equipo y la disciplina entran en una breve pausa y hacen balance de las tres primeras carreras de la nueva temporada, el equipo también desea aportar precisiones sobre las inquietudes de algunos aficionados respecto a la igualdad entre nuestros dos coches», puede leerse en la carta abierta disponible en el sitio oficial del equipo.

    «El equipo se esfuerza por poner en pista los dos coches más rápidos y ofrecer a cada uno de los pilotos las mismas posibilidades de ser competitivos y sumar puntos importantes para el equipo en el campeonato.»

    «En algunos casos, dada la necesidad de acelerar la fabricación de las piezas y de gestionar cuidadosamente el proceso de producción, el equipo solo puede llevar ciertas piezas o evoluciones en determinadas pruebas. Sin embargo, ese nunca es el enfoque previsto ni deseado, porque si la pieza supone una mejora del rendimiento, como esperamos y deseamos, queremos que esté disponible de inmediato en ambos coches.»

    «Así ha sido este año y tanto Pierre como Franco han competido con el mismo equipamiento, a excepción de algunas pequeñas piezas con un bajo impacto en el rendimiento en China, debido a la sustitución de componentes de la caja de cambios.»

    Cualquier cuestión sobre un posible sabotaje o el hecho de no proporcionar el mismo coche a Franco es totalmente infundada, por eso el equipo ha considerado necesario expresarse.

    «Franco es nuestro piloto y el equipo deposita su confianza en él, al igual que él deposita la suya en el equipo. Esto demuestra nuestro compromiso con Franco y su lugar dentro del equipo, en igualdad de condiciones con Pierre.»

    «Cualquier cuestión sobre un posible sabotaje o el hecho de no proporcionar el mismo coche a Franco es totalmente infundada, por eso el equipo ha considerado necesario expresarse. Es posible que, este año, en el marco de la carrera por el desarrollo, algunas mejoras se introduzcan primero en un solo coche; el equipo comunicará al respecto y mostrará una transparencia total. Dicho esto, el objetivo seguirá siendo siempre llevar estas mejoras a ambos coches en la medida de lo posible.»

    «No está en absoluto en el interés del equipo no sumar puntos, y cualquier sugerencia de sabotaje interno no favorece en nada ese objetivo final. A la vista de las primeras carreras, el equipo se encuentra en una posición sólida, pero no se duerme en los laureles y mantiene los pies en la tierra.»

    «En las dos últimas carreras, el equipo contó con el cuarto coche más rápido, y sabemos que debemos trabajar intensamente para mantenernos a ese nivel y hacer que nuestros dos coches tengan regularmente la oportunidad de sumar puntos.»


    «El equipo en Enstone trabaja intensamente y obtiene su energía de ustedes, los aficionados, para seguir avanzando con la esperanza de lograr otros buenos resultados. Pierre y Franco también trabajan muy duro y estarán en Enstone durante el receso con los ingenieros y en el simulador, para sacar el máximo rendimiento.»

    «Una de las cosas que pasa desapercibida y que no se ve con suficiente frecuencia es hasta qué punto los pilotos trabajan juntos y comparten su información. Pierre y Franco van regularmente a la oficina del otro en el departamento de ingeniería para intercambiar datos y comentarios.»

    «Como equipo, tenemos la suerte de contar con alguien que tiene la experiencia de Pierre y, como muestran sus actuaciones en las primeras carreras, es un piloto de gran clase, capaz de rendir a un nivel increíblemente alto de manera constante.»

    El grupo de ingenieros está muy unido y todo el mundo trabaja en la misma dirección. Eso incluye tanto a Pierre como a Franco. No hay ninguna retención de información ni secretos en cuanto al rendimiento.

    «Eso pertenece definitivamente al pasado y no forma parte de la Fórmula 1 moderna, donde cada información y cada dato son indispensables para triunfar como equipo. Esto es especialmente cierto con estos nuevos coches, estas nuevas unidades de potencia y este nuevo enfoque estratégico de la carrera en pista.»

     

     

     

     

     

  • La carta completa de Alpine a los fans por Franco Colapinto

    La carta completa de Alpine a los fans por Franco Colapinto

     

    «Estimados seguidores de Alpine y aficionados de la Fórmula 1,

    Tras revisar la reacción en internet y en redes sociales después del Gran Premio de Japón, como equipo sentimos que le debemos a nuestros fans abordar ciertos puntos y preguntas que se están planteando, y también volver a pronunciarnos contra el odio y los abusos que se están dirigiendo no solo hacia uno de nuestros pilotos, sino también hacia nuestros rivales en pista y otros miembros de la familia de la Fórmula 1.

    El equipo ya ha adoptado anteriormente una postura firme condenando cualquier comportamiento de odio, abuso, amenazas o acoso en internet y en redes sociales, emitiendo comunicados no solo para condenarlo sino también para animar a las personas a usar las redes sociales de forma responsable y seguir las normas de la comunidad.

    Nuestra postura al respecto no ha cambiado y sigue siendo la misma. Las redes sociales deberían ser un lugar para unir a las personas, compartir experiencias y fomentar un debate saludable. En un deporte altamente competitivo y complejo, siempre habrá diferencias de opinión y desacuerdos, pero animamos a todos los aficionados de cada equipo y piloto a hacerlo de forma amable y respetuosa.

    Esto no trata sobre una base de aficionados en particular, sino sobre toda la comunidad de la Fórmula 1 uniéndose para disfrutar del deporte que todos amamos y que nos apasiona.

    El equipo condena los mensajes de odio dirigidos hacia Franco después de la carrera del pasado fin de semana en Japón, de la misma manera que condena el abuso y las amenazas dirigidas hacia Esteban Ocon tras una colisión entre los dos autos en el Gran Premio de China.

    Los dos pilotos estaban compitiendo intensamente y luchando por la posición, y Esteban asumió toda la responsabilidad y se disculpó con Franco, buscándolo activamente en la zona de medios y también pidiendo disculpas en redes sociales. El abuso que se produjo después no estuvo en el espíritu del deporte y fue un error no denunciarlo antes. El abuso de cualquier tipo hacia todos los pilotos es inaceptable y fue especialmente decepcionante que proviniera de una minoría de aficionados del equipo hacia un piloto que ha dado tanto al equipo en el pasado y que es ganador de un Gran Premio con Alpine.

    Posteriormente, el equipo también condena el comportamiento de odio hacia Franco tras el incidente con Ollie Bearman en Suzuka. En primer lugar, lo más importante es la seguridad y el bienestar de los pilotos y, afortunadamente, Ollie está bien. Las velocidades de cierre son una característica de estos autos y, como ha indicado la FIA, es algo que se revisará de cerca en las próximas semanas.

    La FIA también revisó el incidente entre Franco y Ollie durante la carrera y determinó que no era necesaria ninguna acción adicional.

    El equipo supervisa de cerca sus canales y utiliza ciertas herramientas para moderar los comentarios que no cumplen con los criterios de nuestras normas de la comunidad. Es algo sobre lo que como equipo también mantenemos un diálogo regular con la Fórmula 1 y la FIA, y que colectivamente queremos abordar y mitigar en el futuro.

    Mientras el equipo y el deporte entran en un breve descanso y reflexionan sobre las tres primeras carreras de la nueva temporada, el equipo también desea aclarar la preocupación de algunos aficionados respecto a la paridad entre nuestros dos autos.

    El equipo se esfuerza por poner en pista los dos autos más rápidos y ofrecer igualdad de oportunidades para que ambos pilotos sean competitivos y sumen puntos importantes para el equipo en el campeonato.


    En algunas ocasiones, dada la necesidad de acelerar la introducción de piezas y gestionar cuidadosamente el proceso de fabricación, el equipo solo puede llevar ciertas piezas o mejoras a algunos eventos. Sin embargo, ese nunca es el enfoque previsto ni deseado, ya que, si la pieza supone una mejora de rendimiento como esperamos y pretendemos, queremos que esté disponible en ambos autos de inmediato. Esto se ha mantenido así este año y tanto Pierre como Franco han competido con el mismo equipamiento, salvo algunas pequeñas piezas de bajo impacto en el rendimiento en China debido al cambio de componentes de la caja de cambios.

    Franco es nuestro piloto y el equipo ha depositado su confianza en él, al igual que él lo ha hecho con el equipo. Eso es una muestra del compromiso que tenemos con Franco y su lugar en el equipo en igualdad de condiciones junto a Pierre.

    Cualquier duda sobre sabotaje o sobre no darle a Franco el mismo auto carece completamente de fundamento, por lo que el equipo consideró necesario pronunciarse. Puede haber momentos este año en los que, al impulsar el desarrollo, las mejoras lleguen primero a un auto, lo cual el equipo comunicará y sobre lo que será completamente transparente. Dicho esto, el objetivo siempre será llevar las mejoras a ambos autos cuando sea posible.

    No está en absoluto en el interés del equipo no sumar puntos, y cualquier sugerencia de autosabotaje no contribuye a ese objetivo final. Desde las primeras carreras, el equipo se encuentra en una posición sólida y no se está conformando, manteniéndose con los pies en la tierra. En las dos últimas carreras, el equipo ha sido el cuarto más rápido y sabemos que tenemos que trabajar increíblemente duro para mantenernos ahí y tener regularmente dos autos con opciones de sumar puntos.

    El equipo en Enstone está trabajando increíblemente duro y se nutre de ustedes, los aficionados, para seguir empujando con la esperanza de lograr más buenos resultados. Tanto Pierre como Franco también están trabajando muy duro y estarán en Enstone durante el descanso con los ingenieros y en el simulador, buscando cada último detalle de rendimiento.

    Una de las cosas que pasa desapercibida y no se ve con la suficiente frecuencia es lo duro que trabajan los pilotos juntos y cómo comparten información. Pierre y Franco acuden regularmente a los escritorios del otro en la oficina de ingeniería para compartir datos y comentarios. Como equipo, tenemos la suerte de contar con alguien de la experiencia de Pierre y, como se puede ver por sus actuaciones en las primeras carreras, es un piloto de gran nivel que puede rendir a un nivel increíblemente alto de forma constante.

    El grupo de ingeniería está completamente unido y todos empujan en la misma dirección. Eso incluye tanto a Pierre como a Franco. No hay retención de información ni trucos de rendimiento ocultos. Eso es algo del pasado y no forma parte de la Fórmula 1 moderna, donde se necesita cada aporte y cada dato para tener éxito como equipo. Esto es especialmente cierto con estos nuevos autos, unidades de potencia y la forma estratégica de competir en pista.

    Como aficionados a las carreras, ya estamos ansiosos por volver a competir y esperamos con ilusión regresar en Miami dentro de unas semanas. Utilizaremos este parón en la temporada para analizar las tres primeras carreras, encontrar formas de mejorar, pero también seguir presionando para volver aún más fuertes. Mientras tanto, Franco está entusiasmado por regresar a Argentina y conectar con la pasión de los aficionados allí y devolverles un poco por un apoyo tan leal.

    En pista, nuestros rivales no descansarán ni se quedarán quietos, así que nosotros tampoco.

    Apreciamos enormemente su apoyo continuo, no pasa desapercibido. Sigan nuestros canales para actualizaciones periódicas y continuaremos ofreciéndoles más historias y contenido detrás de escena desde la fábrica para mostrar el progreso del equipo.

    Firmado:

    BWT Alpine Formula One Team»

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  • Fue tres veces campeón del mundo, ganó una pelea durante la Guerra y le dedicó el triunfo a los pibes de Malvinas

    Fue tres veces campeón del mundo, ganó una pelea durante la Guerra y le dedicó el triunfo a los pibes de Malvinas

    Se salvó del Servicio Militar Obligatorio por dos números, pero se quedó con la espina clavada por todos aquellos que tuvieron que ir a pelear a las Islas Malvinas. Santos Laciar reunía condiciones para ser futbolista, pero torció el destino y fue tres veces campeón del mundo en boxeo. Aunque la etapa más top de su carrera coincidió con un momento oscuro de la historia argentina, el cordobés metió un doble nocaut: le ganó una pelea a Juanito Herrera horas antes de que Inglaterra hundiera el ARA General Belgrano, se envolvió con nuestra bandera y les dedicó el triunfo a los soldados con el Gobierno de Facto todavía en pie. » Tuve la posibilidad de alzar la voz con un país mirando por televisión«, recuerda en diálogo con .

    Falucho Laciar, ex campeón del mundo. (FOTO: Archivo)Falucho Laciar, ex campeón del mundo. (FOTO: Archivo)

    -¿Ya tenías pensado dedicarle un hipotético triunfo a los pibes de Malvinas o la idea surgió espontáneamente arriba del ring?

    -Si, llegué a México con la idea de jugarme todo por los muchachos. Sabía que estaban dando la vida por nosotros. Me envolví con la bandera y grité que el triunfo era para aquellos que estaban muriendo en Malvinas. Lo hice porque lo sentí.

    -¿Sufriste represalias? ¿Sentiste miedo en algún momento?

    -Sí, a los dos segundos me quitaron el micrófono y me bajaron del ring para que no hablara más. Aunque me pidieron que no lo hiciera, volví a mencionar el tema en la conferencia de prensa. No tomé dimensión del riesgo: estaba convencido de que si me pasaba algo era por hacer lo que sentía. Tuve la posibilidad de alzar la voz con un país mirando por televisión. El pueblo argentino estaba pendiente. Miedo no tuve, al contrario.

    Crónica de la época sobre la pelea de Falucho Laciar en México. (FOTO: Archivo)Crónica de la época sobre la pelea de Falucho Laciar en México. (FOTO: Archivo)

    -¿Qué recordás de esa pelea que diste el 1° de mayo de 1982 frente a 13.000 espectadores en el estadio Carta Clara?

    -Si había algo que tenía en la cabeza era que tenía que ganar: sabía que nos estaban haciendo pomada a nuestros pibes, que nos estaban matando gente en las Islas. Haber levantado la bandera argentina de esa manera fue más que interesante.

    -Acá se decía que Argentina estaba ganando la Guerra de Malvinas…

    -Allá decían la verdad. Me apagaban el televisor. No querían que mirara, pero yo estaba metido con lo que estaba pasando en mi país. Hablaba con mi madre a la distancia y ella me decía que estábamos ganando, pero era todo al revés.

    Santos Laciar durante su etapa profesional. (FOTO: Archivo)Santos Laciar durante su etapa profesional. (FOTO: Archivo)

    -Hubo 649 soldados que murieron en combate y más de 500 que se quitaron la vida al regresar. ¿Pudiste hablar con algún sobreviviente con el paso de los años?

    -A muchos les contaron sus parientes lo que había hecho Falucho en México. Me agradecieron. No me hace sentir orgulloso lo que hice porque fue algo genuino. Siempre pienso en ellos. Muchos han quedado mal y a otros les han dado la espalda.

    -En ese momento tenías 23 años. ¿Tuviste que hacer el Servicio Militar Obligatorio previamente?

    -Te salvabas hasta el número 300 y a mi me salió el 298. Son cosas de la vida, no me tocó.

    -Compartiste un ring con Diego Maradona, otro que siempre se acordó de los caídos…

    -Esa persona y su padre fueron quienes más me agradecieron que haya puesto el pecho por los pibes de Malvinas. Tuve la posibilidad de conocerlos, abrazarlos. Diego me llamó en 1996 para organizar una pelea de exhibición conmigo. Cada dos minutos me preguntaba ‘si me cagaba o me animaba’. Hablamos con la Federación Argentina de Box y la hicimos en Córdoba. La gente se mató de risa. Fue muy lindo.

    Diego Maradona con Santos Laciar. (FOTO: Proyecto Pelusa)Diego Maradona con Santos Laciar. (FOTO: Proyecto Pelusa)

    -Fuiste tres veces campeón del mundo en boxeo, pero antes estuviste cerca de ser futbolista…

    -Jugué a la pelota hasta los 13. Un día me mandaron a hacer pesas con las piernas para que tuviese más potencia. Ahí entré a un gimnasio donde, casualmente, también daban boxeo. Me llamaba la atención, pero sólo miraba. Pasó el tiempo y uno de los entrenadores me encaró y me invitó a probar, pero me negué. No hablamos más. Un mes después se me acercó otro y me insistió nuevamente para que probara diciéndome que me podía servir para defenderme. Acepté sabiendo que mi mamá no iba a querer. De hecho, me sacó de todos lados. El que me ayudó fue mi padrastro, que me firmó las autorizaciones para que pudiera pelear. Gracias a Dios me fue muy bien.

    -¿Cómo siguió tu vida después del retiro?

    -Apenas dejé de pelear me tomé un año para pasar tiempo con mis hijas y mi mujer: llevarlas al colegio, compartir. Después se me dio por comenzar a entrenar chicos cuando varias autoridades me invitaron para que me conocieran de cerca. Finalmente, entre 1994 y 1995 empecé a ganar un sueldo y a ejercer formalmente dentro del gimnasio. Hoy, además, también doy charlas en Córdoba.

    -¿Qué es lo que más te emociona de tu carrera?

    -Haber levando la bandera argentina en cualquier parte del mundo sin hacerla quedar mal. Si tengo que hacer un balance mi carrera fue interesante: nunca perdí ante el límite. Cuando me tocó perder lo hice orgulloso porque fue de pie.

    La carrera de Falucho Laciar en números

    Santos Laciar (67) nació el 31 de enero de 1959 en Córdoba. Fue tres veces campeón del mundo en boxeo en dos categorías distintas, ganó tres años seguidos (1982, 1983 y 1984) el Premio Olimpia de Oro y se quedó con el Premio Konex de Platino en 1990. A lo largo de su carrera registró 79 triunfos, 30 de ellos por KO.

    Santos Laciar recibe el Premio Konex. (FOTO: Fundación Konex)Santos Laciar recibe el Premio Konex. (FOTO: Fundación Konex)

    Así peleaba Falucho Laciar

  • La argentina que ganó en Malvinas recordó su travesía: «No me podía quejar, ahí se sufrió de verdad»

    La argentina que ganó en Malvinas recordó su travesía: «No me podía quejar, ahí se sufrió de verdad»

    El 2 de abril de 1982 el gobierno de facto encabezado por Leopoldo Galtieri ordenó el desembarco de las tropas argentinas en las Islas Malvinas. 44 años después, la Guerra sigue doliendo. Sin embargo, con un acento bien argentino, Candela Cerrone honró a los caídos con un grito estremecedor. Motivada por una historia familiar, la atleta platense ganó la Stanley Marathon y le dedicó el triunfo a los ex combatientes. » Me repetía que no podía quejarme del viento o del frío porque ahí se había sufrido de verdad«, confesó en diálogo con .

    Candela Cerrone ganó el primer puesto femenino.Candela Cerrone ganó el primer puesto femenino.

    La maratón en las Islas Malvinas

    -¿Qué sentiste al correr y ganar la maratón en las Islas?

    -Es muy duro. Son pocos corredores. Vas sola, no hay pelotón. Tenía tres ingleses adelante que no podía alcanzar y otra atrás, eso te moviliza mucho. Además me repetía todo el tiempo que no podía quejarme del viento o del frío. Sentía que ahí se había sufrido de verdad.

    -¿Qué se te pasó por la cabeza durante la carrera?

    -Pensaba mucho en los veteranos. No quería ni llorar ni emocionarme porque eso te cambia el ritmo respiratorio y yo iba al máximo, tratando de sostener la carrera. Intentaba controlar los sentimientos. Sabía que si me dejaba llevar iba a perder ritmo. Estaba enfocada en mantener el primer puesto femenino y no arruinarlo. Tuve esa sensación todo el recorrido, pero más cuando el clima se hacía sentir. Ahí tomás dimensión de lo que fue realmente la Guerra.

    -¿Cómo era el clima en las Islas y qué hizo distinto ese recorrido frente a otros?

    -No hay reparo, no hay árboles. El viento pega de todos lados. El terreno tiene subidas, bajadas, mucha altimetría. Ya me habían dicho que calcule entre 15 y 20 minutos más que en un maratón llano. Y fue así: tardé 15′ más.

    -¿La frase que dijiste al llegar fue pensada o simplemente te surgió? ¿Cómo viviste que se hiciera viral?

    -No lo pensé. Solo recuerdo haber gritado ‘Argentina’. El resto salió sin pensarlo, fue lo que sentí: que estaba en suelo argentino y que tenía la bandera del país en el cielo. Después me sorprendió muchísimo la repercusión, no me la imaginaba, pero la agradezco mucho.

    -¿Qué representó para vos ganar en ese contexto?

    -Fue muy fuerte. Después de la maratón fui al Cementerio de Darwin donde están enterrados los soldados argentinos caídos en la Guerra e hice expediciones, recorrí campos de batalla y me metí en el mar. Fue una experiencia muy intensa más allá de la carrera.

    -¿Te pasó algo que no esperabas y te sorprendió?

    -Sí, conocí a cuatro argentinos. Un grupo de corredores de Buenos Aires. Nos ayudamos como si nos conociéramos de toda la vida: uno me hidrataba, otro me alentaba y otro fue el que me filmó el vídeo que se hizo viral.

    Candela Cerrone y los argentinos en Malvinas.Candela Cerrone y los argentinos en Malvinas.

    Conflicto y repercusión tras su festejo

    -¿Cuándo cambió el trato con ustedes?

    -Después de una nota que di en el Penguin News, el diario local. Yo había dicho que estaba feliz de correr en nuestro suelo y eso no cayó bien. A partir de ahí no publicaron la entrevista ni fotos mías. Tampoco hicieron el podio como de costumbre: entregaron los premios de manera individual. Eso me molestó.

    -¿Cómo fue el encuentro con el gobernador de las Islas?

    -Me dijo que podía volver como deportista, pero no a hacer política. Le respondí que yo vine a correr. Ahí terminó. Fui porque era la única forma de sacarme la foto que quería.

    -¿Creés que vas a poder volver a las Malvinas?

    -Pareciera que no, aunque ojalá que sí. De todos modos, no me arrepiento de lo que dije. Fue genuino: yo sentí que estaba en mi suelo. Lo volvería a hacer, incluso con más convicción.

    -¿Cómo fueron los días posteriores?

    -Cambió el clima. A los locales no les gustó nada lo que dije y eso se notó. En la calle dejaron de ser cordiales. La persona que me alquilaba, que era inglesa, incluso me pidió que no diera más notas. La salida, de hecho, fue muy dura: a algunos compañeros les revisaron todo. No te podés llevar nada, ni siquiera un pedazo de tierra. Todo se tensó mucho. De mi parte, igual, quedé muy agradecida por la difusión, porque ese era el objetivo: mantener viva la memoria.

    Experiencia en las Islas

    -¿Cómo fue la experiencia de viajar y llegar a las Islas?

    -Es complicado. Hay dos formas de llegar. Nosotros fuimos como pudimos. Tenés que tomarte tres vuelos: hicimos Ezeiza, Santiago de Chile, Punta Arenas y de ahí a las Islas. Ida y vuelta igual. Es agotador. Llegamos un sábado para correr al día siguiente.

    -¿Cómo es el lugar al que llegás?

    -El aeropuerto es una base militar y no tiene nada de uno convencional: hay hangares, tanques y alambrados. Pero, al mismo tiempo, desde que llegué sentí estar en Argentina, por esos paisajes que remiten a distintos rincones del país, como si las Islas condensaran un poco de todo eso. La contracara es que, en muchos aspectos, sigue siendo un lugar muy inglés, aunque hoy no viven allí tantos ingleses, sino más bien muchos extranjeros. Argentinos, en cambio, quedan muy pocos.

    Historia personal y vinculación con Malvinas

    -¿Tenés un vínculo familiar con Malvinas?

    -Sí, un primo ex combatiente, Marcelo Tortora. Nunca habló del tema. Ahora entiendo su silencio.

    -¿Su historia te motivó a ir?

    -Quería conocer, entender y visibilizar, pero también asumir un desafío personal. La oportunidad me llegó de una manera muy casual, aunque es cierto que siempre me movilizó el silencio de mi primo. De chica no lo entendía: yo lo admiraba, pero no sabía qué le había pasado para no hablar. Con el tiempo, sobre todo después de este viaje, terminé de comprender por qué eligió callar. Fue todo muy duro.

    ¿Qué recuerdos tenés de tu infancia vinculados a Malvinas?

    -Yo nací en el 77, en el 82 estaba empezando la primaria. Preparando la maratón se me vinieron recuerdos que tenía totalmente olvidados: estar en la escuela con un punzón picando las Islas, pegar figuritas. Y también el día que fuimos a buscar a mi primo cuando volvió. Había un clima festivo en la ida, pero la vuelta fue en silencio absoluto. Me acuerdo que lo vi y sentí que no era el mismo.

    -¿Ese recuerdo te marcó?

    -Sí, pero no era consciente. Me di cuenta ahora, con más de 40 años, preparando este viaje. Ahí entendí que algo me había afectado, aunque en su momento no lo registré.

    -¿Influyó tu historia personal en este viaje?

    -Muchísimo. Se me despertaron muchas preguntas que nunca había hecho por respeto. En las Islas encontré varias respuestas. Hablé con gente, incluso con compañeros de mi primo que me escribieron. Él había estado en el Regimiento 7 de Infantería de La Plata. Gracias a personas que conocí durante el viaje pude recorrer lugares donde él estuvo, como Monte Longdon, escenario de combates muy duros. Todo eso me ayudó a comprender mucho más.

    -¿Qué te generó eso en lo personal?

    -Me cambió. Fui con una idea y volví con muchas más. Entendí la crudeza de lo que vivieron y también aprendí algo importante: no eran ‘niños’, eran hombres muy valientes. Aprendí a respetar a quienes eligen el silencio.

    -¿Sentís que el deporte te llevó de vuelta a ese vínculo?

    -Sí, totalmente. El correr me llevó otra vez a ese lugar, a esa historia. Fue como cerrar algo que tenía pendiente.

    Candela en las Islas Malvinas.Candela en las Islas Malvinas.

    La preparación para la carrera

    -¿Cómo fue la preparación?

    -Muy exigente. Entrenaba seis días a la semana, sumaba gimnasio, yoga y kinesiología, y también cuidaba mucho la alimentación. En cuanto al clima, tratamos de simularlo en la preparación, aunque las condiciones reales son imposibles de replicar por completo.

    -¿Y a nivel emocional?

    -Fue fuerte. Recordé muchas cosas de mi infancia y de la guerra. Ya en la previa, muchos ex combatientes se enteraron que iba a correr y se comunicaron conmigo. Sentí un poco la presión, pero trataba de no dejarme llevar por las emociones: quería cumplir el objetivo, que era ganar, pero ganar para que tuviera más sentido la memoria que quería generar sobre Malvinas.

    -¿Sentís que tu objetivo se cumplió?

    -Sí, era lo que quería: que se visibilice Malvinas ganando, para que tenga más repercusión. Y se logró. Volvería a ir, aunque no sé si voy a poder, pero siempre mediante el deporte, que es la herramienta que tengo. Sin dudas, volvería y diría lo mismo de nuevo.

    Candela junto al ganador masculino.Candela junto al ganador masculino.
  • Los puntajes Olé de la fecha 13 del Apertura

    Los puntajes Olé de la fecha 13 del Apertura

    Este miércoles arrancó la fecha 13 del torneo Apertura, ya en una etapa decisiva de esta fase rumbo a los octavos de final. Acá están las formaciones, los puntajes y los goleadores de cada partido.

    Lanús 0 vs. Platense 0

    Lanús: N. Losada (5); T. Guidara (5,5), C. Izquierdoz (6,5), R. Dejesús (5), S. Marcich (7,5); F. Sánchez (4), A. Cardozo (4), M. Sepúlveda (6), F. Watson (4); E. Salvio (5,5), Y. Valois (2). DT: M. Pellegrino (5). Ingresaron: B. Cabrera (5), F. Peña Biafore (5), L. Besozzi (5), B. Acosta (6), T. De Martis.

    Platense: M. Borgogno (5); J. Saborido (6,5), E. Raggio (6), V. Cuesta (5), T. Silva (4,5); I. Gómez (4), M. Barrios (4,5), G. Mainero (6,5), P. Ferreira (5,5); J. Gauto (6), G. Lencina (3). DT: W. Zunino (5). Ingresaron: A. Lotti (5), F. Zapiola (6), S. Dalmasso (5), K. Retamar, F. Bussio.

    Goles: No hubo.

    Lanpus y Platense igualaron en el inicio de la fecha (Foto: Prensa Lanús).Lanpus y Platense igualaron en el inicio de la fecha (Foto: Prensa Lanús).