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El duelo entre compañeros en 2026 tras la clasificación del GP de España de F1: Colapinto corta la racha de Gasly

Después de cada sesión de clasificación de Formula 1, Motorsport.com publica el récord de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de garaje.

Este récord se basa exclusivamente en los resultados de clasificación para que las sanciones en parrilla no alteren las estadísticas.

Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.

McLaren

Oscar Piastri	5-14 (5-9 sin sprints)	Lando Norris
5	Australia	6 (+0.095s en Q3)
5 (+0.083s en SQ3)	China (sprint)	3
5	China	6 (+0.058s en Q3)
3	Japón	5 (+0.277s en Q3)
3 (+0.239s en SQ3)	Miami (sprint)	1
7 (+0.317s en Q3)	Miami	4
4 (+0.019s en SQ3)	Canadá (sprint)	3
4 (+0.052s en Q3)	Canadá	3
7	Mónaco	8 (+0.141s en Q3)
7 (+0.089s en Q3)	Barcelona	4
7 (+0.009s en Q3)	Austria	6
7 (+0.032s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	6
8 (+0.155s en Q3)	Gran Bretaña	6
7 (+0.215s en Q3)	Bélgica	3
5 (+0.477s en Q3)	Hungría	1
4 (+0.058s en SQ3)	Países Bajos (sprint)	2
4 (+0.142s en Q3)	Países Bajos	1
3	Italia	9 (+0.290s en Q3)
7 (+0.470s en Q3)	España	1

Mercedes

George Russell	9-10 (6-8 sin sprints)	Kimi Antonelli
1	Australia	2 (+0.293s en Q3)
1	China (sprint)	2 (+0.289s en SQ3)
2 (+0.222s en Q3)	China	1
2 (+0.298s en Q3)	Japón	1
6 (+0.402s en SQ3)	Miami (sprint)	2
5 (+0.399s en Q3)	Miami	1
1	Canadá (sprint)	2 (+0.068s en SQ3)
1	Canadá	2 (+0.068s en Q3)
6 (+0.394s en Q3)	Mónaco	1
1	Barcelona	3 (+0.319s en Q3)
1	Austria	4 (+0.301s en Q3)
5 (+0.346s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	2
4 (+0.370s en Q3)	Gran Bretaña	1
4 (+0.508s en Q3)	Bélgica	1
7 (+0.281s en Q3)	Hungría	4
1	Países Bajos (sprint)	5 (+0.227s en SQ3)
2	Países Bajos	3 (+0.031s en Q3)
2	Italia	7 (+0.247s en Q3 – penalización por motor)
6 (+0.314s en Q3)	España	2

Red Bull

Max Verstappen	12-3 (8-3 sin sprints)	Isack Hadjar
sin tiempo en Q1 – despiste	Australia	3
8	China (sprint)	10 (+0.469s en SQ3)
8	China	9 (+0.119s en Q3)
11 (+0.158s en Q2)	Japón	8
5	Miami (sprint)	9 (+0.961s en SQ3)
2	Miami	Descalificado – infracción técnica (+0.825s en Q3)
7	Canadá (sprint)	8 (+0.101s en SQ3)
6	Canadá	7 (+0.028s en Q3)
2	Mónaco	5 (+0.340s en Q3)
5	Barcelona	6 (+0.056s en Q3)
5	Austria	8 (+0.157s en Q3)
3	Gran Bretaña (sprint)	8 (+0.138s en SQ3)
7 (+0.147s en Q3)	Gran Bretaña	5
2	Bélgica	10 (sin tiempo – sanción en parrilla)
6	Hungría	8 (+0.131s en Q3)

Max Verstappen	4-0 (3-0 sin sprints)	Liam Lawson
6	Países Bajos (sprint)	11 (+0.365s en SQ2)
7	Países Bajos	8 (+0.115s en Q3)
6	Italia	14 (+0.633s en Q2 – bloqueado)
3	España	8 (+0.352s en Q3)

Ferrari

Charles Leclerc	9-10 (7-7 sin sprints)	Lewis Hamilton
4	Australia	7 (+0.151s en Q3)
6 (+0.367s en SQ3)	China (sprint)	4
4 (+0.013s en Q3)	China	3
4	Japón	6 (+0.162s en Q3)
4	Miami (sprint)	7 (+0.379s en SQ3)
3	Miami	6 (+0.176s en Q3)
6 (+0.084s en SQ3)	Canadá (sprint)	5
8 (+0.108s en Q3)	Canadá	5
5 (+0.072s en Q3)	Mónaco	3
10 (sin tiempo – choque en Q3)	Barcelona	2
2	Austria	3 (+0.059s en Q3)
4 (+0.327s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	1
2	Gran Bretaña	3 (+0.172s en Q3)
5	Bélgica	6 (+0.002s en Q3)
3 (+0.226s en Q3)	Hungría	2
3	Países Bajos (sprint)	7 (+0.569s en SQ3)
6 (+0.064s en Q3)	Países Bajos	5
4	Italia	5 (+0.007s en Q3)
5 (+0.006s en Q3)	España	4

Williams

Alexander Albon	5-12 (3-10 sin sprints)	Carlos Sainz
15	Australia	No participó
18 (+0.544s en SQ1)	China (sprint)	17
18 (+0.455s en Q1)	China	17
17 (+0.161s en Q1)	Japón	16
14	Miami (sprint)	15 (+0.008s en SQ2)
16 (+0.378s en Q2)	Miami	14
No participó – choque en FP1	Canadá (sprint)	10
18 (+0.575s en Q1)	Canadá	15
11	Mónaco	12 (+0.028s en Q2)
18 (+0.543s en Q1)	Barcelona	16
18 (+0.257s en Q1)	Austria	17
16 (+0.453s en SQ2)	Gran Bretaña (sprint)	15
16 (+0.120s en Q2)	Gran Bretaña	15
17 (+0.040s en Q1)	Bélgica	15
19 (+0.037s en Q1)	Hungría	18
16	Países Bajos (sprint)	18 (+0.142s en SQ1)
16	Países Bajos	17 (+0.022s en Q1)
18 (+0.740s en Q1 – penalización por motor)	Italia	15
16	España	17 (+0.005s en Q1)

Racing Bulls

Arvid Lindblad	6-8 (5-6 sin sprints)	Liam Lawson
9 (+1.253s en Q3)	Australia	8
15 (+0.334s en SQ2)	China (sprint)	13
15 (+0.019s en Q2)	China	14
10	Japón	14 (+0.386s en Q2)
16	Miami (sprint)	17 (+0.171s en SQ1)
17 (+0.538s en Q1)	Miami	12
9	Canadá (sprint)	No participó
9	Canadá	12 (+0.349s en Q2)
15 (+0.777s en Q2)	Mónaco	10
11 (+0.255s en Q2)	Barcelona	8
10 (+0.052s en Q3)	Austria	9
10 (+0.440s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	9
9	Gran Bretaña	10 (+0.411s en Q3)
8	Bélgica	11 (+0.491s en Q2)
9	Hungría	11 (+0.405s en Q2)

Arvid Lindblad	4-0 (3-0 sin sprints)	Yuki Tsunoda
10	Países Bajos (sprint)	12 (+0.360s en SQ2)
10	Países Bajos	12 (+0.102s en Q2)
10	Italia	17 (+1.028s en Q1)
10	España	15 (+0.880s en Q2)

Aston Martin

Lance Stroll	3-13 (2-10 sin sprints)	Fernando Alonso
No participó	Australia	17
20 (+0.570s en SQ1)	China (sprint)	19
21 (+0.792s en Q1)	China	19
22 (+0.274s en Q1)	Japón	21
sin tiempo	Miami (sprint)	no clasificado
19 (+0.066s en Q1)	Miami	18
18 (+0.594s en SQ1)	Canadá (sprint)	16
21 (+0.999s en Q1)	Canadá	19
22 (+0.712s en Q1)	Mónaco	21
21	Barcelona	22 (+0.057s en Q1)
22 (+0.421s en Q1)	Austria	21
22 (+0.078s en SQ1)	Gran Bretaña (sprint)	21
21	Gran Bretaña	22 (+0.162s en Q1)
22 (+0.175s en Q1)	Bélgica	21
20 (+0.533s en Q1)	Hungría	16
19	Países Bajos (sprint)	22 (+0.623s en SQ1 – fallo aerodinámica activa)
19 (+0.168s en Q1)	Países Bajos	18
22 (+0.072s en Q1)	Italia	21
No participó	España	18

Haas

Esteban Ocon	6-12 (4-9 sin sprints)	Oliver Bearman
13 (+0.180s en Q2)	Australia	12
12 (+0.138s en SQ2)	China (sprint)	9
13 (+0.341s en Q2)	China	10
12	Japón	18 (+0.175s en Q1)
18 (+0.631s en SQ1)	Miami (sprint)	13
15 (+0.205s en Q2)	Miami	13
14	Canadá (sprint)	15 (+0.269s en SQ2)
17 (+0.396s en Q1)	Canadá	16
17	Mónaco	19 (+0.092s en Q1)
17 (+0.502s en Q1)	Barcelona	15
15 (+0.294s en Q2)	Austria	13
18 (+0.631s en SQ1)	Gran Bretaña (sprint)	17
17 (+0.110s en Q1)	Gran Bretaña	14
18 (+0.688s en Q1)	Bélgica	16
15	Hungría	17 (+0.223s en Q1)
15	Países Bajos (sprint)	17 (+0.225s en SQ1)
15	Países Bajos	20 (+0.282s en Q1)
16 (+0.698s en Q2 – motor más antiguo)	Italia	12
13	España	No participó (choque en FP3)

Audi

Nico Hulkenberg	9-10 (7-7 sin sprints)	Gabriel Bortoleto
11 (+0.082s en Q2)	Australia	10
11	China (sprint)	14 (+0.139s en SQ2)
11	China	16 (+0.611s en Q2 – choque)
13 (+0.397s en Q2)	Japón	9
12 (+0.025s en SQ2)	Miami (sprint)	11
11	Miami	22 (+4,092s en Q1 – problema en los frenos)
11	Canadá (sprint)	12 (+0.032 en SQ2)
11	Canadá	13 (+0.185s en Q2)
13	Mónaco	16 (sin tiempo en Q2 – choque en Q1)
9	Barcelona	12 (+0.233s en Q2)
14 (+0.318s en Q2)	Austria	12
13 (+0.028s en SQ2)	Gran Bretaña (sprint)	12
13 (+0.615s en Q2)	Gran Bretaña	11
14 (+0.589s en Q2 – fuga hidráulica)	Bélgica	9
10	Hungría	14 (+0.466s en Q2)
14 (+0.830s en SQ2)	Países Bajos (sprint)	9
13 (+0.364s en Q2)	Países Bajos	9
13 (+0.262s en Q2)	Italia	11
11	España	12 (+0.165s en Q2)

Alpine

Pierre Gasly	13-6 (10-4 sin sprints)	Franco Colapinto
14	Australia	16 (+0.769s en Q2)
7	China (sprint)	16 (+0.922s en SQ2)
7	China	12 (+0.354s en Q2)
7	Japón	15 (+0.753s en Q210
10 (+0.154s en SQ3)	Miami (sprint)	8
9 (0.048s en Q3)	Miami	8
19 (+1.158s en SQ1)	Canadá (sprint)	13
14 (+0.330s en Q2)	Canadá	10
9	Mónaco	14 (+0.233s en Q2)
14 (+0.070s en Q2)	Barcelona	13
11	Austria	16 (+0.948 en Q2)
11	Gran Bretaña (sprint)	14 (+0.501s en SQ2)
12	Gran Bretaña	19 (+0.976s en Q1)
12	Bélgica	13 (+0.061s en Q2)
12	Hungría	13 (+0.183s en Q2)
8	Países Bajos (sprint)	13 (+0.719s en SQ2)
11	Países Bajos	14 (+0.184s en Q2)
1	Italia	8 (+0.434s en Q3)
14 (+0.715s en Q2)	España	9

Cadillac

Sergio Perez	10-8 (7-7 sin sprints)	Valtteri Bottas
18	Australia	19 (+0.639s en Q1)
No participó	China (sprint)	21
22 (+1.470s en Q1)	China	20
19	Japón	20 (+0.124s en Q1)
19	Miami (sprint)	20 (+0.571s en SQ1)
21 (+0.338s en Q1)	Miami	20
17	Canadá (sprint)	20 (+0.864s en SQ1)
20	Canadá	22 (+0.843s en Q1)
18	Mónaco	20 (+0.536s en Q1)
19	Barcelona	20 (+0.212s en Q1)
19	Austria	20 (+0.085s en Q1)
19	Gran Bretaña (sprint)	20 (+0.244s en SQ1)
20 (+0.713s en Q1)	Gran Bretaña	18
20 (+0.148s en Q1 – fallo en despliegue de energía)	Bélgica	19
22 (+0.436s en Q1)	Hungría	21
21 (+0.073s en SQ1)	Países Bajos (sprint)	20
22 (+0.229s en Q1)	Países Bajos	21
20 (+0.231s en Q1)	Italia	19
19	España	20 (+0.098s en Q1)

12 de septiembre de 2026

Russell explica qué salió mal para él en la Q3 de Madring

George Russell ha explicado su mala actuación en la clasificación del Gran Premio de España de Fórmula 1, tras acabar en una discreta sexta posición mientras su compañero de equipo en Mercedes y rival por el título, Kimi Antonelli, fue segundo.

Russell marcó el ritmo en la Q1 en el nuevo circuito urbano de Madrid, pero no logró mejorar tanto como sus rivales en los dos segmentos siguientes. Fue el sexto más rápido, a unas tres décimas de su compañero de equipo, tanto en la Q2 como en la Q3.

Pero ¿podría estar esto relacionado con que Russell rozara el muro con su neumático delantero izquierdo en la Q1, de una forma muy similar al incidente que puso fin a la participación de Alex Albon en los FP3 por daños?

«No lo creo, porque en mi siguiente vuelta en la Q1 fuimos más rápidos», dijo el británico a Sky Sports F1.

Añadió, hablando con la prensa escrita, donde estuvo Motorsport.com, agregó: «Obviamente, me preocupé un poco en ese momento, pero el coche estaba bien. Después salí y acabé en lo más alto de la sesión, y luego me sentí en la pelea.

«Pero justo en la última vuelta, iba unas tres décimas arriba, intenté apretar fuerte en la curva 11, los neumáticos no pudieron soportarlo, y luego [perdí] todo el tiempo de vuelta a partir de ahí. Así que fue un poco molesto».

George Russell, Mercedes

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

«Es un circuito realmente difícil», dijo también a Sky. «Casi necesitas pilotar un poco por debajo del límite, luego extraer ese último poquito, y eso me costó hoy».

Según el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, Russell también se vio perjudicado por numerosos cambios de puesta a punto en una pista Madring donde la confianza era clave.

«En la clasificación, el eje trasero se estaba sobrecalentando, además de todo lo demás», dijo Wolff a la cadena austríaca ORF. «Eso no había ocurrido antes.

«También quitó algo de alerón delantero antes de la sesión y luego lo volvió a poner durante la sesión. Y entonces realmente no sabes qué esperar del coche. Normalmente, en los circuitos urbanos, necesitas dar vuelta tras vuelta para acercarte más a los muros. Cambiar la puesta a punto obviamente no ayuda en eso».

Russell sí necesita un buen resultado mañana, dado que ya está a 66 puntos de Antonelli en la clasificación de pilotos, así que ¿puede avanzar en la carrera?

«Creo que la degradación de los neumáticos lo va a definir de una forma u otra», dijo a Sky. «O no habrá degradación y habrá una procesión, o habrá una degradación realmente alta y será bastante caótico. Así que seguro que ese va a ser el gran momento».

Información adicional de Jake Boxall-Legge

12 de septiembre de 2026

Checo Pérez satisfecho con su clasificación en España: "Nos hemos centrado mucho en la carrera"

Cadillac veía el Gran Premio de España como una posibilidad para poder aprovechar las condiciones de carrera y tratar de ganar un punto, aunque para ello necesitarían de dos factores: caos proporcionado por el diseño del circuito y mantener un nivel que les permita estar cerca de los Aston Martin.

Checo Pérez se ubicó en el puesto 19 en la sesión del sábado y, como ha sido la tendencia en la temporada, quedando eliminado en la Q1. A pesar de ello, el mexicano dijo que han dado un paso adelante en cuanto a la configuración al quedar a medio segundo del español.

“Estoy muy, muy contento con esta sesión de clasificación. Hemos sacado el máximo partido al programa previsto. Estoy muy satisfecho con mis vueltas: muy limpias y llevándolas al límite. Es donde estamos en este momento. Me alegra mucho haber reducido la diferencia con los Williams y los Aston. Nos hemos centrado mucho en la carrera, así que espero poder meterme en la pelea mañana y divertirme un poco con ellos; de lo contrario, podría ser una carrera muy complicada”, indicó Pérez.

Sergio Pérez, Cadillac Racing

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

El integrante de Cadillac mantiene su confianza en que la carrera será una oportunidad única para poder pensar en tener una oportunidad de meterse al top 10, pero para ello debe ser precavido y reconoció que cuenta con una desventaja por el desempeño aerodinámico del MAC-26.

“Creo que es una cuestión de carga aerodinámica. Está muy claro qué nos falta: carga y resistencia aerodinámica. Pero, en general, he estado con los ingenieros este fin de semana y parece que hay un progreso muy sólido y una dirección muy clara de cara al futuro, así que soy muy optimista respecto a lo que está por venir”.

“Sí, todo puede pasar. Me sorprendería mucho que mañana ninguno de los 22 pilotos cometiera un error. Creo que realmente puede pasar cualquier cosa mañana, así que sí, será una carrera interesante”, finalizó.

12 de septiembre de 2026

Colapinto explica por qué la de Madring fue de sus mejores clasificaciones en F1: “La vuelta de la Q2 fue una locura”

Franco Colapinto completó la que él mismo llamó «una de mis mejores clasificaciones en la Fórmula 1» en el Gran Premio de España, donde se lució en la Q2 y luego confirmó su ritmo en la definitiva Q3.

Después de un viernes complicado, Colapinto tuvo un paso adelante en la última práctica libre, donde fue 11°, y luego se mostró firme desde el comienzo mismo de la clasificación, ya que marcó el noveno mejor tiempo en la Q1, tres puestos por delante de Pierre Gasly, su compañero de equipo en Alpine.

Las cosas parecieron complicarse en la Q2, cuando el argentino se vio sorprendido por un repentino movimiento del auto en la curva La Monumental —la que Pirelli calificó como la más exigente de la temporada— que lo llevó a abortar su primera vuelta rápida en la segunda fase de la sesión.

«Se me puso muy de cola en la curva larga, la 12. Se puso feo, pero bueno, por suerte tuvimos revancha en el siguiente run. Venía haciendo una muy buena vuelta también y nada, linda salvada para ponerle un poco de emoción a la qualy», dijo Colapinto entre risas en diálogo con ESPN Argentina al terminar la clasificación.

Ante esta situación, Colapinto tuvo que salir sin un tiempo en el clasificador a enfrentar el final de la Q2, donde se despachó con una vuelta de 1m33s038 para avanzar hasta la octava posición. Gasly, en tanto, terminó 14°.

«La vuelta de la Q2 fue una locura», admitió el piloto de 23 años.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Una vez en la Q3, Colapinto terminó claramente por delante del Racing Bulls de Arvid Lindblad al marcar una vuelta final de 1m32s903 que lo dejó con 0s138 de margen respecto del británico para ubicarse como el mejor del resto.

«Creo que no esperábamos pasar a Q3, estaba muy difícil hoy, no teníamos el ritmo ni ayer ni hoy para pasar, estaban más fuertes los Audi y los Racing Bulls, así que iba a ser muy difícil», comentó.

El argentino explicó que en su vuelta de la Q3 también se vio sorprendido por el coche: «Tengo que cambiar unas cosas en el volante durante la vuelta en un par de curvas específicas y tengo que sacar la mano del volante. Cuando la saqué se me puso muy de cola en una curva, lo perdí. Perdí una decimita ahí. Estoy contento con la vuelta, contento con la clasificación, extraje lo máximo del auto que era lo que quería y feliz con el resultado».

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Colapinto, que llegó a una Q3 por segunda ocasión consecutiva tras lo realizado el pasado fin de semana en Italia y por quinta vez en lo que va de la temporada, aseguró que fue uno de sus mejores sábados en la máxima categoría, y lo comparó con Canadá y Miami, donde también se había destacado más temprano en la temporada.

«Creo que es una de mis mejores clasificaciones en la F1. Más que nada porque no teníamos el auto para estar ahí. Capaz en Miami y Canadá estábamos como el quinto mejor equipo o el mejor del resto. Acá creo que no, creo que éramos el séptimo equipo y haber quedado noveno es un gran esfuerzo».

«Cuando hay un auto para estar ahí, pero quedás un poco más adelante, es que hiciste un gran trabajo y creo que fue una muy buena qualy, desde el comienzo hasta el final. Todas las vueltas fueron buenas, consistentes y una buena mejora entre run y run, que era lo que buscaba después de Monza».

«Creo que esa experiencia me sirvió también. Ayer a la noche me quedé hasta muy tarde, pero también me quedé hasta muy tarde en Monza y quedé octavo con un auto que había hecho la pole, así que a veces da sus frutos, a veces no tanto», finalizó.

12 de septiembre de 2026

Lando Norris "sorprendido" tras arrebatar la pole del GP de España de F1 a Kimi Antonelli

El vigente campeón del mundo de F1 Lando Norris dijo que estaba sorprendido de lograr la pole para la primera carrera de la historia en el nuevo circuito Madring, marcando «una de las mejores vueltas de mi carrera» para batir al líder del campeonato Kimi Antonelli.

Al final de una emocionante sesión de clasificación, Antonelli salió primero para la última tanda de vueltas lanzadas alrededor del rapidísimo Madring y parecía encaminado a conseguir su séptima pole de la campaña al marcar el mejor tiempo.

Mientras otros rivales no lograban seguir el ritmo del italiano, el piloto de McLaren Norris superó al joven de Mercedes por solo 0.011s para establecer una vuelta de pole de 1m31.824s.

«Estoy en shock. Estoy un poco sorprendido de estar aquí ahora», dijo un eufórico Norris tras conseguir su tercera pole de la campaña, y la tercera en cuatro grandes premios.

«Dios mío, probablemente fue una de las mejores vueltas que he hecho en mi carrera. Estoy muy, muy contento, muy orgulloso, muy feliz por el equipo. Fue simplemente una de esas vueltas en las que todo encajó.

«Tenía una buena idea de lo que quería hacer, pero la cuestión era si mi cerebro me dejaría hacerlo en la última vuelta, y prácticamente todo funcionó a la perfección. Estoy simplemente muy contento. Una de esas vueltas en las que miras el tiempo al final y dices: ‘Joder, eso estuvo bastante bien.»

Lando Norris, McLaren

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

El circuito Madring de 5.4km intimidó a los pilotos por su combinación al estilo de Jeddah de curvas de alta velocidad y la cercanía de los muros, que no dejaba ningún margen de error. Eso también lo convirtió en una de las pistas más divertidas del calendario para una vuelta de clasificación a fondo.

«La adrenalina estaba alta en la última vuelta;» informó Norris. «Es una de esas en las que simplemente tienes que relajarte, dejar que todo fluya. Es fácil tensarse por aquí, y hay muchos muros que se te vienen encima bastante rápido. Simplemente respiré hondo, y todo encajó más o menos, así que fue prácticamente perfecto.

«En la última curva, pensé que estaba contra el muro, y pensé que los chicos iban a tener que reparar el coche esta noche.»

12 de septiembre de 2026

Social y Sportivo se mantienen arriba en la Zona A

Se desarrolló una nueva jornada de la Zona A de la Liga Provincial de Mayores y los líderes, Social Federación y Sportivo San Salvador, consiguieron victorias en condición de visitante.

Los dirigidos por Luciano Correa derrotaron 76-70 a Capuchinos en la Capital Nacional del Citrus, apuntalados por un excelente tercer cuarto (28-15) que les permitió encaminar el juego. Lahuel Silva fue determinante con 22 puntos, 14 rebotes y 4 asistencias.

En tanto, el “Celeste” superó 92-86 a Social y Deportivo San José con una muy buena labor colectiva, con cinco jugadores en doble dígito anotador. Erich Bachmann y Cristian Linares fueron goleadores con 18 tantos cada uno; en el local no alcanzó la tremenda actuación de Franco Fernández, que aportó 33 unidades y 14 rebotes (50 de valoración).

Por otra parte, en Colón, La Armonía pasó por encima 104-56 a Sarmiento; ¡siete jugadores anotaron diez puntos o más! Pablo Bilat completó su planilla con 16 puntos, 3 robos, 2 recobres y 2 asistencias, erigiéndose como el más destacado del vencedor.

Estudiantes Concordia logró su segunda victoria en final tras batir 78-71 a Deportivo Ferrocarril en San Salvador, que tuvo el debut en el banco del entrenador Santiago Giles. En el CEC, Nahuel García fue determinante en los tableros con 20 tantos y 6 rebotes.

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12 de septiembre de 2026

Los resultados completos de la clasificación del GP de España: Norris sorprende y Colapinto brilla para el top 10

Fórmula 1 – GP de España – Q3

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	19	1’31.824		S	212.258
2	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	20	+0.011 1’31.835	0.011	S	212.232
3	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	18	+0.140 1’31.964	0.129	S	211.935
4	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	21	+0.189 1’32.013	0.049	S	211.822
5	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	21	+0.195 1’32.019	0.006	S	211.808
6	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	22	+0.325 1’32.149	0.130	S	211.509
7	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	22	+0.470 1’32.294	0.145	S	211.177
8	L. Lawson Red Bull Racing	30	Red Bull	Red Bull	18	+0.492 1’32.316	0.022	S	211.126
9	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	17	+1.079 1’32.903	0.587	S	209.793
10	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	21	+1.217 1’33.041	0.138	S	209.481
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Fórmula 1 – GP de España – Q2

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	12	1’32.431		S	210.864
2	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	14	+0.160 1’32.591	0.160	S	210.499
3	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	15	+0.279 1’32.710	0.119	S	210.229
4	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	15	+0.324 1’32.755	0.045	S	210.127
5	L. Lawson Red Bull Racing	30	Red Bull	Red Bull	12	+0.349 1’32.780	0.025	S	210.071
6	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	16	+0.419 1’32.850	0.070	S	209.912
7	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	13	+0.442 1’32.873	0.023	S	209.860
8	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	11	+0.607 1’33.038	0.165	S	209.488
9	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	16	+0.773 1’33.204	0.166	S	209.115
10	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	15	+0.773 1’33.204	0.000	S	209.115
11	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	13	+0.792 1’33.223	0.019	S	209.072
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	12	+0.957 1’33.388	0.165	S	208.703
13	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	11	+1.236 1’33.667	0.279	S	208.081
14	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	11	+1.322 1’33.753	0.086	S	207.890
15	Y. Tsunoda RB	22	RB	Red Bull	15	+1.653 1’34.084	0.331	S	207.159
16	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	14	+3.101 1’35.532	1.448	S	204.019
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Fórmula 1 – GP de España – Q1

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	10	1’33.211		S	209.099
2	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	8	+0.056 1’33.267	0.056	S	208.974
3	L. Lawson Red Bull Racing	30	Red Bull	Red Bull	6	+0.099 1’33.310	0.043	S	208.877
4	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	6	+0.170 1’33.381	0.071	M	208.719
5	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	7	+0.258 1’33.469	0.088	S	208.522
6	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	6	+0.320 1’33.531	0.062	M	208.384
7	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	6	+0.321 1’33.532	0.001	M	208.382
8	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	10	+0.618 1’33.829	0.297	S	207.722
9	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	6	+0.752 1’33.963	0.134	S	207.426
10	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	6	+0.775 1’33.986	0.023	S	207.375
11	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	6	+1.035 1’34.246	0.260	S	206.803
12	Y. Tsunoda RB	22	RB	Red Bull	9	+1.100 1’34.311	0.065	S	206.660
13	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	9	+1.129 1’34.340	0.029	S	206.597
14	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	7	+1.206 1’34.417	0.077	S	206.428
15	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	5	+1.456 1’34.667	0.250	S	205.883
16	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	9	+2.096 1’35.307	0.640	S	204.501
17	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	9	+2.101 1’35.312	0.005	S	204.490
18	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	9	+2.177 1’35.388	0.076	S	204.327
19	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	9	+2.702 1’35.913	0.525	S	203.209
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	8	+4.800 1’38.011	2.098	S	198.859
21	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	0
22	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	2			S
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Fórmula 1 – GP de España – 3° Práctica

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	13	1’32.797		S	210.032
2	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	13	+0.166 1’32.963	0.166	S	209.657
3	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	12	+0.189 1’32.986	0.023	S	209.605
4	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	13	+0.236 1’33.033	0.047	S	209.499
5	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	9	+0.375 1’33.172	0.139	S	209.187
6	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	11	+0.702 1’33.499	0.327	S	208.455
7	L. Lawson Red Bull Racing	30	Red Bull	Red Bull	14	+1.105 1’33.902	0.403	S	207.561
8	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	14	+1.136 1’33.933	0.031	S	207.492
9	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	5	+1.487 1’34.284	0.351	S	206.720
10	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	15	+1.491 1’34.288	0.004	S	206.711
11	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	14	+1.549 1’34.346	0.058	S	206.584
12	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	12	+1.633 1’34.430	0.084	S	206.400
13	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	12	+1.684 1’34.481	0.051	S	206.289
14	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	7	+1.708 1’34.505	0.024	S	206.236
15	Y. Tsunoda RB	22	RB	Red Bull	12	+1.768 1’34.565	0.060	S	206.105
16	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	13	+2.174 1’34.971	0.406	S	205.224
17	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	17	+2.223 1’35.020	0.049	S	205.118
18	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	15	+2.667 1’35.464	0.444	S	204.164
19	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	12	+2.773 1’35.570	0.106	S	203.938
20	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	13	+3.644 1’36.441	0.871	S	202.096
21	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	13	+3.873 1’36.670	0.229	S	201.617
22	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	2			S
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12 de septiembre de 2026

Norris arrebata la pole del GP de España en el MadRing; Colapinto 9° y Checo Pérez 19°

Lando Norris logró, en el último giro, la pole position para el Gran Premio de España 2026, el primero en el MadRing, esto tras derrotar a Andrea Kimi Antonelli mientras Ferrari volvió a perder el ritmo en el momento clave.

Franco Colapinto alcanzó la Q3 y arrancará desde la novena posición.

Q1

Mercedes dominó la primera ronda con George Russell robando la primera posición en el último instante con 1m33.211s superando por 0.056s a Andrea Kimi Antonelli seguido por los Red Bull de Liam Lawson y Max Verstappen con Lando Norris cerrando los cinco primeros.

Los Williams tuvieron una sesión dividida con Carlos Sainz perdiendo el corte por solo cinco milésimas de segundo frente a su compañero Alex Albon, quien si consiguió avanzar a la Q2. Fernando Alonso se posicionó 17.

Sergio Pérez quedó eliminado en la Q1 en el puesto 19 con un tiempo a 2.7 segundos de lo hecho por Russell. Valtteri Bottas se colocó 20 por delante de Oliver Bearman y Lance Stroll que no lograron giros.

Q2

Verstappen fue el mejor de la Q2 con un tiempo de 1m32.431s superando a Antonelli por 0.160s. Hamilton, Leclerc y Lawson cerraron los cinco primeros.

El argentino Franco Colapinto logró un giro final que lo colocó en la octava posición luego de que su intento previo se vio complicado en la Monumental. El sudamericano fue el único de los Alpine en avanzar a la Q3 luego de que Pierre Gasly quedó en la posición 14.

Los otros eliminados fueron Nico Hulkenberg, Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon, Yuki Tsunoda y Alex Albon.

Q3

En el primer intento, la pole position provisiona fue una ruleta de cambio constante en la cima. Primero fue Antonelli quien se colocó en la cima para después ser desplazado por Lewis Hamilton con un tiempo de 1m32.079s superando al líder del campeonato por 0.061s.

George Russell se ubicó tercero mientras que Charles Leclerc y Max Verstappen finalizaron en el cuarto y quinto a pesar de que en los primeros dos sectores llegaron a estar cerca de pelear por la pole. Los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri quedaron sexto y séptimo.

Franco Colapinto quedó en noveno con su primer salida a la pista dentro del grupo de los 10 más rápidos.

En el intento final, Antonelli volvió a atacar y de inmediato se fue a la cima con un tiempo de 1m31.835s superando por dos décimas el tiempo previo de Hamilton. El inglés y siete veces campeón del mundo intentó mejorar pero se quedó corto a 0.178s superando a Charles Leclerc.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Pero mientras todos estaban atentos a los Mercedes y Ferrari fue Lando Norris quien llevando su McLaren al extremo mejoró el tiempo hasta quedarse con la pole con 1m31.824s dejando en segundo a Antonelli por 0.011s.

Max Verstappen saltó a la tercera posición en su intento final para superar a Hamilton y Leclerc.

Franco Colapinto se ubicó noveno mejorando su tiempo previo.

12 de septiembre de 2026

La Liga Nacional de Básquet presentó su nueva identidad :: Olé

La Liga Nacional comienza una nueva etapa. En la previa de la temporada 2026/27, la competencia presenta una renovación de su identidad de marca, con un nuevo logotipo y un sistema visual que busca recuperar parte de su historia y, al mismo tiempo, actualizar la manera en la que se presenta y comunica.

El principal cambio está en el regreso de la sigla LNB, vinculadas a los orígenes de la competencia. La construcción del nuevo logotipo toma como punto de partida el ADN de aquella primera identidad de la Liga Nacional, con una propuesta que simplifica, refina y moderniza sus elementos e incorpora nuevamente al básquet como parte central de la marca.

La renovación parte de una idea que atraviesa todo el nuevo concepto: volver a las raíces no significa volver atrás, sino recuperar los valores sobre los que se construyó la Liga Nacional de Básquetbol para proyectarlos hacia una nueva etapa. Identidad, historia, federalismo, profesionalismo, comunidad y formación aparecen como algunos de los conceptos que acompañan este relanzamiento.

La nueva imagen también incorpora un sistema gráfico renovado. La paleta estará compuesta principalmente por azul oscuro y hueso, acompañados por naranja e índigo como colores de acento, mientras que la familia tipográfica Neue Plak será utilizada en las distintas piezas de comunicación.

Esta identidad tendrá presencia en los distintos espacios de la competencia: desde los contenidos digitales hasta las camisetas, los estadios y los diferentes soportes de comunicación, con el objetivo de darle a la LNB una imagen común y reconocible en cada punto de contacto con sus seguidores.

Identidad que también alcanza a la Liga Argentina y la Liga Femenina

La renovación también se extiende a las otras competencias de la Asociación de Clubes. A partir de esta nueva etapa, La Liga Argentina pasará a identificarse como LAB y La Liga Femenina como LFB, con logotipos construidos sobre la misma base visual de la nueva identidad de la LNB.

La Liga Nacinal vuelve a ser LNB.

En el caso de La Liga Argentina de Básquetbol (LAB), la nueva marca busca representar el lugar que ocupa la competencia como segundo escalón del básquetbol de clubes del país y el camino que propone hacia la máxima categoría.

Por su parte, La Liga Femenina de Básquetbol (LFB) también adopta una nueva denominación visual. Creada en 2017 a partir del impulso de un grupo de clubes para brindarles a las jugadoras argentinas una competencia propia, la Liga atraviesa hoy una etapa de crecimiento, con récord de equipos y presencia en el podio panamericano. Su nueva identidad apunta a representarla de manera uniforme, con fuerza, consistencia y orgullo.

De esta manera, LNB, LAB y LFB pasan a compartir un mismo lenguaje de marca, manteniendo la identidad propia de cada competencia dentro de un sistema visual común.

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12 de septiembre de 2026

Toto Wolff lanza que en Ferrari quedaron “como idiotas” por el incidente entre Hamilton y Leclerc

Ferrari llegó al Gran Premio de España con el plan de dejar atrás los tensos momentos vividos entre sus pilotos en las dos últimas carreras.

Lewis Hamilton se quejó de la falta de órdenes de equipo para gestionar su diferencia de ritmo en Zandvoort respecto de Charles Leclerc, y luego el monegasco no se mostró con ganas de dejarle espacio al británico cuando este intentó adelantarlo a la salida de la chicana inicial en el arranque de la carrera en Monza el pasado domingo.

Esto dejó furioso a Hamilton, quien se quejó por la falta de órdenes en Ferrari y recordó que Mercedes solía manejar bien esas situaciones cuando él estaba en el equipo de Brackley.

Justamente en Mercedes, donde Kimi Antonelli y George Russell están peleando por el campeonato de pilotos, Toto Wolff ha logrado mantener la armonía entre ambos, incluso cuando pelean en pista, e intervenir para el bien común del equipo.

«Eso ha sido parte de nuestro trabajo durante los últimos 12 años: gestionar bien ambos lados del garaje. Si estás peleando por un campeonato, uno siempre va a quedar decepcionado después de una carrera y el otro va a estar contento», dijo Toto Wolff a Sky Sports F1 al referirse a su manera de manejar el actual duelo entre Antonelli y George Russell esta temporada.

El momento del incidente entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc

«Creo que, mientras seas transparente y no haya una agenda oculta ni favoritismos, esa es la mejor manera de gestionarlo. Eso no significa que no tomemos algunas decisiones contundentes. Tenemos esa conversación firme el domingo por la mañana sobre las distintas situaciones a las que nos estamos enfrentando».

«Si tenemos a otro equipo ejerciendo cierta presión desde atrás y uno de nuestros pilotos está detrás del otro y es demasiado lento, vamos a invertir las posiciones de los coches cuando sea necesario. Pero son decisiones que a veces tienes que tomar».

«En cualquiera de las dos direcciones, por cierto, sin importar quién esté adelante. Son las decisiones que tienes que tomar para ganar un campeonato. Siempre va a haber un equilibrio».

Wolff agregó que en Mercedes no tienen normas y que su enfoque es de «intención de competir», porque los pilotos «no quieren reglas».

Al ser preguntado sobre cómo funciona eso, el austriaco explicó su punto de vista y dejó un mensaje para Ferrari tras el incidente entre sus pilotos en el Gran Premio de Italia.

«Ahora puedo expresar mi opinión y decir que no está bien empujar a tu compañero de equipo hacia afuera en la curva 2. Pero, a tres o cuatro vueltas del final, tuvimos algunos momentos preocupantes entre los dos que no esperábamos que ocurrieran de esa manera».

«Porque George tenía un neumático que estaba destruido y Kimi era un segundo más rápido. ¿Esperábamos que lucharan como lo hicieron? Eso podría haber terminado con un coche en la escapatoria de grava. Nosotros también podríamos haber quedado rápidamente como unos idiotas, tal como terminaron pareciendo los Ferrari. Así que el margen es muy estrecho».

12 de septiembre de 2026

Categoría: Sin categoría

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